發(fā)布時間：2023-09-11 17:26:59
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程概念樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】工學(xué)結(jié)合 學(xué)前兒童藝術(shù)教育 課程改革
【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）08C-0065-03
自國務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》提出“大力推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”以來，我國各高等職業(yè)院校以工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)進(jìn)行了積極有效的探索和實(shí)踐，“工學(xué)結(jié)合”成為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，這是高等職業(yè)教育理念的重大變革。學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程作為高職高專學(xué)前教育專業(yè)一門專業(yè)必修課，對提高學(xué)生的實(shí)踐教育教學(xué)能力起著重要作用。將工學(xué)結(jié)合的模式融入學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程改革，符合高職高專學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，有利于學(xué)生崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)。
一、高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)現(xiàn)狀分析
（一）目標(biāo)定位不清楚
高職高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育的最終目的是要學(xué)生掌握幼兒園藝術(shù)教育活動的設(shè)計和實(shí)施能力，反思我們使用過的相關(guān)教材，總感覺存在著培養(yǎng)目標(biāo)定位不清的問題，這個問題導(dǎo)致課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容、方法分不出層次：大專是本科的“壓縮版”，中職是大專的“壓縮版”。課程內(nèi)容過于“理論化”，忽視教育技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，同時又把教育技能狹隘地理解為藝術(shù)技能，而真正在教育實(shí)踐中需要用的、用得著的教育知識和能力反而被弱化。
（二）學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)未把握
高職高專學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生入學(xué)時錄取分?jǐn)?shù)線相對較低，文化課基礎(chǔ)差，底子薄，而在音樂、美術(shù)方面的技能基礎(chǔ)幾乎為零，入學(xué)后學(xué)生不僅要學(xué)文化課，還要訓(xùn)練學(xué)習(xí)歌唱、樂理、舞蹈、繪畫等方面的基本功，學(xué)前兒童藝術(shù)教育一般開設(shè)在大二上學(xué)期，學(xué)生學(xué)習(xí)這門課程必備的音樂、美術(shù)方面的技能課未完全開設(shè)完，學(xué)起來有些丈二和尚摸不著頭腦。在學(xué)習(xí)過程中，他們創(chuàng)新精神少，模仿能力強(qiáng)；邏輯思維差，形象思維能力強(qiáng)；不擅深入思考，喜歡動手操作。可見，教師不僅僅要傳授知識，還面臨著打基礎(chǔ)、提興趣、教方法、培養(yǎng)能力的多重任務(wù)。
二、課程教學(xué)改革可帶來的成效
與傳統(tǒng)授課方式相比，將工學(xué)結(jié)合的理念運(yùn)用于學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)，將收到諸多成效，學(xué)生在學(xué)習(xí)態(tài)度、教學(xué)活動設(shè)計和組織能力、合作能力、自學(xué)能力等方面都能取得明顯進(jìn)步，具體表現(xiàn)為：
（一）促進(jìn)學(xué)生課堂表現(xiàn)的積極性
每個任務(wù)的資訊階段大多是在課堂上進(jìn)行，資訊階段一開始就讓學(xué)生明確自己的任務(wù)，給出本次任務(wù)的合格標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生在課堂上的學(xué)習(xí)便有了明確的目標(biāo)，表現(xiàn)得更加專注、積極。甚至有的學(xué)生向先上課的班級打聽上課內(nèi)容和任務(wù)要求，提前查閱資料做好準(zhǔn)備。
（二）活動設(shè)計組織能力增強(qiáng)，專業(yè)技能得到鍛煉
采用學(xué)習(xí)情境和任務(wù)驅(qū)動的方式，大大增加了學(xué)生實(shí)際參與教學(xué)活動設(shè)計和組織的機(jī)會，在每個任務(wù)的檢查評估環(huán)節(jié)，要求每個任務(wù)更換不同的學(xué)生輪流擔(dān)任試教或表演任務(wù)，同時教師和其他同學(xué)點(diǎn)評，給出改進(jìn)建議，并要求在下一個任務(wù)中改進(jìn)提高，這樣一個螺旋式循環(huán)的過程，讓每位學(xué)生都有了實(shí)踐鍛煉的機(jī)會，語言表達(dá)能力、表現(xiàn)力、組織能力等都在原有基礎(chǔ)上得到不同程度的提高。
（三）具備團(tuán)隊精神，合作能力提高
任務(wù)的完成以“班級”為單位進(jìn)行，任務(wù)的成績也以“班級”的形式展現(xiàn)，上課時每個“班級”座位集中在一起，前面擺放學(xué)生自己制作的班牌……如果說這些只是從“形式”上體現(xiàn)團(tuán)隊合作的話，那么學(xué)生的任務(wù)記錄能真實(shí)地體現(xiàn)他們團(tuán)隊合作的實(shí)際行動，“班級”成員之間的合作將經(jīng)歷一個由最初不團(tuán)結(jié)到開始分工到最后默契合作的逐漸磨合的過程，學(xué)生的團(tuán)隊精神和合作能力都將得到提升。
三、高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)改革的思路與設(shè)計
（一）明晰本門課程的核心職業(yè)能力
要將工學(xué)結(jié)合的理念運(yùn)用于學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)當(dāng)中，最基本也是最關(guān)鍵的前提是要先根據(jù)工作崗位的任務(wù)明確本門課程的目標(biāo)，即要先對“幼兒園教師”進(jìn)行崗位任務(wù)分析，再進(jìn)一步分析本門課程上了之后能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生哪一項(xiàng)或哪幾項(xiàng)核心職業(yè)能力，最后進(jìn)一步分解核心職業(yè)能力。具體到學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程的核心職業(yè)能力的分析見圖1：
（二）重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)框架
