發布時間：2023-10-02 08:56:28
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的道路運輸動態監控管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
一、提高認識，加強領導，進一步落實安全管理責任
（一）提高認識，加強領導。各縣運管所、各運輸企業、客運站要充分認識做好2014年道路運輸安全生產工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產責任感，把道路運輸安全生產工作作為一項政治任務擺在更加重要的位置，加強領導、精心組織，明確任務、落實措施，按照“誰主管、誰負責，誰發證、誰負責，誰簽字、誰負責，誰監管、誰負責”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細道路運輸各個安全生產環節，為道路運輸行業健康、有序發展創造良好的安全生產環境。
（二）明確責任，落實任務。為進一步規范全州道路運輸安全監管工作，請各縣運管所按以下分工認真履行好安全監管職責：在堅持“企業是安全生產的責任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負責轄區內客、貨運輸企業、農村客運、維修企業、駕駛培訓學校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區內發班的班車、在轄區內從事駐地經營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經營業戶的日常安全監管。運業、運業、運業、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監管，駐川主寺旅游車輛主要由監管中心負責監管，松潘縣運管所協助做好監管工作。
二、突出重點，切實做好2014年安全生產工作
（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產
1、各運輸企業、車站切實按照“三不進站五不出站”規定發班，嚴禁客車站外攬客、不按規定線路行駛、偷拉私跑、宰客、甩客等違規行為發生。嚴把駕駛員資格準入關，認真貫徹落實省政府《關于進一步加強道路交通安全工作的實施意見》文件精神，督促運輸企業加強駕駛員管理，對發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記滿12分的，以及酒后駕駛、超員20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12個月內有3次以上超速違法記錄的客運駕駛員，運輸企業不得聘用，運輸企業每年應到公安部門對駕駛員一年內的違法情況進行查詢，有關情況要進入駕駛員個人檔案，及時對駕駛員隊伍進行清理登記，并建立“黑名單”制。做好gps監控管理，大力推行安裝帶行駛記錄儀的gps監控系統，要切實按照管理制度對超速、違規經營等行為進行處罰，對客車偷拉私跑、未按規定線路運行等行為除內部處罰外，還要向屬地縣運管所上報，各縣運管所要嚴格按規定進行處罰，情節嚴重者上報州運管處，州處將取締其經營資格，注銷從業資格證。要加強“安全承諾”的執行力度，未進行安全承諾客車不允許出站。嚴格執行“安全帶-生命帶”制度，未系扣安全帶的一律不允許出站。嚴格執行二級客運站酒精檢測制度，做好抽查記錄。嚴格執行汽車客運站營運客車安全例行檢測及出站檢查工作，安全例檢人員嚴格按照例檢流程進行檢查，不得漏檢，對不合格的車輛堅決不予安排運營。
2、強化“三品”的檢查。一是重點加強行包檢查，嚴防“三品”進站。在客流高峰時段，要增派人員，必要時可與公安部門聯合檢查，對拒不配合行包檢查或攜帶危險品的人員一律不準上車，對發現有重大可疑情況的要及時向公安部門報告。二是各客運站要執行車站負責人專項督促“三品”檢查值班制度，要加強對進入候車廳乘客可疑行包的開包檢查，特別是對行包托運的安全檢查要做好記錄，決不允許可疑行包上車。三是要強化駕駛員路上“三品”檢查責任，簽訂責任書。
3、嚴格汽車客運站檢票口管理，嚴防無關人員進入車站。客運站內停車場和發車區域是車站安全管理重點，要實行封閉管理。無票旅客和無關人員不得進入發車站臺。汽車客運站應在檢票口處張貼“憑票進站”的告示，檢票人員對無票的旅客要拒絕進站，并做好解釋工作。
4、道路運輸企業要認真維護好客運車輛技術，確保車輛處于正常運行狀態。要按規定設立車輛技術管理部門，落實專人負責車輛技術管理，達不到相應技術等級和技術性能不合格的車輛不得參與運輸生產。要嚴格落實營運車輛二級維護制度，旅游車輛和長途車輛必須在州外進行二級維護，班線客運車輛一年四次二級維護必須有一次是在州外定點修理廠進行維護保養。要建立和完善車輛安全檢查、維護制度，特別要加強包車、旅游車的技術管理，各運輸企業要嚴格執行旅游客運車輛行車日志制度。
5、繼續加強客運駕駛員安全培訓教育，各運輸企業要認真貫徹落實魏宏省長在全省第一次安委會上提出的“三個務必”，要有針對性的對駕駛員進行全面、細致的教育培訓學習，針對發生的事故進行分析，對不同季節和不同時期的安全工作制定詳細的學習和教育計劃。
6、各縣運管所要認真履行“三把關一監督”職責，將行業監管主體責任落到實處。一是縣級站實行所長專項督查制，所長每月不少于4次到車站對源頭管理進行監督檢查，對發現的問題及時整改。二是要選派業務素質高、責任心強、原則性強的運政人員駐站，監督、指導汽車客運站發班、管理和安全學習，對工作不到位、責任心不強、的人員，要及時調整工作崗位，并對其進行嚴肅處理。三是各縣運管所要派出客運管理經驗豐富的運管人員深入到鄉鎮、農村對農村客運和農村客運站進行嚴格檢查，指導鄉鎮政府認真履行農村源頭安全管理責任。
7、強化農村客運和出租汽車管理，一是嚴格執行州政府《關于加強農村道路交通安全管理工作的意見》文件精神，縣級部門要協助鄉（鎮）做好農村客運的安全工作；成立了農村客運公司的要按照班線客運管理模式管理農村客運企業，對不符合要求的車輛一律淘汰，退出農村客運市場。二是做好出租汽車安全管理工作，加強對出租汽車駕駛員的安全教育培訓，完善各類檔案資料，規范出租汽車經營行為，嚴厲打擊不打表、強行拼車、故意繞道、拒載等違規行為。
8、繼續開展“平安交通”創建活動，按照交通運輸部、省交通運輸廳、州交通運輸局的統一部署，強化組織領導，按照活動實施方案，明確目標任務、責任分工和措施要求，動員全員參與，形成創建合力，營造創建氛圍，在全行業繼續實施“平安交通”創建活動，確保完成今年確定的年度工作目標任務，推進現代道路運輸業科學發展安全發展。
9、各縣運管所要認真按照省交通運輸廳、省安全監督局關于印發《省道路旅客運輸企業和汽車客運站安全評估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213號）、省運管局《關于組織實施已通過安全生產狀況評估的道路運輸企業安全生產標準化達標的通知》（川運函〔2013〕183號）和省交通運輸廳關于印發《省道路旅客運輸企業安全生產動態考核辦法（試行）》（川交函〔2008〕944號），在規定時間內完成轄區內運輸企業安全生產評估和企業安全生產標準化達標工作，按要求開展企業和客運站安全生產動態考核工作。
（二）狠抓汛期安全生產工作
針對我州汛期特點，各運輸企業、各客運站要加強對駕駛員的安全教育學習考試，嚴禁不合格車輛、違法違章車輛載客出站，嚴禁站外攬客，嚴禁惡劣天氣或道路斷道期間發班，嚴禁駕駛員未進行安全承諾發班。實行“誰值班、誰簽單、誰負責”的責任制度和安全隱患整改倒查制度，時刻把安全牢記心中。
（三）突出重點和薄弱環節，深化道路運輸安全生產專項整治
1、繼續開展客運班線安全與服務質量暗訪工作計劃，按照州處下發的《州公路運輸管理處關于印發2014年客運班線安全與服務質量暗訪工作計劃的通知》（阿州運發〔2014〕41號）要求，各縣運管所要做好“暗訪”行動計劃，對“暗訪”中發現的違章違規行為進行嚴肅處理，并上報至州運管處運輸安全科。
2、按照《省人民政府關于開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動的通知》（川府發〔2013〕60號）要求，各縣運管所要制訂具體操作辦法，通過開展道路交通安全綜合整治攻堅年行動，著力解決道路交通安全工作存在的薄弱環節和突出問題，落實安全管理各項規章制度，嚴把企業、車輛準入和審驗源頭關，嚴把車輛改裝的源頭關，嚴把貨物裝載源頭關，嚴把路面管控關，保質保量按期完成目標任務。
3、客運班線專項整治。州處將定期不定期派稽查人進行明查暗訪，各縣也要強化日常管理和安全稽查，對不按規定線路運行、宰客、甩客、不按規定停靠站點、隨意上下客、惡意抬價壓價等違法行為依法進行嚴格處理。州處將對檢查情況進行督查，對檢查不到位和未進行檢查的運管所要進行通報。同時要嚴格治理超時、超速、超員等行為，確保車輛運行安全。
4、強化旅游客運市場整治。一方面要做好旅游客運駕駛員安全、業務、職業道德教育，為游客提供良好的運輸服務；另一方面要重點整治旅游景區道路運輸秩序，使經營者在規范、有序的環境中經營，樹立州道路旅游運輸新形象。
5、規范機動車維修市場，為客貨車輛提供優質、便捷的維修服務。一要重點打擊占道維修、維修質量低劣、高收費等違法行為，為全州客貨車輛提供優質維修服務；二要繼續完善應急救援維修網絡，儲備應急救援維修人員，在重點區域設立臨時應急維修點和應急維修救援車；三要轉變運管所管理職能，為維修業戶提供周到細致服務，積極引導維修企業在重點區域建立連鎖維修網點。
6、嚴厲打擊非法營運，規范客運市場秩序。繼續深入開展“打非治違”專項行動，密切與公安等部門的配合，科學規劃轄區客運線路，周密組織實施，壓縮非法營運生存空間，有計劃、有步驟地開展打擊非法營運工作，規范客運市場秩序。
7、采取有力措施防止超載、超速疲勞駕駛。各縣所要配合公安交警部門打擊車輛超載運輸，共同做好旅客分流工作，分流費用由超載客車車主承擔，不得發生對超載客車只罰款不分流現象。客運企業要提前做好客車運行時間安排，嚴格執行山區三級道路22:00至次日凌晨6:00不能運行的規定。保障車輛運行過程中駕駛員能得到充分休息，駕駛時間超過規定的駕駛員，一律不安排加班、包車和參加應急運輸保障。
8、強化危險品運輸和普通貨物運輸監管，確保危險品運輸安全。嚴格審查危險品運輸企業資質、駕駛員資格、車輛技術等三關，督促企業實行“統一招聘駕駛員、統一用工制度、統一車輛調度、統一車輛停放、統一保險”管理，運管部門要建立與危險品運輸企業定期聯系制度，確保危險品運輸企業對危險品車輛實行安全、動態、經營、調度等全方位的管理。
