發布時間：2023-03-22 17:39:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的修補技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵字】混凝土結構；工程加固；設計；施工方法
混凝土結構的建筑物在出現接建等功能性改變，配筋不足、強度欠缺等質量問題，抗震新要求等問題時，就需要進行混凝土工程的加固，在加固工程開展之前，加固設計方案的制定尤為重要，在方案制定之后，還要有對應的施工措施，這樣才能達到加固的效果。
一、混凝土結構工程加固設計方法
（一）鋼筋后生根技術
鋼筋后生根技術就是植筋技術，就是在原有的混凝土結構、構件上，鉆特定直徑和深度的孔，利用植筋膠把設計鋼筋和原有的混凝土及其構件進行粘結和鎖鍵，這樣原本在植筋上的拉力就會通過化學的粘接劑傳遞給混凝土，使整體受力，減少混凝土及其構件的受力強度。鋼筋后生根技術的施工方法比較簡單，錨固也快捷，還具有安全可靠的特點，應該得到廣泛的運用和發展。
（二）擴大截面加固法
擴大截面加固法也稱增大截面加固法或者外包混凝土加固法，具體措施是增大原有建筑結構的截面面積，提高建筑結構的承載能力，提高構件的正截面抗彎能力、斜截面抗剪能力、截面剛度，滿足建筑物的使用要求。在混凝土受彎構件的受壓區增加混凝土現澆層，就能夠有效起到加固的作用，在受拉的截面地段加上現澆的混凝土圍套，以此來提高構件的截面面積，使原構件和新加的部分同時工作，以達到提高承載力、改善性能的目的。擴大截面加固法由于施工方法比較簡單，適應性也比較強，因此運用的范圍比較廣，發展時間也比較長，施工經驗和設計方面都比較成熟。
對混凝土結構工程進行加固，應該與混凝土的裂縫修補結合起來，混凝土出現裂縫的現象也是非常常見的，原因也是有很多種的，有混凝土材料的質量原因，也有施工過程中出現的問題。對混凝土裂縫進行修補之前，要對混凝土構件的裂縫特征進行認真的分析，總結產生裂縫的原因，找出真正的原因才能采取正確的措施，現階段主要的混凝土裂縫修補技術有灌漿法、表面修補、結構加固、填充法、置換法、涂覆法等等。
（四）粘貼纖維加固法
粘貼纖維加固法包括粘鋼加固法和粘碳纖維加固法。粘鋼加固法是用膠粘劑把鋼板粘在混凝土結構的表面，彌補構建內部的配筋不足，達到加固的目的，粘鋼加固法在近些年中的結構工程加固方面發展的很快，這種方法能夠有效提高構件的抗拉強度。粘碳纖維加固法是用環氧類結構膠把碳纖維材料粘在混凝土結構的表面，通過具有較高抗拉強度的碳纖維材料來增加構件的承載力度，這種方法的應用也比較普遍，粘碳纖維加固法與粘鋼加固法具有很多相同之處，不同之處在于粘碳纖維加固法質量更輕、施工更方便、強度更高等優勢。
二、混凝土結構工程加固設計的施工措施
（一）鋼筋后生根技術的施工流程大體為以下步驟：定位放線、鉆孔、清孔、干燥、除塵，以及鋼筋處理、灌入錨固劑、插筋、養護、檢測，其中要對錨固鋼筋的抗拉力進行檢測，錨固鋼筋抗拉力值降低主要由三個原因導致的：一是鋼筋的破壞，檢測鋼筋質量的標準是如果錨固的深度不小于建議錨固的深度，那么錨固膠的質量就為合格；二是基材的破壞，這與基材的強度有直接的關系，發生的可能性也比較大；三是膠體的破壞，主要表現在膠體與鋼筋的脫離、膠體與基材的脫離，膠體與基材脫離的現象比較多。
（二）擴大截面加固法需要在舊混凝土的基礎上添加新的混凝土，為了使新舊混凝土更加緊密的結合在一起，必須把原有混凝土構件的表面應鑿毛沖洗干凈，在新舊混凝土的結合面上應該刷上界面劑。由于擴大截面加固法需要新舊混凝土的結合，因此截面的混凝土一般比較薄，如果用一般混凝土的施工方法很難達到技術要求，新舊混凝土難以牢固結合在一起，噴射混凝土的粘結性較大、強度高，能夠使新舊混凝土截面粘結牢固，因此常常應用與擴大截面加固法中。噴射混凝土由于噴射方式的不同，可以歸為干式噴射混凝土及濕式噴射混凝土兩種。
（三）對混凝土進行裂縫修補應該從裂縫產生的原因進行分析，找出適合的修補方法，一般來講，混凝土修補方法大體分為內部修補和表面修補。內部修補法通過壓力注射，在裂縫中澆筑低粘度的結構膠，結構膠需要具備流動性好、抗壓力強、抗彎度高、不收縮等特點，在結構膠固化之后就能夠達到粘貼裂縫的作用，還能有效防止其他物體對混凝土內部結構的損害；表面修補一般利用粘接碳纖維布法。灌注結構膠的方法比較簡單，在混凝土裂縫修補中普遍運用，低壓的注射方法對施工設備的要求也比較低，采用普通大小的設備就能夠完成，不用對建筑物進行大面積改造，很適合在正使用的建筑物中應用。
（四）在粘鋼加固技術的使用中，最關鍵的工序當屬于對混凝土表面的處理，包括對構件結合面的處理、鋼板貼合面的處理，在進行粘鋼加固之前，首先應該把抹灰面打掉，在認真分析構建的新舊程度、干濕程度、堅軟程度等，在粘鋼過程中不斷進行加壓、檢查，這樣才能達到預期的效果。在鋼板結合的地方，應該根據鋼板具體的銹蝕程度進行處理，用平砂輪打出紋道之后，用丙酮才干凈，防止被銹蝕，用于加固的鋼板在使用之前就應該進行防腐處理，比如粉刷水泥、砂漿等方式。
三、總結：
文中指出了混凝土結構工程加固設計的幾種比較常見的方法，并針對這些設計方法提出了對應的施工措施，以達到方案設計與具體施工的完美結合，新材料、新工藝的發展為混凝土結構工程加固設計提供了更多的方法與技術，在進行工程加固時，應該針對每個工程的特點、成本要求、施工條件等具體問題進行具體的分析，從中選出最合適的方案。