學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程包括音樂和美術(shù)兩個領(lǐng)域，音樂領(lǐng)域一般有歌唱、韻律、打擊樂、音樂欣賞等內(nèi)容，美術(shù)領(lǐng)域包含繪畫、手工和美術(shù)欣賞三大方面內(nèi)容。當(dāng)前幼兒園實(shí)際所用教材多以整合課程為主，根據(jù)本門課程特點(diǎn)和幼兒園實(shí)際，可將本門課程分解為三個學(xué)習(xí)領(lǐng)域和八個學(xué)習(xí)情境，領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情境之間是并列關(guān)系。進(jìn)一步設(shè)計若干個子學(xué)習(xí)情境，子學(xué)習(xí)情境的設(shè)計從簡單到復(fù)雜，難度逐漸增大。每一個子學(xué)習(xí)情境都包含資訊、計劃、實(shí)施、檢查和評價這樣一個完整的學(xué)習(xí)過程，資訊指學(xué)生查閱相關(guān)資料、教師講解或?qū)W生自學(xué)有關(guān)知識點(diǎn)，計劃指學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)情景中的任務(wù)進(jìn)行內(nèi)容的選擇、教案的設(shè)計等，實(shí)施包括材料的準(zhǔn)備和制作、教學(xué)活動的組織實(shí)施，檢查是教師檢查學(xué)生任務(wù)的完成情況，一般多包含在實(shí)施中，評價包括教師評價、學(xué)生自評和團(tuán)隊互評。課程結(jié)構(gòu)設(shè)計框架見圖2：
（三）根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)重點(diǎn)重組教材，設(shè)計子學(xué)習(xí)情境和教學(xué)內(nèi)容
核心職業(yè)能力的培養(yǎng)需要具體實(shí)施在教學(xué)當(dāng)中。如表1所示，每一個學(xué)習(xí)情境都設(shè)有具體的子學(xué)習(xí)情境和相應(yīng)的教學(xué)載體，子學(xué)習(xí)情境的創(chuàng)設(shè)從易到難，盡可能遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和幼兒園教師從新手教師到成熟型教師進(jìn)而成長為專家型教師的職業(yè)成長規(guī)律，所用教學(xué)載體多為現(xiàn)行幼兒園實(shí)際使用教材中的內(nèi)容和本門課程中較為經(jīng)典的素材。對于學(xué)生的能力要求分解滲透在學(xué)習(xí)子情境中，其中最基本的能力（如教案設(shè)計）在各子情境中重復(fù)訓(xùn)練并不斷提高，同時又漸進(jìn)地增加新的能力要求（比如說課、反思），欲做到以基本能力為主線，有重復(fù)有變化有提高，滿足不同能力水平學(xué)生的學(xué)習(xí)要求。
（四）以能力考查為主，重新確定考核模式
課程的考核模式對課程的學(xué)習(xí)起著直接的導(dǎo)向作用，教師怎么考學(xué)生就會怎么學(xué)。長期以來，學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程的考核是采用期末考查的方式進(jìn)行，考查內(nèi)容不外乎寫教案、試教、評課和一些理論的開卷測試，不管內(nèi)容怎么變，都是老師在考學(xué)生，考核最終以學(xué)習(xí)結(jié)果為主，屬于單一的教師評價。當(dāng)然這些考查是必要的，但是存在一定不足，比如有些學(xué)生平時上課不認(rèn)真，考查時準(zhǔn)備一下就能考出好成績；有些學(xué)生由于表現(xiàn)力差，平時學(xué)得很認(rèn)真，卻不能得到理想分?jǐn)?shù)；大部分學(xué)生沒有或只有一次展現(xiàn)自己的機(jī)會。課程結(jié)構(gòu)重組必然要求改變考核方法。子情境中學(xué)生需要完成各種任務(wù)，這些任務(wù)通常由團(tuán)隊合作完成，其中大部分過程需要學(xué)生利用課后時間自覺完成，相應(yīng)的考核方式應(yīng)由教師管理為主改為學(xué)生自我管理與教師管理相結(jié)合；由以前的考核學(xué)生學(xué)習(xí)個體變成個體考核和團(tuán)隊考核相結(jié)合；由傳統(tǒng)的考核最終學(xué)習(xí)結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭己藢W(xué)習(xí)過程為主；考核形式由單一的教師評價改革為教師評價、學(xué)生自評、團(tuán)隊互評相結(jié)合，秉承激勵為主的原則，采取動態(tài)的形成性考核，主要考查學(xué)生的職業(yè)能力、方法能力、合作能力和態(tài)度。以過程為對象的形成性考核能有效克服環(huán)境、運(yùn)氣、個人喜好、學(xué)生個體差異等因素對考查的干擾，使考核更客觀、公正，并能及時反饋給學(xué)生，使學(xué)生有機(jī)會改進(jìn)、提高。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通，安全性，可靠性
雖然城市軌道交通的安全性與可靠性要遠(yuǎn)高于其他交通方式[1]，但由于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營工作牽涉到城市千百萬乘客安全正點(diǎn)出行，對建設(shè)和諧社會的影響重大，所以必須不斷地研究和提高整個系統(tǒng)的安全性與可靠性水平。城市軌道交通系統(tǒng)是人-機(jī)-環(huán)境三方面相互作用的包含多種專業(yè)設(shè)備(設(shè)施)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜的客運(yùn)系統(tǒng)，它的安全性與可靠性不僅要在規(guī)劃、設(shè)計、建造時給予充分考慮，并且在運(yùn)營管理中也要不斷研究、改進(jìn)和提高;不僅要考慮單個設(shè)施(設(shè)備)的安全性與可靠性，還需要從系統(tǒng)的角度整體研究其安全性與可靠性問題，發(fā)現(xiàn)各種潛在的不安全因素和故障模式，為整個系統(tǒng)的安全運(yùn)營管理工作和設(shè)施(設(shè)備)改造計劃提供理論依據(jù)。
對于我國城市軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性研究，目前無論是理論研究還是應(yīng)用實(shí)踐層面，均尚未形成完整的體系[2]。本文采用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，闡述城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的概念，探索整體研究軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性的方法，構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性工程框架以及管理組織結(jié)構(gòu)和信息流程框架。
1 城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性概念
1.1 安全性與可靠性及其相互關(guān)系
安全性與可靠性是兩個不同但又有密切聯(lián)系的概念。在理論研究或應(yīng)用研究領(lǐng)域，安全性與可靠性一般是分開來進(jìn)行研究的，雖然它們的有些研究方法是一樣的，但并沒有統(tǒng)一的定義標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，“安全”表示系統(tǒng)的“完整”與“穩(wěn)定”狀態(tài)，安全性是指系統(tǒng)保持這種狀態(tài)的能力。安全狀態(tài)被破壞是因?yàn)橐馔馐录陌l(fā)生，即通常講的“事故”發(fā)生，其特征指標(biāo)是人員傷亡、設(shè)備財產(chǎn)損失或環(huán)境危害的程度。“可靠”表示系統(tǒng)性能的“保證”與“可信賴”，可靠性是指系統(tǒng)性能“保證”與“可信賴”的能力。可靠狀態(tài)被破壞是因?yàn)樽陨砟承┠芰Φ南陆祷蛳В赐ǔＶv的出現(xiàn)“故障”，其特征指標(biāo)是系統(tǒng)某些性能下降或喪失的程度。
