發布時間：2022-05-03 01:32:18
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車行業質量提升樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
客戶關系管理的概念最初是源自于二十世紀八十年代初期的芬蘭，主要是產生在服務營銷方面。伴隨著現代網絡技術的迅速發展，客戶關系管理的理念逐漸推廣到了其他各個領域，成為了企業的核心競爭力之一。客戶關系管理指的是企業將客戶關系作為基礎，對客戶進行系統和仔細的研究，并進一步優化企業的業務體系和業務流程，促進提升客戶滿意度和忠誠度，進而達到提升企業生產效率和利潤的目的;也是企業在發展過程中不斷改善與客戶關系的相關流程，實現自動化和電子化過程中所發展起來的現代化和信息化的解決方法和管理方案。
二、實施客戶關系管理的意義
客戶關系管理能夠促進企業利益最大化和客戶個人價值最大化，進而促進企業核心競爭力的提升，達到競爭致勝、快速成長的目的，同時為客戶提供更多的價值，最終達到企業和客戶雙贏的效果。從客戶這個角度來講，企業通過關系管理將利益價值反饋到客戶身上，滿足的了客戶的各項需要，進而使得客戶價值實現了最大化;從企業的角度來看，客戶價值得以提升，能夠促進客戶滿意度與忠誠度，增加顧客為企業創造的價值，使企業收益最大化。
三、客戶關系管理在汽車業的應用現狀
客戶是企業獲取利益的基礎，如何才能提升自身的服務水平來維護老客戶以及開發新客戶，保障企業的成交量能夠穩中有升，已經逐步成為汽車企業的一項重要工作。自21世紀以來，我國汽車行業各大廠商已經相繼引入了客戶管理系統:2000年9月，上海通用汽車客戶關系管理系統開始正式上線使用。2001年1月，上汽大眾正式啟用客戶關系管理系統。2003年1月，廣州本田CRM系統正式開始運行。各廠商所引入的客戶管理系統也存在著差別.而且，在2002年11月，上海通用汽車公司創立了中國汽車領域的第一個服務品牌“別克關懷”，別克關懷”服務品牌的推出，標志著上海通用汽車已率先將汽車服務從“被動式維修”帶入到“主動式關懷”的新時代，汽車產品在客戶關系管理或客戶關懷方面又上升了一個層次。而這并非個例，很多廠家通過對客戶的定期的回訪、邀請其加盟汽車俱樂部、發展成為VIP用戶等諸多手段來改善與客戶的關系。
四、汽車營銷企業必須實行客戶關系管理的原因
近年來，汽車行業的服務質量正隨著價格競爭成為突出的問題，汽車行業的利潤正在逐漸被壓縮，服務質量成作為軟件，大多時候被廠商或銷售商所忽略。再加上汽車銷售量有保障、售后服務滯后、服務網絡尚不成熟，促使汽車行業成為了質量或服務被投訴比例最高的行業，因此客戶滿意度可想而知。在當前快速發展的市場競爭環境下，汽車營銷企業已經由以往的以產量以及規模為中心的模式轉化為了以客戶、以服務為中心的經營管理模式，建立優秀的客戶管理關系模式成為了企業生存和發展的重要資源。而根據2005年相關調查數據顯示，在汽車行業客戶或潛在客戶中，對“服務”的關注程度達到了9．55，而這項評分的最高值是10。在這樣的情況下，各汽車生產商和經銷商已經充分認識到客戶關系管理的重要性，并逐步提升客戶關系管理水平，打造更舒適和清潔的休息室給客戶，廣泛開展客戶回訪等等。據美國汽車行業相關數據表明，美國車主平均每六年會進行一次新車購買;在平時銷售出的10輛汽車中會有六輛車來自于老客戶的購買;維護一個老客戶所需成本僅為開發一個新客戶成本的1/5～1/10;如果維護的老客戶比例若有5%的增長，那么利潤將獲得25%的提升。雖然美國在該項數據上與我國存在著一些差異，但是從汽車行業發展的長遠角度來看，我國汽車行業的發展有努力保留老客戶、最大限度發揮客戶資源價值的必要性。
五、我國汽車營銷客戶關系管理中面臨的問題及解決措施
面對當前日益激烈的市場競爭，盡管中國汽車企業也在積極提高自身的服務質量，但依然存在不少問題。從當前的市場情況來看，中國汽車企業的客戶關系管理主要存在以下問題:第一，客戶分類復雜。沒有對不同目標市場以及客戶群體進行細分，分析其他們的需求特征，從而無法為其提供及時的個性化服務。第二，客戶信息在汽車企業總部、各地零售商以及維修服務站等地都是分散存在的，而他們之間信息并不互通，這就形成了幾個大大小小的各自獨立，相互隔離的客戶信息孤島。第三，企業內部信息沒有與客戶實現資源共享，種類繁雜的各種接口導致客戶與企業進行交互時非常不方便，顧客的需求也無法及時反映到企業的生產和銷售之中來，因而整體服務的效率和質量都不高解決措施:如今，國外眾多汽車制造和服務企業都廣泛使用了客戶關系管理系統并取得了良好的效果。而當前我國多數汽車服務行業規模較小，經濟實力較弱，汽車經銷商(如4S店)等汽車服務行業主要使用汽車制造廠商提供的管理系統，這就造成了我國汽車客戶關系管理多集中于汽車制造業。如今，汽車行業競爭異常激烈，價格大戰也不再適合當下的市場發展，汽車行業的核心競爭力已經不在于產品，要想在這樣激烈的競爭環境當中生存進而得以發展，汽車企業必須要有自己的核心競爭力，銷售是一切企業的核心和最終目的，對于企業來說，核心競爭力就是滿足客戶需求的能力，贏得客戶的能力。因此，客戶關系管理是企業關鍵的核心競爭力之一。加強客戶關系管理可以從以下三方面進行:第一，發展呼叫中心所起的作用。建立廠家與客戶的溝通渠道，呼叫中心通過與客戶進行有效溝通和聯系，可以大大提高客戶的滿意度和忠誠度。第二，加強客戶資源數據庫的建立和建設，將各部門的客戶資源進行了科學整合，為建立營銷數據庫提供了有力的基礎。充分利用營銷數據庫，利于企業針對不同的客戶建立不同的營銷策略，大幅提升了企業自身的競爭力。第三，創建一個整合的知識平臺，為銷售人員即時掌握市場信息提供了便利，也統一規范了銷售管理工作，并且在營銷人員培訓上提供了條件，為實現營銷目標奠定基礎。
六、結論
一、指導思想
