發布時間：2023-03-15 15:04:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的基礎施工總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
年度工作總結
編制單位： XXX項目部
編 制 人： XXX
日 期： XXXX年XX月
2018年工作總結
歷史的車輪一直在前進不止，不論你愿不愿意，時間就是這樣在毫無聲息的流逝，總是在回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。
2017年11月16日正式來到XXX項目報道，時至今日已整整過去一年有余，雖然還是來時的那片土地，但是一年多的時間里在這片土地上卻給人留下的難以忘懷的記憶，和值得深刻總結的事情。總結是對自身實踐進行回顧的產物，是對以前一段時間里的工作進行反思，其目的還是為了做好下一階段的工作。一年多時間里確實發生了很多值得深思和總結學習的事情，值此辭舊迎新之際對一年的工作做如下總結：
一、工作開展及完成情況
XXX項目屬市政基礎設施類工程，對于本人來講是全新的，從未接觸的領域，不同以往參建項目，能來到這個項目既是一種機遇同時也是一種挑戰，雖然來時已經做好準備，但還是被打了個措手不及，甚至有些狼狽不堪，總結分析還是由于自己的經驗不足，有些領域未能涉獵。項目上一年多的工作時間，所負責的工作有以下幾個方面:
1、征拆工作（2017.11.16-2018.7.1）
負責征拆工作的那段時間對我來說是人生中一段重要的時光。到項目后無數次在耳邊聽到的都是，項目征拆工作是重點，是決定項目成敗的關鍵。再次重壓之下有幸得到領導的認可和信任把如此重要的工作交由我來負責，接到任務之時內心十分糾結，如此重要工作非常擔心自己無法勝任，影響項目前進的步伐，但同時也十分想去嘗試這個全新的領域，想通過自己的努力能做出不一樣的貢獻。線性工程征拆工作真的是一件讓人十分難啃的硬骨頭，過程雖是十分艱辛，但細細回味確實收獲頗多，也真真切切的讓我受益匪淺。征拆工作對我來說既愛又恨，熱愛它是因為他的工作特點，本人性格外向善于與人溝通，在工作的過程中能充分發揮自己的優點，展示自己的特長。恨它是因為這項工作對我來說是個全新的，毫無方向，同時又因為它里面錯綜復雜的關系，工作過程中時常灰心受挫，內心備受煎熬。但值得慶幸的是在領導的幫助下和同事無私配合下該項工作還算是勉強完成，最終沒有太大程度的影響項目的工作開展。
心得體會：征拆工作就像是一場持久戰，它不是能瞬間解決的戰斗，想完成這項工作，需要的是平時工作過程中的不斷努力和積累。平時的工作雖然在努力的做，但是你卻看不到效果，他不是立竿見影的工作，他是水滴石穿的工作，需要的是鐵杵磨成針的精神。日常工作中你所做的雖然不能當時看到效果，但是是最終攻克難關不可或缺的東西。征地拆遷工作我總結需要做的嘴勤、腿勤、腦勤這三點，嘴勤是工作過程中一定要勤溝通、勤咨詢、勤關注，腿勤是在工作過程中一定要勤到現場實地考察，把相關情況爛熟于心，詳細的掌握每個部位每個細節，以至于工作過程中可以把情況有條理的、有信心的進行闡述，腦勤是工作過程中每個階段要勤于總結、勤于分析、勤于動腦，尋找解決問題的辦法和途徑，思考如何把問題全面有序的進行梳理，分析重難點，如何推進征拆工作的不斷前進。此外，做好征地拆遷工作還需擁有一個良好的心態，和強大的心臟，因為在工作過程中往往會經常遇見很多挫折和不如意的事情，需要在工作過程中不斷調節自己的心態，不氣餒、不放棄、不服輸。
2、渾河四街與開發18號路變線倒虹（2017.4.21-2018.5.30）
XXXXX第一個搶工節點，同時也是現場施工生產的第一槍。時間之緊迫，任務之艱巨，形式之嚴峻全部在時刻的提醒著我要加倍付出，一個月的施工生產任務從施工安排和組織協調上不允許出現任何差錯，其中還包含著大量的需要征拆協調的工作，一周的時間排掉熱力管線、市政自來水管線、雨污水管線。過程中經歷兩次迎檢準備，一次交通監管部門管制影響，最終在項目全體努力下順利按期完成。
3、開發22號路土方開挖工程（2018.7.1-2018.9.15）
隨著工程不斷進展，拆遷工作接近尾聲，開始負責三工區開發22號路施工區域，該區域施工情況復雜，由于受釘子戶影響，施工區域被分割成兩部分，東部大橋區域施工條件較好，主要面臨問題為降水、排水困難；西部區域主要施工困難為高壓線桿及通信線桿、施工場地狹窄。
4、全線支廊施工（2018.9.16-2018.10.30）
由于施工區域調整及人員分工，負責整個施工區域支廊施工，共計6處，工作內容包括市政道路破除、土方開挖、自來水管線改移、結構施工、土方回填、道路恢復，工期節點為10.30，同時包含變線倒虹路面恢復，全部按時完成。
5、配合三工區管理工作
交叉口三場地布置、圍擋拆除清理工作、開發22號路及渾河四街市政路畫線工作、現場管線統計倒運等。
二、工作中存在的不足及反思
我從以下幾個方面具體闡述在過去一年當中的不足：
1、 施工計劃完成情況
第一個方面我想先說說在施工中進度與施工計劃的完成情況。在過去一年的施工過程中先后排了很多計劃，每一個計劃都排的很周密，但是為什么計劃總是很難完成呢？是的外界影響的因素有很多，但是自身也有很多問題需要改善，在我看來每次計劃排完以后，勞動力往往是決定實現計劃的重要支撐，以及持之以恒的工作態度是計劃實現的保證，二者非常重要。回顧整個一年施工過程中，勞動力缺失問題一直是頭疼的問題，過程中也想過很多管理手段，可是效果不大，但在現有勞動力的基礎上未能使其超額發揮工作，最終影響計劃的實現。除此之外就是工作的持之以恒，很多工作計劃在前期執行的效果很好很明顯，但過段時間后大家開始有所懈怠，導致施工隊同樣開始懈怠，最終出現一鼓作氣，再而衰，三而竭的局面，最終導致計劃無法實現。
2、 施工生產協調情況
