發布時間：2022-12-29 19:03:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車技術與營銷論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1 技能競賽對高職院校的影響
近年來，在推動產教融合和校企一體化育人的大背景下，高職院校技能競賽盛況空前，筆者所在的汽車技術服務與營銷專業近幾年都參加了湖南省技能競賽營銷組比賽并取得了不錯的成績。就筆者自身的感受而言，技能競賽對高職院校的影響主要體現在以下幾個方面：
一是為高職院校的教學改革及專業建設提供了方向和具體思路。技能競賽考查的是參賽選手的職業綜合能力，以社會需求為導向，根據技能競賽的規則和考查、評價標準，高職院校能快速定位社會對高職人才的需求，為教改和專業建設提供建設性的思路。競賽結果不僅可以評價學生的職業能力，增強學生的專業素質，還可以通過開展競賽活動增加創新型的課程內容，如全新的工藝、操作知識等，從而提高成績與課程質量。另一方面，促進了實驗與實踐操作等活動所需的基礎設施、設備的建設。
二是能提高高職院校的知名度和綜合競爭力。高職院校不比本科院校，沒有像省級優秀畢業論文等各種各樣的平臺展示，故技能競賽在近年越來越受到追捧，究其原因主要是基于競賽的權威性和比賽的公正性，參賽選手的職業能力能直接反應院校的教學水平和實踐操作應用能力[1]。由歷年的獲獎情況可知，辦學成果突出，教改效果顯著的院校通常都在獲獎之列。
三是打造高職院校師生交流的平臺。技能競賽場上，來自各個地區的高職院校在同一比賽平臺展示自我，角逐獎項，最優秀的選手還能進參加全國甚至世界級的技能比賽，與優秀的職業教育人才共同學習、交流，取長補短，相互交流，有利于教學資源的共享。
四是深化校企合作辦學，促進實訓基地和實踐教學體系建設。職業技能競賽的結果得到行業、企業認可的同時，也使用人單位更加注重對參賽選手、獲獎學校學生的追捧，特別是技能型緊缺人才的需求。很多單位可能因此主動聯系職業院校，提出合作意向和實施項目，利用學校教學資源平臺，選拔優秀的專業畢業生。由此建立合作關系，共建校內生產性實訓基地，校外提供頂崗實習的基地。學校與企業共建的實訓基地，還可以為行業提供社會培訓、職業技能鑒定等等，特別是為中小企業的標準化建設提供優質的技術培訓服務。另外，學校也可以聘請企業的技術人員來學校任外聘講師，增加師生對企業技能需求的了解，進一步提高學生的實踐能力。
2 技能競賽對高職汽車技術服務與營銷專業建設建設的影響
各高職院校必須充分認識到，技能競賽不能僅僅是部分優秀高職學生的舞臺，更應該成為提高職業教育教學質量的突破口和催化劑，高職院校應以技能競賽為契機，積極探索汽車技術服務與營銷（以下簡稱：汽營）專業教學新模式，促進汽營專業建設。
1.人才培養目標定位
2016年湖南省職業技能競賽規程中指出：在整體提升學生職業能力和學校技能教學水平的基礎上，選拔優秀選手參加比賽[2]。職業技能競賽，可以讓學校了解到社會最新的技能要求，促進師生對社會最新的職業能力需求的掌握，以競爭的方式培養學生與時俱進的學習能力，增強在職業技能領域的競爭力，適應社會需求。學校也可以在這樣的競賽中明確今后的教學方向和目標。根據技能競賽對參賽選手的競賽要求，我院汽營專業將人才培養目標調整為：具有汽車銷售、汽車服務行業相應崗位必備的理論基礎知識和專門知識，具有較強的汽車商務評價與業務接待能力、汽車營銷策劃與評估鑒定能力，具有良好的職業道德、創業精神和健全的體魄，能從事汽車及其相關產品的經營、管理、服務等工作，有可持續發展能力的高端技能型專門人才。該人才培養方案明確了汽營專業的就業崗位為汽車銷售、汽車服務行業相應崗位；要求具備四大能力：汽車商務評價、業務接待能力、汽車營銷策劃及評估鑒定能力。根據崗位設置及能力要求對汽營三年課程設置、教學評價手段及教師培養進行調整。
2.課程設置
在技能競賽中，國家職業資格標準、行業企業崗位標準是競賽的重要內容[3]，汽營專業將國家和行業標準均融入進理論和實訓教學，并要求學生在大三時必須通過中級技能考證（汽車營銷師、維修技工二者選一）方可畢業。專業教學緊跟標準并每個半年更新一次。
研究競賽題目可知，競賽題目都具有實際意義和應用背景。因此，汽營專業調整課程設置，更加注重對學生實踐應用能力的培養。2014年，汽營專業的理論和實踐課程學分比重為8：1.2。到2016年，考慮到純實踐課程仍然需要理論技術支持，將純實踐課程改為理實一體化課程，學生前半學期學理論，后半學期實踐，調整后理論和理實一體化課程比重為，4.5：1，如果將理實一體化課程的理論課程部分歸結到理論課程中，理論和時間課程學分比重為：5.5：1。由此看出，汽營專業大大提高了學生的實踐應用教學學分比重，也更符合現代化職業能力教育要求。
3.教學及評價手段
職業技能競賽對學生的理論知識、實踐技能都有較高的要求，這就要求教師在平時的專業課程學習中必須將職業行動領域的工作過程融合在項目或任務訓練中，對工作過程的各環節做出正確的評價，也就是說必須建立科學的高職課程考核體系[4]。汽營專業教學效果的評價原來只是單一的唯考試分數定論，分數代表學習效果。基于此，汽營專業結合省技能大賽的評分標準，通過過程和結果雙考核形式，并明確了各考核點的權重和分值，能全面反映學生的學習效果。
3 總結
綜上所述，高職技能競賽這一全新的教學活動形式在高職院校專業建設占有重要的地位，全面加速了我國的職業教育改革進程，也增強了我國的高職院校在社會中的實際影響力。通過競賽，學生的理論水平和實踐操作能力得到提升，從而增強學生的就業能力，提高學生的就業率。高職院校應以大賽為抓手，以大賽引導專業改革，積極主動地推進專業建設，推動高技能人才又好又快地發展。
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0引言
近10年來，中國汽車銷售行業迎來了一個爆炸式的增長，中國汽車銷售企業得到了一個黃金的十年。也因為市場的快速放大，滋生出了一種“汽車營銷不需要學”的畸形思想。隨著近兩年來國家政策風向的改變，能源價格的步步緊逼，汽車產能的極速放大，以及汽車消費的趨于理性，可以預見的是，中國汽車銷售市場將面臨著一個增長趨于穩定的緩增時代。汽車銷售企業逐漸白熱化的競爭，必將導致汽車營銷人才的大洗牌，也對汽車營銷人才的個人能力與素質提出了新的要求。作為人才的主要提供方，高職院校能否適應并追逐這種變化，將是專業課程體系改革的新任務。
1市場對汽車營銷方向專業要求
對于汽車營銷和管理人才，企業共同的要求就是能運用專門的知識技術業務經驗，向特定汽車消費人群提供支持與服務。
其主要崗位可歸納為三個層次：基層營銷相關崗位中層營銷相關崗位與高層營銷相關崗位。具體來說有關于品牌推廣工作過程的售前服務；區域銷售和展廳銷售的售中服務；售后服務。這些目標市場相關崗位對汽車營銷方向專業要求的職業能力包括基本職業能力，汽車專業能力，汽車營銷核心能力和汽車營銷管理能力等四種。
1.1基本職業能力
基本職業能力是指個人從事各種職業通用的基礎能力。主要包括（1）學習新技能的方法與技巧，邏輯思維與推理能力；（2）觀察分析人與事物，分析條件與環境，解決難題的能力；（3）搜索、處理、儲存、分析數據與信息的能力；（4）語言表達、與他人協調合作、有效溝通、感情交流的能力
1.2汽車專業能力
汽車專業能力是指從事汽車相關崗位所需關于汽車專業的綜合知識及能力。主要包括（1）汽車構造、性能、主要車型的辨識能力；（2）汽車養護與常見故障的診斷能力，以及汽車的正確使用方法的知識；（3）汽車駕駛及汽車相關設備的操作能力。
1.3汽車營銷核心能力
汽車營銷核心能力是指汽車營銷人員從事汽車營銷活動、謀求汽車銷售交易達成的過程中所需要的崗位技能。主要包括（1）汽車售前技能，（2）汽車銷售技能，（3）汽車售后技能。
1.4汽車營銷管理能力
汽車營銷管理能力是指汽車營銷人員所具備的在營銷團隊中的組織、協作、創新、適應及競爭的能力。
