發(fā)布時間：2023-03-23 15:13:49
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路施工管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：公路施工項目管理
0引言
隨著我國經(jīng)濟體制改革的進一步深化，公路施工企業(yè)正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經(jīng)營，同時也將承擔更大的風險。公路施工企業(yè)的生存和發(fā)展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務，并通過優(yōu)化配置、完善管理，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益、企業(yè)效益和社會效益，從而推動企業(yè)發(fā)展、壯大。公路工程項日管理的工作要點就從領導決策的重要作用、施工人員素質、工作氛圍、竣工總結等項目管理的幾個方面抓起，只有提高公路施工項目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。下面就公路施工項目管理談幾點認識。
1實施項目管理，應注意的幾個關鍵問題
1.1明確項目經(jīng)理負責制，堅持項目管理的“四項原則”實行項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理必須在授權范圍內行使職權，不得越權。實施區(qū)域分工負責，項目分級管理的辦法。建設公司直屬項目由建設公司直接管理;分(子)公司項目由分(子)公司管理，所有項目實行一級化管理。項目經(jīng)理對工程項目實施全面、全員、全過程的管理，全面負責工程進度、質量、安全、成本控制，內外組織管理協(xié)調工作，確保項目管理目標的實現(xiàn)。
1.2強化項目管理的成本核算制堅持“以成本支持價格，價格取勝市場”的經(jīng)營戰(zhàn)略，樹立市場成本觀念，在認真分析《工程合同》的基礎上，以施工合同中標價為依據(jù)、科學精確地預測工程項目的目標成本。項目部必須以成本管理為中心，通過嚴格的成本管理來消化讓利因素，有效控制成本促進項目管理由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉變。
1.3加強合同管理，強化合同意識公司監(jiān)控、強化合同意識，建立內部模擬市場機制，在加強公司內部各專業(yè)分子)公司之間的合作聯(lián)合的同時，總包單位與分包單位必須簽訂內部工程分包合同，以明確雙方的責任、權利和義務，以契約的形式約束各自的行為，并嚴格履約。
1.4推進項目管理的經(jīng)營責任制為完善項目的約束和激勵機制，強化項目成本意識和風險意識，項目管理實行經(jīng)營責任制，以質量、進度、安全、成本控制為主要考核指標，是確立公司與項目部之問責、權、利關系的經(jīng)營管理手段和方法，是避免“以包代管”，實現(xiàn)企業(yè)利潤中心地位和項目成本中心職能分離的重要舉措。
總之，工程項目管理是建筑施工企業(yè)經(jīng)營管理的核心，是建筑施工企業(yè)推行現(xiàn)代化管理模式的必經(jīng)之路，如何科學地發(fā)展，在實踐中不斷總結，是每一個建筑施工企業(yè)不容回避的課題，也是建筑施工企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵。
2應從以下幾個方面加強施工項目管理
2.1領導決策工程中標后，首先組建強有力的項目領導班子，按照優(yōu)化和動態(tài)管理的原則，堅持三個“一次性”的科學定位。項目經(jīng)理部是一次性的施上生產臨時組織機構;上程項目是一次性的成本中心;項目經(jīng)理是一次性的被授權管理者。其次掌握上程建設的特點、進度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術、人力、設備方而為施上創(chuàng)造一切必要條件。組織一個團結有力的戰(zhàn)斗群體是順利完成任務的必要條件。怎樣營造這樣一個團體昵?公路上程施上環(huán)節(jié)多，工序復雜，需要成立多個職能科室。科室間的互相協(xié)調相當重要，首先選定業(yè)務水平高、管理協(xié)調能力強的人作為科室負責人，加強科室間緊密配合的同時一定要嚴格分上，責任明確。項目部要經(jīng)常對其進行考評，切莫干好干壞一個樣，影響整體上進心。
2.2人員素質對于施工企業(yè)來說，項目部是效益的源頭、企業(yè)的窗口、管理的基礎。項目部經(jīng)營的好壞、管理的強弱、運作的規(guī)范程度、人員素質的高低，直接關系到企業(yè)的興衰成敗。項目經(jīng)理在項目管理中處于舉足輕重的地位。項目經(jīng)理既是項目施上進度、工程質量、安全生產、成本盈萬的責任人，又是各種信息集散中心。通過發(fā)揮項嗎經(jīng)理的骨干作用來創(chuàng)造業(yè)績，樹立形象至關重要。因此要提高項目經(jīng)理的素質，按照項目經(jīng)理五大素質(即政治、領導、知識、實踐經(jīng)驗、身體狀態(tài))的要求進一步加強知識更新。只有能開拓進取、廉潔奉公且具有高瞻遠矚戰(zhàn)略頭腦的領導者，才能形成強大的凝聚力，領導全體職工度過各種難關，帶領企業(yè)前進。但僅有領導自身的高素質還遠遠不夠，還要使領導的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標，才有實現(xiàn)總目標的可能。施工人員的素質卞要體現(xiàn)在責任心、主動性、業(yè)務水平及協(xié)調能力等方面。沒有責任心的施工人員會造成工程的返工、窩工、質量不穩(wěn)定等問題。而缺乏主動性，領導說一下動一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進行，還會造成工程進度緩慢，工序銜接不上等問題。業(yè)務水平及協(xié)調組織能力也相當關鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對于整個項目來說是非常重要的。大家要有整體一盤棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項目部整體利益，都應以主人翁的態(tài)度，高素質、高姿態(tài)、高品位、高技能指導施上。
