發布時間：2023-09-26 09:24:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的道路維護與管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
Abstract: urban road maintenance is the continuation of the urban road construction, its operation management is to ensure that the city road in the running state of the key. Along with our country economy and traffic fast development, the urban road the actual use of the life and the design indexes often can have a large gap, in use process usually will produce unexpected injury, and the increasing traffic pressure to the urban road maintenance management also presents new challenges. Therefore, we must improve the urban road through informatization technology maintenance level, to strengthen the monitoring of the damaged road decay, set up effective road use performance evaluation method, the design and later management can get confluence, guarantee the urban road traffic capacity.
Keywords: road forecast, road surface analysis, pavement management system, maintenance policy
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市建設的飛速發展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎設施城市道路來講，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發展、經濟發展、人民生活都有著不可分割的依存關系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環境和市容環境。本文主要通過結合作者的工作實踐經驗從道路預測、路面分析、路面管理系統、養護對策等方面對城市道路路面的養護與施工管理進行簡單的分析與總結。
一、路面預測
對路面使用性能作出合理的評價,是路面養護管理系統基本的組成部分。結合道路實際以路面的各種損壞狀況作出正確的預測是非常重要的。
路面性能預測一般包括行駛功能預測和路面損壞預測。預測是決策的前提,是制定中長期路面養護計劃的基礎。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時間或累計軸載作用次數的增加而逐漸變壞,當惡化到某一界限時就需要采取修復和改善提高的措施以恢復提高路面的使用功能。
二、道路路面的基本分析
根據對路面使用的分析,道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍，造成其出現的原因如下：
(1)在養護管理方面缺乏系統、科學、針對性。對某些道路病害認識不足,習慣于頭痛醫頭,足痛醫足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標,盲于補修,其結果是部分補修形成效果不佳。
(2)道路基礎選用材料不良。為了單純地側重于增產節約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,而后繼續形成龜裂。
(3)掘路對城市道路的影響。近幾年城市進行大規模的環境改造，在路面下需鋪設煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。
三、路面管理系統
路面管理就是協調和控制與路面有關的全部活動,其目的是使公路管理部門合理利用有限資源,以期為道路使用者提供盡可能高的路面服務水平。路面管理系統一般由數據庫、使用性能評價模型、使用性能預估模型、路面維修對策的選擇分析等內容組成。
1、數據庫建立
數據庫是整個管理系統的核心,它將與道路有關的全部信息都納入這個數據倉庫中,是查詢、瀏覽及報表輸出的直接來源,更是進行使用性能評價、養護方案決策的基石。在本系統中,涉及到道路的歷史檔案數據、損壞數據和養護維修數據等,為提高系統的運行效率、盡量節省系統空間和準確、方便、快速地查詢數據,必須規劃好數據庫結構,嚴格定義數據庫的字段名。
為了減少大量野外工作,在數據采集前先對道路進行分段,路段單元的劃分采用定長分段法,路段單元長度一般定為1km。路段劃分完畢后,分段進行數據采集。目前國內對路面損壞狀況數據的采集一般依靠手工目測的傳統方法來量測。在進行彎沉測量時,采用落錘式彎沉儀FWD,在本路段內每100m采集一個彎沉值,然后加權平均得出本路段的代表彎沉。
2、路面使用性能評價
路面使用性能評價是依據所采集的路面狀況數據,對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷。利用這一判斷,可以了解道路的服務水平,判別道路中需要采取養護和改建措施的路段,為之選擇相應的養護和改建對策,并作為項目優先排序的一項依據。路面使用性能的評價主要包括4個方面:路面損壞狀況、路面整體承載能力、路面行駛質量及路面抗滑能力。它們分別對應4個指數:路面損壞狀況PCI、路面整體承載能力SI、路面行駛質量RQI及路面抗滑能力SRI。
