發(fā)布時間：2023-03-21 17:10:29
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車維修論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。
測量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設定汽車的運行數(shù)據(jù)。
2對汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統(tǒng)運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應情況和相應速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關系做進一步的檢測，以得到正確結論。
(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準數(shù)據(jù)，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術和傳統(tǒng)維修技術在汽車維修中對比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車維修技術排除故障的步驟應為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發(fā)動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術的方法排除故障
（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節(jié)發(fā)動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續(xù)時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對比，正是因為讀取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術在汽車維修中實踐應用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產(chǎn)廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經(jīng)某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發(fā)動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發(fā)動機系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！?。隨后發(fā)現(xiàn)點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正?，F(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節(jié)氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。
（4）故障排除。①接上KT600檢測儀，進入變速箱系統(tǒng)，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態(tài)由“關”變?yōu)椤伴_”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。②進入發(fā)動機系統(tǒng)，查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門處于全關狀態(tài)時，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節(jié)氣門位置傳感器安裝位置不當，將節(jié)氣門位置傳感器調到極限位置，同時觀察KT600檢測儀發(fā)動機數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度，最小也只能夠調到5%，檢測節(jié)氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節(jié)氣門傳感器損壞。③更換節(jié)氣門位置傳感器，在觀察節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流的同時，細心調整節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置，在節(jié)氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節(jié)氣門體。啟動發(fā)動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600檢測儀進入發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正?！?，數(shù)據(jù)流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。
1．1噴油嘴偶件的檢驗和修理
