序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流企業調查報告樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.

Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment

為準確了解內蒙古中小物流企業發展的實際狀況，課題組針對部分典型物流企業進行了實地調研，并專門設計了針對內蒙古中小物流企業發展狀況的調查問卷，從物流企業基本經營情況、物流企業人力資源狀況、物流企業經營環境、物流企業基礎設施情況和物流企業的前景預測五個維度對內蒙古中小物流企業情況進行摸底調查。由于內蒙古地區地廣人稀，東西狹長，物流企業較為分散，因此調研特別借內蒙古物流協會主辦內蒙古物流論壇的機會，向參會物流企業發放。參加論壇的物流企業分布全區各個盟市，且在當地具有一定的知名度，屬于本土物流企業中的典型代表，在發展水平上，在各地同類企業中處于領先地位。因此，調研結果具有一定的代表性。本次調研共發放問卷47份，收回35份，經過梳理有效問卷達到30份，符合統計學樣本容量的基本要求。現將本次調研的內蒙古中小物流企業發展狀況總結如下。

1 企業的基本經營狀況

在企業的基本經營情況方面，我們主要通過調查了解企業所有制性質、企業開展的業務類型、業務輻射的范圍、企業業務網點選址考慮的因素、物流企業服務的客戶情況、同客戶的合作形式等方面的內容。

通過調研結果的分析，發現全區中小物流企業以私營企業為主，在參與本次調查的企業中，私營企業18家，占比60%，股份制企業10家，占比33.33%，國營企業1家，占比3.33%，中外合資企業1家，占比3.33%，外商獨資企業0家。

從物流公司從事的業務來看，主要集中在運輸與裝卸、倉儲和配送這三塊物流基礎業務。其中在被調查企業中選擇運輸與裝卸業務的企業比例為100%，選擇配送業務的企業比例為76.67%，選擇倉儲業務的企業比例為63.33%。調研的物流企業都把運輸和裝卸作為自己的主要業務之一。而開展相關物流咨詢及物流系統設計業務的物流企業在被調查有效樣本數量占比僅為10%，相對較低。

從中小物流企業的業務輻射范圍來看，中小物流企業的業務范圍集中在內蒙古及周邊地區，這一比例達到60%，同時在被調查有效樣本企業中有33.3%的物流企業已經把業務范圍擴展到全國，表明在內蒙古經濟快速發展的過程中，同外部的聯系不斷加強，企業間業務往來更趨頻繁。在此過程中，也錘煉了中小物流企業不斷走向成熟。另外還有部分物流企業依托區位、資源等優勢條件，積極開展同國際貿易有關的跨境物流業務，主要是跨國運輸服務。

在中小物流企業進行業務網點擴展時，需要考慮的因素眾多，較為突出的因素有當地物流發展政策、物流市場需求狀況、基礎設施建設情況以及所在區域的配套物流服務能力，表明大部分企業在業務網點選址問題上是理性的，

從中小物流企業的客戶情況來看，私營為主，占比76.67%，其次是國有企業，占比23.33%，事業單位，占比16.67%，中外合資企業占比13.33%。這也說明當前私營經濟在整個經濟板塊比較活躍，同時，也有業務量及業務規模較小，選擇合作企業的空間較大，多為交易型關系，市場競爭激烈，穩定性較差。

從內蒙古中小物流企業客戶群的產業屬性劃分來看，中小物流企業的客戶群主要集中在煤炭、農副土特產、食品、紡織服裝、汽車及配件等領域。這一調查結果和內蒙古的優勢產業基本吻合，物流業是服務于產業發展的，是產業發展的推動力，產業發展和物流發展具有相輔相成的關系。

煤炭行業占比最高，達到66.67%，這一結果同內蒙古的資源分布狀況有關。在行政區劃范圍內，從東到西分布有各種煤炭產區，而大部分煤炭需要外運，對運輸需求巨大。

除煤炭較為突出外，其他食品行業，占比40%，農副土特產方面，占比33.33%，表明城鎮居民消費類行業則是中小物流企業的主要客戶。而對于鋼鐵、機械及礦建材料等領域，部分屬于特種行業，對物流服務的資質及裝備要求較高，中小物流企業涉足較少。