開發的高速公路路面管理系統從系統界面中單擊“輸入”按鈕即可進行損壞狀況的輸入,系統已自動給出所有的損壞類型,單擊“分級標準”按鈕便可以對照選出該損壞狀況所屬的級別。以路況損壞指標PCI為例,單擊“計算PCI”按鈕,系統便自動計算出各路段的PCI值(依據公路養護規范中評價模型)。“PCI圖”按鈕用以查看路面損壞狀況指數PCI曲線,系統以直方圖的形式顯示了各路段的路面損壞狀況指數PCI值,同時系統還自動擬合出整個路線的PCI值曲線,并在右上角顯示出曲線方程,用戶可從圖中一目了然地觀察到整個路線的路面損壞狀況。
3、路面使用性能預估
在考慮當前路況的基礎上,又考慮路齡的路面使用性能預測模型,預測的結果更為快速準確。應用馬爾可夫過程進行路面建模的步驟主要包括:(1)選擇使用性能變量,定義路況狀態；(2)為不同路面類型或各種養護和改建措施分別提出轉移概率矩陣；(3)利用轉移概率矩陣預估某時段處于某種路況狀態的概率。
無論采用哪種方法建立的使用性能預估模型,都有其特定的局限性。這主要是因為,建模的數據基礎總是有限的,需要進一步積累；對模型所要反映的使用性能變化的物理性質的認識和經驗積累又總是處于一定的歷史階段,需要不斷深化。因此,模型的使用是有一定范圍的,超出了它的干涉空間,模型將會失去意義。
四、城市道路路面的養護對策
路面就其使用功能來講,由于在建設過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會出現多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應當進行綜合研究,從大量相關因素中取其主要因素,主要原因找出后再對養護決策進行優化排列,現對主要常見道路病害提出自己的見解:
1、坑槽
油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響黏結,壓實密度不足,積水、石料質差、龜裂處理緩慢,導致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨,有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。
2、龜裂(網狀龜裂)
車輛荷載重復作用,引起路面疲勞破壞,路面結構層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結壓實,路基不穩定,強度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯,呈老化狀態,近似等量狀態裂塊,近似規則形狀,似龜背,干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土,4cm細粒式瀝青混凝土；8t~12t壓路機反復碾壓成型。
修補路面一定要切割成型,切割深度要和路面結構一致(10cm左右),再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊,寬度5cm~20cm以保證新舊路面黏結。
3、井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面,井框周圍壓實搗固不實,操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為,分層澆注水泥混凝土效果明顯:如在狄村街道路改造工程中把井周圍60cm范圍內下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C25水泥混凝土20cm一個澆注層依據路面施工結構分層澆注,經過一年來觀察井框周路面狀況良好。
任何一條道路均含有對社會、經濟的重要性，因此我們要在保證經濟效益的同時更要注重社會效益,減少社會投訴率、保證市政設施的完好率,對路面的養護管理規范化、科學化、系統化、決策程序上避免盲目性,對不同道路病害做出不同處理方法,使市政管養事業向好的軌道邁進一步。
參考文獻:
[1]譚明鶴，黃衛.路面管理系統分析中的改進優劣系數法[J].東南大學學報,1998
關鍵詞：城市道路養護管理 問題
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
一、當前城市道路養護中主要問題
城市道路的維護與養護可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財產安全提供重要的保障。但是在城市道路維護養護中經常會遇到各種各樣的問題，對城市道路的維護與養護帶來不便。當前城市道路養護中主要問題有：
1、在城市道路維護與養護的過程中影響到正常通車量，給交通帶來了巨大的壓力。由于城市道路維護的時間沒有規律，按照施工速度而定，在車流量高峰期間進行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時車禍的發生幾率也大大增加，對于道路較窄的地域來講，更能體現這個問題。本身較繁榮的城市車輛的數目也比較多，在遇到上下班及節假日時期，車流量成倍上漲，減慢了維護的速度。
2、城市道路維護與養護時，由于缺少人民在停止施工時進行監管，導致在維護的過程中受到不法分子的損壞。在施工的期間，施工人員晚上休息時間沒有專人對維護路面進行監管，讓不法分子乘虛而入，對路面維護進行破壞，讓維護難度加大，所需時間增加。
3、相關部門缺少對道路維護養護施工隊伍的監督，使維護與養護出現偷工減料的不良現象。相關的部門會提供路面維護的材料，施工人員在施工的過程中，把材料私自出售，較少維護所用的材料，導致路面維護沒有達到預期效果，短時間內進行多次的維護，給人民帶來不便的同時，滋長了歪風行為。
4、城市道路維護與養護工作沒有受到相關部門的重視，在超過規定養護期后進行維護，增加了道路的安全隱患。在規定的時間內進行路面維護時確保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司沒有按照建筑條例的維護期限進行道路維護，甚至在期限超出很多的情況下都沒有進行養護，大大地提高了道路的不安全性。
5、城市居民對道路維護與養護的意識不強，在進行道路維護整頓時，發出強烈的反對呼聲，給施工人員帶來壓力。不少人民對路面維修都非常的反感，使道路阻塞，同時給人民帶來了諸多不便。出行遇到公路維護施工隊伍進行道路維護會使行駛速度大大減慢，使人民心里焦躁，人民對道路維護的看法有誤。
二、提高市政道路養護管理水平的措施
1、重視行業從業人員的學習培訓教育。
