發(fā)布時間：2023-10-10 15:58:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的鐵路工程質(zhì)量管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：鐵路工程，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制，要點分析
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及建筑市場的不斷開放化，建筑行業(yè)的競爭越來越激烈，在激烈的競爭背景下，對于工程項目的質(zhì)量監(jiān)理十分關鍵。不同于普通的建筑項目，鐵路工程項目具有施工工藝復雜、專業(yè)性強、質(zhì)量要求高等特點；因此對于鐵路工程項目質(zhì)量監(jiān)理控制勢在必行。鐵路工程項目質(zhì)量監(jiān)理不能簡單的理解為是對工程項目質(zhì)量定期檢查，而是對工程項目質(zhì)量控制活動全過程的監(jiān)理，這個過程充滿不確定因素，是一項涉及成本、安全、工期等各項管理的綜合管理。因此，對于鐵路工程項目質(zhì)量的監(jiān)理是貫穿工程建設過程，并涉及工程工期、成本、風險等其他方面全方位的監(jiān)控；其中主要涵蓋設計施工方案的選擇、方案交底及圖紙會審、建筑工程材料的檢測、對施工單位資質(zhì)，施工組織設計審查、隱蔽工程驗收、竣工驗收等具體工作，只有做好各項要點，才能真正實現(xiàn)工程質(zhì)量預控。
1.鐵路工程項目的特點
鐵路工程項目有與其他建設工程項目不同的特點。在一個鐵路項目中有眾多的工程工作，如線路路基及軌道、橋隧建筑、站場、機務設備、車輛設備、給排水設備、通信信號設備、電力和房屋建筑等工作中的幾項或全部。不同于一般項目的單一工作。一個鐵路工程項目具有投資規(guī)模大、點多、線長、面廣、技術性強、專業(yè)分工細、流程復雜等點。又都牽涉到人力、物力、財力和工地的運用。所以要完成一項鐵路工程項目，從勘測設計到施工、交付使用構(gòu)成一個系統(tǒng)。
2.加強鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的要點
2.1優(yōu)化設計方案
鐵路工程實際施工中，經(jīng)常因為施工圖的偏差活缺陷導致工程質(zhì)量難以保證，影響進度；因此需要加強設計方案的優(yōu)化，即業(yè)主在對組織圖紙進行會審時，為盡早發(fā)現(xiàn)設計方案中的缺陷，并及時整改以達到設計方案的進一步優(yōu)化，必須把握好設計的整體布局、設規(guī)劃、設計方案的局部細節(jié)處理。
2.2 原材料的進場控制
材料質(zhì)量的好與壞直接關系著鐵路工程的成功與否， 因此把好建筑材料質(zhì)量關， 做好試驗檢測工作就顯得尤為重要。原材料是決定工程質(zhì)量最根本的因素，對原材料環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)理主要體現(xiàn)在檢驗和檢測控制兩個方面，即在原材料進場前和進場后進行不間斷的抽樣和檢測，并且抽樣和檢測時需要監(jiān)理方相關人員在場，。并且對于鐵路材料的進場需要通知監(jiān)理方，有監(jiān)理方對鐵路材料相關的質(zhì)量檢測報告，合格證明書的等進行核查，一旦檢測結(jié)果不合格不允許進場，真正在源頭材料上保證工程項目的質(zhì)量。
2.3 開工前的先決條件檢查
對開工前的先決條件進行檢查必須結(jié)合鐵路工程的實際情況進行細化，對施工單位開工前準備的人、機、料、法、環(huán)等 5 個要素的檢查和控制的是開工前先決條件檢查的重點，工程項目開工前的準備工作必須做到精益求精才能保障工程項目的順利開工。嚴格審查施工方的及其人員的資格資質(zhì)，報相關部門審批備案，在組織人員配備上實現(xiàn)鐵路工程項目的質(zhì)量預控。
2.4 工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理
精細化管理理念的質(zhì)量控制倡導的是一種全面質(zhì)量管理理念，在鐵路工程質(zhì)量管理過程中，必須實施全過程的質(zhì)量監(jiān)督控制，不僅業(yè)主不定期的現(xiàn)場巡檢、抽查以及現(xiàn)場的總體協(xié)調(diào)，監(jiān)理方需要嚴格把好現(xiàn)場質(zhì)量管理的關，這樣施工中出現(xiàn)的質(zhì)量隱患和缺陷會盡早被發(fā)現(xiàn)，分析缺陷出現(xiàn)的原因并及時處理和整改，從而達到工程質(zhì)量的零缺陷管理目標。嚴格監(jiān)督施工單位按施工方案制定的施工程序施工。[1]施工單位應做好各道工序的交接檢查，對隱蔽工程必須進行驗收并按規(guī)定做好記錄，對不合格部位，堅決不允許施工單位進入下一道工序施工。建筑鐵路工程應在基體和基層的質(zhì)量驗收合格后施工。
3.加強鐵路工程監(jiān)理質(zhì)量控制遵循的原則