當(dāng)某個系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)下降，則容易出現(xiàn)故障;當(dāng)故障出現(xiàn)后，不僅造成系統(tǒng)性能的下降，而且可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生，即系統(tǒng)安全性下降。反之，當(dāng)有事故發(fā)生時，系統(tǒng)性能會下降或無法運(yùn)轉(zhuǎn)，此時的事故從可靠性角度講就是故障。所以有時人們將“事故”與“故障”混用，但一般在安全性研究中用“事故”來描述事件，在可靠性研究中用“故障”來描述事件。
1.2城市軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性
對于城市軌道交通系統(tǒng)，安全性指在系統(tǒng)運(yùn)營過程中，保障“乘客和員工不受傷害以及設(shè)備(設(shè)施)不遭破壞”的能力;可靠性指在系統(tǒng)運(yùn)營過程中，保障“乘客準(zhǔn)時到達(dá)目的地”的能力。通常所講的“保障乘客安全正點(diǎn)旅行”即包含了系統(tǒng)安全性與可靠性兩方面的概念。
保障“乘客和員工不受傷害以及設(shè)備(設(shè)施)不遭破壞”的能力包含了兩個方面，即不發(fā)生意外的安全(safety)和免遭破壞的安全(security);對應(yīng)的事故也有兩種，即意外發(fā)生的事故(accident)和故意造成的事件(incident)。
保障“乘客準(zhǔn)時到達(dá)目的地”的能力也包含了兩個方面:一是運(yùn)輸容量能力，二是列車按計劃正點(diǎn)運(yùn)行能力。因乘車人多造成擁擠而導(dǎo)致無法登乘、列車無法準(zhǔn)時出發(fā)，以及由此引發(fā)的后續(xù)列車運(yùn)行延誤和車底周轉(zhuǎn)延誤屬于前者;因技術(shù)或管理原因造成的運(yùn)營中斷、列車延誤，以及由此引發(fā)的后續(xù)列車運(yùn)行延誤和車底周轉(zhuǎn)延誤，或維修延誤造成的列車運(yùn)行延誤等屬于后者。
另外，城市軌道交通系統(tǒng)的可靠性也可用保障“乘客方便舒適地旅行”的能力來表示。如車站的乘客引導(dǎo)系統(tǒng)、自動售票機(jī)、兌幣機(jī)、殘疾人電梯、車箱內(nèi)飾設(shè)施等，這些設(shè)備發(fā)生故障可能并不影響列車的正點(diǎn)運(yùn)行，但會給乘客帶來不便或不舒服。此項(xiàng)能力可作為更高一級的可靠性能力，即正點(diǎn)運(yùn)營可靠性基礎(chǔ)上的服務(wù)質(zhì)量可靠性。
1.3 城市軌道交通系統(tǒng)安全性與可靠性指標(biāo)
系統(tǒng)安全性指標(biāo)可以用整個系統(tǒng)或某條線路的人員傷亡率和設(shè)備(設(shè)施)損失率來反映保障“乘客和員工不受傷害以及設(shè)備(設(shè)施)不遭破壞”的能力。
系統(tǒng)可靠性指標(biāo)可以用整個系統(tǒng)或某條線路的運(yùn)營可靠度、運(yùn)營恢復(fù)度及運(yùn)營利用率等來表示保障“乘客準(zhǔn)時到達(dá)目的地”的能力(具體定義與計算另文闡述)。
2 城市軌道交通系統(tǒng)的安全性工程框架
農(nóng)村公路竣工驗(yàn)收請示一市交通局：
根據(jù)萬農(nóng)建辦[20XX]36號文件給溪口鄉(xiāng)下達(dá)農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)是：溪口鄉(xiāng)后壩溝村通達(dá)工程1.9公里泥結(jié)碎石路面。為全面加強(qiáng)公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)，溪口鄉(xiāng)成立了由鄉(xiāng)長任組長，其他班子成員及鄉(xiāng)干部為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立工程指揮部，具體組織實(shí)施公路建設(shè)工作。后壩溝村成立相應(yīng)的公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)田地、山林的調(diào)整、莊稼損失補(bǔ)償和質(zhì)量監(jiān)督、施工安全管理。并制定了相應(yīng)措施，責(zé)任到人，確保公路建設(shè)工程全面完成。該工程于20XX年5月動工，10月全面完成建設(shè)任務(wù)，總投入28余萬元。現(xiàn)申請萬源市交通局對該路組織驗(yàn)收。
溪口鄉(xiāng)人民政府
XXXX年XX月XX日
農(nóng)村公路竣工驗(yàn)收請示二尊敬的XX領(lǐng)導(dǎo)：
金沙鎮(zhèn)上演村是革命老區(qū)基點(diǎn)村，全村轄區(qū)面積19800畝。其中耕地978畝，山地14311畝，總戶數(shù)215戶，人口803人。該村村部至126縣道總長2公里，于20XX年12月10日動工鋪設(shè)水泥路面，村部至深坑段長500米、寬6米。20XX年4月21日動工深坑延伸至電瓷廠段硬化路面長1000米、寬6米，總投資60萬元，于20XX年6月30日竣工，請求貴局予以驗(yàn)收。
特此請示。
XX
XXXX年XX月XX日
農(nóng)村公路竣工驗(yàn)收請示三交通局村道辦：
澌波鄉(xiāng)香爐村村道公路建設(shè)被列入20XX年國家補(bǔ)助建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)交通局交通建〔20XX〕42號文件設(shè)計及預(yù)算的批復(fù)后，工程于20XX年12月1日開工，于20XX年5月10日竣工，完成塊石基礎(chǔ)及砼路面澆筑工程6.3公里。根據(jù)甲、乙雙方合同之規(guī)定，該工程現(xiàn)已全部完工。工程已達(dá)到了村道路通暢公路標(biāo)準(zhǔn)，澌波鄉(xiāng)人民政府于20XX年5月19日組織初驗(yàn)小組，對該路進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收認(rèn)為，該路嚴(yán)格按照了交通局《關(guān)于村道路建設(shè)施工設(shè)計及預(yù)算批復(fù)》文件的要求進(jìn)行的施工，各項(xiàng)工程基本符合要求，質(zhì)量合格，現(xiàn)請求縣交通局村道辦對該路進(jìn)行竣工驗(yàn)收。
妥否，請批示。
關(guān)鍵詞 概念車 發(fā)展 設(shè)計 科技 文化
科技創(chuàng)業(yè)
PIONEERING WITH SCIENCE & TECHNOLOGY MONTHLY
進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來汽車的發(fā)展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業(yè)推出自己開發(fā)設(shè)計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設(shè)計理念和方法的缺乏以及對概念車研發(fā)的不夠重視。可以說，一個沒有自主設(shè)計和自主開發(fā)能力的汽車產(chǎn)業(yè)，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對汽車設(shè)計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計。
1 “概念車”的定義
所謂“概念車”就是尚未開始進(jìn)入市場的一種設(shè)計獨(dú)特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車。一般在它剛設(shè)計出時，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會以它前衛(wèi)的外形設(shè)計、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車室內(nèi)設(shè)計等預(yù)示著汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
