發布時間：2022-12-26 11:44:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流管理辦法樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
第一條：流動服務組崗位設置及其工作職責
堅持國地稅深度融合的理念，實行國地稅聯合征收工作機制，國地稅分別安排專人組成農村稅收巡回聯合征收小組，負責除龍舟坪鎮以外十個鄉鎮集中征收工作，雙方在同一時間、同一地點、同一辦公場地共同為納稅人服務。
流動服務組基本職責：受理稅務登記，納稅申報、稅款征收；發票發售及代開；各項涉稅申請；稅法宣傳、咨詢服務；有關涉稅資料的收集、整理及傳遞等工作。具體崗位職責如下：
（一）組長崗
1.負責流動服務組各項工作的部署、督導、協調及與其他科室業務銜接工作，遇重大事項及時報告本部門領導；
2.負責流動服務工作的日程安排、辦公地點的落實；
3.負責稅收票證的復核及稅費資金的收取并按日存入稅款賬戶，按日與納稅服務綜合崗對賬，確保票款相符；
4.負責流動服務組人員的日常生活安排；
5.負責納稅咨詢、稅法宣傳及納稅爭議的處理工作，并隨時做好相關記錄；
6.負責記載并報告本組工作開展情況及其人員的工作狀態、考勤等工作；
7.完成領導交辦的其他工作。
（二）納稅服務綜合崗
1.負責稅務登記申請受理工作；
2.負責納稅人的各類納稅申報資料的受理、審核、錄入工作；
3.負責延期申報、延期繳納、減免稅、停歇業、注銷、非正常戶、簡并征期、退稅及其他涉稅審批事項資料的受理、審核、登記、錄入、傳遞等工作；
4.負責稅款、滯納金、罰款的征收開票、匯總、報解、銷號；
5.負責稅收票證的領取、保管、填用、結報工作；
6.負責按規定開具《房產、土地權屬變更納（免）稅證明單》、《外出經營稅收管理證明單》、《資源稅管理證明單（乙種）》等；
7.負責代扣代繳、代征稅款的統計及相關報表的統計上報工作；
8.負責發票領購、發售、繳銷、代開、保管及審核工作，建立發票分戶領、用、存及代開臺帳，報送相關發票報表；
9.負責發票印章的使用、保管；
10.負責記錄、報告發票管理工作中的新情況、新問題；
11.負責本崗位文書資料的收集、整理、傳遞；
12.完成領導交辦的其它工作；
（三）安全崗
1.負責車輛駕駛、保養；
2.負責人員、車輛、票款的安全工作；
3.完成領導交辦的其他工作；
第二條：流動服務組定時定點服務范圍
流動服務組負責辦理除龍舟坪鎮以外其他各鄉鎮的涉稅事項。
流動服務時間：流動服務從每月4日開始至12日結束。
流動服務路線：國地稅雙方按照盡量固定的原則根據實際情況確定，并提前一個月向社會公開。
第三條：登記管理
1.設立、變更登記。納稅人申報辦理設立和變更稅務登記的，受理人員對納稅人提供的證件和資料進行審核，符合規定的，受理人員予以受理，將《稅務登記表》等有關信息錄入征管信息系統，制作并發放稅務登記證及其副本；對提交證件不符合規定的，通知納稅人補正或重新填報。
2.停業、復業登記。實行定期定額征收方式的個體工商戶申報辦理停、復業登記的，受理人員審核納稅人填報的《停、復業報告書》，符合規定的予以受理，在征管信息系統中作相應處理，收存相關證件及發票（復業時，發回）。
3.注銷登記。無欠稅和其他稅收問題的雙定戶辦理注銷登記的，由征收組受理人員直接辦理；屬其他類型的，受理人員在征管軟件中發起流程，回局后將文書、資料傳遞給稅源管理局，稅源管理崗進行調查清算后，下達《稅務事項通知書》，納稅服務綜合崗據此繳銷納稅人的全部發票、稅務登記證件和其他稅務證件。
第四條：納稅申報
1.受理人員對納稅人提交的各類申報表（報告表）和有關資料進行審核。申報正確的，予以受理，將申報數據即時錄入征管信息系統；申報不正確的，通知納稅人補正。
