發布時間：2023-03-24 15:14:22
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
以強化學生的工程設計能力、實踐能力與創新能力為核心，重新修訂教學大綱，整合相關課程，對應工程設計內容體系，構建完善的工程設計課程體系。大一為工程設計啟蒙階段，以激發興趣為主，課程為生物工程(化學工程)概論;大二為單元設計和工程設計技能培訓階段，包含:化工原理、化工熱力學、化工制圖、化工儀表自動化;大三為產品設計、工藝設計和設備設計階段，包含:生物工程(化學工程)設備、分離工程、化工設計與模擬、工藝學課程(化工工藝學、發酵工程、制藥工藝學、釀酒工藝學等);大四為工廠設計和綜合實訓階段，主要進行生物工程(化學工程)工廠設計和畢業設計。為適應行業的需求和時展，在各課程教學中突出工程思維和工程方法學的同時，著力介紹行業規范、標準以及新產品、新工藝、新技術、新設備，并將計算機輔助制圖、計算機仿真模擬、計算機輔助設計作為主要技能進行培養。
2構建完整的工程設計實踐環節
工程設計是面向對象的綜合性實踐活動，只有突出實踐環節才能讓學生鍛煉能力、積累經驗、有所感悟。整個工程實踐環節包括化工AutoCAD制圖、化工原理課程設計、化工設計Aspen仿真模擬、生物工程(制藥工程)創新綜合性大實驗、湖北省化工設計大賽、全國“三井杯”化工設計大賽、全國大學生制藥工程設計競賽、生產實習、工廠設計項目、畢業設計。工程設計以校企組合的校內生產性實訓基地(如尿素仿真實訓平臺、啤酒發酵實訓基地、藥物制劑實訓平臺)和校外企業實習基地(如安琪酵母生物工程專業國家級工程實踐教育中心)為依托，注重選題的針對性(面向地方企業)、設計的規范性(符合行業標準)、操作的可行性(綠色、經濟與安全)，并將化工設計競賽、制藥工程設計競賽融入人才培養的教學體系中，大力提高實踐教學環節的實效性。
3構建合適的工程設計評價體系和管理模式
工程設計的系統性、協作性較強，因此在工廠設計和畢業設計中采用小組制、導師制、課題制進行管理、操作和評價，以培養學生的團隊合作精神，即每小組5～7名學生和1～2名指導老師，每個學生完成每組設計項目下的一項子課題，最后采用學生答辯與互評、教師評價、企業專家點評等構成綜合評價體系。另外，建立健全激勵約束機制，考慮給予競賽獲獎和設計達優秀等級的學生相應的創新實踐學分，代替相關選修課的學分，以此激發更多的學生參與工程設計的學習。
4結語
施工組織設計
疏浚工程擬采用4方抓斗船開挖，配合泥駁施工，疏浚土外拋于附近壩田、深潭或采用吹泥船吹至附近的壩田。工程施工應嚴格按《疏浚工程技術規范》（JTJ319-99）、《水運工程爆破技術規范》（JTS204-2008）有關規定執行，同時必須在施工過程中實行自檢、互檢、專檢，對不符合質量要求的淺段，不能竣工驗收。在施工組織方面，首先形成明確的施工計劃，并對施工方提供的材料進行審批。隨后，開展技術交底工作，交接完成后即可提出開工申請。最后，相關部門應注意做好施工過程中以及施工結束后的質量檢查工作。
航標工程
1．航標設計
西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程航標工程共配布航標144座，已有5年使用時間，受自然條件和產品老化等因素影響，上述航標受損較多，原主要的備用器材也已經耗完。根據此次航道整治工程涉及的西江航道局、江門航道局、佛山航道局和廣州航道局向廣東省航道局請示的相關文件，本遺留工程中航標工程主要包括：
（1）航標的改造、改建、修復；
（2）塔標標路、擋土墻、安全護欄的修復、新建指路牌；
（3）航標及備用器材的購置。
2．配布類別
西江下游航標原設計為按內河一類標志進行配布設計，本次航標工程仍按原航標配布類別進行設計。
3．設計原則
（1）特殊情況除外，對撞毀的航標按照原設計方案進行重建，對部分損壞的航標進行改造、修復。
（2）對于損壞的航標，各區域局已修復好，但資金尚未解決的，可列上，并在備注中說明。
（3）航標備用器材的備用量按原設計的備用率計算，即統一按照50％。
（4）由于無大比例放大測圖及勘察資料，施工中應根據每座塔標所處的實際地形進行調整，其工程量實行現場計量。
尾工工程
1．碼頭的現狀與功能要求
本碼頭位于西江下游高明市區太平州荷城公園河段，使用岸線長度約45m，現狀為西江航道局高明航道站的簡易工作碼頭，碼頭目前設置兩級漿砌石平臺及簡易滑道，上游設置一高樁式引橋（頂標高8.2m），碼頭前沿水域?？抗ぷ鞔胺胖酶说绕鞑?。原碼頭建設年代較早，設施陳舊，目前不能適應航道日常維護工作的要求，需要進行必要維修。根據高明航道站的要求，本碼頭需設置兩個靠船墩（兼顧系船功能），后方設置碼頭平臺作為堆場及設備檢修工作平臺。
2．平面布置
本碼頭平面順岸布置，碼頭泊位長40m，碼頭結構由兩個靠船墩組成，靠船墩兩端部的連線長23m，后方平臺長40m，平臺至岸堤止。碼頭平面布置詳見施工圖紙。碼頭前沿線部分水域需進行浚深，以滿足船舶吃水要求。碼頭所在河段河床較為穩定，水深良好。另外碼頭回旋水域距離主航道約100m，作業不影響主航道的正常通航。擬加固碼頭前沿港池底高程-2.82m?；匦驅挾?2.5m，底高程為-2.82m，前沿停泊水域16.0m。碼頭結構長23m，后方平臺長40m。
3．作業標準
碼頭的泊穩和作業條件主要考慮的自然條件包括風、浪、水流的大小及其分布特征。風速風向對碼頭作業影響較大，當風力大于6級時碼頭停止作業。本碼頭位于三角洲河網水道，河道水面寬度約600m，自生風浪較小。漲、落潮平均流速較小，水平平緩，對船舶的靠泊影響不大，水流對碼頭作業的影響比較小。根據自然條件和作業要求，通過上述分析，考慮風、雨、霧、雷暴、水等各種因素的影響，本碼頭結構加固后年可作業天數不小于320d。
