發布時間：2023-06-06 15:56:35
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企業規模是指生產資料、職工等生產要素和產品產量在工業企業中的集中程度，表明了企業組織的大小。企業規模擴大，經濟效益不斷增加，這種現象稱為企業規模經濟。企業擴大規模，一方面是為了降低企業內部成本，以獲得規模經濟收益；另一方面是為了加強市場中的競爭能力。簡而言之，生產規模擴大可以使企業獲得成本領先的優勢，使企業的生產成本處于行業最低水準。
我國企業規模經濟現狀
從我國企業的平均規模與國際比較看，我國企業的平均規模要比先進工業國家的企業小得多。2003年，我國516家重點企業的營業收入約為4330億美元，僅相當于世界500強前2名的沃爾瑪和通用汽車營業收入的總和。
從單個企業規模來看，將2003年世界500強的前20名企業的營業收入和中國100強前20名企業的營業收入進行比較，我國排名第一的中國石油天然氣集團公司的營業收入僅相當于世界排名第一的沃爾瑪營業收入的18.5%，相當于世界排名第二的通用汽車營業收入的24.5%，僅相當于世界排名第二十的大眾汽車營業收入的一半左右。
世界500家最大企業的排名顯示，一個國家的經濟規模和其擁有的大公司數是呈正相關的。近年來，隨著市場競爭的加劇和經濟環境的變化，我國大企業的經濟實力明顯增強。但從國際比較的角度看，我國大公司的數量還不多。2003年我國經濟總量已經排在世界第六位，進入世界500強的企業數與我國經濟總量所處的位置相比還有一定差距，而且這11家企業，所涉及的產業主要是能源、電信、金融和貿易，沒有一家是我國主要產業的制造業企業。
綜上所述，我國企業規模經濟狀況存在的問題，表現在以下幾個方面：企業規模小而分散，這使得我國產業部門的企業缺乏基本整合市場的能力，導致重復生產、重復建設、過度競爭的狀況十分明顯，造成資源配置效率低；在規模經濟效益明顯的產業部門企業規模過小，無法利用大規模生產經營降低成本，從而不能以低價格優勢去開拓市場，參與市場競爭，制約了產業及企業的發展。
我國發展企業規模經濟的對策
通過并購擴大企業規模
企業并購是現代企業謀求發展的有力措施，但是在具體實踐中仍存在一些問題。針對這些問題，企業在并購中應注意：
并購的發展需要政府的支持。政府應根據產業結構的狀況和經濟發展的需要制定相應的產業政策，引導企業并購，鼓勵一些產業的優先發展，限制另一些產業的發展，從而實現產業結構的合理化和社會資源的動態平衡。同時，政府還要從宏觀上控制并購的規模，既防止因企業規模過小而造成的資源浪費，又不至于并購過度而形成壟斷，影響競爭。除此以外，政府還要建立完善的信息服務系統，為企業的并購活動提供信息資源。
并購應以水平一體化戰略為主。并購可采取水平一體化、垂直一體化和混合一體化三種戰略。水平一體化是企業在原有生產經營范圍內，通過聯合、兼并同類企業或投資興建新的生產經營單位，形成多工廠企業，以擴大企業規模。垂直一體化是企業在供、產、銷方面實現縱向滲透和擴張?；旌弦惑w化是指企業通過一定的方式控制多個產業中的若干生產經營單位，實行跨產業經營。以上三種戰略具有層次性，作為大型企業的發展戰略，水平一體化是垂直一體化的基礎。目前我國企業受地區和部門的限制，水平一體化程度較低，垂直一體化程度更低，而混合一體化更是寥寥無幾，這嚴重限制了企業規模的擴張，使大型企業難以形成。根據這一現狀，現階段，我國企業并購應以水平一體化戰略為主，加強主業產品的質量和技術開發，使主業趨于有效規模，在企業具備了一定的經濟實力后，再采取垂直一體化戰略，待到垂直一體化基本實現，就應創造條件采取混合一體化戰略，以期最后形成國際化大型企業。
完善上市公司并購機制。通過股票市場進行并購是西方發達國家企業并購的有效途徑。而由于條件所限，目前我國數十萬國有企業中，上市公司只有數千家，因而大批企業通過換股的方式實現并購尚不可行，因此應加速發展資本市場，以解決企業并購中的資金困難。
建立具有國際競爭力的企業集團
對企業集團的合理規模作出科學的決策 企業集團的規模是否合理，要用規模經濟來衡量。首先，提高企業集團進入壁壘，對達不到一定規模的企業集團限制其產生，對不適應集團化經營的企業集團實行淘汰制。摘牌的要堅決地摘。其次，支持同行業內具有較大優勢的集團公司對行業內其他集團公司進行控股、參股，形成更強大的企業集團，以減少雷同企業集團的數量。
重點培育企業集團的核心競爭力 現階段當務之急是要把企業做強，因此，在并購的過程中通過聯合，集各方優勢于一體，由此產生相應的協同效應，以實現諸生產要素的優化組合。在市場力量的主導下，集團形成和擴展中的企業聯合應以企業的自愿為前提，以資本聯接為紐帶，以制度創新、機制轉換為基礎，以實現資源優化配置、優勢互補、規模效益為基本目標，注重市場調研和風險分析。
集中資源組建專業型企業集團 實踐證明，一個或幾個技術含量高、附加值高、市場占有率高的產品，對企業集團的長遠發展具有重大意義。從我國各產業來看，企業集團應收縮經營領域，將無關業務剝離出去，突出主業，發展獨具的專業優勢，形成自身的核心競爭力，充分利用國內外各種資源，使企業集團形成規模，并在此基礎上創造質量和品牌優勢，培育出一批具有國際競爭力的大企業集團。