深入貫徹落實科學發展觀，妥善處理改革、發展和穩定的關系，以提升出租汽車服務質量為抓手，著力解決出租汽車行業當前存在的突出問題，逐步建立規范有序、監管有效、設置合理、與城市建設和經濟發展水平相適應的出租汽車行業發展新格局。
二、工作目標
出租汽車經營行為進一步規范，服務質量明顯好轉，政府宏觀調控能力明顯增強，實現出租汽車行業的健康穩定發展，讓廣大群眾充分享受改革發展的成果。
三、工作措施
（一）依法收回到期經營權
1、出租汽車經營權實行有限期使用。我縣210輛出租汽車經營權將于2012年開始陸續到期（第一批79輛，2012年9月到期；第二批50輛，2014年11月前到期；第三批81輛，2016年12月前到期）。出租汽車經營權使用期滿后，由縣政府收回經營權，重新配置。
2、按照依法合規、尊重歷史、保障合法權益的原則，經營權已到期的車輛要按規定退出出租汽車市場，并給予一定的補償。
（二）建立以產權為核心的公司化管理模式
1、出租汽車企業要建立現代企業管理制度，組建規范型公司化經濟實體，提高自身管理能力，完善機構設置和人員配備，健全企業管理制度。引導出租汽車企業建立管理和效率相聯動的經營機制。
2、出租汽車經營權期限為8年，經營權期滿后，由政府無償收回經營權。
（三）加強出租汽車企業管理
1、出租汽車企業要推行現代化、集約化、信息化的管理手段，建立出租汽車網絡服務平臺、智能監控和調度平臺，充分發揮技術、規模管理優勢，提高出租汽車營運組織能力和服務水平。
2、出租汽車企業要實行公司化經營，探索公車公營模式，嚴禁掛靠經營。出租汽車企業與駕駛員之間以簽訂統一格式合同為基礎，以規范企業管理服務為內涵，建立權責明確、收費合理、風險共擔的經營機制，依法規范出租汽車企業與駕駛員的勞動關系。
3、加強政府對出租汽車行業價格的宏觀調控。根據市場供求、出租汽車企業與駕駛員成本收入等各方面因素，完善經營收益分配關系，指導建立合理的經營機制，保障經營者、駕駛員和乘客各方的合法權益。
4、規范企業內部管理行為。加強對駕駛員的日常管理，完善企業內部考核制度，通過有效的教育管理，提高駕駛員遵章守紀和提供優質服務的自覺性。
（四）規范出租汽車行業管理
1、科學有序投放運力。經營權配置要堅持總量控制和適當發展的原則，綜合考慮全縣經濟社會發展狀況、城市人口、流動人口、城市基礎設施建設、市場供求狀況等因素，依據規劃，在調查論證的基礎上，確定投放數量，確保市場供求基本平衡。出租汽車運力投放的車型，應按照環保、安全、美觀、舒適的原則，廣泛征求行業和社會意見，報縣政府批準。
2、建立健全服務質量信譽考核機制。將公司化經營、執行行業規范、從業人員教育管理、社會綜合評價等重點工作，納入對出租汽車企業的考核內容，將企業的管理能力、管理水平、綜合服務質量與經營權配置、新增運力投放等掛鉤，促進企業優勝劣汰。
3、加強出租汽車經營權管理。出租汽車經營權是公共資源，嚴禁擅自轉讓出租汽車經營權，凡發現轉讓經營權的，一經查實，依照相關法律法規處理，并由行業管理部門收回經營權。
4、嚴禁擅自暫停、終止出租汽車客運經營行為。出租汽車行業是重要的服務窗口行業，經營者不得擅自暫停、終止出租汽車客運經營；對違反規定逾期未改正的，將依法吊銷出租汽車經營資格證和車輛運營證。
5、做好從業人員資格管理。加強對出租汽車從業人員的培訓工作，完善持證上崗制度，設置相適應的準入條件，嚴把從業人員準入關。建立退出機制，約束從業人員的行為，提高出租汽車從業人員整體素質。
（五）強化出租汽車行業政策支持
1、明確出租汽車發展定位。出租汽車作為滿足居民出行需要、城市公共交通補充的交通出行工具，其發展和管理納入全縣綜合交通運輸體系。堅持公交優先原則，實現與城市其他交通運輸方式之間的協調發展，滿足不同層次服務對象的需求。
2、加強基礎設施建設。出租汽車基礎設施建設要納入城市綜合交通專項規劃，要在車站、娛樂場所、商場、公園、賓館、居民小區等乘客集中點，合理規劃、設置出租汽車臨時停靠點或專用通道。積極引導建設車輛清洗、車輛保養等出租汽車后勤服務中心，切實提高出租汽車的市場競爭力。
3、加強運價管理。根據出租汽車行業發展定位、市場供求狀況、行業經營情況、公眾承受能力等因素，按照重在完善機制、兼顧各方利益的原則，不斷完善出租汽車運價調整機制和油運價格聯動機制，促進行業可持續發展。
4、加強出租汽車行業管理機構建設。進一步明確管理機構職能，強化人員和經費保障，確保出租汽車行業管理工作落實到位，保障管理職能的正常行使。
四、組織保障
（一）加強組織領導。以縣政府為主導，成立廣德縣出租汽車行業發展工作領導組，相關部門各司其職、密切配合、協調推進，形成政府統一領導、行業主管部門主抓、相關方面協同配合、各部門齊抓共管的局面。
（一）自主品牌的含義
自主品牌是我國企業通過自己的研究和分析，利用現代化的科學技術，開發出屬于企業自己的、具有特色的技術產權和知識產權，在這種方式上形成的產品為企業的自主品牌。一個企業在自身品牌的設定并不是根據企業的自身發展來決定的，而是在數據信息上經過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產數量、企業生產在市場分析中的占有量以及企業在行業發展中實現的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現主要體現在兩方面，一種是品牌實施的產權、企業能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經濟效益實施的支配權、企業在今后的使用權以及規劃權等。我國提出自主品牌的發展和實施，主要是為了發展我國技術領域、經濟領域以及國際地位的提升。
（二）自主品牌的發展意義