第二個方面我想說說施工生產協調。在現場施工中要想工作順利的進行，生產施工的協調非常關鍵，有時候明明一件很簡單的問題如果協調不好就很難進行下去，在項目施工生產過程中很多單位都是相互獨立的，中間如果不去協調，很可能導致現場施工出現停頓，嚴重影響工程的進度，例如在機械的使用協調，項目機械是項目部統一管理所以在機械的是使用上都會產生矛盾，在這一方面上我覺得現場的施工經驗還不是很足，關鍵時刻要分清施工環節的輕重緩急，如果協調不好導致施工隊伍矛盾計劃的話，還很影響下一步的施工。在施工過程的銜接上也是很關鍵，比如基礎工程里面，土方開挖與支護施工是不同的單位在施工，開挖和支護是交錯進行的，每一步的協調施工都是很關鍵的，在這種情況下如果協調不好就導致下一步的施工停止。所以我覺得這個施工生產協調上，一定要多動嘴，勤說話，勤思考，盡量做到平衡施工，維持好各個施工班組的積極性，消除內部矛盾才能確保施工的有效進行。
3、 施工機械管理情況
第三個方面我想說說現場機械的管理工作。機械是現在化工程施工過程中必不可少的東西，一般項目上的機械就不少，在我們去年的施工過程中也是很多，現場的機械使用率是直接影響到了，項目的盈虧與進度，可以想象一下，一個小時的活半個小時干完，和一個小時的活2個小時干完，概念是完全不一樣的，項目上這樣機械包月的情況應該充分的提高機械的使用率，體現它的價值，在去年的工作中我覺得我們項目的機械很大程度上沒有達到機械使用的最大化，很多時候機械的分配自己回想起來確實很不合適，能充分利用上的機械沒有利用，我覺得自己在去年中這個方面也是非常的失敗，機械完全沒有達到他的效率，從而大大增加了項目的成本。
4、 現場文明施工情況
第四個方面我想說說現場安全文明施工的工作。在這方面我直接就是太沒做好了，每次檢查都不希望到自己所負責區域，這就說明自己知道是沒有做好，公司及項目標準化管理根本就沒有真正的在心里當回事，所以每次在正常施工中就沒有做到，很多常規動作都沒有做到，所以到檢查了就忙著忙那心里沒底，天天都在說文明施工，但是真正的沒幾個人做的到，這就是根本就沒要想去做好，不過其實要做好也真的是不容易，首先在施工班組眼里這方面真的是非常的淡薄，尤其其中兩家勞務隊伍并不是公司常用勞務隊伍，要做好文明施工我覺得首先要在思想上先打下基礎，只有思想進步了把文明施工真正在心里當回事了才能把項目的文明施工搞上去，做到不怕檢查，達到企業宣傳的目的，所以我覺得文明施工的工作就是思想上的問題只有思想端正了才能做好現場的安全文明施工。
5、 工作責任心
第五個方面我想談談在工作當中對于責任的認識。其實這個問提是很大的，因為在任何的工作當中都需要這樣東西，如果沒有這東西我想做什么事情都不會有什么大的氣候，責任不光是做事，做人也要有責任心，但是能真真正正把這兩個字做到很難，我自己也沒有完全做到，在工作當中一個小小的事情就能看出來你有沒有責任心，作為一名在現場施工的人員，是不是工地的每個角落都能看到你，是不是施工現場每個工序的檢查都認真負責了，是不是每次關鍵部位施工的時候你都去旁站了，很多很多的事情都能表現一個人在一個崗位上責任心，在這方面我們都有所欠缺，有些人會認為負責任了以后做錯了批評的也就多了，但是我覺得只要你做了，覺得問心無愧了就行了，因為 群眾及領導的眼睛是雪亮的。
三、下一步工作計劃
1、 加強施工生產管理
認真總結分析管理過程中存在的不足，努力提升自己管理能力，身為項目施工管理人員，管理能力的大小直接決定著日常工作的正常開展，是保證施工生產的決定性因素，由于過程中對于勞務的管理過于容忍導致項目管理制度未能嚴格執行，下一步將嚴格要求自己，在以服務好施工生產為宗旨的前提下嚴格監管，確保以制度管人，執行項目部的管理規定。
2、 重視過程監督，避免亡羊補牢
在以后的施工生產過程中重視過程中的控制及整改工作，確保及時發現問題，及時改正問題，避免出現最終完成時才發現問題，導致亡羊補牢，從而影響項目下一步工作
3、 做好常規動作
一、政治理論學習工作按照學校黨委的要求，認真組織好政治理論學習。對十六大報告中的一些重大理論問題和觀點堅持反復學習，把學習的過程作為進一步解放思想，轉變觀念的過程，進一步堅持實事求是，求真務實的過程，進一步堅持與時俱進，拓寬思想的過程，進一步提高思想上的堅定性，行動上的自覺性和工作上的創造性的過程，不斷提高認識水平和理論修養。
二、教學常規管理加強常規管理，是落實教學計劃的根本保證。因此，我們始終認真落實教學常規管理的各項規定，按照各項規定組織教學。每學期認真制定教學計劃，堅持聽課制度，堅持業務學習，堅持集體備課，堅持期中期末檢查制度，加強過程管理，以保證教育教學扎實高效。
三、加強業務學習提高業務水平提高教育教學質量，教師是關鍵。教師是教育行為中的核心問題，也是基本的問題。現代化的教育呼喚高素質的教師，以培養學生創新精神和實踐能力為核心的素質教育，要求教師有經驗性轉向科研型，有知識型轉向學者型。要求教師不但要有先進的教育觀念，有較高的理論水平，有駕馭課堂的藝術，還要掌握現代教育技術，能夠使用和制作課件，能夠利用網絡引導學生進行探究性學習，以適應現代化教育需要。為此，我們加強了業務學習。．加強學習，提高認識，轉變教育觀念。我們有計劃地組織教師學習，樹立正確的教育觀、學生觀、人才觀、評價觀，實現教育思想現代化。采用集體學習和教師自學相結合的方式，充分利用好學校征訂的報刊和互聯網上的資源，學習現代教育教學理論，先進的教育教學方法、教學模式；使教師能運用先進的教學思想指導教學，運用現代化的教學技術輔助教學。教師由單純的以傳授知識為主轉變為以培養學生的能力為主，充分體現了學生的主體，讓學生真正成為學習的主人，從而激發學生的學習興趣，提高了課堂教學效率,同時，優化了教師。．加強教師對現代化技術的應用。為了適應現代化教學的需要，我們號召教師利用現有條件學習網頁制作和計算機技術及課件制作。爭取能夠自己制作網頁，自己制作課件。在條件成熟時，使用課件教學。．積極組織教師參加優秀課評比活動，提高課堂教學水平。
四、實抓課堂教學，促教育教學改革基礎課教學的主渠道是課堂教學，教師認識的提高，觀念的轉變，最終要通過課堂來實踐。因此，加強教師對課堂教學研究，就顯得尤為重要。