制定政策推動發展規模經濟
在促進企業規模經濟活動中，政府不應直接干預企業的生產經營活動，應該是為企業創造必要的政策和法規條件，既要促進企業的形成和發展，又要防止過度集中形成的壟斷，政府的職責應集中在三個方面：
制定政策并建立產業政策保證體系。推動產業間的協調發展及不斷升級，需要將產業政策細化，明確不同時期的產業主攻方向，促進重點產業的優先發展。在每一重點產業中選幾個企業集團，集中力量實行政策扶持，政策扶持主要體現在資源分配和利益調整時，通過投資政策、金融政策、國有資產利潤分配政策、財稅政策、外貿政策等一系列政策來推動企業規模經濟的發展。
改革政府管制模式。市場化改革要求改革政府調整產業組織的模式，并隨著市場化改革的不斷深入，逐步采取“以市場調整為主”的新模式，通過優勝劣汰的競爭機制實現企業的“并”、“轉”、破產退出，使社會資源源源不斷地向優勢企業集中，從而促進大企業、大集團的不斷形成?？梢哉f，“以市場調整為主”的模式有利于培育和增強我國產業組織國際競爭力。然而，對產業組織進行良好的調整離不開政府的參與和推動。
制定產業進入壁壘政策。根據不同產業的生產技術特點，以及對規模經濟要求，確定進入某個產業的標準，達不到標準的就不允許新建企業進入。標準的設立應以最小最優經濟規模（MES）為基石，同時考慮生產技術、要素供給、市場需求等因素；標準的內容應是投入生產要素的規模、產品、品種、生產批量等。通過設置適當的進入壁壘，限制小批量的企業進入某產業，防止產業進入過密、競爭過度。
參考文獻：
1.史忠良.產業經濟學.經濟管理出版社，1998
[關鍵詞] 連鎖企業 規模擴張 分店規模經濟 公司規模經濟
連鎖經營自20世紀90年代初在中國興起之后，連鎖經營廠商持續保持年增長近50%的發展速度，遠遠高于社會消費品零售總額10%的增長水平。如今連鎖經營正在向規模化、高市場集中度的方向發展。但是，中外連鎖企業在規模擴張中，也出現了很多問題。世界著名的連鎖企業凱馬特公司、八百伴以及我國的鄭州亞細亞、北京城市之光、天津永昌、福州華榕等均因盲目擴張相繼吞下了失敗的苦果。其失敗的原因表現為多各方面，但是，筆者認為其根源在于對企業規模認識上的誤解。
一、連鎖企業規模經濟的理論梳理
一種普遍觀點認為，商店的規模經濟會受到某一地域市場規模的限制，如它所在地區的人口、經濟發展程度和消費水平等。由于市場規模的限制，當一個商店在達到一定規模之后，規模若繼續擴大可能會越來越不經濟。雖然一家企業通過開辦連鎖店可以沖破地域的限制，在企業層次上獲取更大的規模經濟，而一家獨立的商店卻無法做到這一點，它無法擺脫所在地域市場規模的限制。顯然，企業規模擴大的首要原因并不在于成本，而在于需求方面的約束。
20世紀60年代后，西方理論界認為，連鎖企業規模主要是通過采購成本的節約、固定成本的分攤、風險抵御能力的提高和單位面積交易量的增大等多個方面影響其成本與效益。他們認為，連鎖企業的規模經濟主要有兩個層次：一個是整體企業的規模經濟，另一個是企業各個網點的規模經濟。當連鎖企業只有惟一一個網點時，這兩個層次合二為一。當商業企業通過開辦連鎖店的方式擴大規?；蛏孀闫渌袠I時，這兩者就不一致了。
國內學者雖然將商業連鎖企業規模分為單店規模、企業集團規模、分店規模和商業聚集規模等層次，但人們普遍僅從一個層面評價企業的規模經濟，或認為企業規模擴張的關鍵在于單店規模，單店規模經濟是基本形態，是其他規模經濟的基本要素；或認為，單店規?；蚱髽I集團規模擴張有一定的限制，而分店規模擴張的空間和潛力較大，尤其是利用品牌、統一經營模式和信息技術，分店規模可進行更大的擴張。
本文把連鎖企業的規模分為兩種類型，一個是公司模型，一個是分店（網點）模型。公司模型是從經營管理的解度提出的，又可以稱為經營管理型規模經濟，其形成原因是公司的經營管理。分店（網點）模型是從營業面積、經營商品品種、數量、經營設備、經營過程角度提出的，分店規模取決于本地市場的人口、購買力、消費者特征、多樣化需求、政府政策等，可以稱為市場需求型規模經濟，其形成原因是市場需求變化規律。
單店規模經濟是隨著單店企業經營要素的擴張，即營業面積、經營商品品種、員工數量等的增加，而造成的單店商品的經營成本下降、收益增加的一種趨勢。
連鎖企業的分店規模，實質上反映的是投入產出關系。筆者認為，分店模型就是一個實物的投入產出關系，即在既定的投入（包括固定資產、經營商品品種、數量、勞動力等）下追求使用價值的實物或服務產出最大化。這一模型反映的是分店的經營條件，體現技術規律的要求。分店規模經濟是指通過在不同城市、地區及國家增設分店而達到規模擴大的目的。然而，分店的規模主要取決于分店的經營成本和本地的市場需求兩個因素。
從成本因素看，隨著分店經營規模的增加，經營商品中所包含的固定成本不斷下降，其他投入品的使用效果不斷提高，經營管理的能力得到充分利用，最后在達到了單位產品的平均成本與邊際成本相等的時候，產品的平均成本是最小的，分店的規模則可以稱為經濟規模.