參考文獻：
[1]江建兵.葉智勇.侯宏偉.盧建平.注漿混凝土樁加固軟土地基設計與施工[期刊論文]-土工基礎2011，25（1）
關鍵詞：新型熱再生型冷補料
我國經濟的高速發展而帶來的交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重等問題，使瀝青混凝土路面面臨嚴峻的考驗。路面養護工程量越來越大，對養護技術的要求也越來越高，研制開發能快速、全天候修補路面的新材料、新技術以適應公路發展的需要已勢在必行。
我們公司-河南省高速公路實業開發公司最新開發研制的新型熱再生型冷補料，是采用瀝青混凝土路面銑刨廢料作為主要原料，加工生產新型冷補料的。經過長期大量的路上施工試驗。現將其技術特點與現在通用路面冷補料與熱補料的技術特點作以比較。
【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。
一、道路的病害概述
城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。
二、道路病害的處治對策
(一) 裂縫修補
路面裂縫形式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
(二) 接縫修補
接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車粘掉。堅持周期性養護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。
(三) 局部修補
對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除寬度一般為10-30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于205cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿做薄層處理。
(四) 破碎板塊修補
采用換板方式處理路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆鑄水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。
(五) 脫空板塊處治技術
路面使用期間出現的裂縫、破碎板幾乎后與板底脫空有關，即使一些當時看來既沒有破碎有沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩固板塊的目的。
三、路面病害預防的建議
路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，在此提出以下幾點建議：
(一) 嚴格路基特別是基層參數的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據、參數的現場實際測定方面的工作，而不能僅按規范選取。
(二) 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。
(三) 對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當的方法對土質進行改良，基坡較大時，采用適當的設施來加強土坡穩定性，從而保證路面不破壞。
關鍵詞:化學灌漿無公害環氧樹脂聚氨酯丙烯酸鹽酸性水玻璃化學灌漿泵
1我國化學灌漿技術發展成績
化學灌漿(ChemicalGrouting)是將一定的化學材料(無機或有機材料)配制成真溶液,用化學灌漿泵等壓送設備將其灌入地層或縫隙內,使其擴散、膠凝或固化,以增加地層強度、降低地層滲透性、防止地層變形和進行混凝土建筑物裂縫修補的一項地基處理和混凝土修補技術.即化學灌漿是化學與工程相結合,應用化學科學和化學漿材解決地基和混凝土缺陷處理(加固補強、防滲堵漏),保證工程的順利進行或借以提高工程質量的一項工程技術.隨著化學灌漿技術的發展和進步,現己成為現代工程中頗具特色且不可或缺的一項先進技術
國外化學灌漿最初是適應于地基處理和采礦業發展的需求而發展起來的,其可*性得到公認并被廣泛采用至今己有80年以上的歷史.我國的化學灌漿技術應用與研究起步較晚,但發展較快并有自已的獨創.如果以1953年在佳木斯等地采用堿性水玻璃進行化學灌漿算起,也才只有50年的歷史五十年來,我國在化學灌漿技術這個小領域取得了成績[3],主要表現在以下方面:
(1)化學灌漿從無到有,從小到大發展起來,已成為我國現代工程技術不可或缺的一個組成部分
(2)國外有的常用化學灌漿漿材品種,我國基本上都已開發出來(如環氧[1]、甲凝、丙凝、丙烯酸鹽、酸性和堿性水玻璃、水溶性、非水溶性和彈性聚氨酯、脲醛樹脂、鉻木素等)
(3)化學灌漿漿材品種開發中還有一些獨創.如甲凝、彈性聚氨酯,甲氰凝和環氧—聚氨酯,丙烯酸酯—聚氨酯等互穿網絡灌漿材料
(4)化學灌漿設備的研制開發已基本能適應和滿足國內化灌工程的要求[8].如化學灌漿泵、灌漿阻塞器、密閉配輸漿裝置和各種封縫材料等.
