發布時間：2023-02-27 11:14:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的安全管理應急預案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
而在復雜重特大公共安全的應對中，事故往往表現出高度破壞性、衍生性、快速擴散性和不研究性等特征，每一次重特大公共安全事故的發生對于決策者而言，很可能都是類型全新、特征全新、危害全新的災難，如何快速且有效應對這類重特大公共安全事故是該文的研究重點。
1 城市公共安全管理應急決策指揮系統
1.1 城市公共安全管理
城市公共安全管理是及多部門、多行業與一體的復雜體系，事故處理過程中通常匯集了公安、交通、安監、環保、衛生、氣象等多個部門，以及消防搶險、疏散搜救、環境監測、醫療救護、工程搶修等多支救援隊伍。總而言之，城市公共安全管理主要指：公共安全部門對城市公眾活動和社會運行實施影響、控制、協調，以實現公共安全目標的過程[3]。
城市公共安全管理以城市公共安全類事件的應急角色為主要研究對象，其中公共安全類事件大多是在人們毫無準備的情況下發生，尤其是重特大安全事故往往使應急救援人員不知所措，很可能導致錯誤決策或者錯過最佳應對時間。因此，如何采取應急決策，對于決策者能夠在應對各種災害和安全事件突發時，及時采取有效措施降低事件的嚴重程度、減小損失有一定的決定性作用。
文中建立了如圖1所示的應急決策過程，該決策表現為一個動態過程，是指在突發事件突然發生時，應急決策主體在有限的時間、資源和人力等約束的壓力下，搜集、處理災難事故現場的信息，通過全局性考量而明確問題與目標，依據決策經驗和計算機輔助決策支持系統等，分析評價各種預案并選擇適用的方案，組織實施應急方案，跟蹤檢驗并不斷調整方案直至行動更趨于合理化并且事件得到控制為止的一個動態決策過程。
1.2 基于事件復雜特征的應急決策指揮系統
基于事件復雜特征的應急決策和指揮系統，是采用定性研究輔以定量研究的方式，對重大安全突發事件的復雜系統特征進行系統研究，繼而綜合應用復雜系統、優化理論、系統建模、層次分析、模糊評價、案例分析等理論和方法，借助地理信息系統（GIS）技術、數字視頻技術、三維技術，提供包括電子地圖、多維報表、三維影像、視頻圖像等不同層面的圖形化展現形式，為應急指揮人員提供決策依據。
其中，地理信息系統[2-3]（GIS）是一種空間信息系統，其功能是對各種空間的復雜結構進行處理、表示和分析。其具有強大的空間處理能力和分析能力以及數據唯一空間的分析功能和決策[4]，GIS在城市公共安全管理中起到重要作用。但是，現階段GIS主要基于2維平面來處理現實中遇到的問題，在動態性和可見性并沒有達到要求。應急技術支撐平臺綜合應用系統是復雜的應急管理與決策支持系統，將應急信息進行可視化表達，并借助真實的地理三維場景、遙感影像、DEM等數據手段，再現事故現場周邊環境情況，對應急決策是至關重要的。因此，基于事件復雜特性采用了可視化救援地理信息系統（V-RGIS）輔助決策者做出更優、更準確的決策。
除了原始的地理信息之外，V-RGIS還包括了多個信息層的結合，其中主要包括以下幾個方面。
（1）空間信息平臺：包括與公共安全事件相關的具有空間信息的矢量數據和專題圖件柵格數據，以及遙感動態系統采集的具有空間信息的遙感影像數據、屬性數據和多媒體數據等。
（2）公共數據接口層：整個系統各個子系統實現繼承的關鍵和基礎。它以靈活的方式與數據庫管理系統連接，通過連接管理數據，并能為下一層提供基本的數據組織形式。
（3）專業應用分析層：此層在不考慮應用的基礎上，抽象出一些地理信息系統的基本、通用的功能，為下一層提供的功能模塊、緩沖區分析、網絡分析、DEM分析、涂層疊置分析、行動標繪、方案預演等應用。
2 基于事件特征和V-RGIS的應急決策指揮平臺設計
2.1 系統總體設計
應急指揮決策系統涉及領域廣，技術層次深，系統的構架也是比較復雜[5]，其平臺功能結構如圖2所示。文中基于上節分析，在決策平臺結構基礎上主要圍繞可視化救援地理信息系統中的空間信息平臺、公共數據接口層、專業應用分析層之間的關系，建立基于事件特征的城市公共安全管理應急指揮平臺系統框架，如圖3所示。該系統涉及主要技術包括V-RGIS技術、應急決策的推理技術和開放式規則引擎技術[6]。
2.2 可視化應急救援地理信息（V-RGIS）技術
采用多層次的方式建立如圖5所示的數字地圖，實現基于地理位置的“靜態”和“動態”信息結合：（1）以電子地圖的方式真實模擬城市及其周邊地區的地貌、設施、道路、橋梁等信息；（2）以數據連接的方式把不直觀的報表數據直觀地在地圖上表現出來；（3）利用GPS定位對重點的人員、車輛、物資的實施運送情況和路線進行了解。
基于GIS建立的可視化物理環境模型，可以實現各種可能的物理破壞情形的模擬，如危機發生時，某條道路被水淹沒等可能情況下如何產生有效的冗余計劃；還可以分析各相關部門協作的能力評估，如協助分析消防站、救助站如何分布才能實現最佳應急救助的反應能力和效率。在演習或實際災害發生前后的災前準備、災中應對、災后重建等應急管理過程中能藉由GIS提供充分的地理環境資訊：（1）在危機發生前可藉由此系統，了解與應急管理相關的各種信息，包括政府機構、重要設施、道路建設、管網建設、及周邊可利用資源等各種城市信息；（2）危機發生時，可以根據所模擬或實際發生的情況，在第一時間提供即時的資訊，如災害的位置、颶風路徑、道路淹水情況、事件的蔓延范圍、需要調用的資源位置等；（3）提供中央、地區、及地方政府正確的應急預案資訊，幫助其做出正確的處理方式。