噴油嘴偶件成對清洗牛凈后，用軟質工具清除針閥與針閥體中的積炭。若噴油嘴偶件卡死、針閥燒損變成藍色，或針閥在針閥體中松曠，則不應再用。針閥密封部位磨損不太嚴重時，可用研磨去修復。研磨時將調得很稠的細研磨膏準確地涂公于閣錐面上，慢慢插入針悶休中（注意應避免把研磨膏弄在針閥或針閥休的導向部位上）進行研磨，注意要不斷轉動針閥的方向。當針閥錐面上出現(xiàn)均勻黑色的陰影時，說明已研磨好。然后清洗后安裝，并在噴油器試驗儀上進行試驗。試驗時先將壓力調整螺釘向下擰，增加彈簧預緊力，直到油壓達到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于閥抬起為止。然后觀察壓力從19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘來2）所用的時間，若在9~20秒以上，則表示密封性滿足要求。若噴油霧化良好，不滴油，又有清脆的響聲，則說明噴油嘴密封性是良好的。在針閥與噴孔磨損不嚴重的情況下，另一種修復方法可來用縮孔法修理，即用一直徑為10毫米左右的鋼球或專用沖頭，放在噴孔上，用小錘輕輕敲擊。由于孔邊的金屬產(chǎn)生塑性變形，使孔徑變小，這樣即可改善針閥與噴孔間的配合間隙，達到修理的目的。
2．2柱塞偶件的檢驗與修理
2.2.1柱塞偶件的檢驗
（1）目測法。目測時，柱塞偶件若遇下列情況之一，應予報廢：柱寒套有裂痕；柱塞彎曲成頭部變形；柱塞表面有嚴貢的磨損痕跡；柱塞有裂痕；柱塞頭部的斜槽、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落成銹蝕，柱塞下端的調節(jié)臂與柱塞松曠或從柱塞上脫落；柱塞套端面和內孔表而有裂痕或深的刻痕。-
圖1噴油嘴校驗器
（2）滑動性試驗法。
將在清潔柴油中浸飽和清洗過的柱塞偶件傾斜450，把往塞抽出套筒約自身長度的1/3，在任何角度下松開，柱塞*共本身重量應能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落過快，表明磨損嚴重，應子更換。若柱塞在柱塞套中出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，則應修理或更換。
（3）密封試驗法。有條什的應做密封試驗方法是：①將噴油泵中的出油閥拆去，閥庫和出油柯襯墊仍留在里面。上好出抽閥接頭，放盡內腔空氣，將噴油器試驗儀的高壓油管接在出油閥接頭上。②移動供油拉桿，使柱塞固定在最大供油位置。然后轉動噴油泵凸輪軸獷使被試驗的柱塞上升到供油行程的中間位置、③用噴油器試驗儀泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后觀察油壓從該壓方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）時所用的時間，新的或大修后的柱塞偶件，應大于18秒，若小于18秒，則為不合格。坦柱塞偶件應不小于10秒。
在缺乏設備的情況下，柱塞偶件的密封試驗可采用下列簡易辦法：用食指堵住柱塞套頂孔，使柱塞處于中等或最大供油位置，將柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔為極限。如果感到有真空吸力，然后迅速松開，柱塞能很快回到原位，則柱塞偶件可繼續(xù)使用。通常，為了達到更為合理的維修，采用專業(yè)的噴油嘴校驗器，如圖1所示。
2.2.2住塞偶件的修理
柱塞套上端面發(fā)生銹蝕時，可用粒度在600以上的細研磨劑涂在厚玻璃板上輕輕研磨。研磨時手宜放平，并不斷地變換夾持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附著在柱塞套端面上已經(jīng)研磨碎了的研磨劑，在平板玻璃上換個位置進一步研磨。往塞套上端面必須研磨光滑，不可有肉眼可以看到的細劃痕。
柱塞在柱塞套中有阻滯現(xiàn)象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞發(fā)生阻滯，均可用拋維粉成拋光裔涂在柱塞上，插入套內進行研磨，研磨時應同時進行往復運動和旋轉運動，并不斷變換手持柱塞的方位。在柱塞裝入往塞套或放置時，如不細心常會碰毛柱塞頂部的梭角而發(fā)生較嚴重的阻滯現(xiàn)象，但柱塞露出柱塞套時，情況就會好些。這些現(xiàn)象只要工作細心是完全可以避免的。若已損壞，不應輕率報廢?？捎昧６?00以上的細油石或天然細油石，上面涂些機油，將柱塞傾斜300左右，使柱塞上端棱角接觸油石，向后進行拉磨。拉磨時，用力要輕，移動速度要慢，并且同時要旋轉柱塞。拉磨完畢，清洗干凈，涂上拋光膏使柱塞和往塞套對磨，這樣即可恢復柱塞偶件的性能。
3．噴油嘴燒死故障的維修
噴油嘴燒死現(xiàn)象是汽車工作中常常出現(xiàn)的故障之一，通常來說，噴油嘴磨損不太嚴重的話，可以進行適當?shù)木S修處理。利用一般的清理工具，比如粗砂紙、，手搖臺鉆等簡單工具即可。
其具體方法為：將木板、橡皮、粗砂紙依次放在臺鉆上，臺鉆夾頭夾住噴油嘴針閥，開動臺鉆，轉速為每分鐘700轉左右，使針閥錐體慢慢進入砂紙，進行粗磨。約磨半分鐘，砂紙上呈現(xiàn)銀灰色后，在砂紙上另換一個位置，再磨半分鐘，連續(xù)4~5次后，換上細砂紙進行精磨，同粗磨一樣，更換2~3次，為了提高針閥的光潔度，最后一次，轉速可提高到每分鐘900轉以上，并多磨10分鐘。拆下針閥清洗后，進行簡單的試驗：將噴油嘴裝在汽車高壓油管上，口向外，啟動發(fā)動機，觀察噴油嘴霧化情況，如不霧化，有油滲出、滴出或漏出，可調整噴油嘴頭頂調壓螺釘，到霧化正常為止。如不合要求，可再磨幾次。舊的噴油嘴因磨損接觸面變寬，密封不嚴，容易滲油、滴油、漏油。修復時，可磨光接觸面，加大針閥錐角，使接觸面變窄，恢復良好的密封性。
4．噴油嘴咬死故障的維修
噴油嘴被咬死是汽車的“常見病”。咬死的噴油嘴不要隨便就報廢仍掉，這樣太浪費。其中，大部分噴油嘴經(jīng)過下列方法處理是可以“復活”的，能繼續(xù)使用。