五、教研工作教研活動是教學方法改革的一個重要環節、一種重要手段。教研活動的主要特點是：改變以往的教學方法，運用新的教學理念，利用網絡資源進行小組探究的合作學習，教師激勵性的課堂評價語言激發了學生學習的積極性，培養了學生的自學能力。通過教研課，促進了教學工作的開展。
一年來，我們基礎教研室在學校領導的正確領導下，教學教研工作再上新臺階。我們圍繞"教研先導，德育為首，教學為主，育人為本，全面發展"的指導思想，結合我校辦學的特色，以培養學生的創新精神和實踐能力為重點，有力地推動了基礎課的教學工作。圓滿地完成了本年度的各項任務，現將工作總結如下。
一、政治理論學習工作
按照學校黨委的要求，認真組織好政治理論學習。對十六大報告中的一些重大理論問題和觀點堅持反復學習，把學習的過程作為進一步解放思想，轉變觀念的過程，進一步堅持實事求是，求真務實的過程，進一步堅持與時俱進，拓寬思想的過程，進一步提高思想上的堅定性，行動上的自覺性和工作上的創造性的過程，不斷提高認識水平和理論修養。
二．教學常規管理
加強常規管理，是落實教學計劃的根本保證。因此，我們始終認真落實教學常規管理的各項規定，按照各項規定組織教學。每學期認真制定教學計劃，堅持聽課制度，堅持業務學習，堅持集體備課，堅持期中期末檢查制度，加強過程管理，以保證教育教學扎實高效。
三．加強業務學習提高業務水平
提高教育教學質量，教師是關鍵。教師是教育行為中的核心問題，也是基本的問題。現代化的教育呼喚高素質的教師，以培養學生創新精神和實踐能力為核心的素質教育，要求教師有"經驗性"轉向"科研型"，有"知識型"轉向"學者型"。要求教師不但要有先進的教育觀念，有較高的理論水平，有駕馭課堂的藝術，還要掌握現代教育技術，能夠使用和制作課件，能夠利用網絡引導學生進行探究性學習，以適應現代化教育需要。為此，我們加強了業務學習。
1．加強學習，提高認識，轉變教育觀念。我們有計劃地組織教師學習，樹立正確的教育觀、學生觀、人才觀、評價觀，實現教育思想現代化。采用集體學習和教師自學相結合的方式，充分利用好學校征訂的報刊和互聯網上的資源，學習現代教育教學理論，先進的教育教學方法、教學模式；使教師能運用先進的教學思想指導教學，運用現代化的教學技術輔助教學。教師由單純的以傳授知識為主轉變為以培養學生的能力為主，充分體現了學生的主體，讓學生真正成為學習的主人，從而激發學生的學習興趣，提高了課堂教學效率,同時，優化了教師。
2．加強教師對現代化技術的應用。為了適應現代化教學的需要，我們號召教師利用現有條件學習網頁制作和計算機技術及課件制作。爭取能夠自己制作網頁，自己制作課件。在條件成熟時，使用課件教學。
3．積極組織教師參加優秀課評比活動，提高課堂教學水平。
四． 實抓課堂教學，促教育教學改革
基礎課教學的主渠道是課堂教學，教師認識的提高，觀念的轉變，最終要通過課堂來實踐。因此，加強教師對課堂教學研究，就顯得尤為重要。
五、教研工作
教研活動是教學方法改革的一個重要環節、一種重要手段。教研活動的主要特點是：改變以往的教學方法，運用新的教學理念，利用網絡資源進行小組探究的合作學習，教師激勵性的課堂評價語言激發了學生學習的積極性，培養了學生的自學能力。通過教研課，促進了教學工作的開展。
六、加強對學生學習的引導和服務
要求教師增加平時考查的次數，提高平時學習成績，將學生的注意力引導到平時的學習上來。督促教師進行復習和輔導，把學生的注意力引導到學習過程中來。對學生的學習既嚴格要求，更要熱情幫助。教學過程中，要求教師加強對學生的輔導和復習；明確了教師在教學過程中的責任，盡可能地幫助學生經過努力學習學到應知應會的知識。為了幫助部分畢業生參加升學考試，還安排了教師為升學復習班上課。
七、配合學生科和團委的工作
語文組的教師多次參加了學生科和團委組織的《演講比賽》、《班報比賽》、《書法比賽》、《卡拉OK比賽》等活動，為各項活動的成功舉辦做出了我們的貢獻。同時，為第三屆校園文化藝術節做出了我們的貢獻。
八、積極開展普通話推廣工作，完成了普通話的宣傳、培訓、考試等工作任務。
九、積極參加學校舉辦的各項活動
組織教研室全體教師利用業余時間排練文藝節目，參加了工會舉辦的慶三八節文藝演出，得到了工會領導的表揚。積極組織教師義務獻血，完成了學校下達的指標。其它活動如扶貧捐獻等，都能積極參加，按要求完成工作任務。
十、招生工作
招生工作是學校的一項重要工作，學校領導十分重視。教研室按照學校的要求，積極做好組織、動員和宣傳工作。多次組織教師參加學校的招生宣傳工作，為學校的招生工作做出了我們的貢獻。在教研室全體教師的共同努力下，超額完成了招生任務，教研室共計招生49人。
通過一年來的工作，我們深深地體會到：
1、做任何工作，人是第一重要的。合理地配置教學人員，充分調動教學人員的積極性，是搞好教育教學工作的重要保證。
回顧2011-2011學年度第一學期的工作，人事處在分管院長的領導下，在全處工作人員的共同努力下，較好的完成了本學期的工作任務，現將我處工作情況簡要總結如下：
人事科
（一）招聘工作：
結合我院教改及師資隊伍現狀，制訂了《制定2011—2011學年度人才引進方案》，通過前程無憂、中國研究生人才網、各高校就業網等渠道招聘信息；選擇東北五校、山大、山師、山建筑、海大等部分重點高校參加其校園招聘會或舉辦專場招聘會；有選擇的參加了濟南、青島人才市場招聘會。
認真完善招聘流程，一是通過多種渠道收集簡歷，及時審閱、篩選簡歷，對符合要求的簡歷盡快送用人部門再審核；二是及時組織試講，盡量減少因時間過長導致的人才流失；三是建立較為完善的招聘工作記錄，如各部門收取簡歷總數、同意試講/面試人數、合格人員名單等信息均建立了較為詳細的檔案，以便查詢和分析。
截止2011-3-4，我院共收到簡歷5386份，同意并通知試講727人，到校試講276人，同意錄用79人，已簽協議51人（附表）。招聘任務完成過半。
（二）新進人員接收工作：
為完成學院本年度人才引進計劃，做好新進人員接收工作，本學期主要完成了學院引進人才信息上報；大中專畢業生接收、改派、二次派遣、落戶及外地在職人員的引進；全院勞工合同的新簽、續訂、招工表勞工合同的整理歸檔四個方面的工作。截止2011-12-29，已辦理完畢32位省內外各高校應屆畢業生協議書。