世界一些大汽車公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會上展示。可以說，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會出現(xiàn)具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車進(jìn)入市場，大多數(shù)的概念車最終只能是個“概念”為人們討論、研究而已。
2 概念車在現(xiàn)實(shí)中的意義
2.1 概念車反映汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的發(fā)展趨勢
2.1.1 表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車
在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個新的發(fā)展階段和開端，因?yàn)檫@個原因，汽車公司對概念汽車的開發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強(qiáng)大發(fā)展勢頭。
各種高科技的應(yīng)用，使得汽車慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ拧蕵分行牟⒖膳c外界進(jìn)行信息交換，計算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車載信息，娛樂設(shè)備，高級導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車設(shè)計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車設(shè)計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車的開發(fā)中，汽車逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產(chǎn)汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設(shè)計對汽車產(chǎn)品產(chǎn)生越來越大的影響，它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車公司設(shè)計水平和科技水平的象征。
2.1.2 人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機(jī)工程學(xué)
人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來的一門新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計與人體之間的關(guān)系。而汽車車身設(shè)計中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動出發(fā)，研究車身設(shè)計時，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計一個最佳的人—車—環(huán)境系統(tǒng)。
汽車設(shè)計中的人機(jī)分析首先需要對人體各部尺寸進(jìn)行測量、統(tǒng)計和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計時以此為依據(jù)，確定車內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過對人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動特點(diǎn)，研究汽車碰撞時對人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對人體的約束力，研究振動時對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計一個舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。
2.1.3 虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的運(yùn)用
目前，越來越多的汽車設(shè)計公司及制造公司開始使用虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開發(fā)概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計開發(fā)概念車。設(shè)計人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車設(shè)計和制造，節(jié)省了可觀的開發(fā)費(fèi)用，并計劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計、制造。
過去汽車研究開發(fā)中心要開發(fā)新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實(shí)物模型，修改極為耗時。現(xiàn)在汽車的研發(fā)，尤其是概念車的開發(fā)越來越追求最短的開發(fā)時間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經(jīng)過各位設(shè)計工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開發(fā)時效比過去快多了。轉(zhuǎn)貼于
2.1.4 概念車向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢
進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國已累計生產(chǎn)約15億輛汽車，據(jù)專家估計，2010年全球的汽車產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬輛。人們在感嘆汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的同時，也越來越認(rèn)識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關(guān)汽車的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境，于是汽車環(huán)保設(shè)計這一汽車設(shè)計新概念被擺到了突出重要的位置上。
提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。
發(fā)展代用燃料，開發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。
在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。
綠色汽車的回收再制造。
2.2 概念車預(yù)示道路交通中人類行為方式的演變
2.2.1 概念車預(yù)示了未來道路交通方式的發(fā)展趨勢
伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見性的創(chuàng)新設(shè)計。在概念車的設(shè)計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測和分析，設(shè)想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計師思維的限制了。
現(xiàn)在各大車展中出現(xiàn)的概念車一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車。比如能表達(dá)自己感情的車，能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的 “POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達(dá)自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。