(5)化學灌漿技術已在國內水電(大壩、堤防、水庫、電站)、建筑(地上、地下、人防)、交通(公路、鐵路、隧道、橋梁、港口、機場)和采礦等四大部門得到推廣應用
(6)化學灌漿技術應用已解決了許多工程難題,取得良好的效益.以水利為例,如三峽[4]、葛洲壩、龍羊峽、丹江口、陳村、鳳灘、萬安等水利樞紐都是采用化學灌漿技術解決一些工程技術難題的典型例子
(7)化學灌漿已從工程完建后的應用,發展到工程興建前設計中就采用.如三峽化灌帷幕預計15000米,化灌加固地基預計3000米
(8)化學灌漿技術在一些方面已具國際先進水平,如青海龍羊峽大壩采用中化798環氧漿材處理G4偉晶巖劈裂帶和三峽大壩采用CW環氧漿材處理F1096軟弱夾層及斷層破碎帶的水泥—化學復合灌漿技術均堪稱國際上處理低滲透性軟弱巖土地層的先進技術
(9)化學灌漿理論上也有一些突破和創新[6][7].如漿液擴散半徑的計算理論、漿液濕面粘接理論、減低漿液毒性的拮抗理論、漿液吸滲理論等
(10)化學灌漿技術出版物取得豐收.自上世紀八十年代以來己出版專著十余部.包括水利學報、水利水電技術、巖土工程學報、巖石力學與工程學報、
長江科學院院報在內的全國132家科技期刊都選登化學灌漿的研究論文.近5年選登的論文就有200余篇
以上十個方面成績,足以說明我國化學灌漿技術的進步和發展水平.此外,全國研究化學灌漿技術的工程科技人員已成立了中國水利學會化學灌漿分會,現掛*在長江科學院.追溯到1968年,學會己舉行過16次學術交流活動,出版了7部論文集,這些學術活動對推動我國化學灌漿材料的研發和化學灌漿技術的發展起了很好的作用
【論文摘要】: 文章介紹了鋼筋混凝土橋梁經常出現的病害及其病害產生的原因，提出了對病害的處理及預防措施。
1. 前言
鋼筋混凝土橋梁在修建或運營一段時間后往往會伴有病害的發生，如橋頭跳車、混凝土開裂、鋼筋誘蝕等，對混凝土橋梁產生不同程度的損傷，影響結構的正常使用，降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對這些橋梁病害的分析及病害的處理及預防措施。
2. 橋梁常見的缺陷和病害
2.1 上部構造的缺陷和病害
主梁或主拱圈受拉部位開裂、破損、承載力下降；橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂；橋頭跳車；防水層排水功能不完善；水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離；支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯臺及位移等。
注意：裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。因此，我們應對橋梁裂縫病害引起高度重視。
2.2 下部墩臺及基礎的病害
基礎的缺陷和病害主要表現為：承載力不足而使基礎不均勻沉陷；基礎的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎結構物的異常應力和開裂。
橋墩、橋臺缺陷和病害主要表現為：水平、豎向和網狀裂縫；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結構變形、位移等。
3. 公路橋梁病害及成因分析
1) 設計荷載標準偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據設計時所采用的荷載等級來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀六、七十年代建造的橋梁，設計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經無法滿足現今交通的需要，有些橋梁已經出現嚴重病害。
2) 通行能力不足。這主要表現在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標準太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
3) 人為及自然因素引起結構的損壞。比如超出設計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強風、船舶撞擊等作用，河道不恰當開挖，橋梁基礎下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結構的局部損壞。
4) 自然老化。早期公路橋梁的設計齡期為50年，隨著時間的推移，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩定性不斷下降，這是一個不可改變的客觀規律。