發展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現市場中的有效步驟。因為在現代社會發展中，企業要實現良好的經濟效益和穩定的市場發展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業實現更大的經濟發展。還能實現市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現有一些仿制品出現在市場中，這種現象使消費者降低了對該產品的認可，也降低了企業在利益方向上的實現。發展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業或品牌的建設在市場中能夠保證穩定的發展，所體現的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業行業保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現了較大的問題，不僅降低了相關企業的經濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經濟發展和社會發展中實現有效的營銷策略，還要在發展中實現科學的品牌戰略。
二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題
（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設
受我國傳統觀念的影響，我國汽車發展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現代社會不斷發展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業發展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現最大的經濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。
（二）沒有為發展汽車自主品牌建立相關的體系
要實現汽車自主品牌建設，就要依據相關的體系來實施。根據相關體系的發展才能在企業內部管理和市場投資以及產品經濟結構發展中實現統一的管理和提升。但我國汽車工業的發展不僅投資少、規模小，實現的產品結構也比較單一。因為我國在發展汽車行業領域中，將經濟利益的實現作為主要的發展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業的發展和建設。隨著汽車產品的不斷增長，相關企業之間的競爭也越來越高，但隨著數量生產的不斷增加，生產質量也降低了一大步。我國在汽車生產領域，是全世界發展數量最多的國家，但這種生產規律還不能實現一些高端產品，較大的規模和數量也不能完全滿足經濟利益的實施和發展。
（三）汽車生產的結構和內部整合不合理
我國汽車發展領域在結構生產的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產比較少，貨運汽車的生產數量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發展。由于經濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產中就要進行調節，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現，不僅沒有保障技術方向上的創新，也降低了我國汽車自主品牌的發展。
三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略
（一）完善自主品牌理念的建設
對于企業來說，在現代社會發展中，在思想和理念建設上只有發展創新性才能適應當代社會發展的需要。由于全球經濟化的不斷發展，我國企業要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業也能走出國門實施發展建設，就要發展新的經營理念和思想，使汽車行業能順應市場的發展和建設。對于發展汽車企業來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現大型的發展和管理模式，也不能實現中外合作的有效方式，企業在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發展和創新，企業相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業的發展和建設不僅僅只是在經濟效益的發展，要實現良好的地位建設就要在品牌建設和企業文化發展中實現有利的提升。而我國在發展汽車行業建設中，自主品牌的建設就是主要的發展趨勢。我國汽車行業面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發展下，企業的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據我國汽車行業在自身的發展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優勢，從而在汽車行業發展領域中發展一體化的管理方式。對于企業發展情況來說，在內部的管理方式是主要的關鍵問題，企業發展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業內部對發展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業自主品牌建設的強大決心。
（二）加強汽車自主品牌系統的建設