①將噴油嘴放在煤油里浸泡一段時間，或將噴油嘴放入盛有柴油或廢機油的容器里加溫，然后用手墊上銅皮等軟物夾緊針閥，邊轉動邊向外拔，慢俊地將針閥從針閥體內取出。
②用少量清潔的機油滴在針閥體內，將針閥在針閥體內邊轉邊抽動，直到針閥活動自如，噴油嘴仁立時，針閥能緩緩自動退出為止。
③針閥的密封面如有燒傷痕跡，可用火柴桿沾少量研磨膏（先粗后細），研磨到燒傷痕跡消失。
最后，用柴油洗凈，安裝到噴汕器上，在噴油器試驗器上測試，調整好噴油壓力即可繼續(xù)使用。這樣即能廢物利用，又能節(jié)省開支。
5．提高噴油嘴耐用性的措施
5．1把更換噴油嘴當成最有效的處理辦法，而操作時又“四不凈”
圖2維修噴油嘴清洗檢測儀
噴油嘴是發(fā)動機的精密偶件之一，其技術狀況直接影響發(fā)動機的工作狀況。因此機手一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作不良，就以為噴油嘴出了毛病，于是就換上1只新的，而不是仔細找出故障的真正原因。機手在修理操作時“四不凈”（即手不凈、油不凈、工具不凈、場所不凈）也是造成噴油嘴報廢的主要原因。這樣的操作常常把本來沒壞的噴油嘴偶件的配合精度和關系破壞，使之性能惡化，很快損壞。有些機手裝配噴油器時，油嘴的緊固螺栓擰得太緊（正常的擰緊力矩為60-V80牛頓米），也會使噴油嘴變形，加速損壞。另外，加強先進儀器的清洗工作也至關重要。如圖2所示專業(yè)的維修噴油嘴清洗檢測儀。
5．2隨意調節(jié)噴油壓力
發(fā)動機噴油嘴的噴射壓力是有嚴格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽車，其噴油嘴的噴射壓力為11.8士0.5兆帕。現(xiàn)在許多生產(chǎn)廠為提高油霧的細度和均勻度，適當增強噴柱的貫穿深度，已將195型汽車的噴射壓力改進提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用戶須嚴格按照“隨機技術文件”的規(guī)定執(zhí)行。這個噴射壓力是通過噴油器內的調壓彈簧來控制的，調壓螺釘擰進或擰出1圈，噴油壓力可增減約5.9^-6.7兆帕。有許多機手調整噴油壓力時很隨便，不但在機子運轉時進行調整，而且大幅度地擰進或擰出，造成其噴油嘴常在噴油壓力不合格的狀況下工作而損壞。
5．3裝配時漏件或錯裝零件
有些機手在拆洗噴油器時，不慎漏裝頂桿內的Q13毫米小鋼球.這樣便無法調準噴油壓力，致使噴油嘴很快損壞；有些機手誤將噴油器壓板裝反（正確的裝配應是有圓弧的一面朝向噴油器）.致使高溫高壓的氣體泄漏，燒毀噴油嘴。
一只質量合格的噴油嘴，在正常的技術狀態(tài)下工作，使用期應不低于2000小時。從當前這種噴油嘴過耗的狀況可以看出，大多數(shù)拖拉機手的文化水平低、技術差，多憑經(jīng)驗辦事，而很少學習農(nóng)機理論知識。這是十分有害的。因此我建議廣大農(nóng)機手，為了更科學、更合理、更經(jīng)濟地用好您的農(nóng)機，應積極參加農(nóng)機培訓和自學一些農(nóng)機科普知識.以提高自己的文化水平和技術素質；要定期保養(yǎng)維護您的拖拉機，操作中要力求做到對（操作正確）、準（判斷準確）、凈（手、油、具、場4凈）；還要嚴格按規(guī)程凈化油料。
【關鍵詞】汽車維修；信息資源；維修技術；維修手段
一、汽車維修方面存在的問題分析
（一）維修手段落后有待更新
當前，我國汽車維修業(yè)工作模式依舊是傳統(tǒng)的手工作坊式。這種汽車維修手段已經(jīng)跟不上時展的腳步。近年來，我國汽車使用量呈幾何式的增長，當前汽車維修行業(yè)工作過程更加復雜，往往涉及到大量數(shù)據(jù)信息。當前，僅僅靠傳統(tǒng)手感作坊式的維系手段已經(jīng)滿足不了巨大的市場需求，同時也無法完成汽車維修中各項數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計已經(jīng)全面分析。
傳統(tǒng)的手工作坊式維修手段工作效率極低，無法滿足消費者快速提車的要求。同時，當前有關汽車維修資料信息的查詢上依舊沿用傳統(tǒng)的查詢方式，借助報刊、雜志、圖書等紙質資料進行查詢。這種查詢方式不僅使得技術人員獲得的信息量小，而且資料的收集上極其不便，同時查詢速度極慢，在資料數(shù)據(jù)的更新也非常的遲緩。當前，大量進口汽車進入我國市場，維修資料的缺乏給維修工作帶來了非常大的不便。
（二）維修技術有待提高
當前，提高汽車維修技術是汽車維修業(yè)的共同期盼。汽車的維修診斷的發(fā)展遠遠跟不上
汽車制造技術以及汽車設計的發(fā)展步伐。當前汽車已實現(xiàn)了機電一體化，尤其電子控制技術以及微電子技術在汽車上已經(jīng)得到了廣泛的應用。但是當前大多數(shù)汽車維修工作人員所掌握與使用的維修技術以及他們所受到的職業(yè)培訓已遠遠達不到當代汽車維修技術要求。
（三）信息資源在汽車維修管理中的應用不足
信息資源在汽車維修中的應用不足直接降低了汽車維修技術數(shù)據(jù)的查詢。目前，擺在我們眼前的事實是，在眾多汽車維修企業(yè)中，電腦的應用遠遠不足。一部分汽車維修企業(yè)在企業(yè)內部裝備了電腦，但是多半淪為了擺設，并未形成真正的生產(chǎn)力。導致這一現(xiàn)象的原因主要有這樣幾點：一、汽車維修企業(yè)管理人員，例如廠長以及經(jīng)理等對于電腦應用于維修的認識具有一定的局限，并沒有意識到其重要性，認為汽車維修就是一個手工活，不需要電腦的單于。二、大部分汽車維修企業(yè)認為電腦的引進浪費錢，不愿意將資金投入進來。三、我國汽車維修業(yè)在很長的時間內維修技術處在原始狀態(tài)，維修人員在素質上普遍較低。同時，汽車維修行業(yè)普遍是師傅帶徒弟的模式，大部分員工是初中或高中畢業(yè)就去當學徒，在進入維修行業(yè)過程中并未接觸電腦，對電腦以及互聯(lián)網(wǎng)有著本能畏難情緒。不少維修人員認為電腦難學，也不愿意學。四，企業(yè)領導對對電腦以及互聯(lián)網(wǎng)的投入力度不大，幾乎不對員工進行電腦方面的培訓。
