發(fā)布時(shí)間：2023-09-19 18:27:35
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航天航空技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
一、崗位名稱：
綜合管理崗
二、崗位職責(zé)：
1、組織、參與各類(lèi)科技創(chuàng)新及技術(shù)交易活動(dòng)洽談;
2、參與校地產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)建設(shè)管理相關(guān)工作;
3、協(xié)助開(kāi)展學(xué)校知識(shí)產(chǎn)權(quán)推廣與運(yùn)營(yíng)工作;
4、 負(fù)責(zé)學(xué)校技術(shù)轉(zhuǎn)移信息平臺(tái)維護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)維護(hù)等工作;
5、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
三、聘用條件：
1、具有本科及以上學(xué)歷;
2、能熟練使用計(jì)算機(jī)，工作細(xì)致，愛(ài)崗敬業(yè)，責(zé)任心強(qiáng)，熱愛(ài)科研管理工作，具有良好的交流溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;
3、可適應(yīng)經(jīng)常性出差工作;
4、具有相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。
四、聘用辦法及待遇：
該崗位新聘人員的聘用方式為勞務(wù)派遣，按照國(guó)家和學(xué)校相關(guān)規(guī)定，由勞務(wù)派遣公司與派遣人員簽訂聘用合同，支付協(xié)議工資，繳納社會(huì)保險(xiǎn)及公積金。
五、招聘截止時(shí)間
簡(jiǎn)歷投遞截止時(shí)間為2016年3月10日(只接受電子郵件)。若在招聘截止后10個(gè)工作日內(nèi)未接到電話通知，說(shuō)明未通過(guò)審核，將不再另行通知。
六、聯(lián)系方式
聯(lián)系人：王老師
關(guān)鍵詞：任務(wù)目標(biāo)；控制指令；工作模式
1 概述
從1957年人類(lèi)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星以來(lái)，空間技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，航天器的類(lèi)型也在不斷增加，如通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、深空探測(cè)器等[1]。航天器的功能隨著種類(lèi)不同而存在差異，但無(wú)論何種類(lèi)型的航天器，都是一個(gè)包含多種分系統(tǒng)、由多臺(tái)設(shè)備組成的復(fù)雜集合體，其功能的實(shí)現(xiàn)依賴于各組件之間的協(xié)同運(yùn)作，因此需要正確的控制。
傳統(tǒng)的航天器控制方式是基于指令的，地面人員綜合考慮航天器任務(wù)需求和各種約束條件，制定相應(yīng)的控制指令序列，并在航天器處于測(cè)控范圍時(shí)上傳[2]，航天器接收指令后根據(jù)指令內(nèi)容在指定時(shí)刻執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，然后返回遙測(cè)信息，完成對(duì)航天器的控制。控制指令上傳和遙測(cè)信息返回要求地面與航天器進(jìn)行頻繁地交互，因此對(duì)測(cè)控資源的依賴較為嚴(yán)重；控制指令的執(zhí)行時(shí)刻是固定的，當(dāng)遇到突況時(shí)無(wú)法自動(dòng)調(diào)整，靈活性較差，不能滿足實(shí)時(shí)對(duì)地觀測(cè)等高動(dòng)態(tài)特性應(yīng)用的要求；此外，這種控制方式以地面為主導(dǎo)，航天器缺乏自主性，已經(jīng)無(wú)法適用于深空探測(cè)等外部環(huán)境不確定、對(duì)自主性要求很高的應(yīng)用場(chǎng)合。
為了滿足新型空間應(yīng)用的要求，需要對(duì)傳統(tǒng)的航天器控制方式進(jìn)行改進(jìn)，因此，文章提出基于任務(wù)目標(biāo)的航天器自主控制技術(shù)，把航天器的控制方式從指令級(jí)別上升到任務(wù)級(jí)別，航天器接收任務(wù)信息后在軌自動(dòng)生成所需的控制指令，實(shí)現(xiàn)自主控制。
2 基于任務(wù)目標(biāo)的航天器控制方式
傳統(tǒng)的基于指令的控制方式是一個(gè)典型的規(guī)劃、執(zhí)行和感知的循環(huán)過(guò)程。地面人員通過(guò)遙測(cè)信息來(lái)預(yù)測(cè)航天器當(dāng)前狀態(tài)，并結(jié)合任務(wù)安排進(jìn)行綜合規(guī)劃，生成完整的控制指令序列，完成規(guī)劃過(guò)程；地面中心上傳控制指令至航天器，航天器接收指令后分發(fā)給相應(yīng)的設(shè)備，完成執(zhí)行過(guò)程；控制指令執(zhí)行完畢以后，由測(cè)量設(shè)備采集各設(shè)備的狀態(tài)并通過(guò)遙測(cè)信息返回地面，用于后續(xù)任務(wù)的規(guī)劃，完成感知過(guò)程。在這種控制方式中，規(guī)劃過(guò)程是在地面進(jìn)行的，執(zhí)行過(guò)程和感知過(guò)程是在航天器上完成的。