2.3創(chuàng)造一個良好的工作氛圍對于地域環(huán)境復雜的工程，只靠項目管理無法實現(xiàn)全方位管理。首先，應創(chuàng)造一個良好的工作氛圍，隨時了解實際操作者的思想動態(tài)，卸掉他們的思想包袱，及時了解工程進度概況，解決協(xié)調工作中存在的問題，充分調動全體職工的聰明才智，發(fā)揮其潛力，使之最大限度地運用到施工中，這就要求管理者是一位德才兼?zhèn)洹⒂心懹凶R的人。只有這樣，才能高水平地管理上程，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益。
關鍵詞：公路；路基；路面；施工；精細化；管理
近年來，我國不斷提升在公路建設方面的基本投入，尤其在公路質量安全管理方面逐年加強其監(jiān)督與管理力度。在此環(huán)境下，做好公路路基路面施工精細化管理便突顯的尤為重要，成為現(xiàn)階段我國公路安全建設現(xiàn)代化發(fā)展的重要方法，同時對于進一步提高我國公路安全質量與應用效果均有著不可替代的重要作用。
1公路路基路面施工管理其本要求
1.1承栽力
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質量結構的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響。現(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質量問題提出了更為嚴峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的重要導向。
1.2穩(wěn)定性
穩(wěn)定性是影響公路安全質量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構成較為嚴重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質量。
1.3抗滑性
抗滑性是衡量公路實用性的重要標準，一旦在實際應用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導致其在后期的使用過程，易產生安全事故問題，此時公路的基本質量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度
平整度直接關系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質量水平有所下降。
1.5耐久性
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經(jīng)濟效益。
2路基施工的精細化管理
2.1填方工程的精細化管理
填方工程的精細化管理極為重要，是提高基礎結構穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術。在分層填筑過程中要注意做好排水設計工作，以便于提高其基本的結構密度，繼而避免因積水及滲漏問題對公路質量產生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質量監(jiān)督與管理工作，以便于相關工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進行，從而在根本上提高工程質量。
2.2防護工程精細化管理
防護工程的主要作用在于提高公路的基本安全質量，并對公路的使用形成保護。在防護工程精細化管理的過程中，要做好砌體護坡的設計與控制工作。就設計方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實際情況進行護坡的基本設計，以保障其砌體角度能夠符合公路實際應用的基本需要。在質量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢，使結構穩(wěn)定性更為可靠，繼而達到更高的標準防護質量標準，以此確保防護工程能夠在實際應用中達到最佳的防護效果。
2.3排水施工的精細化管理
排水施工的精細化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護。在相關工作開展過程中，首先要對其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實際標準做好設備的維護與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設施能夠切實的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實際的氣候狀況來制定長期有效的設備管理預備方案，從而使排水施工的每一項精細化管理工作均能夠在相對規(guī)范的范圍內進行。
3路面施工的精細化管理
3.1瀝青路面的施工精細化管理
瀝青路面的精細化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術及實際技術條件影響，部分地區(qū)在進行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設前，需要進行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設備進行作業(yè)，而后選用小型銑刨設備進行細節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導致瀝青路面出現(xiàn)結構密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細化管理
通常透層施工前，需要進行相關的防護工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關遺漏位置時，需相關技術人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細化管理