2.受理人員受理納稅人延期申報的，符合規定的，予以受理，將資料傳遞給稅源管理崗簽字后，錄入征管信息系統。同時，要求納稅人按規定預繳稅款。
3.每月征收期結束后，流動服務組應及時整理、歸集、傳遞相關資料，準確錄入財務報表。
第五條：發票管理
1.新辦證納稅人須當場領購發票的，受理人員可以根據申請人的經營范圍不超過3000元的金額先行發售發票。
對辦理發票日常領購手續的納稅人，納稅人提供《發票領購簿》及相關證件，受理人員按《發票領購簿》核準的種類、數量、限額，在核心系統錄入相關信息，打印《發票領購單》交納稅人核對簽字后發售發票。
2.受理人員發售發票時，不得超過納稅人定稅額（按照規定上浮后）。對需要超領的，由稅（費）源管理崗調查核實，調整稅負后領購。
3.代開發票。納稅人申請代開發票的，受理人員對納稅人提供的資料進行審核，符合開具發票的，納稅人按照規定繳納稅款后，受理人員直接開具發票。
第六條：票款管理
流動服務組應嚴格執行票證管理辦法及相關文件等有關規定，嚴格執行票證填開復核制度、票款分離制度，票款結報時間于每月流動服務期結束后的2日內（遇節假日順延）及時向票證管理員辦理結報，對填開作廢的票證，開票人員應詳細注明作廢原因并交由主管領導簽字。
第七條：涉稅處理處罰及征管資料
1.納稅人未按期辦理納稅申報和發票違章處罰適用簡易程序的，由受理人員以縣局名義當場作出行政處罰。適用一般處罰程序的移交稅源管理部門辦理。
2.流動服務組收集的征管資料，傳資料員移交對應的稅源管理部門，并辦理交接手續。屬綜合資料的由流動服務組負責收集整理及時傳資料員統一歸檔。
第八條：納稅服務
1.按照“一站式”服務、全程服務、預約服務、提醒服務和首問責任等制度開展納稅服務工作。向納稅人提供稅費咨詢和辦稅（費）輔導。受理稅費咨詢時，對于能夠當場準確解答的問題，給予當場答復；對于不能當場準確解答的問題，應及時請示后給予答復。
2.提高辦稅質量和工作效率。做到 “辦稅服務零距離、辦稅質量零差錯、服務對象零投訴、辦稅程序零障礙”。
3.為了方便納稅人，更好地服務納稅人，提高工作效率，流動服務組所到鄉鎮，應主動與相應的稅（費）源管理崗聯系，采取聯合辦公方式開展工作。
4.流動服務組因特殊情況不能正常開展工作，應以通告形式提前告知納稅人。對因各個征收點征收期結束后，仍有急需辦理涉稅事宜的，應告知納稅人到下一個就近的征收點辦理。
第九條：安全管理
1.流動服務組成員應加強各種票款、印章、財產、文書等安全的管理，提高安全防范意識，杜絕不安全隱患發生，確保人生和財產安全。
2.收款人員每天必須將收取的稅費款繳存指定的信用社，不得留存現金。
3.各崗位應對各種稅收票證、發票、已加蓋印章的空白文書、印章等及時存放到保險柜。
4.流動服務組應加強車輛的安全管理，嚴格執行縣局車輛管理制度。
第十條：工作紀律
1.工作人員統一著裝上崗，規范服務用語，杜絕文明忌語。
2.征收工作期間，按時作息，不得遲到、早退，嚴禁酗酒、打牌賭博。
3.嚴格遵守各項規章制度，不得索賄受賄，，，不征或少征應征稅款，不得多征稅款或故意刁難納稅人。
4.必須秉公執法，忠于職守，尊重和保護納稅人的權利，依法接受監督。
關鍵詞:采購;物流管理;成本控制
現代企業的采購物流管理是為確保企業在生產過程中可以正常運行的一種行為，是企業采購活動整體為對象而發生的協調、組織、計劃與管理控制行為［1］，企業的采購物流管理是企業在實現生產和物資供應協調方面的重要保證，直接關系到企業的經濟效益和正常運營，因此本文將對企業采購物流管理及成本的控制方法做以下探討。
1采購物流與采購物流管理