二、改善汽車維修現(xiàn)狀意見
（一）現(xiàn)代維修手段的有效運用
本人認為，當前汽車維修行業(yè)對現(xiàn)代維修手段的有效應用是非常有必要的。當前，計算機的發(fā)展已經(jīng)成熟，計算機在各行各業(yè)中的表現(xiàn)不俗，將計算機引入到汽車維修行業(yè)中必然會給汽車維修行業(yè)帶來新的契機。
同時，汽車維修業(yè)應當改變傳統(tǒng)的服務意識，認為修好車就行這一觀點。在市場競爭如此激烈的今天，應當完善維修體系，將售前服務和售后服務并入到維修服務當中。此外，企業(yè)應當加強維修人員的專業(yè)技能培訓工作，培養(yǎng)維修人員主動了解、掌握當前最新的汽車維修技術。同時，利用互聯(lián)網(wǎng)建立一個信息服務庫，為維修人員提供最新的維修資料以及維修技術。
（二）提高維修技術，培養(yǎng)維修人才
本人認為，汽車維修行業(yè)的發(fā)展以及維修技術的提高離不開維修人才。任何離開或忽視企業(yè)應當假體昂維修培訓的力度，加強對企業(yè)維修人才的培養(yǎng)。同時，引入汽車維修專項技能認證體系，以此對維修人員的專業(yè)技能進行考核，激勵員工對維修新知識、新技術的學習。
在上文中提到汽車維修企業(yè)的維修人員大多數(shù)素質較低，在進入汽車維修行業(yè)之前并未就汽車維修進行系統(tǒng)的學習，一般是在進廠之后再師傅的帶領下進行相關知識和技能的學習，企業(yè)有必要分批次組織維修人員進行高校學習系統(tǒng)的維修，較強人才的培養(yǎng)力度。
（三）加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有維修企業(yè)近40萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。本人認為，加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用可以有效提高汽車維修企業(yè)競爭力。
對于汽車維修業(yè)來說，企業(yè)的技術水平與企業(yè)的管理水平?jīng)Q定企業(yè)的發(fā)展水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺铡睂⒊蔀槲磥砀偁幾钪匾氖侄巍Ａ己玫姆瞻ňS修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。
三、小結
當前社會的發(fā)展對汽車維修提出了非常高的要求，只有改進當前維修手段落后、信息化不足的現(xiàn)狀，保障現(xiàn)代維修手段的有效運用；提高維修技術，培養(yǎng)維修人才；加強信息資源與信息技術在汽車維修管理中的應用，汽車維修行業(yè)才能健康快速的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張進.汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及對策研究.重慶大學.2008-11-01
一、本屆年會主題――回顧與展望
自新世紀以來，中國汽車職業(yè)教育走過了十年不平凡的歷程，在教育部“緊缺人才工程”等一系列大政方略的引領及推動下，全國汽車職業(yè)教育從規(guī)模到水平都邁上了新臺階。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年突飛猛進的增長，站上了世界產(chǎn)銷量第一的位置。
最新的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，對職業(yè)教育未來十年的發(fā)展方向做出了宏觀描述；因全球金融危機引發(fā)的世界汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革必將對中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。
在以上大背景下。中國汽車職業(yè)教育領域的各級各類機構如何在總結成功經(jīng)驗的基礎上，正確把握未來。本屆年會將請您與有關領導及業(yè)界權威一起“回顧與展望”。
二、年會內容
1、主題宏觀報告(戰(zhàn)略層面)
擬邀請教育部、中國汽車工程學會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會領導及相關業(yè)界權威專家圍繞以下內容做主題宏觀報告：
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》職業(yè)教育部分解析；
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年展望；
中國汽車科技人才發(fā)展研究(制造、維修、營銷三大行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及未來十年趨勢分析，本科、高職、中職三大領域培養(yǎng)現(xiàn)狀及未來十年趨勢分析)。
2、專題微觀研討(戰(zhàn)術層面)
圍繞“回顧與展望”主題，從汽車職業(yè)教育專業(yè)建設、教學改革、管理改革等各個方面組織研討。和往屆一樣，研討發(fā)言除安排少數(shù)專家外，大部分擬從所征集論文中選出。
3、“2010年全國職業(yè)院校技能大賽”汽車賽項點評