從市場需求因素看，市場容量的大小是確定分店經營規模大小的重要依據。企業應充分地進行市場調查，除了綜合考慮產品市場容量、同類企業個數、進出口限制、市場規模壁壘等因素之外，還必須認真研究產品所處的壽命周期階段、消費者偏好變化趨勢、消費者層次及其數量和支付能力的高低等因素。
上述分析說明，分店規模經濟是圍繞成本和市場需求來展開的。判斷一個分店是否達到經濟規模，主要是看它的投資規模和產出規模。
二、中國連鎖商業企業做強、做大規模的對策
自20世紀90年代末開始，一種自覺和不自覺的規模擴張在企業之間普遍展開，為了達到經濟規模，新建設的大型連鎖企業大多把最終分店規模定位在國際公認的經濟規模水平。 與此同時，一些尚未達到經濟規模的企業紛紛通過追加投資和進行技術改造來提高原有的經營規模。然而，并沒有明顯的數據可以說明，達到經濟規模要求的企業比那些沒有達到經濟規模的企業具有更高的盈利能力。更多的數據只是表明，在同樣的規模平臺之上的企業具有不同的盈利能力。企業的最終追求目標是利潤率，并非經濟規模。因此，我國連鎖企業不應只是進行分店擴張，而應靠自己的知識積累、管理積累、品牌積累進行擴張。
1.科學認識連鎖規模擴張的內涵，真正實現規模優勢。我國零售企業早已進入微利時代，連鎖企業要在低利狀態下生存和發展，必須在降低成本和經營費用上下苦功。沒有低成本為基礎，低價格戰略無疑是無源之水。只有商家把降低成本所獲得的利益與消費者共享，才能實現商家與消費者的“雙贏”。為此，商業企業只有在資金、管理、信息等方面發揮較大的整合優勢，保持企業規模擴張與自身經營管理能力相匹配。即市場決定擴張規模，能力決定擴張速度，確保對擴張企業實施良好的經營和有效的管理。
2.重視分店的盈利能力。在企業的發展過程中，要處理好分店增長速度、規模擴張與公司規模擴張的關系。過快的增長進度與規模擴張都是不切合實際的。這一點很多企業沒有認識到，在沒有找到恰當的擴張路徑的時候，就一味追求分店規模擴張，結果其盈利能力不能得到保證，實際上浪費了資金和人力、物力，使企業經濟效益全面下滑。所以，連鎖企業應在分店盈利能力不斷增長的前提下，適度追求公司規模擴張；在找到可靠、有效的擴張路徑的前提下，追求規模效益。長期來看，分店的盈利能力甚至要比規模擴張更為重要。
3．通過資產重組、并購，構建大企業集團。從國際經驗來看，一個行業集中度的提高，主要基于市場的并購和重組。國內連鎖企業必須走規模化、集團化的道路，通過跨區域發展的加盟、兼并、收購等擴張方式，以大企業集團優勢將一些散、小、效益低的企業通過加盟、委托管理、兼并、收購等方式，“吸引”到自己“陣地”上來，大企業集團通過輸出品牌和管理，迅速實現了連鎖公司低成本的市場擴張，商業信譽、管理技術、商業采購配送等無形資產得以充分發揮，并且借助于小企業的自愿加盟，改善公司的資本結構，完善企業法人的治理結構，也使小企業的網點、職工等有形資源得到合理的利用。
4．按標準化、一體化和專業化的要求進行連鎖規模擴張。連鎖經營與一般的單體企業不同之處，就在于它可以把所有的連鎖分店在店名、店貌、商品和服務等方面實現標準化，必須做到統一店名、統一店、提供統一的商品和服務；同時實現商品采購、配送、批發、零售的一體化，將所有的商業基本活動都納入到連鎖體系之中?？梢宰龅浇y一采購、統一配送，這就可以大大提高企業組織化程度，同時購銷職能的分離是連鎖經營的一大優勢，它可以實現連鎖總部與門店專業化的分工。
參考文獻:
[1]郭冬樂等:中國商業理論前沿[M].北京：社會科學文獻出版社.2003年：226～228
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【關鍵詞】煤炭企業規?；幻旱V安全；規模經濟
煤炭是我國的主要能源，煤炭工業的健康發展關系到國家的能源安全和經濟安全。自20世紀以來，隨著我國城市化和工業化的快速發展，煤炭工業取得了顯著的成就。但是近兩年，由于全球經濟低迷，我國宏觀經濟增速放慢，煤炭行業的經濟形勢極不樂觀：煤炭市場疲軟、庫存居高不下、企業經濟效益下滑。僅2013年一季度，全國規模以上煤炭企業虧損面達22%以上，同期利潤下降40.3%。在這種情況下，我國煤炭企業能源發展“十二五”規劃提出抓緊煤炭產業結構調整，建立大型煤炭基地，加強煤炭企業規?；洜I。喻勤婭（2009）也論證了我國煤炭行業存在相當明顯的規模經濟特征，集團化、規?；洜I是煤炭企業的必由之路。各煤炭集團為了企業長遠發展，爭搶能源，紛紛進行煤礦兼并重組，企業規模是不是越大越好，是否可以只考慮大規模大利潤就可以進行兼并，這些都值得企業深思。
1 煤炭企業規模化的重要性
保羅·薩繆爾森是美國第一個諾貝爾經濟學獎得主，他認為：“導致企業里組織生產的最強有力的因素來自于大規模生產的經濟性。”以哈羅德·德姆塞茨和貝恩為代表的經濟學家集中研究了企業規模與利潤率的關系，研究表明，市場結構中產業集中度高的企業，企業規模與利潤率之間存在著正相關關系，即利潤率隨產業集中度的提高而增加，利潤率隨企業的規模擴大而增加。
煤炭屬于資源型行業，具有不可再生性，合理的產業結構對煤炭工業的可持續發展具有重要意義。而我國煤炭行業長期以來就存在著"多、小、散、差"的局面，導致政府監管困難，生態環境破壞和資源浪費嚴重，安全事故頻發等問題，這些問題嚴重制約著煤炭行業的市場競爭力和持續健康發展。根據美國經濟學家邁克爾·波特的研究：在一個相對統一的市場中，如果生產相同產品的前4位企業的市場占有率總和為40%以上，競爭秩序才可能趨于正常。如果市場集中度低于40%，就會出現無序競爭現象。截至2008年底，我國煤炭行業前企業的市場集中度約為24.1%，同年美國前產煤企業的行業集中度約為60%，俄羅斯與印度的行業集中度更高，分別達到95%和77%。作為世界上主要產煤國之一，中國煤炭產業的集中度明顯偏低。不管從煤炭企業自身的經營目標還是從煤炭行業的健康發展來看，組建大型煤炭企業集團、煤炭企業規?；际俏覈禾啃袠I發展的必然要求。
2 煤炭企業規?；欣诿旱V安全生產
煤炭企業是指主要從事煤炭產品的采掘、生產、加工和輔助工作的企業組織形式。煤礦工人生產作業主要在地下，勞動強度大，因此對安全管理的要求高。煤炭行業是高危行業，安全生產是煤炭企業持續經營的前提保障，也是國家和政府密切關注的重大問題。煤炭企業規?；洜I能在一定程度上大大降低煤炭事故的發生。自2009年山西省的煤炭企業兼并重組至今，我國煤炭資源整合歷時5年，在國家和各級政府相繼采取了一系列重大舉措如加強大中型煤礦技術改造、淘汰落后產能、完善安全生產管理辦法，在有效產能上升的情況下煤礦安全生產狀況總體上呈現趨于好轉的發展趨勢。2010年，全國共有2045處小煤礦被關閉，2億噸落后產能被淘汰。2011年，全國關閉不具備安全生產條件的小煤礦429家、淘汰落后產能4272萬噸。2012年，全國又關閉小煤礦628處、技改提升小煤礦662處、淘汰落后產能9780萬噸。經過這一系列的關閉、淘汰、提升之后，我國煤炭產業結構調整和安全生產工作取得顯著成績。
3 我國煤炭企業規?；^程中應注意的問題
規模經濟即規模經濟的有效性， 是指企業因擴大生產規模而使產品平均成本下降、經濟效益得到提升的情況。若產品平均成本隨生產規模的擴大而上升，則稱規模不經濟。規模經濟有兩種類型，一種是內在規模經濟，另一種是外在規模經濟。內在規模經濟和規模不經濟是由于單個企業因生產規模的擴大而引起的。外在規模經濟和規模不經濟是由于企業所在的整個行業規模的發展而間接帶來的收益。煤炭企業規模經濟表現在：集團化運作可以減少很多中間環節，節省很多談判費用，可以把外部交易成本內部化，從而提高企業的盈利水平，提升企業的綜合競爭力。比如，一個10萬人的煤炭企業，可能只需要5個人組成一 個小組負責企業的財務核算；假如把這10萬人的大煤炭企業分成功100人的小煤礦，就有1000家，即使每個企業只需要1個財務人員，1000家就需要1000個財務人員。這樣算來大集團的成本比一個個小企業的的低很多。在總收入不變的情況下，經濟效益就會相對提高。
多元化經營是一種重要的經營方式，它具有規避經營風險、降低交易費用、產生1+1>2效果的作用。但多元經營是有條件的，當企業經營規模較大、市場覆蓋率較高（一般在25%以上）、具有較強的市場競爭力，以及同時具有開拓其他行業的技術、管理能力等時，進行多元經營是可行的。但就我國煤炭企業的現狀看，我國一些煤炭企業除了經營煤炭運銷外，還經營房地產、酒店、生物藥品等跨行業大且技術要求高、毫無關聯的業務。這樣難免在生產經營的方方面面都確立不起優勢，并且加大企業的經營風險。同時，企業進入不熟悉的行業搞多元經營，由于缺乏競爭優勢，缺少必要的知識，無必備的經驗，也就很難做出正確的經營決策，甚至還會把原有的優勢丟掉，降低市場競爭力，使企業處于競爭的劣勢。
【參考文獻】
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關鍵詞： 規模經濟 馬克斯和斯爾博斯曲線 集中度