為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業在年初制定了年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。下一步將加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識。并根據相關法律法規的調整，定期召開相關行政執法培訓，隨時更替新的行政執法知識。通過系統的設施維護管理和行政執法培訓工作，提高從業人員的整體水平，由此推動行業的長遠發展。
2、重視對新材料、新技術的應用研究。
按照科學發展觀的要求，建設和諧社會的要求，更加突出了環境保護和節能減排工作，這也對市政行業提出了更高要求。同時隨著科技的不斷進步，市政行業不斷出現科技含量更高、環保水平更高的新技術和新材料，要求將此運用市政行業的呼聲也較高。作為市政行業的管理單位，在今后工作將更加突出對此方面的研究和試點應用，積累基礎材料，掌握最新進展情況，并在今后工作中積極爭取，在條件許可的情況下，進行推廣使用。
3、創新管理方式，
綜合運用經濟、法律和信息技術等手段 完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。首先，管理單位要建立市政設施評價標準。可以自行或委托其它具備資質單位對表面已出現問題的市政設施進行評價；按照評價結果及市政設施維護標準確定年度維護任務、改造任務及工作重點；予以下發，督促執行和加強過程監管；抓好檢查、再評價、考核環節。
其次，維護單位要按照日常巡查、觀測情況，對照維護標準制訂月度維護計劃；按照維護施工標準實施被審核后的維護計劃；準確詳盡記錄維護臺帳，編制維護決算。
4、加強行業檢查、嚴格按照考核標準執行。
按照設施考核的要求，創新檢查方式方法，積極推行跨區性的行業檢查，加大專項檢查和不定期檢查的比重，形成能夠反映設施實際狀況的檢查結果，同時真正將檢查結果與維護經費緊密掛鉤，落實到位，發揮行業檢查的督促作用，提高設施維護水平。
5、加強行業執法，不斷樹立監管工作權威。
首先，按照南京市政務公開的要求，將所有行政許可及行政處罰進行網上陽光運行。建議上級部門在行政許可的時間上針對不同的申請進行相應的調整，縮短一些小型占用、挖掘城市道路申請的辦理期限，在許可前征求各個區監管單位的意見，使各個區監管單位從一個項目許可前就進入角色，了解監管項目的基本情況，以便既能提高行政效能，又充分調動區監管單位監管的積極性，加強監管意識，有助于更好的加強市區聯動監管的力量，保護好市政設施。
其次，嚴格按照規定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監管。完備各類監管臺帳，做好相應的監管工作。對于部分區的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監管工作，進一步明確市、區在管理、執法上的責任范圍、職責、權限。
第三，加強信息溝通。建立完善的信息溝通平臺，對任何損害市政設施的行為進行信息互動、傳遞。及時查處有關損壞市政設施的行為、及時溝通、及時反饋。建立行業例會制度，在行業管理方面定期召開例會，定期研究在行業管理方面的得失，對于典型案例共同討論研究，互相交流管理經驗，總結成敗教訓。對于主動執法、積極執法的單位和個人給予表揚，將好的執法經驗介紹給其他兄弟單位學習、交流。
6、不斷推進養護市場化進程，發揮市場競爭機制作用。
對新建移交設施乃至存量設施嚴格按照招投標程序確定維護單位，打破區域維護壟斷現狀，發揮市場競爭作用，使維護資質高、維護力量強、維護業績好的單位參與到更多的設施維護，逐步淘汰或鞭策維護業績差的單位。
7、不斷探索應用信息技術，提升管理的科學化和現代化。
利用設施普查的契機，加強對市政設施基礎信息的掌握，重視各項應用系統的開發，充分發揮各類基礎數據在維護管理工作的應用。同時，進一步加強網絡建設，提高信息技術在行業管理過程中的地位，提升設施管理的現代化和科學化水平。
【關鍵詞】道路養護；養護質量；養護方法；問題對策
1 引言
交通運輸的有序進行，除了基本的道路維修外，也離不開道路的養護管理。近年來，我國城的市道路基礎設施呈現大幅度增加的趨勢，一定程度上，對社會發展做出了貢獻。但道路使用壽命要想延長和減少國家財政的投入，就必須降低能源消耗，這里養護方法就會起至關重要的作用。故道路的養護工程不可小覷，要制定合理的管理制度，責任制度，分配制度，使道路養護能夠及時進行，便利于民。
2 道路養護基本概念
2.1 城市道路養護基本概念
城市道路養護就是指對城市道路的保養和維護。要維護道路及道路上的構筑物和設施，應盡可能地明確道路使用性能，及時了解破損部分，并及時修復，從而保證行車安全、舒適、暢通，為行人節約運輸費用和時間；對于施工人員，要采取正確的技術措施，提高工程的質量，延長道路的使用年限和推遲重建的時間。
2.2 城市道路養護組成
城市道路養護主要包括路面、路基、人行道、路邊坡、橋梁和基礎設施養護，以及冰雪的控制，即及時排水的情況。
3 道路養護現實狀況
我國道路分類主要有五種：高速公路；一級公路；二級公路；三級公路和四級公路。高速公路指專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級公路指供汽車分向、分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路；二級公路指供汽車行駛的雙車道公路；三級公路指主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
道路質量的好壞直接關系民生，當代城市道路養護必須受到道路管理部門的重視，加強相關規章制度的完善。關于道路養護有以下幾個重要的內容：第一、對道路的表面進行維護與處理。道路因使用時間過久，難免會有裂縫或者凹陷等不良現象出現，相關施工人員應具體問題具體分析，給出有效的維護與保養方案。第二、對道路兩側的圍欄與石板要進行定期的檢查與維修。道路兩側圍欄常常易被忽略，但卻是道路維護中的一個部分，維護好將有利于交通事故的減少，在維護與保養過程中應確保圍欄與石板完好無缺。第三、對道路的路標與路牌進行保養或更新。當然路牌與路標同樣也被忽視，但確是道路維護的一項內容，確保路標路牌的正確可以保證行人準確達到目的地，同時路標合理劃分也是保證道路正常使用的重要保證之一。第四、對道路的排水功能及其他重要功能進行檢查與維護，確保相關功能沒有損壞。特別是陰雨天氣，道路排水功能就會發揮重要作用，雨水的成功排出能保證路面不積水，減少車輛在雨水天氣中的打滑次數，從而減低交通事故頻率。第五、為確保道路的安全性，對行人可進行文件調查。如在社區里分發道路安全調查試卷，及時了解行人對道路使用安全意識。