根據一些發達國家在自主品牌汽車上的建設和發展可以分析到，他們的發展和建設都是在政府的支持和發展下實現的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業在自主品牌期間的建設和發展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業自身條件的制約，在技術開發方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發展也較落后，所以在汽車未來技術發展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業技術發展和規模的實施在汽車自主品牌開發過程中還不能實現更快的發展和建設，應根據技術基本的應用和成本的建設實現汽車行業的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創新發展建設中實現更好的地位效果。
（三）創建良好的投資環境
企業要創建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現良好的投資環境和經濟結構的實施。由于汽車行業在發展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業在建設中形成較大的規模，就利用投資的主要方式來實現經濟效益的有利提升。不僅使汽車行業在發展建設中得到更大的經濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式沒有確定一定的發展范圍，導致一些投資結構出現無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。
關鍵詞：新形勢；汽車服務工程；培養模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.202
隨著當前社會經濟的不斷發展，汽車行業已經成為我國國民經濟的一個重要的支柱產業，在我國經濟發展中發揮著重要的作用。由于汽車行業的發展，國內汽車服務行業市場也得到了快速的增長[1]。就當前的汽車服務行業的發展現狀而言，雖然已經取得了一定的成績，但是由于當前汽車行業的快速發展，其中存在的問題逐漸暴露出來。要想使汽車服務行業更好的適應當前汽車行業的發展，就需要在汽車服務工程的培養模式方面不斷的進行的革新，這樣才能更好的服務于汽車行業，下面就具體對當前汽車服務行業的現狀以及培養模式進行分析。
1 汽車服務工程培養模式存在的問題
當前汽車服務工程的培養模式總體而言，仍然比較偏重傳統的培養模式，幾乎都是重視關于理論知識的灌輸，在素質教育以及能力培養方面比較欠缺，這種教學模式就會導致學生與社會對人才的需求之間的脫節現象，下面就具體對當前在汽車服務工程培養模式中存在的問題進行分析：
1.1 課程問題
課程問題主要包含課程的內容以及課程的設置兩個方面的問題，首先從課程的內容來說，汽車服務工程本身就是一個汽車在發展中產生的一個行業。傳統的汽車服務工程主要是以汽車應用的相關課程作為基礎，除此之外，還有經濟、管理等相關課程，這些課程的內容幾乎沒有將汽車服務工程的特色體現出來，因此也就難以滿足汽車市場對其的需要。另外，從課程設置方面而言，首先開設的課程之間的聯系不夠緊密，這樣就會導致在實際的教學活動中，學生不能實現對知識的融會貫通。同時許多專業課的開設都處于學生的即將畢業的學期，這種情況下實際的教學質量就難以得到有效的保證，最終就會導致學生在專業能力方面比較薄弱。最后，對于一些專業課程沒有引起足夠的重視，這種情況下就會直接影響學生對專業課的學習和掌握。
1.2 實踐教學沒有引起重視
汽車服務工程的培養主要是為了更好的滿足市場需求，相應的人才必須能夠在汽車保養、銷售、管理以及保險信貸和管理等方面的技術和經營管理方面達到相應的標準，這種人才不僅需要具有扎的理論知識，同時還需要具有較強的利用知識解決問題的能力。那么在實際進行人才的培養中，要想培養相關的實踐能力，不僅需要進行理論知識的學習，同時還應該重視實踐。但是就當前培養汽車服務工程的模式而言，實踐的課程僅僅占了百分之十幾，而一些發達國家在實踐課程的設置方面的幾乎達到了百分之五十，并且能夠確保將理論和實踐結合進行教學，這樣就能充分的提高學生對理論知識的理解，也可以使用學到的理論知識在實踐中進行應用。
2 新形勢下汽車服務工程的培養模式
2.1 對課程全面的改革
在進行人才的培養中，課程是培養目標的具體化，同時也是人才培養最終的落腳點，就我國當前高校在汽車專業的教學而言，使用教材任仍然使用的是上世紀七八十年代的教材，學生的實踐機會相當少，這種情況下幾乎不可能促進汽車服務工程培養質量的提升。鑒于這一點，首先就應該進行課程結構的優化，汽車服務工程專業人才的培養主要是以能力為目標，積極的進行教學改革，這樣才能逐漸適應當前汽車行業的發展，在進行培養的過程中，關于精品課程、精品教材、教學軟件、課程體系等方面將應用作為培養的主要特征和宗旨，通過對課程進行這種方式的改革，就可以使理論知識和實踐達到有機統一，體現出課程的科學性、特色性。系統性，同時也能使其的可行性得到保證。
2.2 教學方式的改革
傳統的教學幾乎都是灌輸式的教學模式，這種情況下實際的課堂氛圍就難以得到保證，學生的學習積極性調動不起來，最終就會影響課堂的教學質量，尤其是針對一些實踐性較強的學科，如果單一的使用理論進行教學，學生不僅難以有效理解理論知識中存在的問題，同時最終的實踐能力也難以得到保證[2]。這種情況下就需要對教學方式進行改變，在進行專業課的教學中，應該盡可能的將現場教學、多媒體教學以及實物教學在其中進行應用，在實際的教學活動中盡可能的應用現代化的教學手段，這樣就能將相關的知識直觀的展現在學生的面前，幫助其進行理解和實踐，使學生的實踐能力能夠得到保證。
2.3 強化師資隊伍的建設