處理接縫時應該采用梯隊施工模式，人攤鋪設備的同時，應該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設備作業(yè)完成后，應該預留出約30em的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標準。在攤鋪作業(yè)完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應該采用裝載設備與人工結合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標準的部位，應及時進行處理。
3.4路緣石施工精細化管理
在路緣石采購時，應該對供貨廠家的資質進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質量，還要對材料的尺寸、強度等指標進行嚴格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標準。路緣石施工所使用的材料不應該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細化管理
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業(yè)一同開展，應該保證與路面結構施工保持協(xié)調，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應該保證混凝土回填的質量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環(huán)節(jié)，應該在路面施工前進行及時調整。
4結束語
公路路基路面的精細化管理至關重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關的精細化管理設計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細化管理標準進行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標準化；另一方面也進一步確保了公路施工的經(jīng)濟效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設集團有限公司
參考文獻
關鍵詞：公路工程論文
摘要：探討公路工程施工中的試驗檢測管理。對當前我國公路工程施工中試驗檢測存在的問題進行分析，并提出提升公路施工試驗檢測管理水平的具體措施。我國公路工程施工試驗檢測主要問題有施工單位尚未認識到試驗檢測的重要性；試驗檢測的規(guī)范性尚待加強；試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞等。針對現(xiàn)有問題可采取正確認識試驗檢測在施工中的作用；提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)；加強對試驗檢測設備的管理及建立完善試驗檢測的管理制度等措施予以有效解決。
關鍵詞：公路工程；試驗檢測；管理制度
引言
隨著近年來我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，需要不斷加強公路工程施工中的試驗檢測管理質量，從而為施工中提供充足的數(shù)據(jù)，有效地提升公路工程施工中的質量管理，并減少工程造價、縮短工程工期。通過在公路工程施工中加強試驗檢測的管理力度，對促進我國的交通事業(yè)不斷發(fā)展有重要的意義。
1當前我國公路工程施工試驗檢測中存在的主要問題
1.1施工單位尚未認識到試驗檢測的重要性
在公路工程施工開展試驗檢測工作對保證公路工程的質量和實現(xiàn)其使用價值有重要的作用，是工程施工中質量管理的重要組成部分。在工程施工中加強其實驗檢測工作，可以使施工中的材料得到合理地應用，也能促使施工質量得到有效的提升，這也是施工單位不斷提升自身施工質量的重要途徑。但是在實際的施工中，有部分施工單位為了追求其自身的利益而縮短工期、縮減成本，往往救會忽略試驗檢測工作。一些施工單位及時設置了試驗檢測部門與試驗檢測環(huán)節(jié)，在實際的檢測中卻敷衍了事，將其作為施工的一個程序，往往就導致其試驗檢測的結果不夠準確與客觀，且其實驗檢測過程也不夠規(guī)范，這就對工程施工質量產生了嚴重地影響。還有部分施工企業(yè)，其內部的試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高，不能嚴格按照相關標準對公路工程施工提供的樣本進行檢測。這不僅會對檢測結果的準確性造成一定影響，更會對工程施工質量造成嚴重地影響。
1.2試驗檢測的規(guī)范性尚待加強
就我國目前參與到公路工程施工中的大多數(shù)工作人員來看，其專業(yè)素養(yǎng)較差，其中業(yè)務能力較強，知識水平較高的技術人員有限，在部分施工單位中缺乏足夠的試驗檢測隊伍，不能對施工中一些技術含量較高的樣本進行檢測與分析，這在很大程度上影響了試驗檢測結果的準確性與客觀性。有些施工單位為了能夠控制與縮減成本，不能配備完善的試驗檢測設備，不能設置專門的試驗檢測部門，從而導致公路工程的施工檢測結果比較盲目，缺乏可靠性。但是因為試驗檢測結果對工程施工有直接地影響，施工單位的試驗檢測結果不夠準確，不能準確地反映實際施工情況，往往也會對施工進度造成嚴重影響[1]。
1.3試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞
對工程施工實施試驗檢測工作就是為了能夠從另一個角度來對公路工程施工質量進行檢測與反映，為了實現(xiàn)該效果，就要保證該檢測結果的準確性與客觀性。就我國目前的公路工程試驗檢測工作開展情況來看，往往還需要相關的施工質量監(jiān)管部門對其試驗檢測過程進行監(jiān)督。但是在實際的施工過程中，由于需要花費大量的資金來滿足試驗檢測監(jiān)督工作的需求，還需要建設專門的試驗檢測監(jiān)督實驗室，僅僅依靠施工單位是很難滿足其需求的。因此有很大一部分施工單位往往會委托第三方人員對該試驗檢測的過程與結果進行監(jiān)督與分析，也有部分施工單位會直接選取其中的施工人員來進行監(jiān)督，這就對試驗檢測結果的準確性與客觀性造成嚴重地影響。