9、利用高科技手段，強化車輛動態監管。一是各運輸企業要制定分公司和客運站gps監控管理制度，建立以總公司gps監控平臺全覆蓋監控，分公司和客運站分片區重點監控相結合的gps三級平臺監控管理機制，分級負責，重點管理，減少漏洞。二是各縣運管所要完善對所管轄企業gps三級平臺的監控管理制度，負責對所管轄企業gps安裝使用情況進行日常監管，對客運站三級平臺工作情況和參營客車車載終端使用情況進行重點監控。三是各運輸企業要嚴格執行省、州及公司內部gps管理制度、日志記錄、每日不在線登記上報制度和月分析報告等制度，要密切與公司各部門配合，加強對分公司和客運站gps監控平臺的日常管理，強化對違法違規車輛的處罰，強化本公司客運車輛的動態監控各項制度落實到位。四是將gps完好情況納入“三不進站、五不出站”管理和旅游客車趟次安檢內容，凡是gps不在線或存在異常情況的客運班車和旅游車，應先停運修復再發車。五是各級運管部門要嚴厲打擊gps人為屏蔽、安裝開關、人為損壞等行為，一經發現堅決停運，吊銷當事車輛駕駛員從業資格和當事車輛線路經營權。
10、運輸企業是安全生產的責任主體，客運站是安全工作最直接的前哨。各運輸企業要結合不同季節氣候變化特點，合理安排駕駛員的作息時間，杜絕疲勞駕駛、超速行駛。一是要按規定組織駕駛員進行安全學習和培訓，切實提高從業人員安全防范意識。嚴禁客運車輛在冰雪危險路段和事故多發地點盲目強行通過。二是要進一步強化國家、省政府以及省州交通主管部門對進一步加強企業安全管理各類文件的學習貫徹力度，確保駕駛員安全行為規范和安全承諾落到實處。三是綜合性能檢測企業要嚴格按檢測項目和標準進行檢測，要把業務技術強，責任心強的檢測員安排到檢測崗位，實行“誰簽字，誰負責”。
（四）扎實推進隱患排查整治
各縣、各運輸企業要進一步貫徹落實國務院、省政府、州政府有關安全隱患排查的各項要求，完善各重要時段安全隱患排查，針對整改的安全隱患，積極開展“回頭查，回頭看”工作，加強督查督辦，逐項整改銷號。一要繼續加強安全隱患排查力度，督促企業落實排查主體責任，全面開展自查，確保不留死角和空白，實行安全隱患公示制度，自覺接受社會和群眾監督。二要繼續加大安全隱患治理力度，要建立“隨查隨治”工作機制，對安全隱患要落實措施、落實資金、落實期限、落實責任人、落實應急預案，依照管理權限逐級驗收銷號。三要加大督辦力度，對安全隱患排查、登記和整改銷號的各個環節實行全過程跟蹤管理，確保監控到位，要建立“一患一檔”的掛牌督辦制度、定期督查制度、通報警告制度。四要建立安全隱患排查治理長效機制。
（五）強化天氣狀況、路況通報
各縣、各運輸企業要強化與公安、氣象、公路部門的聯系，做好車輛運行信息公告工作。一要強化與氣象和公路部門的聯系，及時掌握運行線路途經地的天氣狀況和路況，制定應急措施，并及時通報給從業人員和旅客，確保道路運輸安全。二要強化與公安交警部門聯系，及時掌握交警分段限速、危險路段警示、各線路通車能力等情況，及時通報給從業人員，駕駛員要服從運行線路上交警和安全哨指揮，堅決杜絕冒險行車和“三超”現象的發生，確保道路運輸安全。三要認真落實上級用各種方式通報的有關路況、天氣信息，及時開展檢查和安排布置，確保政令暢通。
（六）完善預案，防止各類突發事件的發生
督促運輸企業加大對應急救援基礎建設的投入，完善道路運輸安全事故應急預案，開展應急演練，提高對突發事故的應急處置能力。健全值班值守、信息報告、處置決策、力量協調、現場指揮等應急管理制度，加快建立部門之間、行業之間、應急救援隊伍之間同應對生產安全事故的聯動機制，切實做好“春運”、“兩會”、“十一”等重點時段以及防汛、冰凍雨雪、寒潮大風期間的安全生產工作，周密制度安全生產保障工作方案。
（七）強化服務質量管理，為社會提供優質運輸服務
一是各縣運管所要強化運輸服務監督管理，以企業服務質量信譽考核為平臺，以96515運政監督投訴電話為抓手，州處將對服務質量投訴、非法營運和違反價格規定等舉報進行及時嚴肅處理，凈化運輸市場。二是要督促運輸經營者教育廣大從業者依法從事道路運輸經營、誠信優質服務，及時檢查生產設施設備，為優質服務提供堅實的物質基礎。
一、加強領導，形成合力。為使道路客運安全生產專項整治工作活動各項工作落到實處，我所召開了專門會議，成立了縣“道路客運安全生產專項整治工作”活動工作領導小組，制定了活動實施方案，明確要求各股室按職責具體負責組織實施，圍繞全縣開展“道路運輸平安年”為契機，抓住重點，加強溝通協調和信息共享，形成共管合力，確保活動取得顯著成果，我所還要求客運企業成立活動領導小組，相應制定工作方案。
二、加強客運站場源頭管理力度。認真履行運管部門“三關一監督”職責，嚴格落實客運站“三不進站，六不出站”的管理規定，加強所有進站車輛的安全例檢，報班、出站發班檢查登記，落實客車駕駛員安全預先告知制度，客車座位安全帶及隨車安全工具的檢查、宣傳、使用、督促客運站加強行包安檢儀的使用和旅客行包的安全檢查等工作。
三、加強對客運駕駛人的管理。我所嚴格督促客運企業加強對客運駕駛人的管理。全面開展道路客運駕駛員安全素質教育。嚴把駕駛培訓考試關、從業資格關，推進駕駛員繼續教育，強化經常通安全宣傳教育，切實提高駕駛員的安全意識、駕駛技能和應急處置能力。我所督促客運企業每周對企業客運駕駛人開展一次安全教育學習，，要求客運駕駛人必須每月接受不少于2次，每次不少于1小時的安全教育學習，學習內容主要是學習交通安全宣傳教育，提高駕駛員的安全意識、駕駛技能和應急處置能力。我所要求企業加強對客運駕駛人違法信息和事故信息掌握，對交通違法記滿分、誠信考核不合格以及從業資格證被吊銷的客運駕駛人，企業必須堅決予以辭退。并將該駕駛員列入“黑名單”，全縣所有客運企業均不得聘用。今年我所對縣馳騁運輸有限公司至寧化班線客運駕駛員尹學禮因違反職業服務質量行為給予扣除誠信考核分5分的和接受職業安全教育與服務道德教育培訓7天的處罰，對全縣所有客運從業人員得到一次教育。
四、嚴格加強營運客車技術狀況管理。我所督促道路客運企業建立和完善車輛日常安全檢查、維護制度，落實專人負責車輛技術管理工作，嚴格執行車輛定期安全檢查和強制二級維護制度，并記入車輛技術檔案。特別是5-7月份，我所針對汛期、高溫等特殊天氣狀況，我所要求客運企業認真落實應急救援人員和應急設備。加強與氣象、公路等部門的聯系和溝通，及時掌握天氣、班車線路的道路狀況，通過短信等方式第一時間通知駕駛員提前做好防范，及時做好繞行，特別是今年我縣遭受300年一遇特大洪災，由于我所及時加強了對農村客運線路巡查工作，發現險情，對不具備安全通行條件的縣城至大由農村客運線路予以暫時停運，確保了我縣農村道路客運安全。
五、強化客運車輛運行中的安全管理。目前我縣長途客運車輛衛星定位裝置安裝率達100%，客運企業均已建立衛星定位監控平臺，實行24小時值班制。我所建立健全了道路運輸車輛動態監管制度。通過建章立制，進一步提高衛星定位裝置的應用水平，加強對企業監控平臺的使用情況，并要求企業安排至少2人對監控平臺的監控工作，對客車實行即時提醒，及時發現和制止各類違法違章行為。落實企業監控主體責任。
六、積極開展“安全帶-生命帶”專項行動。我所嚴格要求企業根據上級規定對營運客車出站前和途中按要求播放“安全帶——生命帶”宣傳視頻，同時要求客運站安排工作人員和客運站安全員在出站口對出站車輛嚴格實行登記、檢查和攝像存檔制度，對乘客實行告知提醒，對未系安全帶人員立即督促指正，符合出站規定后方可放行。今年我所根據監控平臺車輛運行情況，加大了在凌晨2時至5時仍在違規運行客車處罰力度，對在凌晨2時至5時仍在違規運行的贛B37360、贛B37392兩部車輛做出停運7天，扣除駕駛員誠信考核分10分，責令企業GPS值班人員作出書面檢查等處罰措施，確保我縣道路運輸市場安全。
同時我所對運行距離在800公里的客車進行清理，發現新世紀交運公司廣州至客運班線存在凌晨2時至5時仍在運行的現象，我所立即和客運企業及業主了解情況，督促其立即整改，并和廣州運管部門聯系，發函至當地主管部門建議采取調整發車時間等措施，避免在凌晨2時至5時運行，目前廣州至客運班線已調整發車時間，并整改到位。
七、強化道路客運安全生產宣傳教育。我所通過宣傳專欄、廣播、短信、車站電視、大屏、安全提醒等廣泛開展安全宣傳活動，做好向旅客、駕駛員的宣傳工作，提高“道路客運安全年”活動的氛圍，營造安全生產良好氛圍。我所按照省運管局關于開展2015年安全生產月活動的要求我所認真開展了各項活動。一是6月16日組織人員在縣城蓮花萬景城廣場進行宣傳活動，現場共發放客運安全知識等內容的材料300余份，接待前來咨詢的群眾150余人（次）。二認真組織客運行業從業人員舉行了一場應急逃生、防恐反扒綜合演練，演練內容包括對途中上車旅客進行“三品”檢查；突況下車內旅客如何使用安全錘開窗逃生；車內發生火災時司乘人員如何應急處置和組織乘客快速有序安全疏散，以及如何正確使用滅火器等。三是組織客運駕駛員開展了一次安全承諾活動。各駕駛員鄭重向乘客宣誓“五不兩確保”：不超速，車速控制在道路限速以內；不超員，車上人員數不超過核定數；不疲勞駕駛，連續駕駛時間日間不超過4小時，夜間不超過2小時；不接打手機，保持注意力集中；不關閉動態監控系統，保持車上監控設備正常工作；確保乘客正確佩戴和使用安全帶；確保乘客生命安全。通過安全承諾活動提升車隊、駕駛員和乘客安全意識，規范安全行為，確保安全行駛。
八、加強包車客運管理。我所重點檢查企業安全生產制度建立落實情況、車輛GPS動態監控管理情況、駕駛員安全教育培訓情況；駕駛人資質、車輛營運證及包車牌攜帶、安全帶、消防設備、旅行社包車合同、旅行意外險投保等情況。并要求客運企業必須建立每趟次客運包車臺賬，詳細記錄起點、途經點、終點、時間段、旅客人數等信息，并每月報運管所審核。通過整治，落實了我縣包車客運經營安全主體責任、有效遏制違法違章高發態勢和加快安全管理長效機制建設。進一步提升我縣旅游包車客運市場的有效規范化建設，為旅客們的出行提供有力保障。
在整治工作期間，駐站辦工作人員對我縣道路旅客運輸企業（含公交公司）、汽車客運站進行安全生產隱患排查檢查，共發現安全隱患情況問題6次/處，下發安全整改通知書6份，各運輸企業（站場）安全整改落實率達100%。有效地保證了我縣道路旅客運輸市場安全。
九、存在的問題
（一）兩運輸公司
1.從業人員和車輛信息檔案資料不全；
2.駕駛員在行車過程中途有違規超速行為現象；
3.還有個別班線未嚴格執行凌晨2時至5時停車休息禁行制度。
（二）汽車客運站
運輸安全的承諾書(一)
我自愿購買運輸車輛從事道路運輸經營以及道路運輸相關業務的經營。為保證運輸經營公共安全、人民群眾生命財產安全和取得良好的經濟效益，在運輸經營中，我要做到以下幾點：
1、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，樹立安全第一，預防為主的思想，保證交通運輸安全。