2.3 應急決策的推理技術與實現方法
在充滿變化、極具風險、難以預測的公共安全事故發生初始，根據實時事態信息，應急決策者需要解決的問題是如何從案例庫中迅速檢索并提取相似度最高的案例做決策提示與對策參考；如何根據源案例進行事件推理以獲取目標問題解；如何基于地理信息技術、物聯網技術、以及風險分析預警技術實現應急指揮平臺的智能感知。
根據無線傳感網絡的特點，網絡節點對采集的對象收集數據時會存在很多信息的冗余或者錯誤，如果對這些情況不進行處理再進行傳輸的話，那么會加快節點能量的消耗，從而縮短網絡壽命[6-7]。因此該系統增加如圖6所示的基于BP神經網絡結構的數據進行數據融合，其中融合算法采用LEACH算法。
2.4 開放式規則引擎技術
可視化應急救援地理信息（V-RGIS）技術為應急決策提供了可靠的輔助信息，而如何將這些數據和資源提取出來并作為輔助決策的參考，并運用到決策演練當中，需要一套完備的業務規則管理系統（BRMS），其中開放式規則引擎[8]是BRMS的核心部分，是代替規則嵌入到程序代碼中的部分，是鏈接應用程序與業務規則的橋梁。主要分為接口層、適配層、核心、數據層、規則管理層，各層之間的關系如圖4所示。規則引擎核心得到BOM之后，將該對象（LUA中的Table）傳入運行的上下文環境，然后對規則進行逐條運算，最終得到運算結果的輸出BOM，中間可能也得經過適配層并訪問數據庫填充數據成為DTO并返回給應用程序。
該系統使用LUA腳本與C++混合使用的方法實現規則外置。使用這種方法，在執行代碼中，嵌入對規則判斷及處理的LUA腳本的調用，在LUA腳本中調用執行代碼中的部分代碼。舉例來說，對于行動規則，主要是依賴應急力量的類型、行動點值（與行動時間相關）、以及地圖、地形、路況等數據來進行綜合判斷。那么規則就可以寫成如下形式（偽代碼）：
Function condition_move（Object A）
{
If （A.type = 0） then //地面力量
Mapgrid=GetCurrentMapGrid（A
Barrier=GetCurrentBarrier（Mapgrid）
A.MoveHP=A.MoveHP–Mapgrid.value– Barrier.value
Else if （A.type == 1） then // 空中力量
…
Else if （A.type == 2） then // 水面力量
…
Endif
}
在每個時間片的執行代碼中，只需按照一定的篩選方法，篩選出在當前時刻所發生的事件，并調用LUA腳本中對應的事件處理函數即可。
3 結語
通過引入應急救援地理信息技術、計算機技術、物聯網技術等，實現機構聯動、資源聯動、信息聯動，進一步增強應急管理的綜合減災和早期預警能力。通過采用開放式規則引擎技術和基于BP神經網絡結構的LEACH算法的數據融合提高城市管理資源的整合利用效率，加強城市管理的統一指揮、統一調度、統一協調力度，實現常態管理與應急處置的有機結合，提高及時發現、快速處置城市管理突發事件的能力，能夠確保城市運行安全、有序運轉，減少災害的再度發生。
參考文獻
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__中學消防安全應急預案
為確保全體在校師生的生命財產安全，確保學校教育教學工作的順利開展，防范消防安全事故的發生，力保消防安全事故發生時損失減少，危害降低，能快速、高效、合理有序地處置消防事故，根據上級有關部門文件與會議精神和相關法律法規，結合我校消防環境建設與準備的實際，制定本預案。一、消防安全工作領導組織機構
組長：張立國
副組長：王建國楊慧軍劉繼紅
賈玉慶趙愛民李哲
成員：盧李應崔會青桑繼忠
李衛華程晉慧程建軍
宋勝利吳義強李小江
郭晉北李晉東趙志偉
沈偉王冬王俊卿
二、消防安全工作成員的責任分工
組長負責定時召開消防安全工作領導組會議，傳達上級相關文件與會議精神，部署、檢查落實消防安全事宜。
副組長負責各具體負責組織對緊急預案的落實情況，未雨綢繆，做好準備，保證完成校領導部署的各項任務。
領導組各組員具體負責火險發生時全校各年級、各部門突發事件的處理、報告、監控與協調，保證領導小組緊急指令的暢通和順利落實；做好宣傳、教育、檢查等工作，努力將火災事故減小到最低限度。
消防安全領導組織機構下設通訊組、滅火組、搶救組、緊急疏散組，分別具體負責通訊聯絡、組織救火、搶救傷員、疏散師生等工作。
（一）通訊組：組長：劉繼紅、李哲，成員：盧李應、崔會青、桑繼忠（火險發生時，負責立即電話報告校消防安全工作組和上級相關部門，以快速得到指示，視火情撥打119，廣播告知全體學生，報險救災）
（二）滅火組：組長：賈玉慶、趙愛民，成員：李衛華、程晉慧、程建軍、宋勝利、吳義強、李小江、郭晉北、李晉東、趙志偉，
（負責消防設施完善和消防用具準備，負責檢查全校各辦公室、教室、宿舍、圖書館和計算機房等地的用電、用火安全；火險發生，立即參加救火救災工作）
（三）搶救組：組長：楊慧軍、（校醫）成員：沈偉、王冬、王俊卿（負責做好及時送往醫院的準備工作，負責火險發生時受傷師生及救火人員傷痛的緊急處理和救護）
（四）緊急疏散組：組長：王建國，成員：各班班主任（負責制定緊急疏散方案，明確各班逃生途徑與辦法指導，負責所在年級組、所管班級學生緊急疏散中的安全）；宿舍組組長：趙愛民，成員：舍務管理委員會成員（負責學生宿舍各樓層學生逃生途徑與辦法的培訓與指導）；圖書室司粉霞、閆紅霞（負責圖書館各處的消防安全與緊急情況下的學生疏散與逃生）。計算機中心和計算機室有張永剛負責消防安全。
三、滅火工作預案