在物流企業與客戶的合作形式方面，臨時合同簽訂率為100%，這同物流業運作實際有關，在具體物流業務運作過程中，雖企業間簽訂有長期合同，但對于每次具體業務同具體業務承運人之間三者還要簽訂臨時合同，對當次業務責、權和出現事故后的賠償及免責情況進行闡述。

具體到企業間的合作關系，中小物流企業與主要客戶的合作合同大部分是年度合同。簽訂年度合同的優勢是比較靈活，企業根據上一年度合作狀況決定下一年度是否繼續合作，而物流企業也有較大的自主性。

同時半年合同及長期合同（一年以上的）在調查中也占有一定比例，半年合同多具有試探性合作的意味，而長期合作說明企業間合作關系較為穩固。

綜上分析，當前，內蒙古大部分中小企業的業務模式較為單一，業務及影響力較小，市場競爭比較激烈。中小物流企業要向在現代物流市場走的更遠，就必須轉變發展方式，不斷提高自身的服務能力。

2 企業的人力資源狀況

通過對物流企業人力資源狀況進行調查，可以反映出物流企業自身的管理水平、市場競爭能力以及企業發展潛力。在問卷設計方面，主要通過企業員工數量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才種類及本企業人員培訓方式等問題進行設計。

通過調研，我們發現：被調查企業50人以下的有7家，占總量的23.33%；50～300人之間的有22家，占總量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情況表明，內蒙古中小物流企業人數多以50～300人為主，50人以下的企業也有一定占比，規模整體上相對偏小。根據相關企業劃型標準，前者屬于小型物流企業，后者屬于微型物流企業。

在中小物流企業引進人才過程中，比較注重收入分配及職務晉升公平性、收入及福利水平、職業發展機會與空間等三方面因素，同其他因素相比，考慮的傾向性較為明顯。

中小物流企業中高層以上管理者平均月薪3 000～10 000元之間，基層員工平均月薪1 500～3 500元之間。整體薪酬水平與勞動強度、勞動環境等因素相比偏低，這也是物流業對高素質人才缺乏吸引力的主要因素。

在當前中小物流企業最緊缺的人才中，綜合性物流管理人才與運輸管理人才比率最高，選擇比例分別為53.33%和50%，這同內蒙古大部分中小物流企業從事道路運輸等初級物流服務的業務實際相符。

在中小物流企業人才培訓方式方面，表現還不盡如人意，大部分企業對此尚未給予足夠重視，企業內定期組織培訓的比例僅為40%，比例較低。而本次參與調查的企業都是內蒙古物流論壇的參會企業，在各地均具有一定的影響力和知名度，因此更說明內蒙古大部分中小物流企業在人才培訓方面情況不夠理想。表明中小物流企業在這方面仍有大幅提升空間。

3 企業的經營環境

在本次調研中，我們在企業的經營環境中設計以下問題：物流企業希望當地政府強化那些方面的職能、我國物流標準化工作哪些方面急需改進、中小物流企業在發展中遇到了哪些問題、同行企業間是否合作等。以此來考察在中小物流企業經營環境狀況，查找制約企業發展的瓶頸問題。

內蒙古中小物流企業普遍希望政府在提高政府服務效率、規范市場管理、完善公共信息平臺、加強基礎設施建設等方面有所作為，這也說明當前的區域經營環境與企業需求之間尚存在一定差距。

在物流行業標準化方面，數據采集標準化、編碼標準化物流信息交換標準化、設施與技術裝備標準化方面急需改進。其中，數據采集標準化選擇比率達到73.33%，編碼標準化選擇比率達到60%，物流信息交換標準化和設施與技術裝備標準化選擇比率達到53.33%。說明當前此類問題在企業運作中已經造成比較大的困擾，嚴重影響了企業的作業效率以及業務開展。