為了減少對(duì)測(cè)控資源的依賴，增加指令執(zhí)行的靈活性和航天器的自主性，與基于指令的控制方式相比，基于任務(wù)目標(biāo)的控制方式把規(guī)劃過(guò)程轉(zhuǎn)移到了航天器上，如圖1所示。航天器接收任務(wù)目標(biāo)，該任務(wù)目標(biāo)可能來(lái)自地面中心，也可能由航天器上的智能任務(wù)模塊根據(jù)外部事件自主產(chǎn)生；規(guī)劃過(guò)程采用一定的規(guī)則和算法，把任務(wù)目標(biāo)轉(zhuǎn)換為完成任務(wù)所需的指令序列；感知過(guò)程采集執(zhí)行過(guò)程中的狀態(tài)信息，并反饋給規(guī)劃過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
基于任務(wù)目標(biāo)的航天器控制方式有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
（1）注入效率高。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)航天器的控制，地面中心只需要上傳任務(wù)目標(biāo)，控制指令的生成由航天器自主完成，相比于指令序列的上傳，注入效率明顯提高[3]。
（2）受測(cè)控影響小。規(guī)劃過(guò)程位于航天器上，規(guī)劃所需的狀態(tài)信息和控制所需的指令序列均在航天器內(nèi)部傳遞，減少了與地面中心的交互，在特殊情況下，任務(wù)目標(biāo)可以由航天器自主產(chǎn)生，此時(shí)，航天器甚至可以在無(wú)地面干預(yù)的條件下保持較長(zhǎng)時(shí)間的正常運(yùn)行，降低了對(duì)測(cè)控的依賴。
（3）動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性強(qiáng)。規(guī)劃過(guò)程可以實(shí)時(shí)獲取航天器各設(shè)備的狀態(tài)信息，當(dāng)指令執(zhí)行出現(xiàn)偏差或遇到突發(fā)事件時(shí)，規(guī)劃過(guò)程可以迅速實(shí)施重規(guī)劃，根據(jù)外部條件動(dòng)態(tài)調(diào)整之前的指令序列，指令執(zhí)行的靈活性很強(qiáng)，極大地提高了航天器的自主能力。
3 基于任務(wù)目標(biāo)的航天器控制實(shí)現(xiàn)
為了實(shí)現(xiàn)基于任務(wù)目標(biāo)的控制，需要解決兩個(gè)基本問(wèn)題：任務(wù)目標(biāo)的定義、任務(wù)目標(biāo)和控制指令的轉(zhuǎn)換方法。
3.1 任務(wù)目標(biāo)的定義
航天器由多個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成，如熱控分系統(tǒng)、姿軌控分系統(tǒng)、通信分系統(tǒng)等，各分系統(tǒng)又包含一系列設(shè)備，如通信分系統(tǒng)包括天線、功率放大器、調(diào)制解調(diào)器等，因此，設(shè)備是航天器實(shí)現(xiàn)具體功能的原子單位，對(duì)航天器的控制本質(zhì)上是對(duì)各設(shè)備的控制，航天器任務(wù)目標(biāo)的完成依賴于各設(shè)備基本功能的實(shí)現(xiàn)。
設(shè)備在不同的時(shí)間段可能處于不同的狀態(tài)，分別表示不同的工作模式，如功率放大器包括關(guān)機(jī)模式、開(kāi)機(jī)模式等。設(shè)備執(zhí)行控制指令后狀態(tài)發(fā)生變化，工作模式也隨之改變，把最常見(jiàn)的工作模式稱為默認(rèn)工作模式，表示設(shè)備不接收指令時(shí)所處的狀態(tài)，如關(guān)機(jī)模式為功率放大器的默認(rèn)工作模式。在航天器控制過(guò)程中，發(fā)送指令使設(shè)備從默認(rèn)工作模式轉(zhuǎn)移到完成任務(wù)所需的工作模式，任務(wù)完成后再恢復(fù)到默認(rèn)工作模式，因此，可以用工作模式來(lái)定義任務(wù)目標(biāo)，如下所示。
任務(wù)目標(biāo)：某一時(shí)間區(qū)間內(nèi)設(shè)備所處的工作模式。
根據(jù)定義，任務(wù)目標(biāo)可以用三元組來(lái)表述，記作Goal：Mode，其中，設(shè)備表示任務(wù)目標(biāo)的執(zhí)行對(duì)象，時(shí)間區(qū)間表示任務(wù)目標(biāo)的執(zhí)行時(shí)段，工作模式表示任務(wù)目標(biāo)的狀態(tài)要求。
3.2 任務(wù)目標(biāo)與控制指令的轉(zhuǎn)換
在基于任務(wù)目標(biāo)的控制模式下，航天器各設(shè)備最終執(zhí)行的仍然是控制指令，因此，本節(jié)對(duì)任務(wù)目標(biāo)和控制指令的轉(zhuǎn)換方法展開(kāi)研究。以一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)地成像系統(tǒng)為例，設(shè)定該系統(tǒng)包括成像儀、溫控器和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)三臺(tái)設(shè)備，其中，成像儀用于對(duì)地觀測(cè)，溫控器對(duì)成像儀的溫度進(jìn)行控制以防止其受損，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)根據(jù)觀測(cè)目標(biāo)的方位把成像儀旋轉(zhuǎn)到合適角度進(jìn)行觀測(cè)。
在該成像系統(tǒng)中，設(shè)定以下三條約束條件：（1）溫控器在成像儀開(kāi)機(jī)3分鐘前關(guān)閉，防止成像儀溫度過(guò)高造成損害。（2）溫控器在成像儀關(guān)機(jī)5分鐘后開(kāi)啟，防止成像儀溫度過(guò)低造成損害。（3）成像儀在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)停止旋轉(zhuǎn)2分鐘后可以拍照，防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)抖動(dòng)引起成像質(zhì)量下降。