在企業生產行為活動中，物流活動是采購物流、銷售物流、生產物流、回收物流的總稱，采購物流包括企業從供應商那里購買物資到實現生產活動的過程。以生產企業、流通企業和供應商的角度來看，采購物流都是企業物流的重要起點，是企業物流管理的主要環節，總之采購是企業經濟利潤的關鍵，是產品質量、品牌質量和生產環節的重要保障［2］。因此，企業采購物流的良性循環必須引起管理者的足夠重視，科學系統地制訂采購物流管理的規章制度［3］，全面合理地考慮各個環節的運行成本，進而有效地控制企業的一切成本開銷。采購管理最終是以確保企業生產物資供應為目標的，所以采購管理應該具備:(1)確保物資質量的前提下，價格降低，選擇價格低廉、質量穩定、信譽良好的供應商合作。(2)良好的采購管理是降低成本有效方法，采購物流管理的有效進行是對整個物流費用能否降低，物流經營效率能否提高，乃至整個企業的經營成本能否合理配置有著非常重要的影響。現將采購管理基本內容制圖如圖1。
2采購物流管理分析
根據艾文，王冠博［4］研究分析，我國現階段物資采購總成本占企業總的售額的60%以上，由此可知我國目前企業中采購物流成本的控制是一項非常棘手的問題，已經成為企業運營總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業正常運營中經濟利潤的控制，對企業適應市場競爭能力方面有著極大的影響，綜合國內外成功的采購物流管理經驗來看，采購物流管理分為制造行業企業內部業務整合、企業社區建立和從供貨物資到銷售終端所有環節協同的三個階段。目前，我國采購物流管理仍處于初始階段，本土企業在國際競爭中整體能力不夠，部分企業雖然很注重產品質量和品牌質量但是采購物流管理方面流程和機制都不健全，我國企業在采購物流管理過程中還存在著很多問題，如采購人員責任不明確、專業素質較低、缺乏考評制度、企業與供應商之間關系不穩定等，這些因素造成了企業采購物流成本加大、物資浪費現象嚴重和企業經營壓力加大等現象。
3采購物流成本控制措施
3．1規范采購物流管理方法
采購物流應該向著專業化、智能化、責任明確化和中心集成化方向發展，將企業采購能力集中化，使其在采購過程中占據主動地位，實現成本的有效控制，采購物流的職能可以使企業對內行政職能發生改變，企業相關管理者應對其詳細了解并明確制定出管理辦法，給企業的發展以正確的導向，采購物流的專業化和智能化是對從事采購的相關人員提出的要求，采購人員不經要具備專業知識和技能還應該對現代企業智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應用計劃指標的預算法、定額法等專業方法還要熟練使用計算機、英語、法律常識等專業知識。
3．2制訂采購物流績效評估辦法
在采購物流成本控制的過程中，制訂行之有效的績效評估辦法是十分必要的，績效評估辦法可以有效提升成本控制水平，結合本年度企業人事考核管理辦法來對企業采購物流人員實行績效評估辦法，是采購物流管理人員從根本上提高對成本控制的重視程度，明確成本控制的側重點，很多企業的績效評估都取得了良好的效果，采購物流人員在物資的管理與儲存、采購預算、采購計劃制定和采購合同保管方面均有很大程度上的提高。
3．3維護企業與供應商的關系
企業與供應商之間的關系是企業能否生存下去的重要因素，在選擇供應商時應該考慮有良好信譽、同行口碑較好的供應商，原材料的質量決定了企業產品的質量，供應商能否提供持續穩定的原材料非常重要［5］。另外，供應商所在地是否可以最大限度的節約運輸成本也是企業應該考慮的問題。企業應該選擇3－4家長期穩定的供應商，定期對其原料來源、原料質量進行實地考察，以保證企業生產持續有效的進行。總之，通過以上三方面的分析，我國目前階段企業在自身發展過程中已經越來越重視對采購物流成本的控制，已經意識到了采購物流成本的控制可以直接的轉化為企業的經濟利潤，為保證企業能夠正常運行并且在同行業中利于不敗之地，采購物流成本控制就必須要徹底、全面、認真地貫徹下去。