5) 超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設計使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當中。
6) 超負荷使用。隨著我國改革開放的深入，交通運輸業競爭在不斷加劇。按路線等級或者預期設計荷載等級來說，這一部分設計荷載等級并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設計荷載，致使橋梁長期處于超重荷載作用下運營，加速了橋梁的損壞。
7) 設計、施工的先天不足。有些橋梁設計上不是很合理，結構構造處理不合理，橋梁在早期運營時其缺陷并不明顯，運營一定時間后，病害逐漸顯現出來。有些橋梁由于受施工質量、施工技術、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術缺陷，隨著運營時間的增加，其病害也逐漸顯露、發展。
8) 養護維修及加固措施不當。有些橋梁的技術缺陷則是由于養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁本身自重過大，承載力相對提高較小或未提高；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，改變了整個結構的受力狀態等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害；又如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。 轉貼于
4. 橋梁裂縫加固和修補方法
橋梁裂縫處理與加固應結合進行。加固的目的一方面是為了恢復或提高梁體的承載能力(縱向加固)，提高橋梁的橫向剛度(橫向加固)，另外是為了減小裂縫的產生和進一步的發展。常用的橋梁縱向加固方法：上部結構加固時可采用橋面補強層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結構受力體系加固法、體外預應力法等，下部結構加固時可采用擴大基礎加固法、增補樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺拓寬法和橋臺新建擋土墻加固法；橋梁橫向加固方法有：增設預應力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。
橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面涂裝、保護層修補、充填法等，并主要采用自行研制的各種修補材料。在借鑒國外先進技術的基礎上，對存在裂紋、出現堿骨料反應、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進行維修。從修補效果來看，結構物的劣化速度得到了相對控制，基本起到了提高結構耐久性的目的。
新材料新工藝的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂縫修補技術，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應用，堿一骨料反應抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從20世紀90年代后期以來，我國引進國外修補裂縫的先進材料和技術，就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優點是：對橋的自重影響不大，達到加固的補強效果，使用壽命長；國內已有多家生產廠家，但其造價較高。
橋梁裂縫病害的處理效果主要取決于修補材料的質量與相應的施工工藝水平，早期橋梁裂縫修補，對不同部位，采用不同的材料和施工方法，橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補材料，普通采用鋼板加固方法；而橋面則采用瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優點是牢固可靠；后者的材料和方法的缺點是：瀝青容易老化，修補不久又產生裂縫，只堵漏，不補強；優點是施工方便快捷?；炷亮芽p引起水分滲入是導致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復傳統采取“打補丁”的辦法，即局部鑿除松動的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹后抹上水泥砂漿。實踐中多次發現效果不佳，同時還給補丁四周的鋼筋帶來更嚴重的銹蝕問題。近年來，國外開發了一種新的修復技術：在結構表面涂上一層遷移型有機阻銹劑，它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍化。