2、聘用駕駛員和從業人員持有效證件上崗，駕駛員身體、精神狀態良好，熟知車輛的性能、結構原理和操作規程，達到三懂、四會。連續駕駛時間不超過4小時，確保運輸安全。
3、駕駛員和從業人員要愛護車輛，做好例行維護保養，定期檢修、檢測車輛，按規定參加道路運輸審驗。出車前、行駛中，收車后認真檢查車輛，時刻保持車輛技術狀況良好。
4、按照規定的業務操作規程進行貨物的搬運裝卸，搬運裝卸應輕裝輕卸，堆放整齊，捆扎牢固，做好貨物的穩定加固，保證行駛中貨物的安全，不強裝強卸，不超載、不超限運輸。
5、服從公安、交通部門的管理，攜帶合法有效的運輸證件從事運輸經營。嚴格按照道路運輸證許可的經營范圍經營，不超范圍經營。
6、加強安全生產知識的學習，不斷提高業務知識操作技能。時刻注意氣候變化對道路運輸的影響，做好特殊氣候條件下行車安全和貨物保管。
7、使用合格車輛運輸經營，車輛所屬設備設施完備。車輛備有安全消防設施和事故應急預案，及時有效地做好事故應急處置準備。遇有安全事故，及時報告，最大限度地減少事故損失。
8、我將認真履行上述安全注意事項。
承諾單位(人)：
年 月 日
運輸安全的承諾書(二)
為規范道路危險貨物運輸經營活動，保障道路危險貨物運輸安全，保護道路運輸有關各方當事人的合法權益，認真履行企業主體責任，我公司對所屬車輛相關道路運輸活動作出慎重承諾：
一、車輛類型
車輛車型結構：
核定載質量(噸)：
罐體容積(立方米)：
二、承運的危險品類別、項別及品名
(一)毒性和腐蝕性根據車輛所運輸危險品化學品安全技術說明書和化學品安全標簽所示，車輛所運危險品所屬類別、項別及品名：( )危險性屬(囗 有毒、囗 劇毒 或者 囗 腐蝕性、囗 強腐蝕性。在囗內打)。
是否屬i類包裝危險品：囗 是、囗 否
(二)其他危險品(不包括爆炸品)
根據車輛所運輸危險品化學品安全技術說明書和化學品安全標簽所示，車輛所運危險品所屬類別、項別及品名：( )
是否屬i類包裝危險品：囗 是、囗 否
(三)爆炸品
根據車輛所運輸危險品化學品安全技術說明書和化學品安全標簽所示，車輛所運危險品所屬項別：( )。
三、隨車配備應急處理器材及安全防護設備
根據所運輸危險品化學品安全技術說明書和化學品安全標簽所著防護措施、滅火方法、泄漏處理等要求，隨車配備與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環境保護和消防設備，并確保設備能有效使用。
四、規范開展道路運輸活動
嚴格按照《道路危險貨物運輸管理規定》(交通部20xx年9號令)、《汽車運輸危險貨物規則》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》(jt618)等規定、規則、規程的要求，在道路危險貨物運輸過程中，除駕駛人員外，另外配備押運人員。采取必要措施，防止危險貨物在運輸全過程中脫落、揚散、丟失以及燃燒、爆炸、泄漏等情況發生。不超速、不超載，不疲勞駕駛。
五、從業人員安全教育，及時簽訂安全責任書
按相關法規、規定、文件要求，聘用有效《從業資格證》的從業人員(危貨駕駛、押運、裝卸管理)，定期組織從業人員進行安全教育學習和崗位技術培訓，確保安全教育學習培訓切實有效，并與所聘用的從業人員(危貨駕駛、押運、裝卸管理)、專職安全員簽訂真實有效的安全責任書。
六、認真落實車輛、設施、設備安全管理制度
(一)按《道路危險貨物運輸管理規定》第八條、第二十二條、第四十五條要求的規定，維護、檢測、使用和管理專用車輛，確保專用車輛技術狀況良好，按時投保《道路危險貨物承運人責任險》，按期進行車輛技術性能檢測(及罐體檢測)且符合國家標準。
(二)為危貨車輛安裝《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》的衛星定位裝置，接入全國聯網聯控系統，并實施有效監控。
(三)嚴格按企業《車輛、設施、設備安全管理制度》要求，落實車輛、設施、設備的安全管理。
七、保障公眾安全
不在人口密集區進行危貨車輛維修、危險品轉運等工作，若屬特殊情況確需維修、危險品轉運的，首先向公安、安監、消防等相關部門報告，取得同意后方可實施。
如違反以上承諾，自愿按規定接受管理部門處罰，并承擔相應的法律責任。
危貨運輸車輛牌號：
承諾企業(章)：
法人代表(簽字)：
年 月 日
運輸安全的承諾書(三)
根據市局和鄉政府安全生產的各項規定，以及法律法規賦予的職責，我作為本單位的一名駕駛人員，對本職工作負有直接監管責任，職責如下：
一、車輛技術狀況符合國家規定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業務知識、技能和職業道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的從業資格證)身體健康，能勝任工作。
三、醫院制定了安全生產管理等制度并嚴格執行。
四、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》，堅持安全第一、預防為主的方針，實行安全生產責任制，明確各崗位人員職責。定期對司機進行安全培訓和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛。
五、遵章守紀，依法經營。救護車輛各種證、牌齊全有效。
六、經營等過程中遇到問題，由醫院逐級反映，不出現影響社會穩定的事件。
運輸安全的承諾書(四)
為強化安全管理，公司堅持認真貫徹以安全第一，預防為主，綜合治理的安全工作方針，確保公司安全工作順利開展，有效杜絕各類事故發生，結合公司特點，制定本安全工作計劃。
一、總體思路
堅持以人為本、群防群治、預防為主、安全發展為總體要求，深入扎實開展安全生產月等活動為宣傳載體，以加強組織建設、加強教育培訓、重視隱患排查治理、現場管理，加大安全投入等主要措施，以有效防范和杜絕事故為工作目標，切實把各項責任落實到位，做好安全生產各項工作，保證公司工作持續穩定開展。
二、工作目標
1、堅決遏制較大交通事故、杜絕死亡事故、杜絕車輛自燃事故、杜絕機械事故的發生。
2、道路交通安全行車事故不超過22萬公里/次，承擔同責以上交通責任亡人事故不超過2200萬公里/次。確保公司無三超一疲勞、酒駕、毒駕等交通違法行為發生。
3、從業人員持證上崗達100%。
4、安全隱患整改率100%。
5、GPS綜合在線率不低于92%,安全設備設施配備率100%。
三、具體措施
1、加強組織建設
以主體責任明確、崗位職責明晰、制度健全規范、措施有效落實為標準，建立健全各級組織，分級落實安全責任，與駕駛人員簽訂安全責任書，確保安全責任得到有效落實。
2、加強安全教育培訓
1)崗前安全教育培訓。加強內部協調，做好職工的崗前三級教育培訓(主要內容：工作環境常見的安全隱患、所從事的工作可能遭受的職業傷害、安全職責及操作技能、自救互救急救的方法、個人防護用品的使用和維護、公司的規章制度等)。
2)日常教育和培訓。各單位(部門)每月至少對職工進行安全教育一次，安全教育培訓時間不少于2學時;做好各部門、各生產經營單位安全知識學習工作。
3、加強安全隱患排查
1)對于每次檢查出的安全隱患，需立即對隱患采取可控措施，減少隱患帶來的危害，確保各車輛的正常運作。對查出的安全隱患，整改率需達100%。
2)開展2-4次應急演練，組織好應急預案演練，完善綜合
應急預案、專項應急預案、現場處置方案等，儲備相應的應急所需的救援物資和器材。
4、開展好檢查、督查工作
對執行檢查人員進行相關培訓，提高其業務能力;完善安全檢查信息收集、報送、處理和反饋渠道，保證安全檢查的高效性。
1)各單位(部門)做好聯合檢查、自檢自查工作，并將檢查結果記錄存檔;
2)安全生產領導小組開展不定期、不定時綜合檢查、季節性檢查和節假日檢查工作;
3)充分利用GPS監控平臺，強化對貨運車輛運行中動態監控，及時糾正駕駛人員違章行為，針對天氣變化及時發送信息提醒，確保行車安全。
5、提高車輛管理力度
1)認真落實車輛每天例檢例查、日常保養工作，認真填寫例檢記錄存檔備案，不弄虛作假，堅持行車前、行駛中、收車后的三檢制度落到實處。禁止帶病車上路行駛，及時保養調校，保證車輛正常營運。每月按要求對車輛年檢、二級維護到期的車輛做出計劃，并做到月頭計劃通知、月中提醒、月底落實的工作原則，為安全行車奠定了良好的基礎。
2)凡上路運行的車輛，必須配備有效的消防設施設備(滅火器)和有效證件。
3)認真貫徹落實公司制定的安全管理辦法和措施，明確責任，各負其責，對三危物品檢查工作嚴查嚴堵。
6、做好駕駛員資質審查
1)嚴把駕駛員入門關。根據公司《營運車駕駛員招用管理規定》，嚴把準入關，提高新招駕駛員的準入門檻，從源頭上控制風險，對操作不當，技術生疏的駕駛員，拒絕準入。
2)嚴格復審駕乘人員資質。凡不再具備資格的駕駛員，堅決取消其從業資格。對安全意識薄弱的從業人員進行再教育培訓，經考試合格后方可上崗，考試不合格的取消其從業資格。
7、足額提取安全生產費用，改善安全生產環境
根據上一年工作情況，按文件規定足額提取安全生產費用。配備相應的安全生產設施設備和應急救援器材，并做好安全生產投入的落實驗收工作。
8、突出獎懲制度，實行目標考核機制
為實現安全生產目標，杜絕事故發生，以控制人的不安全行為為核心工作，明確安全生產獎懲內容，提高駕駛員糾正不安全行為的積極性，全面實施獎懲制度，并對獎懲情況及時公布。
運輸安全的承諾書(五)
落實安全生產主體責任，執行安全生產一崗雙責實現
安全生產管理目標。根據我車隊實際情況，明確責任，加大力度，把安全生產工作深入扎實、堅持不懈的抓下去，以確保源頭安全管理到位。現將我車隊安全生產20xx年安全生產工作安排如下：
一、工作目標
1、不因車隊原因發生行車安全事故，年安全責任事故次數為0;
2、杜絕重大生產(人身傷亡)和火災事故。
3、努力實現各類事故20xx年比20xx年下降，事故控制在各項指標考核范圍內。
4、運輸安全控制指標：
1)駕駛員考核合格持證上崗率達100%;
2)運行車輛安檢率達100%;
3)車輛完好率：客車
貨車
4)安全生產競賽活動2次/年;
5)責任行車事故頻率及考核指標：
5.1責任行車事故率1.5次/百萬車公里;
5.2責任事故受傷率1.6人/百萬車公里;
5.3行車事故死亡率0.3人/百萬車公里。
6)重大質量責任事故為零。
7)重大工傷事故為零。
8)維修設備完好率98%。
9)車輛返修率4%。
10)汽車維修顧客滿意度95%。
二、工作計劃
1、全面推行《道路旅客運輸企業安全規范》、《進一步加強客運駕駛人安全管理意見》，建立健全各方面的安全生產規章制度、操作規程，把我隊安全管理工作制度化、規范化，使我隊安全管理水平上一個新臺階。
2、在安全基礎管理與通過三級道路運輸企業安全生產標準化達標的基礎上，對存在的不足，繼續完善管理工作。