2我院汽車學院現狀分析及汽車營銷專業現行課程體系分析
2.1汽車學院現狀分析
汽車學院現有專任教師6人、專任行政人員3人、兼任教師7人。師資力量略有不足。現有儀器設備價值約51萬元，其中教學臺架31臺（套），主要集中于汽車維修方向。實習設備從類型結構上來看，仍然有所欠缺。在各層次教學中缺少初虛擬實訓室和整車實訓室，無汽車營銷專用實訓場地。所以在整個課程體系中的實操部分是不能完整實現的。實習設備數量上遠遠不足，除發動機翻轉拆裝臺架有7臺，全車電路臺架2臺以外，其他所有設備均只有1臺。因2013年中央財政專項支持項目的持續推進，預計到9月底，實習條件會得到極大改善，屆時會有汽車銷售展廳、汽車售后實訓室兩個汽車營銷專用實訓室建成。
2.2汽車營銷專業現行課程體系分析
基本職業能力方面，除學院安排的公共課以外，沒有將《有效溝通實務》或者是《商務溝通與交流》這門課安排在第一學年學習，事實上交流的藝術應從入校開始，讓學生從感性認識到理性認識，使學生具有良好的溝通能力即使對于在校的學生來說也是非常重要的。而像《汽車電氣設備與維修》這門課應安排在第三學期開設。
汽車營銷管理能力方面，根據10級學生頂崗實習反饋的信息來看，學生在入職后的頭3年是最容易獲得晉升機會的。我們在培養人才的時候，不只需要注重學生崗位技能的培養，更要注重學生職業生涯的長遠發展。現行課程體現在這方面還有所欠缺。
3對新形勢下的人才培養模式和課程設計的一點思考與探索
3.1專業目標新要求
從目前的產能與市場形勢來看，汽車銷售企業近身肉搏的時代正在來臨，汽車營銷人員的新一輪競爭與淘汰也在同時進行。在這種形式下，以往那種只要能說會道，能順口溜似的背下配置表，就能來賣車的時代一去不復返了。
互聯網時代，客戶也在發生著變化，網絡獲取信息的強大能力，使客戶在選車的時候是慎之又慎，表現在銷售上就是客戶從開始接觸到交易達成的時間是原來的數倍。這都對汽車營銷人才提出了更高的要求。
3.2“汽車維修還是汽車營銷”
這不是一句學生選擇專業說的話，而是很多汽車銷售企業招聘汽車營銷人員需要考慮的問題。很多企業更愿意招聘口才較好的汽車維修專業的學生，因為汽車維修專業的學生對汽車本身有更好的理解，對汽車構造的相關知識掌握的更加深入。這樣，在面對眾多熟悉汽車技術的客戶時能提供更好更專業的服務，并在談判時占據主動。我院汽車營銷專業以前的課程設置在汽車本身的學習方面只有《汽車構造》和《汽車使用》。所以，我們在2012級汽車營銷專業課程設置里做出了相應的調整，《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電氣設備與維修》三門專業課與汽車維修專業同步。下一步還要在增加《汽車舒適系統與維修》《汽車新技術》等同步課程，進一步強化汽車營銷專業學生對汽車本身的理解。
3.3理實一體化教學模式是必由之路
理實一體化教學模式經過了長期的實踐，是比較符合高職業院校的課程體系。但是其對教師的實操水平，和學校的實習條件要求較為苛刻。隨著汽車售后實訓室和汽車銷售展廳兩個實訓室的建成，汽車營銷專業部分核心課程，例如《汽車營銷實務》、《機動車保險理賠》等課程已經部分具備理實一體化教學條件。可以在現行課程體系下，進一步提高實習課在這幾門課中的比例，逐步向一體化教學方式過度。
3.4職業道德的培養要重于職業技能的培養
在做市場調查的過程中，管理層對汽車銷售人才的各項能力要求中，職業道德水平遠高于其他能力，成為最受關注的職業能力素養。我們在教育教學過程中也應及時將這一需求反映在課程設置中。
4結束語
在構建汽車營銷管理專業課程體系時，根據工作崗位的工作內容及其對崗位能力需求，增加與就業崗位直接相關的新知識，加強學生的生產實習和社會實踐，才能更好地實現專業課程內容與職業崗位（群）工作任務和工作過程相一致，專業教育與職業資格證書相融合，使學生從學習訓練獲得的知識與能力，達到專業目標的新要求。
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論文摘要：在準確分析汽修行業特點的前提下，以就業為導向高職汽修專業課程模式的構建應堅持課程設置服務于培養目標、堅持體現職業教育特征以及構建學生知識、能力、素質三位一體的原則，并且依照上述原則將課程按照綜合基礎課、汽修基礎課、專業核心課進行重新整合。
一、我國汽修行業背景分析
(一)汽車工業發展迅猛
近年來，我國汽車產量不斷增長。據有關材料顯示:我國汽車制造業平均每年以24.5%的速度增長，汽車年產量300多萬輛，預計到2025年，中國將成為世界第一大汽車市場。汽車工業的迅猛發展也蘊含著對汽修人才的大量需求。
(二)汽修行業的人員素質滿足不了行業發展需要
據汽修協會統計，汽修行業從業人員中，接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例低，僅占20%。一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下。由于汽修技術人員供不應求，大量未經任何培訓的人員進人汽修技術崗位，因而從業人員文化水平不高、服務意識不強、專業知識匾乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的“瓶頸”。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進人家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，特別是急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家里手。
(三)汽車技術的發展帶動了維修技術的發展
目前，我國汽修行業中技師和高級技工所占比例僅為8%，而且存在年齡偏大、知識老化的問題。汽修行業的技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，隨著電子技術和計算機技術如發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統等在汽車上的普遍使用，傳統的維修方式以及汽修行業工人崗位也在發生變化，傳統汽修崗位在減少或消失，智能型/復合型崗位增加，隨著技術進步，汽車故障診斷檢測、AT，ABS，GRS等新專項維修崗位已經出現;隨著汽車服務的延伸，銷售、保險、二手車回收等崗位人員的需求量正在增大。
以上的行業背景分析表明，汽修行業急需一批畢業即可上崗的高質量技能人才。然而在現實中，一方面高職汽修專業畢業生經過三年學校的系統學習，仍然要通過用人單位較長時間、較多方面的崗位培訓;另一方面，汽修企業招聘不到合適的人才。這說明我國當前高職汽修專業人才培養在教育結果與市場需求之間出現了偏差。導致這一偏差的原因盡管很多，如教材陳舊、教學方法落后、理論脫離實踐、雙師型教師匾乏等，但根本原因是課程模式陳舊，培養目標不明確。因此，課程改革已成為當前高職汽修專業改革面臨的核心任務。以就業為導向，以職業能力為目標，圍繞行業特點，強化職業教育特征，構建系統化的課程模式應成為該專業尋求突破的出路所在。
二、高職汽修專業課程模式構建的基本原則
以就業為導向的課程模式是指以滿足企業的工作需求(勝任崗位職責)為出發點，以從業者知識、技能、態度合一的整體職業能力為目標，以學生就業和職業生涯的需要為導向進行的課程開發和整合。
(一)課程設置服務于培養目標