2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？
一、文獻綜述
汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。
19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的u型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達最低點（最優經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠最低經濟規模（即mes），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的mes為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的mes已經不符合現有的情況了，現在的mes應該大于這一標準。
楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯爾伯斯線的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業最優規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。
二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況
（一）2008年汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到最優規模經濟
如表1所示，2008年中國產量最大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產企業有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。
從2008年的數據可以看出，有三家企業產量超過100萬量，即達到最小規模經濟（ems），其它企業均在100萬量以下，未達到最小規模經濟；沒有一個企業達到200萬量，即最優規模點。同時，中國汽車企業的產量相差比較大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業產量之和。2008年中國汽車工業規模經濟狀況不佳，大部分企業沒有達到最小規模經濟。
（二）2009年中國汽車行業大部分行業仍未達到規模經濟，但比2008年有很大的改觀
和2008年相比，產量排在前七名的企業仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業則分享了190.03萬量。
2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業產量超過100萬量，達到最小經濟規模板；一個企業超過200萬量，達到270萬量，達到最優經濟規模，三個企業產量接近200萬量。其它企業產量都比100萬量低，沒有達到最優規模經濟。同時，不同企業產量上的差距拉得更大。
總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。
（三）中國汽車產業規模經濟的整體特點
從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車
總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入最優經濟規模的企業數量正在增加。
三、影響中國汽車行業規模經濟的主要因素
（一）行業集中度較高與生產分散并存
2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據貝恩的分類應屬于寡占ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結構呈現出極端現象，即產量最大的少數企業產量占市場份額比較大，市場比較集中，而產量較小的大多數企業產量則極為分散，這是影響中國汽車產業整體規模經濟的重要原因。
（二）地區割據使競爭不充分，資源分散
據統計，我國的25個省市都有自己的汽車產業。因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
地方政府的不合理干預對汽車產業造成了以下幾個方面的影響：一是構建了市場進入壁壘，造成了市場的地區性壁壘，市場過于分散；二是降低了產業進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業進入汽車工業，致使汽車產業有產能過剩的風險，同時生產能力低、產能落后的企業數量增加；三是，不利于汽車工業的地區積聚，汽車工業在空間上過于分散，不利于形成積聚效應和外部規模經濟；四是不利于汽車工業的橫向調整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。
（三）相關零部件產業發展滯后
中國汽車工業零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業的30%。地方、部門零部件工業自成體系，投資分散重復，沒有形成按專業分工、分層次、合理配套的產業結構，難以體現規模效益。很多零部件企業面對的是本地的汽車生產商，沒有將自己定位在面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。所以大規模生產的企業數量很少，很容易出現低水平的重復建設和生產，帶來的結果是生產批量小，技術及裝備落后，產品質量差，生產成本高，不利于汽車企業建立完整的上下游的生產鏈。
（四）市場需求不足
市場需求實現規模經濟重要影響因素，如果最優生產規模對應的產量大于現有的市場需求，此時為規模經濟而擴大生產顯然是不理智的。各個企業應該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與最優產量盡量匹配。企業可以通過大力發展國際貿易，增加汽車出口，來彌補國內市場的需求不足。同時也要開發國內市場，及時升級換代產品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關政策，如調整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。
四、改善我國汽車規模經濟狀況的建議
（一）汽車產業的發展要一個總體上的空間規劃，形成積聚效應
國家政策多向有條件、有優勢的地方傾斜，構筑進入壁壘控制沒有優勢的地方盲目上項目，促成地區積聚，形成中國的汽車產業區，形成外部規模經濟，充分發揮積聚效應。
（二）通過兼并重組、戰略聯合提高汽車工業競爭力
中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。
一方面，應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。
（三）有效地利用合資、合作機會，全面提升自身實力
在與外國汽車企業進行合資合作的時候，要從產品生產、技術、管理、企業文化、營銷理念、維修服務全方位發展完善自己，充分抓住有利機會進行全面的改革和整合。
（四）規范地方政府在汽車產業發展中的作用，消除地區性市場分割
要規范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產業的發展創造良好的市場條件，而不是直接干預企業的進入、退出以及市場的劃分。
（五）充分發掘農村市場的潛力，擴大產銷規模
一方面，農村居民收入提高，對汽車需求提高；
另一方面，家業機械化的發展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉。因此，農村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產汽車相對于外國汽車來說在農村市場更有優勢：首先是價格優勢，價格和質量仍然是影響農民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農村市場；再次是渠道優勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農村市渠道。汽車產業要充分把握農村市場，提高農村市場占有率，從而為提高產銷量、形成規模經濟找到新的動力。
參考文獻：
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[4]秦遠建,方壯新.改善我國汽車工業規模經濟的對策研究.上海汽車.2008(6).