參考文獻:
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［4］艾文，王冠博．采購物流管理與企業成本控制［J］．商品與質量，2016(31):345～347．
【關鍵詞】物流管理；物流成本；物流信息化
隨著我國市場經濟體制的逐步健全和完善，煤炭企業傳統的物流管理方式，已遠遠不能適應市場競爭的要求。發展現代物流已經成為煤炭企業降低采購成本、減少物流費用、挖掘第三利潤源的有效手段。雖然有些國有大中型煤業集團建立了一整套科學有效的管理辦法，但是受傳統計劃經濟體制的影響，相當多煤炭企業物流管理存在著問題。所以煤炭企業有必要研究加強物流管理的對策，不斷提高市場競爭力。
一、現代化煤炭企業物流管理現狀分析
伴隨著現代化企業管理思想的逐步深入，物料供應管理已經從單純供應型向供應經營型轉變，雖然許多企業在供應物流系統優化的實踐中取得了一定的效果，但我國煤炭企業的供應物流研究方面目前還處于起步階段。傳統模式雖然能有效地保障生產所需物資的及時供應，但在市場經濟已初具規模的今天，大多數物資已出現供過于求的局面，傳統的儲備模式顯然不能適應市場經濟的發展需要。
在具體的倉儲管理方面，倉庫布局不合理、裝卸搬運環節不配套、不緊湊，造成重復搬運，多次作業，不僅效率極低，而且損失浪費相當嚴重。由于層層設庫造成的材料積壓現象大量存在，由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，中間環節延誤以及多角周轉使許多企業苦不堪言，額外支出了大量運費。
在各個環節管理上，管理手段粗放，缺乏科學性和嚴密性，很多企業不能適應現代市場經濟體制的管理方法的變化，物資采購手段方法落后，缺乏規范化。庫存管理只采用傳統的儲備資金定額管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術看，相對于物流系統合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
二、加強煤炭企業物流管理的具體措施
（一）集中管理為主，分散管理為輔
作為現代化大型煤炭企業，物資應采取集中管理為主，分散管理為輔的管理體制模式。在目前買方市場的形勢下，如果不對主要資金和大宗材料、主要設備實行集中管理的體制，把采購權下放到基層單位，勢必會造成同樣一個品種的物資幾個下屬單位都去采購，給人力、資金造成極大的浪費。實行物資集中采購、物資儲備計劃集中管理的統一制度，有利于物資部門發揮整體優勢，實行物資經濟批量采購，形成穩定的供貨渠道和原材料供應基地。實行物資供應集中管理，物資供應部門要為企業生產建設搞好服務。對于個別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應站負責，這樣可具有靈活性，便于及時保證供應，降低儲備。
（二）加強物流系統中的物資儲備管理
根據我國目前大多數物資是買方市場的特點，煤炭企業所用的物資一般分三大類：一類是短線重點物資，這類物資是市場較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產物資，這類物資必須有適當的庫存；二類是中線產銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲備信息少儲備物資；三類是市場長線物資，這類物資原則上是不儲備。