1、發現火情，在場人員要立即引導室內人員進行有序疏散，并迅速利用室內的消防器材控制火情，爭取消滅于火災初級階段。
2、如不能及時控制、撲滅火災，在場人員要立即采取措施妥善處理（如切斷電源等），防止火勢蔓延。
3、在場人員要以最快的方式向領導組成員匯報，盡快增加援助人員，協力救火。
4、領導組成員接到報告后，要立即到達火情現場，并視火情撥打“119”報警求救。
四、師生疏散及逃生預案
1、火情發生后，按照滅火預案，管理人員及各工作人員要立即通知學校領導組領導，盡快增加援助人員，如發生重大火情，同時向“119”報警，并根據火情發生的位置、擴散情況及威脅的嚴重程度逐個區域通知人員撤離。
2、管理人員及工作人員應該正確引導撤離師生奔向疏散通道，并將正確的逃生方法告知負責同志，其余人員按照既定位置，統一使用滅火器滅火，并進行傷員搶救等工作。
在地震、山火、電力設施偷盜等突發事件發生的時候，快速及時地將現場的信息在第一時間傳送到電網企業內部至關重要安全監管和應急管理平臺為電網企業提供了一個數字化支撐、信息化管理和智能化分析的工具［1］，實現對輸電線路，變電站，生產、基建現場，應急現場等視頻信息的實時監控，為保證電網的安全穩定運行起到積極的推動作用。
1總體框架
安全監管與應急管理平臺由前端數據采集層、數據傳輸層、控制管理層、應用層四個部分組成。
1)數據采集層:數據采集層由前端視頻網絡攝像機、傳感器等數據采集器組成，主要負責獲取視頻圖像及周邊數據。
2)數據傳輸層:數據傳輸層由內部傳輸網絡及外部傳輸通道組成，負責視頻監控數據的傳輸和交換。內部傳輸網絡由電網企業的局域網組成，外部傳輸通道由前端有線、無線監控設備、以及運營商到電網企業的專用數字電路組成。
3)控制層:控制管理層由核心服務器、流媒體服務器、電視墻控制等組成，接受和處理客戶端請求，負責系統的業務邏輯處理以及提供各類應用服務。
4)應用層:應用層由客戶端、解碼服務器及大屏組成，提供給用戶交互操作接口，供用戶訪問系統，主要負責視頻圖像輸出顯示及切換控制等。
2工作原理
安全監管與應急管理平臺采用先進的在線監測、傳感器技術、數字處理技術、無線通信技術［2］，通過安裝在桿塔、變電站等電力設備上的多種傳感器，以及生產、基建施工現場、應急現場等的視頻監測裝置，遠程在線監測、監視電力設備、施工現場的運行狀態及設備周圍的環境狀況，當電力設備或設備周圍現場發生異常時，如:山火、覆冰、倒塔、斷線等，傳感器和視頻監測裝置等前端設備能在第一時間自動采集、并向上級遠方監控管理中心發送數據、語音、視頻等監測信息和報警信息，使運行人員在遠方監控中心可及時直接了解設備運行狀態，直接對現場進行監聽、監視，提前感知潛在或正在發生的威脅，將外力破壞、故障缺陷消滅在萌芽狀態。
2.1前端設備
安全監管與應急管理平臺集成了新建的便攜式(車載)視頻、單兵視頻、桿塔視頻監控系統，以及建設在用的變電站視頻、電纜隧道視頻監控系統。
1)桿塔視頻監控桿塔視頻監控設備可以實時監控鐵塔線路上的具體線路情況，如覆冰、山火、人為外力破壞等情況，通過無線3G網絡信號將桿塔視頻回傳至主站系統。視頻傳輸方面，為了保證視頻傳輸速率不受損失，在3G無線通信裝置中對網絡攝像機采取CIF格式的視頻圖像分辨率，幀率為25F/s，碼流量為128Kbps。設備供電方面，采用一臺日均發電量1800W的MAX600W五葉高效風力發電機、一塊日均發電量1440W的太陽能板、8塊放電量為13000W的200AH蓄電池構成供電系統保證視頻監控設備7*24小時運行。
2)便攜式(車載)視頻監控系統采用了國際領先的數字視音頻編解碼算法，同時結合無線網絡傳輸、GPS定位、系統集成控制、數據存儲等多項技術。視頻傳輸方面，為了保證視頻傳輸速率不受損失，在3G無線通信裝置中對網絡攝像機采取CIF格式的視頻圖像分辨率，幀率為25F/s，碼流量為128Kbps。設備供電方面，在車內可以使用車輛的電源，選配鋰電池，保證脫車情況下8小時系統供電。
3)單兵監控系統是針對巡檢、檢修、搶修等單人便攜式監控需求而提供的解決方案。視頻傳輸方面，為了保證視頻傳輸速率不受損失，在3G無線通信裝置中對網絡攝像機采取CIF格式的視頻圖像分辨率，幀率為25F/s，碼流量為128Kbps。設備供電方面，單兵系統那個采用內置式鋰電池供電，能夠保證至少4小時的持續工作時間。
4)建成在用的變電站、電纜隧道視頻前端設備通過電網企業局域網絡將視頻信號傳輸至變電站、電纜隧道視頻系統平臺。安全監管與應急管理平臺通過協議或SDK，抽取和調用變電站、電纜隧道視頻系統平臺存儲的視頻數據，集成已有的變電站、電纜隧道視頻監控功能。
2.2傳輸網絡
視頻監控平臺帶寬需求與分辨率和幀率兩個因素密切相關。一路視頻流占用帶寬的大小則決定于其芯片的處理能力、分辨率大小、圖像效果等因素。通常情況下，壓縮格式為H.264、分辨率為720×576、標準畫質下的視頻流是2Mbps。傳輸帶寬計算主要有兩部分，一部分為前端設備上傳的視頻流，另一部分為中心服務平臺向客戶端分發的視頻流。安全監管與應急管理平臺所需傳輸網絡的帶寬為:M×N。其中，N為同時要預覽的并發視頻路數，即前端視頻監控設備的數量，M為當前傳輸碼流，在標準畫質下，M=2Mbps，同時，還應考慮到傳輸網絡的不穩定因素，適當增加傳輸網絡的設計帶寬。
2.3系統
應急指揮系統采用微軟SharepointPortalServer開發實現，后端采用SQLServer數據庫，可以部署在Windows/Linux等多種操作系統平臺。微軟SharePointPortalServer使得企業能夠開發出智能的門戶站點，這個站點能夠無縫連接到用戶、團隊。因此能夠更好地利用業務流程中的相關信息，更有效地開展工作。SharePointPortalServer提供了一個企業的業務解決方案，它利用了單點登錄和企業應用程序集成功能，以及靈活的部署選項和管理工具，將來自不同系統的信息集成到一個解決方案中。