2公路工程施工中加強試驗檢測管理的有效措施
2.1正確認識試驗檢測在施工中的作用
在公路工程施工過程中，通過試驗檢測可以對施工中建設材料的質量進行反饋，這樣能夠使施工單位對工程的施工質量進行管理，從而更地好保證公路的使用功能與使用壽命。因此，在公路工程施工過程中，建設單位、施工單位以及監(jiān)理單位能夠認識到試驗檢測在工程施工質量管理中的重要性，在施工的過程中能夠嚴格地按照相關的規(guī)章制度開展試驗檢測工作[2]。并保證在公路工程施工過程中的送檢樣品要具有代表性與典型性，檢測結果要保證其準確性與真實性，能夠真實地反映出施工的實際情況及其在施工中的作用，從而保證工程施工的順利進行。
2.2提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)
因為試驗檢測工作人員會直接參與到公路施工試驗檢測中，因此試驗人員的專業(yè)素養(yǎng)也會對試驗檢測的結果造成影響。為了保證試驗檢測結果的客觀性與準確性，因此就需要不斷提升相關工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，施工單位還要不斷加強對試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓與考核，同時還要加強其思想政治的培養(yǎng)，使其能夠在試驗檢測的過程中遵守相關的法律條文，能夠嚴格按照相關的規(guī)定與規(guī)章制度開展試驗檢測工作，從而能夠保證其試驗檢測結果的客觀性與準確性，對工程施工起到正確的指導作用。相關工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到有效提升也會使工程質量得到有效提升，從而使公路的使用壽命得到保障[3]。
2.3加強對試驗檢測設備的管理
在公路工程施工的過程中進行試驗檢測需要用到大量的設備與工具，檢測設備的種類是否齊全，質量是否合格，對其檢測結果的準確性與客觀性都有影響，因此要求施工單位能夠保障其試驗檢測設備的齊全與精準。在施工前就要對本次施工中可能用到的試驗檢測設備進行檢查，檢查其檢測的標準性，保證公路施工過程中送檢樣品的真實性，這也對保證施工質量提供了重要的依據(jù)，從而保證公路工程的施工質量。這就要求公路工程的施工單位能夠和監(jiān)管單位互相配合，保障其試驗檢測設備的質量與精準性，并能夠加強對設備的檢修與維護，定期對其進行校準與檢驗，保證其性能，從而提供更加準確、客觀的檢測結果。
2.4建立和完善試驗檢測的管理制度
通過在公路工程施工的過程中建立健全試驗檢測的管理制度，從而加強對試驗檢測的監(jiān)督力度，保障試驗檢測結果的客觀性與合理性，對實際的施工情況做出準確地反饋，并對公路工程施工有一定的指導意義[4]。在公路工程施工過程中建立完善的試驗檢測管理制度，對施工中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢測與監(jiān)督，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并制定具有針對性的措施，要求施工的各個單位都能互相協(xié)作、配合，對整個公路工程施工進行科學地管理。通過制定和執(zhí)行管理制度，使施工中的試驗檢測工作更加具有條理性，并能使其工作更加規(guī)范化與標準化。施工單位可以在其內部專門組建試驗檢測監(jiān)督工作小組，在施工過程中對試驗檢測工作進行全程監(jiān)督，并對相關工作人員的操作進行評價。在施工結束后還要根據(jù)員工的不同表現(xiàn)進行獎懲，可以有效激發(fā)相關工作人員工作的積極性，不斷提升公路施工試驗檢測的準確性，從而能夠使實驗測試發(fā)揮其作用，保證公路工程的施工質量。
伴隨著我國的整體經(jīng)濟的快速增長，道路和橋梁在不斷的快速增長過程中逐步發(fā)展。針對各個城市、各個區(qū)域進行路網(wǎng)的公路橋梁部署，盡量滿足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護。通過對道路橋梁的質量行為的有效分析，制定合理的工程質量合格標準，對工程進度進行合理的跟蹤和調查，控制施工財務成本，制定合理的安全化管理計劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護管理。工程質量打不到預期是由于道路橋梁的施工沒有完全按照規(guī)范來執(zhí)行，造成道路橋梁的質量參差不齊，進而導致道路和橋梁的施工過程質量監(jiān)管不嚴，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設，影響我國的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質量，進而帶來安全隱患。“豆腐渣”工程的大量建設影響我國的建設工程健康發(fā)展的同時，也影響到了人們的日常生活，造成建設資金的大量浪費。
二、道路和橋梁施工質量的有效管理
建立良好的施工質量管理標準，實現(xiàn)對施工質量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產生問題，逐步改善施工質量，建立良好的施工管理方案，加強綜合性施工建設管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質量標準控制。
1加強施工前、施工中和施工后期的管理
施工前需要進行施工人員、設備、材料的質量管理，制定合理的施工標準，完成正常的施工準備程序。對施工組織結構、人員進行合理的控制，建立良好的施工質量體系，合理的配合有效、有序的質量管理過程，從而逐步提高綜合性的質量細化管理，完善質量體系的有效運行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅持進行施工質量檢查制度管理，不定期的進行施工質量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質量提高，保證施工質量的有效性。