調整庫存結構，降低庫存儲備，盤活超儲積壓物資，加快資金周轉，利用代購代銷，減少對儲備資金的占用，是加強物資儲備管理的核心，建立新型倉儲勢在必行。首先物資儲備觀念必須更新，當今物資市場資源相當豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對當前物資市場的特點，樹立新型的物資儲備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調動企業內外兩部分儲備資源。其次要建立和完善企業內部物流信息網。隨著企業現代化管理的逐步深入，很多企業已經使用計算機進行物流程序化管理。企業內部物流網能夠使企業內部各成員單位能夠共享企業內部所有的物資儲備資源，為物資在企業內部各成員單位之間相互調劑提供準確及時的依據。最后利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲積壓物資，通過他們的銷售渠道及時處理。
（三）加強物流人才的培養
目前我國的物流人才比較缺乏，特別是高級的專業物流人才更是奇缺。首先煤炭企業要建立與市場經濟相適應的物流管理新體系，重點抓好人才的招聘、培養和開發。特別是對物流高層人才的招聘、培養和開發。其次加強對物流管理人員的培養。物流管理人才需要具備市場洞察力、敏銳的信息捕捉力、靈活快捷的突發事件應變力，具備了這些能力管理人員才能總攬全局，運籌帷幄。要加強這方面的能力鍛煉，重點要培養管理人員自己制定物流戰略、控制物流運作的能力。再次，采用多種形式激勵和使用人才，鼓勵競爭，堅持科學、大膽的使用人才。給物流營銷人才成長提供相對寬松的環境，盡快造就一批適應市場經濟要求的物流管理人才。
（四）加快物流信息化的建設
物流信息化是現代物流發展的關鍵，而我國煤炭企業物流的信息化管理是薄弱環節，嚴重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系統網絡化建設迫在眉睫。
首先物流信息化使物流各環節上的成員能及時溝通、資源共享。通過網絡打開煤炭企業內部各職能單位各自為政的保守格局，使其連成一個互利的、開放的系統，在這個系統中整合各職能單位的內部資源，實現業務流程再造。其次物流信息化加強與企業外部資源建立互動模式。利用互聯網的開放性特點完成煤炭企業與外部合作伙伴實時、動態的信息交流和數據交換，增強企業與外部伙伴的合作、加強互助，提高物流管理的快速反應能力，降低物流成本。
三、加強煤炭企業物流管理的意義
（一）優化物流配送體系，降低企業供應系統成本
據統計，目前我國鐵路貨運空載率在46%左右，公路空載率更是高達50%以上，減少空載率可以大大提高企業的效率，降低物流成本。集團物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統一管理調配，便于集團公司采取先進的物流工具。
（二）為煤炭集團企業提供及時有效的市場供求信息
物流公司提供煤炭物流服務的同時，還可以為集團總公司及各下屬公司收集充分的市場信息。使集團公司能夠及時調整生產，在煤炭供應緊張時加快生產，獲得一個好的價格；或在煤炭供應剩余的情況下減產，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對狹小的信息網絡得到大幅的改善，從而提高企業的綜合效益有很大的幫助。
物流在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。物流管理貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。所以，煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。
參考文獻：
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[3],劉培國.煤礦企業內部物流管理的問題與對策[J].華北科技學院學報,2006(01).