（三）檔案管理工作：
為保證檔案的完整性、準確性，人事科在完善紙質檔案的同時，進一步建立了教職工個人電子檔案。同時，通過多次與學院網絡中心溝通交流，人事管理軟件開發工作基本結束，基本信息登陸完畢即可使用。
（四）其他日常工作：
堅持周一工作例會及每周工作總結、匯報制度，提高了工作人員的業務工作能力及理論、政策水平，明確了工作分工，增強了工作配合，提高了工作效率，收到很好的效果。組織了暑假管理干部培訓班，收到較好效果。完成了行政部門科室設置及科長考察、任命工作。對個別違紀人員分別作出批評教育、通報批評及解除合同等處理工作。此外，在新進教職工接收、調動、請銷假與離職管理、科室間協調等方面，人事科各位老師也做了大量工作，基本按要求完成了工作。
（五）認真完成了院領導交辦的其他任務。
師資科
（一） 教師培訓工作：
本學期師資科工作以教師培訓工作為重點，逐漸探索符合學院實際的教師培訓工作。
1、進行骨干教師精品課程培訓
在骨干教師培訓上，探索嘗試，組織參加了骨干教師精品課程培訓。共有16名教師參加，教師反饋效果極好，相關總結已交學院。
2、組織新教師參加省崗前培訓
本學期省崗前培訓工作于8月22日-8月 27 日進行，我院共參加教師100人，89人取得合格證書。
（二） 教師考核工作、輔導員考核工作
為做好教師考核工作，本學期對現實行的教師考核辦法執行情況進行了多方面征求意見建議，了解了教師的考核辦法執行現狀，教師考核辦法，根據實際情況，進行了調整和修改，收到較好效果。
同時對重新修訂的輔導員考核制度的執行情況，進行了總結。
對外聘教師和校內兼課教師亦進行了綜合評議。
（三）教師資格認定等工作。本年度經過審查，共有82名教師獲得高校教師資格。順利完成其他職業資格的審核報名工作。
（四）教師進修。完成了教師在職進修的審核和管理工作，11年共組織23名教職工進行了在職進修，收到較好效果。
（五）教師的轉正定級工作和教育人才考核工作。
本學期進行專業技術職務初級確認24人。包括教師、實驗、圖書資料、工程四個系列。其中助教16人、助師4人、助工5人和助管1人
本學期按規定適時進行專業技術職務中級職稱確認工作，共確認26人，均為講師。
本學期完成上級年度考核334人
（六）職稱評審工作。10年1月4日我院召開11年度職稱評審工作會議。共46人參加職稱評審，通過37人。此項工作正在備案整理中。
（七）外聯工作。完成3位臺籍教師及6位外籍教師的出入境管理、專家證辦理等外事工作。
（八）完成領導交辦的其他工作。
工資科
（一）完成了收集、核實各部門考勤及相關資料（假條、新進及離職員工信息表、后勤各種情況報表）核發全院教職工工資的工作；
（二）完成了專兼職教師的課時費發放工作（包括上課課時費、公選課時費、重修課時費、實驗課時費等）。
（三）完成了全院教職工個人所得稅從網上申報工作；
（四）完成了全院教職工的社會保險及住房公積金的繳納及相關工作；
（五）發放工資條，回答教職工提出的關于工資的各種問題。
二、下學期工作計劃
經過人事、師資、工資三部門討論研究，初步提出以下工作計劃人事科
（一）招聘工作：
結合上學期招聘情況，認真總結，查找不足，完成本學期招聘工作。初步計劃如下：以建筑系、土木系、機電系、外語教改中心及輔導員為本學期招聘工作重點，一是繼續通過多種渠道招聘信息，二是有針對性的參加部分院校校園招聘會，三是完善招聘流程，減少優秀人才流失的可能性。力爭在六月中旬之前全面地、保質保量地完成招聘任務。
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（二）人事管理制度建設：
在前期工作中，雖然在人事管理制度建設方面做了大量工作，但仍有不盡人意的地方。一是制度仍需健全，我們將根據學院發展管理工作的需要適時地制定新的規章制度，在最大程度上規范教職工行為，使廣大教職工“有規可依”。二是確保制度的全面性、科學性、可行性。每項新制度出臺前，要進行調查研究，廣泛征求意見。
（三）檔案管理工作：
按照學院檔案管理要求，配合學院搞好檔案管理工作。本學期“人事管理軟件”投入使用后，要開發利用好軟件，做到信息準確、全面。
（四）人事科其他工作
一是繼續堅持實施周工作總結、匯報的做法，統籌全科工作；二是繼續做好人事科日常工作，如新進教職工接收、調動工作，教職工請銷假與入離職管理工作等。
（五）認真完成院領導交辦的其他任務。
師資科
（一）相關師資制度的建立
擬制定師資發展近期規劃，根據學院發展需要確立師資培訓重點。逐漸探索師資培訓的有效方式，將師資的培訓培養提高制度化，挖掘積累培訓師資源，建立培訓師隊伍。
09-10年度第二學期培訓師資重點，擬加強對各系部教研室主任的培訓。通過對教研室主任的培訓，提高教研室主任的政治理論水平、業務水平、管理水平，發揮教研室主任更大的作用。制定培訓方案，明確培訓目標、培訓方式方法。此項工作擬會同教務處共同進行。
（二）教師考核工作。
繼續對現行的考核辦法進行調研，結合學院實際情況對教師考核辦法進行修改。
（三）職稱管理。制定相關的職稱管理制度，做好教師的職稱聘任與續聘工作，充分發揮位職稱管理的激勵作用。
（四）通過聽課、座談等方式熟悉了解教師的工作狀態，加強師資業務學習，加強工作配合。
（五）做好師資檔案，每個工作人員熟悉教師隊伍基本狀況。
（六）關注教學改革師資情況。
工資科
工資科工作的順利開展，需要人事科、師資科、教務處的配合和支持，以便能夠清楚的理出一套與之配套的工作流程，這樣可以提高工作效率，減少失誤，具體的打算從以下幾個方面做起：
（一）加強與本處人事科、師資科的聯系，建立相互配合的工作程序
1、及時準確的提供教師所獲的各項職稱，獎勵情況；
2、及時準確的提供教師的進出時間、請銷假情況；
3、及時提供新進教職工的身份證及相關證件；
（二）加強與教務處的工作聯系
1、了解本學期所開設的課程，掌握每門課程的教學計劃，如理論課時數、上機課時數、實驗課時數等。只有清楚掌握學時數，才能更好的核查并計算出教師的工作量