當前中小物流企業普遍遇到服務內容單一、資金不足、業務運作網絡化水平低、運作成本高的問題。選擇比率分別達到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超過半數。其次在市場營銷能力、信息化水平選擇比率也比較高，說明大部分企業管理者對企業自身有比較清醒的認識，比較準確地了解企業的短板所在。

在客戶響應速度、貨損率方面選擇比率較低。據了解這種情況同內蒙古中小物流企業所承擔的物流對象有比較大的關系，煤炭、農副產品等低附加值產品占物流公司業務量比重較高，這類貨物對運輸時限、安全性等方面要求較低。因此這些問題尚未給企業帶來太大的困擾。

在員工素質方面選擇比率僅為10%，說明當前企業經營管理者對企業的員工結構及能力是比較滿意的，這一方面由于內蒙古中小物流企業從事的物流業務比較傳統，缺乏技術含量。另外，由于工作環境及待遇的因素，導致高學歷、高層次員工流動性較大，企業在選擇人才時較看重員工的基本素質。

在物流企業的經營管理人員看來，市場環境不規范是中小物流企業發展中遇到的最大問題，選擇比率高達83.33%。當前物流市場進入門檻較低，物流企業間低價無序競爭現象比較嚴重，這也是造成市場不規范的主要因素；物流需求不足，選擇比率為76.67%，說明當前物流市場資源利用率有比較大的提升空間，存在部分企業“吃不飽”的現象；物流基礎設施有待完善，選擇比率為70%；政策法規體系欠完善，選擇比率為53.33%。這些數據都表明，中小物流企業對當前外部的軟硬件環境都有比較大的心理落差。

相對而言，物流公共信息平臺建設選擇比率較低，說明當前市場上現有的信息服務基本能夠滿足企業自身業務需求。也從另一個方面反映了當前中小物流企業所從事的業務比較傳統，大部分仍停留在配貨、車源、貨源的信息需求方面。也提示中小物流企業要想在現代物流市場上做大做強，在企業信息化建設方面任重道遠。

通過調查，當前物流行業中小物流企業之間存在合作的占比60%，表明內蒙古中小物流企業間已經存在較為廣泛的合作關系，同時驗證了企業規模偏小，服務能力不高的現實。這種狀況無疑會加劇物流供給市場低層次的價格競爭越來越激烈，市場急需整合重組。

企業內部的組織管理及人力資源狀況不盡如人意，外部市場環境的亟待改善的內憂外患表明，內蒙古物流業整體經營環境急需改善。

4 企業的基礎設施情況

通過對物流企業自身擁有的資源及利用率情況的調查與分析，了解中小物流企業的規模、信息化水平與服務能力。因此問卷圍繞中小物流企業擁有車輛情況、車輛利用率、倉庫的建設和使用情況、企業的信息系統使用情況、是否與客戶企業共享企業數據、當前企業利用了哪些物流信息技術、推廣RFID技術存在的主要困難有哪些等問題進行。

由于問卷中對中小物流企業車輛、及倉庫建設使用狀況問的比較細，提問方式也比較籠統，大部分被調查企業回答情況不盡理想，因此前三個問題未予統計。

目前內蒙古中小物流企業信息系統模塊主要體現在財務管理、運輸管理、配送管理方面，企業的選擇情況分別為53.33%，36.67%，30%。說明大部分中小物流企業作業方式仍停留在手工操作階段，物流信息系統的應用比例還有待提升，在物流信息化的道路上還有很長的路要走。

而在客戶是否能夠通過互聯網訪問企業網站方面，僅有10%的企業回答可以。結合本次調查企業的實際情況，表明內蒙古中小物流企業在企業網站建設、網絡營銷方面表現較差。在新技術方面GPS/GIS的使用率比較高，條碼技術次之，參與調研企業的選擇比例分別為40%和23.33%，其他信息技術選擇的比率都比較小，還有部分企業未予回答。