關鍵詞：鋼結構，安裝施工，技術研究
一、工程概況
該工程總建筑面積23536.21平方米，總用鋼量4500噸，鋼結構總造價為4000萬元，廠房為鋼結構一層，局部二層，6跨，25米*4+15米*2跨，長185.7米，寬125.5米，建筑高度29.5米。基礎類型為雙肢柱杯形基礎，格構柱（單柱高32米，重18噸）,80噸重型起重機用吊車梁（吊車梁高2.4米）。
該工程格構柱超長，道路及滾裝船運輸問題十分困難，我們制作和施工技術人員經過分析，并征得設計人員同意，制訂了柱分兩節制作，現場空中焊接對接的方案。按傳統的二節柱對接方法，是根據一、二節柱的總長，預制胎架在地面完成對接焊整體吊裝。由于該建筑杯口基礎上平在-3.2米—-4.00之間，大面積開挖后施工場地沒有鋼結構施工的工作面，在工地以外焊接吊裝和運輸難度大，成本高，施工周期長，經過現場施工人員反復探索論證、研究。大膽的提出了空中對接焊的施工工藝，并從焊接質量的工藝評定，安全保障，防護措施，吊裝技術，制作工藝等各方面進行可行性論證，最終決定采用格構柱空中對接焊。
二、安裝及焊接順序
打破傳統的地面胎架焊接工藝，在一節柱吊裝前把施工吊藍和登高爬梯預先綁扎好，一節柱吊裝就位標高、定位測量完成后，立即進行澆注，混凝土強度達到80%后進行二節柱的吊裝，安裝耳板臨時固定后，即可摘鉤，焊接完成后立即進行支撐系統安裝。形成空間剛度，使用本施工技術進行二節柱對焊施工，大大簡化了地面胎架焊接復雜的工藝過程，降低了吊車臺班費、人工費約30%以上，施工進度提高40%，滿足設計和規范要求，達到降低成本，縮短工期的目的。制定安裝順序，分片分區域，首先從有柱間支撐處為起點前面焊接完成后面立即支撐連接，形成空間剛度單元向前推進，增加單根柱剛度，復查安裝偏差，二次糾正。
三、施工要點
1、基礎交接檢驗，做好檢驗記錄，根據控制定位軸線把縱橫軸線引到杯口基
礎上，定位軸線必須重合封閉。再根據定位線的尺寸誤差不得超過探測線，定位軸
線必須重合或平行，定位軸線應有業主、監理、土建、安裝聯合檢查驗收，根據吊
裝順序，安裝一節柱，標高及偏移找正后，土建方立即進行二次澆注，砼強度超過
80%后，進行二節柱吊裝。
2、垂直起吊鋼柱至安裝位置與下節柱對正就位用安裝耳板連接，M20螺栓臨時固定，先調標高，在對正上下接頭錯位、扭轉，再校正柱子垂直度，偏差到規范允許范圍內，擰緊螺栓，拉緊纜風繩，摘吊鉤支撐系統連接。本工程主構件材質為Q345B，鋼柱連接采用坡口全熔透焊接，在焊接工藝評定的基礎上，確定焊接的電焊條，焊接技術參數。
3、按照《建筑鋼結構焊接規程》（JCJ81—91）焊工考試的規定，組織焊工進行考核，取得平焊、立焊、橫焊合格證的焊工進行焊接，考試合格后發給合格證、胸卡、鋼印登記備案。
4、接頭坡口處理，在吊裝之前進行檢查對坡口的角度和平直度進行檢查，對受損和達不到要求的部位進行打磨和修補處理，合格后，在對接頭部位的坡口和附近20mm范圍內打磨處理，直至露出金屬光澤，焊接時兩焊工在相對位置等速施焊，減少焊接變形和焊接應力。
5、第二遍離第一遍起弧點50—100mm，拐角放慢焊條移動速度，圓滑過渡，一個接頭連續不中斷焊完，焊工焊完每個節點將自己鋼印打在焊接部位。所有對接點，焊縫完成外觀檢查后進行100%超聲波無損探傷，檢測執行標準《鋼結構焊縫和超聲波探傷方法和結果分析》（GB11345—89）。
6、焊接過程中如發現焊縫存在缺陷，立即終止焊接，進行碳弧氣刨清除缺陷，待缺陷完全清理后再進行焊接。
7、對不合格的焊縫，根據其缺陷位置、深度，采用碳弧氣刨切除，超聲波探傷檢查存在缺陷的焊縫，從缺陷兩端各加50mm作為清除部位，用焊縫相同的焊接工藝進行補焊，同樣的方法和標準進行檢驗，同一部位返修不超過兩次。
四、質量控制措施
1、鋼結構工程質量應遵照國家標準《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001及其他有關規定。
2、根據工程的實際情況，編制作業指導書，進行嚴格的過程控制與全面質量管。
3、根據工程的特點，將焊接工藝及標準向操作人員交底、討論、分析，加強該工法工藝管理，保證工藝過程先進、合理，提高一次檢驗合格率。
4、參加工程施工的焊工必須持有焊工合格證，嚴禁無證件焊工上崗施焊。
5、現場使用的焊條必須有質量證明文件，并對所有焊條進行外觀檢查，對不符合要求的焊條嚴禁使用。