3系統功能
1)視頻監控:通過固定的前端監控設備實現對變電站、輸電線路的視頻監控，通過移動的前端設備實現對突發事件現場的視頻監控。
2)巡檢功能:巡檢功能包括地圖巡檢、輸電線路巡檢、變電站巡檢。
3)聯動報警:在變電站、輸電線路等周圍，當有不滿足事先定制的規則的事件發生時，探測器和報警裝置將觸發告警信號。安全監控與應急管理平臺將集成多種報警子系統，并對報警設備進行控制和管理。實現防盜報警、報警聯動、音視頻提醒等一體化、集成化的安防管理;使整個系統為一個有機的整體，充分提高企業的技防水平。
4)視頻智能分析:安全監控與應急管理平臺提供視頻故障診斷、事件檢測(如物品丟失/遺留、逆行等)、區域警戒等實時視頻只能分析功能。配合使用專業的山火視頻檢測設備，還可以實時偵測山林起火事件，保證輸電線路的安全。安全監控及應急管理平臺的建設、深度運用，節省人力、物力等方面的資源，推進企業信息化向信息化企業的轉變。
4存在的問題
1)網絡帶寬易成為瓶頸，建成在用的變電站、電纜隧道視頻監控采用有線傳輸方式，在電網企業1000M的局域網內部，視頻能夠穩定傳輸。新建的桿塔、單兵、移動等視頻監控，采用了3G無線傳輸方式，比較依賴電信營運商的網絡建設，網絡帶寬容易成為阻礙系統應用的瓶頸，在網絡覆蓋較差的邊遠山區、應急現場，視頻傳輸質量較差。
2)企業運營成本增加。
3)前端設備運維復雜度加大。
5結束語
1計算機應用中的科學管理
1.1規范計算機的操作程序
計算機科學管理的首要前提就是規范的操作計算機，規范的操作計算機能夠大大降低計算機的故障發生率和病毒侵害率。在計算機的操作中，很多操作人員存在不良操作習慣，例如沒有規范的按照計算機的使用程序操作，體現的最多的就是關閉計算機操作中，很多人采取直接切斷電源的方式或者是長按關機按鈕，這都是極具風險的操作方式，其次，在計算機的應用過程中，還會經常出現眾多大功率的電器共同使用的現象發生，這樣也會加大計算機的應用隱患，使計算機處于高危的運行環境中。規范的計算機操作程序應該是正確開關機，按照操作步驟開機、關機，注意待機的注意事項，建議可以制定簡單易懂的計算機操作手冊，在遇到相關操作問題的時候，可以在手冊上尋求幫助。
1.2制定計算機科學管理體系
目前計算機科學管理體系的制定還相對缺乏，各單位部門在計算機的應用上存在較大隨意性，缺乏相關的計算機科學管理制度。因此應該制定計算機的科學管理體系，逐步完善體系建設，并制定全面具體的管理制度，要求操作員在計算機的操作中必須要嚴格的執行相關制度。并明確責任人，在計算機出現相關問題的時候，要第一時間追究責任人，將計算機管理落實到專人。這樣會有效降低計算機故障和病毒侵害的發生。其次，要形成長效的計算機管理制度，將管理落實到各個環節，既包括計算機的基本操作，也包括計算機的風險控制和安全防范措施的應用。
1.3加強專業知識培訓
各單位部門應該加強計算機應用專業知識培訓，使計算機操作員具備豐富的計算機專業知識，從而在操作的過程中提高操作能力，這樣也能夠最大程度的避免計算機安全事件的發生，并提高計算機的應用效率。眾所周知，計算機應用程序更新換代的速度很快，為了提高操作人員的業務能力，要經常性的組織專業知識培訓活動，建立完善的培訓體系，邀請計算機專業人士進行培訓，要求全員掌握培訓的內容，培訓之后還要進行技能考核，只有專業技能達標的人才能夠操作計算機。并將一些簡單故障的解決方法教給操作員，從而使操作人員在遇到計算機故障的時候可以自行解決。提高操作人員的專業技能能夠最大程度的避免因認為因素造成的計算機故障。
2計算機應用中的安全維護策略
安全操作計算機在降低計算機故障發生率中有重要的意義，安全操作計算機能夠將一些潛在的風險遏制在萌芽狀態中，據調查統計，很多計算機風險和故障的發生都是由于沒有按照安全操作規范導致的，因此安全操作應該是全體計算機使用人員夠應該掌握的基本能力。計算機的安全操作程序應該是：開機，先將計算機的外圍電源接連好，然后再啟動計算機。關機，關機程序與開機正好相反，關機是先關閉主機電源，然后再切斷外部電源，這是正確的開關機順序。其次是在計算機運行的過程中，切忌搬動主機、反復拔插電源和頻繁開關機器等。要盡可能避免一些不良操作，不良操作不僅會使計算機容易遭遇風險，而且還會縮短計算機的使用壽命。所有計算機使用者都應該遵循安全操作的步驟，應該自覺遵守安全操作規范。
2.1提高風險控制能力
計算機在運行的過程中十分容易受到外界病毒的侵害，病毒的侵害對計算機的穩定運行會產生很大的影響，并且病毒的侵害也會導致重要信息的泄露和肆意篡改，危險性極強，產生的威力也很大。因此要進一步提高計算機的風險控制能力，必須要在計算機應用系統中安裝相應的殺毒軟件，并定期對殺毒軟件中的病毒庫進行清理，做好對病毒類型的分析。對于存在漏洞的系統設置也及時的補救，采取有效措施提高系統的風險防范能力，同時要建立專線網絡避免混合線路易產生的系統漏洞。對于重要的軟件要做好備份，以防止在病毒發生的時候出現永久遺失。在計算機出現問題的時候，要第一時間確保文件的安全性，并及時采取有效措施對系統進行修補。
2.2加強安全維護措施