成像系統(tǒng)中各設(shè)備的控制指令如表1所示。
假設(shè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在T0時(shí)刻開(kāi)始向成像區(qū)域旋轉(zhuǎn)，在T1時(shí)刻旋轉(zhuǎn)到位，成像儀拍照過(guò)程持續(xù)一分鐘，根據(jù)設(shè)備動(dòng)作之間的約束條件（若無(wú)約束條件，設(shè)定相鄰兩個(gè)動(dòng)作間的間隔為一分鐘），制定合適的指令序列來(lái)控制對(duì)地觀測(cè)任務(wù)。
在T0時(shí)刻旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，在T0+1時(shí)刻溫控器關(guān)機(jī)，根據(jù)約束條件1，在T0+4時(shí)刻成像儀開(kāi)機(jī)；在T1時(shí)刻旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)停止旋轉(zhuǎn)，根據(jù)約束條件3，在T1+2時(shí)刻成像儀開(kāi)始拍照；在T1+3時(shí)刻成像儀停止拍照，在T1+4時(shí)刻成像儀關(guān)機(jī)，根據(jù)約束條件2，在T1+9時(shí)刻溫控器開(kāi)機(jī)。具體的控制指令序列如表2所示。
上述過(guò)程是典型的基于指令的控制方式，為了實(shí)現(xiàn)基于任務(wù)目標(biāo)的控制，需要把指令轉(zhuǎn)換為任務(wù)目標(biāo)，因此，采用時(shí)間線來(lái)表示控制指令的執(zhí)行過(guò)程，如圖2所示。
圖2中，各設(shè)備在指定時(shí)刻執(zhí)行相應(yīng)的控制指令，從而引起設(shè)備狀態(tài)的變化。以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為例，在T0時(shí)刻前，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處于“靜止”狀態(tài)；從T0時(shí)刻執(zhí)行“開(kāi)始旋轉(zhuǎn)”指令后，至T1時(shí)刻執(zhí)行“停止旋轉(zhuǎn)”指令前，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)處于“旋轉(zhuǎn)”狀態(tài)；在T1時(shí)刻后，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)恢復(fù)“靜止”狀態(tài)。其余設(shè)備的狀態(tài)隨著指令執(zhí)行而變化的過(guò)程類(lèi)似，此處不再贅述。
根據(jù)上述分析，指令執(zhí)行時(shí)間線可以轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)間線，如圖3所示。
圖3中，相鄰時(shí)刻之間的設(shè)備狀態(tài)是確定的，因此工作模式也隨之確定。以溫控器為例，在T0+1時(shí)刻前，溫控器處于“開(kāi)機(jī)”狀態(tài)，工作模式為“開(kāi)機(jī)”模式；在T0+1時(shí)刻至T1+9時(shí)刻，溫控器處于“關(guān)機(jī)”狀態(tài)，工作模式為“關(guān)機(jī)”模式；在T1+9時(shí)刻以后，溫控器恢復(fù)“開(kāi)機(jī)”狀態(tài)，工作模式也恢復(fù)為“開(kāi)機(jī)”模式。其余設(shè)備的工作模式類(lèi)似，此處不再贅述。
在任意時(shí)間區(qū)間內(nèi)，各設(shè)備的工作模式是明確的，根據(jù)任務(wù)目標(biāo)的定義，此時(shí)任務(wù)目標(biāo)也是明確的，因此，狀態(tài)轉(zhuǎn)移時(shí)間線可以轉(zhuǎn)換為任務(wù)目標(biāo)時(shí)間線，如圖4所示，其中R-0和R-INF分別表示相對(duì)0時(shí)刻和相對(duì)無(wú)窮時(shí)刻，無(wú)具體意義。
圖4中，任意相鄰時(shí)刻之間的工作模式均可以視作任務(wù)目標(biāo)。以成像儀為例，在T1+2時(shí)刻至T1+3時(shí)刻處于“成像”模式，該任務(wù)目標(biāo)可以表示為 。
通過(guò)指令、狀態(tài)和工作模式之間的關(guān)系，圖2所示的基于指令的控制方式逐步轉(zhuǎn)換為圖4所示的基于任務(wù)目標(biāo)的控制方式。反之，給定任務(wù)目標(biāo)，規(guī)劃過(guò)程通過(guò)任務(wù)目標(biāo)之間的相互傳遞，使各設(shè)備從默認(rèn)工作模式轉(zhuǎn)移到指定工作模式，任務(wù)完成后再恢復(fù)為默認(rèn)工作模式，轉(zhuǎn)移過(guò)程中引起工作模式變化的所有指令即為最終的控制指令序列，從而完成任務(wù)目標(biāo)向控制指令的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)基于任務(wù)目標(biāo)的控制。
4 結(jié)束語(yǔ)
文章分析了基于任務(wù)目標(biāo)的航天器控制流程，在此基礎(chǔ)上對(duì)任務(wù)目標(biāo)的定義、任務(wù)目標(biāo)和控制指令之間的轉(zhuǎn)換方法進(jìn)行論述，建立起基于任務(wù)目標(biāo)控制的一般性概念。與基于指令的控制方式相比，基于任務(wù)目標(biāo)的控制方式具有靈活性強(qiáng)、自主性高等優(yōu)點(diǎn)，在未來(lái)的空間探索中存在很大的應(yīng)用潛力，值得進(jìn)一步深入研究。
參考文獻(xiàn)
[1]徐福祥.衛(wèi)星工程概論[M].第2版.北京：中國(guó)宇航出版社，2004.