2施工進度的管理
根據(jù)道路和橋梁施工工程的質量控制過程進行合理的調研和分析，在有效的設計審核標準下完成施工進度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進度標準測評，各個部門開展有效的進度調整，完善相關措施的有效控制規(guī)劃管理。
三、道路和橋梁的施工管理成本控制
1控制施工成本標準
按照施工成本的標準進行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內容，逐步提高施工的實施效果，組織開展施工隊伍的思想建設，制定合理的審計核算管理標準，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優(yōu)化相關管理方案，實現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標準的制定過程。
2從施工質量、施工進度上控制勞動成本
按照施工的質量進度進行管理，制定施工進度成本控制規(guī)劃，將施工質量、施工進度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個合理的施工目標控制計劃，加強整體施工過程中的質量檢測和分配，防止因為施工質量問題造成整體施工進度發(fā)生延后，影響計劃工期完成施工進度目標，防止出現(xiàn)成本失控的問題。
3通過施工使用費用完成施工成本的控制管理
控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進行分析，通過材料的成本控制過程進行分析，從潛在的成本狀況下進行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運輸?shù)某杀荆岣呤┕どa成本管理的效率，減少或避免二次搬運的各種施工費用，從施工進度配貨管理中完成資金量的有效調整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進行溝通，實現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對機械設備進行臺班量計算，制定合理的出租設備和租用過程，從而保證對設備消耗風險的逐步降低控制，逐步建立良好地機械設備管，控制機械使用的成本和使用量。進行人工費用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機制，合理組織生產人員進行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費。另外，對于施工成本中相關的開支問題進行財務審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復費用損失。
4建立良好的安全預防管理
根據(jù)安全工作中相關的管理內容進行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產管理中具體的內容分析能力，實現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時間完成安全進場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時間完成工程，保證施工生產效益和工程質量。
四、結語
觀其現(xiàn)狀，當前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實行人員能動性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動性管理。所以，在實行人的能動性安全管理模式前，管理人員首先應當充分學習有關知識內容，提高自身思想認知度，從而更好的落實該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟損傷，確保公路安全。
1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責任意識
可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項目發(fā)展趨向的關鍵人物，其自身對于安全責任意識的認知程度直接關系到最終各項安全策略的落實情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責任意識，在每一個公路工程項目的施工過程中，施工項目的總負責人都應當給予安全承諾，確保每一項有效安全方法的投入及落實，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關承諾以后，施工人員的主觀意識上便會認為自身的安全得到了有效保障，其能動性便會被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會下意識做好所有安全防范措施，并且主動去偵查辨別身邊的安全隱患，也會及時對上級領導匯報自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進行提供保障。
1.2建立有效的激勵機制
所謂利用科學有效的管理機制激發(fā)人的主觀能動性絕非是單純安全意識的提高，更應當從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內容的動機。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標準，將施工人員對應到所屬的層次之中，而后依照員工的實際需求，制定出合理完善的激勵機制，充分挖掘施工人員的個人潛能，激發(fā)其主觀能動性。例如說，針對于工作在一線的基層員工來說，他們對于物質的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設立出評估制度，依照個人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質需求，從而增強其工作積極性與工作能動性。而針對于中高層的管理人員或者經(jīng)驗豐富的技術人員來說，他們對于自我價值的體現(xiàn)需求要高于物質需求，所以在進行管理時，便應當以精神激勵或榮譽激勵為主。