實船試驗
1．試驗目的
（1）驗證航道整治后的航道的技術參數（主要指彎曲半徑和寬度）的合理性，重點驗證橫坑河段的航道技術參數。
此外西江下游在項目設計前沿河均為單橋，現在高明西江大橋、九江大橋、南門大橋均出現建設雙橋在同一區間水域，這和過去航道選線按規范單橋布線有所區別，因此在實船試驗中考慮對這三座雙橋橋區水域進行上下行會船試驗。
（2）檢驗全線航道航標配布的合理性。
（3）綜合驗證西江下游航道是否達到3,000t級江海輪的雙線航道通航要求。
2．試驗范圍
本次試驗河段為西江下游（肇慶至虎跳門）全程河段長168km，主要有兩段航段組成，其中從肇慶二橋至百頃頭長123km，百頃頭至虎跳門口（即虎跳門水道）長45km。重點試驗河段為虎跳門水道的橫坑河段，起點從馬田水閘對開27#標至荷麻溪大橋上游的33#標，全長約4.4km，詳見圖2。
作者：方原柏 單位：昆明有色冶金設計研究院
現場無線儀表可以安裝在危險環境中，如Class1Division1區域，符合本安（除電池外）和隔爆認證，防護等級不低于IP66。上述無線現場設備中，有少數因耗電量大需現場提供電源。如無線雷達液位計需要65／240V（AC）或24～64V（DC）電源；無線設備振動監測變送器可用電池供電，也可以由外部提供10～30V（DC）電源。現場無線儀表的刷新速度可以設定為1s，5s，10s，30s，未來可以達到0．25s。現場無線儀表通過組態可執行或不執行路由功能。無線網關OneWireless網絡的設計具有非常靈活的擴展性，既可以是單一的無線變送器網絡，也可以是支持全廠多種無線應用的、全面的工廠級無線網絡。2010年6月推出的R200OneWireless網絡最新版本，支持用戶在其相關設施的不同區域設計具有各種無線覆蓋能力的無線網絡。如僅針對無線現場儀表的無線網絡架構，可選擇無線變送器本身的路由功能，由現場設備接入點實現；也可以同時支持無線現場儀表、多種無線應用、有線設備無線轉接、有線網絡無線互聯等多種功能的無線網絡架構，由多功能節點（Multinode）實現。一個無線網絡可以有多個網關，網關之間支持無線通信。多功能節點一個或多個多功能節點構建無線Mesh主干網絡，無線現場設備可以自動選擇與任何一個多功能節點進行無線通信。Mesh主干網絡支持多種應用，不僅支持同ISA100．11a無線現場設備的無線通信，還支持802．11Wi－Fi無線設備如無線視頻、Experion移動工作站、標簽掃描儀、無線巡檢、無線設備振動監測變送器、無線讀表器、可燃氣體檢測的無線通信，同時支持現場Ethernet設備的無線轉接，即現場的第三方設備可以直接有線接入多功能節點從而進入無線網絡，或者配置無線轉接模塊，同多功能節點進行無線通信。每個多功能節點都可同時作為網關或配置冗余網關與DCS，PLC進行數據集成，兩個10／100Mbit／s以太網通信口可以同時接在一個交換機上，用于控制系統的通信：Modbus，TCP／IP，OPC，或用于多功能節點之間的有線互聯，或用于轉接Modbus，RTU，TCP／IP設備進入無線網絡。
現場設備接入點采用雙天線結構設計，確保Mesh多路徑通信環境時無線數據的可靠性。無線管理平臺無線管理平臺（WDM）管理所有的無線現場設備，如ISA100．11a無線變送器、現場設備接入點和多功能節點等無線網絡設備。該平臺承擔無線現場設備網絡網關、系統管理器以及安全管理器的角色，用于初始化無線設備的組態，并存儲組態無線現場設備所需的無線網絡系統數據；實現無線現場設備網絡的安全管理，生成、和管理所有現場設備加入無線安全網絡所需的安全密鑰；提供Modbus，HART，OPC和專有協議等數據集成通信接口，實現無線網絡數據同DCS的數據集成。無線管理平臺功能也可以內嵌在DCS的組態工具中，支持無線現場設備在DCS中的內嵌式數據集成；同第三方DCS的數據集成時，應配置單獨的采用標準通信協議的無線管理平臺。OneWireless工業無線網絡的特點OneWireless與其他類型的工業無線技術相比具有如下特點：a）一個無線平臺支持多種應用，如過程參數的監控，安全視頻監視，流動作業，移動設備的即時定位，管道腐蝕監測，設備狀態診斷（如振動、轉速、位移）等。b）一個無線平臺支持多種通信協議?？梢灾С諬ART，Profibus，FF，Modbus（Serial和TCP）以及OPC等多個協議。c）無線網絡連接的現場設備種類齊全，不僅有HART設備，還有4～20mA模擬設備，熱電偶，熱電阻，閥位，DI，DO，甚至還可以通過無線讀表器連接就地顯示圓形刻度盤的壓力表、真空表、溫度計，擴展了無線解決方案涉及的產品系列。d）無線網絡用于連接的現場設備參數除了常見的壓力、流量、溫度、物位外，還包括管道腐蝕監測，設備狀態診斷（如振動、轉速、位移）等特殊參數。e）現場無線設備的刷新速度快，目前可以設定為1s，未來可以達到0．25s，從而為無線傳輸的參數用于閉環調節控制創造了條件。f）傳輸距離遠。一個網絡的覆蓋面積可以達到數十平方千米。g）現場無線儀表電池的使用時間可以達到4．5a以上。h）無線現場設備的路由功能選擇提供了系統構成的靈活性。i）擴展方便，規模可大可小。j）支持移動設備如移動工作站、IntelaTracPKS無線巡檢設備等，以通過無線網絡收集現場數據，執行資產智能管理。k）通過XYR400E無線轉接模塊可以無線轉接如下協議的第三方設備：RS－232，RS－485，Ethernet。第三方設備包括PLC，分析儀，照相機，報警盤等。