由教育部等部委主辦的“全國職業(yè)院校技能大賽”已成為職業(yè)教育界最具影響力的盛事。廣大職業(yè)院校關注大賽，積極參與大賽，希望以此推動自身教學改革，提升教學質量。為此，本屆年會將安排相關專家對“2010年全國職業(yè)院校技能大賽”高職組和中職組汽車賽項進行點評，為大家解惑釋疑。
4、校企合作項目
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出要調動行業(yè)企業(yè)參與職業(yè)教育的積極性，而自2007年會推出“校企合作項目”板塊以來，受到了與會代表的普遍歡迎。今年年會主辦方又有新項目推出。
5、書面論文交流
年會將出版論文集及光盤，供代表書面交流。與往屆不同的是，今年的論文集將第一次采取正式出版方式，以雜志?？问酵瞥?，一方面為論文作者提升稿件價值。一方面進一步擴大年會影響。
6、考察參觀
年會將組織代表考察當?shù)貙W校，并安排參觀上海世博會。
三、征文要求
1、論文主題
圍繞“回顧與展望”主題，從微觀操作層面闡述汽車職業(yè)教育各個方面過去十年的發(fā)展歷程及未來十年的發(fā)展趨勢；
汽車職業(yè)教育師資標準；
汽車職業(yè)教育專業(yè)拓展；
汽車維修專業(yè)實訓教學；
汽車營銷專業(yè)實訓教學；
汽車整形專業(yè)實訓教學。
2、內容要求
(1)必須結合自身實踐，既有實際操作，又有理論升華。
(2)有關實訓教學的論文應有一定的可借鑒性，論文中應包含至少一個實訓項目教學案例。
3、其他要求
(1)篇幅最好在3000～5000字(包括文、圖、表)，圖表要清晰美觀，外交字母大小寫、上下角標及各種符號要書寫正確。
(2)論文書寫順序：題目、作者姓名、作者單位、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻。
四、征文報送與錄取
1、征文截止日期為2010年9月20日。
2、征文通過電子郵件方式報送，接收郵箱為。
3、組委會將組成專家組，對征集的論文進行評審，選出書面交流論文和大會發(fā)言論文，分別編入論文集和組織在大會上發(fā)言，同時評出優(yōu)秀論文，給作者頒發(fā)證書。
歡迎大家積極參與，有問題可與我會聯(lián)系。
聯(lián)系人：張宏慶、韓偉
電話：010 63345599-870，010-63345599―837
論文摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責任更是提高汽修專業(yè)學生就業(yè)水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發(fā)展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
1 當前我國汽車維修技術人才的現(xiàn)狀
目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術院校也都已經(jīng)開設了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓院校出來的畢業(yè)生技術水平遠不能適應市場的需要。
2 現(xiàn)代汽車維修技術人才培養(yǎng)的目標
知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質的服務。
3 如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯(lián)合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯(lián)系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的。現(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業(yè)素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業(yè)和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養(yǎng)實用型技術人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業(yè)壓力。學院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非?？?，要想培養(yǎng)適應行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業(yè)與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設備部分當作實驗設備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業(yè)的內部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。
4）加強對學生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業(yè)的服務質量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。
總之，技術院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術性人才。
參考文獻：
關鍵詞:青年教師;汽車維修;企業(yè)實踐