高職教育的目標是培養高技能人才，從理論上講，這一定位已被普遍認同。但在實踐中，這一目標卻沒完全落到實處，在課程體系設計和課程模式上，表現為以下幾種傾向:一是只強調高職教育的“高”層次，忽視了“職”的特色，課程仍按學科知識體系組織教學內容。這就造成一方面學生學習積極性不高，認為學了沒用;另一方面用人單位反映畢業生實踐能力差，難以適應實際工作。二是片面理解技能培養的含義，把單一的崗位操作技能等同于全面職業能力，忽略了學生綜合職業能力與職業素質的形成。三是具體培養目標不清晰。高職汽修專業的總目標是培養汽車維修、保養、檢測、營銷等第一線的高素質技能型專門人才。但具體到某一專業，比如汽車技術服務與營銷、汽車檢測與維修技術等，應把培養目標定位于哪個職業層面，并不十分明確。所以在確立能力培養目標、構建素質知識體系，特別是涉及職業核心能力的分析時，缺乏必要的針對性和目標導向性，造成培養目標的模糊。
因此，要克服以上幾種課程模式的弊端，必須按照“專業培養目標服務于人才市場需求，課程教學目標服務于專業培養目標”的原則，強調課程在專門人才培養汁劃中的功能和作用，強調課程對學生終身發展的價值，據此選擇和確定課程教學內容的框架和體系。
(二)體現職業教育特征
職業教育的特征表現為職業性、社會性、實踐性，其中職業性是基礎，社會性是條件，實踐性是途徑。高職教育的職業性，客觀上要求與崗位能力及職責密切聯系;高職教育的社會性，要求與所在地的經濟發展密切聯系;高職教育的實踐性，要求與市場和具體的工作崗位密切聯系。因此在進行課程體系設計時，必須體現職業教育特征:基礎課程在功能上強調“一般能力培養與職業能力培養的適當結合”，突出基礎性地位和工具性作用，按照“課程教學目標服務于專業培養目標”的原則，在滿足本專業必備基礎理論的基礎上，教學內容求寬、求新，為學生奠定可持續發展的基礎;專業課程在功能上強調“以勝任職業崗位(群)要求為目標，以專業技術應用能力的培養為主線，實行課程設置綜合化”，突出實用性。同時，在強調針對性的基礎之上，注重“核心能力”的培養，兼顧畢業生對職業變換和職業內涵變化的適應性，凸顯合格職業人的培養。
1．部分學生對職業道德的意義認識不足。調查中，在回答對學校開設職業道德課的看法時，認為很有幫助的只占35％，沒有幫助的占50％，無所謂的占巧％；在回答你認為職業道德對學生成才的作用時，有重要作用的只占25％，作用一般的占70％，沒有作用的只占5％。
2．部分學生對職業道德的一些基本觀點理解不深入、不全面。調查中，在回答課外時間你是否閱讀過關于職業道德方面的中外原著時，沒有人經常閱讀，偶爾閱讀的只占5％，沒有閱讀過的占95％，絕大多數同學對職業道德基本理論不能深入理解。
3．社會主義市場經濟對職業道德教育產生了負面影響。當前，社會主義市場經濟建設的深入，特別是經濟全球化飛速發展，使高職院校職業道德教育面臨著前所未有的沖擊與挑戰，市場經濟刺激人們拜金主義的盛行。尤其是等價交換原則出現泛化的趨勢，誘發和刺激了高職生產生唯利是圖、損人利己、只講索取、不講奉獻的思想，這都需要學校努力地加以正確引導和教育。
4．教育產業化趨勢弱化了高職院校職業道德教育。雖然教育行政主管部門從來沒有提出過教育產業化，并且堅決反對教育產業化，但是事實上大部分地方、學校都把大力招收學生，擴高職生規模看做學校發展的主要目標，其實質還是教育收費，辦學的重要目的是贏利。教育產業化趨勢的危害絕對不能低估，大部分學校重視經濟利益、輕視教育質量，無形中對職業道德教育產生了負面影響。
5．教師素質不高是制約高職院校職業道德教育效果的一個普遍因素。大部分高職院校是由原中專中職合并升格而來，辦學層次雖然提高了，但是原有教師的素質和水平并沒有及時得到提高。特別是師資缺乏，任意由別的無課教師來擔任職業道德教育的任務，這些教師不具備德育工作的專業知識，教學中以灌輸職業道德規范為主，難以取得實效。因為如果只進行職業道德規范的教育，而不研究為什么要具有這些職業道德規范，不研究如何在職業中實現這些職業道德規范，等等，那么，這種職業道德教育就難免流于形式。因此，提高職業道德教育的師資水平十分重要。
6．評價方式簡單，降低了職業道德教育的實效性。
三、提高職業道德教育水平的應對策略
1以崗位職業能力為基準，整合優化課程設置，制定“2.25+0.75”模式人才培養方案
從實體的角度看，課程的內容是課程計劃、課程標準和教材。課程計劃依據人才培養方案，人才培養方案通常包括入學要求、學習年限、職業范圍、人才規格、工作任務與職業能力標準、課程計劃、教學計劃、實施條件等要素。汽車營銷與服務專業的培養目標是，培養適應經濟社會發展需要的，德、智、體、美全面發展，具有一定的機械工程學、管理學、經濟學的科學基礎；具有汽車營銷與服務專業知識和從事汽車銷售、汽車使用與維護、汽車配件的營銷和管理的能力，能在汽車服務及其相關行業從事汽車銷售、汽車維修服務、汽車保險查勘與定損、汽車服務企業經營管理等工作的高技能人才。為了強化行業職業核心能力的培養，我們依據學校的定位目標，同時結合該專業特色需求，對專業課程進行優化整合，制定了“2.25+0.75”模式人才培養方案，即利用2.25年時間在學校修完基本素質模塊課程、專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業能力拓展模塊課程、素質拓展課程、部分綜合實訓課程的學分，用0.75年的時間在企業頂崗實習和做畢業設計（論文），完成大部分的綜合實訓課程，這種方案的設置既兼顧理論基礎知識和技能的學習，同時將頂崗實習時間和做畢業設計（論文）時間連貫起來，有利于學生將理論和技能運用到實踐，并得以繼續學習和提高。從能力內容的角度，國外高職教育認為教育的最終表現為學習者獲得了預期的職業能力，把職業能力劃分為專業能力、方法能力和社會能力。專業能力是指具有在專業知識和技能的基礎之上，有目的、符合專業要求、按照一定方法獨立完成任務、解決問題和評價結果的熱情和能力；方法能力是指個人對在家庭、職業和公共生活中的發展機遇、要求和限制做出解釋、思考和評判并開發智力、設計發展道路的能力和愿望；社會能力是處理社會關系、與他人最佳相處和相互理解的能力。拉爾夫•泰勒把課程劃分為目標、內容、組織和評價4個基本問題，現代課程理論就是關于課程目標的確立、課程內容的選擇與組織，以及評價目標達成程度的學問。課程體系是育人活動的指導思想，是培養目標的具體化和依托。基于能力本位的教育觀，我們力爭構建實用的、系統的專業課程體系，強化對職業能力的培養，包括專業能力、方法能力和社會能力，強調職業或崗位所需能力的確定、學習和運用，以達到具體職業的從業能力要求。依據人才培養方案，汽車營銷與服務專業的課程設置，包括基本素質模塊課程、專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業技術能力拓展模塊課程、素質拓展模塊課程、綜合實訓模塊課程6個部分。（1）基本素質課程模塊。有必修的思想品德、思想概論、大學英語、體育、法律基礎、大學生心理健康、軍事理論等，主要培養學生思想品德修養。（2）專業基本能力模塊。課程包括應用文寫作、高等數學、計算機應用、基礎機械識圖、汽車機械基礎、汽車理論、汽車發動機原理、汽車構造與維修、消費者心理學、市場營銷、經濟學概論等等，此部分課程是本專業的學生從事本行業必備的理論和技術基礎課程，是實踐教學的基石。（3）專業崗位能力模塊。課程主要有汽車及配件營銷、汽車銷售實務、汽車服務企業經營管理、汽車檢測與維修技術、汽車售后服務實務、汽車市場調查與銷售策劃、汽車保險與理賠、二手車鑒定與評估等、汽車車身修復與美容、廣告實務，此模塊課程主要培養學生的職業崗位能力。（4）職業技術能力拓展模塊。課程是校企合作定向班課程，本專業依托與一汽豐田、東風雪鐵龍/標致、長安福特、一汽大眾-奧迪等知名汽車制造廠商和一些國內中高端品牌集團化企業已開展的校企合作為項目基礎，創新工學結合人才培養新模式，此部分課程的設置主要是加強學生的崗位職業技術能力，學生可以熟悉企業的具體崗位工作。（5）素質拓展模塊。課程是人文社科類和藝體生活類、軍事訓練課程，主要是培養學生的人文修養和藝術素養，提升學生職業和生活品質。（6）綜合實訓模塊。課程是集中性實踐教學環節，包括汽車構造拆裝實訓、汽車二級維護實訓、專業綜合技能實訓與考證、頂崗實習、畢業設計（論文）等，此部分課程群的設置，構建一個具有實用價值的實踐教學體系，將學生所學知識和實踐相結合，加強實踐訓練，達到學以致用的目的。專業基本能力模塊課程、專業崗位能力模塊課程、職業能力拓展模塊課程相應地培養學生的專業能力，基本素質模塊課程、素質拓展模塊課程、綜合實訓模塊課程也相應地培養學生的自我管理、人際溝通、組織協調、主人公意識等方法能力和社會能力。