關(guān)鍵詞： 發(fā)票信息； 漢字防偽； 稅控系統(tǒng)； 資源監(jiān)管
近年來(lái)，隨著我國(guó)金稅工程的不斷深化，我國(guó)稅收控管能力不斷增強(qiáng)，稅收征管水平不斷提高，虛開(kāi)增值稅專用發(fā)票等違法犯罪活動(dòng)得到了有效遏制，但也仍有少數(shù)不法分子利用現(xiàn)有防偽稅控系統(tǒng)只加密發(fā)票七要素的局限性，通過(guò)偽造發(fā)票、篡改發(fā)票信息等手段，非法謀利。為了有效防范新型涉稅違法案件（“雷霆一號(hào)”）的發(fā)生，國(guó)家金稅工程主要承擔(dān)者航天信息股份有限公司在原有增值稅防偽稅控系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了發(fā)票信息的漢字防偽。
新系統(tǒng)在原有發(fā)票七要素防偽的基礎(chǔ)上增加了對(duì)購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)名稱等票面重要信息的防偽。自2010年12月啟動(dòng)試運(yùn)行工作以來(lái)，為滿足不同行業(yè)的需求，并進(jìn)一步提升識(shí)別通過(guò)率，航天信息專門(mén)組建了技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)推進(jìn)漢字防偽技術(shù)的升級(jí)研發(fā)。在增值稅防偽稅控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，依托發(fā)票漢字防偽技術(shù)，針對(duì)稀土行業(yè)的特殊字符展開(kāi)防偽攻關(guān)，對(duì)稀土企業(yè)開(kāi)具的稀土發(fā)票進(jìn)行有效的開(kāi)具管理與開(kāi)票數(shù)據(jù)的分析監(jiān)管，為我國(guó)以稅務(wù)信息化手段跨界資源監(jiān)管提供了可行性的有效助力。
防堵發(fā)票漏洞
作為金稅工程的主要組成部分之一，航天信息增值稅防偽稅控系統(tǒng)是為控管增值稅，扼制利用發(fā)票偷稅、騙稅，防止稅收流失而研制的。自研發(fā)成功以來(lái)，目前該系統(tǒng)已成功覆蓋350多萬(wàn)戶增值稅納稅企業(yè)，以及全國(guó)各級(jí)國(guó)稅單位，不僅為國(guó)家稅收征管提供了有效技術(shù)保障，同時(shí)也為國(guó)家稅收持續(xù)增收作出了重要貢獻(xiàn)。但是，由于近年來(lái)不法分子偷稅、漏稅的手段越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越多樣化，該系統(tǒng)也逐漸顯現(xiàn)出一定的局限性，需要加強(qiáng)防偽手段，從而有效打擊日趨多樣化的偷、漏稅行為，保障國(guó)家稅收不流失。
為了加強(qiáng)增值稅發(fā)票票面信息的防偽特性，有效防范不法分子篡改企業(yè)名稱、商品名稱等漢字信息虛開(kāi)增值稅專用發(fā)票的犯罪活動(dòng)，航天信息在原有增值稅防偽稅控系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了發(fā)票信息的漢字防偽。新系統(tǒng)采用數(shù)字密碼和二維碼技術(shù)，利用可以存儲(chǔ)更多信息量的二維碼替代了原來(lái)的字符密文，并在加密發(fā)票七要素信息的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)購(gòu)銷(xiāo)方企業(yè)名稱等信息的加密、報(bào)稅采集和解密認(rèn)證。自2010年試運(yùn)行以來(lái)，該系統(tǒng)憑借防偽能力強(qiáng)、防偽信息量大、兼容性好等三大特點(diǎn)使發(fā)票防偽更上一層樓，更進(jìn)一步地從稅收和發(fā)票源頭上防范了偷、漏稅等行為的發(fā)生。
跨界稀土資源監(jiān)管
知名的計(jì)算機(jī)專業(yè)比較好的大學(xué)有清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、南京大學(xué)、華中科技大學(xué)等。
清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系成立于1958年。經(jīng)過(guò)50多年的不懈努力，已發(fā)展成為我國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)教學(xué)、科研綜合實(shí)力強(qiáng)的計(jì)算機(jī)系。1996年，計(jì)算機(jī)系在由國(guó)務(wù)院學(xué)位辦公室主持的全國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)科評(píng)估中排名第一，在國(guó)內(nèi)首批獲得按一級(jí)學(xué)科招收和培養(yǎng)研究生的資格。
1958年北京航天航空大學(xué)成立了“解算裝置教研室”，是我國(guó)最早創(chuàng)建計(jì)算機(jī)專業(yè)的高等院校之一。1975年建立“計(jì)算機(jī)軟件”專業(yè)，1978年正式成立北航計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系。2002年9月經(jīng)學(xué)校批準(zhǔn)成立計(jì)算機(jī)學(xué)院。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)創(chuàng)建于1956年，是中國(guó)最早的計(jì)算機(jī)專業(yè)之一。在1985年，發(fā)展成為計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系，并建立了計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)研究所。2000年，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院成立。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：多組分技術(shù) 代表性體積單元 應(yīng)力提取
1引言
復(fù)合材料是根據(jù)兩種或者兩種以上具有不同化學(xué)或者物理特性的組分材料所構(gòu)成的新型材料，具備了和組分材料不相同的特性[1]。復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、比模量大、力學(xué)可設(shè)計(jì)性與抗疲勞性等各種具體特征，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在航天航空、造船、汽車(chē)、建筑與化學(xué)工業(yè)等各種生產(chǎn)領(lǐng)域。在航空航天的實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域中，應(yīng)用復(fù)合材料能夠使得航空材料的質(zhì)量明顯降低，很好地改善氣動(dòng)性能與提高結(jié)構(gòu)效率和使用壽命。傳統(tǒng)模式的復(fù)合型材料研制使用配方試探的方式，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)化細(xì)致的復(fù)合型材料，存在著研發(fā)周期長(zhǎng)、研制成本高等各種缺點(diǎn)。然而應(yīng)用有限元法能夠利用仿真技術(shù)對(duì)材料實(shí)現(xiàn)性能分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，從而降低生產(chǎn)研發(fā)的實(shí)際成本與縮短相應(yīng)的生產(chǎn)研發(fā)周期。