教師在人才培養中占據著舉足輕重的地位，因此要想更好的實現對學生綜合能力的培養，教師的綜合素質必須得到保證，這就要求在實際人才培養中，教師應該不斷的進行自我提升，不僅要有較強的理論以及實踐能力，還應該對社會對于人才的要求有一個充分的了解，這樣才能更好的進行培養模式的制定，另外在教師的任用方面，還應該實現多元化的任用原則，一些社會技術人員可以進行兼職教學，提高教師中雙師型人才的占比，這樣才能促進學生理論和實踐能力的共同提升。
3 結束語
綜上所述，在當前社會經濟不斷發展的過程中，汽車行業已經得到了高速的發展，這種情況下要想使汽車服務工程能夠更好的服務于汽車行業。在進行人才培養的過程中，就必須根據社會對人才要求的不斷變化，對具體的培養模式進行更新，這樣才能保證人才的能力適應當前社會對汽車服務工程人才的要求，從而更好的促進我國汽車行業的進一步發展。
參考文獻：
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安徽江淮汽車股份有限公司1999年 9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國家級企業技術中心，是安徽省高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業。擁有員工12000余人。公司現占地面積460多萬平方米，公司于 2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發行了可轉債，2005年成功實施了股權分置改革。
安徽江淮汽車股份有限公司是中國昀具競爭力上市公司20強之一，是多次榮獲全國實施卓越績效模式先進企業，是安徽省優秀高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、國家AAA級信用企業、全國用戶滿意企業等。
二、自主品牌建設的必要性
建設自主品牌的目的是通過建設自主品牌，從而產生品牌的價值觀，因為企業品牌核心價值觀可以影響消費者對于產品的忠誠度，能促進產品的銷售，汽車產業競爭激烈，只有擁有一定數量的忠誠客戶，才能讓企業在市場競爭中利于不敗之地。
中國加入WTO以來，市場經濟全球化發展快速，面對激烈的國際化競爭以及外國企業的不斷融入，中國汽車行業如果沒有自己強大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環境下，中國汽車產業繼續依賴合資模式將導致其徹底喪失獨立的可能。中國汽車行業的發展很快就會被國際化的浪潮所吞沒。
從2005年到2006年的增長趨勢上看，自主品牌增長率為43.9%，在整體市場上，自主品牌的市場份額已經升至 26%多，尤其是市場競爭昀為激烈的A級車和B級車。
2007年元月份的北京青年報和3月份的深圳特區報，分別刊載了一則有關北京和深圳二地汽車消費者對自主品牌和外來品牌汽車消費信心的抽樣調查報道，結果顯示：70—75%被調查者都表示在性價比可比的情況下，消費者將首選自主品牌的轎車產品。根據以上數據可以看出，近幾年，我國自主品牌發展態勢良好，消費者購車越來越傾向于國內自主品牌汽車。發展自主品牌是對市場的迎合，滿足市場需要，企業才有存活的機會。
三、江淮汽車建設自主品牌的措施
2005年，江淮汽車集團董事長左延安在合肥接受媒體專訪時表示，“不要對外資來支持自主品牌建設抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇。”
在中國加入世貿組織之初，國家出臺一些相關政策對汽車行業進行保護，在當時自主品牌建設的汽車行業走的是低端路線，小型家用車占領市場，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業不斷的發展壯大，國內汽車產銷與國際日益接軌。這對中國低端路線汽車生產行業是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業通過引入外資來壯大生產，部分自主品牌企業被其他企業兼并、重組。自主品牌企業越來越少。
2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長左延安在“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型車企的重大戰略轉型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產品布局。目前，再我國汽車行業實行自主品牌建設的汽車產銷企業中，江淮汽車是通過自力更生建設自主品牌，沒有引進外資，沒有對外技術合作就完成企業產業結構全面布局的唯一企業。
據了解2006年中國已經步入全球第二大汽車消費國、第三大汽車制造國，產銷各類汽車700萬臺，汽車的進出口第一次表現為貿易順差。江淮汽車緊抓這一市場趨勢，大力加快企業對外貿易，在江淮的出口市場中，昀先出口的是輕卡產品，出口地區已經覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個國家及地區。憑借著產品高品質的保證，目前公司的重卡、SUV產品都已經加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預計全年出口將達到1.5萬輛。2007年上半年實現海外收入4.91億元，同比增長218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質建立自主品牌。在多年底盤技術積累的基礎上，自主創新，同時推進國內外兩個市場的發展。