2.2.2 概念車表現(xiàn)各國文化的差異
美國作為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國家，商業(yè)設(shè)計及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車大國，其概念車務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問題，可以說這是日本概念車的設(shè)計前提，每一種車型都是為解決一種技術(shù)問題而開發(fā)的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問題的處事方法。
美國把設(shè)計看作商業(yè)行動中的一個重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計看作加速產(chǎn)品淘汰的一個工具，德國把設(shè)計看作社會文化的基礎(chǔ)，而法國則把設(shè)計看作設(shè)計師表現(xiàn)的舞臺。所以從各個國家的概念車設(shè)計風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國度的不同設(shè)計理念、以及其不同的設(shè)計文化背景。
3 結(jié)束語
未來汽車設(shè)計的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計師的藝術(shù)風(fēng)格也會更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓ξ幕€性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設(shè)計的重視和投入，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：軌道交通；給排水；輕型化；改造措施
城市交通擁擠制約了人員及車輛的流通性，不利于區(qū)域交通運(yùn)輸流程的持續(xù)進(jìn)行。給排水系統(tǒng)是軌道交通尤為關(guān)鍵的構(gòu)成，其負(fù)責(zé)了軌道內(nèi)供輸水的調(diào)控作業(yè)，具有疏通水流及安全消防等作用。基于社會可持續(xù)發(fā)展思想，軌道給排水系統(tǒng)應(yīng)朝著“輕型化”方向轉(zhuǎn)變，這是新型城市交通系統(tǒng)改革的主要對象。
一、軌道給排水的重要性
相比于地面交通，軌道交通在結(jié)構(gòu)布局上有其特殊性，地下軌道與地面垂直距離可達(dá)30m-100m，完全處于地下空間完成交通系統(tǒng)作業(yè)。因所處地理位置的不同，軌道交通建造需解決的問題也不一樣。給排水系統(tǒng)是軌道工程施工需重點(diǎn)控制的，這是由于給排水具有輸水、消防等兩大功能。
1、排水。城市軌道設(shè)置于地下，與地表面有一定的深度距離，地下水供輸操作的難度較大。建造給排水系統(tǒng)可以在各個車站執(zhí)行水調(diào)度方案，把交通工作人員及乘車人員產(chǎn)生的污水及時輸送至軌道區(qū)之外。另一外，給排水系統(tǒng)也能及時地向軌道車站內(nèi)提供飲用水，并且同步檢測水量、水溫、水壓等指標(biāo)。
2、消防。軌道交通憑借其快速、安全、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，逐漸變?yōu)槌鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)施，幫助地區(qū)城市解決地面交通運(yùn)行壓力。因車站是人口相對集中的區(qū)域，注重車站消防系統(tǒng)改造也是很重要的。給排水系統(tǒng)可快速地調(diào)度水資源，及時提供消防用水作為補(bǔ)助，減小了災(zāi)情發(fā)生造成的人員傷亡。
二、軌道給排水輕型化改造措施的應(yīng)用
給排水系統(tǒng)是用于排除軌道交通營運(yùn)期間產(chǎn)生的污水，并且根據(jù)實(shí)際需要供應(yīng)飲用水，具有雙向選擇的水調(diào)度功能。為了配合新城市軌道系統(tǒng)的改造要求，軌道交通給排水系統(tǒng)需堅持“輕型化”改造標(biāo)準(zhǔn)，全面發(fā)揮出給排水系統(tǒng)的應(yīng)用價值。
1、輕型化概念
“輕型化”是節(jié)能改造里的一個概念，與城市生態(tài)化建設(shè)理念相互對應(yīng)，在城市軌交系統(tǒng)改造中具有指導(dǎo)作用。傳統(tǒng)給排水系統(tǒng)改造功能不全，降低了軌道交通污水排放的效率，也影響了使用凈水的輸送質(zhì)量，浪費(fèi)了大量給排水改造物資。對于軌道交通給排水系統(tǒng)而言，其輕型化著重與“節(jié)能、降耗、優(yōu)質(zhì)”等標(biāo)準(zhǔn)，如圖2。
2、改造措施
軌道交通給排水輕型化改造主要包括：管道的材料、安裝工藝、給排水方式，這些都與新城市軌交建設(shè)密切相關(guān)的。實(shí)際改造工作中，要結(jié)合軌道交通軌道線路、位置、行程等綜合改進(jìn)，如圖3，確保給排水系統(tǒng)發(fā)揮出最優(yōu)的供輸水作用。
（1）系統(tǒng)設(shè)計。軌道交通給水設(shè)計必須滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。我國現(xiàn)在水資源缺乏，軌道交通的各項(xiàng)用水必須厲行節(jié)約，對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的污水及廢水必須處理[1]。例如，循環(huán)水系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車站，對可利用的應(yīng)盡量重復(fù)利用，減小了供輸水的消耗量。
（2）給排方式。軌道交通的排水除廁所糞便污水應(yīng)單獨(dú)排放外，其他廢水及雨水均可按合流制排放。如果城市有污水排水系統(tǒng)，而且有污水處理廠時，軌道交通內(nèi)的廁所糞便污水可和當(dāng)?shù)嘏潘碍h(huán)保部門協(xié)商，直接排入城市污水排水系統(tǒng)，不需要設(shè)化糞池，進(jìn)而簡化了軌道交通站內(nèi)的給排水流程。
（3）安裝工藝。管道安裝工藝對供輸水效率有直接影響，一般情況下，軌道交通車站內(nèi)的鍍鋅鋼管及給水鑄鐵管，應(yīng)考慮熱脹冷縮的影響，穿過結(jié)構(gòu)沉降縫時，應(yīng)采取防止伸縮及沉降措施。為防止球墨鑄鐵管由于軌交長期運(yùn)營振動造成給水管偏移，所以必須和主體結(jié)構(gòu)或道床固定，這是安裝工藝必須考慮的問題。
（4）管道材料。敷設(shè)在站臺板下及區(qū)間隧道的消防給水管采用球墨鑄鐵給水管和膠圈接口，主要優(yōu)點(diǎn)是壽命長（50年以上），防雜散電[2]。而車站吊頂內(nèi)的消防給水管道，為了施工及維修的方便以及國家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)采用熱鍍鋅鋼管，合理選用管材也是關(guān)鍵的改造措施。
結(jié)論
當(dāng)前，軌道交通是完善城市公共交通運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)措施，是新城市公共交通的主流趨勢。考慮到軌道交通的綜合價值，建造城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)堅持“輕型化”改造，從系統(tǒng)設(shè)計、材料工藝、給排方式等優(yōu)化改進(jìn)，這些都是現(xiàn)代化軌道交通的必要條件。■
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】道路交通管理與控制 實(shí)踐教學(xué) 交通仿真 民漢一體化教學(xué)
【基金項(xiàng)目】本研究受新疆大學(xué)21世紀(jì)“高等教育教學(xué)改革工程”四期項(xiàng)目（項(xiàng)目號XJU2015JGY70和XJU2015JGZ07）資助。