3OneWireless工業無線網絡系統工程設計應用場合a）適合采用工業無線網絡的場所：測點分散，被鐵路、河流、建筑物分割；危險區域；罐區儲罐分散、無集中監控設備；現場移動作業的需要；系統布置要求更簡潔、安全；改造項目時間緊迫。b）采樣刷新速度快，適用于要求采樣刷新速度較快的工業無線網絡。c）過程工業為無線網絡設定的參數標準共分0～5級，對應信息傳輸速度的重要性由高到低，即0級要求的信息傳輸速度最快。目前，OneWireless工業無線網絡主要用于5級的記錄和下載／上傳參數、4級的報警參數、3級的開環控制參數及2級的緊急程度不高的閉環監督控制參數；而屬于1級的緊急程度高的閉環調節控制參數和0級的涉及過程安全的緊急動作參數，為可靠起見，目前暫不采用該網絡，而應以4～20mA，HART，FF現場總線等方式傳輸。d）無線現場設備、無線網關均為本安認證，可用在本安設備上，防護等級不低于IP66，現場無線設備還帶隔爆認證。e）現場設備接入點可以與無線現場設備通信，而多功能節點既可以同無線現場設備通信，也可以支持無線視頻、移動工作站、振動監測等多種無線通信，也支持有線接入PLC或其他以太網設備，進行無線轉接。
無線網絡的規模a）一個無線網絡最多可支持40個現場設備接入點／多功能節點，每個節點都可以作為網關有線接入上位機系統，實現數據集成。一個無線網絡可以有多個現場設備接入點／多功能節點同時作為網關。b）現場設備接入點／多功能節點作為網關時，每個都可以帶100臺無線現場設備（刷新速度1s），現場設備接入點／多功能節點不作為網關時可以支持20臺無線現場設備（1s刷新速度時）或80臺無線現場設備（大于1s刷新速度時）。c）無線網絡的規模至少可以支持多達800臺無線現場設備（1s刷新速度時）或3200臺無線現場設備（大于1s刷新速度時）。設計要點a）接入OneWireless工業無線網絡的輸入信號類型及采用的無線現場設備見表1所列。b）無線現場設備有作為路由器或不作為路由器兩種使用選擇。當無線現場設備組態為不具有路由功能時，支持快速數據采集，可做到如1s的刷新采集和小于100ms的通信時間滯后；當數據采集速度要求不快時，無線現場設備可以組態為具有路由功能，一些不能直接與網關無線通信的無線現場設備可以借助其他無線現場設備的路由將信息傳輸到網關。c）通常需要得到有關的現場設備配置圖，然后標出所需安裝的無線儀表位置。當無線現場設備組態為不具有路由功能時，現場設備接入點、多功能節點之間同無線現場設備之間的無線通信距離根據天線類型不同分為305m，610m，3km，兩個現場設備接入點或多功能節點之間的通信距離為1km，采用高增益天線時為10km；當無線現場設備組態為具有路由功能時，兩個無線現場設備之間的通信距離可達400m。d）無線網關支持標準的通信協議，更支持同DCS的內嵌式數據集成。如與霍尼韋爾公司PKSExperion控制系統集成時，無線管理平臺所有功能已經內嵌在DCS的組態工具中，不需要再接入無線管理平臺。e）作為控制應用的無線網絡，網關必須冗余配置。f）采用ModbusTCP／IP進行數據集成時，應配置即插即用的無線防火墻，確保網絡安全。g）現場設備接入點電源為直流24V交流，交流110／230V，多功能節點電源為直流24V，應由UPS供電。安裝要點網關a）安裝位置盡可能地有開闊的視野，便于與其他多功能節點構建Mesh無線主干網絡以及與無線現場設備之間建立連接。b）靠近DCS室或者裝有有線接口的控制室。c）防爆區域必須將網關置于防爆箱內。d）易于提供交流220V電源。e）網關可安裝于抱桿上，高增益天線也必須安裝在抱桿上，天線盡可能地裝得高一些，但是必須在接閃桿的45°角保護范圍內。f）抱桿所用材質為鍍鋅鋼管，直徑為50mm左右，鋼管壁厚不小于2mm；抱桿安裝位置高出管架正上方或者就地機柜室外部墻體頂部1～2m，并距離墻壁等物體至少200mm；抱桿底部可焊接在管架或者鋼板上，再用膨脹螺絲固定到樓頂，高度要求為2m，抱桿需良好接地。g）從無線網關設備到上一級有線設備（交換機、路由器等）之間的網線不可以超過100m。不作為網關的多功能節點及現場設備接入點a）應滿足節中步驟c）～f）要求。b）當無線現場設備組態為不具有路由功能時，安裝位置盡可能有開闊的視野和該節點覆蓋的所有無線現場設備的中心，以便于與網關或其他需要建立無線鏈接的多功能節點盡可能地保持可視；如果沒有直達路徑，非視距路徑也可以通過反射或折射覆蓋，但是覆蓋范圍將縮小，需要較多的站點才能滿足要求。4結束語OneWireless系統在中國的應用已經有數十套，如中國石化和中國石油多家下屬企業、重慶錦湖化工廠、廣州珠江水泥廠、申能上海臨港電廠燃氣電站、中國EPC油庫、中聯煤層山西沁縣氣田。華東電力試驗所等。其中中石化武漢800kt／a乙烯無線通信項目由237臺無線現場設備、22臺多功能節點（包括5臺網關和5臺冗余網關）及ExperionServer內嵌無線管理平臺組成。目前工業無線通信技術相關標準的現狀為三足鼎立。除中國國家標準化管理委員會提出的WIA－PA（WirelessNetworksforIndustrialAutomation－ProcessAutomation）工業過程自動化的無線網絡規范外，OneWireless與WirelessHART是國外主流廠家推出的兩個重要的工業無線通信技術標準。
1.1河道水質改善措施