6、焊條使用前應根據質量證明書的規定進行烘焙和保溫，烘焙次數不超過兩次。
7、施焊前應將焊條邊緣30-50mm范圍內的鐵銹、毛刺、油污等清理干凈，以減少產生焊接氣孔的缺陷因素。免費論文參考網。外層施焊應連續施焊，一層焊縫完成后應及時清理，焊縫出現裂紋時，焊工不應擅自處理，應申報技術負責人，查清原因，提出修補措施后方可處理。免費論文參考網。
8、焊工施焊完成后，應及時清理焊渣，進行外觀檢查，要求焊縫金屬表面焊接均勻，不得有裂紋夾渣、焊瘤、燒孔、弧坑、針狀氣孔等缺陷，并清除焊接區的飛濺物，使焊縫質量達到設計和規范要求。免費論文參考網。
六、小結
這一技術的應用，創造性的完成了鋼結構重型工業廠房二節柱的焊接，安裝的質量、工期等方面的問題，先進可靠，經濟合理，可操作性強，填補了我國此項施工技術空白。
【關鍵詞】房屋建筑建筑施工加固技術技術分析
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
常用的加固技術主要有加大截面的加固技術，柱外包（粘）型鋼加固技術，外粘碳纖維布加固技術，植筋加固技術，托換加固技術，無損開孔成洞加固技術，基礎加固技術等，粘貼鋼板加固法，是指用膠黏劑將鋼板粘貼在構件外部的一種加固方法。這種方法在建筑領域及其橋梁等工程項目中的加固、補強、修復中應用較為廣泛。如何加固受損建筑？多位業內人士表示，不同性質的建筑采用的加固修復技術不同。相比于傳統加固修復技術，新的加固技術逐步得到應用，碳纖維技術引領建筑物結構補強加固趨勢。此外，加固是提高現有房屋抗震能力的最有效途徑。
二．我國工程建設面臨的現狀和存在的問題。
當前國內發展生產，提高生產力的重心，已從新建工業企業轉移到對已有企業的技術改造，以取得更大的投資效益，按一些資料統計，改建比新建可節約投資約40%，縮短工期約50%，收回投資的速度比新建廠房快3倍至4倍，同樣，對民用建筑進行改造的要求，在我國也日益迫切。隨著我國城市人口的不斷增長，盡管興建了大量的住宅和相應的配套措施，但無房、缺房和租戶仍達20%以上。而且隨著城市房價的上漲，越來越多的人買不起新房。為緩解這一矛盾，抓好舊房的改造，向現有房屋要面積，可有效降低工程造價，顯然是一條重要出路。我國城市現有的房屋中，有20%―30%具備改造的條件。舊房改造不僅可節省投資，同時，可不再征用土地，對緩解日趨緊張的城市用地矛盾，也有重要的現實意義。
三．常用的加固技術主要分類。
1.外粘碳纖維布加固技術。
外站碳纖維布加固技術的主要原理是通過配套粘結材料將碳纖維片材粘貼與構件表面，使碳纖維片材承受拉力，并與混凝土變形來協調，共同受力，因為纖維布具有強度高、重量輕、耐腐蝕以及抗疲勞等優異的物理學性能，以及良好的粘合性和廣泛的適用性，用碳纖維布取代鋼板加固混凝土結構是近幾年來國際上興起的一門新技術。主要的適用于建筑梁、板、柱、墻等的加固以及對一些其他土木工程的加固補強。主要的施工工藝為表面處理涂刷底膠修補找平膠料配制粘貼碳纖維表面防護檢驗。
2.加大截面加固技術。
增大截面加固技術，也稱為外包混凝土加固技術，它是增大構件的截面和配筋，用以提高構件的強度、剛度、穩定性和抗裂性，也可用來修補裂縫等，這種加固技術適用范圍較廣，可加固板、梁、柱、基礎和屋架等。根據構件的受力特點和加固目的的要求、構件幾何尺寸、施工方便等可設計為單側、雙側或三側的加固，四側包套的加固。
根據不同的加固目的和要求，此技術又可分為加大斷面為主的加固，和加配筋為主的加固，或者兩者兼備的加固。加大截面為主的加固，為了保證補加混凝土正常工作，亦需適當配置構造鋼筋。加配筋為主的加固，為了保證配筋的正常工作，需按鋼筋的間距和保護層等構造要求適當增大截面尺寸。加固中應將鋼筋加以焊接，作好新舊混凝土的結合。 增大截面加固技術缺點是現場濕作業工作量大，養護期較長，對生產和生活有一定的影響，此技術增大截面尺寸，有時影響房屋的外觀和凈空。
3.植筋加固技術。
"植筋"技術又稱鋼筋生根技術，在原有混凝土結構上鉆孔，注結構膠，把新的鋼筋旋轉插入孔洞中。此技術廣泛用于設計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程。 主要的性能和特點為植筋加固技術具有較高的承載力，對固定的基材不產生膨脹力，較適宜邊距以及邊距小的部位，再加上植筋加固技術施工簡便、耗時較短。
4.無損開孔成洞加固技術。
無損開孔成洞技術主要是針對在鋼筋混凝土結構上開洞時為了避免錘擊等在施工時的具有破壞性的施工方法造成結構損傷而提出的，同時對洞口周邊的加固方法，此技術已經在高層建筑樓板、剪力墻、核心筒上面開始了大量的應用。
5.微細、深層裂縫灌漿加固技術。
微細裂縫灌漿加固技術在施工過程中對結構中出現裂縫大于0.05mm的裂縫,可以進行灌漿密實,然而灌漿后的混凝土結構完全可以恢復其整體性,當其再次受到破壞時,新產生的裂縫將不在原裂縫的斷面上。