企業文化對于企業發展有著積極作用，能使員工產生向心力，提升企業凝聚力。江淮汽車公司對于企業文化建設十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標志著江淮企業文化由逐步形成、發展到系統的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價值觀之一是“質量是生存發展之本”、江淮的核心競爭力是“組織學習與系統創新力”、江淮的長期路線之一為“構建和諧共贏大協同體系”。這一文化標準得到江淮員工的認可，江淮員工都堅信質量和創新才是企業生存的硬道理，因此員工向心力、企業凝聚力都得到了提升。對江淮的發展起到積極作用。
關鍵詞：汽車設計；多學科設計；優化；系統工程；工程設計
對于汽車設計來說，其是一項極為復雜的系統性工程，通常要涉及多個學科的系統化研究，同時還要對比以往的常規設計方案，從中找出缺陷并進行有效改進，這樣才能更好的推進整個汽車行業的可持續發展。所以逐步強化對汽車設計的多學科設計優化研究，充分運用先進的設計方案與技術，進而提升其設計水平，促進整個行業的發展。
1 多學科設計優化方式簡介
1.1 多學科設計優化概念簡述
多學科設計優化方案，通常需要在系統化的角度，針對汽車設計這一復雜工程及其相關的子系統進行整體化研究，從而設計出最為理想的汽車設計方案。其必須充分考量各個學科之間的交叉影響，探究出系統工程當中各個子系統之間的協同機制，并加以應用，這是一種全新的工程設計理念，必須引起設計者的高度重視。
1.2 多學科設計優化的研究方向及其相關內容
現如今我國對于汽車行業多學科設計優化方案的探究大多集中于，科學高效的多學科設計優化方案、系統之間的分析論證、軟件集成化與智能化研究以及高性能化的分布式計算系統等。當然，在這些研究內容當中，多學科設計優化方案是廣大設計者最感興趣的，其對整個汽車行業的發展尤為重要，可以有效促進汽車行業的可持續發展。
2 汽車設計中多學科設計優化方案應用的重要性分析
2.1 多學科設計優化
汽車設計的多學科設計優化，能夠將各個學科之間的應用研究以及工程系統當中的相互作用進行綜合性考量，從而使它們互相協同，為設計出一項綜合的、復雜的系統設計方法創造條件。同時，這種研究思路還可以拓展至與其聯系緊密的子系統當中，使其與主系統能夠良好的協作。多學科設計優化方案大多運用到汽車行業當中，其較為充分的運用空間探究出一系列科學高效的設計理念，從而使空間能夠得到最大化利用。與此同時，一套優良的設計理念能夠在縮減設計時間的基礎之上，提升設計效果，提升設計效益，使資源達到科學高效的應用。
2.2 多學科優化設計的標準化分類
對于多學科優化設計方案而言，通常可以劃分為方案設計、模型設計、圖紙繪制三個方面。設計者必須擁有非常充實的知識儲備，在設計的進程當中，要能夠合理的運用建筑學與經濟學的相關理論，在一定程度上還要能夠準確計量、靈活運用相關知識與技術。就這一方面而言，對于設計者的要求普遍較高，需要設計者的充分重視。
2.3 多學科優化設計的缺陷
就當前多學科優化設計的研究現狀而言，它的實際應用還處于初步探究階段，各個學科的學科交流還不夠充分，從而導致設計者在設計方案時經常出現斷檔現象，這對于提升工作效率極為不利，因為它會耗費大量的人力、財力以及時間。
3 汽車多學科設計優化整體分析
3.1 汽車子系統探究
通過對汽車各個子系統的研究可以發現，其如同錯綜復雜的網絡系統結構一樣，需要設計者改良以往的整體性優化方案，積極的運用分布式網絡理念進行系統優化。同時還要能夠在總體系統探究的基礎之上，對系統進行細化，使一些較為空洞復雜的設計系統細化成很多比較簡單易懂的子問題，然后再利用各個學科之間研究理念較為成熟的技術對其進行論證。這樣就能在最大程度上保障那些較為獨立的子問題之間的協調性，并對其進行優化整合，進而提升設計質量。
例如，可以將汽車系統設計劃分為推進動力、空氣動力學、結構探究、燃油經濟性、成本與投資收益率等幾個學科。由設計者對各個學科所涉及到的問題進行分析論證，使其構成一個較為完整的信息網絡，并對其進行優化整合，同時還必須注重各個鏈路之間的信息反饋，使得反饋機制與系統學科分析論證、總系統之間構成一個完整的設計回路，這對提升汽車系統設計的|量尤為重要。
3.2 汽車多學科設計優化所涉及問題探究
例如，在一個汽車系統的系統優化時，要求汽車能夠具有優良的低速加速能力，同時保障汽車的成本最低化，一般情況下人們普遍認為只要擁有較為優良的發動機性能以及較為輕巧的汽車結構，就能夠在一定程度上提升汽車的加速能力。然而實際情況下，如果想要提升汽車推進動力的成本，同時降低汽車的重量，這兩者之間擁有很大的分歧存在。設計者在進行優化設計時，就必須將汽車的設計成本、推動力、質量這三者綜合考量，盡量降低它們之間的分歧。就這一方面而言，設計者必須擁有充分的專業技能與靈活多變的設計思路，這對于提升汽車設計質量極為重要。
3.3 設計分析過程
在汽車進行多學科優化設計時，對于系統整體分析通常需要采用專用的系統軟件，對汽車的響應時間及敏感性進行精細化計算。之后利用彈性梁模型針對所設計的結構進行系統化處理，在這一過程當中，空氣動力學、計算機、網絡通信等學科的相關知識理論得到大量運用。設計者通常是基于車身的尺寸、車體承受力、彎扭系數等一系列客觀因素的限制，對車體質量進行了優化設計，并與模擬化計算出的實驗數據進行對照分析，進而換算出汽車燃油經濟性的實際效果，這樣可以在一定程度上針對多個學科之間的耦合設計變量進行系統化控制，進而確保各個學科的局部論證，能夠得到最大化利用，為提升設計質量提供便利。
4 結束語
對于多學科設計優化方案來說，它是一種充分利用多個系統之間的協同機制進行復雜系統優化的多學科探究理念。該種方案通常要求設計師在設計復雜系統時，要能夠充分考量各個學科之間的交叉影響，并采用科學合理的方法，使系統細分成以學科探究為基礎的模型，進而實現系統的優化整合。所以多學科設計優化方案的合理應用具有非常重要的探究意義，能夠為汽車行業的可持續發展奠定堅實的基礎。
參考文獻
[1]鄒旭東，王豐元.汽車設計課程及課程設計改革方案的設計與實踐[J].教育教學論壇，2013（51）：29+30.
