發布時間：2023-09-13 17:12:13
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通工程類論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
《交通工程設計》課程又名《交通工程設施設計》，是交通工程本科專業的核心課程［1］。由于《交通工程設計》課程理論概念多、知識結構復雜，一些高校老師提出了該課程改革的設想，探討了多種新型教學模式［2］。但現狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發，使科研與教學融合的效果最大化［3］。考慮交通學科的綜合性，將科研項目研究全面結合理論教學，有助于《交通工程設計》課程教學水平的提高。
一、《交通工程設計》課程特性
《交通工程設計》課程涉及交通專業的交通規劃、交通安全和交通控制等領域，且與光學、電學和管理學等領域知識密切相關，因此該課程知識體系較復雜，公式和原理數量較多，學習難度較大。
二、基于教學科研深度融合的《交通工程設計》教學模式
該教學模式旨在突出學生主體，促進學生主動參與交通工程設計方案，培養學生主動探索、團隊合作的科研精神，同時增進師生間的交流與探討，引導學生自發進行文獻閱讀，有助于學生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學依據教材內容，結合相關規范和指南，編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動活潑的公路沿線交通工程設施視頻。在此基礎上，靈活展示交通安全設施、收費系統、監控系統、照明系統等交通工程設計方案。(二)案例式教學(1)依據教師參與的科研課題，進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例，結合科研成果，在教師進行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學習活動。該學習活動將學生分小組討論，探討實際案例的優缺點，并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數量的案例后，要求學生歸納該類科研問題，提出《交通工程設計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應用型科研項目研究。針對《交通工程設計》課程涉及的各個具體交通工程系統，設置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短，研究目的明確。例如預先給定校園周邊某條道路的初步設計方案，要求學生依據現行標準、規范和指南，參考國內外相關文獻，在課余時間完成現場調研，進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進行該道路的交通工程系統設計。(2)研究方法培養。根據學生科研項目研究的進度與問題，教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法，并指導學生有效處理相關工程材料，要求學生以標準格式撰寫研究報告和畫出CAD設計圖紙。(3)團隊精神培養。工程項目是團隊合作的結果，要求學生分組完成材料收集和數據調研，并能夠在小組內部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據學生的分組情況，推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中，要求其余學生發現項目設計存在的問題，提出疑問，并讓匯報小組現場回答。在各研究小組結束項目匯報后，首先教師總結本次項目研究的經驗與不足，然后各小組進行科研效果自我評判。對學生而言，通過交通工程設計項目研究，可深入理解課程教學內容，同時了解交通工程設計的諸多專業技術。(五)指導學生發表學術論文學術論文是教學科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評，發現學習與科研能力較強的學生，進一步培養他們的科研興趣，指導他們參與學術論文寫作。(六)指導學生作好課程學習過程記錄要求學生在聽課與實踐后，完成學習過程記錄。通過記錄與總結，促使學生將該課程知識系統化，并能及時總結自己的不足，有利于學生的學習思維活動進一步活躍，保證學習經驗和方法得到穩固發展。課程學習過程記錄包括理論知識總結、案例問題歸納、項目研究經驗、項目匯報方法、學術論文撰寫過程等內容。(七)考核方式改進根據學生的案例探討深度、應用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學術情況和課程學習過程記錄，給出學生的平時成績。將科研項目的內容適當放入期末試卷中，結合理論知識考核，給出學生的期末考試成績。
三、結語
