序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了1篇的裝配式鋼棧道在高校基建中應用樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

０引言

隨著城鎮化進程的加快推進，碳排放問題日益嚴峻，處理好新型城鎮化發展與碳排放碳中和的關系尤為重要。發展新型建筑工業化是保證新型城鎮化健康有序發展與建筑業高質量發展的重要途徑之一，而裝配式建筑是新型建筑工業化的主要載體。裝配式建筑建設的主要模式是在工廠按照二次拆分的制造圖紙，利用自動化的流水線生產預制構件，再在施工現場通過機械化的手段按照設計要求安裝構件。因為裝配式建筑是通過標準化的設計、工廠化的生產、裝配化的施工、一體化的裝修和信息化的管理，整合研發設計、生產制造、施工安裝等各個專業領域，實現建筑產品環保、節能、全生命周期價值最大化的具有可持續發展特點的新型建筑生產方式，所以成為建筑業轉型升級的重要抓手。裝配式建筑的主要結構形式有鋼結構、裝配式混凝土結構、裝配式混合結構和現代木結構［１］。當前高校基建已由大規模擴張建設轉入功能性修繕、特色發展的階段，對建設工期、校園土地協調、建設影響范圍等內容提出了更高的要求。裝配式建筑由于其特定的優勢，在高校基建中逐漸得到應用，特別是鋼結構的工廠模塊化生產和裝配式施工的優勢不斷凸顯，以及其少規格、多組合的形式實現建筑及部品部件的系列化和多樣化［２］，成為高校基建項目采用的主要結構體系。

１項目概況及建造體系的選擇

１１項目概況

本工程為位于福建省福州市的校園棧道建設項目，棧道效果圖如圖１所示，棧道平面布置如圖２所示。校園地形的特點是東西向長、南北向短，南高北低。現有建構筑物依地形布局，分別建造于四階臺地，各階臺地的平均高程約為１７ｍ、１９ｍ、２３ｍ和３４ｍ，高點與低點高程相差約２３ｍ。本項目通過修建人行棧道，連通第三臺地與第四臺地，以此將校園內的操場與山體連接為有機整體，便于師生通行，同時為師生提供休閑娛樂場所。

１２建造體系的選擇

項目建設恰逢學校的文明校園評選，同時考慮學校的教學需要，要求將項目建設對校園整體現狀環境的影響限制在最小范圍，減少對教學活動的干擾并在最短的時間內實現棧道工程的竣工。由于裝配式建筑的結構構件大部分在工廠已經生產完成，大大提高了項目的構件質量和施工的安全度，同時減少了傳統工程建設施工需要設置的攪拌場、鋼筋加工場、材料堆場等臨時用地的設置，僅占用有限的教學用地就能順利保障項目的施工。采用裝配式建造的工程項目的綜合施工周期約為傳統建造方式的７０％～７５％，縮短的項目綜合施工周期減少了施工對教學工作的影響。采用裝配的方式以工業化的建造模式代替傳統建筑的現場人工濕作業，不僅確保了預制結構構件的質量，大幅減少傳統建筑的質量通病，而且在提高施工精度的同時又能降低勞動者工作強度，提高施工的安全性，所以本次棧道的建設選用裝配的建造方式替代傳統的現澆形式。鑒于鋼結構安裝簡單快捷、具有良好的強度、剛度和延性，整體結構自重較輕等特點，同時鋼棧道在工程項目中已有所應用［３－６］，因此該項目選用鋼結構作為棧道的主體材料。

２建筑設計

２１綠化景觀工程設計

本工程為綜合建設改造工程，地面景觀的標高控制應遵循現有場地現狀標高進行。涉及場地整治部分，完成面標高均為原有場地的標高，不改變場地排水方向及排水坡度。為確保棧道周圍部分雨水的排放，在棧道的散水外側布置了一圈排水溝。為利于棧道周邊植被的生長，地表覆蓋了不少于５０ｃｍ厚過篩后的種植土。２２鋼結構棧道工程本工程新增鋼結構棧道為人行交通棧道，棧道全長７２５ｍ，寬度１７ｍ，圓形休息平臺半徑分別為２２ｍ和１８ｍ。鋼材均采用Ｑ２３５鋼，矩形空心鋼梁尺寸分別為２００ｍｍ×１００ｍｍ×５ｍｍ、２５０ｍｍ×１５０ｍｍ×５ｍｍ、１５０ｍｍ×１００ｍｍ×５ｍｍ，矩形空心鋼柱尺寸分別為２００ｍｍ×２００ｍｍ×６ｍｍ、３００ｍｍ×２００ｍｍ×６ｍｍ，圓形空心鋼柱尺寸為Φ２００ｍｍ×６ｍｍ。棧道地面采用鋼格板４０ｍｍ，ＷＡ４０３。結構安全等級二級，鋼結構構筑物設計使用年限為２５年，抗震設防類別為丁類，抗震設防等級四級，不考慮風荷載作用，棧道面承受均布恒載１０ｋＮ／ｍ２，活荷載４０ｋＮ／ｍ２，四季考慮±２０℃的溫差。