一、我國汽車市場發展的現狀
（一）具有多元化是我國汽車市場的一大特點，同時，國民經濟的發展離不開汽車產業的提升。2012年至今，我國的汽車市場進入了一個繁榮的階段，每年的汽車產量以20%的速度增長。這種增長速度屬于井噴式的增長。現在，我國的汽車產量已經位居世界第一，而此后的增長的速度也在預料之中，并逐漸進入到了穩步增長的時期。而目前，面對著國內外汽車行業的復雜環境，依靠著中美汽車市場的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據調查顯示，大眾的運營利潤已經降到自2009年以來的最低點，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經影響到了中國的汽車市場。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關系的影響，進口車的銷量也呈現出非常明顯的下降趨勢。介于此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處于低谷的狀態下，我國的汽車產業將何去何從，成為了很多專家關注的問題。
（二）產量過剩的風險從2000年開始，隨著中國市場的日益擴大，汽車企業也在借此機會尋求著發展前景不過由于產業的組織不利，導致發展的速度不是很快；自己創立的品牌沒有太大的競爭力而且發展過慢，因此面臨著產量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產量的增長速度是最快的。而歐洲由于受到經濟不景氣的影響，也依然承受著產能過剩的壓力，很多知名企業也紛紛倒閉。在這樣不力的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產中心調整，到了一些新興市場國家，而這對于中國來說是一個不小的影響。不過，這對于中國的汽車行業來說也是一個難得的發展機會。在國內汽車品牌發展的不是很好的情況下，就更應該打造自主品牌，同時借鑒其他國家發展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。
二、發展趨勢
（一）我國汽車行業的發展，要依靠穩定增長的GDP十多年以前，我國的GDP都能夠保持10%的增長率，而到了2012年，則達到了11%，而汽車市場的發展，要依靠穩定增長的GDP。通過專家的分析能夠了解到，我國在以后的宏觀經濟調控中處于比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購買汽車的能力。在人均收入方面，經過分析得知，一共有三千美金，這個數目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價格指數。眼下，很多的商品都在漲價，不過汽車行業則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進，但價錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機會。過往，客戶在看到心儀汽車的時候，往往由于過高的價格望而卻步。不過目前，由于汽車價格的下降，汽車的購買群體正在逐步的擴大。
（二）依靠流通產業來提升汽車產業的發展從目前來看，汽車行業若想得到穩步的發展，就一定要依靠流通產業的發展。這對于提高老百姓的生活質量，帶動就業問題具有十分關鍵的作用。第一，汽車產業實現可持續發展戰略，就要做到產品具有一定的創意。現在各個階層的消費者，其消費理念千差萬別。而汽車市場每過一段時間就會推出一個新產品，因此，消費者非常希望自己選購的汽車有別于其他的消費者。第二，一定要意識到汽車雖然越來越普及，但汽油價格卻是越來越高，因此怎樣讓油價保持在消費者能夠接受的范圍內成為了一大急需解決的問題，因為合理的汽油價格是維持汽車市場的重要保證，只有汽油價格合理，消費者才會更加放心的來購買汽車，所以相關人員在做市場推廣的時候一定要將油價考慮進去。最后，就是要和金融行業與服務行業聯手合作。目前，無論是生產還是金融企業，都有很好的支持汽車消費的金融產品。目前，一些外國先進的金融行業，也加入到了國內的汽車行業里來。自從2007年開始，國內汽車行業的服務貿易就已經得到了開展。不過，國內很多的汽車企業并沒有通過這些國外的金融行業來擴充自己的市場規模，非常遺憾的錯過了大好的機會。所以，金融企業發展的越好，我國的汽車市場就能夠得到更好的發展。而在二手車市場中，其比例是新車的四分之一，雖然市場還顯的不是很成熟，但考慮到消費者對二手車的需求并不低，因此，二手車也是目前我國汽車市場的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關于汽車售后市場的開發，會牽扯到汽車產業物流的整個過程，例如汽車產前、產后的物流、售后的物流等等。而物流對整個汽車企業環節的支持是很關鍵的，其中包括整理數據、及時的對市場的變化和售后市場的發展有一個細致的了解等等。