2優化整合專業理論課程教學內容，加強核心課程的改革力度
以能力為本位的教學，強調按照從事某項職業所需要的職業核心能力設置相關課程和組織教學。
2.1優化整合專業課程教學內容，突出專業特點
汽車營銷與服務是一門實踐性很強的專業，在做教學計劃時，應優化課程內容，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應汽車服務業人才市場的需求，課程內容的整合優化是完成教學目標和進行教學改革的重要體現，要求教師在認真深入分析教材內容的基礎上，提煉出本課程的重難點，及時調整、完善、補充相關內容，緊跟汽車行業發展腳步，增加汽車服務新理念、汽車新技術、汽車診斷新方法、汽車維修新工藝的介紹，引入汽車服務營銷理念，強化汽車服務生產管理意識，使教材內容與職業實際、行業發展、技術發展等緊密結合，促進學生掌握一定基礎知識，并形成本專業的知識結構，具體做法包括：精簡內容，突出專業基礎知識、核心知識；合理調整原有知識的組織形式，使之系統化、結構化、層次化；在具體教學過程中，依據教學實際，對教學內容重新取舍、補充、組織編排乃至重新開發。在教學過程中采用啟發式、案例式、討論式、模擬演練、實際操作等教學方法，充分調動學生主動性，使之積極思考，勤于動手，從而提高學習訓練效果。
2.2進行專業核心課程的改革，鞏固專業基礎
通過對行業、企業、學生、教師、學校等全面的專業調研，確立培養目標，按照“就業崗位-工作能力-核心課程”的結構模式，確定專業核心課程目標，明確專業核心課程在培養學生就業主要崗位（群）所需的專業核心知識、專業核心能力中的作用（表1）。核心課程確定后，要求該專業教研室根據產業動態、行業發展、企業需要、專業發展，進行切實有效的課程改革，針對專業所有核心課程的教學內容、教學方式、考核方式進行綜合改革。教學內容改革，要求根據職業崗位要求編寫教材內容，重新進行教學設計，重新設計教學環節，突出課程特色，體現行業、企業技術服務最新成果，著重能力訓練。教學方式改革，要求以學時為單位，以知識、能力為依托，安排恰當的教學手段；以課程定位和性質為依據，以學生主動學習為導向，設計合理的教學方式。課程考核以能力測試為中心，以實踐能力考核為主線，豐富考核方式。
2.3構建系統的專業實踐教學體系，注重工作本位學習
論文摘要:汽車產業現代化對汽車維修行業的從業人員提出了新的要求，要掌握機電一體化維修技能的汽車修理人員才能滿足市場需求。技工學校汽修專業應制定合理而科學的教學計劃和大綱，優化課程設置，采用先進的教學手段，開展校企聯合，培養出適合維修技術發展的人才。
目前，在汽車修理行業中，為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻角”，一再提高工資、福利等待遇。除此之外，由于現代汽車工業和營銷理念的發展，整個汽車市場已著力于開發售后服務這一新的利潤增長點，每年有大量的新增崗位從中誕生。
現在，國家已將“汽車運用與維修”專業列人緊缺人才培養計劃，進行重點扶持，我校也已將汽車專業作為核心專業，列為專業建設的重中之重，努力打造使之成為我校的品牌專業。新的教學大綱和課程設置正在不斷改革。同時積極投巨資建立汽車教學大樓及添置實習設施。相信通過不斷的汽車專業課程的實踐與探索，必將大大地促進汽車專業建設，到時，辦學特色更加鮮明，師資隊伍得以錘煉，整體素質得以提升。也將更好的服務于我市的汽車行業的發展。
目前許多職業類學校、教育專家都已意識到專業課程的改革迫在眉睫，隨著工業化、市場化的進程的加快，以“能力本位”課程論為主導，建立針對性與適應性相結合，課程結構模塊，理論與實踐相結合的新的課程模式，并制定相應的課程評價體系，保證了教學改革的順利實施，是培養技能型人才，適應市場經濟的需要的一個保證。
一、汽車產業現代化對汽車維修行業的要求
隨著當代高新技術的快速發展，90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速器、ABS(制動防抱死系統)，SRS(安全氣囊)，AC(空調)、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化’，的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。這就決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。
1.現代化汽車產業對汽車維修人員知識結構的要求
隨著現代化的高新技術產品在汽車產業中的廣泛應用，修理人員以機械裝置為主的汽車維修方式已經不適應維修以機電一體化為特征的現代汽車的要求。據勞動部門從200()年7月1日起實施的《招用技術工種從業人員規定》中指出，對維修類職工的技能要求在加工、安裝、操作、維修、檢測等五類職工中是最高的;而在維修類中又以對汽車維修類人員的技能要求為最高。這是因為要從事對現代汽車的維修，除了掌握機械類的專業知識外，還要懂得信息傳感技術、數據處理技術以及新材料、新工藝等方面的知識，具有使用新設備的操作技能所以說，當代對汽車維修人員的要求是盡快使自己成為知識型的技能型人才。
2.汽車維修手段的現代化
盡管我國當前汽車維修業的技術水平依然滯后于新款車型的技術開發，也總將隨著汽車現代化的日新月異而快步邁進高科技領域。面對著眾多的現代化汽車，我們對汽車的維修觀念也必須隨之而更新，要從憑經驗、感觀為主的傳統維修方式轉變為“檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器”的現代汽車維修方式。以對汽車的檢測為例，在轎車中，大多數都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，向汽車維修人員提供故障的癥結所在。近來，汽車遠程診斷技術的推開又勢必推動我國的汽車維修技術、維修方式邁上又一個新的臺階。
3.汽車維修方式的科學化
當代的汽車維修方式正發生著明顯的變化，具有著兩大特點:
其一、是從在汽車出現了故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”方向轉變。也就是說，當汽車運行一定路程或時間后，就要進行強制維護，視檢測情況做適度維修，從而確保了汽車的良好運行狀態，降低了故障率。可以說，這種汽車維修理念上的更新所帶來的社會效益和經濟效益將是難以估計的。
其二、是以汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉變。以往的汽車修理主要是對受損部件的修復，但任何維修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“換件式”的維修方式，用新部件換下受損部件，從而既保證了汽車維修的質量，又縮短了維修的時間。這就意味著提高了汽車的營運效益。這種汽車維修方式的轉變，勢必大大提高了對汽車修理工的知識、技能等方面的要求;而電腦調漆技術的應用則使原來的汽車維修漆工失去了用武之地，從而要求對汽車維修的工種結構加以調整，實現工種結構上的升級和優化。
二、現代汽車產業對技工學校汽修專業的要求
現代汽車的技術裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員只有掌握機電一體化的基礎知識，熟悉現代汽車的結構、傳感技術、計算機應用、液壓控制和自動控制技術等方面的知識，才能夠對現代汽車的故障進行檢測和維修。那么，怎樣才能使當前技工學校汽修專業的學生能夠適應現代汽車維修業的要求呢?