4 養護中常見的問題
城市道路的維護與養護可以保證車輛的正常流通，為人民的人身與財產安全提供重要的保障。但是在城市道路維護養護中經常會遇到各種各樣的問題，對城市道路的維護與養護帶來不便。
（1）在城市道路維護與養護的過程中，會對車量正常通行帶來不便，這造成交通負擔。由于城市道路維護時間沒有規律，根據施工速度而定，在車流量高峰期進行路面維修，不僅加大了公路的交通壓力，同時車禍的發生概率也大大增加，路面很窄地礦，這個問題更突出。本身較繁榮的城市車輛數目也較多，再遇到上下班高峰期或節假日時，車流量成倍增加，不得不使行人減慢車速，影響出行。
（2）管理不到位，讓不法分子有機可乘。在施工期間，因施工人員晚上休息，導致沒有專人對維護路面進行監管，讓不法分子乘虛而入，會對路面維護進行破壞，導致維護難度加大，所需時間大大增加，在一定程度上，破壞了良好的社會風氣。
（3）缺少監督，使維護與養護出現偷工減料等不良現象。相關部門提供路面維護材料時，施工人員在施工過程中，出于對利益的喜歡，常常少數違法分子把材料私自出售，導致維護材料不足，沒有達到預期效果，短時間內進行多次的維護，給行人帶來不便的同時，滋長了歪風行為。建議管理人員要堅決打擊這種行為，做一名誠實可信的施工者。
（4）相關部門沒有重視，在超過規定養護期后，道路安全隱患就會增加。在規定時間內進行路面維護時確保道路正常使用，不少道路建筑公司沒有根據建筑條例的維護期限進行道路的維護，甚至在期限超出很多情況下都沒有進行養護，這大大地提高了道路不安全性，故相關部門要加大管理制度。
（5）城市居民意識不強，在進行道路維護整頓時，反對聲強烈，給施工人員帶來很大壓力。不少群眾對路面維修都非常反感，一方面道路阻塞，影響出行，另一方面給人民帶來了諸多不便。正常行駛的車輛，在出行遇到施工隊伍在對道路維護，會降低行駛速度，使人民心里煩躁，導致群眾對道路維護有錯誤的看法。及時向群眾溝通，減少不必要的誤會。
5 常見問題對策
因群眾對城市道路維護與養護認識有誤，導致在維護與養護過程中遇到問題，那么面對這些問題，就要求相關部門應做到以下幾點：
（1）在道路維護過程中，為降低道路壓力，保證日常公路的車流量，施工人員根據實際情況，選擇在合適時段對公路進行維護。正確選擇維護時段，確保了施工順利完成，避免施工人員與駕駛者的糾紛，也確保路面暢通無阻。
（2）加大對城市道路維修隊伍監督，保證道路維護與養護按照相關規定順利進行。在道路養護期，相關道路部門應當安排專業建筑師及設計師都到現場進行指導與監督，對施工中存在的問題與錯誤及時糾正，并制定合理可行方法，同時規范施工人員工作態度，防止施工者故意延長施工時間，給行人帶來不必要的麻煩。
（3）嚴格遵守道路養護期限，在規定期限內要按照相關規定，對路面進行養護。確保每個工程都符合質量要求，需要進行保養的城市公路，相關的道路部門應按照道路維修期限對道路進行養護，防止道路出現問題，從而造成交通事故。
（4）在城市中大力宣傳道路養護重要性，提高群眾對道路養護的認識，讓群眾了解并支持相關工作。在社區中也可以大力宣傳道路養護的重要意義，讓群眾清楚并了解相關使用規則，提高自我保護意識，如當群眾在遇到施工隊伍時應當慢行，確保施工人員及自身安全，做一個具有高等素質的良好公民。
6 路基養護方法
在季節性冰凍地區的水文地質條件不良地段，路基會出現翻漿現象。尤其路基在冬季時，因天氣惡劣，土中的水分不斷地向上移動，使路基上部的含水量增加，直到春融期間，由于路基上層含水過大，在行車荷載作用下，強度急劇降低，路面就會發生彈簧、裂縫、鼓包等不良現象，翻漿現象就會產生。對于易發生翻漿的城市路段，應加強預防性養護。及時做好排水工作，保持路肩平整、邊溝暢通，來防止地表水滲入路基；在寒冷的冬季，要及時清除積雪，預防凍融，軟化路基，減少翻漿。路基發生翻漿病害時，應根據翻漿的類型和級別采取相應的防治措施，確保城市公路的正常運行。
7 結束語
近幾年，交通基礎設施建設速度不斷加快，市政養護部門已越來越重視道路的養護，他們在每年的春、秋季節各地都加大裂縫處理工作。并且我國城市道路的預防性養護工作已經開始向更高層次的處理技術發展。相信不久的將來，城市道路維修與養護工作會越做越好。
參考文獻：
TrimbleMX7是一套安裝在各種移動載體平臺上的空間影像獲取系統，該系統將工業化的高分辨率360°全景數字相機、高精度的定位定姿子系統、大容量的存儲子系統，以及工控組件等緊密集成為一體化系統，用于獲取具有地理參考信息的全景數字圖像，滿足資產清查與管理、影像日志獲取及GIS數據更新。該系統采用模塊化設計，通過無線連接方式，用觸摸式平板電腦進行數據采集控制，在車輛的高速行進過程中，能快速采集道路及各種附屬設施的空間數據和屬性數據，系統組成如圖1所示。
二、MX7移動實景影像測繪系統在公路運營管理中的優勢
公路的運營維護管理是一個長期的過程，需要對不同時期、不同級別公路數據進行綜合對比分析，因此公路各種地物特征數據采集也要求定期、定時進行。通過MX7車載實景影像移動測繪系統進行道路數據采集，具有以下優勢:1)不影響公路的正常作業，數據采集快速高效(測繪車行駛速度可達60～120km/h)，數據精度高。2)系統的位置、姿態信息獲取采用GNSS輔助慣導的集成解決方案，能克服GNSS信號失鎖問題。3)一套系統即可在較短時間內完成公路沿線所有數據的一次性采集，既保證了高質量、高一致性的數據獲取，同時也降低了數據采集成本。4)系統組件具有高穩定可靠性，在隧道等復雜環境下系統運行穩定，能長時間連續作業。5)系統無須檢校標定，安裝與拆卸靈活，可根據公路建設與管理的需求，按照不同周期進行數據采集。6)通過獲取的360°高清數字圖像數據進行道路各種設施、路面等特征地物的識別提取及相應的空間三維量測與分析。
三、MX7移動實景影像測繪系統數據采集與處理
TrimbleMX7作業包括現場數據采集與內業數據處理兩大步驟。數據采集時要進行系統安裝、基站(或控制點)布設與MX7移動數據采集(POS數據/數字全景圖像數據采集);內業數據處理包括定位定姿數據解算、數字全景圖像數據地理參考重建，提取成果數據等內容。
四、MX7移動實景影像測繪系統在公路運營管理中的應用