整體上看，內蒙古中小物流企業現代物流技術的運用狀況不盡理想，同發達地區相比，有較大差距。一方面同內蒙古物流企業自身的業務需求有關；另一方面，也說明企業對信息化建設給予的重視不夠。

5 企業的前景預測

在本次調研中，我們在企業前景預測方面設計以下問題：外資物流企業進軍中國物流市場帶來的主要沖擊、企業未來需加強的工作、企業將開展的增值服務的類型、企業未來的投資方向、對企業同重要客戶結成戰略合作關系的情景等五個問題。

關于外資物流企業對物流市場的沖擊，大部分參與調查企業未予回答，在作出回應的問卷中，選擇比率較高的是本土企業成收購對象、市場競爭手段發生變化及市場競爭格局發生變化等。其中，本土企業成收購對象選擇比例最高，達到20%。這種情況表明，外資物流企業進入中國市場，對內蒙古中小物流企業影響不大。

未來需要加強的工作方面，降低運作成本、增加服務項目、提高信息化水平、優化業務運作網絡方面表現出較濃厚的興趣，選擇比例分別為63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低貨損率、提高客戶響應速度、降低服務差錯率、提高員工素質等方面選擇率較低。一方面說明內蒙古中小物流企業由于區位資源特色等因素決定的所從事的物流業務比較粗放，另一方面也說明內蒙古中小物流企業提供的物流服務比較傳統。

在將要開展的增值服務項目上，參與調研企業主要選擇：物流系統設計與優化，選擇比例60%；咨詢及信息服務，選擇比例56.67%；物流一體化，選擇比例23.33%。增值服務是現代物流企業獲取差別優勢的主要方向，也是現代物流企業的核心競爭力所在。當然，此類問題中選項對中小物流企業經營管理者而言，其認知程度及層次如何尚不得而知。因此，本題只作為企業未來發展意向的一種試探。

在未來投資意向方面，參與調研企業主要選擇：運輸車輛、擴張業務網絡、倉儲設施、物流信息技術等方面。最高的為運輸車輛，選擇比率為73.33%，其次是擴張業務網絡，選擇比率為56.67%；倉儲設施，選擇比例為53.33%，這些數據表明內蒙古中小物流企業在未來大部分想在企業規模、資源能力方面進行擴張。在物流信息技術方面，選擇比率46.67%，表明部分企業已經看到了物流信息技術的重要性，在這方面表現出明顯的意愿。但員工培訓，選擇比例僅為20%，表明大部分企業對該問題尚未進行考慮。具體原因包括：一方面，當前內蒙古中小物流企業對企業自身的人力資源機構及人員素質是比較滿意的；另一方面，說明企業管理者對未來尚缺乏明確的發展思路，對具體的業務拓展沒有較為具體的計劃，對人才需求的認識較為模糊。整體上看，中小物流企業對未來市場發展的判斷是樂觀的，對自身所從事的物流業務是有信心的。

6 調研結論

結合調查問卷的分析結果及對企業實地調研狀況進行梳理，課題組得出內蒙古地區中小物流企業多、小、散，服務能力有限的結論。

一方面，在“物流熱”推動下，內蒙古中小物流企業如雨后春筍不斷涌現，數量上有了突破性發展。由于缺乏官方統一數據支撐，在此我們采用“十二五”物流業發展規劃中的數據，讓讀者對內蒙古物流企業數量形成感性認識。截止2010年底，全區注冊登記的物流企業達到1 913戶。結合調研情況，可以發現，在物流園區中經營的業戶，大多規模較小，好多為夫妻檔。所從事的業務也比較單一，如專線運輸、配貨、汽車修理、停車住宿等。這些企業如果按照中小企業的劃型標準，多為微型企業，服務能力較弱。

第2篇

Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.