三、結束語
已過花甲之年，蔣貢敏卻激情飽滿，如汽車發動機一樣不知疲倦，在汽車行業大馬力馳騁。
沉浸汽車流通行業20多年，蔣貢敏見證了河南汽車業的發展歷程。作為河南省汽車行業協會會長，聯結好政府和企業之間的紐帶，是他目前的事業。
公信力的塑造
7月28日，鄭州有了第一家汽配行業小微企業互助合作社。由中國民生銀行鄭州分行聯合河南省汽配行業發起成立。蔣貢敏擔任互助基金管委會主任。這意味這位64歲的老將，又有了新的使命。
談起這個頭銜，蔣貢敏解釋說，管委會主任的職責，要代表協會與銀行方面簽訂合作協議，對互助保證金、風險準備金的賬戶設立最高額質押。
這一核心職位，涉及基金管理的內容，曾因具體管理人是誰引起爭議。“他們覺得我做事公平、公正，最終找到我讓我負責。”蔣貢敏說。
即便是零回報，蔣貢敏也以雙倍的熱情投入工作。根據對汽配企業的調查，了解整個汽配行業小微企業的需求，他提出一種基金管理方式。
“互助合作基金首期1億元，會員限制50戶，會員在繳納合計授信金額15%的存款保證金和風險準備金的情況下，最高可獲得500萬元的貸款支持。”這種方式得到行業內微小企業的普遍認同。
有智有謀，才能樹立在業界的公信力。
其實，早在1986年他臨危受命擔任河南汽車工業總公司總經理時，就已經凸顯他的公信力。當時，公司欠銀行貸款2000多萬，工人工資發不下來，蔣貢敏召開黨務會議，為員工分析公司形勢利弊，要么員工籌資入股，要么分離，面臨公司破產。最后，數千名員工自愿從家里東拼西湊拿出資金。
“沒想到大家如此信任他。”蔣貢敏號召員工以生產自救方式走出窘境，讓行業內人士驚訝。
“實實在在做人，踏踏實實做事”。蔣貢敏這樣要求自己。軍人出身的他，沒有豪情壯語，卻用最樸實的語言道出一個管理者應具有的特質。
汽車企業的好幫手
1986年，38歲的蔣貢敏從部隊轉業，踏入汽車行業。從主持河南汽車工業總公司工作，到1995年成立汽車行業協會，他對河南省汽車生產、流通企業有著太多的情結。
1992年隨著“鄭州汽車城”的開業，鄭州汽車市場開始了破冰之旅。20年過去了，鄭州汽車市場經歷了由小到大、由弱到強、由品牌單一到品牌多樣化的發展歷程，并由最初的政府辦市場發展到現在的企業、個人辦市場。
在河南汽車業企業，蔣貢敏是一位好幫手，不遺余力幫助企業排憂解難。河南汽貿中心剛剛建立時，由于脫離河南實際，市場一度喪失元氣。
汽貿中心負責人張華邀請蔣貢敏前去“診斷”。他通過一系列的市場調研和論證，找到突破瓶頸，分析區位優勢和所具備的競爭力，并拿出招商方案，市場才有了新氣象。
現在河南汽貿中心擁有很多優秀品牌，無論是產品定位、產品品質還是服務品牌，都有著穩健的發展潛力。
在政府招商引資上，蔣貢敏帶領汽車協會為政府和企業搭建平臺。2010年，東風汽車公司在鄭州建廠，計劃投入生產后，年產量達12萬臺以上。這也讓蔣貢敏感到欣喜。在他眼中，河南汽車行業能茁壯成長就是他最大的欣慰。
蔣貢敏盡可能行使“好幫手”的職責。只要有時間，蔣貢敏就去天榮汽車配件城、博瑞汽車城、宏達車飾廣場溜達，與有關負責人探討管理模式，服務、經營問題。
看到市場需要提升的地方，他就向其負責人提出建議，品牌如何推廣，銷售政策如何制定，他似乎都有方法應對。待市場逐步完善，有了競爭優勢，他心里也就踏實了。
樂觀看待汽車市場
汽車市場在發展，蔣貢敏這臺“發動機”在持續轉動。
目前，中國整個汽車市場不景氣，汽車行業處于調整期，河南很多車企“不好過”，對此，蔣貢敏持樂觀態度，他認為車市下滑是暫時的，汽車市場會迎來新機遇。
綜觀河南汽車行業狀況，他提出以下幾點建議。
首先，汽車行業要創新經營，開發新市場和新領域。譬如二三級市場的開發問題，目前國內中心城市的汽車市場已經進入相對穩定的階段，汽車消費向二三級城市乃至農村地區擴散是必然趨勢。基于巨大的購車潛力，二三級市場的重要性日漸凸顯。
其次，實施雙品牌戰略。經銷商在經營好汽車廠家品牌的同時，培育自己的服務品牌已刻不容緩。僅僅靠廠商的強勢品牌就能取勝的時代已經結束，必須依靠雙品牌才能在今后激烈的市場競爭中勝出。
塑造品牌必須提供全方位、高質量的營銷服務，同時還必須樹立自己的特色。品牌塑造是一個長期過程，必須從現在開始，否則永遠不可能領先。