2、實驗課的教學計劃與實踐教學環節的教學計劃、課程安排、學生與教師人數、課時量計發標準
工資科的工作和人事科、教務處的配合尤為重要，這兩個部門提供的材料直接關系我院教職工的切身利益，這要求我們要與這兩個部門積極溝通，及時掌握人員變動情況，了解學校課程的開設情況，在現行計算辦法的基礎上，積極探討更好的計算辦法，提高工作效率，維護好教師和學校的正當權益。
回顧上學期的工作，雖然取得了一定的成績和收獲，但也存在著一些問題和不足，主要表現在作為處長，對三個科室工作中存在的問題和人員思想狀況缺乏主動了解和及時幫助協調解決，仍然存在疲于應付日常工作。對本處的基本建設方面、三個科室之間配合缺少關注和及時協調解決。有時對院領導交辦的工作任務尚存在執行不力，匯報不及時等問題。
在新學期的工作中，全處人員要認真履行本職工作職責，加強同事之間的團結協作，注重自身的政治素質和業務能力的提高，在分管院長領導下，齊心協力、勤奮工作，完成好各項工作任務。
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一、路燈建設管理工作
1、扎實推進路燈維護，提高亮燈率
根據以往經驗，繼續保留夜間上路巡查機制，及時發現問題，及時進行處理，以確保路燈設施完好性和亮燈率。
今年全城維修路燈共計3800余盞，線路21000米，路燈井蓋190套，更換控制箱25臺，更換電表20個，維修變壓器6臺。
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城區新裝路燈99桿，其中，至69桿，10桿，步行街10桿，10桿，新鋪設電纜21000余米。
二、道路建設管理
全面維修破損道路，打造“平整、美觀、便民”道路。今年針對城區部分道路路面破損嚴重，我處及時制定了相關維修方案，對蔡倫中路、五一路、陵園路、城北路等瀝青道路進行瀝青維修，維修面積達到5000平方米，對德泰隆路、金陽東路、五梅路、金橋路、蔡倫南路等水泥路維修達到12000平方米。
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三、下水道建設管理
1、以“溝通”為要求，加大下水道及其配套設施管理
對下水道管護工作，我處堅持維護清疏和雨天排水并重，進入汛期以來，我處要求雨天排水應急分隊二十四小時待命，實行定點定位定人責任包干制，并多次緊急出動排除道路積水、疏導交通。對全市下水道采取先急后緩逐步改善的步驟，全年清疏下水井500座，清疏下水道5000余米，清淤1000車次，更換檢查井井蓋255塊，雨水篦320座。
2、以民為本，進一步加大下水道改造力度和速度
今年我處加大投入，大力改造，現在城區排水系統的整體功能大大增強，遇暴雨積水點明顯減少，全年我處對等下水道進行了改造，改造檢查井120座，雨水井150座。
四、市政設施監察管理
為有效保障市政設施安全，我處一方面加大宣傳教育力度，提高市民愛護市政設施的意識和責任感。其次嚴厲打擊偷盜、私自挖掘等非法行為，今年查處各類違規行為15起，挽回經濟損失8萬余元。
五、黨務、綜治等工作
黨務工作是一項中心工作，我處從三個方面開展好黨務工作：一是按照上級要求開展創先爭優活動。二是組織黨員開展黨內生活，給黨員創造民主溝通和發表意見的平臺。三是發展黨員，堅持成熟一個發展一個的原則，不斷充實黨員隊伍。四是加強黨風廉政建設，完善各項規章制度，深入開展反腐倡廉教育，從源頭上杜絕違紀違法事件發生。
我處綜治工作的指導思想是“綜治事關穩定，必須年年抓不放松”，按照與局簽訂的綜治管理責任狀落實各項工作，由于措施得力，方法得當，我處的治安大局穩定，干部職工法制觀念進一步增強。
2012年在城管局的正確領導下，在全處上下的一致努力下，我處較好完成了年度各項工作任務，取得了一定成績，但也存在很多不足，2013年我處將正視各種不足和差距，以“溝通、路平、燈亮”六字經為要求，更高標準的開展各項工作，2013年計劃完成如下工作任務：
1、加強路燈新建，提高路燈總量，做好路燈日常巡查和維護工作，確保亮燈率。
2、做好道路的提質改造和日常維護工作，及時維修好破損路面，人行道和路沿石。
3、加強下水道改造及清疏，及時更換好缺失雨水井、檢查井蓋板。
4、強化內部管理，內部事務，黨務，廉政建設、綜治工作等全面落實到位。
2016年我作為主要參加人完成了XX高速的初步設計和施工圖設計，并于今年2月份進駐現場，進行施工配合工作。經過1年的施工配合，學到很多也體會很多，現在將這一年以來所經歷的進行一下技術總結，希望能夠在以后的設計過程中避免和優化。
1、樁基問題的處理
對于橋涵專業，現場處理比較多的就是樁基問題了，主要是樁基長度的變更的變更。由于勘察不會做到逐樁鉆，因此現場地質情況會與勘察發生變化。XX樁基長度的變更主要集中在幾個橋上，這幾座橋地質變化較大。樁基現場施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對于沖擊鉆適合地勢較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢較平地段，尤其是對地質較差樁長較長的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢較陡、樁長不超過30米的情況。現場這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對于現場驗樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質情況。對于沖擊鉆，遇到中風化樁基進尺較慢，一般進尺在12小時0.3米以內，由于沖擊鉆進尺慢導致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當手握扎手、搖晃發出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風化，同時要參考樁基進尺進行判斷。但是樁基進尺不能作為主要依據，因為樁基進尺比價主觀，施工現場有一次遇到鉆孔進尺慢，樁基打了1個多月都沒有打到設計樁底，申請變更，現場撈渣后發現，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風化巖層。但樁基進尺確實緩慢，經現場核查現場樁基長度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來，導致沖擊錘在反復錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時才能返出，經過現場指導，施工單位加重了泥漿比重，增加循環力度，樁基進尺得到了很大的改觀、同時渣樣顏色也較純。