一、煤炭企業物流管理存在的問題
1．內部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。
3．物流系統整體效益不佳
絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現
“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。
6．物流人才缺乏
企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業物流管理的對策
1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。
3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務
據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。
隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。
4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
6．進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
7．加快物流配送網絡建設
加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。
關鍵詞：物流管理專業；頂崗實習基地；問題；建議
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頂崗實習是我院物流管理專業特色、提高物流管理專業教育教學質量的重要途徑，頂崗實習基地是完成實踐教學任務和保證實踐教學質量的物質保障基礎。教與學雙向互動的實踐教學和學生職業道德培養通過實習基地實踐教學可以得到有效的提升，同時實習基地還可以對學生分析問題的能力和解決實際問題的能力得到進一步的鍛煉。它有助于學生更早的了解企業，融入社會，不斷提高職業技能，完善職業素質。在具體實踐過程中，我們發現，頂崗實習作為物流管理專業教育教學工作組成的一部分，對學生的總體成長十分有幫助，總體來說，我院物流管理專業頂崗實習基地建設目前取得了良好的效果。但目前我院物流管理專業在頂崗實習基地建設過程中還存在著一些問題，需要研究探討并予以進一步完善解決。
一、頂崗實習基地建設的目的和意義
對于物流管理專業來說，頂崗實習的目的，就是要使學生融入于真實的物流生產環境中，了解掌握最新的物流技術和設備，把校內學習的物流知識運用到物流企業生產實踐中來，進一步完善和提高學生的實踐技能和綜合素質。而頂崗實習恰好好能滿足物流管理專業學生的教育教學需要。
開展頂崗實習基地建設意義重大，頂崗實習基地建設以完善教育教學為目的，以提升實踐技能、增進就業、服務企業為宗旨，開展全面的、深層次的校企合作，將教育教學過程和企業生產管理過程緊密聯系，總體實現校企相互支持，共同發展，互惠雙贏。為此，校企頂崗實習基地的建設應遵循學生全面成長和教育教學規律，校企雙方共同制定頂崗實習教育教學目標和頂崗實習教育教學內容，共同組織實施頂崗實習教育教學活動過程，共同評價學生在頂崗實習期間專業知識掌握程度、綜合素質和實踐教學質量，注重學生綜合能力培養與就業市場的銜接。
二、當前我院物流管理專業頂崗實習基地建設存在的主要問題
社會主義市場經濟條件下，企業具有完全的經營自。在這種背景下，企業以追求最大利益化為目標，有理由可以不接受學生頂崗實習，而是以自身利益發展為前提，有條件地安排學生頂崗實習。在這種環境下，各種問題隨即日益凸顯。
1.雙方校企合作建設實習基地的觀念不一致。一方面，物流管理專業對在頂崗實習認識不到位，認為開展頂崗實習主要是完成學校各類教學評估需要，學生頂崗實習沒有很好的顧及企業的需求及利益，造成我院積極合作、熱情高而企業合作不冷不熱的現象；另一方面，物流企業缺乏成熟的合作意識，把合作當成緩解企業某一時期人力不足的途徑，希望學生在生產訂單多、工作忙、需要大量用工的時候頂崗實習 ，如“雙十一”及各類大型促銷活動，不支持學生在訂單高峰期返校學習；而在訂單任務不多不緊的情況下，企業則不太愿意接受學生頂崗實習。總之，企業不愿也不可能因為學校的教學安排而隨意安排頂崗實習，也不關注物流人才培養過程，也沒有把學生成長融入企業文化中，認為培養人才是學校的事，支持力度不夠。