(1)、繼續進一步落實完善安全生產工作責任制，20xx年1月制定新一年的安全工作目標，簽訂安全責任書，層層落實安全責任，完善安全生產責任追究制度，使安全生產責任真正落實到每個員工、尤其是一線崗位的服務和安全管理人員，營造全員參與安全管理的企業安全文化氛圍;
(2)、按要求配備安全管理人員，按規范完成車隊安全設施的布置工作，加大安全經費的投入，確保安全經費富足、到位，同時把安全工作的關口前移，立足防范;
(3)、加大安全生產宣傳力度，提高全員安全生產意識及安全文化素質，強化員工的自我保護意識，認真宣傳和貫徹落實黨和國家關于安全生產的各項方針政策，抓好各項安全整治措施的落實;
(4)、加強我車隊員工安全教育培訓工作，積極開展安全知識競
賽活動，廣泛開展安全生產技能培訓，在企業中全面每一個員工的安全生產意識和安全生產技能，建立一支政治素質過硬、技術全面的安全生產管理隊伍和員工隊伍;
(5)、加強我車場消防安全管理，下半年如期組織一次車隊全體人員(上崗同志除外)的消防演練，為提供良好的安全乘車環境提供保障，同時在車隊作業場所內按要求安裝足量的消防設施，節日期間加強重點防火區域的消防管理工作，做到勤巡邏、勤發現、勤解決，以消除各項消防隱患;
(6)、認真按照車隊制定的安全管理制度抓好各類安全生產檢查，每月至少開展一次安全生產大檢查并進行安全例會，加大事故隱患排查力度，開展各類安全隱患的專項治理工作，確保及時發現、及時解決存在的安全隱患，防止安全事故的發生;
(7)、加強車輛安全設施、設備的檢查，特別是技術性能檢查，保證良好的技術狀況，預防行車事故的發生。
3、積極開展安全生產知識競賽活動，全面提高全體員工的安全生產知識和操作技能。
4、各大節日開展車輛大檢查和各項隱患排查;
隨著我區旅游旺季的到來，旅游客運車輛道路交通安全壓力將隨之增大。為切實做好旅游客運車輛道路交通安全管理工作，結合自治區人民政府道路客運“六個必查”專項行動安排部署，提出如下工作要求：
一、進一步增強做好旅游交通安全管理工作的緊迫感和責任感
各地、各有關部門要充分認識做好旅游安全管理工作的重要性，把保障疆內外旅游者的安全作為重中之重，切實加強組織領導，嚴格落實安全生產責任。相關部門要形成工作合力，針對我區道路運輸情況和旅游企業的經營管理模式及當前旅游的新形勢、新特點，結合旅游市場規律，加大重點環節檢查力度，對旅游客運企業切實做到乘車人數必查、駕駛時間必查、駕駛員從業資格必查、車輛審驗情況必查、車輛安全設施配備必查、車輛輪胎磨損情況必查，對排查出的重大隱患加大整改力度，全力做好各項旅游安全工作。
二、明確職責，密切配合，切實抓好道路客運安全措施的落實
各級交通運輸、公安、旅游、安全監管等部門要根據各自的工作職責，精心組織，密切配合，抓好各項工作措施的落實。
交通運輸部門一是要以更加扎實的作風、更加有效地手段、更加得力的措施認真履行“三關一監督”職責，認真做好“六個必查”專項工作，嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛人從業資格關，做好對汽車客運場站的安全生產監督工作。二是對轄區長途客運班線進行清理，按照避開夜間途徑三級以下山區公路的原則，合理調整客運班線的發車時間，統籌規劃、設立長途客車及旅客途中休息、住宿站點，為防止客車夜間在三級以下山區公路行駛創造必要條件。三是對開通旅游客運車輛的農村公路，在急彎、陡坡、臨水、臨崖等重點危險路段上，要逐步設置必要的警示標志或安保設施。四是督促旅游客運企業按規定安裝使用車載衛星定位裝置，并接入自治區車輛動態監控管理系統納入各級監控范圍。五是旅游客運企業要認真履行安全生產主體責任，加強企業安全管理，在旅游旺季做到安全檢查、安全教育人與人見面，人與車見面，確保安全管理工作落到實處。
公安部門一是嚴把大中型客車駕駛人的資格審查關及駕駛人考試關。二是加強道路秩序管控。針對旅游客運車輛交通事故和交通違法行為發生的規律，最大限度地把民警和執法裝備投放到客運、旅游車輛通行密集的路段，最大限度地加大旅游客運車輛的路面管控力度。三是要嚴格旅游運輸登記和安全檢查工作。對7座以上從事旅游客運的車輛逐一進行審查。重點審查駕駛員駕駛資格、車輛審驗情況、旅游營運企業對駕駛人員交通安全學習教育活動開展情況、車輛承載人數、駕駛員駕駛時間、車輛安全設施配備情況、車輛輪胎磨損狀況。四是要繼續落實旅游客運車輛交通違法情況，定期抄告和轉遞制度。對超員20%以上的客運車輛，除罰款外，要一次記滿12分，并暫扣駕駛證。對發生超員50%以上的客運企業，要會同交通運輸、安全監管部門督促整改。
旅游行政管理部門一是要聯合交通運輸、公安、安全監管等部門，對轄區旅游客運市場開展一次清理整頓，對無旅游營運資質、車況不符合要求、管理混亂的旅游客運公司、汽車租憑公司一律清理出旅游客運市場。二是要加強對旅行社及其導游的安全教育培訓，提高從業人員的道路交通安全意識。要把導游作為旅游全程的交通安全監督員，明確相應職責，落實監督責任。三是要配合安全監管、交通運輸、公安等部門加強道路交通安全檢查，加強對旅游車公司和駕駛員的管理，加大對旅游車況的檢查力度，防止“黑車”、“病車”上路，防止疲勞、超速、超員駕駛。
安全監管部門要認真做好旅游客運車輛道路交通安全管理組織、協調工作，組織相關部門指導、督促企業落實各項工作措施，及進整改隱患。
三、聯合執法，全力以赴預防和減少重特大旅游客運車輛道路交通事故的發生
各部門在依法履職，加大執法力度的同時，要做好協調工作，加強聯合執法，開展聯合執法檢查。要進一步加大對旅游客運企業、旅游客運車輛及駕駛人的監管力度，引導旅游客運企業充分利用車載衛星定位系統對旅游客運車輛及駕駛員進行動態監控，嚴防旅游客運車輛因超速行駛、私拉亂運而發生群死群傷重大旅游交通事故的發生。各相關部門要嚴格執行重點旅游時期24小時值班和領導帶班制度，確保值班工作的正常運轉和聯絡暢通。同時，要做好突發事件信息的收集、匯總、分析和報告工作。
四、進一步加強旅游線路安全隱患排查整治工作
各地公安交警部門要按照自治區安委會道路隱患排查方案的總體要求，積極會同交通運輸、安全監管等部門對長途旅游客運班線事故多發路段，臨水、臨崖路段和險橋險段以及山區公路、低等級公路等存在安全隱患的路段進行細致排查。對急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段，要盡快增設限速標志和警示標志，施劃減速標線和設置減速帶，完善安全防護設施，進一步加強安全隱患路段
綜合治理。五、進一步加強旅游客運安全教育工作
一是各級公安交警部門要會同交通運輸部門，對轄區旅游客運企業法人及全體人員進行一次面對面的交通安全教育，通過剖析典型案例、分析事故原因等形式督促企業落實主體責任，增強駕駛員交通安全意識和守法意識。二是各職能部門要充分利用報紙、廣播、電視等媒體宣講旅游出行的安全常識，及時向社會各個旅游景區的交通流量、交通狀況和氣象信息和出行提示，營造交通安全宣傳氛圍。三是要進一步提高全民道路交通安全意識，多形式，多渠道，多方位的開展交通安全宣傳，提高群眾的安全意識，堅決不上超員車，不坐帶病車，清除旅游客運車輛交通違法行為。
【關鍵詞】道路運輸管理;監控系統
特車大隊作為大慶油田第二采油廠的生產保障單位，擁有各種大型特種車輛123臺，隨著車輛保有量的增加，在調度管理方面存在一些道路運輸方面共同的弊病，如在人力、資金、道路、燃油等方面的資源浪費，同時汽車安全也存在一定隱患，GPRS遠程視頻監控系統是綜合計算機IP視頻技術、視頻和音頻數據壓縮及解壓縮處理技術、互連網應用技術相結合的系統，它是以計算機為核心、結合IP視頻技術、計算機網絡技術的一種監控主機系統，是近年來網絡IP視頻應用發展的一個新方向，它涉及了計算機領域多種前沿技術。遠程視頻控制系統能將監控信息 監控中心釋放出來，通過計算機網絡使其能夠到達桌面的計算機上，從而與信息管理系統和辦公自動化系統融合在一起，更好的為管理服務，提高管理水平和效率。
遠程視頻監控系統的突出優點在距離和控制等方面。遠程視頻監控系統已從傳統的圖像應用系統發展成為網絡、數字媒介的綜合應用。隨著IP視頻技術及網絡技術的發展，當前的遠程視頻監控系統采用了先進的編碼技術和網絡傳輸技術，使之區別于以往的監控系統。
傳統的車載錄像設備只能將車內的情況錄像保存，而不能將實時的現場所發生的一起情況遠程傳輸到總控中心，方便領導及時查看車內實時情況和路況信息等，當發生緊急事故時，能夠第一時間掌握現場的情況，方便領導做出應對措施，3G無線網絡視頻服務器正是通過現有的3G無線網絡，將前端移動車輛的實時圖像傳至遠程的監控中心。
1．系統特點
1.1先進性：系統在國內率先采用基于WEB嵌入式的視頻服務器為核心的視頻監控系統，它采用H.264視頻壓縮芯片，圖像清晰，視頻壓縮效率高，是基于第三代嵌入式技術的網絡視頻監控產品。
1.2實用性：系統支持用戶的網絡監控需求，可多用戶多畫面實時監控、遠程控制、集中錄像、可連接多種報警設備、報警可定時布防撤防等功能，完全滿足用戶的監控要求。
1.3兼容性：前端系統可在現有的模擬監控系統的基礎之上進行改造，保護用戶設備投資。
1.4擴展性：系統軟、硬件系統采用模塊化設計，用戶系統升級時，只需要增加前端的服務器，并升級相應的系統軟件即可，不用額外添加或者廢棄原有設備。
1.5靈活性：系統組網靈活，適合在局域網、廣域網和無線網絡中使用；在網絡中的授權用戶可通過IE瀏覽器實時監控前端現場，客戶端無需添加任何硬件。
2.系統結構
3G無線網絡視頻監控系統是基于中國聯通WCDMA、中國電信的CDMA及中國移動的TD-SCDMA網絡，主要由以下三部分組成：
2.1視頻的采集壓縮模塊：前端視頻采集模塊實現的功能是從普通的視頻攝像頭中捕捉瞬時的視頻信號，然后壓縮。該模塊支持不同的壓縮比和圖像大小，用戶可以根據需要選擇不同型號產品。
2.2無線的數據傳輸模塊：視頻采集壓縮后就可以將壓縮好的視頻圖像文件傳送到中心：傳送的方式是通過運營商的3G無線網絡，系統具有PPP撥號過程，并嵌入式地實現了TCP/IP協議、POP3/SMTP協議，同時支持動態IP。
2．3中心的監控管理軟件系統平臺：監控中心只要是一臺具有公網IP或者域名的服務器即可。啟動服務后，就等待各個監控終端的連接，對于始終在線模式的終端，可以按照需要查詢當前的圖像情況，也可以自動不停地記錄監控點的圖像變化 。
整個系統結構簡潔明了，擴展性好，能適應多變的監控要求。
3.解決方案
典型監控系統網絡結構拓撲圖:
3.1視頻流傳輸示意圖。
3.2系統網絡結構拓撲圖。
4.系統說明
4.1由于這些監控點具有移動性、突發性，使用3G無線網絡，無需網絡布線和架設天線。
4.2系統覆蓋范圍廣，可適用在全國范圍之內，包括運營商覆蓋的邊遠山區。
4.3后期，線路租用成本低，每線包月服務費為100－200元。
4.4圖像壓縮算法：采用最新的、壓縮比極高的H.264視頻壓縮算法。