1.3通過培訓教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務素質水平
經(jīng)相關調查實驗研究表明，一個人其自主能動性的發(fā)揮程度同個人素質水平是直接相關的。由于公路工程項目的施工風險較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動性是有限的。建筑施工企業(yè)應當通過培訓教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務素質水平，充分發(fā)揮其能動性，創(chuàng)造最大的個人價值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
2結語
本路段起點為萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)白竺鄉(xiāng)李家沖，終點為白竺鄉(xiāng)長長坪與湖南省交界處，路線全長9.35644公里。全線按二級公路山嶺重丘區(qū)標準設計。路基寬度采用12米，路面寬度采用9米，路面為瀝青碎石路面，路肩為土路肩。
全線路基土方為19.7822萬立方米，平均每公里土石方量2.1142萬方。占用土地303.97畝，拆遷建筑物864平方米，石砌路基防護工程9643.89立方米；瀝青碎石路面厚4cm計80.177千平方米；涵洞53道計841.75米。
三、沿線自然地理概況
路線處于武功山脈當中的小河谷平原。
在區(qū)域地質構造上，位于蒙山背斜地西南端，沿線出露地層主要位于白堊系上統(tǒng)粉砂巖、泥巖夾砂巖、礫巖，巖層產狀平緩，約10~20度，地質結構簡單，區(qū)域地質較穩(wěn)定。
地表土層厚度不大，0.5~5米左右，一般1~3米，自然邊坡穩(wěn)定，無不良地質現(xiàn)象，工程地質條件較好。
路線范圍處于亞熱帶地區(qū)，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，春秋期短，夏季最長，冬季次之。年平均氣溫為17℃~18℃，夏季平均氣溫在28℃以上，極端高溫為38℃~40℃，冬季寒流入侵時，溫度可降至0℃以下，有短期冰雪現(xiàn)象，有記載的極端最低氣溫為-8.6℃。
由于受地形和夏季風的影響，路線所在的區(qū)域雨量充沛，雨季明顯，年降水量在1500~2000mm，最大降水量達2083mm，降水量集中在雨季(3~6月)，雨季降水量占全年降水量的55%以上。年平均蒸發(fā)量約為1300mm，小于降水量，月蒸發(fā)量最大發(fā)生在7~9月。
全年日照時數(shù)約為1600小時，每年7~8月日照充足，毎月日照時數(shù)達220小時，日照率在50%以上。
主導風向為東北風，其次為西南風，歷年平均風速為1.6米秒左右，無霜期約為280天，降雪季節(jié)一般為12月至次年2月，初、終日間隔平均64天，歷年平均積雪4~5天，最多16天。
根據(jù)國家地震臺資料，萍鄉(xiāng)處于地震稀少地帶。從中國地震區(qū)劃圖(江西部分)查得路線所處區(qū)域為地震烈度Ⅵ以下，故按規(guī)范確定橋涵及其他人工構造物未考慮地震影響。
四、沿線筑路材料、水、電等建設條件
沿線石料比較缺乏，路用石料均需外購。
沿線附近無建筑用砂，需到外地采購。
砂礫材料在沿線河流中可開采一部分，不足部分可在河流下游的源并等地采購。
萍鄉(xiāng)盛產水泥，廠家眾多，規(guī)模較大的有青峰、久久、朱亭山、楊梅嶺等廠家，一般均能滿足路用要求，但大批量使用亦要注意進行試驗抽查。
沿線水源也較豐富，雖無大的河流，但各小河、溪流均長年流水，水質較好，可作工程用水。沿線電力也較充足，一般可滿足公路建設要求。
五、路線設計與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調情況
路線位于山嶺重丘區(qū)，沿線有居民區(qū)較少，在路線平面設計中按二級公路山嶺重丘區(qū)的標準進行設計。對沿線跨越河流路段，經(jīng)我院從工程造價、施工難度等方面的比較，并結合當?shù)卣囊螅瑢λ缭胶恿鞫芜M行截彎取直。使公路線型順暢，與自然景觀更加協(xié)調。
1.1使用現(xiàn)代先進技術
電力工程建設要緊跟時代科技發(fā)展，積極采用各種現(xiàn)代化、信息化的管理軟件來提高管理效率。現(xiàn)在有專業(yè)的工程項目管理軟件，能夠對工程進度、質量、資源等進行合理控制。還能根據(jù)管理目標對施工過程中的人力、物力、財力進行優(yōu)化配置，提高資源利用率，降低造價。使用先進技術要根據(jù)工程需要來選擇合適、科學、可行的規(guī)劃和管理辦法，充分利用各種管理軟件和信息溝通軟件，保證工作程序簡化，信息高效傳播。
1.2對輸電線路組織設計進行編制
輸電線路施工程序眾多，在施工時，針對工程特點撰寫完整的組織設計技術指導文件，對輸電線路施工中的各個環(huán)節(jié)進行指導和控制。指導文件要保證其準確性和專業(yè)性，才能對輸電線路進行有效控制，保證各個環(huán)節(jié)中遇到的問題能夠根據(jù)組織設計中的解決方案進行完善。
1.3加強施工技術管理
施工技術管理貫穿于整個施工過程，施工中的技術措施都要按照所規(guī)定的標準和要求進行指定，保證工程質量。對于重點技術措施需要認真學習、仔細研究，比如輸電線路絕緣子的正確選擇和使用對整個輸電線路的穩(wěn)定、安全運行都有重要影響，在施工管理過程中可以對絕緣子選型的選擇進行研究：（1）我國盤懸式瓷絕緣子歷史悠久，有良好的絕緣性和耐熱性，加上組裝靈活，在輸電線工程中長期用到，但是其生產型號、規(guī)格各異，市場產品質量差異很大，劣化絕緣子很容易在雷電環(huán)境中發(fā)生閃絡，所以在選擇的過程中一定要注意產品質量問題。（2）瓷棒絕緣子的機械強度直接與瓷件有關。絕緣子在運輸、安裝的過程中很容易破損，甚至折斷。所以選擇瓷棒絕緣子要求嚴格進行質量檢查，保證優(yōu)良的制造工藝，在運輸、安裝的過程中也要額外小心。（3）鋼化玻璃絕緣子具有較好的機電性能，其抗拉強度、耐電擊穿性能、耐振動疲勞等性能都由于瓷絕緣子。加上鋼化玻璃絕緣子具有零值自爆的優(yōu)點，無需進行絕緣測試，可以節(jié)省大量的運行維護費用。