【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0256-01
一、實(shí)踐教學(xué)的作用和地位
國內(nèi)很多高校給交通工程專業(yè)的學(xué)生開設(shè)了《道路交通管理與控制》課程。作為本科課程時該課程的定位與目標(biāo)是讓學(xué)生了解和掌握路口和路段交通管理與控制領(lǐng)域的理論知識、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)和仿真實(shí)驗(yàn)方法。
《道路交通管理與控制》課程課堂教學(xué)過程中， 重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容是人、車、路和交通環(huán)境的協(xié)調(diào)管理和控制有關(guān)的理論內(nèi)容、步驟、方法、手段等。課程教材在選題時考慮結(jié)合了各種交通場景及現(xiàn)代控制方法，內(nèi)容包含大量的基本概念及先進(jìn)控制技術(shù)的應(yīng)用，學(xué)生如果僅僅記住了概念的解釋或只了解基礎(chǔ)理論的原理和計算步驟， 難以使學(xué)生形成對交通系統(tǒng)運(yùn)作的感性認(rèn)識 。
本課程實(shí)踐教學(xué)的目的是培養(yǎng)學(xué)生在教師的啟發(fā)和引導(dǎo)下能自主地進(jìn)行科技文獻(xiàn)檢索、實(shí)地調(diào)研、方案設(shè)計、方案比選與評價等，能從學(xué)科的高度來認(rèn)識、分析和解決實(shí)際交通問題的能力。
二、實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容
安排實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容時，需要考慮理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)體系的需要，以加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和工程設(shè)計能力培養(yǎng)。教學(xué)過程從平面交叉通問題的分析開始，到方案的評價結(jié)束，具有以下基本內(nèi)容：
1.交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析：對單點(diǎn)交叉口進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和分析， 找出工程問題。根據(jù)方案設(shè)計和仿真軟件需要選擇采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括控制方式、交通量、延誤等。
2.概略設(shè)計：依據(jù)分析結(jié)果，對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。充分考慮從渠化方案、信號配時方案、交通組織等多個方面改良的可能性，這樣體現(xiàn)了問題的系統(tǒng)性。初期制定若干個概略設(shè)計方案并進(jìn)行方案比選，確定詳細(xì)設(shè)計方案。
3.初選及詳細(xì)設(shè)計：從渠化、信號配時及交通組織這三個方面選定若干個優(yōu)化設(shè)計方案在概略設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。
4.評價指標(biāo)選擇：指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)研究目標(biāo)和交通仿真軟件的評價模塊可輸出參數(shù)及其特點(diǎn)確定1到2個評價參數(shù)及參數(shù)的閾值。
5.方案比選和完善：根據(jù)仿真輸出結(jié)果對所設(shè)計的各解決方案進(jìn)行評價比較， 選擇出滿足評價要求的最適宜方案， 并形成最終方案。
三、實(shí)踐教學(xué)過程的設(shè)計
通常，交通工程相關(guān)課程的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施通過以下四種途徑進(jìn)行：
1.到典型交叉口或路段進(jìn)行現(xiàn)場交通觀察，認(rèn)識交通現(xiàn)象。
2.使學(xué)生參與教師的相關(guān)課題，投入到生產(chǎn)實(shí)際中去提煉問題，解決問題。
3.通過交通工程仿真實(shí)驗(yàn)，分析和解決有關(guān)交通問題。交通仿真軟件利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對交通仿真軟件的掌握已經(jīng)成為了交通工程專業(yè)學(xué)生基本的要求。
4.實(shí)際工程案例分析。教學(xué)組成員充分利用自身參加的工程實(shí)踐，或邀請對口的工程實(shí)踐單位的專業(yè)技術(shù)人員或城市交通管理部門的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在課堂上精選工程案例進(jìn)行講解，結(jié)合工程案例中的成敗得失開展課程討論。
以上四種實(shí)踐性教學(xué)的途徑不僅拓展了原有的教學(xué)內(nèi)容，而且使課堂的理論教學(xué)與課外的實(shí)踐緊密地結(jié)合起來彌補(bǔ)了單純理論教學(xué)的不足。通過參與教師的課題及工程案例分析，學(xué)生雖然參與了整個設(shè)計過程，由于條件的限制，不能大膽實(shí)施各種改善措施，也看不到方案實(shí)施后的效果。考慮到我校交通工程專業(yè)辦學(xué)歷史短、民漢混合編班、教師承擔(dān)的課題任務(wù)不足、前兩種實(shí)施方法達(dá)不到全覆蓋。因此我們在教學(xué)過程中采用了開設(shè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計環(huán)節(jié)的方法。教師根據(jù)課程內(nèi)容的需要參照實(shí)際工程項(xiàng)目設(shè)計適合于學(xué)生演練的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，使學(xué)生學(xué)會運(yùn)用課程中學(xué)的理論知識解決實(shí)際工程問題。我們在教學(xué)過程中充分利用交通仿真軟件Vissim，TransCAD等在方案設(shè)計和評價中的優(yōu)勢，以具有代表性的交叉通組織及城市快速路立交橋控制方案為案例從有效教學(xué)理念出發(fā)設(shè)計了實(shí)踐教學(xué)過程，獲得了良好的效果。在實(shí)驗(yàn)課分組中根據(jù)課程特點(diǎn)采用民漢和組、民族學(xué)生單獨(dú)分組、大、小組長輪流當(dāng)?shù)裙芾泶胧┐龠M(jìn)了學(xué)生的共同進(jìn)步。整個教學(xué)過程中，學(xué)生是方案的設(shè)計者和實(shí)施者， 親自動手完成仿真過程調(diào)動了對理論知識的學(xué)習(xí)興趣。對于少數(shù)民族學(xué)生來說，更多的參與實(shí)踐過程調(diào)動了學(xué)習(xí)積極性，通過實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的過程也克服和彌補(bǔ)了語言理解能力上的不足。
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關(guān)鍵詞：研究生教育;形象化教學(xué);啟發(fā)式教學(xué);模型演示;教學(xué)改革
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）45-0114-02
一、“可見、可觸摸式”教學(xué)法介紹