3.1 質(zhì)量第一的原則
鐵路工程必須保證質(zhì)量，質(zhì)量的優(yōu)劣直接關系到建造者和使用者的生命安全，同時與項目的成本和工期也有緊密的聯(lián)系，假如質(zhì)量不過關，勢必要進行返工重建，這將給工程項目增加很多成本，并推遲項目的工期。在鐵路工程施工過程中必須采取措施進行項目管理以保證質(zhì)量達標。
3.2 以人為核心的原則
人作為生產(chǎn)經(jīng)營活動的主體，同時也是工程的決策者、管理者和操作者，縱觀鐵路工程建設的全過程，無論是在項目的規(guī)劃、決策、勘察階段還是在設計、施工階段，都必須通過人來完成工程建設任務。[2]因此，在工程項目施工過程中落實質(zhì)量責任制，即分解質(zhì)量目標并落實到人，進行質(zhì)量責任登記。在此過程中，要重點做好質(zhì)量控制，明確各工序質(zhì)量目標和責任人，做好工序交接工作，保證各施工環(huán)節(jié)均可追溯到環(huán)節(jié)目標和責任人。
3.3 預防為主的原則
質(zhì)量事故往往會造成嚴重的后果，不僅會導致成本的嚴重損失、進度計劃的嚴重拖后，而且嚴重危及施工人員的生命安全，因此，對于鐵路工程的建立采用預防為主的質(zhì)量管理模式，必須對項目的各個工序嚴格控制，保證工程項目的質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，在其擴大惡化之前就予以糾正，以免造成更嚴重的后果。
3.4 質(zhì)量標準的原則
保證項目質(zhì)量的前提之一即是對項目進行全過程、全方位的跟蹤控制過程中，要以科學規(guī)范的質(zhì)量標準為標尺。質(zhì)量標準的編制必須具有可行性和合理性，這將直接影響質(zhì)量管理工作的執(zhí)行和項目的績效。為此必須在充分考慮客觀條件和風險預計等因素的基礎上，對工程進行詳細的分析并系統(tǒng)地制定與項目的投資、進度、安全等目標相協(xié)調(diào)的項目質(zhì)量目標。
參考文獻：
在鐵路的施工和管理的過程中,鐵路施工的有關部門要對鐵路的施工辦法、施工方案、崗位人員的設置和安排、機械設備的使用、影響的范圍等各常規(guī)程序方面都進行了科學合理的方案設計。對于一些施工中常見的一些突況的發(fā)生和處理也進行了預案,但是目前的預案在格式上都比較的格式化,缺乏靈活性和實際的可操作性,在工程施工中如果出現(xiàn)了特殊的情況,這些應急預案根本發(fā)揮不到作用,只能看到事故發(fā)生而束手無策。
2鐵路工程質(zhì)量安全管理控制的幾個關鍵要點
2.1在鐵路施工前要做好充足的準備工作
要想在鐵路工程的施工中能夠安全順利的完成施工的任務,在工程施工前一定要做好準備工作。施工單位要對工程施工的程序和技術措施制定出一個合理的方案,在施工前要組織施工人員進行相關的專業(yè)真實的培訓,將工程中存在的問題進行提前的解決,不能帶著問題進行施工作業(yè)。鐵路工程施工單位也要在工程施工器件制定好運輸組織辦法和有關的積極預案的設計,并且成立專門的協(xié)調(diào)小組。在鐵路線路進行運營之前,運營單位要和施工單位簽訂安全協(xié)議數(shù),在協(xié)議書中一定要明確的劃分兩者的責任和業(yè)務,從而來確保工程能夠安全順利的進行。
2.2在鐵路施工中建立完善的責任制度
在鐵路施工中工程質(zhì)量監(jiān)理公司和有關的運輸監(jiān)管人員一定要明確好各自的責任。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工中有不符合質(zhì)量標準或者是存在安全的隱患,工程的質(zhì)量監(jiān)管人員要立即的向有關的管理部門提出整改的意見。如果施工單位不聽取意見,那么事后如果出現(xiàn)安全事故那么責任應該有施工單位來全部的承擔。如果是因為監(jiān)管人員的監(jiān)督力度不夠而造成的安全事故,應該由監(jiān)督部門承擔責任。但如果是因為工程的質(zhì)量問題而造成的交通事故的發(fā)生或者存在交通安全事故發(fā)生的隱患,應該由鐵路施工單位和工程質(zhì)量監(jiān)理單位共同的來承擔責任。
2.3鐵路施工企業(yè)的領導要把好關
鐵路施工企業(yè)領導應當做到以下的幾點:第一,鐵路施工企業(yè)的領導要根據(jù)實際施工的不同登記,親自在施工前召開全體員工的施工安全預備工作。第二,鐵路施工企業(yè)的領導在施工管理中要嚴把命令關,對施工的施工時間和施工的具體內(nèi)容,以及各種非正常施工的處理辦法及相關的注意事項。第三,鐵路施工企業(yè)領導要對施工中的關鍵環(huán)節(jié)進行親自的監(jiān)控,親自的去處理施工中出現(xiàn)的各種突發(fā)的事故,嚴格的按照施工的規(guī)章制度進行施工管理,營造一種良好安全的施工環(huán)境。
2.4在鐵路施工中加強各施工部門之間的配合