4.5網絡圖像傳輸：網絡資源占用低，在低帶寬條件下傳輸高畫質、流暢圖像。
4.6支持動態IP：采用動態IP解析技術，自動解析Internet分配的IP地址。
4.7可移動性：在移動視頻監控條件下，實現完整的視頻監控解決方案;增強型的3G無線視頻監控系統最高可以實現流暢的25幀/秒的高清晰圖像效果。
4.8網絡化：通過無線和Internet網絡，真正做到任何時間、從任何地方、對任何現場都能實現監控。
4.9方便使用、操作管理簡單：既可以安裝客戶端軟件，也可以直接通過WEB方式進行遠程監控和遠程管理，圖形化界面。
4.10完整的監控管理功能：系統為用戶提供了靈活的監控畫面選擇, 電子地圖使用，對云臺、變焦的行控制，預置位和鏡頭的輪巡，以及實現圖像抓拍、錄像和錄像回放、報警和報警聯動功能。
4.11信息安全：充分利用網絡隧道、128位加密算法、防火墻/VPN、加密鎖、權限管理、安全認證、實時時鐘等技術，保證監控系統和錄像資料不被越權使用和破壞。
5.系統工作原理
5.1 3G無線車載設備中，設置上傳服務器IP地址。
5.2 3G無線車載設備借助與3G無線網絡的數據業務功能，自動撥號，獲得IP地址。建立數據傳輸通道。
5.3 3G無線車載設備通過撥號獲得的IP，通過3G無線網絡和服務器建立連接，開始傳輸數據。
5.4用戶通過“監視器”軟件，登陸服務器，可以觀看到遠端傳輸過來的圖像。
5.5用戶通過“監視器”軟件，登陸服務器，可以和3G無線車載設備雙向交互，控制云臺等。
6.系統應用優勢
6.1功能集成，充分利用網絡資源：常規的解決方案都是將上述的功能利用多個系統來實現，造價高且以后的擴充和升級不方便。本方案利用現代計算機網絡技術的先進性，將多個功能集成起來，不僅充分利用了網高速準確的優點，同時也容易將各種服務需求集成于Intranet，體現了先進性和經濟性。
6.2優秀的圖像品質：采用先進的H.264編解碼技術，圖像清晰、自然。標準分辨率352×288像素，最高達704×576并可自定義。圖像無閃爍，連續性好。
6.3系統結構靈活：采用標準的組網方式，支持IP單播、組播功能，可以組成點對點的監控系統，又可以組成一個中心對各站點的系統；在網絡上可以設置多個分控圖像工作站，滿足多個用戶的需要，可以組成多級監控系統。
6.4可擴容性強：采用模塊化設計，能夠平滑實現端局擴容、中心擴容和分控臺擴容。無論單級擴容或多級擴容都可以充分利用前期資源，降低擴容投入成本。
譚振華，宇通客車車輛信息技術總架構師、車聯網研究部部長，一位IT專業人士，擁有多家IT企業經歷。如今，他為何從互聯網轉到傳統制造企業？是什么吸引他加入宇通？又是什么支撐他做著一份投入大于產出的未來事業？
宇通踏踏實實研發產品，穩扎穩打提升產品核心競爭力的企業文化，深深地吸引了譚振華。他說：“宇通做事的心態與其他企業不同，重視模式，但不愿意把‘互聯網+’簡單地理解為純粹的商業模式游戲，更愿意腳踏實地的開展工作。目前，中國不少企業都忙著賺今天的錢，對于明天和后天的錢關注不多，即使考慮也未能表現出宇通這么大的耐性，宇通的領導者表現出了對未來市場我所沒見過的更大耐性。”
到底有多熱？
“宇通是一個制造汽車的傳統企業，了解車，且有多年的造車沉淀，宇通在研發車聯網的時候就會更多關注產品與技術的價值。宇通沒有互聯網大潮下的急功近利，也沒有車聯網大戰下的浮躁。宇通關注更多的是如何增加車與網的粘度，如何讓車與網連接得更緊密。”或許讓譚振華留下并為夢想而戰的除了宇通在車聯網熱潮下的沉穩之外，更讓他看重的則是這份務實。
據介紹，宇通的車聯網研究部成立于2012年底，是宇通基于未來發展的戰略性考慮而設立，其研發的車聯網技術具有自主知識產權。目前，宇通的車聯網已經走過了研發的摸索期。隨著2014年近4000萬元的銷售額的到來，該項目已進入試水期。譚振華預計，2016年將迎來宇通車聯網的增長期。“穩定而持續的戰略，為我們團隊打造出國內最好的商用車車聯網平臺提供了契機，也使滿足客戶深層次需求，獲得更多服務方案成為可能。”譚振華因為被支持而使命感倍增。
目前，車聯網已成為資本追逐的熱點。按照谷歌與特斯拉曾的預測，到2015年，全球將有66億互聯物體，其中，汽車預估有6200萬輛，將會是第三大互聯網物體。易觀智庫的報告也稱，2015年，中國汽車年產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
如此誘人的市場蛋糕，無論對處于微增長新常態下的商用車行業，還是完成手機、電腦滲透的IT行業，都敏銳的嗅到了新商機，紛紛心動+行動。因為車聯網將是一個前景與錢景都不亞于電動車的新興行業。更重要的是，作為一個IT和汽車的跨界技術，它帶來的商業機遇不僅惠及汽車行業，更讓IT業看到新機會。阿里巴巴聯手上汽集團，將通過自己的平臺優勢，向車主提供一站式的汽車電商O2O服務。騰訊則牽手富士康與和諧汽車，準備開展互聯網+智能電動車的合作。百度也宣布將在年內推出無人駕駛汽車，了自己的車聯網解決方案Car Life。
而在商用車界，車聯網因使用環境的特殊性，隨著國家利好政策的，車聯網迅速在商用車內刮起了熱潮。2011年2月，交通部了《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產品；2012年7月，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺，到2015年，重型貨車動態監管達到95%，同時建立貨運安全監管服務平臺；2014年7月，《道路運輸車輛動態監督管理辦法》規定旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。這些政策不僅規范了商用車車輛的監控管理，也加快了商用車聯網實施的步調。宇通、海格、陜汽、廈門金龍、福田、上汽大通、少林等商用車企業紛紛推出了各自的車聯網產品。
如今，在車聯網發展的滾滾大潮中，仿佛汽車制造企業們不推出自己的車聯網，就顯得不與時俱進，就顯得不引領科技潮流。
發展瓶頸有哪些？
熱炒概念的背后，車聯網正面臨和電動車等新興行業類似的發展困境，產業鏈關鍵環節缺位、技術標準不統一、商業化模式混沌不清。尤其是消費者對車聯網態度的冷淡，讓大熱的車聯網陷入推廣的尷尬期。
“車聯網產品推廣過程中，我們需要花更多的時間給客戶講述車聯網是什么？它能有什么好處？別說收費，即使免費安裝，有的車主忙著運輸，表現的也不積極。” 一位重卡銷售人員提起車聯網的推廣，顯得有些無奈。
對于車聯網的推廣瓶頸，譚振華也表述了類似的觀點。他說，“因為我國經濟結構發展不均衡，不同區域的需求層次落差明顯，對車聯網的認知度深淺不一。例如一線城市價格敏感度較差，而三線城市、農村市場而言，乘客對票價和座位的需求更加明確。對于后者，車聯網的認知度和多樣性略顯不足。”
消費者不買賬的背后透露出車聯網產品價值的缺失。乘用車車聯網服務于車主和親友：改善駕行體驗，提升生活質量，市場容量巨大但非剛需居多，短期內痛點發現和成本轉嫁都不算容易。商用車車聯網服務于運輸企業，服務對象更多體現為車隊，其原本就閉環的經營活動中尋找痛點、轉化剛需、創造價值的路徑要短于乘用車，針對性的產品加上與之匹配的商業模式，用戶接受度會優于乘用車車聯網。然而，目前國內較多商用車車聯網產品仍然以監控服務為主，例如：位置、軌跡、視頻等，這些功能雖然有用，但與用戶的業務實際和差異化訴求結合不夠緊密，難以產生足夠的粘滯度并發揮實效。同時，運營方又因必須遵循國家政策要求，對于監控類服務產生的費用雖然不情愿又不得不交。譚振華說，“當我們發現了這種尷尬心理需求時，決定立足于客戶的經營活動，以開源節流為導向，將IT業所不熟悉的車輛技術和主機廠所不擅長的IT技術深度融合，給客戶帶去與經營更契合、個性化程度更高的商業價值。”
他認為，目前，商用車車輛網發展遇到了三個發展瓶頸。第一，產業鏈過長。主機廠、零部件企業、軟件、硬件、通信運營商等領域均被涉足，“傳統產業的新興領域”和“互聯網的平面化”兩大標簽決定了其對原有業態是一種打破，在打破過程中，各種陣痛的結果中不乏阻力。第二，標準缺失。由于我國車聯網起步較晚，標準大部分停留在政府監管領域，缺乏面向行業或市場的必要規約和有效引導，主機廠和IT企業的差異化背景推演出了結構不同、開放性差異巨大的產品，各家系統缺乏基本的數據標準和服務接口，導致對車聯網至關重要的數據融合變得舉步維艱。第三，人才匱乏。跨界業務對全棧工程師的訴求會變得更加苛刻，不僅僅是傳統軟件系統各層的全棧，而需要做到軟件、硬件和車輛技術的通曉，這也許在過去被看做是一種不合理的要求，但在物聯網大勢之下定會成為一種必然。
“正如國內互聯網的發展軌跡一樣，從熱情到熱門到熱烈，大約經歷了十多年的時間，同樣，車聯網的成熟還需要一段歷程，樂觀一點，在三到五年之內車聯網能夠真實的走進我們的生活。”譚振華對未來充滿了信心。
冷思考什么 ？
車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網作為基礎，在車輛與道路、行人與互聯網之間進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，其實是物聯網技術在汽車領域的一種典型應用。而譚振華也有著自己的解讀“擁有計算能力、具備溝通鏈路、能夠自我感知三大特質外加四個輪子就可以成為一個標準車節點，車聯網就是車節點與人、路兩個要素結合后構成的一種網格化應用。”
2011年，“安節通”智能運營系統上市，2013年，一個約100人的車聯網團隊在宇通內部成立，2014年，宇通的車聯網已經完成其重新定義后的車聯網核心產品線的內測。與業內大多數車聯網提供的GPS監控服務有所不同，宇通客車更注重車聯網服務的實效。“可以解決客戶的什么痛點？解決方法是閉環的嗎？閉環有數據支撐嗎？支撐的數據客戶能夠認同嗎？認同之后的需求會繼續發展嗎？”譚振華舉例說：“拿運輸企業車輛維保做一個例子，是否更換剎車片的決定因素不是車輛跑了多少里程，而應該是踩了多少次剎車。基于車聯網的智能維保不應該是將原來的電話提醒改變為系統提醒，而應該是基于整個車隊車輛的運行情況做出精準預測和合理安排。企業的收益不應該僅僅是維保流程的優化，而應該是實質性的運營成本降低。企業的管理者認可的不是測算或者大致的數據，而是和財務對賬之后的結果。成本節約是智能維保的階段性目標，但材料、庫存和供應商管理則會成為進階發展的起點。”
譚振華介紹，目前宇通在校車、通勤，公交、客運、重工等細分領域都提供了車聯網服務，截至2014年底，一共有11～12萬輛宇通客車應用車聯網技術。未來5年內，宇通的車聯網平臺要做成國內最大的商用車服務平臺；十年之內，希望把以車輛銷售為主的制造商，演變成車輛產品的制造商+車聯網服務的提供商，甚至期望能夠為國家的智能交通發展貢獻必要的力量。