2復(fù)合材料設(shè)計(jì)應(yīng)用方法
在宏觀層面的分析法當(dāng)中，假設(shè)材料為均勻分布的，把各組分材料的實(shí)質(zhì)影響作為復(fù)合材料的平均表現(xiàn)性能來(lái)進(jìn)行充分考慮。材料的各種類(lèi)型參數(shù)定義于宏觀尺度的方面上，是在宏觀尺度上的某一種平均值，稱其為表觀參數(shù)。使用宏觀分析的方法，將會(huì)形成相應(yīng)的問(wèn)題，其一為使用均質(zhì)材料實(shí)行分析則不可以精確地計(jì)算得到符合實(shí)際的結(jié)果；其二為會(huì)導(dǎo)致過(guò)分保守化的設(shè)計(jì)[2]。
在微觀層面分析法當(dāng)中，認(rèn)為材料是呈現(xiàn)多組分的特點(diǎn)，并且研究各個(gè)組分材料相應(yīng)的相互作用。使用非均質(zhì)力學(xué)的手段敘述各個(gè)相中的真實(shí)應(yīng)力場(chǎng)與應(yīng)變場(chǎng)，在某部分假設(shè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建起分析模式，以模擬、分析與預(yù)測(cè)復(fù)合材料的宏觀力學(xué)特性。應(yīng)用這種分析方法存在著各種問(wèn)題，其一為微觀力學(xué)有限元模型形容的是一個(gè)理想化的微觀式結(jié)構(gòu)，然而非實(shí)際化的結(jié)構(gòu)，例如不能考慮實(shí)際結(jié)構(gòu)中纖維分布狀況的隨機(jī)性與缺陷；其二為纖維/基體的界面機(jī)械與熱屬性知識(shí)不足，界面相應(yīng)的剛度屬性不能夠在微觀有限元模型中得以體現(xiàn)；其三為構(gòu)建三維微觀力學(xué)模型需要耗費(fèi)時(shí)間。
3 Helius的仿真分析過(guò)程
Helius是由美國(guó)Firehole公司專門(mén)對(duì)于航天航空復(fù)合材料進(jìn)行分析而開(kāi)發(fā)出的一種復(fù)合材料分析技術(shù)，使用多組分分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的力學(xué)研究[3]。其大致的分析流程如下：
⑴定義有限元分析相關(guān)的所需輸入，包含MCT分析所需的標(biāo)準(zhǔn)模式工程測(cè)試數(shù)據(jù)等。
⑵遞交有限元求解器進(jìn)行計(jì)算，在這實(shí)質(zhì)過(guò)程當(dāng)中，Helius：MCT子程序是有限元分析所提供本構(gòu)關(guān)系材料數(shù)據(jù)與完成組分應(yīng)力/應(yīng)變的提取計(jì)算。
⑶實(shí)行有限元后處理。能夠查看各個(gè)分層對(duì)應(yīng)于各組分的應(yīng)力、應(yīng)變與失效因子等信息。
4 Helius的技術(shù)實(shí)現(xiàn)分析
4.1 MCT多組分應(yīng)力分解技術(shù)
復(fù)合材料的損壞首先會(huì)發(fā)生在微觀層面上，并且會(huì)以漸近破壞的模式實(shí)行擴(kuò)展，包含基體的局部損傷和擴(kuò)展，纖維的局部發(fā)生斷裂等方面。為了能夠保證精確預(yù)測(cè)到復(fù)合材料的各種實(shí)質(zhì)的力學(xué)行為，需要構(gòu)建出復(fù)合材料的微觀力學(xué)模型，由多組分角度實(shí)行模擬，然而傳統(tǒng)模式的宏觀分析與微觀分析的相應(yīng)方法都不能夠精確模擬出這些損壞情況。
4.2 MCT“原位”材料屬性提取技術(shù)
因?yàn)閺?fù)合材料的成型工藝有所不同，比如固化溫度、壓力、變形和化學(xué)環(huán)境等方面的不同，所以復(fù)合材料中各個(gè)組分的材料屬性和單組分的這種材料的屬性存在著一定程度的區(qū)別。在復(fù)合材料的有限元分析過(guò)程當(dāng)中，怎樣敘述各個(gè)組分的材料屬性仍存在著一定程度的困難。另外復(fù)合材料中的纖維分布體現(xiàn)出隨機(jī)性的特點(diǎn)，有些局部的纖維會(huì)出現(xiàn)相互接觸的狀況，然而有部分區(qū)域的纖維距離顯得較遠(yuǎn)，怎樣在有限元模型中敘述這種隨機(jī)性特點(diǎn)相對(duì)會(huì)比較困難，而且對(duì)于纖維/基體的界面與熱屬性的相關(guān)理論不多，界面的剛度屬性不能夠在微觀有限元模型中得到相應(yīng)的描述[4]。
4.3 MCT高效準(zhǔn)確的漸進(jìn)損傷演化分析
Helius根據(jù)復(fù)合材料中提取出各個(gè)組分的平均應(yīng)力與最大應(yīng)變，從而來(lái)預(yù)測(cè)材料的損傷演化與后續(xù)破壞狀況[5]。以單向纖維強(qiáng)化復(fù)合材料為例，應(yīng)用MCT漸近損傷分析時(shí)通常包括三種損傷狀態(tài)，其一為基體與纖維都沒(méi)有發(fā)生破壞；其二為基體發(fā)生斷裂而纖維沒(méi)有發(fā)生斷裂；其三為基體與纖維都發(fā)生斷裂。然而傳統(tǒng)模式的有限元分析方法不能夠考慮損傷的第二個(gè)基體發(fā)生斷裂而纖維沒(méi)有發(fā)生斷裂的階段，應(yīng)當(dāng)應(yīng)用MCT漸近損傷演化進(jìn)行相應(yīng)分析，才可以更加準(zhǔn)確分析出復(fù)合材料的整個(gè)損傷過(guò)程，促使在纖維/基體層面的漸近損傷分析趨向于準(zhǔn)確與合理的結(jié)果，從而能夠突破傳統(tǒng)模式復(fù)合材料分析的首層破壞相應(yīng)的局限特性，實(shí)現(xiàn)材料充分利用的目的，進(jìn)行減重設(shè)計(jì)。
5結(jié)束語(yǔ)
本文介紹了新型的MCT多組分分析技術(shù)的基本原理和主要技術(shù)特點(diǎn)。經(jīng)過(guò)應(yīng)用MCT多組分分析技術(shù)，能夠獲得復(fù)合材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的各個(gè)組分信息，可以更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)到復(fù)合材料的剛度與漸近損傷演化過(guò)程，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于航天航空復(fù)合材料的損壞機(jī)制研究與減重設(shè)計(jì)具有相當(dāng)巨大的實(shí)際意義。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李順林，王興業(yè).復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，1993.
[3]隆，沈懷榮.紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的力學(xué)性能[M].長(zhǎng)沙：國(guó)防科技大學(xué)出版社，1998.