在河道治理工程中，改善水質是其重要內容，由于河道治理和周邊城市建設息息相關，所以治理河道對城市品質的提升具有促進作用。河道水質改善工程具體內容包括初期雨水截流工程、旱季污水截流轉輸工程以及補水工程等。3.1.1截污治污一般情況下，旱季污水截流是通過河道河口對泵站予以提升，而初期雨水截流是通過河道兩側對截流箱涵進行敷設。截流初期雨水與旱季污水最終均為至河道干流截流系統，應該創建三個雨水處理池，以實現初期雨水處理，并將其設置于河道左岸，17.56m3左右的總調蓄容積。新創建的截流系統應該有效銜接大量污水及雨水排放口，采用限流井與截流井等措施，有效處理污水。同時還要進一步推進污水處理廠的科學、合理建設，使區域內大量污水及雨水處理問題得到有效解決。加強水保工作，對河道垃圾予以及時性清除，對亂排錯接排水管網進行全面改造，盡可能減少河道污水排放量。
1.1.2排水泄洪很多河道都屬于暴落暴漲型河流，所以在河道治理中，汛期泄洪排洪仍舊是其第一要素，保證河道能夠安全泄洪排洪，此為治理河道的前提條件。截流處理初期雨水能夠使排洪壓力得到有效緩解，然而，河道治理還應該對一些極端情況進行綜合考慮，應該將泄洪排洪視為關鍵性指標來處理。
1.2河岸治理綠色方案
通過綠色生態法治理河岸，改造硬質河岸，運用柔性材料在土坡上種植綠化，所種植的綠色植物包括黃金葉、小葉欖仁、四季桂花以及木棉等喬灌木。河岸保護工程需要對可持續發展與生態環境保護要求進行綜合考慮，應該和河道岸邊生態景觀保持協調一致。通過梯形斷面，將人行道設置在堤頂處，將親水平臺設置在堤下。通過斜坡銜接堤頂和親水平臺，依照平面范圍對坡度予以確定，通過草皮護坡。采用砼植草對親水平臺與護岸進行護坡。
1.3改造河道景觀優化方案
河道治理工程重點規劃了河岸景觀改造，種植植物具體將其綠化本質體現出來，重視河道生態效益，通過豐富的植物群對人工群落景觀予以構造，和河水形成一種映襯，保證生態景觀的融合性與一致性。道旁樹、園路、親水平臺、人行道以及草坪等設計均錯落有致，可謂“綠水映清流，兩岸百花香”。此外，河道河岸景觀設計還重點體現區域文化因素。在挖掘河道文化內涵中，重視主流文化精神的體現，構建一種和諧統一的生態文化景觀，確保河涌文化品位得到進一步提升。
2治理生態河道的前景展望
治理生態河道，應該確保生態指標得以實現，并將開發和整治并重原則充分體現出來。在城市建設中，河道水域是其重要生存資源，生態治理河道水域，對人居環境的改善與城市生活品質的提升具有重要意義。由于近年來生活水平的進一步提升，使得城市居民也不斷提升其環境要求，生態型河道的建設逐漸成為人們的統一愿望，尤其是城市周邊河道，對其實施生態建設，是我國河道周邊城市建設的關鍵內容。創建最佳人居環境，是現代城市與現代人的共同追求。目前我國一些城市生態型河道治理基本上已初有成效，城市得到優質水資源的滋潤，完善水域生態體系，河道景觀建設與綠化美化，將更多優秀旅游資源提供給城市居民[3]。
3結束語
1價值工程的基本理論
在價值工程里，價值是指產品的功能和項目整個壽命周期成本的最終比值。而價值工程主要是用以滿足客戶的需求與價值的需求，從兩者的需求出發，然后以功能分析作為核心，最終通過系統的方法與創造性的理論進行科學管理的一個手段。但系統這項概念主要是由價值工程來進行支撐的，而創新則是整個價值工程的最初靈魂。因此，對于價值工程其工作步驟的開展可以是依據一系列的而且要具有啟發性的問題進行開展。據此可以大致分為12個問題區，即三個階段，12個步驟。價值工程大體的思路方法是:首先將價值工程分為小組，在通過小組對價值工程的項目做適當的分解，然后依據專家的打分結果來確定每個功能所對應的一個權值，然后確定出每個功能的系數。最后依據每個功能的實際成本或者是估算的成本來最終確定整個成本的系數，而兩者的比值就是價值系數。
2項目在工程設計階段主要造價的關鍵控制點
通常在工程實踐的整個過程里，人們習慣將項目按照某種客觀的規律將其進行劃分，基本上可以劃分為四個階段，即決策，規劃設計，實施與投產著四個階段。雖然每個項目具有一個唯一的特性，但是每個項目都是需要經過其因果關系與彼此聯系的關系確定實施的方案，最大程度的減少風險與失誤的發生。對于項目，最根本最直接的目標就是實現野豬的高收益，因此，成本控制的好與壞直接決定了野豬收益的高與低。而設計階段對于項目成本的節約扮演著重要的角色。主要是因為在設計階段，項目并沒有真正的實施，因此我們可以通過對其做可行性方面的分析，然后對不合理的步驟做及時的更改，進而最大可能的降低成本。一旦工程進入施工這個階段之后，每個項目的量與價都已經基本完全確定了，已經不能再以人們的主觀意志進行更改，即使在施工的過程中會涉及到以下現場簽證的變更，但是總的消耗量幾乎是不變的。因此，我們必須對設計階段進行嚴格的把關，控制好材料的量，最大程度的減少工程的成本，提高整個項目的技術含量。在設計階段，我們要選用最科學最合理的設計理念與評估方法，獲得一個最佳的設計方案。
3價值工程在房屋建筑工程設計階段的切入點
眾所周知，房屋建筑工程整個項目都是哥哥活動彼此之間相互關聯與相互依賴而完成的。其前期的工作內容是后期工作的內容的基礎，但是前期的設計與決策對于房屋建筑的后期工作有直接的影響。因此，在設計階段要將項目的不確定性降到最低。這就要求我們要將價值工程具體的活動內容合理的加入到房屋建筑的設計方案中。首先要組成一個價值管理的小組，其組成人員包括其活動的主持人，建設方的代表，專業的設計員，施工專家，造價的工程師以及監督人員。開展價值工程的研討會，將與項目相關的材料都需要提前準備好。然后確定合適的研究對象。該階段要求對工程所有項目進行全面的探討研究，確定最重要的工序與價值對象。其次是功能的分析階段，要求其活動的小組要在前兩個階段的基礎之上，對設計要素能否滿足工程的所有需求進行準確的分析，盡可能的尋找找節約成本的，又不降低工程質量的環節。接著是方案的創造階段，此階段主要是要求小組的成員可以盡可能的為建設方提供多種工程設計方案，來作為備用，使設想能夠更加的具體化。歸納整理好設計的方案之后，便是實施階段。此階段要求小組對研究方案的每一步行動執行的時間進行科學的安排。最后在活動執行的過程中，要對實施的情況做及時的匯報總結。