譚振華分析說，宇通是一家傳統企業，似乎今天的輿論更愿意將傳統企業和守舊聯系在一起，但在宇通看來，互聯網和傳統企業的優勢領域各不相同，顛覆重資產領域的想法在落地層面更大概率被體現為合作，一個取代另一個的故事更容易發生在早期和頑固不化的領域。新常態下的宇通，從未停止過對“學習”的堅持，并且試圖讓兩種思維的結合達到最佳狀態，將自身的既有優勢最大化。用互聯網的語言可以這樣描述：第一，宇通的市場占有率、細分市場占有率、市場保有率讓前裝優勢最大化，可確定為商用車車聯網得天獨厚的入口優勢；第二，宇通獨特的直銷渠道，可以使得地推動作與售后服務更加高效、低成本；第三，多年車輛產品研究和面向運輸企業的服務經驗，讓宇通更加靠近、了解客戶（用戶）的需求和痛點，所提供的產品和服務具備更好的粘滯度，第四，開放的心態，即便是宇通補齊了互聯網思維和技術平臺，也不會排斥謀求共贏的合作。
看來，我們要對宇通“為您創造更大價值”里的“更”進行新的理解和定義了。
它已經不單單是車的價值，還有服務的價值。譚振華解釋說，“我們的初衷就是補齊傳統行業相對于互聯網企業不足的那一部分，立足宇通自身優勢，將二者充分結合，攜手客戶努力推動（客運）多行業運營模式發生變化。可以是智能維保、配件預測等內部節流方式的轉變，也可以是定制公交/校車、旅游包車等外部開源模式的突破。宇通關注車和用車的兩端需求，希望滿足客戶的剛性需求，借助自身既有的渠道和服務，進行資源整合，使更多的用戶都使用車聯網系統，并給客車運營帶來增量服務，最終改善公共交通的效率與體驗。”
《汽車觀察》記者認為，車聯網要想存活還需轉到如何提供服務，如何更好地為用戶提供服務的軌跡上來。車聯網企業要想在新興市場脫穎而出，實現盈利，提升產品競爭力、深耕市場、滿足客戶需求才是必然選擇，萬源之本。
雖然整個行業表現出了不冷靜的“熱”與“燥”；雖然IT行業人士談起車聯網群情激昂，憧憬著通過車聯網技術，用互聯網思維給傳統汽車制造業帶來顛覆式革命；雖然汽車企業對車聯網趨之若鶩，大打營銷“車聯網”概念。
關鍵詞：物聯網 RFID 煙花爆竹 交通運輸
中圖分類號：F294文獻標識碼： A
一．監管平臺設計背景
煙花爆竹是有近1400年歷史的中國傳統工藝產業，在國家慶典和民間喜事等場合扮演著極重要的角色。隨著科技的發展，煙花爆竹具有更強的美學和實用價值。我國是世界上最大的煙花爆竹生產、出口國。產品銷售遍及世界160多個國家和地區，年出口30萬噸左右，占全球生產量的90%，約占世界貿易量的80%。美國的Phantom，德國的WECO、FKW Kelle等著名煙花爆竹品牌的代工大部分由湖南瀏陽的企業包攬，現在這些代工企業也開始自立門戶，發展自己的中高端品牌。
我國煙花爆竹生產主要分布在湖南省瀏陽、醴陵兩市，江西省萍鄉上栗、萬載等市縣和廣西北海市，江蘇建湖、浙江桐廬、河北安平等地也有少量生產。據不完全統計，我國現有煙花爆竹生產企業7600余家，批發企業3600多家，從業人員150多萬人，主要分布于湖南、江西、江蘇、廣西等省（區），其中，以湖南、江西兩省產量最高，合計超過2000萬箱，占我國年產量的80%以上。目前，煙花爆竹生產、銷售已成為我國一些地方經濟發展的支柱產業，對當地國民經濟的發展，尤其是外向型經濟的發展起著舉足輕重的作用。
然而，由于煙花爆竹具有易燃和易爆等危險性，屬于高危制造行業范圍，在煙花爆竹生產、經營、運輸、存儲過程中頻繁出現重大安全事故。
表1 近幾年發生的煙花爆竹安全事故
時間 地點 事故描述 發生階段 傷亡情況
2010年12月17日 湖南省寧鄉縣 一輛滿載煙花鞭炮原料的大型運輸車輛發生爆炸。 運輸過程 6人死亡、4人受傷
2011年1月15日 廣西全州縣 一輛載有大量煙花爆竹產品的大貨車與另一輛貨車發生追尾碰撞后，兩車沖出路外，導致載有煙花爆竹的大貨車起火燃爆。 運輸過程 3人死亡
2010年8月16日 黑龍江省伊春市 華利實業有限公司發生煙花爆竹爆炸事故。 生產過程 34人死亡、3人失蹤、152人受傷
2010年1月1日 陜西省蒲城縣 生產雙響炮過程中發生爆炸事故。 生產過程 9人死亡、8人受傷
2010年9月13日 廣東省電白縣水東鎮藍田坡 在一處廢棄養豬場內村民非法生產爆竹發生爆炸。 生產過程 8人死亡、10人受傷
2011年1月19日 河南省漯河市郾城區 豫田花炮廠生產雙響過程中，進行封口作業沖壓紙片時引發爆炸。 生產過程 10人死亡、21人受傷
2011年3月2日 湖南永州市寧遠縣 蓮花喜炮廠爆竹藥物生產線（稱、混、裝藥及藥餅中轉）發生爆炸。 生產過程 4人死亡，1人受傷
2012年6月17日 江西省宜春市袁州區慈化鎮 隆發花炮廠爆竹封口工房發生燃爆事故。 生產過程 7人死亡、1人受傷
2012年6月18日 河南省周口市淮陽縣 東屯花炮廠發生爆炸事故。 生產過程 7人死亡、14人受傷
2012年10月13日 浙江省杭州市 西湖國際博覽會開幕市上燃放煙花時，煙花竄入杭州運河區域觀眾看臺 燃放過程 151人受傷
2013年2月1日 河南三門峽市 一輛運輸煙花爆竹的大貨車行至連霍高速公路河南三門峽市澠池段義昌大橋時發生爆炸 運輸過程 橋面垮塌,部分車輛和人員墜落橋下，9死11傷
為了加強煙花爆竹安全監管，遏制煙花爆竹安全事故的發生，國家各級安全生產管理監督機構頒布了多項相關的法律、法規，例如《中華人民共和國安全生產法》、《煙花爆竹安全管理條例》、《民用爆炸物品安全管理條例》等。這些法律法規公布施行以來，對全國煙花爆竹事故起到了一定的遏制作用，但在一些地方非法違法生產、經營、運輸、燃放煙花爆竹等行為仍屢禁不止，事故時有發生，給人民群眾生命財產造成嚴重損失。
這說明我國煙花爆竹行業安全狀況仍不樂觀，這是因為煙花爆竹行業包含龐大的產業鏈，生產、經營、運輸、貯存等過程具有覆蓋面廣、流動性強、不確定性大等特點，致使對煙花爆竹行業綜合安全監管難度很大。所以，采用先進的技術手段輔助煙花爆竹行業的綜合監管過程具有重要的現實意義。
根據國家對新興戰略性產業發展的倡導，以及國家安全監管總局出臺的《安全生產科技“十二五”規劃》，危險品產業如何率先應用物聯網技術來提高安全管理的效果已是一個新興的課題。面向物聯網的煙花爆竹行業安全生產跨區域實時智能監管與服務平臺可以通過射頻識別（RFID）、感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把煙花爆竹及其運輸車輛等相關“物”與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、信息交互、監控和信息服務。通過該系統可以有效加強對煙花爆竹生產、存儲、運輸、經營過程的綜合監管，從源頭遏制非法生產煙花爆竹現象，促進煙花爆竹企業安全生產條件和安全管理水平進一步改善和提高，促進煙花爆竹安全監管機制進一步健全和完善，有效減少煙花爆竹事故，以達到保障人民群眾生命和財產安全的最終目的。
二．建設目標
1）、加強危險品的全程監管，防范事故發生、發生事故后第一時間掌握各類信息及時做出應急方案，減少損失。
2）、提高企業運行效率，降低管理成本，節約企業安全成本：使用電子標簽封鎖，有效降低人員現在檢查的人力、交通、施封設備等的總成本，在運輸量大的情況下將為企業節約可觀的安全成本。
3）、杜絕貨物運途中安全漏洞：電子標簽封鎖途中安全防范功能將最大程度上杜絕貨物途中的安全隱患，使解封操作和途中報警等數據全部可永久保存，作為數據依據，出現事故時責任明晰，避免無法舉證造成的企業損失；
4）、提高車輛調度管理水平：電子簽封鎖施封/解封等信息可與車輛調度、任務安排等系統相結合，為車輛承擔任務中或任務已完成的實時狀態提供可視化的管理途徑，提高車輛調度管理水平，提高車輛人員等企業資源的使用效率。
三．建設規模和內容
(1) 建設一個全面、一體化的危險品物流信息全程可視化監管平臺，實現危險品從產地到銷售終端的整條供應鏈管理.
(2) 建設統一的數據交換平臺。以煙花爆竹行業的監管與信息服務為目的，建設服務于煙花爆竹行業生產企業、物流企業、貿易企業及監管部門的煙花爆竹基礎數據與實時動態數據中心。
(3) 完善相應的軟硬件支撐環境。按照應用功能和數據管理需要，建設完善應用支撐系統、主機及存儲系統、網絡系統。
(4) 建設安全系統。按照國家關于信息系統安全相關要求，以及本工程新建應用系統和數據資源對安全保障的要求，建設安全系統。
(5) 建設機房及配套工程。建設物流交通信息中心的監控中心和機房等配套設施，為日常管理和運行維護提供設備存放和人員工作場所
四．需求分析
4.1危化品運輸現狀
在當前的危險貨物運輸、交接、監控過程中，存在以下幾個方面的問題：
1.傳統鉛封監管耗費較多人力，只能實現抽查放行
為有效地對貨物運輸車輛進行實時在途監控，保證車輛人員及危險貨物的在途安全，現在通用的方法是在貨物車廂門加上機械簽封，到達目的地后工作人員檢查機械簽封的外型是否完好來判斷貨物在途運輸是否安全，這種方法雖然簡單、實用，但極易仿制和作弊，存在著極大的安全管理漏洞和風險。
2.運輸過程中存在一定的監管盲區
由于現行方法采用“起運地貨物車廂門加上機械簽封，到達目的地后工作人員檢查機械簽封的外型是否完好”來判斷貨物在途運輸是否安全，造成危險貨物運輸過程中，相關方面的政府機構、企業等無法實時了解到貨物途中的情況，如箱門是否被打開過、是否被加裝貨物等等，甚至出現途中高價值貨物被盜現象難以控制，導致了大量的企業資產的流失。
3.缺少公共信息服務平臺
近年來,我國危險品貨物運輸中，爆炸事故頻頻發生，死傷慘重。管理上的漏洞，政令不通，政府部門都處于信息孤島，部門與部門之間信息無法實現共享，無法更好地掌握危險品運輸情況，造成監管不力。
4.2現有業務流程
首先，執法部門眾多執法信息無法共享。公安、安監、海事、商檢等執法機關都參與其中但無法實現信息共享，對各個監管部門提交的資料現在都是紙質材料，而且其中很多材料有都是重復的非常不環保。
其次，申請下來的諸如換證憑單、準運證等管理起來非常不便，沒有合理可行的核銷機制，導致現在很多車隊一證多用的情況普遍存在。
再次，現在在運輸過程中使用的鉛封技術含量低，防偽性能差極易被防止，照成貨主的財物損失。
最關鍵的是運輸過程不透明，車隊無法實時掌握運輸過程中發生的各種情況。對于安全事故的發生發展都沒有辦法進行預判或干預，事后也無法判斷事故原因和追溯事故責任。
4.3功能需求分析
1.數據內容
面向物聯網的煙花爆竹行業安全跨區域實時智能監管與服務平臺涉及到的數據信息包含煙花爆竹信息、相關人員信息、車輛信息、企業信息以及事件信息等。如表2-1所示。
表2平臺涉及數據信息內容
信息類型 內容
煙花爆竹信息 產品類別、產地、生產日期、防偽信息
人員信息 身份信息、培訓情況、資格認證信息
車輛信息 車輛代碼、車輛位置、裝載量
企業信息 企業代碼、生產信息、運輸信息、燃放信息、倉儲信息、銷售信息
事件信息 煙花爆竹流向信息、檢查信息