一、現代企業經濟管理模式規范化的重要性
1.促進企業市場競爭的良性循環
在高中生看來，企業經濟管理模式就像是每一個班級的管理方式，不同的管理方式會收到不同的效果。同理，企業的經濟管理的模式的規范化程度的低與高同樣對企業的影響也是不同的。只有正視企業經濟管理模式的規范化，市場上的競爭才能一直處于一個良性循環的狀態。所以，企業的經濟管理模式的規范化能?蛑苯喲俳?市場競爭中的良性發展。如果每一個企業的經濟管理的模式都是具備一定的規范化的基礎，那么這個行業以至整個的經濟市場的發展一定是在相互的競爭中穩步前進的。所以，企業的管理人員要重視企業的經濟管理模式規范化的方向，促進企業在優勝劣汰的市場競爭中的良性循環。
2.促進企業內部的良性發展
現代企業經濟管理模式的規范化，有助于企業內部的環境的和諧發展。企業的管理模式規范化的最終目標是企業能夠通過內部的健康發展促進企業的整體的前進的腳步。就像是老師要求的班級制度一樣，老師通過規范化的班級制度，打造良好的班級的學習環境，所以，現代企業經濟管理模式的規范化一定程度上能夠促進企業內部的良好的員工環境，激發企業的內部的活力，從而促進企業內部的健康發展，為企業的整體發展注入了活力，推進企業在市場競爭中不斷的前進。
二、現代企業經濟管理的問題
1.企業不夠重視現代經濟管理模式的規范化
在高中生看來，現代的企業雖然對原有的機制進行了改革，采用了現代的經濟管理的模式，但是企業的管理卻還是受到傳統的管理模式的影響，不能有效的對企業的管理模式規范化的進行運用，導致許多的企業思想傳統，不能做到與時俱進，自身的經濟管理模式不能有效的解決時代產生的問題，逐漸的落后于別的企業，最后在無奈退出了市場競爭。企業的經濟管理的模式規范化是僅次于企業質量的核心工程，如果說質量決定企業的生存，那么企業的管理模式規范化就是企業能否進行發展的重點。這就像是學生在學校是一個道理，學校的教師的實力是一個方面，但是學校的管理制度也是非常的重要的。所以，現代企業不能對企業經濟管理模式規范化充分的運用，企業注定會隨著時間消失在歷史的長河中。
2.單純的模仿，未能結合實際
在企業的發展過程中，還存在著一個比較嚴重的經濟管理模式的錯誤，這就是中國的本土企業都會像國外的知名企業學習先進的管理的模式，但是，在這樣的模式運用到實際中的時候，每一個企業人都會有不同的想法。就像在高中學習時，對于老師的話，不同的學生都會有不同的想法。在企業學習了外來的管理模式規范化的制度時，有的人會把學習的模式進行一些改革，有的人也會直接運用到企業管理中。這樣，直接運用到企業管理中的人只是對國外經濟管理模式規范化的單純的模仿，這樣對企業運用的效果是不理想的。直接運用到企業中的管理模式，并不結合企業的實際情況，對企業起到的阻礙作用遠遠大于對企業的推動作用。
3.企業的機構的組合過于簡陋
在高中生對企業管理的了解中，許多的企業對現代化的經濟管理的模式規范化都只是簡單的進行組合，其中的科學規范理念并不深厚，企業的模式很簡陋，并不能起到有效的規范化的管理。企業由于機構簡陋，許多的工作都是權責的問題沒有明確的制度，導致企業管理的毫無規范化可言。這樣簡陋的機構在高中生看來就像是一個班級里只有班長和學習委員，所有的事情都要他們去負責，出了問題老師不知道該責備誰，班級干部也由于擔負過多的工作感到很疲憊，學生由于對兩個人身兼多職感到不滿。這和企業面對的問題一樣，是非常嚴重的，所以，過于精簡的機構在學生看來是非常不合理的，這非常嚴重的阻礙企業的發展，會使企業的每一個工作人員都產生嚴重的不滿情緒。嚴重打擊員工的工作的積極性。
4.人才的流動性比較大
中國的企業雖然學習了現代化的經濟管理模式的規范化，并運用到了企業的管理當中，但是，企業由于對員工的情緒和意見等不重視，或者是企業的獎懲機制的不完善，導致人才的流動性很大，比較頻繁的人才流動容易造成公司的管理工作的不利影響。試想，每個人在管理層上的工作時間都很短，但是每個人都有屬于自己的工作的方式，在頻繁的更換管理人才的時候，會在不經意中留下很多的問題，這樣的問題使得下一任的管理人員感到厭倦，逐漸的失去對崗位的信心，然后不得不再一次的進行人才招聘，這樣的流動性在高中生看來就像是一個班級由于第一任老師臨時出現問題，學校派每一位老師進行支援而不是給學生選擇一位老師進行代課一樣，每個老師的教學方法不一樣，學生短時間無法適應老師的教學，但是在還沒有適應的時候老師又進行了一次更換，打擊學生的學習積極性，企業管理的人才流動也是同樣的道理，人才流動速度過于頻繁，容易打消員工的工作的熱情，使企業的管理陷入僵局。
三、充分結合所學，有效的解決現代企業管理模式中的問題
1.重視現代的管理模式
在高中生的認知中，現代的經濟管理模式的規范化需要的是全面完善的體系，只有具有全面完善的體系相輔相成，才能通過各方面的措施來完成企業對員工的規范化的管理模式。時代在進步，市場競爭也越來越激烈，傳統的經濟管理模式已經不能適應現代化的管理需求，企業的管理人需要充分的認識到這一點，重視企業的現代化的經濟管理模式的規范化，打造出適合時展的現代化的企業，激發員工的工作熱情，為企業創造出巨大的價值。
2.充分的結合實際，打造適合自己企業的管理模式