4結束語
某集裝箱碼頭工程建設規模為長1016m10萬t級碼頭岸線，工程位于東南沿海，所處的港區現正在建設環抱型防波堤，防波堤建成后，留出400m寬港區水域口門，口門方向剛好正對該碼頭工程其中的一個泊位，該碼頭工程后方堆場原狀為山體和村莊，高程在8.5～30m（當地理論基準面）之間。臨近的已建一期工程碼頭面高程為4.5m。該碼頭工程平面布置見圖1。
2碼頭面高程研究
2.1碼頭面高程初定方案
該碼頭工程所處的港區規劃有突堤，本工程與突堤建成后，港池周圍均形成岸壁式碼頭，根據波浪推算資料顯示，碼頭前沿波浪較大，碼頭面頂高程可按上水標準控制。
2.2初始方案的物理模型試驗
由于港池內存在波浪反射、疊加等現象，為了掌握碼頭前沿波浪越浪情況，從而為合理確定碼頭面高程提供科學依據，為此，建設單位委托某科研機構做了波浪局部整體物理模型試驗，試驗水位（當地理論最低潮面）：50年一遇極端高水位4.08m，10年一遇極端高水位3.38m，設計高水位2.05m。試驗采用SSE、S、SSW等3個波向，波浪重現期為50年一遇、10年一遇、2年一遇。
2.3碼頭面高程方案優化
經試驗研究表明，在4.8m高程的情況下，碼頭面上水情況較為嚴重。為減輕碼頭面上水淹沒程度，經建設、設計、科研等單位技術人員多番研究，對碼頭排水情況進行多種方案優化，并進行相應的模型試驗，最終確定優化方案如下：將碼頭面高程提高至5.2m，護輪坎高程不變；碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，并在該處設置一道50cm高擋水墻，在拖車通道坡腳和后軌之間設置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），碼頭前沿和排水溝的距離為40m，溝寬1.0m，溝深1.5m，并通過16座d1200排水出口排海。排水設施既可用于排放越浪，也可兼顧碼頭前沿雨水排放。依據上述優化方案，物模試驗結果如下：
1）在設計高水位+S向50年一遇波浪條件下，碼頭面局部少量上水，很快排光。
2）在10年一遇極端高水位+S向10年一遇波浪條件下，碼頭面在連續大波作用下上水水體不能及時排出，測得最大水體厚度約為30cm，該區域堆積的水體2分鐘內可基本排光，碼頭沿線基本無水越過擋墻頂部。
3）在50年一遇極端高水位+S向50年一遇波浪條件下，測得最大水體厚度約為40cm，波浪作用結束后5分鐘內，該區域的堆積水體可基本排光。局部有水體越過擋墻頂部。該方案的主要缺點是擋墻要設計成移動式，出現熱帶風暴天氣情況時，安裝臨時擋墻。碼頭正常作業時需移掉擋墻，操作較麻煩。本碼頭工程的周邊陸域，尤其是后方山體、村莊等，與港區5.5m高程相差較大，導致高程銜接處需設置較高的擋土墻，費用較大；另一方面由于施工有大量的疏浚砂需外拋，外拋費用較高。因此，工程技術人員結合RMG設備、水平運輸車輛、排水、臨時擋墻優化等要求，對堆場區高程進行了優化設計，以降低港區與后方的高程差，減少外拋量，降低工程造價。另一方面也可以解決碼頭上水向堆場擴散的問題。
3堆場高程研究
3.1堆場高程方案比較
1）方案一：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）做平，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到6.61m，總費用節省約246萬元。該方案不足之處是前方堆場的積水不易排掉。
2）方案二：重箱堆場做成3‰坡度，RMG兩軌道在不同高程上（相差0.13m），RMG設備采用長短腿形式，以適應高程差，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的單向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）做平，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到7.39m，總費用節省約418萬元。該方案缺點是由于RMG設備兩軌道在不同高程上（相差0.13m），設備考慮設計為長短腿形式，屬于非標產品，但不影響RMG設備制造及使用。
3）方案三：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區（5m或8m）按3%進行放坡，從前沿往后逐步抬高，并設置排水溝收集雨水，在空箱堆場區往后按5‰，到港區后方高程達到7.54m，總費用節省約460萬元。該方案缺點是縱向運輸通道不平順，影響拖車運輸。另一方面，考慮到重箱集裝箱的堆存及作業，本工程堆場如采用箱腳基礎+砼預制塊鋪面，獨立的箱腳基礎可做平，獨立基礎頂面比砼預制塊鋪面高出20cm，堆場提高坡度對重箱堆放基本不影響。
3.2通過物模試驗進一步驗證堆場高程方案
為了摸清碼頭上水擴散對重箱堆場區的影響，科研單位再次進行試驗，試驗方案為將碼頭面高程提高至5.2m，護輪坎高程5.5m，碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，取消臨時擋水墻，在坡腳和后軌之間仍設置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），排水溝距離碼頭前沿為40m，為減少使用過程破損，將排水溝尺度減少，溝寬0.6m，溝深1.0m，并通過16座d1200排水出口排海。