在現場樁基出現了如下的問題：
（1）斜巖地質情況
當沖擊鉆遇到斜巖時，會導致卡錘，現場出現幾處斜巖卡錘現象，導致錘頭無法提出，最后通過淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進行再次沖擊。現場經過多次回填石塊，解決了斜巖問題。
（2）溶洞
XX項目在磨子山一帶地質為白云質灰巖。出現了溶洞，不過XX的溶洞屬于小規模溶洞，更具勘察資料，溶洞規模不大，且大部分都有填充物。現場施工溶洞主要采取回填的方式。對于人工挖孔樁，挖到溶洞時，雖然溶洞有填充物，但是由于周圍巖層的壓力和地下水位的影響，導致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無法施工。現場采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對于沖擊鉆，遇到溶洞，當溶洞較小時，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復沖擊，直至泥漿不再減少為止。當采用多次回填方式，仍然無法成孔時，說明溶洞規模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個溶洞時采用雙層鋼套筒的形式進行成孔。對于位于溶洞的嵌巖樁，樁長在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時，遇到溶洞時，鉆孔連續進入中風化10米才能終孔。
（3）煤炭采空區
XX靈山特大橋存在煤炭采空區，巷道位置約23米左右。本橋采空區巷道為小煤窯，已經廢棄，地下巷道雜亂無章。靈山特大橋跨越三會河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區一般處理方法為：當能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周圍利用漿砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當無法進入巷道時，可采用鉆孔噴注混凝土（造價高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
靈山特大橋地質條件較差，前15米圖層以全風化和砂礫為主，由于地下水位較高無法采用挖孔樁，同時由于巷道內部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當沖擊到巷道位置時，會導致泥漿瞬間流失，由于上層土質較差會導致塌孔，會導致將鉆頭錨入巷道內。因此靈山特大橋煤炭采空區采取以下措施：（1）當強風化巖層位于水位以上時（對于強風化巖層，泥漿瞬間流失不會馬上塌孔），對于強風化以上土層采用人工挖孔的形式，對鋼筋混凝土護壁進行加強，進入強風化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進行沖洗，經過多次回填再沖擊后，就能達到成孔條件。當強風化巖層位于水位以下時，強風化以上土層采用鋼護筒的形式，將鋼護筒打入到強風化巖層，然后進行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現場反映回填次數較少，一般在5次以內。整體處理造價較小、效果較好，施工進度快。
2、涵洞洞口處理
XX中交段為重丘區，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導致涵洞無法順溝而設，涵洞出口會在半山腰，水流會從邊溝流到溝底，這樣會導致水流集中，沖刷溝底田地，因為這類問題，地方反映比較多，最后通過在溝底邊溝設置消力池，緩沖流速，讓水流流進消力池后，進行漫流，同時還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時增加的造價較小。遇到類似情況，在今后的設計中應該加強設計細節處理，可減小后期的變更。
對于溝型較陡的，往往會出現通道進口填土高度低，甚至有一點挖方，出口填方較大，對于這種通道設計時通過進出口設置踏步來解決，但進口設置踏步往往會超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專業進行，現場導致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導致現場變更占地。這也提醒我在今后的設計中，涵洞洞口、橋墩施工平臺的開挖等會超出紅線的，需及時和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。
由于地方對通道要求較高，XX有一些通道進出口會出現一點挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設計時，沒有做到細致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會導致路基邊溝和八字墻沖突，導致洞口變更，最后通過將八字墻進入挖方時，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來。以往做設計時，涵洞往往不會設計的太細，經過這次變更體會較深，在今后的涵洞設計中，不能簡單的套用通用圖，還是要每個涵洞細致設計、綜合考慮。