而對于深層裂縫灌漿加固技術而言，它可以對其產生的深層裂縫進行灌漿補強處理與滲透水止漏，從而恢復其結構的整體性，而對于灌漿之后混凝土的密實度以及強度都滿足施工要求。
6.托換加固技術。
結構托換技術是指對原有影響建筑使用功能的承重結構采用改變受力體系的方法進行的功能改造，目的是獲得更大的理想使用空間。結構托換采用的方法一般為型鋼托換、鋼筋混凝土托換、桁架托換等。 地基基礎托換技術是指因城市修建的地鐵或地下隧道不可避免地從樓房底下穿過，為了避免拆除重建必須對地面上的樓房進行樁基托換。該技術主要是對地下隧道穿過需切斷的樓房樁基，先在其承臺附近采用梁式轉換層將此部份樁基承受的上部荷載傳遞到隧道外側的新建樁基礎上，由托換梁—新加樁組成的托換結構體系代替。同時為了確保被托換樓房在斷樁和隧道通過后不產生開裂、傾斜等破壞，采取了托換梁預應力張拉、千斤頂預頂、樁底注漿等技術，樁基托換可應用微型嵌巖鋼管灌注樁、砼界面連接技術等多項專利技術。
三.對現有房屋建筑加固必須要滿足的要求。
加固的方法必須要進行綜合評定分析之后再來確定，分別采用房屋的整體加固或者分段進行構件的加固，加強房屋建筑的整體性、改善構件的受力程度，提高房屋建筑的綜合能力。新增的構件和原有的構件之間應該具有可靠的連接性。在對房屋建筑進行加固時，如果加固所用的材料和原有的建筑材料是相同的，那么加固所用的材料強度不得低于原結構材料的實際強度。新增的加固墻必須要具有可靠的基礎。對可能導致傾斜、開裂或者局部倒塌的現象，應該要預先采取相應的安全措施。并對加固技術進行篩選尋求最佳加固技術，最大限度的延長其房屋建筑使用價值。
四．結束語
隨著社會的不斷發展與進步，國內外對房屋建筑加固的不斷研究和討論，使房屋建筑的施工方法和施工原理不斷的在改進和完善，在具體施工中，加固的方法較多，但在具體的加固施工過程中，必須要考慮建筑物本身的性能和其本身的強度結構，在加固工程施工中要進行綜合的評定和篩選，對房屋建筑加固的方法、方案進行比較、優化，尋求最佳方案，更大限度的延長房屋建筑的使用壽命，進而發揮出房屋建筑的使用價值，從而促進社會經濟發展，改善人民生活。
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[關鍵詞] 瀝青路面；早期破損；防治措施
[Abstract] Illustrates the types of damage of asphalt pavement and analyzes the seasons of damage of asphalt pavement from both internal and external factors. At the same time, this paper puts forward the prevention from three aspects of material selection, design and construction, and analyzes the disposal method of the damage of asphalt pavement.
[Key words] asphalt pavement；early damage；prevention
中圖分類號：U416文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
據相關資料統計，截止2012年底我國高速公路通車里程達9.56萬公里，這其中瀝青路面所占的比重非常大，瀝青路面結構的早期破壞問題也日益突出。調查表明，許多公路通車一至兩年以后，甚至不到一年，其瀝青面層就產生了大量麻面、松散、掉粒、唧漿、坑洞、網裂等破壞現象，結構內部剝蝕程度相當嚴重。
2 瀝青路面早期破損類型及產生原因
2.1裂縫類
裂縫主要表現為龜裂、網裂和各種形式的縱橫裂縫。路面裂縫使雨水很容易滲入瀝青混凝土路面的面層、基層甚至土基內部，形成對路面的浸泡，降低了路基、基層的結構強度和面層的耐久性。
根據裂縫產生的原因，又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫主要是瀝青路面在行車荷載作用下而產生的裂縫。非荷載型裂縫主要是溫度收縮裂縫和溫度疲勞，溫度收縮裂縫一般起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸, 且隨著時間的增長、瀝青的老化, 瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低, 溫度收縮裂縫也隨之增加；溫度疲勞裂縫由于環境氣溫反復升降，在瀝青面層中產生的溫度應力日復一日地反復作用在瀝青面層中，瀝青面層產生疲勞開裂。