在國外的先進的現代化的經濟管理模式的規范化學習中，高中生認為，應該充分的學習他們管理的優點，充分的結合公司的實際，不能完全的按照國外的經驗照抄照搬，只有結合本國發展的實際，結合公司的管理問題，對國外的規范化管理有效的學習，才能不斷的立足于當下的社會發展中，不斷地吸收人才，與時代共同發展。例如，高中生認為，學習知識的時候老師的解題思路很重要，但是不能完全的按照老師的想法去解決問題，應該結合實際，以老師的思路作為參考，寫出自己的解題方式。企業的發展也是如此，只有走出完全適合自己的路，才能夠使企業立于不敗之地。
3.制定合理的鼓勵和獎懲機制
對于當下的許多的企業人才流動性大的問題，高中生有不同的見解。一個企業，如果人才的流動性比較大，那么就充分的反映了這個企業的管理制度并不是完全的規范化。根據高中的知識，透過事件的問題看本質，就可以得出結論，這個企業現行的管理模式規范化程度不夠，人才流動性大，應該是企業的獎懲的制度不夠，無法留住人才，所以導致人才不斷的流動。企業需要建立完善的獎懲機制和福利待遇，讓企業的管理人才能夠有目標，有動力進行企業的管理。沒有獎懲機制的經濟管理模式規范化是不完整的，所以企業應建立良好的獎懲機制和鼓勵的政策，有效的提高管理人才的工作熱情。
不過，《中國企業報》記者通過對TCL集團（000100）、海信電器（600060）、四川長虹（600839）、深康佳A（000016）、ST廈華（600870）等幾家彩電上市公司2010年年報解讀時發現，當前國內前六強彩電企業中，除海爾的彩電業務暫未被注入上市公司外，均實現了借力資本市場的快速擴張之路，其中創維數碼（00751）登陸香港資本市場。
特別是在全球電視機技術快速變化、趨于IT化發展的背景下，國內彩電企業的“快速反應、迅速跟進、彎道超車、逆市突圍”等一系列能力絲毫不弱于白電企業，甚至在挺進上游、完善全產業鏈布局上略有領先。
各領三五年
目前國內前五強彩電企業在營收、毛利潤、銷售增速等關鍵性指標上相差不大。
從當年的彩電大王長虹、康佳，到全球液晶電視六強企業TCL以及中國液晶電視大王海信、創維的紛紛崛起，國內彩電業均保持著“各領三五年”的發展狀態。《中國企業報》記者從上述企業年報中看到，2010年，TCL彩電業務的營收最高，達到了197.29億元，而海信電器、四川長虹、深康佳A則分別以192.8億元、148.3億元、132.9億元緊跟其后。
雖然創維數碼暫未公布其2010年度業績報告，不過中國電子視像行業協會旗下的奧維咨詢統計數據顯示，其在2010年1月底到2011年2月底期間，液晶電視機的銷售量和銷售額分別居國內同類產品市場的第一二位。
曾經一度躋身國內彩電六強企業行列的ST廈華，目前已經淪落為中國專業的電視機貼牌制造商。2010年，廈華的彩電業務營收僅為41.8億元，其中海外出口業務的收入就高達39億元、市場份額高達92.4%。
行業分析人士指出，由于國內彩電企業一直不掌握核心技術，處在對全球電視機技術潮流的跟隨隊伍中，幾大企業間的競爭實力差距并不大，因此很少能形成寡頭企業掌握絕對的市場領先優勢。往往是誰先把握一輪產品的升級換代熱潮，就實現了對市場競爭對手的半步領先。
量增利減怪圈
2010年期間，多家彩電企業均出現了“量增利減”的景象，這意味著國內彩電企業再遭“規?；焕麧櫋钡钠款i。
深康佳A在2010年的營收增長最高，達到了31.17%。不過，似乎是應驗了“賣得越多賺得越少”怪圈，深康佳A的毛利率較2009年同期大降4.39%，亦是所有企業中利率降幅最大的企業。
而四川長虹則更具代表性，其是惟一實現彩電營收與利潤正增長的企業。不過與營收同比實現18.36%增速相比，長虹彩電的毛利率僅微漲0.29%。這似乎證明了，彩電企業在頻繁而快速的技術升級換代中，其盈利能力一直備受考驗，而不掌握產品定義權就很難令企業獲得市場份額和利益的最大化。
海信電器的營收則同比實現15.39%的增長，但其毛利率則出現了1.66%的下滑。而TCL在彩電業務上受國內市場押寶網絡電視失誤、國際市場結構調整等多重因素的限制，營收同比減少14.84%，毛利率也降低2.02%。
同時，在企業的整體盈力水平上，海信電器的毛利率最高達到了18.47%，而四川長虹居次位，毛利率增幅為18%，這基本與白電企業的海爾、美的的不少業務相當。而深康佳A與TCL的毛利率則分別僅為14%左右。廈華在2010年的毛利率僅為10.06%，同比下滑達3.27%，營收僅同比增長3.0%。這再度證明了，僅以出口代工為業務模式，廈華彩電未來發展前景和增長體系已略顯疲憊，特別是在毛利率和銷售業績增長方面，亟待謀求構建新的體系。
多位彩電企業人士向《中國企業報》記者表示，“出現量增利降的原因很簡單，就是去年在LED、網絡電視的升級換代熱潮中，各家企業的把握節奏能力，特別是清倉拋庫存的水平直接決定了在2010年整體業績的發展趨勢。”據悉，去年一大批彩電企業間的市場重點，是清理庫存的出貨速度。
面臨三重考驗
隨著智能電視在今年初受到各家主流企業的熱捧，擺在眾多國內彩電企業面前的歷史難題再度顯現。由于不掌握核心技術，過去30年間中國電視機企業在每一次產品升級換代中都處在被動局面，很難主動布局并引領市場的發展方向。
未來幾年，國內彩電企業還將面臨行業競爭環境競爭白熱化，外資巨頭“降本節耗”舉措下的低價沖擊，上游面板產業不健全和下游分銷渠道持續寡頭化的兩頭擠壓等三重考驗。