2.校企合作建設實習基地的運行機制不完善。首先，物流管理專業頂崗實習基地建設一直都是單一的“隨機”式的頂崗實習模式；其次，系部安排學生頂崗實習多數靠面子，基本是無償性的，由于物流師資缺乏實踐經驗和技能，科研和實踐教學能力比較薄弱，無法為企業提供有價值的服務和技術支持，長此以往，企業得不到實質性利益，缺乏吸引力；第三，企業沒有充分利用學校資源，沒有在頂崗實習的基礎上深入開展訂單教育，企業沒有利用學校資源為企業培養所需員工。因此，校企合作雙方運行機制的基礎點沒有放在互惠共贏和相互促進發展上，還沒形成良性合作機制。
3.校企合作建設頂崗實習基地校內運行保障環境不佳。首先，學校層面缺少全面完善的頂崗實習基地建設目標和宏觀規劃，沒有制定切實可行的實習基地運行和管理方案，保障和激勵等基本制度不完善，沒能為實習基地的建設創造良好的政策環境；其次，系部層面沒有明確實習基地的負責制，缺少實習基地的頂層設計，對本系的物流實習基地在結構、層次、數量上沒有全面規劃，尋求校企合作機會不積極主動，思想封閉。沒能為頂崗實習基地的建設營造良好的環境和條件；第三，在專業和教師層面上，物流專業人才培養的規格和目標不清晰，實踐教學體系構建不完善，教師在參與頂崗實踐教學中積極性不高，服務意識淡薄。
4.校企合作建設頂崗實習基地實習的崗位與專業培養方向不吻合。物流管理專業頂崗實習的崗位往往是企業急需要人員的崗位，即“依崗設人”，一線崗位最多，技術含量相對較低，但這常常形成學用不一致。學生無法深入學習和掌握重要技術，同時，頂崗實習的崗位通常是固定在某一工位，沒有能夠做到定期換崗操作。以至于學生無法全面了解企業運作，視野不夠開闊，從長遠看，時間長了，學生對頂崗實習會產生懷疑和不認同。
三、解決目前校企合作建設頂崗實習基地問題的建議
1.重塑頂崗實習基地建設思想觀念，深刻認識實習基地建設在教育教學中的重要作用。要重新樹立為物流企業服務的理念，主動融入物流企業發展的價值鏈中，力爭做到教育教學結果與物流企業的需求完美結合。
2.堅持“合作雙贏、互惠多贏”的原則，是保證實習基地長期穩定發展運行的基礎。也是校企合作良性循環的紐帶。基地建設校企雙方要尋求支撐不同需求的利益支點，通過合作協商，各取所需，優勢互補，在實現企業利益需要的同時實現教育教學的目標。
3.建立校企頂崗實習基地建設協調機制。首先在戰略層面上，應制定雙方共同的長遠目標和長期規劃，建立校企合作的長效機制；其次，在策略措施層面，簽訂《頂崗實習雙方協議》、《校企共建頂崗實習基地計劃》、《頂崗實習期校企雙方教育教學環節基本要求》、《頂崗實習期校企雙方教育教學學生管理辦法》等常規合作協議，明確雙方在實踐教學培養中的責任和義務，建立頂崗實習工作管理協調組織機構，配備兼職管理人員，共同研究制訂頂崗實習計劃和管理辦法，同時注意促進學生的學業，具體協調好崗位調配、食宿待遇、工作時間、學業促進、應急處理等方面的關系。學校與實習單位共同協商并確保實習的內容、形式和管理方式有利于培養學生良好的職業道德， 有利于學生身心健康，有利于學生綜合素質和就業能力的提高。學校要配合實習單位，共同遵守國家有關勞動就業、生產安全等方面的法律、法規和有關規定，保障學生的各項合法權益。
4要重視學生思想政治工作在頂崗實踐基地建設上的重要作用。學生是頂崗實習基地的教育主體，學生在基地的學習、工作、生活能否順利進行，有賴于學生思想教育工作，輔導員在基地建設與運行中至關重要，基地實踐教學中思想教育與學生日常管理在堅持學校與物流企業齊抓共管的同時，輔導員要做好學生頂崗實習中的思想工作，并教育學生認真遵守實習基地校企雙方制定的各項規章制度，輔導員要引導和培養學生自我管理、自我約束的綜合素質。
5.對建設實踐基地的可能性進行充分研究，努力扎實推進實踐基地建設。首先，院系要審視物流管理專業自身的影響力和辦學規模，選擇合適的物流企業作為校企實踐基地的合作對象，簽訂校企基地建設合作協議。其次，物流管理專業老師要有針對性的制定切實可行的頂崗實習教育教學工作計劃，并協調參與管理并組織實施，第三，校企雙方要定期進行總結交流、評價和完善合作機制，拓展合作領域和深度。
物流管理專業能否在頂崗實習基地建設上深入開展、能否長期與物流企業良性合作，取決于雙方需求及利益平衡點的把握，取決于合作中各種保障機制的合理建立。所以，學校、系、物流企業、都要繼續努力，建立完善的規則制度，誠心誠意協調各類關系，建立可靠的基地建設資金保障制度，相互促進，通過頂崗實習結合，實現學校、學生、物流企業多贏局面。
參考文獻：
[1]孫鴻.高職物流管理專業校外實踐基地建設的實踐和思考[J].廣東農工商職業技術學院學報，2013，（3）.
【關鍵詞】物流模式/電子商務/經濟管理
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級秘書網
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
【摘要題】電子商務
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.