賈可：航天高科技成果轉(zhuǎn)化門(mén)類(lèi)達(dá)18個(gè)
中國(guó)航天科技集團(tuán)公司2014年?duì)I業(yè)收入超過(guò)1680億元，其中民用產(chǎn)業(yè)986.4億元。展覽上，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司抓總研制的五號(hào)運(yùn)載火箭、嫦娥三號(hào)著陸器與巡視器、高分工程、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等航天重大工程，以及通信衛(wèi)星、風(fēng)云三號(hào)衛(wèi)星、50噸液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)、直徑2米分段式固體助推發(fā)動(dòng)機(jī)等展品集體展出，備受矚目。
“以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用為例，不僅滿足我國(guó)交通運(yùn)輸、漁業(yè)、林業(yè)、電信、水利等行業(yè)需求，而且支撐起我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)導(dǎo)航衛(wèi)星在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活各方面的應(yīng)用。”賈可說(shuō)，“國(guó)民經(jīng)濟(jì)目前20個(gè)門(mén)類(lèi)中，我們集團(tuán)公司航天高技術(shù)涉及的科技成果轉(zhuǎn)化門(mén)類(lèi)達(dá)到18個(gè)，為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)科技含量發(fā)揮了積極作用。”
呂曉戈：軍工企業(yè)研發(fā)民品也是大咖
中國(guó)航天科工集團(tuán)公司攜“航天云網(wǎng)”等用40余項(xiàng)展品重磅“亮相”，涉及信息安全、高端裝備、公共安全、大型活動(dòng)安保、智慧城市、應(yīng)急救援等多個(gè)領(lǐng)域。
航天科工打造的以云制造服務(wù)為核心，以資源共享、能力協(xié)同為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)――“航天云網(wǎng)”2015年6月正式上線運(yùn)行。截至目前，已吸引2萬(wàn)余家企業(yè)用戶、覆蓋全國(guó)30個(gè)省區(qū)市。此外，被譽(yù)為中國(guó)新稅制“生命線”的防偽稅控系統(tǒng)和3000馬力大功率液力變速器分獲國(guó)防科技工業(yè)軍民融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)先鋒獎(jiǎng)和技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。
“在抗震搶險(xiǎn)的一線，在反恐維穩(wěn)的戰(zhàn)場(chǎng)，在刑偵禁毒的山區(qū)……海鷹無(wú)人機(jī)猶如一個(gè)個(gè)空中智能機(jī)器人，以‘無(wú)人機(jī)+’捍衛(wèi)著國(guó)家安全。它可以24小時(shí)全天候?qū)嵤┍O(jiān)控，可抗擊大風(fēng)沙，目前已成功應(yīng)用于國(guó)土測(cè)繪、警用巡邏、應(yīng)急救援、農(nóng)林植保等眾多行業(yè)領(lǐng)域。”呂曉戈說(shuō)。
馬學(xué)文：民機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量年均增長(zhǎng)27%
中航工業(yè)同樣以強(qiáng)大陣容亮相展會(huì)，展品涉及民用飛機(jī)、車(chē)輛及零部件、電子信息、智能產(chǎn)品、高端裝備制造、新能源與新材料等六大“技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根”的民用產(chǎn)業(yè)。
11項(xiàng)展品組成強(qiáng)大飛機(jī)方陣，全方位展示中航工業(yè)在大型客機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行模擬器等民機(jī)領(lǐng)域的研制實(shí)力。AC311和小鷹500兩型真機(jī)在室外展區(qū)展示。AC312、新舟700、新舟60、AG600、運(yùn)12F、鷂鷹無(wú)人機(jī)以模型形式出現(xiàn)在室內(nèi)展區(qū)。兩軸全向飛行模擬器可以全方位、無(wú)死角模擬飛機(jī)的各個(gè)姿態(tài)，同時(shí)加入了空戰(zhàn)元素和聯(lián)網(wǎng)對(duì)抗機(jī)制，讓觀眾切身感受飛行的樂(lè)趣。
關(guān)鍵詞：測(cè)控技術(shù)與儀器；實(shí)踐；應(yīng)用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.250
0 引言
就目前我國(guó)高科技發(fā)展水平來(lái)看，現(xiàn)代科技以及融入到生活中的各個(gè)方面，測(cè)繪技術(shù)作為高科技的一部分，越來(lái)越多的領(lǐng)域以及行業(yè)需要高新技術(shù)進(jìn)行發(fā)展支撐，更多的實(shí)踐型人才涌現(xiàn)，將測(cè)繪專業(yè)與儀器應(yīng)用于實(shí)際生活中。
1 測(cè)控技術(shù)的概述
（1）測(cè)控技術(shù)系統(tǒng)由五部分組成的綜合式測(cè)控系統(tǒng)，同時(shí)也是以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為技術(shù)核心的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要內(nèi)容為對(duì)信息的測(cè)量和控制。控制器、程序控制設(shè)備、測(cè)控應(yīng)用軟件、測(cè)控總路線、測(cè)控接口部分以及被測(cè)控對(duì)象一起構(gòu)成了測(cè)控技術(shù)。測(cè)控技術(shù)系統(tǒng)對(duì)測(cè)控對(duì)象的選擇是根據(jù)不同的測(cè)控任務(wù)，測(cè)控任務(wù)的類(lèi)型按照難易程度可以劃分為基本類(lèi)型、標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型以及閉環(huán)控制型。其中基本型的測(cè)控系統(tǒng)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、信號(hào)調(diào)理器以及計(jì)算機(jī)組成，測(cè)控系統(tǒng)主要功能是通過(guò)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行快速測(cè)量，通過(guò)對(duì)測(cè)量出的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終通過(guò)得出的某些數(shù)據(jù)起到消除相關(guān)干擾的功能，得到在一定程度上為決策者的決定起到幫助作用。
（2）測(cè)控技術(shù)的特點(diǎn)。現(xiàn)如今測(cè)控技術(shù)已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在強(qiáng)大并且日益重要的理論性上，在實(shí)際生活中加以應(yīng)用也日益強(qiáng)化，也因此測(cè)控技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化以及分布化等等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也使它對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的影響日益深入。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)更能使檢測(cè)系統(tǒng)變得更為方便、快捷，職能化的測(cè)控技術(shù)更能為測(cè)控系統(tǒng)提供更加完善的處理方案；測(cè)控技術(shù)的數(shù)字化指的是傳感器的數(shù)字化控制，同時(shí)也是對(duì)接收通訊信號(hào)進(jìn)行數(shù)字控制處理；測(cè)控設(shè)備的多方位性是指現(xiàn)代化測(cè)控設(shè)備可以分布在多個(gè)地方，在最大程度上降低為了照顧多個(gè)用戶導(dǎo)致設(shè)備安裝的分散性導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，同時(shí)也幫助設(shè)備提高使用的效率。測(cè)控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)勢(shì)必會(huì)促進(jìn)其不斷發(fā)展。