計算機的安全維護工作對于計算機的安全運行極其重要，而且提高安全維護措施能夠有效延長計算機的使用壽命。計算機的安全維護措施分為硬件維護措施和軟件維護措施，硬件維護相對來說比較簡單，平時做好對計算機的調試和垃圾的清理，要定期的檢查計算機的硬件設備的使用程度，保證計算機硬件的清潔衛生，及時清理機箱上的灰塵。而軟件維護相對來說更重要也更復雜，包括對計算機應用軟件程序的調試、定期做好數據備份以及定期做好驅動程序的檢查，定期殺毒等。加強計算機的安全維護措施能夠將計算機的運行風險防患于未然，能夠及時的發現病毒，并針對病毒采取有效的方法和處理措施，從而提高計算機的安全運行能力。
3結語
【關鍵詞】大傾角；采煤技術；支護作業；安全管理
隨著我國煤礦產業的不斷發展，煤礦生產技術水平不斷提高，促進了煤礦開采量的快速增長，極大的滿足了社會生產對煤炭的需求。在煤礦開采過程中，常常會遇到各種難以安全開采的煤層，這些煤層因為地質條件較為復雜，使得煤層的結構有很大變化，給煤炭開采作業帶來一定難度。其中大傾角的煤層開采就是一個具有一定難度的開采方式，若在開采作業時不能做好施工設計，并嚴格按照相關規定執行操作，就會引發一定的開采作業問題，影響生產的安全進行。這就要求在進行大傾角采煤作業時，必須要加強對技術應用與安全生產的管理控制，確保采煤作業的正常順利實施。以下本文就以某煤礦企業在大傾角煤層的開采為例，來詳細探討其開采技術與安全管理措施。
1、大傾角采煤工況
1.1大傾角采煤作業面的地質條件
在某煤礦企業的采煤作業中，其中一采煤作業面長177米，煤層傾角：工作面上部60米18°—20°，工作面下部117米30°—37°，大傾角走向長300米。煤層無偽頂，直接頂為灰色粉砂巖，厚度7.4米；老頂為粉砂巖、細砂巖互層，厚度4.1米；直接頂及直接底比較完整，大傾角段無斷層影響，煤層厚度2.6—2.8米，煤層賦存比較穩定。
1.2采煤方法、采空區處理方法及作業形式
該工作面采用走向長壁后退式采煤方法，采空區處理采用全部垮落法。作業形式：采用“三、八”制，兩班半生產，半班準備，崗位工種追機作業。
1.3采煤工作面的支護系統
工作面頭尾端頭無端頭支架，故采用單體加密支護，當頂板破碎時，走向挑棚維護頂板。上端頭排柱距為0.7×0.6米，下端頭為0.9×0.6米。壁龕內頂板破碎時，挑拌支護，間距0.75米，硬幫掛腿。上出口支護為帶帽點柱，支護排、柱距為0.7×0.6米，“三、四”排管理頂板，頂板破碎時挑傾向拌支護。下出口支護為單體上方挑走向拌、鋼梁或帶帽點柱，排柱距為0.6×0.9米，“三、四”排管理頂板，頂板破碎時挑傾向拌或鋼梁支護。移架前先撤末排單體，然后再移架，做到放頂線排單體與工作面支護在一條直線上。
2、大傾角采煤的技術要點
在對該采煤面進行開采作業時，因為其屬于大傾角采煤的施工范圍，因而在實際的開采作業中，與普通的采煤工作面開采作業是有著一定區別的。在大傾角采煤的施工中，需要注意到的施工技術要點主要是在液壓支架管的管理以及采煤機、刮板機的運行管理等幾方面。
2.1液壓支架管理
在大傾角采煤施工中，做好液壓支架管理工作是非常關鍵的，這是因為在作業面的開采作業中，支架的固定與支撐方式是決定液壓系統正常運行的基礎。為了能夠提高液壓支架的性能，我們采取了增設排頭支架的方式進行液壓支架設置。即在溜子頭處設置了4部排頭支架，并利用天地缸將其相互鎖定，并互為支點，使其形成一個整體。其次，將支架的十字頭進行了更換，以最大程度的保證支架的穩定，減少其擺動頻率，以防止支架發生下滑。
另外，工作面中的支架都必須要依照排頭支架的標準依次進行排列，形成一條直線，并確保支架的所有零構件完整無缺，嚴防支架系統出現跑、冒、滴漏的事故現象發生。且在施工中，所有的支架都應當是按照預定的順序來依次向前移動，在移動支架的時候速度要快，以確保架頂的完整。在移動支架到原定地點后，要先進行檢驗調整，以確保支架系統的穩定。在需要降架的時候，不得將兩個支架一起降落，這是因為在工作面中，無論是何種狀況，都不能平行作業，只能拉下一處支架。并且嚴禁超高回采，確保安全作業。
2.2采煤機運行
本礦所采用的MG250/601—QWD型采煤機設計適應傾角≤46度煤層開采，牽引形式為變流變頻調速無鏈牽引，嚙合方式為擺線輪銷軌式，并且設計有液壓制動器防止采煤機停開機時瞬間下滑。正常情況下，采煤機往下單向割煤，上行空提清浮貨。傾角小于30度可以雙向割煤。下行割煤20米時，要停機移溜，然后方要繼續割煤。
2.3刮板機運行
設計用ZZ—4800支架，推移千斤頂配26*92鏈以及連接裝置為溜子防滑設施。鏈一端固定在支架過橋板上，另一端固定在溜子底座，長度10米，全工作面117部支架共計安裝10套防滑設施。工作面溜子要從下往上推移，并打好機頭，機尾壓柱。如工作面溜子上竄或下滑時，要及時調整支架，使支架底座與溜子垂直，并通過調頭調尾的方式使溜子到正常位置。底座斜撐。工作面溜子電減傾斜布置。采取在軸承附近減速機殼鉆一個注油孔，原班注一次油，解決減速機1軸靠電機軸承供不上油問題。
3、大傾角采煤技術的安全管理措施
在所有的煤礦生產開采作業中，保證作業人員的安全一直以來都是一個重中之重的工作內容，大傾角采煤就更應當遵循這一規定，做好安全管理工作。在本礦區的這次生產中，我們采取了下述幾種安全管理措施，很好的保證了生產的安全性與穩定性。
3.1工作面溜子頭超前溜子尾，即工作面下端頭超前上端頭越小越好，設計不越過20米，實際回采時在18米以內。工作面上部機道煤矸石可順工作面溜子內自動滑下有效地避免煤矸石飛向支架內。
3.2采煤機軟幫側機蓋上安裝擋貨板，高0.4米，并在下山擋貨板內側立一塊向硬幫斜立板，有效地控制片幫煤從機蓋滑到支架內傷人。
3.3支架頂梁上設計安裝走向擋貨板長1.4米、寬1.3米，形成與支架護幫板相同。在煤層大傾角安裝5部支架，人員進入機道作業時起到上部煤矸下滑擋貨作用。
3.4采煤機司機遠方操縱采煤機運行，采煤機司機躲在支架立柱內側用1米長木棍操縱采煤機操作臺。