3、鋼波紋管涵
XX采用鋼波紋管涵的比例較大，鋼波紋管涵造價相對混凝土蓋板涵造價偏低，施工速度快，比較受施工單位青睞，但施工質量不容易把控，涵洞周圍的壓實度較難達到要求。經過現場施工反饋和地方反映的問題，從地方通行角度來說，地方是比較抵觸鋼波紋管的，他們得概念認為圓管總不如方的蓋板涵好，例如1-5米波紋管涵，他的有效空間為4×3，其實比4米的蓋板空間略大，相對5米波紋管，地方更接受4米蓋板。因此在今后的設計中，建議在平原區、主通道等還是采用蓋板涵為主，在山區、流水為主或通行要求不高的條件下可采用鋼波紋管涵。
結合當前工作需要，的會員“玩玩”為你整理了這篇城市垃圾分類處置工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
一是完善規章制度和標準體系。出臺《淮南市城市生活垃圾分類投放指南（試行）》（淮分類辦〔2020〕1號）、《淮南市公共機構生活垃圾分類工作實施方案》（淮公節辦〔2020〕3號）等文件，進一步明確垃圾分類的實施范圍、工作原則、和分類方法等，為垃圾分類工作提供制度保障。
二是試點區域不斷增加。自今年5月1日在全市首批3座小區試點生活垃圾分類以來，試點范圍逐步擴大。目前，大通區大通街道（瀚城小區一、二期）、田家庵區洞山街道（南山村、文明村）、謝家集區平山街道（5個居民小區）、八公山區新莊孜街道、潘集區田集街道（嘉和名城、泰府名邸）示范片，壽縣南關社區、鳳臺縣福海園社區、經開區洛西社區、高新區安理社區、毛集實驗區夏麗社區等試點工作已開展，布設了分類投放設施，配備了桶邊督導員，明確了基層管理責任單位或招標了專業運營企業，廣泛開展了宣傳引導活動。全市市級公共機構實現垃圾分類全覆蓋。
三是加快推進垃圾分類地方性立法。將垃圾分類協調列入市人大立法計劃，完成前期立法調研并初步形成草稿。
四是加強借鑒和調鑒。市政府、市政協先后帶隊赴河南和省內試點城市考察學習，撰寫專題調研報告2篇，提出完善城市生活垃圾分類體系建設的思路和路徑。
【關鍵詞】跨墩龍門吊 拆除 總結
1 編制目的和依據
為保證跨墩龍門吊安全拆除，依據《通用門式起重機》GB/T14406-1993、《起重機械安全規程》GB6067-85和《特種設備安全監察條例》相關規定，特編制本方案。
2 工程概況及設備組成、現場條件
2.1工程介紹、
現場拆除MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊一套（兩臺）。MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊主要參數：（1）額定起吊能力：0-80t（凈起吊重量）；（2）跨度：30m，最小內跨凈空29m；（3）提升高度：52.5m；（4）整機外形尺寸：41m×56m×20m；（5）整機重量150t。
2.2主要結構組成
該跨墩龍門吊主要組成部分包括：雙剛性支腿、桁架主導梁、起重小車、大車走行及操作、運行機構。（1）主梁：結構型式為桁架梁，材質：主梁為Q235B、聯接銷軸為45#鋼調質處理，整體重量55噸，最大單件重量8噸，整體尺寸41m×3.2m×4.75m，單件最大尺寸12m×3.2m×1.75m。（2）支腿。結構類型：雙鋼支腿；與主梁連接方式：固定支腿與主梁采用銷軸連接；材質：Q235B；重量：固定支腿20噸，單件最大重量7噸；單件最大尺寸：12m×0.61m×0.61m。（3）起重卷揚機。雙卷揚形式，單件重16噸。
2.3場地條件
根據現場條件，擬將跨墩門吊在橋梁左幅8號墩處拆除龍門吊，8號墩橋面距離地面30米，左（內）側為大岸廟預制場存梁區，右（外）側為當地老鄉農田，并于12米處有蘭渝鐵路施工用高壓線一條。利用左幅橋面泄水孔、右幅7號薄壁墩作為內側風繩錨固點，外側風繩錨固于安裝時設立的地錨之上。
3 施工總體部署
為保證拆除作業順利進行，保證人員、機械不受損失，本次跨墩龍門吊拆除工作由***公司組織、 ***項目設備管理部具體實施。
3.1組織機構、作業人員安排（表1）
為順利完成龍門吊拆除工作，專門成立了領導小組，人員組成如下：
對施工機械、工器具的要求：
（1）所需用用的汽車吊都必須經過特種設備檢驗部門檢驗并頒發合格證。
（2）所使用的鋼絲繩必須有合格證，應無斷絲，磨損不超標，所使用的卸扣應無扭曲、變形，且銷子緊配合。倒鏈葫蘆應有生產廠家出具的合格證明。
3.3施工進度計劃
（1）拆除第一臺跨墩龍門吊。1）準備工具、風繩，2天；2）拉風繩、卸螺栓、吊主卷揚，2天；3）拆導梁、移導梁、吊操作室、配電柜，2天；4）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；5）拆下段支腿1.5天一側，3天。
（2）拆第二臺跨墩龍門吊。 1）拉風繩、卸螺栓、吊主卷揚、拆解第一臺支腿、主梁，2天；2）拆導梁、移導梁、吊操作室、配電柜，2天；3）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；4）拆下段支腿1.5天一側，3天；5）拆解支腿、拆解主梁、整理現場，2天。拆除第一臺和第二臺跨墩龍門吊，合計總天數20天。
4 施工方案
4.1龍門吊拆除
4.1.1 拆除施工準備
（1）規劃拆除現場，施工場地必須堅實、開闊，沒有相關障礙物，現場設立警示標牌和拆除警戒區。
（2）施工人員必須身體健康且持有相關作業證件，熟悉拆除方案。
（3）作業中使用的安全帶、防墜器、保險繩應經檢驗合格。
（4）技術人員做好安全技術交底，對施工設備和機具進行一次全面檢查，并具有安檢合格證。
4.1.2拆除步驟及過程
（1）拆除順序。切斷總電源拆除電器部分拉固定風繩拆主卷揚拆主導梁拆駕駛室、配電柜拆支腿頂部三角區拆上聯結拉桿拆下聯結拉桿拆支腿下段解體主橫梁及支腿安全存放