從最初的顯像管電視，到液晶、等離子電視以及3D、LED、智能電視等一系列新技術、新產品的出現，彩電業的IT化趨勢日益明顯。谷歌、微軟、聯想等一批IT巨頭也在紛紛進軍電視機制造業，令國內彩電市場的商業環境趨于復雜、競爭更加白熱化。
關鍵詞：現代企業；經濟管理模式；規范化
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-00-01
在市場競爭日益激烈的形勢下，原有的計劃經濟管理模式已經無法適應現代企業的經濟管理需求。針對企業管理中存在的管理模式粗放、管理制度不健全、組織機構不靈活以及人力資源問題多的現狀，筆者提出了一些促進企業經濟管理模式規范化的手段與方法，希望能夠有效提升企業的核心競爭力。
一、完善企業經濟管理體系
就目前來看，企業的經濟管理體系尚不健全，即便建立了一些管理制度，但是由于缺乏有效的監管而無法得到有效落實，使得企業經濟管理工作無法充分發揮應有的效力。基于此，完善企業經濟管理體系勢在必行。健全的企業經濟管理體系，可以幫助企業建立規范化的經濟管理組織結構，有效配置企業內部經濟管理人員，從而促進企業經濟管理工作的順利開展。在企業的經濟管理工作中，高層管理人員處于金字塔的頂端，在經濟管理中發揮著重要的作用。因此，企業應從高層管理的指揮者入手，著力提高高層管理人員的經濟管理水平與能力。一方面要加強企業內部管理人員對相關經濟法規的透徹領悟，以促進企業建立更加規范、合理的規章制度，幫助企業制定與經濟管理發展相適應的管理模式并針對成效做好評估工作。另一方面要提高企業經濟管理者的組織能力，合理分配下級管理人員在經濟管理中的工作崗位，與其它各級管理部門的人員進行有效溝通，確保所有管理人員能夠及時獲取所需的經濟管理資料。通過提高企業高層管理人員的知識水平與組織能力，有利于幫助企業建立起更加完善的經濟管理體系，確保企業經濟管理工作的有序運轉。
二、合理策劃企業經濟目標
企業的經濟管理目標是指導企業管理工作得以良性運轉的理論依據，有助于推動企業的可持續發展。因此，在企業的經營管理中，需要對企業經濟管理目標進行合理策劃。為了保證所制定的目標切實可行，企業應從自身特點、發展狀況以及社會需求等方面入手。在目標制定的準備階段，應全面搜集與企業經濟目標相關的資料信息，深入了解各方的建議與要求，最大程度上確保目標的合理性。在策劃階段，要力求做到細致具體，可以將大目標進行細化，而且要盡量涉及到與之相關的各項活動內容。在策劃的實行階段，企業要積極組織專業人員進行監督、檢驗與審核工作，以促進經濟管理目標的有效貫徹與落實。
三、有效開展企業資源管理
不斷提高經濟管理人員的素質能力。首先，企業應結合經濟發展需求，優化資源配置，防止人才流失。其次，積極為員工提供再教育或培訓的機會，加強員工的素質能力建設，從而幫助員工適應不斷發展的企業經濟管理需求。最后，不斷健全員工考核機制，通過績效考核，激發員工工作的積極性與主動性，提高經濟管理工作的成效，增強企業的凝聚力。
認真整理分析企業經濟管理數據。通過分析經濟管理的相關數據，能夠促進企業內部管理工作的高效運轉。首先，對經濟管理數據進行規范化管理。企業應積極將經濟管理的策劃目標、方針政策以及活動規劃等內容制定成冊，以促進企業員工對數據內容的了解，從而有助于更好地開展工作。其次，在做好收集與整理經濟管理數據信息的基礎上，企業應對經濟管理中來自監視與測量結果方面的數據進行分析，從而不斷完善經濟管理體系的建立，確保經濟管理的有效性。
四、不斷改善企業經濟管理工作
建立有效的企業經濟管理評審機制。通過建立有效的評審機制，能夠全面了解經濟管理工作的落實情況與所取得的成效，有助于為經濟管理模式提供改善的可能性，從而使之更加有效、適宜。在具體的評審工作中，主要包括以下幾方面內容：經濟管理體系是否完善；經濟管理的政策方針與目標是有得到有效貫徹、落實；是否滿足市場需求；預防應急機制是否健全；經濟管理工作中取得的業績如何。值得注意的是，企業管理者在進行經濟管理評審的過程中要涉及企業工作的各個方面，切記片面性，此次在最大程度上科學掌控經濟管理的運行情況。
嚴厲處理不良的企業經濟管理活動，積極促進企業經濟管理的不斷改善。針對在評審中產生的一些不符合企業經濟管理制度的事件，企業應及時進行處理。具體處理措施為：首先，查明原因，采取有效方法從源頭上解決脫離企業經濟管理模式的現象，盡量避免該事件的影響不斷擴大蔓延，影響到企業中其它管理工作。其次，將責任落實到人，強化全體員工的危機意識，建立有效的預防機制，以防止類似事件的發生。為了最大程度上降低經濟損失，企業應積極做好防范與未然的工作，努力消除影響企業經濟管理的不利因素。此外，還應根據企業各個環節運行的不同特點，有針對性地采取改善措施。例如，針對在采購環節出現的問題，制定嚴格的評價標準，加強對企業的資質審核力度，從而從根源上打擊、杜絕能夠導致采購問題出現的因素，確保采購環節的良性運作。
綜上所述，企業經濟管理工作在企業的發展中占據著至關重要的地位，只有借助經濟管理工作的有效運轉，才能促進企業的健康發展。因此，從完善企業經濟管理體系、合理策劃企業經濟管理目標、有效開展并不斷改善企業經濟管理工作入手，能夠不斷優化企業經濟管理模式，促使企業經濟管理工作朝著規范化的方向發展，從而有效提升企業的經濟效益與綜合競爭力。
參考文獻：
[1]吳翠霞.現代企業經濟管理模式的規范化研究[J].東方企業文化，2013（10）.