目前，TrimbleMX7移動實景影像測繪系統在公路運營管理中的應用主要集中在以下幾個方面:公路基礎空間地理數據獲取與更新、道路資產管理、公路三維實景影像在線與瀏覽等。1．公路基礎空間地理數據獲取與更新隨著公眾交通信息服務等業務的不斷發展，對道路基礎地理數據獲取與更新提出了更高的要求，要求獲取的道路數據具有高精度、高可靠性與現實性。通過MX7系統快速獲取的空間數據與屬性數據可以滿足各種不同的應用需求。通過MX7系統數據后處理平臺TridentIma-ging，可基于MX7系統獲取的360°全景數字影像創建車道線、道路邊線、交通標志標牌、信號燈、匝道、平交道口等公路基礎空間地理數據。同時也可以將不同時期已有的公路基礎空間地理數據加載疊加到最新采集的公路實景影像數據上，對原有基礎空間地理數據進行編輯與更新。2．道路資產管理公路沿線兩側有各種交通安全與管理設施，如護欄、里程樁、路燈、通信電桿、公路通信、監控、緊急電話、交通標志、信息顯示屏、綠化帶等。在公路運營過程中，經常會出現各種資產因損壞、交通誘導指示變化等因素發生空間位置或信息變更，需要不定期地對各種設施進行維護與更新，在維護更新時需要對各種資產有精確的定位，這些位置信息需要通過公路資產GIS數據庫來獲得。同時對發生變更或已作維護的設施應記錄到公路資產管理數據庫中，做到公路資產現狀與公路資產數據庫高度一致。通過MX7移動實景影像測繪系統，可以創建公路資產數據庫，同時也可基于最新實景影像對公路資產維護信息進行快速更新。3．公路三維實景影像在線與瀏覽MX7移動實景影像測繪系統獲取的360°街景影像與公路矢量地圖數據集成，構成三維實景影像與二維電子地圖聯動，通過網絡后，公路管理人員可在二、三維實景影像地圖上進行公路資產的空間量測、維護信息查詢等。
五、結束語
關鍵詞：道路施工；機械設備；管理維護
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A
一、目前我國道路施工機械設備現場管理與維護中出現的問題
1.施工的工地缺乏相關的配件
由于道路施工工地具有很強的流動性，所以在進行施工的過程中并不能將所用的配件在工地上進行儲備，只能對一些易損和易耗的設備做儲備工作，對于貴重的配件都是現用現買。因為道路修建的工地現場都是比較偏遠的地方，由于交通不方便的影響，給配件的采購工作帶來了一定的困難，采購配件所需要的時間延長了機械設備的停機時間，這就延長了工期，給施工的工程帶來影響。
2.機械設備操作人員專業素質過低
由于道路施工的工程和流有員冉洗螅再加上機械設備操作人員的專業素質很多都達不到操作的要求，就會出現很多操作問題。操作人員的文化水平與技能水平較低，操作時間比較長，導致在操作設備的過程中與管理人員存在進度和質量等問題。設備操作人員與管理人員之間的交流與溝通不夠也會影響彼此之間的合作關系。
3.機械管理工作缺乏指導
隨著道路施工工程的增多，道路工程建設的市場競爭也越來越激烈，施工效率與施工資金的競爭導致很多施工企業受到了生存的限制。而工程道路的施工主要依靠的就是機械設備的應用，對工程機械進行科學規范化的管理能夠有效減少施工成本，這就讓一些施工工程在完成機械部分施工后就直接離開了，等到再次需要的時候調換過來，這就導致機械設備的管理缺乏統籌性的指導。
4.道路工程機械設備使用不夠規范
隨著科學技術的不斷進步，道路工程也開始朝著現代化發展，隨著工程技術的日漸成熟，機械設備技術也發展得越來越高，這就需要相關操作人員提高自身的操作水平來跟上設備的更新速度。目前我國的施工人員專業素質普遍都很低，導致了操作機械設備的過程中出現不規范的失誤操作，而對于技術含量較高的機械設備，操作人員僅僅能夠進行最簡單的操作。有些施工單位只注重施工的進度，而忽略機械操作人員用不規范的操作進行負荷的工作，這樣對機械設備的損耗是相當嚴重的。
5.機械設備維護工作不到位
一些道路施工單位對于機械設備的維修意識薄弱，對于機械維護的重要性認識不夠充分，只追求使用機械產生的短期效益而忽略其維護和保養的部分，導致機械設備自身零件磨損出現故障問題，最后的結果就是機械設備的使用壽命大幅度縮短。而我國目前機械維修技術人員都出現重理論輕實踐的想象，這導致機械設備的維修不能得到很好地解決，技術人員只有理論知識，在處理機械設備的疑難問題上會很吃力，設備修理的結果不能及時解決實際問題。
二、加強道路施工機械設備管理與維護的方法
1.進行統籌化、經濟化的機械使用方式
工程機械設備在進行使用的過程中，要選擇優良的施工方案，要將整個施工工程從設施到布局都要進行分析和考慮。根據工程的施工量、工期以及機械設備的型號數量等具體信息優化施工的方案，確保工程的施工進度與機械設備的使用能夠保持一致。機械設備要有能夠更換的設備和配件，保證設備在進行工作的時候能夠正常運轉。在進行統籌的過程中還要考慮設備和車輛的出入口位置，盡量在一次布局中就能夠將所有的設備以及工作流程布置完畢，保證工程機械設備的高效。
2.專業化的工程機械管理
目前我國的道路施工企業基本上都是依賴工程機械來進行施工工作，忽略人力的工作作用。想要改變這種現狀就需要對工程機械的管理人員進行專業的培訓，要讓管理人員了解機械與人力共同工作的重要性，從而實現工程機械與人力的共同作用。這樣的施工過程才能讓工程的質量和效益得到最大化。工程機械維護人員也要加強意識，對機械設備進行合理的維護的同時也要加強自身的專業技術學習，使工程機械的管理更加專業化。
3.對機械設備要實施強制保養的措施
強制保養就是針對一些工作緊張沒有得到保養安排的機械設備進行保養。對于這類機械設備要制定好維護保養的周期，采取定期維護的方式來保障機械的正常工作，降低機械設備出現故障的幾率。這樣不僅能夠降低機械設備的維修費用，還在無形中提高了施工企業的經濟效益。在保養的同時還要記錄其維修的數據信息，這樣在機械出現故障的時候能夠正確及時地找到解決的方法。
4.要做好機械事故的預防工作
所謂機械事故的預防工作就是避免機械設備出現故障導致事故發生所進行的一些預防措施。主要就是要對機械設備進行防洪、防電、防火、防爆等等預防措施，還要對機械設備的的安全裝置進行定期的檢查，排除發生事故的安全隱患。
5.對于機械設備的更新要及時
工程施工的機械設備是保障工程質量的基礎設施，機械設備的好壞直接影響施工企業的效率與競爭力。為了施工企業的長遠利益，一定要嚴格的按照相關規定對機械設備進行更新換代，通過相關的規定與科學的檢測，將已經不能達到施工安全的機械設備進行更新，選擇耗能低、效率高、技術性能強、維修費用低的機械設備來進行施工工作，這樣才能從根本上保證施工企業的經濟效益與施工的質量、安全。
結語
隨著我國工程建筑的日益增多，道路施工工程作為我國主要發展的基礎設施工程，施工各個環節都需要嚴謹的對待。施工的現場與機械設備都需要進行嚴格的管理工作，施工企業要加強施工機械設備現場的管理意識，這樣不僅能提高施工工程的工作效率，更能提高企業的長期效益。
參考文獻
[1]周以德.公路工程機械設備管理[M].北京：人民交通出版社，2013.