3.5掃浮煤人員自工作面上端頭向下端頭即由上而下清掃，并且在采煤機運行后方作業。
3.6人員進入機道作業或在下端頭作業時，采煤機、工作面溜子停止運轉，拉架、推溜停止作業，把臨近上方的支架頂梁走向擋板打開，并用皮帶封嚴，將作業地點片幫煤、浮石撬掉再進行作業，并設專人臨護。
4、結語
在該煤礦企業的本次生產中，設計人員通過對煤礦層分布進行仔細勘察，并結合實際的地質條件合理設計，采用了特殊的采煤技術，并優化了支護系統設計方案，加強作業的安全管理，最終取得了較好的生產效益。月產量達到14萬噸，且無生產事故發生，實現了安全生產，到達了預期的經濟效益。
參考文獻
【關鍵詞】集輸管線；安全管理；應急系統；GIS
一、對集輸管線進行安全管理應急系統的必要性分析
我國經濟建設的高速發展導致國民經濟、社會主義建設、城市化管理等方方面面對石油的需求量急劇增加，基于這種情況，我國特制定了起于新疆的西氣東輸工程。西氣東輸加上石油天然氣行業的飛速發展，集輸管線的安全管理及應急系統的開發建設顯得越來越重要。 油田集輸管線指的是油田內部從油井或氣井的并口到油氣田外處理站之間的油氣輸送管道，其建設長度、跨越區域越來越廣泛，針對集輸管線的安全管理工作稍有疏忽，就會造成重要的泄露事故發生，給油田公司、國民的生命財產安全帶來嚴重危害，并直接影響到集輸管線工程對于經濟發展的突出作用。油氣田的集輸管線通常在非常惡劣及高壓的環境條件下進行傳輸工作，非常容易受到輸液介質的腐蝕和磨損而造成管線失效，直接影響到了使用壽命，一旦安全管理工作做不到位，就會為安全事故埋下種子。例如中石油西南油氣田分公司羅家16H井“12·23”集輸管線泄漏事故造成了很大的人員傷亡，對社會生活造成了嚴重的負面影響，也給各個油田公司敲響了警鐘，集輸管線的安全管理工作不容任何的懈怠。
通過油田公司安全管理部門對集輸管線泄漏事故的危害及種種處理措施的研究發現，事故發生后的應急系統的完善具有很重要的現實意義，完備的應急系統和規范、事故處理過程中的應急措施和技術支持對于當時的搶救工作有著至關重要的作用，可以很大程度上減輕事故造成的損失。基于這種情況，為了保證集輸管線的安全運行，需要集輸管線的安全管理應急系統做基礎保障。
二、集輸管線的安全管理應急系統概述
隨著油田事業的不斷擴大，為了避免在油田開發過程中安全事故的發生，安全管理與應急已經成為當今社會研究的熱點內容。如何對集輸管線進行安全管理工作？在事故發生時如何控制事故規模？減少經濟損失？針對這一問題，相關工作人員根據系統的需求分析和開發目標，在綜合考慮系統數據的維護管理和系統效率等需求的基礎上研究開發了基于地理信息系統與數值運算的安全管理應急系統，此系統能有效地對集輸管線進行安全管理，并能在事故發生時對急救指揮者提供合理的應急決策信息，以減免事故的發生危害。
1、地理信息系統在安全管理應急系統中的應用
地理信息系統，英文表示為Geo-graphical Information System，簡稱GIS，能及時而又準確地向指揮者提供有關區域綜合、方案優選、戰略決策等方面的可靠的地理或空間信息，地理信息系統能在預防災害、應急準備和應急措施及災后恢復等事故的各個階段發揮重要的作用。集輸管線的安全管理應急系統是在地理信息系統的基礎上建設而成的，具有很高的準確性和周密度。
2、安全管理應急系統的結構
系統設計體現了集輸管線安全管理的應急需求、應急對策的技術支持和系統的智能化相結合的思路，系統的總體結構包括公眾的防護措施分析、泄漏事故的預測預警、泄漏事故的后果模擬、人員疏散模擬、預警通知、泄漏事故應急決策、地理信息系統和系統數據的維護管理等幾部分。此系統對集輸管線的安全管理起到了很嚴格的智能化支持，以及對事故的發生進行了周密的處理部署，有效預防了事故的發生及減少了事故的損失。
三、集輸管線的安全管理應急系統的功能分析
1、對周邊公眾具有良好的防護措施
隨著技術管線輻射面積和跨越區域的不斷增加，保證集輸管線建設區域人民群眾的居住和生活安全成為了集輸管線安全管理工作的重要內容。集輸管線的安全應急系統有周密的應急計劃，可有效組織人員疏散和做好預警通知，對提高井場周邊的公眾安全具有防護作用。
2、對泄漏事故進行快速地預警預測
集輸管線泄露事故的發生是集輸管線重要的安全事故，管線運行過程中的泄漏事故會對周圍的環境產生嚴重的危害，因此做好泄露事故的預警是實現安全管理工作的重要內容。集輸管線的安全應急系統利用電子衛星技術通過氣象站對風向、風速、溫度和濕度進行采集和傳輸，并通過傳感器對有毒氣體的濃度等進行數據測算，以便及時對泄露事故的發生進行預警預測。
3、對泄漏事故進行應急通知
事故發生后需要系統對事故現場的故障情況進行分析并對事故的規模進行判斷模擬，有利于相關救護人員采取及時有效的搶救工作。系統在得到應急通知的范圍后，快速地利用地理信息分析系統、短信群發、無線通信等技術進行應急通知。另外，應急系統在做好事故預警和信息監控的同時，能夠對事故的后果進行模擬，即對事故的進一步發生情況、事故處理維修以及對各個方面產生的影響做出有效預測，有利于控制事故損失和安全搶救工作的順利進行。
4、對事故進行有效合理的疏散
泄露事故對周圍環境會帶來很大的危害，為了保障事故發生時保護周邊的人員安全，系統會計算疏散區域內每個區塊應給疏散的人數，然后在地圖上隨時間點的推移動態顯示路網和每個區塊的人流變化，以便搶救組做出有效的人員疏散計劃，減少事故損失。
關鍵詞:水電站；應急預案；安全管理；工程體系
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