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
關鍵詞：畢業設計質量；多級模糊綜合評價模型；土木工程專業
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）08-0016-02
河北工業大學土木工程專業創辦于1950年，具有悠久的辦學歷史和豐富的辦學經驗。從早期的房屋建筑專業、工業與民用建筑專業，發展為建筑工程專業、交通土建專業，直到現在的土木工程專業、道路橋梁與渡河工程專業和交通工程專業，已積累了60余年的辦學經驗，擁有完善的教學條件、教學管理和質量監控機制；為河北省、京津以及周邊地區的建筑、道路、橋梁、交通等行業的研究機構、設計院（所）、施工企業和政府管理部門，輸送了大批合格的土木工程專業技術和管理人才，在河北省、天津市的土木工程行業和土木工程教育界享有較高的聲譽。畢業設計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，是培養學生綜合運用所學基礎知識、基本理論和基本技能，解決工程實際問題和初步科學研究能力的一個重要環節，它具有鮮明的實踐性與綜合性。通過對畢業設計（論文）工作及教學質量進行檢查與評價，進而總結經驗，找出差距，分析影響畢業設計（論文）質量的因素，提出改進措施，不斷提高畢業設計（論文）質量，具有十分重要的現實意義。對于本科畢業設計質量的檢查具體體現在：（1）畢業設計（論文）前期至中期工作階段。對畢業設計（論文）的教學條件（選題質量及指導教師情況）及組織管理、學生狀況、中期檢查等情況進行抽查、評分。（2）畢業設計（論文）后期工作（答辯、評分）階段。對學生畢業設計（論文）的答辯情況進行抽查、評分。（3）畢業設計（論文）工作結束階段。對學生畢業設計（論文）質量進行抽查、評分。必要時，抽調部分學生畢業設計（論文）送外校評審。（4）畢業設計（論文）工作總結階段。召開總結評議會，總結檢查評估中出現的問題及經驗，研究進一步提高畢業設計（論文）質量的措施。寫出評估報告，提出對我校“畢業設計（論文）教學質量檢查評估指標體系”的修改意見。同時，組織申報、評選本年度畢業設計（論文）工作優秀單位及優秀指導教師。在評價過程中，不確定性因素很多。為更加可過的評價學生畢業設計質量。本文提出運用模糊評價理論來評價學生畢業設計質量。
一、多級模糊綜合評價模型的理論和方法
模糊綜合評價與其他確定性評價方法不同，它在評價過程中能充分考慮影響學生畢業設計質量的不同因素。首先用U={u1，u2，…，um}={選題質量，學生能力，畢業設計質量}等不同評價指標。V={v1，v2，…，vn}=優，良，中，及格，差表示不同評價指標所處評語集合。
1.首先構建畢業設計質量評價指標體系，本文根據土木工程專業畢業設計特點，構建了二級指標，二級評價指標可以更加清楚的實現指標值的量化。根據每個評價指標ui（i=l，2，…，m）對確定評判等級的影響程度不同確定權重模糊子集A，A={a1，a2，a3，…，am}其中ai為因素集中ui的權重值，ai≥0且ai=1。
2.設不同評價指標因素ui又包含s個二級評價指標，其評價指標集為ui，ui={ui1，ui2，…，uis}，對應的權重Ai={ai1，ai2，ai3…，ais}，ais表示uis在ui中的權重，ais≥0且∑ais=l。
3.設評價等級可分為n個等級，其評價集V={v1，v2，…，vn}=“優，良，中，及格，不及格”5個等級。
4.對每個ui的m個因素按作綜合評價。從ui到V的模糊關系用模糊矩陣Ri來描述。
5.然后再根據以下的模糊運算關系得到目標的綜合評價分數。
Ri=r11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmnB=A·R=（a1，a2，a3，K，am）or11 r12 K r1nr21 r22 K r2nK K K Krm1 rm2 K rmn=（b1，b2，b3，K，bn）其中，rmn表示因素指標uis對于第j級評語vj的隸屬度。
二、多級模糊綜合評價模型在畢業設計質量評價中的運用
1.確定評價指標因素集。依據模糊不確定性綜合評價理論，確定土木工程專業評價指標體系，見表1所示。
2.評價指標等級。土木工程專業畢業設計質量評語集合分為v={v1，v2，v3，v4，v5}={優，良，中，及格，差}五個等級。
3.評價因素權重集。各指標因素權重集在表1中已列出。
其中一級指標權重為A=（0.20，0.60，0.20），二級指標權重為A1=（0.25，0.25，0.25，0.25），A2=（0.17，0.25，
0.17，0.17，0.07，0.17），A3=（0.50，0.30，0.20）。
三、結語
畢業設計是本科教學計劃中的一個重要組成部分，本文利用根據土木工程專業畢業設計特點，構建了畢業設計質量評價的指標體系，然后提出利用模糊綜合評價，使評價結果更加客觀、公正，大大提高了學生畢業設計的主動性，有利于提高畢業設計質量。
參考文獻：
[1]陳水利，等.模糊集理論及其應用[M].北京：科學出版社，2005.