道路運政管理的目的是貫徹國家關于發展道路運輸的方針政策，正確執行道路的各項法律、法規和規章，通過道路運輸行業管理，護合法運輸經營，保障貨主和旅客的正當權益，維護輸秩序，實現貨暢其流、人便于行，建立統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場，促進道路運輸業健康發展。為實現這一管理項目的，除采取以經濟為主并輔以法律、行政的管理手段外，還要抓好技術基礎建設，開展技術服務，這是依法行政管理的重要途徑。
二、綜檢站車輛維修質量監督
綜檢站是運用汽車不解體檢沒技術和檢測設備，對運輸車輛包括安全性、可靠性、動力性、經濟性、經濟性及噪聲和廢氣排放狀況在內的綜合性能進行檢測診斷的監督檢測和技術服役機構。其主要任務是對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；接受委托進行有關項目檢測，提供檢測結果或檢測結果證明。江門市綜檢站運營四年累計檢測車輛逾15萬輛次的實踐表明，其職責主要體現在汽車二級維護質量檢測和營運汽車技術等級評定上。
交通部1998年第2號令《道路運輸車輛維護管理規定》指出：“二級維護竣工檢測主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一”；“質量監督抽查上線檢測一次合格率不低于85%”。該規章上述條文為道路運輸車輛維護管理和監督檢查，以及綜檢站的維修質量檢測功能提供了有力依據。通過綜檢站對車輛級二維護實行竣工檢測，實現了道運政管路理機構對車輛維修質量的監督。而汽車維修與檢測設備的產品質量，直接影響到汽車技術狀況的評定和維修質量，是汽車維修行業管理的一個重要組成部分。開展產品質量檢測是以國家相關法規以及行業管理規定為依據，借鑒國外的成熟經驗和做法，以加強質量管理，提高產品質量水平，促進我國汽車維修與檢測行業健康發展。
三、綜檢設備存在的問題
汽車維修與檢測設備是指汽車維護及修理作業設備、檢測診斷設備、汽車綜合性能檢測站使用的設備。近幾年來，我國自主研制開發了多種類型的汽車檢測與維修設備，對檢測和恢復車輛處于良好技術狀況起到了重要作用。但隨著產品品種、數量的增長，產品質量、技術性能不容樂觀，仍存在如下問題：
1、中、小型企業產品技術和工藝整體水平較低，產品性能不穩定，有的不按產品標準生產，一些產品存在較嚴重的產品缺陷和安全隱患。如一些小型汽車噴（烤）漆房生產企業，既無專業技術人員又無專用生產設備，為降低成本采用劣質材料，產品質量很差，排放氣體（主要為苯系列）嚴重超標，甚至造成著火、爆炸等惡性事故。一些汽車舉升機生產企業，缺乏必要的質量管理，產品無必要的檢驗，導致產品在使用過程中，嚴重威脅作業人員的安全和承載車輛的穩定性。
2、產品設計存在缺陷，檢測設備檢測重復性差，不同產品檢測數值可比性差；產品安全保護措施欠周全，汽車檢測設備結構型式不統一，檢測結果缺乏公證性。如針對汽車制動性能檢測，平板式制動臺和滾筒式制動臺并用，檢測原理有很大差異，車輛檢測結果，特別是在臨界值附近沒有可比性，用戶對檢測站的公證性、準確性持懷疑態度；再如汽車底盤測功機底盤輸出功率檢測，對測功機損耗、滾筒磨擦損耗功率，各種設備情況規定不同，同一種車在不同檢測設備上檢測結果差異很大。
3、產品仿造、抄襲現象嚴重，產品質量、性能得不到保證。一些中、小型企業，缺乏產品設計能力和技術力量，在“旺盛”的市場條件下，仿造、抄襲他人產品，不按產品標準生產，低層次重復生產，既侵犯了他人知識產權，又影響用戶正常使用，造成故障和質量事故。
4、一些新的維修、檢測單位對汽車維修檢測設備不熟悉，設備選型、采購缺乏科學依據。汽車維修檢測設備行業處于市場開放但價格高度競爭階段，維修企業購置設備只考慮價格，不考慮質量，只為滿足開業要求，不考慮使用，使達不到質量要求的產品有了生存空間，造成浪費。
四、綜檢站管理要點
1、認真貫徹執行交通部和省交通廳關于綜檢站管理的各項方針、政策、指令和規章，具體實施有關規章、規范和標準。道路運政管理機構要認真宣貫有關部令，對綜檢站提出加強內部管理和建設文明服務“窗口”的要求，并加強維修車輛質量檢測統計、分析工作，指導汽車維修企業提高維修質量。
2、要求綜檢站嚴格執行《質量管理手冊》，建立和完善與質量監督要求相適應的各項規章制度。各綜檢站制定的《質量管理手冊》是關于檢測機構測試能力、工作范圍和檢測機構測試公正性的文件。綜檢站在通過審查認定正式投入運行后，必須履行《質量管理手冊》，不能出現松一口氣的思想，要確保檢測的準確性和公正性，杜絕行政干預。此外，應依據運政管理的新規定（如新的部令等）修改早期制訂的規章制度，不斷深化綜檢站內部管理。
3、綜檢站要配備高素質的管理人員和熟練的檢測操作人員。綜檢站審查認定時，對各類人員的素質有基本要求，但隨著汽車技術的發展，人員的變動會了出現人員素質不適應要求或下降的狀況。因此，運政管理機構應對綜檢站站長、技術負責人、質量負責人、檢測員等進行再教育和再培訓，開展檢測技術研討，繼續提高綜檢站人員素質。
4、綜檢站應出具符合規范要求、具有法律效力的汽車綜合性能檢測報告。檢測報告是道路運政管理機構發放或吊扣營運證的依據之一和維修車輛出廠憑證。廣東省交通廳已制定全省統一的檢測報告格式，還應按GB7258―1997《機動車運行安全技術條件》修改安全性能檢測標準。在綜合性能檢測數據實行站內聯網后，我市著手全市聯網工作，并以省內聯網為工作目標。
5、切實實行檢測設備、計量器具周期檢定制度。檢測設備、計量器具的周期檢定，是保證綜檢測結果準確可靠的重要手段，必須執行按《計量法》建立的周期檢定制度。設備、器具的周期檢定，由當地具備資質的計量檢定部門或技術監督部門授權的單位進行。
【論文摘要】闡述了車輛強制維護制度執行過程中出現的問題及解決問題的途徑。
自《汽車運輸業車輛技術管理規定》(以下簡稱“13號部令”)頒布以來,道路運輸車輛實行車輛強制維護的管理方針已經建立20年了,但是在具體執行過程中出現了偏差,落實的不好,甚至引起道路運輸經營者反感和抵觸。問題到底是出在制度設計本身?還是運行機制沒有很好地確立?在此筆者結合具體工作實踐和推理,論述這兩項制度在13號部令的再修訂過程中否還要保留進行討論,期望引起業內人士的關注和廣泛討論。