2.數據采集需求
平臺建設所需的煙花爆竹數據、從業人員數據、運輸車輛數據、行業企業數據以及事件數據是滿足政府相關管理部門、煙花爆竹相關企業、以及消費者等不同類型用戶應用需求的基礎，也是實現煙花爆竹生產、存儲和運輸全過程動態監控與管理以及重大事故安全預警的根基。因此，應對以上煙花爆竹行業安全跨區域實時智能監管與服務平臺涉及到的數據資源實時采集，根據各類型用戶對基礎數據內容提出的需求，建立全省統一的煙花爆竹行業安全監管數據中心，作為煙花爆竹行業安全監管基礎性數據在各業務部門間進行共享。
3.數據存儲需求
煙花爆竹行業安全跨區域監管與服務所需要的數據涉及多個業務單位所采集的數據，大量感知設備采集得到的海量感知數據對數據存儲提出了新的要求。目前，對于海量數據存儲較多情況下采用的方式包括本地存儲、海存儲和云端存儲。針對煙花爆竹行業安全監管的特殊需求，面向物聯網的煙花爆竹行業安全跨區域實時智能監管與服務平臺，針對原始感知數據采取本地存儲/海存儲方式提供給各類用戶用于現場處理，而在無異常情況下的日常感知數據會通過互聯網連接由云端存儲方式進行數據保存，從而實現對數據的分布式存儲，提高對海量存儲數據查詢速度和使用效率。
4.數據處理需求
從目前煙花爆竹行業安全監管現狀基礎分析可以看出，對于手持讀寫器、固定讀寫器、視頻圖像、智能車載終端等多種不同物聯網信息采集技術獲得的海量感知數據，缺乏實時、快速、準確地集成、分析、融合、挖掘等數據處理功能。因此，對于存儲于煙花爆竹安全監管數據中心的動態實時感知數據，結合云計算技術對所有數據進行融合、處理，實現多源感知數據的相互協同，生成科學的煙花爆竹行業安全監管決策指揮方案，提高煙花爆竹行業跨區域安全監管與服務能力。
五．建設方案
5.1建設目標
1、跟蹤道路運輸情況，實時掌握運輸過程中的溫度、壓力、位置等信息。
2、規范煙花爆竹生產、銷售、出口、運輸、燃放等整個過程中的信息采集工作流程。
3、規范運輸操作流程，確保貨物安全，做好防火防盜工作。
4、規范從業單位個人的資質申請流程，并納入無紙化管理。
5、加強煙花爆竹道路運輸許可證的管理做到全自動的頒發作廢管理。
6、加強煙花爆竹集裝箱鉛封的技術含量，做好高技術含量的防偽工作。
5.2總體架構
平臺以RFID、GPS、GIS、無線數據網絡等技術為基礎，突破原有的應用模式，創新性進行整合和應用，在低成本、高效率、可靠穩定的前提下，實現物流全程的實時安全監管新模式。平臺有效解決了行業中運輸、交接、結算等各環節的管理難點問題，解決了政府相關部門的對監管不到位的憂慮，也解決了危險品運輸企業、貨主、收貨人和相關政府部門之間的信息透明性，既提高了運輸企業的效率，同時提升了企業的服務質量，降低管理成本和運輸風險。
此平臺的基礎物理架構，采用同傳統的通過GPS模式監管運輸一致的模式，如下圖所示：
上述示意圖，采用這樣的一個架構，使得新的系統具有良好的兼容性。傳統的監管模式，無需進行基礎性的架構的改造，只需經過適當的應用層的改造，即可適用“新一代智能化危險品運輸管理平臺系統”。
“新一代智能化危險品運輸管理平臺系統”，實現危險品運輸全過程管控，具體原理如下：
通過為每輛運輸車輛或運載工具配備電子押運員設備，而在每個貨物容器的箱門上安裝電子封鎖設備。容器箱門上安裝的電子封鎖設備，基于有源RFID電子標簽，能夠實時向電子押運員發送數據。運載工具上的電子押運設備形成電子封鎖分布式控制信息終端，可實現與每次電子封識綁定的動態數據認證、數據錄入、數據存儲、實時監控數據傳輸等功能，電子押運員設備通過GPRS 網絡與平臺系統數據互通，建立覆蓋運輸全程、全線的數據監控網，實現了對整個危險品物流供應鏈進行的實時監控、統一管理。
平臺將采集到的信息，如鎖號、貨物、行駛路線等信息，通過GPRS技術發送到電子押運員，并將數據寫入到電子封鎖；在危險品運輸過程中，電子押運員設備實時采集電子封鎖的狀態、車輛行駛數據，并將發送到監控中心，實現對車輛、運輸容器實時監控，實現隨時隨地了解車輛、貨物等各種信息。
采用這種模式，貨物的跟蹤設備成本大幅降低，而作為信息控制終端的電子押運員，固定于運載工具上和一些重要貨物交接節點，在經濟條件下，避免了監控盲區，實現全程監控，形成信息閉環。
5.3應用系統
本項平臺將為物流所有利益相關方，包括危險品生產、銷售、倉儲、運輸企業，以及交通部、公安局消防部門、國家安全生產監督管理局等相關政府監管部門，提供運輸貨物、車輛、人員違反危險品運輸規程的事件報警、安全防范以及突發事件的快速綜合響應服務。該平臺體系框架可抽象成一個集中管理式（運營）分層嵌套的系統模型。全局系統由一個運控管理中心和多個子系統組成。如下圖所示：
在以上示圖中，運管中心和這些子系統由一個或多個通道耦合起來。全局系統的功能是子系統和通信系統全體功能的總和。該平臺以貨物流轉過程為跟蹤主體，實時監控每個附加了RFID芯片的貨物容器，包括出場、在途運動、換車(船，以及其他運輸工具)、進場等各個物流環節。它的主要構建思想是利用RFID技術的識別、短距實時無線傳輸能力和適用于各種環境下的特性，結合現有的GPS定位技術、GIS地理信息技術和計算機及網絡技術，構造一個覆蓋全國的多層次、多嵌套的提供危險品安全運輸實時監控服務的平臺。
該平臺的主要組成部分：
(1)運控管理部分
是對系統全局進行業務與工況的實時監控，為用戶提供安裝、入網注冊、告警響應、數據存儲與管理、用戶服務、報告生成、費收等全方位服務的管理控制中心。它是系統實施管理的中心節點。
(2) 平臺應用部分
由若干區域和行業應用中心組成，根據多地域多用戶的特定需求，根據區域管理的需要而設置的業務應用管理子中心。應用級子中心可根據其設置的用途分為地區業務應用中心和行業應用中心，地區業務應用中心是為方便該地區基本服務管理需要而設置的，主要用于平臺提供的通用服務的實時監控與管理；行業應用中心是為滿足行業用戶特殊服務的管理需要而設置的，用于包括通用服務在內的行業增值服務與行業信息實時監控管理。
(3)服務響應部分
服務響應中心（SRC）組成的服務提供、指揮調度和車輛監管。
(4)通信處理部分
是由一個主TCHub處理中心和若干子TCHub處理中心組成的實現全系統基于GSM網絡SMS/CSD/GPRS通信機制的實時服務數據采集、處理和分發。
(5)用戶終端部分
包括電子押運員終端和固定用戶終端兩大類。電子押運員終端主要是指安裝在用戶車輛、船只等移動載體上，具有GPS定位、載體狀態信息采集、遇險告警求援等功能的終端設備；固定用戶終端常是指安裝在固定地點，用于目標狀態信息采集、回傳，為管理部門提供實時遠程監控服務信息的終端設備。
綜上信息平臺主要組成部分描述，系統主要功能示意圖如下：
用戶授權管理
該模塊主要管理一些支撐信息系統正常運作的系統級功能模塊，包括用戶信息管理、角色信息管理、權限管理、組織機構管理、系統日志管理等等。
基礎數據公共模塊
該模塊包括基礎代碼管理和基礎數據管理，維護系統常用代碼、公共數據、數據字典等共有信息，并對系統涉及的單位、人員、車輛、設備等基礎信息進行有效整理備份。
電子商務應用模塊
該模塊包括在線準運證管理和在線貨物跟蹤，在線準運證管理提供電子商務用戶進行在線的準運證申請以及相關部門的審批發放，及時便捷的進行網站式窗口服務。在線貨物跟蹤提供電子商務用戶進行在線的貨物跟蹤，及時準確的了解自己貨物的運輸過程行程。
業務應用模塊
該模塊主要包括政府相關部門監管所需要的功能如貨物跟蹤、準運證管理、運輸過程監管、電子押運員跟蹤、預警提示、綜合報表等等以及動態監控過程中所需要設備的信息管理。
財務應用模塊
該模塊包括財務管理系統和商務結算系統，主要面向企業用戶，提供用戶查看自己在使用系統時所花費的GPRS流量費和短信通信費。
5.4數據管理方案
本平臺系統數據主要包含靜態數據和動態數據，靜態數據由車輛基礎信息、人員基礎信息、危險品物資基礎信息、RFID卡號信息、GIS地理位置信息和GPS定位信息。動態數據由人、車、物和位置組成的動態過車記錄組成。
車輛基礎信息：車牌號碼、車輛類型、使用年限等
物資基礎信息：貨物的名稱、使用日期、種類、數量、特性等
RFID卡號信息：RFID卡號等
GIS地理位置信息：地理位置坐標、時間
GPS定位信息：經度、緯度、定位時間
RFID卡號由RFID讀寫器采集，GIS地理位置信息由GIS采集，GPS定位信息由GPS設備采集，上述設備采集的信息以有線方式或無線方式上傳到后臺數據中心。
人、車、物等基礎數據存儲在數據庫服務器上，采集的人、車、物和位置等動態過車記錄信息通過應用服務器的相關接口上傳到平臺信息存儲區，外界若訪問動態過車信息，通過數據交換平臺實現相關數據的訪問。
六．經濟效益
(1)帶動相關產業效能。
本平臺的實施需要購置一大批傳感器、電子元件和通信設備，將促進蘇浙滬傳感器供應商、通信模塊供應商、電信運營商、中間件及應用開發商、系統集成商、服務提供商、服務二次銷售商的快速發展，在蘇浙滬培養新的物聯網設備制造企業，促進物聯網產業鏈的搭建。同時，推動數據采集設備、監測傳感器、數據安全傳輸設備國產化。
本工程將應用智能交通技術，將帶動智能交通產業的發展。相比于國外智能化和動態化的交通系統，我國整體發展水平落后，但具有很大的發展空間。
(2) 通過平臺實現對非法煙花爆竹生產的嚴厲打擊，從而增加煙花爆竹正規產品的需求，進而帶動煙花爆竹產業鏈上所有正規企業的發展，并且增加國家的稅收收入。
(3) 平臺建成的煙花爆竹物流交易平臺可以有效地整合煙花爆竹供需信息及運輸車輛信息，可以降低倉儲企業的庫存量，提高運輸企業的運載效率，減少對物流交易撮合坐席的需求。從而降低物流交易過程中的庫存成本、運輸成本及人力成本。
(4) 平臺投資方通過該平臺匯集煙花爆竹行業的靜態及動態信息，可以通過出售物流交易信息、出售（租賃）專用電子標簽等監管設備的方式收回成本并獲得收益。
七．社會效益
（1）平臺的實施將實現公安、交通運輸、安監等監管部門和企業間各個系統彼此之間信息共享和應急聯動。在保持原各信息系統獨立完整運行的前提下，本系統新產生的信息能充分為各部門所使用。通過基于物聯網技術的平臺建設和運行，使原有的單一封閉型管理模式變為開放型平臺服務模式，使信息由單方面、單通道變為雙向性、多通道的信息渠道，實現真正意義上的煙花爆竹物流透明化、一體化運作。
（2）平臺的建設將為煙花爆竹事故救援提供必要的數據支撐，為下一步建立健全“煙花爆竹事故應急救援體系”奠定堅實的基礎。
（3）平臺是在一個特定區域內研究煙花爆竹物流信息化、數字化、智能化管理服務系統，其采用的關鍵技術及研究成果可以推廣應用到全國范圍內的危險品智能監管服務。
(4) 促進物聯網產業化發展
信息化應用是驅動產業發展的引擎，是技術發展與產業發展結合的紐帶。本工程建設將促進傳感器供應商、通信模塊供應商、電信運營商、中間件及應用開發商、系統集成商、服務提供商、服務二次銷售商的快速發展.