關鍵詞： 校企合作；高職；創新；模式；廣東

Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong

中圖分類號：G718.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0263-02

1 廣東高職校企合作的成功模式

1.1 校企合作對象 廣東高職院校憑借珠三角雄厚的經濟實力和優越的地理位置條件，通過借助大型企業的平臺、依托行業的優勢、聯合當地企業的力量等方式，廣泛開展校企合作。

1.1.1 與大型企業開展校企合作[2] 大型企業經濟實力雄厚、管理制度健全、設備先進、保障措施完備，因此，許多高職院校選擇與大型企業校企合作。如廣東科學技術職業學院與中國郵政EMS合作建立了校內“一公里速遞”教學企業；廣東工貿職業學院與思科、華為、銳捷等大企業合作，建立思科網絡技術實訓室、華為技術實訓室和銳捷技術實訓室；廣州民航職業技術學院與南方航空公司、廣州白云國際機場等民航企業合作辦學，培養高技能的航空運輸人才。

1.1.2 與行業協會開展校企合作 如深圳職業技術學院與深圳市汽車行業協會、深圳市汽車維修行業協會、深圳市汽車經銷商商會、深圳市二手車行業協會、深圳市保險行業協會等眾多行業協會建立密切的合作關系，成立了以行業協會為主導的專業管理委員會[3]；廣東輕工職業技術學院與廣東省輕工協會、廣東省涂料行業協會合作建立廣東輕工信息網和教育培訓中心。廣州民航職業技術學院充分發揮自身的行業特色，大力推進基于行業標準的“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”教育新模式，取得了很大成效。廣東省內各種行業協會匯集了大量的行業信息，擁有豐富的資源，高職院校看到了行業協會可以在校企合作中發揮紐帶作用，紛紛與之合作。

1.1.3 與當地企業產學結合 廣東高職院校圍繞服務地方經濟來發展職業教育，充分利用當地企業或社會資源開展校企合作、產學結合。如廣東外語藝術職業技術學院以“生產性實訓、校企共管、利潤均享”為宗旨，與廣東省中國旅行社合作建立實訓中心；廣東鐵路職業技術學院在廣州花都粵寶麗工業園建立了花都工學結合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式進行人才培養[2]。

1.2 學校與企業的關系 廣東高職院校與企業合作時，學校與企業的關系基本有3類。

1.2.1 職業院校與合作企業同屬一個經濟體 典型代表是廣州華商職業學院與廣州太陽城大酒店開展的“小學期制”合作，上述學校和企業均隸屬于廣東太陽城集團。這種合作關系在廣東民辦院校比較普遍。如在廣東嶺南職業技術學院、廣東工業大學華立學院、廣東松田職業技術學院等均有類似的校企合作關系。校企雙方人事、經費、資產不分家。

1.2.2 校企雙方以股份制形式重組學校，或共建專業

如廣東輕工職業學院物流管理專業與南方物流企業集團有限公司校企共建南方物流學院就是這一模式[4]。這種合作關系在國內其他高職院校也有成功先例，如福瑞達公司與山東商業職業技術學院以股份制形式重組生物學院[5]就是這類校企合作典范。校企雙方共同投資，共同負責招生、教學、就業，利益共享，風險共擔。

1.2.3 校企雙方分屬不同的經濟體，通過訂單、協議、合同等方式開展合作 廣東公辦高職院校與各類企業廣泛開展的校企合作大多數屬于這種類型。如東莞職業技術學院與東莞銘豐集團有限公司簽訂校企合作框架協議，合作項目涉及專業發展規劃、課程設置、師資培訓、實訓基地建設、生產實習和頂崗實習、教材開發、學生就業等[6]。這種校企合作關系是廣東高職校企合作中的主流。

1.3 校企合作模式

1.3.1 “訂單式”人才培養模式 即高職院校與企業簽訂人才培養協議，共同制定人才培養計劃，共同組織教學，學生畢業后直接到企業就業的人才培養模式。如廣東輕工職業技術學院與佛山市高明顧地塑膠有限公司等11家企業開展訂單式培養，為企業培養急需的人才，達到校企共贏。廣東女子職業技術學院與廣州海印酒店管理公司合作開展“海印酒管班”訂單式培養[7]，該班由雙方共同負責招生、共同制定培養方案、共同開發專業課程、共同指導頂崗實習。