4結語
（1）生態優先———注重生態保護，以生態、環境為先，綠化環境的創造及維護為根本，生態的功能總體體現；（2）注重文化、水文化設計———著重挖掘項目當地的歷史文化，將歷史文化與現代氣息相結合，既具備豐富的文化內涵底蘊，又在打造水岸合一的同時兼具現代氣息；（3）整體化設計、以人為本———景觀帶、水體與整個規劃區的整體化塑造，堅持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創造能滿足市民日常文化活動、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環境。（4）低碳環?！l展低碳經濟、開展低碳城市建設、全面實現低碳生活，充分利用太陽能、風能等，利用水生植物創造良好的生態環境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態、藝術、彩色、經濟性原則。
2總體設計
2.1總平面圖
紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現有的一些民居，因此實際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。
2.2空間構架分析圖
本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風采）———展現新城的迎新、創新、發展。
2.3景觀序列分析圖
本案濱河景觀從北岸到南岸逆時針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘垣飛渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風舞康龍。轉折：眺煙影翠。：波光艷影。轉折：蘆香步道、綠茵飛臺。結景：尾舞龍音。創造有主有次的景觀結構，產生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個富有韻律與節奏的景觀游覽路線。
3景觀分區設計
3.1一線
“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺地式濱河風景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。
3.2二帶
3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現，讓人們更了解過去的沙縣，增強人們的認知感、認同感。景觀分為經貿文化區、閩學文化區、軍事文化區、先賢文化區。
3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發展的面貌，通過景觀表達沙縣迎接新的歷史、創造新的明天，鞏固新的成果，煥發新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時沙溪流經沙縣城關河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍造型打造景觀形態，景觀分為虬龍迎新區、虬龍創新區、虬龍立新區、虬龍煥新區。
4綠化設計
植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節性、進行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。
4.1配置原則
（1）以鄉土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優化，選擇具有生態去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠近結合。
4.2設計目的
美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。
4.3配置方式
通過孤植、對植、叢植、群植的方式進行多樣化植物配置。
4.4植物群落規劃
根據不同的區域特點，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態島。
4.5設計構思
設計將本地塊分為3個區域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個豎向層次全方位的反映自然生態特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個綠化配置與河道構成一幅亮麗的風景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹?？紤]自行車道的功能性，錯落有致的行道樹種植，形成時而林下濃蔭時而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結合觀景挑臺、景觀平臺、廣場等從功能性出發，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節奏，在觀葉、觀花基礎上，增加觀果植物，留出部分草坪區域，吸引人流駐足，享受大自然?？紤]到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。
5專項設計
5.1河道及駁岸設計