３施工概況

３１地質條件及基礎形式

本工程區域內沒有已知的大型構造帶通過，場地內地表及鉆探揭示均未發現有明顯的斷裂構造，地質構造相對穩定，無活動性斷層存在，場地內未見巖脈侵入，無滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂縫、溶洞等不良地質現象。場地內填土中存在大量建筑垃圾及塊石，無其它對工程不利的埋藏物，如地下暗河、溝浜、墓穴等。本場地地層自上而下為：雜填土、坡積粉質粘土、殘積礫質粘性土、全風化花崗巖、砂土狀強風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖。建造的鋼結構棧道采用柱下獨立基礎，持力層為坡積粉質粘土層。

３２鋼結構加工及安裝

３２１鋼結構加工。為保證鋼構件的性能，鋼材在下料、焊接和矯正時應確保材料組織不受損。通過編制焊接操作規程，確保在焊接過程中最大程度減小焊接的殘余應力與變形。厚板焊接時，采取嚴格控制焊接順序的措施，防止鋼材在板厚度方向產生層狀撕裂。鋼構件的組裝工作選擇在具有符合剛度要求的平臺進行，以此保證零件之間的相對位置和標準尺寸。３２２鋼結構構件的運輸與堆放。運輸過程中應盡量采取相應的措施避免鋼構件的變形和損壞。為避免構件產生損壞或者過大的變形，禁止在安裝好的構件上隨意吊掛物件。應保證構件堆放場地的平整牢固，堆放時應在構件下部放置枕木，并保證枕木的穩定，不應將鋼構件直接堆放于地面，同時在堆放場地的四周應做好排水。３２３結構安裝。施工前必須編制施工組織設計，進行上部鋼結構安裝時，應通過同條件養護試塊的抗壓強度確保基礎混凝土的強度達到設計強度的７５％及以上。結構安裝前應對構件進行全面檢查，在安裝鋼骨架前應檢查鋼柱或支座與基礎螺栓之間的尺寸、螺栓露出基礎頂面和預埋件尺寸及標高，柱腳節點如圖３所示，柱頭節點如圖４所示。柱子現場吊裝時，應采取加焊拼接耳板保證安裝精度，拼接后不得保留耳板。構件吊裝就位后，為保證鋼棧橋的空間整體穩定，應及時系牢連系構件。鋼構件的吊裝，應按照自下而上的順序進行，待下部結構安裝完畢，支撐結構安裝就位后進行上部結構的安裝。鋼棧橋安裝完成后，應逐一檢查連接螺栓，防止漏擰或松動，同時詳細檢查儲運、施工安裝過程中的擦傷，并補刷油漆至設計厚度。

４成本計算

預制構件的成本及其增量主要體現在構件生產、運輸和施工安裝等三個方面，本項目采用裝配式建造的總造價為３４５萬元，較傳統現澆混凝土建造方式節省造價５５萬元，節約成本約１３８％，節約工期１５天。本項目采用的鋼結構裝配式做法與傳統現澆混凝土結構做法的成本比較如表１所示。
５結論

（１）校園的改造建設受教學活動、學生生活、場地大小等因素的影響，采取快速高效的建造方式成為改造建設中的必然選擇。裝配式建筑體系符合校園建設的要求，特別在景觀改造、校園觀光項目中具有良好的生命力，其中鋼結構因其現場施工簡便、污染小、用工少等優勢得到廣泛的應用。（２）較傳統的混凝土現澆棧道，鋼結構棧道在成本上具有優勢，具體體現在施工機具的使用費、構件材料的存放及管理費、施工過程需要的水費和電費、措施費等方面。本項目較傳統的現澆混凝土棧道橋共節約成本約１３８％，節約工期約１５天。

參考文獻

［１］鄭穌庭．裝配式建筑概況及前景分析［Ｊ］．福建建設科技，２０２０（１）：２２－２５，７３．

［２］中國建筑標準設計研究院有限公司．裝配式鋼結構建筑技術標準：ＧＢ／Ｔ５１２３２－２０１６［Ｓ］．北京：中國建筑工業出版社，２０１７．

［３］劉漢朝，李海兵，張偉．臨時鋼棧道及配套軌道式運輸車在北京大興國際機場結構施工中的應用［Ｊ］．建筑技術，２０２１，５２（３）：３５７－３６０．

［４］張玉斌，王云，徐鐳．張灣特大橋鋼棧橋設計與施工技術［Ｊ］．建筑結構，２０２０，５０（ｓ１）：１１５３－１１５５．

［５］劉忠友．裝配式鋼棧橋設計施工新技術［Ｊ］．中國港灣建設，２０１７，３７（１）：４６－４９．

［６］郭曉松．某施工鋼棧橋的結構設計分析［Ｊ］．低溫建筑技術，２０１７，３９（１１）：８６－８９．

作者:何田田 單位:福建開放大學