當前很多鐵路建設施工單位和管理部門因為立場的不一致,考慮問題的角度也不同,對于一些進行臨時變更和調(diào)整的計劃不能及時的制定出與之相應的對策和安全的措施,從而保證工程施工安全正常的運行;所以,鐵路建設施工單位和鐵路管理部么一定要進行協(xié)調(diào),找到一個合適的平衡點,最大限度實現(xiàn)合作雙贏的目的。在鐵路施工的過程中要嚴格的按照合同規(guī)定時間來完成相應的工作內(nèi)容,不能隨意的拖延施工的時間,在施工中創(chuàng)建一切有力的條件,從而確保鐵路施工能夠按照原先的計劃安全有序的進行。
2.5在鐵路施工實行經(jīng)濟處罰的管理制度
為了保證鐵路施工的安全順利運行,施工單位在施工前必須和監(jiān)管部門簽訂協(xié)議,在協(xié)議的中要對雙方的處罰標準和監(jiān)管的內(nèi)容以及工程中由于違反合同規(guī)定而發(fā)生工程事故的問題達成一致的建議。例如,按照工程的費用比例來確定一定的幅度,按照合同規(guī)定的標準來進行考核,用處罰的方法來約束各單位的行為,并且上交有關的管理部門,在鐵路施工中實行營業(yè)線路的施工管理及風險抵押的策略,應用這種方法對工程雙方進行約束。
3總結(jié)
【關鍵詞】鐵路既有線；施工；質(zhì)量管理；安全監(jiān)管
在我國鐵路建設事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，既有線工程的數(shù)量不斷增加，其主要目的是在對現(xiàn)有鐵路線路進行改造的基礎上，進一步提升鐵路線路的運輸能力和安全性，從而更好的服務于廣大人民群眾。目前，在國內(nèi)的鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量與安全的管理問題較為突出，如果不能采取行之有效的強化策略，將嚴重影響到我國鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。在新的形勢下，鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理與安全監(jiān)管都要堅持全面分析與綜合考慮的原則，而且要積極運用先進的施工工藝和技術，進而才能達到預期的監(jiān)管目標。
1、鐵路既有線工程施工中的質(zhì)量管理措施
1.1嚴格按照設計方案組織施工，加強竣工驗收
在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴格按照經(jīng)過相關部門審批的設計方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術參數(shù)和數(shù)據(jù)必須嚴格執(zhí)行，從而確保施工的質(zhì)量。鐵路線路的基建或更新改造項目必須達到設計方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過驗收委員會及工程質(zhì)監(jiān)部門的驗收，驗收合格后，方可進行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)更改或調(diào)整設計方案的現(xiàn)象，由于橋涵、路基、軌道等工程項目的施工工藝較為復雜，某些施工工序具有不可逆的特點，施工單位必須提前向設計單位和建設單位提交更改計劃書，在獲得相關單位的審批后，方可進行部分施工項目的更改或調(diào)整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理部門要注重各種工藝、技術資料的收集和整理，以便在竣工驗收階段可以隨時提供給驗收部門，確保竣工驗收階段的順利進行。
1.2加強施工質(zhì)量監(jiān)理
我國已于1990年正式出臺鐵路建設工程的質(zhì)量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設工程中試行，現(xiàn)已推廣至國內(nèi)所有的大中型鐵路建設工程項目中。隨著我國鐵路建設事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質(zhì)量管理中的作用和意義。從國內(nèi)鐵路既有線工程施工質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀而言，仍然存在監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對陳舊、監(jiān)理措施不到位等現(xiàn)實問題，特別是在一些大型工程項目的施工質(zhì)量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數(shù)量不足，以及配備不達標，而導致施工質(zhì)量監(jiān)理工作中的旁站、見證、平行檢驗、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導致施工質(zhì)量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無法深入到施工的細節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質(zhì)量管理的全過程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對于施工中存在的質(zhì)量問題及時提出，并且督促施工單位進行改進，從而促進施工質(zhì)量的全面提升。