1.制定合理而科學的教學計劃和大綱，優化課程設置
汽車維修專業的課程設置必須符合以機電一休化為特征的汽車產業的需要，著重于應用型技術課程的開設。如電子技術原理、控制技術原理、計算機應用原理、接口技術、汽車電器設備和汽車診斷檢測技術等課程，這些課程內容必須與當代汽車的發展水平相適應。要緊密聯系實際，要以當今具有代表性的轎車作為典型，及時補充更新教材，讓學生了解最新的汽車技術水平及發展趨勢。
要培養出合格的汽車維修人員就必須用新的教材來代替陳舊的教材，課程的設置也應做相應的重組。教學的實踐使我們感受到，傳統的《汽車修理》課是對以機械裝置為主體的汽車進行故障的判斷和對受損部件進行修復，顯然這樣的課程內容是不適應對現代汽車維修的需要。如果能夠以電子技術為基本內容的《汽車檢測與維修》來替代內容陳舊的的《汽車修理》課程，學生就可以系統的學習現代汽車的檢測手段和維修方式，掌握先進的汽車維修技能。
2.采用先進的教學方法
技工學校的培養目標是以體現技能為主，必須積極推進教學思想的更新，推進教學方法和手段的改革。結合汽車維修業的特點，應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建“理實‘一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養成。同時，要注重加強學員的創業意識教育和創業能力的培養，使其能很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業。
3.加強學校同汽車維修企業的聯合，抓好實習基地的建設
論文摘要：通過對湖北不同類型產業集群的調查研究．發現嵌入價值鏈的治理模式不同，其集群值創造能力和升級能力也存在差異由于集群價值創造能力的提升和升級與其所處經濟區域的發展狀態及制度模式密切相關研究了湖北省傳統產業集群、復雜產品制造集群和網絡外部性特征的高技術產業集群的升級與區域創新體系建設的關系。
1導言
根據波特的定義．產業集群是一組由于共性和互補性而連接在一起的相互關聯的公司和機構在某一特定區域內地理上的集聚如果根據產品制造過程的特點進行分類．湖北省的產業集群可以分為傳統制造業集群、以自然資源為基礎的集群、復雜產品制造集群、專用品供應商集群和一種特殊的產業集聚——產業(科技)園。產業集群已經成為湖北省經濟重要的產業組織形式。
隨著經濟全球化的深入．產業集群的組織結構正經歷一種演進性變化這種變化體現為集群的發展已嵌入全球生產網絡中．這個網絡是由掌握核心技術和控制技術路徑的核心集群根據自身利益而在全球范圍組建的。根據熊彼特的創新理論．創新模式主要有兩種：第一，創新的技術壁壘低．所需要的前期積累少．對技術適配度的要低．創新的機會少因此，會有大量跟進者進入．新加入的企業將共同作用于對現有生產、組織和利益分配范式的改變：第二。創新的技術壁壘高．需要高度的前期積累．對技術適配度的要求高．但創新的機會多因此．只有較少的企業能夠實施創新而獲得這些機會．這些少數者將決定新的生產、組織和利益分配范式，并利用長期和連。
續的積累進一步提高壁壘．強化優勢。由于熊彼特第二種創新模式依賴企業的知識基礎。特別是緘默型知識、復雜性知識和系統性知識．這就需要企業間能進行頻繁的交流和人際接觸和互動．從而導致相關創新者在地理位置上的集中相反．第一種模式對應的創新則不需要地理上的集中．創新依賴的知識更多是可編碼的．借助現代通信手段可以在全球范圍布局這就使得各種集群在全球生產網絡中將被分為核心集群或邊緣集群。核心集群掌握核心技術和對技術路徑的控制能力．因此是全球生產網絡(gpns)的控制者．他們可以根據資源的比較優勢在全球進行布局．發展和利用各種為其服務的邊緣集群．特別是對于編碼性強的知識和可以通過許可形式擴散的技術對地理位置的要求就更不嚴格由于當前技術模式下技術路徑的控制能力是掌握在核心集群手中．所以．這些邊緣集群就可能會處于長期依賴狀態．處于低附加值的生產環節．而且很容易被其他區域替代。
湖北省的產業集群和國內其他地區一樣已大多嵌入全球生產網絡和價值鏈中．但大多數集群基本處于輸出原材料和資源性產品．或為掌握著名品牌和核心技術的國外企業進行產品加工和外包服務的生存狀態其目前的競爭優勢主要體現在成本上．但隨著供應的增加．其成本優勢正在喪失。集群在保證產品質量的前提下維持價格優勢的潛力非常有限因此．不斷提升產業集群的價值創造能力就成為所有集群必須共同面對的一個問題。
2湖北省產業集群存在的主要問題和集群價值創造能力的提升
通過對湖北省4個比較典型的產業集群．即仙桃彭場無紡布產業集群、隨州三里崗香菇集群和十堰、襄樊、武漢為基地的汽車產業積聚帶以及武漢東湖高新技術開發區的光電子產業集群的調查研究．發現其存在某些共同性問題。主要表現在：
(1)集群內部沒有形成完全意義上的專業分工與協作的關系湖北省集群內企業間的分工與合作還處于較低層次以汽車產業集群為例．從當今汽車產業的發展趨勢看是模塊化采購與同步設計相結合．要求零部件供應商能夠配套和具有參與產品設計和開發的能力湖北省汽車產業集群的上、中、下游產業雖然都有．也有一定的分工．但缺少聯系與協作機制．分工程度有限．沒有形成完全意義上的專業分工與協作的關系．結果是大企業根據用戶要求提供成套“解決方案”的系統集成能力不強．中、小企業專業化生產優勢不明顯．難以形成“以大帶小．以小保大”的格局。
(2)政府行為的主導性作用過大．市場化的網絡服務體系尚未建立產業集群的規模優勢和學習創新能力在很大程度上決定于集群公共產品的供應數量和質量為整個集群服務的物流系統、信息平臺、生產要素市場、技術開發和研究機構、法律服務機構等對集群競爭力的提升和價值創造能力的提高都起著非常重要的作用珠三角和長三角地區的產業集群都進行這方面的大量建設。并逐步由政府主導過渡到市場化供應模式但湖北省產業集群層面上的這些公共產品的供應非常匱乏．政府的作為主要體現在提供土地和稅收等優惠政策上。隨著政策優勢和地理優勢的逐步減弱．有的地方已經出現部分企業外移現象．而一旦產業鏈中關鍵企業遷移．就有可能導致整個產業網絡的崩潰。
(3)產業集群缺乏核心技術，產、學、研聯合開發的互動機制尚未形成產業集群內企業擁有的核心技術比較少．雖然部分企業擁有一些自主知識產權．但是就總體而言缺乏擁有自主知識產權的核心技術產業集群內的研發主要集中在企業．而企業規模有限，研發投入十分不足產、學、研之間缺乏科技創新的分工與合作．湖北省豐富的研究開發資源沒有和集群發展的需求結合起來。