1 道路運輸車輛強制維護制度利弊分析
強制維護是保證降低運輸消耗、確保車輛可靠、安全的有效途徑,也是其他行業對設備實施監管的成功經驗。13號部令對車輛強制維護做了明確的規定,強調:“車輛維護應貫徹預防為主,強制維護的原則。保持車容整潔,及時發現和消除故障、隱患,防止車輛早期損壞。”還對車輛維護做了等級劃分,明確“車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。”同時還細化了各類維護作業的中心內容,規定:“日常維護是日常性作業.由駕駛員負責執行。其作業中心內容是清潔、補給和安全檢視”,“一級維護由專業維修工負責執行。其作業中心內容除日常維護作業以外,以清潔、、緊固為主,并檢查有關制動、操縱等安全部件”,“車輛二級維護作業由維修工負責執行。其作業中心內容除一級維護作業外,以檢測、調整為主,并拆檢輪胎,進行輪胎換位。”顯而易見,13號部令強調的強制維護應該包括各類維護作業,并對執行作業的責任主體也做了明確規定。但是,在過去的很長時間里,大家都嚴重忽略了車輛日常維護和一級維護的強制執行和監管,而將精力全放二級維護作業的監管上,致使強制維護走了不少彎路,引發了許多矛盾,以致在治理“公路三亂”的呼聲中不但取消了《道路運輸證》中的車輛二級維護記錄,還取消了車輛二級維護的路檢路查,嚴重弱化了強制維護的監管。
車輛強制維護制度執行過程中出現偏差和問題有以下幾個方面的因素:
一是對日常維護和一級維護沒有強制行政手段和處罰的規定,而二級維護有對應的處罰規定,直接控制車輛相對容易,對駕駛員罰款了事。然而,二級維護的作業主體和執行卻恰恰不是駕駛員,而是維修企業或運輸企業的維修工,只有日常維護是由駕駛員負責的,這樣就形成了管理和執法對象錯位。同時由于二級維護沒有完全擺脫傳統模式,設置的檢測維護項目過細過繁,車輛維護周期(尤其是維護時間間隔)缺少統一規定,加之車輛維護服務意識差,促成服務與收費失衡,缺項、漏項時常發生,最終導致廣大駕駛員普遍對車輛強制維護產生抵觸心理。
二是道路運輸管理機構本身對車輛技術管理工作不重視,配備車輛技術管理人員數量少、素質低,許多具體執法人員并不掌握GB/T18344《汽車維護、檢測、診斷技術規范》的具體內容,加之管理手段落后,只能用一般性檢查來實施監管,缺乏全過程有效的監管,只對二級維護管得緊,而對日常維護和一級維護基本不過問,其動力因素就在于上路罰款創收。
三是車輛強制維護行為主體作用被忽略,監管責任錯位。在過去相當長一個時期,我們只抓住了車輛管理這個關鍵點,但忽略了企業法人的作用,?昆淆或淡化了企業法人在車輛技術管理中的地位和作用。以致道路運輸管理機構越俎代庖,替代企業法人的車輛技術管理責任和義務,導致企業法人產生錯位感覺——車輛技術管理和車輛強制維護只是道路運輸管理機構的事,與企業無關。責任主體錯位,致使該承擔處罰的受不到應有的處罰,駕駛員反倒成了替死鬼,形成管理上的本末倒置,致使管理失衡,引發廣大駕駛員不滿意和抵觸。
四是監督檢查頻率和力度不夠,監管方式不科學、不到位,執法受控對象發生錯位,影響強制維護制度的落實。由于在路上檢查車輛比較容易,不行就扣車,方法簡單且直觀有效。從而形成只對運輸車輛駕駛員個體進行檢查和處罰,而對企業法人和機動車維修企業執行車輛強制維護制度的總體情況缺少應有的監督檢查。在路上受到的處罰是要駕駛員自行消化的,對以全額承包或掛靠經營的企業法人沒有如何促動和影響,長期以往形成了負面慣性,促形管理主體錯位和處罰對象錯位,致使個別車輛維護企業受利益驅使,鋌而走險地利用強制維護制度巧取豪奪,只收錢不維護,出賣維修竣工合格證,由此引發社會反感。
五是由于宣傳和培訓不到位,致使一些企業法人認為只有車壞了才需要修,不了解車輛維護的目的及維護作業的分類和各類維護作業的具體內容與技術標準,為了省錢省事主動要求維修企業減少維護項目。在車輛實際使用過程中不維護、不修理是不可能的,事實上以修理替代維護的事情大量發生,使機動車維修的人力和物力資源大量的浪費,車輛的可靠性、安全性和使用壽命都受到不同程度地影響,降低運輸效率、增大運輸成本。但所有這些并沒有被企業法人所認知,導致強制維護制度貫徹受阻,并產生負面影響。
六是個別道路運輸管理機構受利益驅動,搞定點維護,更有甚者個別管理者借管理之由發小團體或個人的“洋財”,導致企業法人和駕駛員錯誤地認為搞車輛強制維護就是為了管理機構創收,并逐漸地接受了這樣一個現實,致使車輛強制維護不到位。
2 解決問題的途徑
針對上述情況,必須內除積弊,外銷積怨。內除積弊就是要在制度設計上徹底切斷運輸車輛二級維護中的利益鏈條,在道路運輸管理機構內部的制度建設上和運行監管機制、方式方法上進行改革,消除內部積弊,還車輛二級維護本來目的和面貌;外銷積怨就是要放權給運輸企業和車主,給他們更多一點自主選擇的權利和空間,認真做好宣傳、培訓工作,用科學道理和自然規律證明強制維護的必要性,用正確的利益機制有效引導強制維護的實施,讓車主從中確實得到實在的利益、看到好處,只有消除外部積怨才能落實好強制維護制度。
自古就有這樣一個道理——智者不逆天、不逆時、不逆勢、不逆人,得天時地利人和者得天下。運輸企業,特別是普通貨物運輸企業集約化、規模化程度都不高,單車個體經營、掛靠經營相當普遍,管理粗放,重效益輕管理,重使用輕維護的傾向十分嚴重,把維護和檢測看成負擔,缺乏開展車輛技術管理的主動性,缺少對所屬車輛應有的約束,普遍放松對駕駛人員的日常維護教育,以修理代維護的矛盾非常突出。運輸企業車輛技術管理主體地位的混淆或淡化,加大了運輸管理機構的工作量及壓力,政府付出的高額行政成本卻導致運輸企業車輛技術管理嚴重滑坡,以包代管成了普遍現象,為重大事故埋下隱患。強化企業法人治理,將權責歸一,實現權責對應,從根本上促使企業法人治理結構的快速完成,促使運輸企業從根本上改善車輛技術管理現狀,同時強化道路運輸管理機構的權利與責任,多管齊下,一定能夠從根本上改變車輛技術管理的運行軌跡,實現道路運輸業車輛技術管理的整體進步。