2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施
2.1加強施工現(xiàn)場的安全管理
在鐵路既有線工程施工過程中，必須加強施工現(xiàn)場的安全管理，切實做到明確重點、分清主次，并且合理調(diào)配施工現(xiàn)場的人力、物力與財力資源。在鐵路既有線工程施工現(xiàn)場的安全管理中，應注意以下事項：1)在施工現(xiàn)場如果需要使用軌道車及其他非機動輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請，并且在車輛的通行線路上設置安全標志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經(jīng)濟損失；2)在鐵路既有線附近進行爆破作業(yè)時，必須獲得相關部門的批準，并且申請封閉計劃，爆破前應進行人員及機械清理，在確保現(xiàn)場絕對安全的情況下，方可進行爆破作業(yè)；3)在既有線過程中，如果需要進行頂進橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術方案，以及應急事件處理預案，在封鎖慢行計劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請設置臨時平交道口，待申請獲得批準后，方可進行臨時平交道口的設置與使用；5)在既有線上進行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現(xiàn)場的安全。
2.2提高全員的安全意識與素養(yǎng)
在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎。在鐵路既有線工程施工過程中，施工單位應切實加強全員的安全教育與培訓工作，并且有標準、有計劃的組織管理人員和施工人員進行安全知識與防護技巧學習，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應特別組織領工員、工班長、現(xiàn)場安監(jiān)人員進行施工方法、技術標準、質(zhì)量要求及安全生產(chǎn)注意事項等項目的交底，從而明確安全管理的任務和目標，促進全員安全意識與素養(yǎng)的提高。
2.3優(yōu)化施工技術方案
在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術方案也是強化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項目的施工過程中，安全管理人員應與技術人員加強溝通和聯(lián)系，結(jié)合工程項目的施工實際及材料、機具、勞力的供應情況，在施工前期對于技術方案進行嚴格的審核，并且在施工組織計劃中更多的融入安全管理的項目，從而保障施工作業(yè)項目的順利開展和進行。另外，在鐵路既有線工程施工技術方案的優(yōu)化過程中，應涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項目，以及可能存在安全問題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過技術措施的改進與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質(zhì)量。
3、結(jié)束語
在鐵路既有線工程施工中，必須將質(zhì)量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強施工全過程的監(jiān)管，通過現(xiàn)代化的管理理念與方法，以及各種先進的施工工藝和技術措施，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量避免施工中出現(xiàn)各類安全事故，從而促進工程項目的順利開展和進行。
參考文獻
[1]張景林.安全系統(tǒng)工程[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2002：34-38.
[2]常靜波.加強施工企業(yè)安全管理的思路[J].山西建筑，2005，(10)：11-13.
Abstract: This paper aims to analysis overpass waterproof engineering problems, only guarantee waterproof materials, design and construction quality can establish reliable railway overpass waterproof project.