1.3.2 “2+1”模式 即學生前兩年在校內學習與生產實習，后一年到企業頂崗、畢業設計。這一模式易于操作，有利于就業過渡，被越來越多的學校采納。如廣東科學技術職業學院、廣東女子職業技術學院、廣州華商職業學院等院校的旅游管理或酒店管理專業紛紛與當地酒店采用“2+1”人才培養模式校企合作，采取企業人員和學校教師聯合現場教學的方式，使學生所學知識與企業的實際需求“零距離”接軌，校企合作共同完成第三年的教學任務，形成“企中校”的實踐教學形式，實現學生能力和崗位要求之間的“無縫連接”。

1.3.3 校企共建實訓基地模式 這一模式已在廣東高職院校普遍推廣使用。一般由學校提供場地和師資，企業提供設備、技術和人員，校企共建生產性實訓基地，并以企業為主組織實訓。如廣東民航職業技術學院民航運輸專業與深航金鵬工貿有限公司、芒果網有限公司等企業合作，分別建立了民航運輸專業校外實訓基地，供民航運輸專業學生進行專業崗位實習、實訓；河源職業技術學院與河源萬綠湖旅行社合作開辦旅行社營業部，共建旅游管理專業校內生產性實訓基地。校企共建生產性實訓基地的模式，打破了部門、行業的界限，實現了資源共享，能夠充分發揮實訓基地生產和實訓的一體化作用，實現學校和企業互助互利、雙贏共進。校企共建實訓基地類型有：

①直接以企業的生產車間、職能部門或工作場所作為校外實訓基地；

②將生產線引入學校作為校內實訓基地；

③企業與學校共同規劃和建設技能培訓或生產、服務基地，地點可以設在學校，也可以設在企業。

1.3.4 “教學工廠”或“教學企業”合作模式 “教學工廠”為新加坡南洋理工學院（NYP）首創并成功用于教學，是NYP辦學特色之一，也是NYP卓越辦學的主要手段，享譽世界。“教學工廠”理念起源于“教學醫院”（或叫“教學診所”），“教學醫院”理念向工程教育類專業延伸發展而成為“教學工廠”（或叫科技創新中心），“教學工廠”在工商管理類專業則稱之為“教學企業”。“教學工廠”合作模式成為目前廣東高職院校校企合作的主要方向。其典型代表是廣東科學技術職業學院與東方海外珠海分公司共建了“貨訊通”單證中心教學企業，該教學企業由學校提供場地，東方海外珠海分公司負責裝修，并配置基本設備、專用工具，校企雙方互聘互派師資參與企業業務的運作，來培訓學生職業技能。該校還與廣州豪森威市場調研公司合作在校內建立了豪森威CATI訪問中心教學企業，與珠海市利安德財務公司合作建立了利安德教學企業。

2 廣東高職校企合作模式創新趨勢

校企合作是高職院校發展的必由之路，隨著社會經濟環境的變化、學校和企業觀念的更新，廣東高職院校校企合作繼續進行新的模式創新，主要呈現以下趨勢。

2.1 校企股份制合作模式 通過對職業院校和企業的資產進行核實，雙方建立合作關系，形成股份制的互利雙贏的合作關系。按照學校和企業雙方的投資比例，來成立董事會，對學校和企業進行統一的管理。這種校企股份制的發展模式，能夠將學校的發展和企業的經營結合在一起，對于學校和企業雙方都是有利的。

2.2 實訓室進入企業模式 在校企合作的模式下，依托企業建設校企共用的生產性實訓基地，整個基地由企業提供實訓設備，學校和企業共同投資，基地不僅是教學的場所，也是生產的場所，在這里進行學生的職業能力的培訓，并與企業的成產進行對接。

2.3 生產車間進駐院校模式 職業院校將企業引進到學校，由學校提供符合企業審查會你要求的場地環境，企業來建設生產車間。學生按照企業的生產要求，進行生產活動和實訓實習，并將實訓的課程教學體系。

參考文獻：

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