(4)品牌、誠信意識缺乏，短期化行為、無序競爭．嚴重損害了市場環境不少企業品牌、質量、誠信意識淡薄，假冒他人商標、以次充好、壓價競銷、仿冒、偷工減料、欺瞞等行為已不是個別現象這種企業之間惡性競爭的狀況與產業集群所需要的誠信互助、合作共贏的發展文化是格格不入的。
(5)產業集群的發展基本處于依附狀態。產業集群的發展受經濟全球化影響十分明顯．有的集群已嵌入全球價值鏈中．成為代工和貼牌企業．有的則在國內市場與國外企業進行競爭由于缺乏著名品牌和核心技術．市場和產品開發基本控制在大型購買商和重要技術供應商的手中．集群對未來發展的路徑控制能力很弱。
通過對湖北省不同類型產業集群價值創造能力提升和集群升級問題的調查研究可以發現．不同類型產業集群嵌入價值鏈的治理模式不同．其集群升級能力也就存在差異。傳統制造業集群往往同時嵌入多條價值鏈．產品市場為國內市場或為多個跨國公司貼牌．技術壁壘較低．市場結構為競爭性市場這就不僅使其不容易形成對單個跨國公司的依附．并通過這種開放式發展模式使它們能夠和當今世界最先進的生產組織方式和最嚴格的質量標準接觸．激烈的競爭將迫使集群提升其制造技術．通過引進行業標準和學習貿易慣例提升其制造質量和管理水平這是一個通過學習能力提高帶動創新能力提升的過程很多集群就是因此而走過了由過程升級帶動產品升級直到功能升級的道路因此．處于落后地位的傳統產業集群只要學習和創新能力足夠強大就相對容易實現價值鏈升級。
對傳統產業集群而言．過程升級到產品升級是一個轉折．雖然通常情況下傳統制造業的技術壁壘相對較低．但通過設計改進或技術改進而實現產品升級并不能孤立進行新設計的推出、產品功能的提升如果要在市場取得成功必須還有其他因素的支撐例如品牌和市場規模．如果集群市場聲譽和協同能力不足以迅速擴大市場規模，產品創新將成為外部性行為．那些實力更強大的集群和企業將模仿這些設計而迅速取而代之。以自然資源為基礎的產業集群也是同時嵌入多條價值鏈中．由于擁有替代性很小的資源．它們更容易培育出自己的品牌和銷售渠道，因此也具有較大的升級潛力。
3區域創新體系的建設與集群升級
湖北省傳統產業集群目前面臨的主要問題是在保持集群競爭力的同時如何實現價值創造能力的提升和實現集群升級對于傳統產業集群而言．由于大多數集群是由中小企業組成．其創新活動往往會受制于經濟規模和技術能力．要實現集群的升級依靠企業單打獨斗是無法實現的．必須形成合作機制和整和社會資源的能力．提高集群的協同效應．而這一點正是湖北省大多數傳統產業集群的弱點。
通過對廣東省佛山市和浙江省傳統產業集群區域創新體系建設經驗的研究．有如下經驗值得湖北省借鑒在集群發展初期．當地政府進行了大量公共產品的供應和制度建設．為集群協同效應和合作創新機制的形成起了很大促進作用這些措施主要包括：①建立集群技術創新中心，對集群的核心技術和共性技術進行合作攻關。通過培養、招聘等辦法建立了多領域的人才隊伍．為企業提供全方位的技術服務和進行相關技術培訓同時．成立集群研究開發中心和大學和研究機構合作開發集群關鍵技術和共性技術．提升了集群對技術發展方向的控制能力和創新能力：⑦完善社會化服務體系．降低了技術創新的信息收集成本和交易成本以先進的檢驗設備、雄厚的技術力量從技術人才、信息、法律等方面全方位為企業提供一站式服務在產前環節提供原料數據庫和原料檢驗檢測：產中環節提品的應用、工藝分析、質量問題分析、化學分析和技術咨詢等一系列服務：在產后環節交易中心物流信息平臺提供銷售、倉儲、物流配送服務。并逐步實現創新服務體系由純粹的公益型組織向市場型組織轉變同時．還建立了信息化服務網絡，為企業技術創新提供信息服務：③建立配套的生產資料市場和商品交易市場．降低創業門檻和增強集群經濟擴張能力圍繞集群主業．政府和民間共同投資興建各種原材料交易中心．使產品生產的各種部件和材料都能夠在本地采購訂造：④樹立集群品牌意識，對區域品牌進行營銷在行業協會的推動下．通過會展、博覽會等形式大力營造區域品牌．并建立效應的抵押制度和信息甄別機制共同維護區域品牌的聲譽。
對于傳統產業集群而言．區域創新體系所要解決的主要問題是小企業經營規模和能力不足以及多方合作的實現問題但這種合作機制是依靠市場自發力量難以形成的．需要政府或行業協會這樣的第三方積極介入．為企業發展搭建合作平臺和提供公共產品．進而引導市場體系的建立和完善。這樣在不斷進行的創新過程中．通過量的積累最終集群發生質的能力躍遷．實現逐步升級。
湖北省的復雜產品制造集群主要就是汽車產業集群而汽車產業目前發展的趨勢和行業特點決定了集群協同能力和合作創新能力對集群價值創造能力的提升和升級起著決定作用而湖北省汽車產業集群的缺陷則正在這里在這種情況下．應該將集群發展納入區域創新體系建設的思路上．通過地方政府的有關政策投入和行業協會的積極參與．為集群企業搭建合作創新的實現機制．提升集群的協同能力和創新能力政府所要解決的除了為集群發展營造公平公開的經營和法律環境、提供高質量公共產品以及通過一定優惠政策吸引高質量要素的投入外．針對汽車產業的特殊性．重點應該在如何提升集群協同效應方面加強制度建設的投入力度在制造這個層面上體現為合作進行成本控制、提高市場反應彈性、在進貨和產品定價方面進行合作提高市場勢力：在產品創新和技術創新層面上體現為合作進行產品開發和參與設計、合作進行集群共性技術開發等這種協同表現在行動上的協同、資源上的共享和文化上的互信。
與集成化和區域緊密合作相對應的是零部件生產交易的全球化和網絡化對于通用性強的零部件．世界各大汽車公司正加強合作建立零部件采購網站．共同建立網站可減少開發經費．系統一體化能大幅度降低訂購成本。
集群長期價值創造能力的提升不僅體現在制造和產品開發方面．更主要表現為對未來行業技術路徑的預測和控制能力上．集群必須具有合作進行關鍵共性技術開發的能力對于處于跟隨地位的集群而言．由于進行構架創新比進行根本性創新更有可行性。因此．針對現有動力模式．可以從提高汽車技術性能方面加強共性技術的研發．使集群推出更高性能的產品．開拓出新的細分市場例如．電子控制技術、提高燃油效率技術、輕型材料、安全報警技術、信息顯示技術、汽車通信技術等。另外，發展循環經濟的廢車回收利用技術也是一個重要方向當技術能力積累到一定程度以后．集群也可以集合區域經濟的力量．合作開發針對新動力形式的共性技術．這類技術如果獲得突破就可以開創出一個全新的技術范式．控制未來的市場方向例如，混合動力車的相關技術以及各種新型動力的相關技術。