【關鍵詞】：城市照明；監控；節能；維護方法
在城市發展過程中，城市路燈安裝與日常維護作為城市經濟發展的一項重要工作，就目前來看，我國城市路燈安裝質量還不夠高，日常維護工作沒有做到位，影響到了路燈功能的發揮以及路燈的使用壽命，進而不利于城市經濟的發展。
1城市照明設施維護工作的重要性
1.1城市照明設施維護工作對美化城市夜景提供有力保障。
加強城市照明設施維護工作，保證城市照明設施的完好率和亮燈率是城市形象在夜晚得以充分重塑和再造的保證，可以表現出白天無法表現的魅力與特色；創造出明亮宜人的環境和令人愉悅的夜晚城市景觀，展示出城市文化與環境相和諧、統一的整體形象；營造出特定的城市文化氛圍，推動了城市文化的發展，烘托出城市的文化底蘊和內涵。
1.2做好城市照明設施維護工作，為人民群眾的出行安全提供有力的保障。
通過對城市照明實施的維護，保證城市照明設施的完好率和亮燈率，為人民群眾創造出了安全明亮的夜間環境，能夠清晰辨別道路狀況，避免潛在的危險障礙，提供交通安全和人身安全保障。
2在維護管理中采取的措施
2.1在城市道路照明的設計中就要充分考慮節能減排這一理念。
照度標準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設計標準》就是其中較重要的一項設計規范。照度的衡量指標主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節能等因素。
2.2選用高效節能的光源電器。
2.2.1道路照明系統應積極推廣節能型的高壓鈉燈、金屬鹵化物燈及大功率高光效LED
高壓鈉燈的特點是壽命長、光效高、透霧性強。可廣泛用于道路照明、泛光照明、廣場照明等領域。用高壓鈉燈替代高壓汞燈，在相同照度下可節電37%。金屬鹵化物燈是一種在高壓汞燈的基礎上在放電管內添加金屬鹵化物，它的特點是壽命長、光效高、顯色性好，用它替代高壓汞燈，在相同照度條件下，可節電30%。大功率高光效LED是近年來國內外快速發展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求，因此積極推廣LED路燈具有重要的節能意義。
2.2.2積極推廣節能型的電子鎮流器
電子鎮流器的工作原理是將50Hz工頻電源先整流為直流電，再經高頻振蕩電路變為高頻交流電亮燈。電子鎮流器采用有源功率因數校正的方法，其功率因數可達0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負荷與損耗。電子鎮流器與電感鎮流器相比，節電30%以上，對電網輸電損耗減少70%以上，對節能也起到重要的作用。
2.3做好路燈供配電系統節能。
2.3.1保護變壓器，使變壓器的損耗降到最低，最基本的手段就是保持變壓器高效率的工作。路燈供電系統應根據負荷的大小，合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，使變壓器達到高效運行的狀態。合理分配負荷，保持負荷的三相平衡，減少線路損耗，是在供電時就達到節能的目的。
2.3.2加裝單燈補償電容，由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負荷，運行功率因數往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現有的供電系統電容集中補償形式改造成單個燈具內進行功率因數補償，則可將功率因數補償到0.9以上，則可降低線損70%以上。
2.3.3規范電工操作工藝及流程，在路燈安裝的過程中，通過合理的布局，減少導線的接頭、改善導線接頭工藝質量、做好連接導線處的絕緣恢復等工作，來積極降低導線接觸電阻的影響，達到電能傳輸線路損耗降低的目的。
2.4在控制手段上做到節能減排。
2.4.1合理確定照明標準。根據道路類別、所在環境及在城市路網中的重要性等，確定所設道路的合適照度值，不應盲目追求高照度。在設計中根據根據道路的寬度就車流量、人流量及道路的實際需要，及《城市道路照明設計標準》確定照度值，實現電能的有效利用。
2.4.2執行半夜燈控制，是實現路燈節能的最重要的手段。在城市的主干道路幅較寬，較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車流量及人流量均有所減少，對照明質量的要求也可適當降低。此外，在有快慢車道的道路中，路燈的設計和分配也應該考慮其實際情況。而在后半夜，慢車道的非機動車和行人很少，對照明的要求不高。對于這些情況，采用下半夜合理關掉慢車道路燈照明，這樣及不影響道路照明，也達到了節能的目的。
2.4.3合理的養護與管理制度。在路燈的正常使用中，照明燈具和光源不可避免的會受到污染，影響光通量，這也是造成能源浪費的原因之一。這就要求相關部門制定合理的養護管理制度，對路燈進行定期檢查，及時修復損壞的路燈，更換光通量降低的光源電器，并及時維護供電線路，以實現能源節約。同時，還應對燈具表明的污垢和灰塵進行定期清潔，使路面的平均照度值不降低，也可達到節能的目的。
2.4.4使用先進的路燈控制裝置，實現智能控制節能。“三遙”系統是指具有遙測、遙信、遙控功能的系統，又稱遙控遙測遙信系統。這是路燈照明行業的專業術語，有關部門應盡量多采用這種路燈控制系統，以實現節能的目標。路燈管理人員應通過調查，確定夜間路燈的照明情況，在保證照明功效的前提喜下，減少路燈數量，并根據天氣情況、節令變化控制路燈的隨時開啟和關閉，可以根據晝夜時長的變化調整路燈照明的時長和明暗度，從而有效地降低了路燈的用電量，達到節能的目的。
3結束語
目前道路照明建設中仍舊存在高投入、高耗能、高浪費的現象，不注意對現實照明情況的分析，存在著浪費能源的現象，不可避免的出現了光污染。這些都與相關部門監管力度缺乏、道路照明的投資多元化建設模式，維護管理工作不到位有關。我們應該以開放的胸襟，引入和采用先進的照明技術，使用并開發先進的照明產品，根據綠燈實際使用情況，定時管理和維護，促進城市道路照明不斷向科技、環保、綠色、可持續發展的目標邁進。
【參考文獻】：