“可見、可觸摸式”教學(xué)方法是一種以形象化教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)的啟發(fā)式教學(xué)方法，由英國曼徹斯特大學(xué)的季天建博士提出。其特點(diǎn)是，在傳統(tǒng)的課堂講授和PPT圖片基礎(chǔ)上，結(jié)合大量的實(shí)物模型，讓學(xué)生自己去感知和發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)概念，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。實(shí)現(xiàn)“可見可觸摸式”教學(xué)的具體途徑包括以下四個方面：
1.在傳統(tǒng)教學(xué)中，提供一系列簡單的演示模型來說明結(jié)構(gòu)概念和原理，以使學(xué)生更好地理解這些概念。首先找出那些可以用實(shí)物說明的結(jié)構(gòu)概念，然后設(shè)計、制作出簡單的、適合于課堂使用的演示模型來解釋這些概念。在可能的情況下，還鼓勵學(xué)生來幫助設(shè)計和制造這些模型。
2.通過相關(guān)的工程實(shí)例來說明結(jié)構(gòu)概念和原理的應(yīng)用，從而為學(xué)生在理論知識和實(shí)踐之間架起一座橋梁。通過觀察結(jié)構(gòu)概念如何被應(yīng)用到實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可以使學(xué)生真正產(chǎn)生興趣并更好地理解概念。此外，還研究了那些因倒塌而被證明為失敗的設(shè)計，這些例子恰好反映了對結(jié)構(gòu)概念的錯誤理解。
3.將科研成果，特別是那些包含結(jié)構(gòu)概念的科研成果適當(dāng)引入到教材中，以加強(qiáng)現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容。科研和教學(xué)在高校中往往是并重的，但是科研成果和本科教學(xué)之間的聯(lián)系卻一直得不到發(fā)展。在本課程中，那些與結(jié)構(gòu)概念有關(guān)或說明結(jié)構(gòu)概念的研究成果，已經(jīng)通過與演示模型和工程實(shí)例相聯(lián)系的方式應(yīng)用到課堂教學(xué)中。
4.通過適當(dāng)?shù)幕顒雍图畲胧﹣砉膭顚W(xué)生積極、有效地學(xué)習(xí)，并可促使他們互相學(xué)習(xí)而不是僅僅向老師和課本學(xué)習(xí)。
2010年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)開展研究生培養(yǎng)模式改革試點(diǎn)工作，通過“與國際高水平學(xué)者共建課程”項(xiàng)目，成功將季天健博士的“可見、可觸摸式”教學(xué)方法引入到研究生課程《結(jié)構(gòu)概念與體系》中，該課程由季天健博士與哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院武岳教授聯(lián)合開設(shè)。
二、國內(nèi)高校形象化教學(xué)方法調(diào)研
結(jié)合《結(jié)構(gòu)概念與體系》課程建設(shè)，我們在2010年對哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、天津大學(xué)和北京交通大學(xué)等五所高校的本科生和研究生教學(xué)中所采用的形象化教學(xué)方法進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研采取集中聽課、傾聽學(xué)生評價、與教師座談等方式，共累計聽課10節(jié)次，與教師和學(xué)生交流32人次。調(diào)研情況如下：
1.模型演示與師生互動教學(xué)方法。哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳研究生院在土木工程專業(yè)教學(xué)中，采用課堂模型演示及師生互動的方法。課堂教學(xué)中，通過模型演示將力學(xué)原理形象地展現(xiàn)在學(xué)生眼前，使原本枯燥的力學(xué)概念變得直觀形象，也使學(xué)生意識到力學(xué)原理是廣泛地存在于生活之中的。
課堂互動環(huán)節(jié)中，老師通過提問、啟發(fā)、講解的方式，引導(dǎo)學(xué)生主動思考工程中常見問題的解決方案，并針對各種方案進(jìn)行討論，使復(fù)雜的工程問題在討論中得出最佳方案。互動教學(xué)還鼓勵學(xué)生對生活中遇到的力學(xué)現(xiàn)象勤思考，多發(fā)現(xiàn)。課堂上很多學(xué)生講解了自己生活中發(fā)現(xiàn)的有趣的力學(xué)現(xiàn)象。模型演示教學(xué)能將復(fù)雜而枯燥的力學(xué)原理形象地展示到學(xué)生面前;師生互動教學(xué)方法能充分調(diào)動學(xué)生思考的積極性，討論還能使學(xué)生靠自己的判斷得出解決問題的最佳方案，避免了填塞式教育的枯燥無味。
2.動畫演示教學(xué)方法。同濟(jì)大學(xué)在“計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)”課程教學(xué)中采用新型動畫技術(shù)作為計算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)，取得了卓越的成就。該課程采用大量動畫來講解計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在講解計算機(jī)組成的時候，計算機(jī)的各個硬件分布在機(jī)箱周圍，按照講解順序，做出動畫將各硬件逐步安裝到機(jī)箱相應(yīng)位置，使學(xué)生清晰地看到各硬件在主機(jī)中的安裝方式。在講解計算機(jī)指令執(zhí)行過程的時候，利用移動的線來演示指令的傳達(dá)過程，使指令的運(yùn)行路徑和運(yùn)行方式一目了然。
通過動畫演示，將枯燥的知識轉(zhuǎn)化為可視的圖像，充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，加深了學(xué)生的記憶。學(xué)生反映：“在本課程中，用動畫進(jìn)行講解，老師只要3～4分鐘就夠了，且學(xué)生理解的效果更好。”
3.課堂講解與現(xiàn)場觀摩相結(jié)合的教學(xué)方法。西南交通大學(xué)在“土木工程概論”一門課程中，采用課堂講解和現(xiàn)場觀摩相結(jié)合的手段進(jìn)行教學(xué)。課堂講解中，利用多媒體教學(xué)手段通過對文字、圖形、動畫、聲音等信息進(jìn)行處理，組成圖文聲像并茂的演播系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)例、工程錄像系統(tǒng)地講解理論。同時配合課堂講解，還利用學(xué)校自有的鐵路路線和橋梁、房屋建筑、道路、路基支擋結(jié)構(gòu)等工程結(jié)構(gòu)物，通過工程觀摩使大一新生對土木工程有了明確感性的認(rèn)識;對掌握一定基礎(chǔ)知識的高年級學(xué)生，通過測量實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動，使其逐步掌握本專業(yè)所需的專業(yè)技術(shù)知識。
4.理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法。天津大學(xué)在教學(xué)中，采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的手段，鼓勵學(xué)生在學(xué)好專業(yè)課的基礎(chǔ)上，多到相關(guān)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)。為完善教學(xué)，天津大學(xué)還斥資千萬元購買了中國南方航空公司一架MD82型商業(yè)飛行適航客機(jī)進(jìn)行教學(xué)科研。將現(xiàn)役飛機(jī)用于科研和教學(xué)將更有助于學(xué)生直觀理解飛機(jī)相關(guān)知識。
理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)手段，能夠幫助學(xué)生將書本上的知識迅速轉(zhuǎn)化為工作技能;同時實(shí)踐單位的鍛煉也使學(xué)生更清楚地知道自己是否喜歡或者適合某一項(xiàng)具體工作，使學(xué)生能夠?qū)ψ约旱穆殬I(yè)人生進(jìn)行及早規(guī)劃;同時還使學(xué)生了解到工作崗位中具體需要哪些知識，從而在學(xué)習(xí)中做到有的放矢。