水電工程項目是一個比較復雜的工程體系，不管是在人員布局上還是一些施工設備上都是很復雜的，同時水電工程本身的特點就決定了水電發電站安全管理的重要性，如果有稍微的不小心就會造成事故的發生，影響水電建設事業的發展，所以一旦發生事故和危害，所采取的應急處理也是非常重要的。
一 水電發電站的施工影響因素
水電工程的施工是一個復雜的大系統，事故的發生往往是由人、設備、環境這三個原因造成的，同時管理上的缺陷也是造成這個水電建設施工影響的間接原因，為此在工程體系上要加強管理，逐步建立起一個完整的安全管理體系，來降低事故的發生。同時在整個的安全管理體系中要發揮每個參建單位的積極作用，樹立一個健全的工程體系。
首先是人為的因素，在水電發電站的工作中，是需要大量的人員來進行的一個工作，所以在人員管理上一直都是一個比較欠缺的部分，同時在工程項目中在各部門之間的聯系也不是緊密，這樣就會造成工程建設上的一個疏忽，從而導致水電發電站事故的發生，所以在工程建設中我們要采取一條線的方式，安排好各個部門項目的工作，樹立一個整體觀，抓好工程建設的組織和實施工作，做好各個單位之間的協調，同時還要做好監理單位和設計單位的管理，為各個參建單位創造一個良好的外部環境，帶領各個參建單位同心協力共同推進工程建設。加強對于一線工作人員的培訓，培訓的內容主要包括工程建設的一些基礎知識以及安全管理上的知識，多培養一些技術等級高的技術工人，合理地利用人才優勢。
其次是設備方面，現在有很多的水電發電站的基礎設備不是很完善，同時在設計上也欠缺一些合理性，設計部門應該根據具體的環境和人為情況來設計，使其更具有實用性，同時加強對設計工作的監督和考核，加強與其他部門的溝通聯系，及時反映問題和解決問題，在保證設計質量的同時還要保障工程設計的創造性。在工程機械上要提高設備上的安全管理，同時要加大對設備的日常管理和修護。并且對設備質量要進行的定期的檢查和修護，保證原材料的質量，加強對設備的檢測。同時采用先進的成熟技術，通過對技術的運用努力提高施工效率，來確保工程施工的質量。
在環境上，水電發電站的建設主要是為了緩解一些地區的電力問題，很多發電站的建設是根據周圍的的地理環境來建設的，并且要考慮到很多的地質災害和自然災害的問題，所以對于發電站的建設要有效地利用周圍的地理優勢，創造更有實用性的建設，地理位置的選擇以及水電建設的規模都將是工程建設的一個很大的問題。
二 、水電發電站的安全管理
水電工程的建設是一個十分龐大的工程體系，它涉及到的方面也比較廣泛，很多的工作都需要工作人員全方位、全過程以及全天候的管理，才能夠更好地推進工程建設，對于現代社會來說構建一個完整的科學的安全體系對于工程建設來說是非常重要的。它不僅僅代表一個建筑物，同時也是國家發展狀態的一個象征。
首先對于安全管理的組織設計，需要建立一個完整的安全生產小組來負責施工安全的工作，同時在這個安全小組里面必須要有安全員，而施工單位的安全保障體系則是安全組織設計的一個關鍵，還要明確有關業務管理的項目施工和施工隊伍的安全，來促進工程建設的發展。
其次是要有一個安全監理機構設計，加強對各個部門的之間的協調作用，提高工程建設的整體水平，形成一個相互合作、相互促進的水電站建設體系，在整個體系中要積極地做好招標工作的安全監理、施工階段前后的安全監理。
安全制度上的設計，水電站的工程建設必須從建管局和項目部來加強對施工項目的管理。要制定一個完整的管理文件，在施工項目管理的方法以及模式上都要做明確的規定和要求，來確保工程實施的操作性。
三 、應急預案
應急預案主要是針對水電發電站的突發事件所制定的處理方案，是采用計劃、控制、組織等各種方法和手段來減少突發事件所引起的負面影響，盡量采用最低成本，最大限額的完成工程建設的目標。一旦發生突發事件，就要按照應急預案來處理，
應急體系主要是由組織體系、操作體系、法律基礎和應急保障這四個方面構成。
預案的制定
（一）成立一個由不同部門組成的預案編制小組，確定編制小組的負責人。
（二）在工程項目中對資料要有一定的審視度，一般來說造成事故發生的因素有很多，而我們主要采用的是核查表法和初始災害分析法來進行辨別，對突發事故進行進一步的研究和分析，以及造成的損失管理，應急資源需求以及所現有的應急能力，以免造成其他事故。
（三）應急預案的制定。根據對突發事件的分析和應急能力的評估，制定最佳的應急方案。根據某一個工程建設項目，可能會分析出很多的突發事件，這當中會有明顯的，也有一些是不太可能發生的，對于這些突發事件我們不可能每一個都要擬定一個應急預案，應針對不同的效果來進行評估，對大致相同的進行分類，然后擬定出一個預案。
（四）應急預案的制定必須具有科學性、合理性，并且要與實際的情況有一定的吻合性，按照規定報送上級進行備案。一旦預案通過審核后，要及時落實好預案中的工作，可以開展一些應急宣傳、教育等等，組織進行應急的一個演習和訓練，在實踐不斷地完善應急預案，使其更加的具有適用性。
（五）在突發事件發生后，要在第一時間趕到事件地點，進行相應的應急處理、救援、報告等等，服從統一的指揮和配合相關部門做好應急工作，對事故的發生原因進行分析，并對事故所產生的影響進行一個相關的統計，做好計劃管理工作。
并對事件的嚴重性進行評估和分析，確定事件的等級，根據相應的級別來選擇正確的有效的應急預案并且啟動。
（六）事件發生后所要做的就是恢復工作，這項工作在應急過程中相當于一個收尾的工作，也就是說應急的救援工作已經結束，將突發事件的現場恢復到一個穩定的狀態，并且處理所留下的一些潛在危險，使各項工作恢復到正常狀態。