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，汽車維修人員緊缺，汽車維修專人人才培養(yǎng)被列為教育部實施的技能緊缺人才培養(yǎng)工程重點之一，最終的目的是培養(yǎng)出一批，專業(yè)強，素質高，技術高超的維修人員。高職汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的學生必須在掌握一定的理論基礎上，能夠熟練地自行進行汽車配件更換、汽車故障檢測、車身修復、汽車美容等技術操作。這就需要理論和實際操作兩手都要硬的專業(yè)任課教師。但目前，汽車維修專業(yè)青年教師并不具備很強的實際操作能力，在實踐教學中出現(xiàn)力不從心、實際指導技能缺乏的現(xiàn)象。2016年5月份，教育部等七部門印發(fā)了《職業(yè)學校教師企業(yè)實踐規(guī)定》教師［2016］3號，其目的是建設高水平職業(yè)教育教師隊伍，進一步加強職業(yè)學?！半p師型”教師隊伍建設，促進職業(yè)學校教師專業(yè)發(fā)展，提升教師實踐教學水平。
1青年教師企業(yè)實踐存在的問題
1．1資源匱乏，企業(yè)難找
教育部等七部門印發(fā)了《職業(yè)學校教師企業(yè)實踐規(guī)定》教師［2016］3號，要求建立職業(yè)院校教師企業(yè)實踐制度，鼓勵具有行業(yè)代表性的以及有規(guī)模的企業(yè)，積極接收教師企業(yè)實踐。但是目前來看沒有一個獨立行政機構或組織，搭建這樣的資源共享平臺，組建優(yōu)質汽車維修企業(yè)，提供教師進行企業(yè)實踐活動。青年教師本人由于入行時間短，社會資源少，不能短時間找到合適的實習實踐單位。
1．2實踐內容針對性不強
汽車維修，大體分為兩個方向，一個是汽車檢測與維修(維修方向)，一個是汽車車身維修與涂裝美容(鈑金噴漆方向)。由于沒有一個有效優(yōu)質資源的提供，實踐企業(yè)難求，所以很多青年教師，在沒有選擇的情況下，只能降低標準，導致校內所承擔的教學任務與實際企業(yè)實踐內容脫鉤現(xiàn)象。比如說教師去實踐的汽車維修企業(yè)主要從事汽車檢測、維修的業(yè)務的，以更換配件、給車輛做保養(yǎng)收稿日期:2017－03－13作者簡介:翟靜(1982－)，女，遼寧遼陽市人，碩士，講師，現(xiàn)在遼寧省交通高等?？茖W校任教。為主，但是這位老師承擔的主要校內課程是車身維修的，主要授課方向為鈑金和噴漆，而實踐企業(yè)的這項業(yè)務量很少，就導致教師企業(yè)實踐針對性不強的問題。
1．3企業(yè)不愿配合指導
雖然國家出臺了相應的教師實踐需要企業(yè)支持配合的規(guī)定，但是沒有具體的實施方案和鼓勵政策，企業(yè)不愿因為指導培訓教師而耽誤自己的業(yè)績，更不愿因為需要培訓指導教師而擔負更多的責任，一般都把教師安排到比較容易的崗位，學習形式也僅限于觀看、考察，輕易不讓動手實際操作。這樣就導致實踐流于形式，沒有實際意義上的技能增長。
2青年教師企業(yè)實踐的保障措施
2．1學校應整合資源，搭建資源平臺
學校作為青年教師企業(yè)實踐的組織者和倡導者，應積極為教師提供優(yōu)質的企業(yè)進行實踐活動。一方面，學?？梢耘c上級主管部門溝通，以官方形式，與汽車維修行業(yè)主管部門溝通，組建一批不同資質、不同規(guī)模、不同維修性質的優(yōu)質汽車維修企業(yè)。另一方面，學?？梢院透鱾€系部聯(lián)系，通過個人渠道，找到能提供教師企業(yè)實踐的優(yōu)質汽車維修企業(yè)資源，從而真正解決教師尋求有針對性實踐崗位難的問題。
2．2教師企業(yè)實踐能力應納入職稱評審范圍
對于每個教師來說，職務職稱評聘都關系到教師的切身利益。好的政策措施可以促進教師的積極性、最大限度地挖掘教師的潛在能力，從而能夠提高教學質量。目前，很多職業(yè)院校在教師評聘制度上，依然采取重視學歷、科研項目、學士論文、專利，很少把實際實踐能力納入教師評聘工作中，這無疑會削弱教師下企業(yè)實踐的積極性，阻礙汽車維修人才的培養(yǎng)。因此，改革教師職稱評審制度，把實踐技術能力納入教師職稱評審中。
2．3提高企業(yè)實踐教師工資福利待遇
鼓勵教師更好地進行企業(yè)實踐，必須有一系列的工資福利待遇制度，以消除教師的后顧之憂。首先，由于企業(yè)實習占用大量的時間，不能很好地完成學校教學任務，應在學時上給予一定補助;其次，學校應給予企業(yè)實踐教師一定的補助，如，差旅費、公交補助、餐飲補助等;三是，實踐期間享受學校在崗人員同等的工資福利待遇，不影響職稱評聘。
2．4建立合理的實踐考評體系
教師實際技能的提高跟合理的考評制度有很大關系。學校應組織相關專家實地考察實習單位的設施水平、實訓能力，與此同時，更要注重考察企業(yè)實踐教師在具體汽車維修實踐崗位上的技能操作以及設備使用情況，更換配件的連續(xù)性、熟練性等情況，以及考查獨立檢測汽車故障的能力。學校應定期抽查教師的實踐工作日志，查看記錄維修內容是否完整，是否有自我總結過程。在企業(yè)實踐結束后，及時收取相關考核表格。最終結合對教師的實地考察、維修日志檢查、企業(yè)意見的反饋等進行綜合評價教師實踐質量等級。
3總結
教師企業(yè)實踐能夠加強職業(yè)學校“雙師型”教師隊伍建設，提高職業(yè)教育質量。要想實現(xiàn)工學結合、校企合作共同培養(yǎng)技術人才，只有政府、行業(yè)(汽車維修行業(yè))、企業(yè)(汽車維修企業(yè))、職業(yè)學校要高度重視，相互扶持，才能有效推進教師企業(yè)實踐工作，從而才能促進教師專業(yè)發(fā)展、提升教師實踐教學能力。
作者:翟靜 單位:遼寧省交通高等專科學校
參考文獻:
1.我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題
傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。
我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，是從90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內部使用的遠程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。
汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。
此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業(yè)的應用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應的汽車維修服務行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要
現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理?！胺铡睂⒊蔀槲磥砀偁幾钪匾氖侄巍Ａ己玫姆瞻ňS修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。
事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務過程復雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
2.人類社會對信息的需求
當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達國家，中等發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟發(fā)展的主動權。可以預料，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：
2.1 現(xiàn)代信息處于爆炸的時代，文獻量在成指數(shù)的增長，社會的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，當今社會，全球每年大約產(chǎn)生100萬份發(fā)明專利，450萬篇科技文獻，1億2千萬冊各類出版物，以及數(shù)以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發(fā)表的經(jīng)濟類學術論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內部以及地區(qū)之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統(tǒng)計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡的支持和處理是不可思議的。
2.2 社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產(chǎn)業(yè)化是當今社會發(fā)展的潮流與趨勢，也是當今的社會特征之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。
2.3 企業(yè)的生存和發(fā)展，在競爭中立于不敗之地，不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術、新設備、新材料不斷產(chǎn)生，同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場經(jīng)濟要求企業(yè)的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業(yè)加強對市場的調查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應復雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。
總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命，它不僅影響著物質產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國經(jīng)濟的發(fā)展，而且對各國的政治、軍事、社會發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。
3.我國信息資源在汽車維修界的應用前景
盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。
3.1 汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞·笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。
3.2 隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應用。
3.3 現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。
關鍵詞：微型車；怠速不良；控制措施
中圖分類號：C913.32 文章編碼：