八．結論與建議
一、全面落實安全生產責任
（一）強化企業安全生產主體責任。企業必須嚴格執行安全生產法律法規、規章制度和技術標準，建立健全安全技術操作規程，加大安全生產投入，健全安全管理機構，保持安全設備設施完好有效，全面排查治理各類事故隱患。企業主要負責人、實際控制人要切實承擔安全生產第一責任人責任，帶頭執行現場帶班制度，加強現場安全管理。企業主要負責人、安全管理人員、特種作業人員一律經嚴格考核、持證上崗，職工必須全部經培訓合格后上崗。企業要按規定足額提取安全生產費用、存儲風險抵押金，依法為企業全部職工參加工傷保險，鼓勵購買安全生產責任保險。各級政府行業主管部門要按照企業分類分級，加大對規模以上企業安全生產責任落實情況的考核力度，推動企業安全生產主體責任落實。
（二）強化鄉鎮（場、區）安全監管責任。各鄉鎮（場、區）主要負責人是本地安全生產第一責任人，對本地安全生產負全面責任，并對本地較大以上生產安全事故控制負重要領導責任；分管安全生產工作的負責人負責本地安全生產綜合監管、協調指導，對分管行業的安全生產工作負領導責任；其他分管負責人是分管領域的安全生產直接責任人，對分管領域內發生的生產安全事故負重要領導責任。各鄉鎮（場、區）主要負責人要定期研究部署安全生產工作，組織解決重點、難點問題。鄉鎮（場、區）安委會主任要由行政正職領導擔任。各鄉鎮（場、區）要健全完善履職報告、工作約談、預警通報、黃牌警告和點評等制度;堅持半年、全年考核，兌現獎懲，賞罰嚴明，切實把安全生產工作與領導干部政績考核、評優評先、獎懲掛鉤，推動履職到位。
（三）強化部門安全生產監管職責。各有關部門要嚴格按照安全生產“屬地管理”、“誰主管、誰負責”的原則，依法履行安全生產監督管理職責。負有安全監管職責的部門應嚴把安全生產準入條件，加強涉及安全生產事項行政審批管理，依法加強安全生產監督檢查，實施嚴格監管和有效指導，嚴厲打擊各種違法行為。負有行業管理職能的部門，要按照有關法律法規的規定，堅持“抓生產經營必須抓安全”的原則，把安全生產納入行業管理的內容，監督指導本行業生產經營單位開展安全生產工作。各縣直有關部門主要負責人是本部門安全生產工作第一責任人，對本部門安全生產工作全面負責；分管安全生產工作的部門負責人是本部門安全生產直接責任人，原則上必須由班子成員擔任，具體負責抓好本部門安全生產工作職責的落實；分管其他工作的副職，對分管領域內安全生產工作負具體責任。各縣直有關部門和行業主管部門都要成立本部門本行業安全生產監管機構，配備專職安全監管人員。要不斷探索創新與經濟運行、社會管理相適應的安全監管模式，建立健全與項目核準、用地審批、銀行貸款等相掛鉤的安全生產約束機制。
二、著力強化安全生產基礎
（四）嚴格安全生產準入條件。認真執行安全生產許可制度和產業政策，強化建設項目安全審查核準，把安全生產條件作為高危行業建設項目審批的前置條件，未通過安全評估的不準立項，未經批準擅自開工建設的要依法取締。嚴格執行建設項目安全設施“三同時”（同時設計、同時施工、同時投產和使用）制度。實施高危行業從業人員資格標準，強化安全管理人員和專業技術人員配備。
（五）加強安全生產風險監控管理。建立健全安全生產隱患排查治理體系，強化監測監控、預報預警。企業要定期進行安全風險評估分析，重大隱患要及時報安全監管監察和行業主管部門備案。各鄉鎮（場、區）對重大隱患要提請縣政府實行掛牌督辦，對重大危險源實施動態全程監控。
（六）推進安全生產標準化建設。在各類企業、與安全生產密切相關的事業單位全面開展安全生產標準化建設，積極推進工業園區和有條件的鄉鎮整體達標。對規定期限內未實現達標的工礦商貿和交通運輸企業，依據有關規定暫扣生產許可證和安全生產許可證，責令停產整頓；對整改逾期仍未達標的，依法予以關閉。加強安全標準化分級考核評審、通報，作為企業信用評級的重要參考依據。
（七）加強職業病危害防治工作。切實抓好熱害、粉塵、高毒物質等職業危害的防治，切實做好職業病診斷、鑒定和治療。對可能產生職業病危害的建設項目，必須進行嚴格的職業病危害預評價，未提交預評價報告或預評價報告未經審核同意的，一律不得批準建設。落實企業職業危害防治主體責任，強化職業危害申報，對職業病危害防控措施不到位的企業，要依法責令其整改，情節嚴重的要依法予以關閉。
三、深化重點行業領域安全專項整治
（八）加大交通運輸安全綜合治理力度。強化交通運輸企業安全主體責任，加強營運車輛安全管理，嚴格駕駛人資格準入，禁止客運車輛掛靠或變相掛靠運營。規范機動車輛駕駛員培訓考核、機動車輛維修企業的管理，嚴格落實機動車輛登記檢驗、強制報廢、回收管理等制度。加強道路運輸車輛動態監管，嚴厲整治超載、超限、超速、酒后駕駛、高速公路違規變道、違規停車等違法行為。完善道路交通事故、駕駛員違法行為通報、客運駕駛員“黑名單”公布制度。認真開展道路、橋梁、隧道安全隱患排查治理，加強交通建設運營安全管理。繼續強化農機安全監管。嚴格落實校車安全管理責任，強化校車安全監管。
（九）加強消防領域的安全監管。全面加強公共消防設施建設，大力實施社會消防安全“防火墻”工程，加強社會單位“四個能力”建設，落實建設項目消防安全設計審核、驗收和備案抽查制度。持續開展消防安全專項治理行動，重點整治易燃易爆單位、人員密集場所、“三合一”場所、高層建筑、地下空間、工業集中區火災隱患。
（十）嚴格危險化學品安全管理。科學規劃化工園區，優化化工企業布局，嚴格控制城鎮涉及危險化學品的建設項目，加快城區高風險危險化學品生產、儲存企業搬遷。全面開展危險化學品安全管理現狀普查評估，開展地下危險化學品輸送管道設施安全整治，繼續推進化工裝置自動控制系統改造。
（十一）深化非煤礦山安全整治。實施非煤礦山主要礦種最小開采規模和最低服務年限標準，落實充填開采標準和規定。全面加強礦井安全“六大系統”建設，推行尾礦庫一次性筑壩、在線監測技術。嚴格落實環保、安全論證作為新建尾礦庫建設項目審批前置條件的有關規定，建立尾礦庫閉庫保證金制度和尾礦庫安全與鄉鎮（場、區）負責人及相關部門負責人掛鉤責任制度。國土、安監、電力、監察、公安、環保、工商等部門要加強合作，密切配合，建立聯合執法機制，切實規范全縣非煤礦山開采秩序。
（十二）加強建筑施工安全管理。落實建筑工程各環節安全監管責任，強化參建各方安全生產主體責任。健全施工企業和從業人員安全信用體系，完善失信懲戒制度，嚴厲打擊超越資質范圍承攬工程、違法分包轉包工程等不法行為。持續開展起重機械、高大模板、深基坑、吊罐、腳手架等設施設備安全隱患排查治理。建立完善重點工程項目安全風險評估制度。
（十三）強化其他重點行業安全監管。切實加強煙花爆竹、民用爆炸物品、教育、旅游、特種設備、電力等行業領域安全管理，嚴格落實人員密集場所、大型集會活動等安全責任制。
四、大力加強安全保障能力建設
（十四）持續加大安全生產投入。各鄉鎮（場、區）加大安全生產投入，建立安全生產專項資金，加大事故預防、先進技術推廣、宣傳教育、監管能力等投入。企業在年度財務預算中必須確定必要的安全投入，提足用好安全生產費用。按照《工傷保險條例》，完善落實工傷保險制度，工傷保險儲備金按當年實際征收基金總額的5%提取，工傷保險基金累計結余較多的要從結余中提留部分作為儲備金。同時，按當年實際征收基金總額5%提取工傷保險基金專項用于工傷事故預防。
（十五）充分發揮科技支撐作用。企業必須加快國家規定的各項安全系統和裝備建設，積極推廣應用安全性能可靠、先進適用的新技術、新工藝、新設備和新材料。
（十六）加強產業政策引導。制定相關政策，遏制安全水低、保障能力差的項目的建設和延續。加快淘汰不符合安全標準的落后技術、工藝和裝備。對技術設備落后、構成重大安全隱患的企業，要予以公布，責令其限期整改，逾期未整改的依法予以關閉。
五、不斷加強應急救援體系建設
（十七）建設更加高效的應急救援體系。建立健全安全生產應急管理體系，加快應急救援臺建設，完善應急預案，加強應急演練，確保事故發生時得到及時有效救援處置。加強應急救援隊伍及裝備、應急專家隊伍建設，發揮消防綜合應急救援中心的作用，整合資源運用，積極配合政府及部門舉辦的各種綜合及專項應急救援演練。建立健全安全生產應急預案體系，落實預案報備制度，定期開展應急演練，推動應急管理示范單位建設，鼓勵和引導社會力量參與應急救援。
（十八）提高事故防控能力。建立安全生產應急救援管理系統，開展應急資源普查，完善應急救援數據庫。建立重大危險源監控管理系統和基礎信息數據庫，加強重大危險源監控和監測預警系統建設。加快“金安工程”建設步伐，運用先進的信息化技術促進安全生產關鍵技術裝備的改造與升級，引導高危行業提高機械化、自動化生產水，增強事故防控和應急處置能力。
六、加強安全生產法制和安全文化建設
（十九）加強安全生產法制建設。健全完善安全生產法律制度體系，嚴格落實安全生產法律法規和技術標準，建立健全安全生產激勵約束、督促檢查、行政問責、區域聯動等制度。縣安監部門2012年要成立法制機構，加強安全生產法制教育，加強日常執法、重點執法、跟蹤執法和聯合執法。強化打擊非法違法生產經營建設行為的責任，切實落實停產整頓、關閉取締、嚴格問責的懲治措施。
（二十）積極推進安全文化建設。建立安全生產宣傳教育聯席會議制度和安全生產宣傳教育中心，切實加強安全生產宣傳教育，普及安全常識，總結推廣先進經驗做法。新聞媒體要定期開展安全生產公益宣傳，中小學要普及安全基礎教育。各鄉鎮（場、區）、村（居）要設立常年安全生產廣告欄，每月要有安全生產宣傳專刊。加快安全技術人才培養，大力開展企業全員安全培訓，完善農民工安全教育培訓機制。按照“試點先行、分級創建、逐步推廣”的原則，推進安全社區創建工作，2012年底前要啟動創建1個以上安全社區。開展安全文化示范企業和安全發展示范鄉鎮創建活動。
七、切實加強組織領導和監督考核
（二十一）健全完善安全生產監管監察體制。切實加強安全生產的組織領導，依法健全完善安全生產監管體系，進一步充實基層監管力量，落實監管人員、設施、裝備和經費。重點加強基層安全監管機構隊伍建設，各鄉鎮（場、區）要建立健全安全監管機構，配備與監管任務相適應的專職監管人員。村（居、社區）安全監管任務可由農村“六大員”和社區服務相關人員承擔。
（二十二）加強安全生產績效考核。制定完善安全生產獎懲制度，嚴格安全生產目標責任考核，把安全生產考核控制指標納入經濟社會發展考核評價指標體系，把安全生產工作納入社會主義精神文明和黨風廉政建設、社會管理綜合治理體系，加大各級領導干部政績業績考核中安全生產的權重和考核力度。