2 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)與儀器在實(shí)踐中的應(yīng)用
現(xiàn)代化測(cè)控技術(shù)以及測(cè)控儀器作為多種優(yōu)勢(shì)的集合體，依據(jù)上文分析可以發(fā)現(xiàn)具有可靠性、高效性、高精度以及智能化等等特點(diǎn)。因此現(xiàn)代化測(cè)控技術(shù)與儀器如今已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活中得到廣泛應(yīng)用，如在航天航空領(lǐng)域、農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域，在制造使用新型傳感器方面的應(yīng)用以及在遠(yuǎn)程測(cè)控方面的應(yīng)用等等。
2.1 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用
眾所周知，航天航空領(lǐng)域?qū)x器以及數(shù)據(jù)的精密化要求十分規(guī)范，傳統(tǒng)的人工測(cè)量的方式不僅費(fèi)時(shí)還費(fèi)力，同時(shí)隨著航天航空領(lǐng)域的發(fā)展，原始手工測(cè)量的精密化已經(jīng)跟不上時(shí)代的需求。而測(cè)繪技術(shù)與儀器往往在對(duì)航天器的跟蹤測(cè)量、對(duì)航天器運(yùn)動(dòng)參數(shù)的測(cè)定以及對(duì)航天器內(nèi)部精密儀器進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。
2.2 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域的應(yīng)用
傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)一般存在于田間地頭，因此需要農(nóng)民付出大量時(shí)間精力進(jìn)行常年農(nóng)耕，但現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌已經(jīng)在高層建筑頂層有所展現(xiàn)。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的日常養(yǎng)護(hù)通過(guò)精密化的測(cè)控系統(tǒng)不需要種植者具備長(zhǎng)期種植經(jīng)驗(yàn)或者長(zhǎng)時(shí)間的精力投入，當(dāng)收割后所儲(chǔ)量的糧食溫度在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用也比較廣泛，比如在儲(chǔ)藏糧食時(shí)，人工對(duì)測(cè)控儀器進(jìn)行先置溫度設(shè)置，當(dāng)在實(shí)際生產(chǎn)工作中所儲(chǔ)藏的糧食溫度超過(guò)或者低于預(yù)先設(shè)置的溫度時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)接通風(fēng)機(jī)控制電路，對(duì)糧倉(cāng)進(jìn)行通風(fēng)處理的測(cè)控技術(shù)應(yīng)用。
2.3 新型傳感器技術(shù)的應(yīng)用
測(cè)控技術(shù)在新型傳感器技術(shù)上的應(yīng)用包括數(shù)字化傳感器應(yīng)用以及集成化傳感器應(yīng)用，集成化傳感器指的是應(yīng)用在測(cè)量重力壓力、視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)以及溫度等方面，而數(shù)字化傳感器則應(yīng)用于對(duì)銀行企業(yè)的監(jiān)控、對(duì)環(huán)境溫度的測(cè)定上。新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中的許多領(lǐng)域，同時(shí)在應(yīng)用新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)生活的改善，不斷涌現(xiàn)的問(wèn)題更為相關(guān)研究者提供了強(qiáng)大的科研價(jià)值。
2.4 遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)
現(xiàn)如今，我國(guó)的遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)以及成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，主要的測(cè)控技術(shù)主要包含專線遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)、電話網(wǎng)式遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)以及無(wú)線通信測(cè)控技術(shù)等等，遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)主要應(yīng)用于城市電力網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)、石油管道的暢通以及石油輸送和遠(yuǎn)程機(jī)器人的在線以及離線監(jiān)控上。現(xiàn)代化的測(cè)控技術(shù)不僅能夠?qū)ι鲜鱿嚓P(guān)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，還能夠診斷出水利、電氣以及燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的故障問(wèn)題。
2.5 軟件開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
測(cè)控技術(shù)中所包含的測(cè)控技術(shù)的智能化虛擬技術(shù)在現(xiàn)代化軟件的功能完善開(kāi)發(fā)上占據(jù)相當(dāng)重要的地位，并得到了廣泛的使用，測(cè)控技術(shù)通過(guò)提供人與機(jī)器相互交互聯(lián)合技術(shù)，使得個(gè)人在自然界中所發(fā)出的聲音以及所做到的動(dòng)作最大程度上進(jìn)行真實(shí)化的還原，并且更加方便并且靈活的應(yīng)用于計(jì)算機(jī)工程的軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，以此來(lái)為計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.6 蠶種催青過(guò)程中的應(yīng)用
測(cè)控技術(shù)在蠶種催青過(guò)程中的應(yīng)用在于使用微型計(jì)算機(jī)對(duì)蠶種室內(nèi)的溫度、濕度使用測(cè)溫探頭進(jìn)行實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)，在蠶種室內(nèi)溫度不能夠達(dá)到要求時(shí)，計(jì)算機(jī)便會(huì)按照軟件內(nèi)預(yù)先設(shè)置的程序自主采取升溫、降溫以及升濕度、降濕度的措施。
3 結(jié)論