（2）拆除步驟。1）設備、人員進場。50噸吊車進場，拆除人員進場，檢查人員、設備相關證件，整理風繩、卡環、鋼絲繩頭、氣割、電焊機、卷揚機等施工工具，同時對拆除場地及存放場地進行平整。2）拆除電器電纜、選擇吊點。將卷揚小車開至左幅橋面中心上方停止，再將龍門吊整體縱移至地錨位置，使吊具及兩個地錨三點一線，然后切斷總電源，拆除設備上所有的電纜線，然后進行吊車各吊點位置勘查，所選吊點應符合起吊平衡、牢固、安全的原則。3）安裝風繩。50噸吊車將木板放置于三角支腿連接處的工作平臺后配合安裝風繩。橫向Φ19.5風繩分為上下兩層共20道、縱向Φ19.5風繩8道僅下層安裝。首先將風繩一端用鋼絲繩卡固定成環狀，下層橫向外側風繩通過10噸卡環與門吊支腿上預焊的耳板相連，另一端通過卷揚機預拉、10噸手拉葫蘆與地錨連接后拉緊，橫向內側風繩的固定時，右側預先在橋面相鄰的兩個泄水孔內雙道纏繞Φ28鋼絲繩頭2根，用10噸手拉葫蘆將三道風繩拉緊固定；左側風繩通過Φ28*24米繩頭與右7號薄壁墩纏繞后，再用10噸手拉葫蘆將三道風繩拉緊固定；沿軌道縱向風繩通過5噸手拉葫蘆于軌道旁的預埋地錨連接拉緊。縱向、橫向風繩必須對稱同時拉緊手拉葫蘆，基本保證對稱風繩的張緊拉力相等，避免第二道主導梁起吊瞬間支腿左右晃動，以保證主導梁拆除后支腿的穩定性。同時將大車行走臺車用夾軌器固定并利用70角鋼與軌道電焊加強連接，防止縱向移動。4）拆除主導梁。①預卸第一根主導梁與支腿頂部連接螺栓，僅留四角的固定螺栓，其余全部將螺帽拆除，僅留螺桿于連接板中。同時通知180噸吊車進場。180噸吊車進場后，先將主卷揚小車提至橋下，再用50噸轉至指定存放位置，再將主導梁通過兩根Φ43*15m鋼絲繩與180噸吊車吊鉤相連，稍微帶勁后停止，拆除四角螺栓拆除及其余螺桿，并在主梁兩側加裝導向繩，防止起吊過程中主梁旋轉，待螺栓全部拆除后起吊主梁，同時安全人員警戒現場，主導梁落至離橋面兩米時，吊車旋轉，將主導梁落于橋面運梁車之上，旋轉過程中密切注意風繩，主梁不得與風繩碰撞。②同理拆除第二根主導梁。在拆除第二根主梁時，兩臺50噸吊車同時解體主導梁，并將解體后的主梁吊于橋下，放至制定存放位置。5）拆除支腿頂部三角部分。主導梁拆除后，180噸吊車將除駕駛室及配電柜拆除放于橋下。再用Φ25*10m鋼絲繩頭2根將支腿頂部三角部分與吊車吊鉤相連，帶勁后開始拆除上層風繩，同時拆卸支腿連接螺栓，待螺栓全部拆除后起吊，放置于橋下，由50噸吊車移至指定位置并拆解存放。同理拆除另一側支腿頂部三角部分。6）拆除下段支腿。① 用一臺50噸吊車和180噸吊車在橋面上同時用Φ25 *8m鋼絲繩頭將下部支腿于吊車相連，同時帶勁后停止，再用25噸吊車拆除支腿上聯結拉桿，上聯結拉桿拆除后，橋面180噸、50噸吊車將支腿略微提起穩定后，再用50噸吊車拆除支腿下聯結拉桿，拆除下層風繩、割除焊接的70角鐵，然后50噸吊車將支腿底部提起，將支腿沿軌道方向移動，同時橋面180噸（或50噸）吊車落繩，使下部支腿安全落于地面。下落時兩臺吊車要密切配合、服從指揮，避免與另一個支腿碰撞。②同理拆除另一根下部支腿，同時50噸吊車拆解下部支腿，最后安全存放。③依照上述方法，拆除另一側下部支腿。
（3）按照第二步“拆除步驟及拆除方法”拆除另一臺跨墩龍門吊。
4.2吊車高度及鋼絲繩受力驗算
4.2.1吊車負荷計算
龍門吊主梁總重為55噸，按主梁左與主梁右重量相等計算，主梁左與主梁右重量分別為G1=27.5t。
吊鉤及鋼絲繩重量為G2=1+0.5=1.5t。
根據LMT1300（180噸）全液壓汽車起重機工作特性曲線圖，180t吊車在臂長為44.2m、工作半徑為12m的起重工況下，額定起重量為32.6t。
G1+G2< 額定起重量，所以吊車負荷符合要求。
4.2.2起吊鋼絲繩選擇校核
根據初步計算，結合現有鋼絲繩，拆除吊裝主梁起吊繩選用 6×37―φ43-1670 長15m，每根鋼絲繩單股使用，吊點選擇在主梁上弦處，兩吊點相距16.5m，起吊鋼絲繩與主導梁夾角56°，兩根起吊鋼絲之間夾角68°，起梁繩上端距導梁頂面垂直距離11.14m。
鋼絲繩夾角：θ/2=arcsin（8.25÷15）=34?
鋼絲繩與主梁夾角為：90-34=56?
則鋼絲繩實際承擔重理論為：27.5÷2÷sin（56?）=16.59t。
因此鋼絲繩選用6×37+FC―φ43-1670鋼絲繩最破斷拉力為118.5t。鋼絲繩實際的安全系數為118.5÷16.59=7.14>7，滿足7倍的安全系數。
4.2.3起吊高度校核
按照上述方案，左幅8號薄壁墩處橋面距軌道頂高30m，主梁頂面至橋面距離按26m計，主梁頂面距吊鉤距離按11.5米計，吊車鋼絲繩及吊鉤最小高度2.5米，第一片主梁吊裝拆除時必須提升0.5m，共計：40.5m。臂桿頂部至橋面44.2m，吊車吊鉤剩余高度為3.7m。
根據180t吊車性能表，起吊高度滿足要求。
5安全保證措施
5.1安全保障體系及人員組織
跨墩龍門吊拆除時，必須建立安全保障體系和安全管理機構。具體安全保障體系框圖（圖1）。
5.2安全防護措施
（1）吊裝工作區內禁止非工作人員進入，起重臂下嚴禁站人；（2）身體不適作業人員不得進行高空作業，作業人員必須按既定施工方案作業，高空作業必須佩帶安全防護用品；（3）吊裝過程應由專人負責指揮，信號清晰，吊物綁扎牢固，上面嚴禁站人和擺放物件；（4）設備工具擺放整齊、合理，做到安全、有序；（5）構件吊裝到位后要求放置穩定，嚴禁將構件浮放某處。
5.3拆卸過程注意事項
（1）論證拆除技術措施的合理性及可行性，提高各項防護措施的技術參數；（2）拆卸作業中，應嚴格按拆卸順序進行，作業時嚴禁拋擲物件。（3）起重機安檢有效、安全裝置齊全、靈敏、可靠；（4）吊裝指揮人員必須持證上崗，指揮信號規范清晰，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行；
（5）遇到六級以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止拆卸作業；（6）重物提升和下降速度應平穩、均勻，不得突然制動，左右回轉應平穩，當回轉未停穩前不得作反向動作。