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業(yè)，不斷發(fā)展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業(yè)面臨著越來越多的汽車問題。其中，怠速工況下的故障率及與怠速控制有關的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速轉速波動等，確確實實給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生的各類故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討。
一、微型車的發(fā)展前景
微型車就是日常的A00級車，車型尺寸較為緊湊，一般有兩座或是四座。軸距在2.0m-2.3m，車身在4.0m之內，發(fā)動機排量在1.0L-1.3L之間，微型車體型較小，實用性強，且性價比較高，能夠滿足多數(shù)的家庭出行方便。微型車的上市是因市場多方面因素所促成的。從消費者的角度出發(fā)，可根據(jù)收入水平、出行方便以及環(huán)保等各方面因素，傾向于購買微型車。從市場的角度出發(fā)，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，買車似乎標志著生活水平另上一個層次，買車成為大眾的消費趨勢，而過于昂貴的品牌車并不是所有人都能買得起，因此微型車在市場中迎合了消費者的需求，銷量直線上升，隨著我國的燃油稅的開征，汽車行業(yè)逐漸向微型車的方向發(fā)展，成本少，環(huán)保節(jié)能都是微型車的優(yōu)勢。微型車的上市在一定程度上促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，拉動內需，并使汽車行業(yè)發(fā)展前景良好。雖然微型車在市場中逐漸為消費者所青睞，但是在新技術不斷發(fā)展的今天，技術的繁瑣復雜，致使了微型車故障也呈現(xiàn)一定的復雜性，維修困難。
二、微型車怠速定義
怠速是微型車的一種工作工況，而非速度，微型車發(fā)動機的工作狀態(tài)可分為怠速工況、減速工況、加速工況以及全負荷工況，其中的怠速工況就是怠速。當微型車的發(fā)動機處于空轉運作時，油門踏板呈完全放松的狀態(tài)，這時就是怠速工況通過調整微型車氣門的大小來使怠速轉速保持最低轉速，并處于最少耗油的穩(wěn)定狀態(tài)時為最佳。在日常維修中，電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)是最常見的故障，怠速不穩(wěn)在冬季更為嚴重，如果維修思路不正確，那么就會使診斷和維修時間拖延。
三、微型車怠速不良的原因
怠速不穩(wěn)應該先分清楚是故障問題還是正常情況。怠速不良時，發(fā)動機怠速轉速偏低，雖然啟動正常，冷車或是熱車都容易熄火。怠速中心值在每分鐘40轉內，這種怠速不穩(wěn)是使用中出現(xiàn)的正常情況，如果怠速中心值在每分鐘40轉以外，那么這是怠速嚴重不良的情況。微型車怠速不良可以根據(jù)冷卻液進行分類，怠速不穩(wěn)可能是因為涼車快造成，這種情況等到溫度升高，便能恢復正常。還有一種情況是發(fā)動機會時常發(fā)生抖動，怠速觸點由于傳感器在節(jié)氣門位置安裝不當，導致觸點不可閉合，具體是噴油器堵塞還是霧化不良，得依據(jù)具體的故障情況進行維修。微型車故障原因具體有：氣節(jié)門不能關閉嚴密，卡滯現(xiàn)象嚴重，致使怠速調整不穩(wěn)定。還有因為汽車機械零件在長時間的使用中，出現(xiàn)磨損和臟污，不正確安裝等都會致使怠速不良。再有是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，電腦本身的問題或是傳感器信號問題，發(fā)出錯誤的指令，致使發(fā)動機怠速不良。氣缸氣體的不正常作用力變化引起不平衡的氣缸功率，可以將活塞作用具體分為水平力和垂直力，作用力不斷變化導致分力的變化，做功的各個氣缸使平行分力大為不同，因此使發(fā)動機鋼鐵有搖倒力矩。
四、微型車怠速控制措施
怠速控制即對怠速工況進行控制，怠速進氣量的控制具體方法可分為：旁通空氣式以及節(jié)氣門直動式。旁通空氣式是指，由執(zhí)行元件對怠速空氣道的進出空氣量進行控制。節(jié)氣門直動式是指節(jié)氣門的開度經(jīng)由執(zhí)行元件進行控制，來調整怠速進氣量。目前最為常用的怠速控制措施是旁通空氣式。微型車的怠速控制方法要根據(jù)具體的車型而采用，而且控制內容也不會相同。
五、結束語
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業(yè)，不斷發(fā)展起來的汽車新技術，使得汽車維修行業(yè)面臨著越來越多的汽車問題，汽車維修人員的維修技術以及業(yè)務素質是從事這一行業(yè)的必備基本素質。
現(xiàn)代的微型車，其技術多是噴到節(jié)氣門背面，積碳吸附在節(jié)氣門上，出現(xiàn)故障造成微型車怠速不良，隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新技術應用也越來越廣，而致使微型車怠速的原因也呈現(xiàn)多樣化，發(fā)動機的問題一般好進行維修，但是怠速不良卻有多種原因，故障偶爾出現(xiàn)，不能忽略不顧。汽車經(jīng)濟在我國的大力發(fā)展，使汽車行業(yè)成為了重要的產(chǎn)業(yè)之一，然后由于汽車行業(yè)在我國起步較晚，多方面的因素影響，使技術水平仍然沒有達到國外水平，因此就國有汽車的整體質量也較落后于其他國家，故障問題多變頻生，汽車維修人員的專業(yè)技術水平是汽車出現(xiàn)問題故障能夠得到有效及時解決的重要保證。
參考文獻：
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