關鍵詞：鐵路立交橋 防水工程 質(zhì)量 管理 防水層
Key word: railway overpass waterproof project quality management Waterproof layer
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：
引言
在中國，鐵路交通建設日新月異。交通復雜度的增大以及土地資源的緊缺，使得鐵路建設逐漸轉(zhuǎn)向立體化、高效化。例如我國最繁忙的滬寧線，早幾年就開始了平交道口改立交道口的工作。因此，鐵路建設的立體化、高效化，已經(jīng)勢在必行。
在很多地區(qū)，道口“平交”改“立交”都是采用下穿鐵路框架橋方式，由于某些地理情況的特殊性以及建造施工過程的不嚴謹?shù)仍颍瑢е履承┝⒔粯虺霈F(xiàn)滲水、漏水的問題，久而久之，酸堿腐蝕作用以及列車行駛時的震動導致立交橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，某些地方的防水槽會出現(xiàn)開裂的狀況。在這樣的鐵路立交橋上，行車安全無法得到保障。
1、立交橋滲漏原因分析
在許多鐵路立交橋建設工程中，水患常常都是最具破壞力的隱藏危害。水體對橋涵的腐蝕以及破壞是一個緩慢的過程，但是它的破壞力絕對不能小視。鐵路橋涵很容易受滲漏水的影響，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題多是由于滲漏水引起的。鐵路立交橋的建材質(zhì)量、設計工藝、施工水平、建造及維護過程的管理與控制都會直接影響到鐵路橋涵的防水質(zhì)量。
1.1建造材料問題
在我國，高達70%的橋涵會發(fā)生一定的滲水問題，這些問題的產(chǎn)生主要是因為防水材料的質(zhì)量不高。我國現(xiàn)行的建筑用材多為瀝青基防水材料。使用這種材料會導致施工難度增大、工程造價偏高、工程周期延長。在另一方面，其防水、抗?jié)B效果也不盡人意。材料老化速度過快，后期的維護和修補難度也很高。
防水材料的質(zhì)量會直接影響到防水工程的質(zhì)量。雖然我國現(xiàn)有的防水材料的品種與規(guī)格較多，但是大多數(shù)質(zhì)量都難以保證，劣質(zhì)的防水材料更是充斥市場。將一些不合格的防水材料用于防水工程，不但達不到防水工程質(zhì)量要求，也會給工程安全留下隱患。
但是，在現(xiàn)有的鐵路防水工程中也存在一些好的設計案例。在設計建造膠新鐵路時，其涵洞防水工程中就使用了由JS―18阻燃防水卷材和JS―18環(huán)保型防水涂料共同組合成的THF―1防水層，這種防水層的技術性能優(yōu)于我國早期一直使用的防水層技術，即前蘇聯(lián)的瀝青浸漬麻布的防水方法。THF―1材料毒性小，不需要經(jīng)過加熱或者其他加工過程才能進行施工，對施工條件有顯著的改善。在另一方面，這種材料的韌性更高，耐久性很好，使用壽命更長。
還有其他一些好的防水材料，也優(yōu)于過去的老式防水用材。比如HF高分子復合自粘防水卷材，它是采用高分子PE復合片材與高聚物改性優(yōu)質(zhì)瀝青復合而成的一種新型自粘防水卷材。這種產(chǎn)品即有高分子防水卷材的特性，也有自粘聚合物改性瀝青防水卷材的性能。同時它還有良好的低溫柔軟性、延伸性和抗穿刺自愈性，且可在低潮濕基面上進行施工。另外，產(chǎn)品無毒無味，使用過程中不需明火作業(yè)或涂刷膠粘劑，安全環(huán)保，適用于框架橋箱身頂部鋪設防水層。
1.2結(jié)構(gòu)設計原因
我國有些鐵路橋梁設計人員在設計過程中常常缺少對綜合防水體系的研究，他們對新興的防水材料不夠熟悉，對材料的適用范圍和實用技術掌握不夠精確。這樣一來，設計人員經(jīng)常將防水材料隨意搭配使用，不能夠根據(jù)實際的地理環(huán)境情況使用材料。進一步導致建造用材的浪費以及防水措施的欠缺。鐵道部還為此發(fā)文規(guī)范防水材料的使用。但是在有些設計上，各種類型以及不同使用功能的橋涵如何進行防水設計，具體的技術要求都沒有明確的規(guī)定。相關標準也沒有要求強化結(jié)構(gòu)本體進行主動防水。因此，有些設計的防水結(jié)構(gòu)整體剛度不符合要求，有些設計沒有考慮到凍脹和腐蝕因素的作用以及列車震動時產(chǎn)生的裂縫。