在21世紀(jì)中國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家目標(biāo)的推動(dòng)下，對(duì)高校大學(xué)生測(cè)控專業(yè)的開(kāi)展以及社會(huì)對(duì)于測(cè)控性人才的需求愈來(lái)愈大。尤其是在現(xiàn)代化中國(guó)建設(shè)對(duì)測(cè)控技術(shù)與儀器使用的需求日益強(qiáng)大的背景下，測(cè)控技術(shù)以及應(yīng)用儀器進(jìn)行問(wèn)題的簡(jiǎn)化以及解決顯得更為高效精準(zhǔn)，測(cè)控技術(shù)與全球科研技術(shù)同進(jìn)步共發(fā)展，逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化、準(zhǔn)確化、全球化發(fā)展。相信隨著全球信息的整合發(fā)展，研究者想要對(duì)測(cè)控技術(shù)與儀器的專業(yè)科研信息進(jìn)行搜索已不成問(wèn)題，相信測(cè)控技術(shù)與儀器能有更好的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】導(dǎo)航系統(tǒng)航路PBN
一、引言
隨著航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)航路的局限性漸顯嚴(yán)重。航空器機(jī)載設(shè)備能力的提高以及PBN導(dǎo)航等先進(jìn)技術(shù)的不斷發(fā)展，提高導(dǎo)航精度、縮小間隔余度以便更加充分地利用空域資源、可以不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，使航空器在兩點(diǎn)間沿任意期望的航路點(diǎn)間飛行的區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
二、我國(guó)PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)介
美國(guó)航空聯(lián)邦管理局（FAA）將PBN定義為“應(yīng)用于自動(dòng)空中航路管制、儀表導(dǎo)航、特定區(qū)域的導(dǎo)航性能要求框架”。PBN同時(shí)具備了RNAV和RNP的特點(diǎn)，提供了包括空域規(guī)劃、流量控制、進(jìn)近管制在內(nèi)的自動(dòng)航路規(guī)劃的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。PBN被視作解決導(dǎo)航效率難題的希望。PBN是指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時(shí)，對(duì)系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。這種變化覆蓋從飛機(jī)起飛離場(chǎng)、航路巡航、下降進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近著陸等飛行全過(guò)程。
ICAO提出的基于性能導(dǎo)航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，讓全球一體化運(yùn)行做了基礎(chǔ)。RNAV和RNP最大區(qū)別就是RNP具有性能監(jiān)視和告警（OPMA），這個(gè)性能監(jiān)視和告警無(wú)非就是讓飛機(jī)在所要求的RNP運(yùn)行，如果出現(xiàn)超越RNP要求的精度，就會(huì)提醒機(jī)組。例如常見(jiàn)的RAIM，反應(yīng)到駕駛艙會(huì)出現(xiàn)在CDI和HSI上。
終端區(qū)最后進(jìn)近之前使用RNAV1，使用導(dǎo)航源使用NDB，VOR以外其他導(dǎo)航設(shè)備組合，同樣需要語(yǔ)音通信和雷達(dá)監(jiān)控。B-RNP1基礎(chǔ)RNP導(dǎo)航主要運(yùn)用到雷達(dá)覆蓋不到終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)程序。最后進(jìn)近階段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值為0.3，GNSS為首導(dǎo)航源，屬于普通公布程序，最后進(jìn)近為直線階段。RNP AR APCH一般精度為0.3-0.1，各個(gè)公司自己制作，不公布程序，需要局方認(rèn)證，主要是應(yīng)對(duì)一些地形比較復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，例如林芝，拉薩。最后進(jìn)近可以為曲線，通過(guò)固定轉(zhuǎn)彎半徑（RF）來(lái)避開(kāi)一些障礙物或。
PBN是ICAO要求各國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的新的基于性能的導(dǎo)航方式，要求世界各國(guó)2016年部署完成。區(qū)域?qū)Ш胶蚏NP以性能為主，是國(guó)家空域體系的關(guān)鍵構(gòu)建基礎(chǔ)，雖然現(xiàn)在的民航運(yùn)輸機(jī)都已裝備RNAV/FMS設(shè)備，卻沒(méi)有充分發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢(shì)。隨著新航行系統(tǒng)的逐步實(shí)施，ICAO提出了基于RNP的區(qū)域?qū)Ш椒纸凇⒅衅凇⑦h(yuǎn)期三個(gè)時(shí)期完成的戰(zhàn)略思想。我國(guó)民航實(shí)施PBN迫在眉睫，目前我國(guó)30%的機(jī)場(chǎng)已具備RNP APCH程序能力，到2016年要達(dá)到100%。
三、世界PBN導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)介
二十世紀(jì)末期，世界各國(guó)意識(shí)到航天事業(yè)的重要性，特別是其在航天航空領(lǐng)域的運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，各國(guó)紛紛對(duì)民航事業(yè)投入人力物力財(cái)力來(lái)開(kāi)發(fā)民航系統(tǒng)，使得PBN導(dǎo)航技術(shù)迅猛發(fā)展，這期間，有美國(guó)、日本、澳洲，歐洲以及中國(guó)均相繼對(duì)國(guó)家導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行一定的優(yōu)化分析，使得PBN技術(shù)應(yīng)用發(fā)展很迅速，PBN技術(shù)也越來(lái)越豐富，我國(guó)民航飛行越來(lái)越安全，空域容量盡量保證最大，優(yōu)化以前的舊線路，設(shè)計(jì)各條最優(yōu)導(dǎo)航線路，對(duì)我國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)步具有深遠(yuǎn)的影響，世界各國(guó)PBN導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展匯總表見(jiàn)表1所示。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜合上述內(nèi)容，世界PBN導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)我國(guó)的導(dǎo)航系統(tǒng)起著促進(jìn)作用，我國(guó)應(yīng)該摒棄自身的確定，在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)，使得民航系統(tǒng)更加的適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化的要求，而且中國(guó)針對(duì)各地區(qū)的地理環(huán)境，特別是拉薩高原地勢(shì)險(xiǎn)峻等地，開(kāi)發(fā)出自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，努力完善我國(guó)導(dǎo)航系統(tǒng)，為我國(guó)航空航天事業(yè)開(kāi)創(chuàng)新的篇章。
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