5.1.1河道現狀：本項目河道承擔泄洪及航道的功能，兩側現有駁岸較陡，灘涂面積較大。
5.1.2河道設計目標：營造“親水、生態、自然”的濱水空間。
5.1.3河道設計原則：平面上，以河道控制線為基礎，遵循自然彎曲的原則，順應河道演變規律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規劃、橋梁及各類構筑物控制點，因勢利導，適當改善河道整治線。斷面上，根據水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養護、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。
5.1.4護岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設置各類硬質砌石駁岸時，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質硬質護岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺階、親水平臺的設置來增強硬質駁岸的親水性。
5.1.5駁岸規劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動和城市干擾非常劇烈，是人類活動與自然過程共同作用最為強烈的地帶之一。護岸設計的質量，對濱水空間效果的影響巨大。
5.1.6駁岸設計原則：生態性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態系統；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強化景觀效果；經濟性：在保證最大的社會效益、環境效益和生態效益前提下較少的經濟投入。
5.1.7護岸形式：護岸一般可分為硬質駁坎和柔性護岸（生態護岸）。硬質駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預制混凝土塊體、現澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質駁坎作為技術較為成熟的設計方法，廣泛應用于河道整治當中。柔性護岸有一定的抗干擾和自我修復能力，運用其本身的能力來處理人與自然的關系是柔性護岸的設計的根本思路。不同于硬質駁岸慣用的人工結構和形式來取代自然的方法，而是用自然的結構和形式來順應自然的過程。
5.2停車場設計根據現場及考察情況，結合當地實際需要，設置了北岸170個小車位，15個大車位，南岸174個小車位，1020個自行車停車位，滿足周圍機動車與非機動車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態停車場的方式，更加融于環境之中。
6設計相關及其他
6.1設計難點與重點
由于本次濱河位于城區，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環境影響較大，由此項目產生及涉及的土方工程、駁岸工程、環境保護等就變得尤為重要。
6.1.1土方工程：河道邊需要動土，開挖實施過程中通過合理的場地設計，將部分挖方工程產生的土方運于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護環境及節能的效果。
6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設計中充分考慮泄洪元素?，F場已有部分場地進行下層駁岸維護，設計根據實際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設計。砌塊石墻體采用重力式結構，自然式則采用松木樁維護入水為主要結構。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結合的形式進行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設計過程中盡量結合工程現場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時應盡量避免雨季施工。
6.1.3環境保護：由于項目位于城區，且距離道路及居民、市場較近，因此設計過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質景觀主要設置在河道內側。道路邊側以綠化為主。
6.2設計問題與建議
6.2.1自行車健身綠道的設計。自行車健身綠道的建設將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴大景觀面，設計將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。
6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進行了調整，通過增加土石方的辦法改為兩個高層停車場，上層停車場小車位87個，大車位15個，標高滿足50年一遇洪水位標高，可全天24小時停車。下層停車場為臨時停車場，小車位50個，標高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時不能停車。