【關鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規范嚴格的公路小橋施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業的發展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。
1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質，尺寸，規格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續切槽等工作存在著嚴重的返工現象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環節。在現階段的很多實際施工中，對砂漿的調配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質量難以達到標準
一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發生裂縫現象。
三，公路小橋施工要點探究
1. 墩臺施工要點
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質，以免妨礙石塊與砂漿的結合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預制
按預制的需要，整平場地，完善排水系統，統籌規劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確。現在工程上更多地采用充氣橡膠囊內模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結構，除承受橋梁上部結構的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點
（一）加強對施工材料設備的質量控制
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗檢測工作
在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
4．伸縮縫的設置
（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發，借鑒西方先進經驗。立足于伸縮縫的規格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結合團隊特點，組織施工方案，優化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質和管理素質，綜合提高整個團隊的施工素質。同時，做好各種機械設備的準備。
（三）加強監督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養生，橡皮條安裝等全過程都實施監控，對實施的各個細節，都必須加以監督，嚴格執行各種規范，并結合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。
四.結束語
公路小橋施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路小橋施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規范，建立健全質量管理體系，以確保工程質量的提高。
參考文獻：
[1]張翠萍 談公路小橋施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年27期
[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期
[3]張妮 關于公路橋涵的施工要點分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期
[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點 [期刊論文] 《內蒙古公路與運輸》 -2010年5期
[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設與養護技術大會
[6]王旭 淺談橋梁無縫伸縮縫的應用 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2008年10期
1國內大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
【關鍵詞】路橋施工，項目質量，管理研究
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用，路橋作為整個交通運輸網絡中最為關鍵的環節，將直接決定著整個交通運輸網絡的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網絡的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經濟的健康快速穩定發展，又嚴重威脅到整個交通運輸的安全，因此，加強對橋梁的護養管理勢在必行。
二.路橋施工質量管理中存在的問題分析
1.設計的質量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范
（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。
（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。
（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。
（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。
（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。
三．加強路橋施工質量管理的重要性
1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個交通運輸網中的紐帶，良好的路橋質量是整個路橋交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學化的路橋施工設計，規范的路橋施工，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發生質量問題的概率，更有助于路橋工程總體質量的提升，也為路橋正常發揮其功能奠定了基礎。
2.是提升路橋服務質量的必然選擇。
隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項目質量管理措施
1. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作
（一）深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。
（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業技術測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關的機械設備，嚴格執行施工規程，保證工程施工人員的綜合素質。堅持實事掛牌作業施工制度。
（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術和新材料設備的推廣。
2.施工單位要加強施工人員的素質提升。第一，要加強施工人員的專業技能提升，加強職業培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責任制，促進規范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，要嚴格規范操作，避免由于操作失誤而出現施工安全事故，促進安全施工。
3.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測。首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在路橋工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。