2.2 變形類
瀝青路面變形類破損主要包括車轍、波浪、擁抱。車轍主要出現于行車輪帶處，是路面結構及土基在行車荷載作用下的補充壓實,以及結構層中材料的側向位移產生的積累所形成的永久變形。車轍的產生主要是在高溫和荷載的綜合作用下，荷載應力超過瀝青混合料的穩定度極限,使流動性變形不斷積累,形成流動變形和失穩性變形。
波浪和擁抱的產生主要是由于瀝青面層過厚、熱穩定性差、面層與基層之間的粘結強度低，在車輛荷載水平作用下產生推移，形成高低不平的波浪形變形，嚴重時形成擁抱。
2.3 松散類
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落, 從表面向下發展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失黏結力是顆粒脫落的主要原因。
2.4 泛油類
泛油是瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動, 使表面有過多瀝青的現象。油石比偏大是出現泛油現象的主要原因，另外，高溫季節雨水侵入瀝青混凝土內部后，如瀝青與礦料的黏結力不足, 瀝青很快就會從集料表面剝落并向上移動，也會產生更嚴重的泛油現象。
3瀝青路面早期破損的預防
預防瀝青路面早期破損的出現，主要從材料的選擇、結構設計、施工控制這三個環節入手。
3.1 材料的選擇
在寒冷、陰濕地區，要選用稠度小、針入度大和低溫延度大的瀝青，以提高混合料的低溫抗裂性；骨料優先選用堿性石料，且級配良好、針片狀含量少，當采用酸性石料時，必須摻入抗剝離劑等活性物質，改善石料和瀝青的粘附性；在高等級公路施工中，盡量采用改性瀝青，提高瀝青的粘度和穩定性。
3.2 路面結構設計
對于瀝青面層的設計，最主要的是要選擇合理的瀝青面層級配類型。按照美國對Superpave和SMA的綜合研究，對瀝青混合料要求目標空隙率控制在4%左右。但一般認為，瀝青混合料的設計空隙率控制在3%~5%的范圍內是適宜的，這可同時兼顧混合料的高溫性能和水穩定性。至于空隙率與構造深度的矛盾,可以考慮同時采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)和改性瀝青。
3.3 路面施工要求
由于施工工藝和程序控制不嚴格造成的路面缺陷主要有以下幾方面：一是路面離析和不均勻嚴重，這樣容易造成局部滲水，使路面出現病害；二是施工中壓實不足，由于片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減；三是施工污染。瀝青面層一般分為二層或三層，施工中把路面底層弄臟了，造成了層與層之間形成不了一個有機的整體，從而降低了路面結構層的承載能力。
因此，一定要嚴格控制施工工藝和程序，保證瀝青混合料壓實度、厚度及平整度達到設計和規范要求；有條件的話可采用大動力機械拌和設備，以便更好做到瀝青混合料拌和均勻、油石比控制準確。
4 瀝青路面早期病害處治措施
目前，國內外對瀝青路面小面積早期損壞的修補方法有：傳統修補方法、紅外輻射修補方法及熱輻射加熱修補方法。
4.1 傳統修補方法
傳統修補方法是先劃出所需修補坑槽的輪廓線，沿輪廓線用切割機切割至坑底穩定部分。然后用風鎬、液壓鎬或銑刨機去除瀝青路面的損壞部分, 將開挖后的瀝青塊、塵土、廢渣清掃，廢渣的清除要見到穩定面為止，同時將坑邊四周的雜物清理干凈。接著，噴灑粘層油，采用的粘層油可用改性乳化瀝青或石油瀝青，用量一般為0.4kg/，用手工或小型機具噴灑進坑槽及坑槽周邊。最后利用綜合養護車在現場拌制瀝青混合料并將其填入坑槽, 攤平后用壓路機壓實。
4.2 熱輻射加熱修補法
熱輻射加熱修補方法是利用輻射加熱技術來加熱損壞的瀝青路面，然后在補充些新的瀝青混合料、攤平、壓實。該方法類似于再生路面，這是因為兩種方法都會利用原路的廢舊瀝青混合料，不同于再生路面的是，熱輻射加熱修補法沒有將新的混合料與舊混合料混合，而是采用加熱的方法將二者結合在一起。
4.3 紅外加熱修補法
紅外加熱修補是以液化石油氣為燃料加熱紅外線輻射板, 利用紅外線輻射加熱損壞路面, 然后攤平并壓實。這種方法與熱輻射加熱修補方法相似，只是加熱的方式不同。
綜上三種處治方法，后兩種方法雖然無廢棄舊料, 環保性較好，但由于沒有對原路面結構進行深層處治，不能對病害進行較為徹底的處治。
5結語
瀝青路面技術及新材料日新月異，為解決我國瀝青路面早期破損問題，我們必須在學習新技術、應用新材料、認真總結自身經驗教訓的基礎上開拓進取、深化研究。
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