但由于共性技術開發的高風險、公共產品特征和系統創新特征．單個企業和研究機構都沒有能力和動力進行開發．共性技術的供應只有走合作開發的道路但針對共性技術．合作是難以通過市場利益自動達成的。從發達國家的經驗看，共性技術的供應有美國式的政府引導市場主導型和日韓式的政府主導型．它們共同的特點是：
有專門的組織機構負責確立研究項目(這些項目是競爭前技術．而不是產品階段的技術，具有國際前沿性、共性基礎、耗資巨大、需要不同利益主體聯合攻關)；設立專門機構對合作單位進行統一協調：政府撥出專門的研究經費支持項目的早期開發。
因此．對于汽車產業這樣對規模和技術依賴都很大集群而言．區域創新體系建設所要解決的關鍵問題是通過一定的制度投入使集群形成協同能力共同提升成本控制能力、產品開發能力、市場反應彈性以及共性技術開發能力。
具有網絡外部性特征的高技術產業．集群的創新不僅要具有技術優勢．同時還必須能夠快速形成市場優勢．否則集群進行的創新就會成為實力強大的壟斷企業或價值鏈治理者——核心集群的廉價利用的正外部性產品．集群的先動行為也很容易成為觸發市場釋放各種風險的不明智行為。對這類集群而言．區域創新體系應該解決的就是彌補高技術企業在創業初期市場勢力較弱小的特點．通過一定的制度投入．建立創新技術的市場信譽和促進市場規模的迅速增長．應圍繞營造技術商品的綜合價值展開。主要包括以下幾個方面的措施：
第一．采取合作的方式提高研發速度和降低風險。通常的合作方式包括：合作風險投資、聯合技術開發和外購。合作風險投資一般是介于大型公司和小型公司之間的合作大公司通過人股、給小公司提供資本或者提供營銷渠道的形式使小公司產品盡快進入市場對于大公司而言．合作風險投資可以使公司獲取外部的技術來源．降低開發風險．提高開發速度；對于小公司，這種合作可以為自己帶來急需的風險資本和營銷能力聯合技術開發是一種戰略聯盟形式．特指兩個或三個公司在一定時間里聯合起來進行項目研究．項目的收益也被合作伙伴所有外購則是指公司把技術的獲取、運用和營銷通過外部契約導人．以降低開發成本．提高開發速度通過在行業共性技術領域的合作．行業的整體技術創新能力可以得到提升．有利于每一個企業以更快的速度推出新的技術產品、更新技術模式．為占領市場贏得寶貴的時間。
第二．與現有市場網絡進行捆綁銷售和實施信息共享當企業打算向市場推出一種新技術產品時．如果企業能夠和市場覆蓋面廣的著名品牌的營銷網絡進行捆綁．其新產品就能夠利用這種有形的網絡資源和無形的品牌資源快速實現產品覆蓋．而最終成為主導技術模式和行業標準微軟的發展歷史就是這種捆綁銷售最成功的一個案例信息共享是指合作雙方共享互利的商業信息來實施技術產品的營銷航空公司、銀行網絡和通訊網絡都是具有巨大網絡資源的合作對象。
第三．提高用戶的主觀價值由于決定用戶選擇的標準不僅是技術產品提供給他們的客觀價值．用戶感知的或預期的主觀價值也是影響其最終選擇的關鍵．因此．企業如果能夠成功地提升用戶對其產品的主觀價值評估．哪怕其產品的客觀價值不一定優越于競爭對手的產品．也能成功勝出。
論文摘要：本文圍繞高等職業教育本質特征，聯系當前高等職業教育課程改革的實際，對技術學科、職業能力、教學分析、課程整合、課程分層、師生互動等方面的基本內涵和設計策略進行分析和研究。
為了推動高等職業教育的改革與發展，促進浙江工貿職業技術學院在現有的基礎上更快地向前發展，我院和上海市教育科學研究院職成教研究所合作，從2002年3月至2003年7月一起對鞋類設計與工藝專業、現代汽車技術專業、電子技術應用專業等三個國家級、省級示范專業進行了課程改革試點。改革經歷了觀念更新階段、市場調研階段、課程設計階段、師資培訓階段。在整個課程改革中，圍繞著高等職業技術教育的類型特征，提出了若干新的理論，嘗試了若干新的做法。雙方的合作取得了階段性的成果，合作的一些成果正被相關的專業所沿用。但對改革中出現的一些問題，仍需要在實踐中不斷提高認識，深入地研究。
一、還要不要學科
學科，是指學術的分類，指一定科學領域或一門科學的分支，如自然科學中的物理學、生物學，社會科學中的歷史學、教育學等等。
我們的基本看法是，學科在高等職業教育領域同樣是重要的和不可缺少的。高職院校中的一切教學組織，都是以課程為單位，從教師的教，學生的學一直到教學的管理，課程已成為學校教育的重要方式和標志。人們已經習慣了按“學科課程”思考的方式，一時確實還沒有更好更合適的替代品。
但是，在高等職業教育領域，特別是在高等職業教育的專業教學領域，我們認為，傳統的學科概念需要而且應該發生一些變化，應以技術學科或綜合學科逐步地取代一般的學科。這種變化完全是有職業教育的特征所決定的。職業教育應以就業為導向，職業教育的一個很重要的功能是使它的學生能夠勝任企業的日常工作，企業的日常工作需要有多學科的支持。
所謂的技術學科是指為完成某一職業領域的任務所需的諸多學科知識的集合。如果說學科是從縱向的角度對學術分類的話，那么技術學科則是從橫向的角度對學術進行分類。比如我們要成功的進行一次商業貿易活動，就需要執行者具有營銷學的知識、心理學的知識、法學的知識、公共關系學的知識、會計學的知識、統計學的知識、計算機科學的知識等等，這些知識都是不可缺少的，缺少其中的任何一項知識都是不完整的，都是有缺陷的，從這個意義上來說，技術學科同樣需要系統的、完整的知識體系，相對與所要完成的任務，其知識需要系統和完整。但是就其中的任一門學科的知識，它們又不可能是系統的和完整的，而且就他們之間，各科知識的含量也是不完全相同的，有的學科的知識(如營銷學)應多一些，有的學科的知識(如統計學)相對就少一些。
二、由誰來作職業能力分析，
職業能力分析是專業建設、課程開發的最重要的環節之一。
職業能力分析首先需要解決的是由誰來作職業能力分析，我們提出應有兩方面的人員參于職業能力分析。一是來源于基層第一線的負責人，諸如醫院里的護士長、連鎖超市里的店長、機械加工車間里的工段長等等，一是企業的領導者和總工程師。前者擁有豐富的生產第一線的實踐經驗，是對該職業最具發言權的人，他們能夠準確地、直觀地、生動地描述職業的種種要求，后者則是站在該行業的高處，能夠清楚地了解該行業國際最新發展的動態和今后若干年行業發展的總體趨勢。兩者的有機結合應該是該職業能力開發的最佳人選。
職業能力分析還需解決的是職業能力分析如何與經濟發展同步進行，這個問題實際也是職業教育如何與經濟同步發展的問題。眾所周知，教育需要一個周期，當前決定的事，往往要在三年或更長的時間之后才會有畢業生。似乎教育滯后于經濟發展在所難免。我們提出的職業能力分析不僅僅只涉及到當前，還顧及到不久的將來，即3—5年后的將來。