1.4加強施工質量管理
（1）基礎工程輸電線路基礎工程主要作用是保證桿塔在使用過程中不會發(fā)生下沉或者傾倒變形情況，保證輸電線路運行的穩(wěn)定性和安全性。混凝土和鋼筋混凝土澆制基礎是輸電線路常用的基礎形式，這種基礎抗上拔力較大，比較穩(wěn)固，在施工過程中需要對質量進行嚴格控制。首先，按照施工圖設計要求來安排施工流程和施工技術標準。其次，對周圍土質環(huán)境進行實地調查，看是否和設計勘察有出入，一旦發(fā)現(xiàn)出入較大應通知設計單位做設計變更。第三，在巖石上開挖時，打孔插筋、灌注砂漿都要保證巖石結構的完整性不受到破壞。第四，嚴格核對錨筋安裝尺寸和位置，保證其正確性，固定后進行澆灌，按照現(xiàn)場澆制混凝土的要求進行養(yǎng)護。（2）桿塔工程桿塔工程的合理性對送電線路建設的速度和經(jīng)濟性，以及供電的可靠性的偶有很大的影響。輸電線路桿塔工程主要針對不同的施工條件選擇不同的桿塔型式和結構，所以需要對桿塔所在地貌地形、交通運輸情況、材料情況進行探測和分析，采用運行可靠的桿塔型式。比如平原、丘陵等地形條件較好，便于運輸和施工的地方可以采取混凝土桿和預應力混凝土桿。在山地等運輸和施工較困難，出線走廊較大受到很多限制的地區(qū)，可以采用鐵塔。如果電桿要埋入地下較深，可以選擇桿塔組立。這種方式在我國110kv輸電線路桿塔常用桿塔組立方式，主要分為整體組立、分解組立。（3）架線工程架線工程包括很多的工作程序，施工管理需要嚴格按照準備工作、放線導地線連接、遲度觀測、附件安裝等程序嚴格進行，不能忽視或者減弱某一環(huán)節(jié)。布線，是根據(jù)不同的被跨越對象選擇不同的架線型式。跨越35kv及以上的不停電線路，可以采用高空渡線方法。
1.5高空架設輸電線路的管理
高空架設輸電線路施工管理比普通線路施工管理的難度更加大。高空輸電線路工作內容主要包括：放線、導線、導線連接，附件的安裝，馳度觀測緊線等，在施工中首先要保證工程施工質量和人員安全。高空架設輸電線路施工環(huán)境各異，具體施工管理措施也要根據(jù)實際情況來制定，技術管理要著重采取有效措施降低導線磨損系數(shù)和導線抗彎曲應力能力。每項管理工作除了要按照規(guī)范進行，對施工程序、施工成本進行控制，更要注意施工人員的安全。
2電力工程輸電線路檢修施工技術
為了能夠使輸電線路設備安全、穩(wěn)定的運行，必須要進行輸電線路檢修施工，通過巡邏、檢驗、檢測等方式對線路中的故障和缺陷進行妥善的處理，預防事故的發(fā)生。因為暴風雨、雷電、冰雹、地震等不可抗力的作用，會破壞輸電線路設備，引發(fā)斷線、電線塔倒塌等事故，導致跳閘，影響線路的正常運行。監(jiān)管人員在接收到跳閘信息后要對故障位置和類型進行準確的分析，認真記錄，采取相應的措施進行維修。此外，還要求巡視人員做好日常監(jiān)督工作，掌握沿線情況、地理位置和元件參數(shù)等基本信息，及時采取有效的措施處理好其中的問題，降低事故的發(fā)生幾率。
3結論
關鍵詞：公路施工機械設備管理
0引言
近年來，公路施工機械設備管理隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術水平的不斷進步，以及管理科學的發(fā)展而逐步發(fā)展了起來。公路施工企業(yè)在機械管理方面作了大量的工作，但是工程機械管理水平還遠遠落后于現(xiàn)代施工的要求，影響了工程質量、工程進度和企業(yè)的經(jīng)濟效益，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)急需解決的問題。
1公路施工機械設備管理存在的問題
1.1配置不經(jīng)濟，沒有科學規(guī)劃公路工程復雜多變，隨著施工環(huán)境和施工條件的改變，采用的施工方法和施工工藝是不同的，需要的施工機械設備品種、數(shù)量，也是變化的，這就需要適時的購置相應的設備。在購置中由于施工企業(yè)缺乏對設備配置的長期規(guī)劃，致使機械設備的購置存在盲目性，不切合實際，有些是重復購置，有些設備機型不符合要求，使機械難以發(fā)揮低成本，高效益的功能，有時反而造成設備完好率低，利用率不高。更有甚者，有些設備從購進調入僅使用過一兩次，就成了閑置的“死機”。在管理中也存在著重購置，輕管理的現(xiàn)象，缺乏合理規(guī)劃，科學配置，因地制宜，從實際出發(fā)的管理理念。
1.2管理制度不完善，考核辦法不健全在施工企業(yè)中，人員和機械設備“大鍋飯”的意識仍然存在，沒有建立健全科學完善的機械管理制度和考核辦法，沒有從真正意義上完全實行車輛機械單車核算，機械效益單機考核的制度，僅僅管理了車輛機械的油料和安全。
1.3管理人員專業(yè)不強，操作人員素質不高一方面受重生產，輕管理思想的影響，對機械設備管理工作重視不夠，大多企業(yè)由非專業(yè)人員管理設備。有的由具有專業(yè)知識的人員擔任機械管理員，但又不專職管理，出現(xiàn)管理上一團糟的現(xiàn)象。另外受養(yǎng)護作業(yè)整體機械化程度低，養(yǎng)護方式陳舊落后和養(yǎng)護經(jīng)費影響，養(yǎng)護單位寧可用人力，也不用機械，淡化了機械管理人員的參與意識，沒有充分發(fā)揮管理與指導作用。另一方面是施工企業(yè)注重眼前效益，忽視長遠利益，缺乏對特種機械操作人員的培訓，有的操作人員文化水平低，說明書都看不懂。有的一人多機，既操作壓路機，又操作裝載機，還操作攤鋪機，結果一樣也不專。
2加強公路施工機械設備管理的措施
2.1配置經(jīng)濟化