6.2.3三中自行車位的設置。西大橋南側白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據要求該區必須解決1000個三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設置在現有場地高度上，前面以綠化帶進行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。
6.2.4盲文的設置?？v多設計中，只考慮市政的盲道設計，未將盲文設計作為考慮范圍，設計應以人為本，因此在設計中處處需要為人服務而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設置盲文，以便盲人在此也能行動自如，也能更好地體驗沙縣的發展和關懷。
1)化工工程的設計總體分為三個階段進行
即計劃、設計和實施三個階段，先從相關的學科理論上分析設計是否可行，再經過逐步的工程試驗，最后把設計落實到工程中去，應用于實際的生產，化工工程設計與其他的工程有著不同的特點，化工工程的技術含量在工程行業位居前列，且工藝流程與其他工程大不相同?；すこ痰膬热莅嗽O備的遴選、設計工藝線路、繪制成圖以及對周圍環境進行可行性評估，這些設計最重要的是落實到圖紙上形成規范性的圖件，即化學工程工藝流程圖、化工預算、化工工程設備布局圖等?；すこ淘O計是化工工程進行的首要也是重要的環節，要考慮到諸多方面的因素，解決安全問題也要由此開始，在設計時，設計人員要考慮到化學工程的安全性，諸如化學設備的選用，設備如何布局才能避免安全事故發生等等。
2)化工工程設計中的安全問題。
化工工程的設計也比傳統的工程設計復雜許多，其中需要進行大量的運算，包括數學、力學、化學反應方程式等等，需要多學科綜合。化工設計中需要用到很多參數，參數的難把握性和可靠性又是設計人員面臨的又一大挑戰。在工程的設計完成階段，設計人員必須對完成的設計圖紙進行反復的實驗并進行修改優化，以防止安全事故的發生，其中需要耗費工作人員大量的精力。在化工工程設計階段，安全問題是設計的重點，應該把化工安全設計擺在一個十分重要的位置，我國化工行業主要存在以下幾點問題:
a．設備的安全隱患。
前文提到，化工工程需要的設備往往是與眾不同的，有的設備甚至需要定做才能滿足需求，一個工藝流程中需要數個，甚至數十個設備彼此連接，所需要的設備型號也是各不相同，由此帶來的型號不相互匹配，造成化工工程安全隱患。
b．設計所用資料不詳實。
我國現階段的化工工程不發達，在設計階段所用的基本資料也并未進行嚴格的實驗，其來自于一些中小型企業，可靠性不強，數據權威性不強，未經過大規模生產，因而在設計中使用這些數據會給安全生產埋下隱患。
c．設計中安全因素考慮不到位。
化學工程需要的化工設備紛繁多樣，管道彼此交織，資金投入較大。安全因素考慮不到位分為兩個方面:其一是設備過多，又限于設計人員水平有限，許多安全因素考慮不到位;其二是由于化工企業感覺投入已經過高，再花費過多進行安全設計會降低企業的收益，因而放棄了工程的質量。有些企業過于追求工程進度，導致工程粗糙，安全隱患層出不窮。
2化工工程設計安全觀
工程安全在如今階段已經備受重視，這是近年來安全事故頻發以后總結的經驗教訓，工程事故給企業帶來了嚴重的損失，給人們的生命安全帶來了極大的威脅，近些年經濟發展使工廠如春筍般涌現，但是頻發的安全事故給人們心中留下了一道不可抹去的傷疤?；すこ痰氖鹿事瘦^之其他工程更高，因而在設計階段必須做好事故防范工作。在設計階段要滿足安全要求，重視每個生產環節的安全生產設計，嚴格遵守相關部門的安全標準，把安全的理念深入到設計中的每個細節中去，以主動的姿態防范安全事故的發生，設計人員嚴格遵守安全設計的制度，把制度作為安全的保障。根據化工工程不同階段和不同部分的要求，注入安全運行的新元素，把安全設計深入到每個環節和每一個部分。同時對于化工工程的安全設計要有針對性，抓重點，有區別的對待不同的工藝流程。在工程設計完畢以后，要對設計完成的方案進行復議，對每個環節進行模擬實驗，逐個排除其中的不安全因素，對設計好的圖紙進行修改和優化，力求做到萬無一失。
3化工工程設計中相關問題的解決方案
1)化工廠的選址問題以及場內布局。
化工工程的設計要從化工廠的選址開始，做好化工廠的選址工作并且做好廠內布局直接關系著化工工程的安全。按照以往的設計理念，化工廠要建在水源充足、原料供應充足、交通便捷的位置，這樣的選址有利于產品的銷售使用，減少運輸路途，減少不安全因素，產、銷、用區域化。其次，廠址的選擇應該以人為本，化工廠不應該選擇人口稠密、風景秀麗的地區，也不應該設立在上風向，避免有害氣體擴散至人口稠密區，影響人們的日常生活，廠址的選擇也要符合可持續發展的生態理念，化工廠在建立之前應該對周圍進行環境影響評價，盡量少的破壞原有的生態環境，做到人與社會和諧共處，做到可持續發展。其次是廠內的布局，廠內的布局是指化工廠內部各組件之間的設置問題，化工廠中的各個設備要為物資的投入以及人員的工作提供便利，對設備中的永久性管件進行設計保護，將危險性較高的設備和危險性較低的設備分成不同的區域，并對危險性較高的設備進行專門的保護設計以及應急設計，一些可能接觸發生反應的設備要隔離開。
2)管道的安全控制。
管道設計是化工工程設計中最為重要的一部分，管道擔負著運送液體的任務，也是設備相互連接的通道，在化工生產過程中，管道中的液體一般具有可燃性和較強的腐蝕性，部分液體的毒性還比較強，管道安全是整個化工工程設計的關鍵，有的管道使用不久便會腐蝕掉，發生漏液等，進而發生危險，機械損壞也是最為常見的問題之一。因而在進行管線的設計過程中，要選用合適的金屬材料，金屬管道的連接處要做相應的安全處理。
3)電氣設備的安全控制。