5.課堂教學(xué)與擴(kuò)展試驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)方法。北方交通大學(xué)在“橋梁工程”教學(xué)中，采取課堂教學(xué)與擴(kuò)展試驗(yàn)相結(jié)合的手段。在學(xué)生完成專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，開設(shè)實(shí)驗(yàn)拓展課程。課程內(nèi)容主要為橋梁結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計制作及實(shí)驗(yàn)，課程專門針對橋梁模型加載試驗(yàn)開發(fā)了一套試驗(yàn)加載綜合系統(tǒng)。擴(kuò)展試驗(yàn)?zāi)芗ぐl(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生科研和創(chuàng)新的潛質(zhì)，提高學(xué)生認(rèn)識問題、分析問題、解決問題的能力，同時也增強(qiáng)了學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力。
6.關(guān)于形象化教學(xué)方法的探討。形象化教學(xué)方法，指的是在教學(xué)過程中通過模型演示、師生互動、計算機(jī)多媒體輔助教學(xué)等方式，使原本復(fù)雜、枯燥的知識，生動直觀地表現(xiàn)在學(xué)生面前，以達(dá)到調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、幫助學(xué)生快速理解的目的。
有關(guān)學(xué)者就形象化教學(xué)進(jìn)行了問卷調(diào)查，共發(fā)出問卷300份，收回問卷284份，其中有效問卷284份。統(tǒng)計接受各種教學(xué)方法的學(xué)生人數(shù)比例，可以看出，接受過模型演示方法的人數(shù)最少，為42人;而接受過現(xiàn)場觀摩和理論與實(shí)踐相結(jié)合教學(xué)方法的人數(shù)則比較多，分別達(dá)到150人和140人;接受過動畫演示和擴(kuò)展試驗(yàn)的人數(shù)分別為72人和56人。統(tǒng)計中還發(fā)現(xiàn)，所有教學(xué)手段都接受過的學(xué)生人數(shù)為31人，僅占總?cè)藬?shù)的10.9%。
三、《結(jié)構(gòu)概念與體系》課程教學(xué)成果介紹
針對土木工程專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)，我們結(jié)合《結(jié)構(gòu)概念與體系》課程進(jìn)行了如下幾方面探索：
1.課程內(nèi)容整合，使之進(jìn)一步系統(tǒng)化、實(shí)用化。與季天健博士專著相近的是美國林同炎教授的著作（1981年第一版，1988年第二版），其目的是為結(jié)構(gòu)工程師和建筑師正確進(jìn)行方案設(shè)計提供必要的基本概念和簡明的解析方法，內(nèi)容豐富且有獨(dú)特見解，出版之后在美國和其他西方國家受到熱烈歡迎;其中譯本《結(jié)構(gòu)概念和體系》（第二版），1999年出版，在中國也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，一些學(xué)校還開設(shè)了結(jié)構(gòu)概念選修課。如果說，林同炎先生的著作主要是針對做好方案設(shè)計（或概念設(shè)計）這一目標(biāo)來編寫的，季天健博士的新著則更多地反映結(jié)構(gòu)的基本力學(xué)概念。我們對兩部專著結(jié)合使用，從而形成一門既有理論基礎(chǔ)又密切結(jié)合工程實(shí)際的結(jié)構(gòu)概念課程，這在國內(nèi)高校尚屬首創(chuàng)。
2.翻譯出版了季天健博士的專著《Seeing and Touching Structure Concepts》，作為課程教材。2009，由高等教育出版社出版了譯著《感知結(jié)構(gòu)概念》。
3.結(jié)合課程教學(xué)制作了大量的演示模型，開發(fā)了課程教學(xué)網(wǎng)站。
4.匯編了2010、2011和2012連續(xù)三年的學(xué)生作業(yè)，積累了寶貴的教學(xué)資料。
四、結(jié)論
結(jié)合我們所進(jìn)行的調(diào)研工作可以看出，形象化教學(xué)已在高等院校的本科生和研究生教學(xué)中得到了普遍的重視。具體衍生出模型演示與師生互動、動畫演示、課堂講解與現(xiàn)場觀摩相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合、課堂教學(xué)與擴(kuò)展試驗(yàn)相結(jié)合等方法。獲得了學(xué)生的認(rèn)可，取得了一定成績。但同時我們也發(fā)現(xiàn)，采用多種形象化教學(xué)方法的高校還比較少，有必要加強(qiáng)各高校間的交流合作，以推動這些方法在高等教育中的普及。
參考文獻(xiàn)：
[1]T.Y. Lin，S.D. Stotesbury.Structural Concepts and Systems for Architects and Engineers[M].John Wiley & Sons Inc，1981.
這么多錢砸下去，民眾聽到的響聲自然也不會小。盡管“智能交通”的概念被一再熱炒，在各種新聞中不絕如縷，但百姓普遍感覺“智能交通”只存在政府官員的講話中，與己無關(guān)。
這是因?yàn)樵?012年以前，智能交通的經(jīng)費(fèi)大多投向了高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、營運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)、交通狀態(tài)評估預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)域，主要用于交管部門加強(qiáng)監(jiān)管。它們在城市中隱身，維持著基本的交通秩序和社會治安，彌補(bǔ)了政府監(jiān)管漏洞，也確實(shí)潛移默化地消除了一些擁堵因素。但由于給民眾的印象并不直觀，所以人們也就很難了解到這些系統(tǒng)帶來的好處了。
而在2012年，智能交通的發(fā)展方向開始有所轉(zhuǎn)變。ETC（高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）建設(shè)步伐明顯加快，在全國各地以燎原之勢迅速普及開來，獲得了大量司機(jī)的認(rèn)可。公眾出行誘導(dǎo)信息也越來越多地出現(xiàn)在政府網(wǎng)站和車站中，這些應(yīng)用讓智能交通從后臺走進(jìn)了民眾視野。可以看出，智能交通的功能定位正在從加強(qiáng)管理往服務(wù)民眾的方向迅速延伸。在2013年，這種趨勢將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
中國公路科學(xué)研究院副總工程師李丁此前接受采訪時透露，交通運(yùn)輸部和中央人民廣播電臺簽訂協(xié)議，開通全國統(tǒng)一頻段的應(yīng)急交通廣播，只要打開這個廣播，行駛在高速公路上的車輛都能收聽路況信息和天氣預(yù)報。為了更精準(zhǔn)地預(yù)報天氣，交通運(yùn)輸部還在高速公路上設(shè)置氣象監(jiān)測點(diǎn)，司機(jī)可以收聽到前方路段的實(shí)時氣象預(yù)報。目前，京津唐高速已經(jīng)開通試點(diǎn)。未來，這一應(yīng)用還將作為交通部的工作重點(diǎn)在全國推廣。
而北京市地鐵也正在加緊研發(fā)誘導(dǎo)信息查詢裝置，通過出行可達(dá)性分析模型，為乘客規(guī)劃出行線路。這些跡象似乎預(yù)示著，智能交通將在2013年給民眾帶來更直觀的便捷體驗(yàn)。