2.1.1施工方案優(yōu)選化。公路施工方案的經(jīng)濟性可以在不同方案之間進行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設備的規(guī)格、型號、數(shù)量以及進出場時間，以達到工程進度與設備使用的協(xié)調一致與有效控制。如公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現(xiàn)有設備。但這不是絕對的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機和運輸車輛、推土機等關鍵設備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機和運輸車輛等關鍵設備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進行，同時避免浪費，降低施工成本。
2.1.2配套設備效率化施工企業(yè)應解決好機械設備組列內部的合理配套關系：①以設備組列中主要設備為基準，其它配套設備以確保主要設備充分發(fā)揮效率為選配標準；②設備組列數(shù)量最小化原則，即盡可能選用一些綜合型設備，以減少配套環(huán)節(jié)，提高組列運行的可靠性；③次要設備并列化原則，即在可能的情況下適當注意組列中的薄弱(運行可靠性低)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)局部施工設備的并列化。
2.2管理專業(yè)化
2.2.1管理人員專業(yè)化。施工企業(yè)應明確分管設備的領導，明確施工所需的設備管理和操作崗位，同時配備相應管理工作人員和設備操作專業(yè)技術人員，這不僅會影響機械設備的技術使用壽用，還直接關系到施工工程質量，所以，一定要加強管理人員和操作手的專業(yè)會培訓，在施工間隙采取多種形式學習，不但要為眼前的生產需要服務，還要站在戰(zhàn)略的高度教育職工樹立終身學習、多能服務觀念；既培養(yǎng)專才，也培養(yǎng)通才；理論與實踐并重，形式與效果齊抓，才能收到預期的效果。
2.2.2日常管理數(shù)量化。機械設備的使用和運作實質上是資金的運作。施工企業(yè)應進行單機成本核算，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺班成本與利潤的核算等等。核算出每臺機械設備的投入和產出，并對投入產出比率進行統(tǒng)計分析，對機械設備的施工經(jīng)濟效益進行量化，使現(xiàn)有機械更好的發(fā)揮效益，提高對設備的經(jīng)濟控制力。
2.2.3項目目標責任化。管理人員應對機械設備管理目標責任制定相應的經(jīng)濟技術指標和考核制度，做到分層管理、責任到人、成本核算、項目細化，以確保各項考核指標的完成。
2.3作業(yè)規(guī)范化
2.3.1施工作業(yè)操作規(guī)范化。機械設備的使用者必須嚴格按照設備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設備，要求技術性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設備使用管理規(guī)定。實行“三定”制度，主要設備實行定機、定人定崗位制；每臺機械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關的設備；堅持持證上崗，嚴禁未經(jīng)培訓的非崗位人員操作設備。
2.3.2安全教育經(jīng)常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的大量經(jīng)濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進行安全教育，對作業(yè)人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全教育培訓后，嚴格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進行安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術水平、安全生產意識和自我保護能力，做到規(guī)范化施工、標準化作業(yè)，確保最終實現(xiàn)安全生產。
2.4維護科學化
2.4.1預防檢查日常化。實踐證明，設備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。為此要做好設備的預防檢查，可由日常維護和巡檢兩個環(huán)節(jié)組成，日常維護由機械操作手來完成，主要內容就是“十字作業(yè)法”貫徹機械設備的整個進行過程，直到停機下班。巡檢的工作由修理人員來做。項目部根據(jù)每個工地的實際情況，把所運行的設備具體責任到人，設立機械綜檢日志，并把每臺設備的巡檢情況與當月該設備的運行及維修情況對照，對維修人員進行經(jīng)濟上的獎勵或懲罰。超級秘書網(wǎng)
2.4.2設備維護科學化。機械設備的科學合理維護是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設備維護應嚴格按照設備使用說明書的要求科學的進行，避免盲目維護帶來的危害。比如公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的用油更換時不講牌號、更換的周期不按時等不科學的作法，雖然其后果不會立即顯現(xiàn)出來，但卻嚴重影響設備的有效使用壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。
2.4.3專業(yè)檢修定期化。機械設備的定期檢查是制定維修計劃的一個重要組成部分。目前，施工機械設備故障檢修大多是維修工靠經(jīng)驗來判斷，進行解體——更換配件——再組裝的工藝流程，這種作業(yè)方法及時、方便、但也造成故障判斷失誤率高，返修率高等缺點。應通過必要的儀器設備來測定機械設備的技術狀況、劣化程度，確定機器的性能，決定其修理的內容和時間。特別是目前公路工程施工中的機械設備配套化、設備來源多元化、設備結構復雜化等情況越來越多，專業(yè)化的定期檢查和定項修理就愈發(fā)顯得重要。
總之，為在工程施工過程中充分發(fā)揮機械設備的作用，必須重視施工機械管理。切實執(zhí)行相關的機械設備使用和維修管理規(guī)定，同時根據(jù)工程的實際特點，優(yōu)化管理制度，保證設備的正常運轉，保障施工任務的順利完成。
參考文獻：