水電建設一直以來是一個復雜的工程項目，并且在施工環境上也顯得復雜，對于目前的水電建設工程來說，其安全管理體系還是不夠完善和科學，而水電發電站這個工程項目對于我們來說還是比較熟悉和了解，近幾年國家不斷地建設水電站，其主要建設位置也大部分在西部，緩解了西部的電力問題，在這個過程中，對于水電站的安全建設以及在施工方面等等的安全管理工作上都是有很多借鑒價值的，在這個工程建設中還有很多的不確定性的危害因素，而項目的應急管理對于水電發電站也將是一個長期的重要任務，建立一個完整的應急管理系統也是水電工程建設的很重要的一個任務，需要我們認真的嚴肅的分析造成風險的因素，加強應對的措施，要堅持做到以“安全第一，綜合治理，預防為主的”的戰略方針，切實的做好每一步，以便更好的確保水電建設的發展。
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關鍵詞：涉水行車；隱患；道路情況；操作方法；應急處理
涉水行車所帶來的隱患主要有兩個方面。一是雨水可能通過進、排氣系統進入發動機氣缸，由于水具有不可壓縮性，造成氣門連桿、活塞曲柄發生彎曲變形，嚴重的還會損害缸體。二是車內電路尤其是行車電腦進水會造成短路，普通的電路還好，如果行車電腦進水并受損，一般就只能選擇更換了。由于水壓遠小于汽缸的排氣壓力，只要發動機不熄火積水一般是不會倒灌進排氣管，發動機氣缸進水90%的情況都是由進氣口進水造成的。所以理論上講車輛的最大涉水深度是依靠其進氣口的高度而決定的，這也是為什么我們經常能看到車輛在水中“潛行”的原因。但實際上水深超過排氣管高度時，需要駕駛員繼續踩油門以保證排氣管內的氣壓，如果經驗不足很容易造成車輛熄火。除此以外機艙內除了發動機還有很多其它部件，它們在浸水后不會馬上停止工作，但浸水同樣會對其造成很大的損害。所以不建議車輛涉水深度超過排氣口，通常人們都把輪胎的入水深度作為衡量車輛涉水能力的參照物。大部分的車輛進氣口都設計在發動機艙內較高的位置，但也有個別車輛的進氣口較低，比如老款的駿捷FRV進氣口就較低，不過新版車型已經進行了改良。而我們經常在越野車上看到的高過車頂的涉水喉，就是為了提高車輛的最大涉水深度。所以說想了解自己車輛的極限涉水深度，應該首先打開發動機仔細查看自己車輛的最大進氣口高度。
1 涉水前要做好充分準備
1.1汽車涉水前，應查明涉水路段水的深度、流速、流向和水底情況（泥沙底還是石塊底），以及上下岸的道路情況。
1.2.選擇水淺、底硬、兩岸坡緩、水流穩定、距離最短的地方涉水。在水面較寬時，應設立標桿，指示行車方向和涉水界線，如圖所示。
2涉水過程中應低速平穩行駛
2.1涉水時，應用低速擋，使汽車平穩地駛人水中，以免水花濺人發動機。
2.2行駛過程中要保持車速平穩，一氣通過，中途盡量不要換擋、停車和急打方向。
2.3行駛過程中如果車輪打滑空轉，則應立即停車，不要勉強進退，更不可猛踏加速踏板，以免越陷越深；不要熄火，應果斷組織人力或其他車輛協助駛出。
2.4當多車涉水時，不可同時下水，應待前車上岸后，后車方可開始涉水。
2.4涉水后應盡快恢復制動性能。汽車涉水過程中容易使車輪制動器進水，降低制動效能。為確保行車安全，涉水后應用低速擋行駛，并連續輕踏制動踏板，以清除制動器中的殘余水分，待制動效能恢復后再正常行駛。
3涉水駕駛的操作方法
（1）用低檔低速前進，腳油門開度適當加大，保證發動機動力充足，避免中間換檔和發動機中途熄火現象。在遇到情況需要減速時，腳尖踩制動的同時，腳跟要同時控制油門不要降低發動機的轉速。（2}穩住加速踏板，保持汽車行駛平穩而有足夠動力。盡量避免中途換擋、停車和急轉方向。（3）行進中要看遠顧近，盡量注視遠處的固定目標，且要注視水面，以防視覺錯亂，偏離涉水路線。（4）行駛中如果遇到水底有流沙，車輪打滑空轉時，應立即停車（切記勿使發動機熄火）等待救援，不可勉強進退，以防越陷越深。{5）車隊行駛時，不可同時涉水，應待前車上岸后，后車方可涉水。{6）涉水行駛要先關閉空調及音響設備，摘下安全帶，打開應急燈，搖下車玻璃，車門鎖要處于開啟位置，以方便必要時開車門。{7）盡量避免會車和超車。因為會車超車時容易擠升水面高度，降低了車輛涉水能力。{8）跟車行進時不僅要與前車保持距離，而且還要判斷前車的通過能力，防止前車突然熄火而堵塞交通，影響自己車輛的通過。（9）在彎道或路面邊緣被水淹沒看不清的路段，要找固定標志作為參照物。盡量保持車車輛在道路中央行駛。（10）要防止猛打方向，要充分估計制動效能的衰退，中途不得不停車時，應拉緊駐車制動桿。{11）一旦車輛因進水而拋錨，不可持續打起動機，防止因空氣濾清器進水損壞發動機。（12）通過浸水路面或浸水橋時，應以勻速沿固定路線一氣通過。若公路標志不清時，應安排人員探路充當路標，指揮行車，并控制涉水路段實施車輛單向行駛。
4結束語
車被浸泡損壞的多是電器元件，當車被浸泡在水中，哪怕是沒頂，其實損失最大的不會是發動機而是汽車的電腦集成塊。這些電腦集成塊會因為浸泡被氧化，很多時候必須檢修和更換，否則車就無法正常運行。車越高檔，電器元件就越多，所以浸泡的損失就越大。
涉水過程中，車主應掛低速擋，穩住方向盤和油門，保持車輛有足夠而穩定的動力，使排氣管中始終有壓力氣體，防止水倒灌入排氣管，造成熄火。盡量一氣呵成，避免中途停車、換擋、急轉彎或急打方向盤。如果路況糟糕，車輪出現打滑空D時，應立即停車，不可勉強進退，更不可半聯動地猛踩油門踏板。應在保持發動機不熄火的情況下，組織人力或其他車輛將車推、拖出來，避免越陷越深。在自己不熟悉路況時，請不要貿然前行，最好能觀察一下其它車輛的行駛路線再繼續前行，但要注意不要多車同時下水，應待前車到達彼岸后，后面的車才可下水，一是防止前車因故障停車，迫使后車也停在水中導致進退兩難，二是別的車輛行駛引會引起波浪從而增大自車的風險。