【關鍵詞】物流模式/電子商務/經濟管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。“”版權所有
一、物流信息系統概述
物流信息系統就是計算機管理信息系統在物流行業的應用，它通常甶設備、程序和人員組成,可以給物流管理者制定、實施和控制等職能提供信息化的服務。廣義上來講，物流信息系統是應用在物流過程中各個環節的信息系統;狹義上來講，只是物流管理信息系統在某一企業中的應用。
二、物流管理信息的特點
1. 物流信息數量大。物流信息的每個子系統和每個環節都能夠產生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲、包裝、運輸、搬運、流通等，隨著各個物流企業之間合作的加強，物流過程中的信息量也會越來越大。
2. 物流信息更新快。隨著運輸業的發展、市場競爭激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對物流信息的時效性要求越來越高。
3. 物流信息來源種類多。物流信息系統內部不僅會產生各種各樣的信息,在物流系統和其他系統之間也會產生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應當對這兩部分信息全部收集并進行統籌管理。
三、信息化系統在物流管理中的優勢
1.實現物流信息的統籌管理。在傳統的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運輸過程中也經常發生運輸物品遺失的現象，不僅會對客戶造成損失，也嚴重損害了物流企業的信譽。信息化管理系統可以很好的解決這一問題，企業在自己物流信息化管理系統的基礎上可以利用政府的公共物流信息平臺獲取運輸資源，充分利用互聯網的優勢,實現對物流信息的統籌管理。
2.降低物流企業的運營成本。電子商務的快速發展給物流企業帶來了大量的訂單的同時也對物流企業提出了更高的要求，物品安全和送達速度也影響著物流企業的信譽。在信息化的物流信息管理系統中，物流企業可以充分的了解每輛車的運輸路線和運載量，選擇最優的路線和方式，降低企業的運營成本,提高物品的運輸安全和速度。
四、信息化在物流管理中存在的問題
1 .缺乏現代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發達國家的現代企業管理理念深刻的影響著我國的企業。但是還是有很多的企業，包括很多的物流企業受計劃經濟的影響，仍然保持著“大而全”的經營方式。企業從原材料的采購到產品銷售都靠企業的內部來完成,這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴重的阻礙著我國物流企業的發展。
2. 我國物流信息技術落后。我國在物流信息化管理方面技術普遍較低，物流信息技術水平、網絡體系和服務體系的建設都嚴重阻礙著我國物流產業向專業化、一體化和信息化的發展。各個物流企業的物流信息不能完全共享，物流信息服務網絡亟待整合。
3. 物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業的人才相當缺乏,特別是物流信息管理一類的人才，其培訓和人才儲備遠遠不夠，物流行業的人才培養工作亟待加強。
4. 政策及制度環境有待改善。物流企業一般都是跨區域和跨部門經營，因此標準化、統一化的標準對于企業自身成本控制和企業發展有著至關重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴重的區域化行政現象,物流企業的運輸車輛在各個地方政府的轄區內也容易遭受不公平的待遇,這嚴重制約了我國物流產業集約化經營優勢的發揮。
五、我國物流管理信息化的發展策略
1. 構建現代物流管理理念。我國的物流企業不僅要以現代的公司理念來管理公司自身，還要構建現代物流管理理念。物流公司要利用現代技術和管理辦法,在各個環節實現信息共享,把所的環節在細分化的基礎上作為整體來管理，盡可能的降低企業管理成本，給客戶提供最優質、最安全和最快捷的物流服務。
2. 提高物流信息化技術。物流企業應當重視物流信息化的建設，提高寬帶水平，運用最新的信息管理技術,提升信息交換平臺效率^公司內部還要建立完善的電子商務信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實現公司物流管理的高效益。
3. 建立現代的物流管理人才體系。人才是企業發展的關鍵，物流企業要建立完善的人才招聘、培訓和管理機制，吸引專業化的物流人才。物流企業還要加強對本公司原有員工的培訓，建立一支專業素質高的員工隊伍,這樣才能實現物流信息管理的專業化、現代化和科技化。