五.結束語
總之，加強路橋施工質量的管理控制，有助于提升路橋工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，加快區域間經濟文化的交流合作。因此，我們應該不斷加強對路橋施工的質量控制。
參考文獻：
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我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。
2交通工程專業畢業設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量；最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量；此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3交通工程專業畢業設計的幾點建議
基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。
（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。
（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。
4結語
【關鍵詞】公路橋梁墩臺，施工技術，應用探討
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一，前言
墩臺在整個工程系統中有著舉足輕重的地位，雖然僅僅只有那么一小段，卻對整個交通運輸系統的安全性，平穩性，有著決定性的作用。近年來，隨著我國經濟的發展，各區域之間的交流日益頻繁，使得人們對于交通的需求也相應的增加，對路面行駛的舒適程度和安全程度要求也日益變得很高。所以墩臺在整個公路、橋梁施工工程中受到了更多的關注，但是，由于墩臺施工難度大，施工技術控制復雜，因而，容易出現質量問題和安全隱患，從而對工程整體質量造成影響。因此，對公路、橋梁施工過程中的高墩臺施工技術進行研究探討，有著十分重要的意義。
公路橋梁高墩臺主要施工技術介紹
公路、橋梁的高墩臺施工技術一般來說主要的兩種：滑模施工和翻模施工
1、滑模施工
通常情況下，滑模要根據規定的順序組裝：千斤頂架一圍翻一內模板—操作平臺一千斤頂一爬桿一標尺或水位計一液壓操作柜一內外吊架。滑升模板一般有很多構件組成，比如模板，提升架，千斤頂等。在橋梁墩臺施工過程中，滑模是現澆混泥土工序中的一個關鍵環節，其實質是一種活動成型的胎模，它主要是由工具模板和提升機具等兩大部分構成，其中，工具式的模板在具體的滑模工程設計中，將定型組合鋼按照工程的具體特點進行截面尺寸的設計，并嚴格按照相關的規范進行組合而成，簡單而言，是在兩側的模板中間構成一個上下能夠貫通活動的套槽，這種模板體系廣泛的運用于公路橋梁工程中的墩臺施工，一般而言，在圓形，矩形空心以及實心的橋墩工程中，采用這種模板施工方式相對而言，更具有一定的優勢，在保證橋梁墩臺工程的施工質量和施工進度上，有著積極的促進作用，同時，通過滑模施工技術的采用，也能夠一定程度的降低工程成本造價，同時也有益于墩臺工程施工的安全控制。
2、翻模施工
所謂翻模施工，就是指先運用塔吊提升在施工中要使用到的大塊的鋼模，再進行施工的方法。具體來說，就是首先將操作平臺支撐在橫豎肋背帶上或者是牛腿支架上，然后運用塔吊提升模板和操作平臺，使用這種施工工藝的時候，施工人員能夠非常順利的在操作平臺上對模板進行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業。作為墩柱的模板都采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節，第三節混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一、第二節模板至第三節上方，安裝校正后,澆筑混凝土，依次循環至完成。作為傳統施工技術，在翻模施工中，通常情況下，模板有3層，由工人通過手扳葫蘆提升進行安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。
三．高墩臺施工過程中的注意事項
1、機械設備的選擇
爬桿用材以前常用25mm的圓鋼，因其承壓能力小，較易發生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺的截面，爬桿應盡量處于混凝土的中心，其數量由起重計算確定，應做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲備，通常其間距為1.5～2.5m。同時滑模提升也應做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應嚴格保持均勻平衡，每層厚度要嚴格控制，混凝土布料也要對稱。
2、混凝土
（一）混凝土配合比
混凝土配合比是各種原料的配比。試配中，配制的混凝土拌合物首先要滿足凝固速度的要求，保證制造的混凝土符合混凝土強度。應根據墩臺的實際情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，為了提高混凝土的性能，節省水泥用量，在混凝土中加入外加劑時，加入分量應按照說明書和試配的情況來確定。對由外加劑帶入混凝土的堿含量要予以控制，如果處在受侵蝕嚴重的環境下，嚴禁使用有堿活性反應的骨料，大體積混凝土應改善骨料級配，加入煤灰粉。縮小水泥的用量，降低水灰比，保證混凝土的強度。
（二）混凝土的澆筑
公路、橋梁高墩臺混凝土應在整截面內進行水平分層，實行連續性澆注。中間若出現中斷，問歇時間超過規定的，就應按工作縫處理。若大體積混凝土墩臺允許在混凝土內填放塊石，具體來說：
（1）塊石填放數量要保證在混凝土體積的25％以內。
（2）塊石強度要高于30IV—a，混凝土強度要合格，確保其抗低溫和寒風的性能好。
（3）塊石尺寸宜在15-25cm之間，片狀塊石不宜使用。
墩臺混凝土在分塊澆筑時，要注意：
（1）相鄰的土塊之間，橫向接縫必須要和墩臺截面尺寸較小的那一邊保持平行，保持接縫形狀最矩。
（2）上層與下層的混凝土塊之間的豎向接縫要注意錯開，同時豎縫最好做成企口的形狀，便于相鄰兩個土塊之間的連接。
（3）分塊的數量應盡可能少。墩臺截面積在200平方米內不應超過2塊，在300平方米以內不應超過3塊；任何情況下每塊面積不應小于50平方米。
3、爬桿彎曲度的控制
必須防止爬桿彎曲，否則會引起嚴重的質量和安全事故。爬桿負荷要經過計算確定，如果負荷過大或脫空距離過大時，就會引起爬桿彎曲，平臺傾斜也會使爬桿彎曲。若爬桿彎曲程度不大，可用鋼筋與墩臺主筋焊接固定，以防再彎；若彎曲較大時，應切去彎曲部分，再補焊一截新桿，彎曲嚴重時，應切去上部，另換新桿；新桿與混凝土接觸而應墊l0mm厚鋼靴。
4、操作平臺水平度的控制
在進行滑模施工的過程中，要注意對操作平臺水平度的控制，因為，一旦操作平臺在施工的時候發證傾斜，將會使墩臺扭轉，滑升變得困難。所以，材料堆放在平臺時要注意均勻和平均分配，在施工的時候，要隨時注意觀察和調整。
高墩臺施工的安全控制
在進行公路、橋梁的高墩臺施工安全控制的時候，要注意一下幾個方面：
要安排專門的人員進行安全檢查，定時或隨機對高墩臺的施工質量和安全進行檢查，一旦發現安全隱患或問題，要及時的向上級反饋，找尋解決辦法，排除安全隱患和問題。
為了防止高空落物對施工人員的傷害，必須在施工現場懸掛安全網。
為了保證施工人員的生命安全，施工過程中施工者必須系上安全帶。
必須安全漏電保護器，保證施工人員的安全，保證施工過程中的用電管理。
五.結束語
公路、橋梁的墩臺對整個交通運輸系統來講都是一處關鍵，甚至會有著影響全局的作用，不僅會關系著整個路面的美觀平整，影響到行車的平穩和舒適度，而且會關系到路面的運行通暢和穩定，關系到出行者生命財產安全。加強對公路、橋梁高墩臺施工技術的研究，嚴格施工規范，實行全過程的嚴格質量管理和控制，將有益于提高整個橋梁公路運輸的服務質量，有力的保證了人們的生命財產安全，有助于促進我國的經濟文化交流，推動社會的全面進步。
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