【關鍵詞】國際競爭力；汽車產業；規模經濟
中國汽車制造業的快速發展與國際化步伐密切相關，特別是加入WTO以后，我國汽車制造業更是不可避免地融入到全球化發展進程中。在全球性價值鏈的作用下，投資、研發、生產、采購、銷售各個環節被分配給全球最適于發展的地區；同時，發展中國家汽車工業的生存空間也在不斷被壓縮。積極制定產業國際化斬落、融入產業國際化分工是發展汽車制造業的必然選擇。因此，研究我國汽車制造業的國際競爭力水平具有深刻的現實意義。
一、國際競爭力簡介
國際競爭力的概念分為兩類：第一類立足于國際市場。把國際競爭視同為直接的國際市場競爭，認為“國際競爭力是指一國在國際市場上出售其產品的能力”（Orlowski，1982），即保持貿易順差或貿易平衡的能力。第二類立足于國內經濟。指的是一個國家在世界經濟的大環境下，各國的競爭力相比較，其創造增加值和國民財富持續增長的能力；同時協調資產與過程、引進吸收能力與輸出擴張能力、全球化與本地化經濟活動、經濟發展與社會發展的能力。
二、中國汽車產業的國際競爭力分析
（一）中國汽車產業發展的現狀
現今中國的汽車產業正處于快速發展的新時期，無論在產量上還是在銷量上都快速上升，這與我國國家政策扶持和居民生活平水的提高密不可分。截至2010年12月我國各類汽車生產企業共5800多家，總資產超過萬億，直接從業人員220萬，相關產業3500多萬。其中整車企業數量多達150多萬家，轎車生產以合資形式為主，商用車以中資企業為主；中資企業自主開發水平不強，技術開發水平低；雖然市場規模在不斷增長但生產集中度不夠高，產業整體競爭力與主要發達國家比很弱。
自從2001年中國正式加入WTO后，中國汽車產業國際化形勢的不斷加強已經是大勢所趨。由于外國資本和民營資本的大規模進入，我國汽車產業已經開始形成國有、外資、民營三大資本并存的多元化資本結構。
據我國海關統計，我國汽車進出口連年出現貿易逆差。2002年—2007年中國靠出口高增長而經濟增速較快，在此背景下的汽車行業出口增速高于進口增速。但自2008年以來的汽車進口增速超越出口增速，加之進口促進戰略的實施，中國成為拉動世界經濟和高端消費的主要市場。2008年的進口增速達到28%，較出口增速高10個百分點。2009年的汽車行業進口增速又高于出口25個百分點。2010年1—12月，全國汽車整車及零部件進出口貿易總額累計1065億美元，同比累計增長56%，其中進口582億美元，出口483億美元，貿易逆差達到99億美元。2011年1-12月的進口增速又達到70%的高位，高于出口29個百分點。
（二）中國汽車產業的規模經濟現狀
規模經濟是指隨著企業生產規模的擴大，其長期平均成本呈下降的趨勢。我國汽車產業總體規模很大，但單一企業的規模卻相對很小。
2008年中國產量最大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，2008年中國的汽車生產企業有130多家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到最優規模經濟。2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。相對于2008年，2009年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。2010年，大企業集團產銷規模整體提升。上汽的銷量為355.84萬輛，東風為272.48萬輛，一汽為255.82萬輛，長安為237.88萬輛，都跨入200萬輛陣營，達到最優規模經濟。2010年中國汽車產銷量雙雙超過1800萬輛，繼續全球產銷第一。
從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小規模經濟外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模進入最優經濟規模的企業數量正在增加。
從以上分析可知，盡管我國汽車產業國際競爭力提升很快，但汽車行業是規模經濟顯著的行業，沒達到一定的生產規模，將無法取得相對成本優勢，從而失去競爭地位。我國汽車行業的企業個體規模普遍偏小，大部分未達到最小有效生產規模，離最優生產規模距離更遠，同外國大型汽車企業相比尚有很大差距，總的國際競爭力還比較弱。
三、提升我國汽車產業國際競爭力的對策
（一）實施產業集群戰略，提升競爭力
推進我國汽車產業集群化發展，也有利于產生規模效益。對于產業鏈長、配套環節多、迂回生產方式明顯，尤其是目前采用精益生產方式且模塊化日益顯著的汽車產業來說，集群效應強大，提升汽車產業競爭優勢的效果較為明顯。國際上絕大多數國家汽車產業都是通過產業集群的方式予以發展。根據我國汽車產量地理集中的現狀，選擇幾個區域作為汽車產業集群區，通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，可以在較短的時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。
（二）加快配套產業的發展
汽車工業是關聯度極高的產業，零部件及相關產業的發展水平在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。然而，我國汽車產業走的是一條以主機廠為先導的路子，零部件及相關產業長期受到忽視，已成為我國汽車產業發展的薄弱環節。與汽車產業強國相比，我國的零部件及相關產業（如裝備工業，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業，電子工業等）相對落后，難以滿足汽車產業發展的需要。
（三）完善汽車行業的管理模式和法規體系
市場需求是產業發展的源動力，政策則是行業發展的導向，直接決定產業發展是否能滿足市場需求，企業是否有競爭力。首先，政府要為汽車產業創造公平競爭的環境。其次，給予自主創新企業稅收優惠，鼓勵本國汽車企業的自主創新。再次，理順汽車行業的政府管理體制，完善行政管理模式，實行集中化的縱向管理模式，簡化行政管理程序，構建和完善適合汽車行業發展的法律法規體系。最后，完善準入證、產品質量和汽車安全法規，加強汽車行業社會性管理職能的立法。
（四）加強技術開發且引進和培養人才
首先，加快技術進步，提高自主研發能力。國內企業可以采用聯合開發的模式，共擔風險，共享收益，還可以節約成本，縮短開發周期。國家應加大對企業自主研發的支持，加強企業的自身研發能力：促進汽車企業和國內外高等院校、科研單位的橫向聯合，搭建汽車技術人力資源平臺。其次，要引進和培養既懂技術又懂管理的綜合型經營管理人才，培養知識結構能橫跨汽車制造技術領域、電子技術領域、計算機技術領域的復合型技術人才。
參考文獻
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