職業能力分析不僅要準確地提出某一職業所需的全部技能，還需要確定掌握某項技能所需的培訓時間。因為一個職業是有若干項專業技能構成的，而每一項專業技能的重要程度、難度、出現的頻度是不一樣的，因而獲得該項技能所需的時間是不相同的。因此就有必要計算每一項專業技能的重要程度系數、難度系數和頻度系數，然后根據三者之間的關系確定該項專業技能獲得所需的培訓時間。
三、教學分析的要點是什么，
教學分析是整個課程開發的最后一個環節，也是課程開發的最關鍵的環節。
如果說宏觀經濟的分析我們可以借助于宏觀經濟分析的專家，勞動力市場的分析我們可以借助于勞動力市場方面的專家，職業能力分析我們可以借助于企業第一線的專家，那么，教學分析的實現則主要依靠我們職業學校的教師，靠我們自己的專家來最終解決問題。
教學分析的一個重要內容就是將職業能力分析階段的成果技能點(某個職業所需的全部專業技能點)逐一轉化成知識點，然后將這些知識點按照新的技術學科的要求(注意，不是原有的學科體系)組合成一門門新的技術活動課程。新的技術學科的課程與傳統的學科課程既有不同，又有聯系。毫無疑問，新的技術活動課程需要知識，但這些知識是根據一定的技術活動的需要而加工整合過的知識，掌握這些知識的目的，是要我們的學生運用這些知識在最短的時間里，最準確地去把握每一項專業技能，從而把握該職業所需的全部技能。教學分析的重要還在于它把職業培訓和職業教育有機地銜接起來了，使職業培訓的結果可以通過一定的途徑(比如說學分)轉換成職業教育，也使學徒培訓與職業學校的教育有機的銜接起來了，能夠充分顯示出職業學校教育的優勢來。
四、如何進行課程整合，
對現有的高等職業教育的課程進行整合是科學技術發展到一定階段的客觀需要，由于生產力中科技含量的不斷提升，職業與職業之間的界線變得模糊，彼此之問的滲透與復合已日益成為發展的主流趨勢，對現有的高等職業教育的課程進行整合是教育科學，特別是職業教育自身發展的客觀需要，現代的職業教育需要給學生較強的理論知識，也需要給學生較強的職業技能，但是學生受教育的時間是一個常數，必須有個科學的安排，對現有的職業教育的課程進行整合是也是心理科學發展的客觀需要，發展心理學的最新研究表明，當知識相互聯結時，當知識存在于情景中時，當知識與實際應用相聯系時，個體的學習效果才最好的。
所謂課程整合，就是按照特定的教學目標要求，有選擇的將原來分屬于不同學科的教學內容有機地組合成一門新的課程，將原來按學科體系分設的課程轉換為按特定的教學目標要求而設置的課程。高等職業教育的課程整合主要體現在專業基礎課程和專業課程上。專業基礎課程的整合，主要圍繞著能夠“支持相近的多個專業的專業課程”這個特定的教學目標要求展開的，通常整合后的專業基礎課程所涉及的面比較寬，專業課程的整合，圍繞著能夠“承擔該職業的主要的工作任務”這個特定的教學目標要求展開的，通常整合后的專業課程所涉及的點比較深。課程的整合，并不是原有內容的簡單混合，而是有機地組合，課程的整合應是化學反應，而不是物理反應。
課程整合圍繞著特定的教學目標要求展開。這里，特定的教學目標要求必須時時刻刻把握。凡是與特定的教學目標要求相關的內容，一般都應保留，不能輕易丟掉，凡是與特定的教學目標要求無關或者關系不大的內容，就是再精彩，也要堅決舍去，不能手下留情。
我們在課程整合的過程中牢牢把握著如下基本原則，圍繞著特定的教學目標要求，去掉重復的部分，合并類似的部分，刪減繁瑣的部分，揚棄過時的部分，保留個性的部分，增加先進的部分。
五、怎樣實現課程的分層，
長期以來，人們對我們所擁有的“知識大廈”都是縱向分割的，從上到下形成一門門獨立的學科，如上所述，職業教育的課程需要整合，因而對“知識大廈”不僅需要縱向分割，對其中的一部分，特別是專業部分還需要橫向分割，從左到右形成一層層獨立的技術學科。這相對獨立的、但又互相有聯系的層次就是課程的分層。一般來說，一門整合的課程通常最多可分為三層，如會計學(--)、會計學(二)、會計學(三)。
課程整合和課程分層都是當前高等職業教育課程改革的重要內容，課程分層是對課程整合的補充。課程分層能夠滿足不同的專業對同一課程的不同要求，用較低的層次滿足大類中的不同專業的共同要求，用較高的層次滿足大類中的不同專業的不同要求，使不同的專業各得其所，課程分層能夠滿足不同的個體對同一課程的不同要求，用較低的層次滿足低位需求學生的要求，用較高的層次滿足高位學生的要求，使不同需求的學生各得其所，課程分層還能夠滿足不同的教育類型對同一課程的不同要求，用較低的層次滿足低位教育類型的要求，用較高的層次滿足高位教育類型的要求，使不同的教育類型各得其所。
課程分層通常遵循如下的基本原則，每層的章節大致相同，但并不要求一一對應，較低層次具有的章節并非要求較高層次必須具有，每層的內容盡管有一定的重復，但較高層次與較低層次相同的內容，不是簡單的重復，而是螺旋式的上升，分層的內容還需考慮與不同類型教育的同一內容相聯系，較低層次的分層內容應與下位教學類型的內容相銜接(如中職與崗位培訓的內容相聯系)，而較高層次的分層內容應與上位教學類型的內容相聯系(如中職與高職的內容相聯系)。
六、如何體現師生的互動，
所謂互動，相對于單向的信息流動而言，是指雙向的信息流動。在高等職業教育的教學過程中，單向的信息流動是指教師說，學生聽的教學過程，而雙向的信息流動是指教師與學生問的信息互動、學生與教師間的信息互動和學生與學生間的信息互動。
互動要有互動的內容，教材應充分具備諸如問題的討論、案例的分析、路徑的取舍、方案的選擇等內容。有問題，才會有不同的答案，有案例，才會有不同的觀點，有路徑，才會有不同的取舍，有方案才會有不同的決策。不同的答案，不同的觀點，不同的取舍，不同的決策，就能使課堂真正的動起來，就能使學生真正的動起來。一言堂就會真正成為群言堂，教師的角色才會真正得到轉變，學生才會真正成為教學過程的主人。
互動要有互動的方法，傳統的教學方法很難實現真正的師生互動和生生互動，需要借鑒和引進適合互動的方法，這樣的方法就是國外職教界行之有效的行為導向教學，由角色扮演方法、案例分析方法、項目教學方法和計算機模擬教學方法等組成。采用這些方法實施教學，教師的作用發生了變化，教師從知識的傳授者成為一個咨詢者或指導者，由于學生參與了全部教學過程，從資料的收集、計劃的制定、方案的選擇、目標的實施、信息的反饋到成果的評價，因而表現出強烈的學習愿望。