1.3施工原因
防水工程的施工也會影響工程的防水質(zhì)量。以下幾點原因常常會影響防水工程質(zhì)量：
（1）防水工程施工中沒有專業(yè)化的施工隊伍,由一般建筑工人組成的防水施工隊伍不清楚材料的用法和用量，隨意施工導致防水工程失敗。
(2) 防水施工質(zhì)量管理控制不嚴謹。防水層的施工不能夠按照規(guī)范進行，最后的工程驗收同樣不嚴謹。
(3)有些工程在時間未到的情況下鋪設防水層,致使防水層出現(xiàn)起鼓、脫層、腐爛和滲漏。
(4)施工單位為減少時間和造價，使用質(zhì)量低劣的防水涂料。
1.4管理和維護原因
管理部門沒有對防水工程進行定期的檢查和修復。一些局部問題無法及時修復，漏洞和損壞情況會逐步加大。另一方面，立交橋涵的排水系統(tǒng)無人及時清理，積水無法及時排除，大量植物的生長破壞了防水層結(jié)構(gòu)。而在工程交付后，后續(xù)的外部施工可能需要在防水層上鉆孔。防水層因此產(chǎn)生局部損壞，這些損壞如不及時修復，同樣會引起立交橋滲漏問題。
2、提高立交橋防水工程質(zhì)量的對策
2.1重視材料質(zhì)量
要對材料的生產(chǎn)、銷售以及使用等一系列環(huán)節(jié)進行把關，確保原材料質(zhì)量合格。根據(jù)工程要求對防水材料的性能和規(guī)格提出要求，防水材料必須經(jīng)建設主管部門指定的檢測單位抽樣檢驗認證后才能夠投入使用。為確保防水材料質(zhì)量，施工單位應對防水材料進行抽樣檢驗和試驗，要持續(xù)監(jiān)測材料的整體情況，必要時委托第三方檢測機構(gòu)跟蹤監(jiān)測。
2.2優(yōu)化防排水設計
對于一個科學可靠的防排水設計而言，防水及排水材料的性能、結(jié)構(gòu)組成、地理情況和氣候環(huán)境等都是很重要的影響因素。另外，施工工藝和可操作性也不可或缺。目前，鐵路立交橋大多是在迎水面鋪設多道防水材料，然后對施工接縫處進行加強處理。這樣一來，施工程序復雜，工期延長，消耗材料，并且存在粘結(jié)不牢、防水材料老化等問題。現(xiàn)在，防水工程采用抗裂、防滲功能的補償收縮混凝土結(jié)構(gòu)與外部輔助防水綜合設計防水體系的技術已經(jīng)發(fā)展到一個新的階段。在鐵路立交橋防水設計中，防水及排水設計采用防水混凝土結(jié)構(gòu)自防水措施，由于施工接縫處理工藝不完善，導致接縫滲漏水。所以說，自防水結(jié)構(gòu)的重點是接縫處理。在防水及排水設計中要深入研究和大力推廣 防水、排水的綜合治理方案。做到不讓水滲漏進來，同時盡快排出鐵路中的積水。
2.3重視現(xiàn)場施工質(zhì)量
施工企業(yè)管理的關鍵是現(xiàn)場質(zhì)量管理。要保證工程的質(zhì)量，必須提高各工序的質(zhì)量，只有保證了各工序質(zhì)量、加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，才能保證工程整體質(zhì)量，減少損失、提高質(zhì)量管理水平。現(xiàn)場質(zhì)量管理重點是進行施工過程的質(zhì)量控制。施工過程質(zhì)量控制主要是對工序質(zhì)量進行控制。為了保證工程質(zhì)量，對各工序的質(zhì)量影響因素要仔細分析，確定主導因素，分別對不同的工序采取切實有效的預防和控制措施。
為了保證防水及排水設計的成功實施，必須選擇專業(yè)化的施工隊伍，確保防水混凝土的施工質(zhì)量，減少施工縫隙和結(jié)構(gòu)裂縫，排除因施工問題導致的滲漏。
要按施工工序?qū)Ψ浪こ踢M行檢驗，檢驗合格再進行之后的作業(yè)。嚴格控制防水工程的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師應對每道工序進行檢測，按防水工程質(zhì)量驗收標準進行驗收。
要提高防水混凝土自身的密實度，保證防水混凝土的實際功效。在選擇商品混凝土廠家時要嚴格把關，澆筑、振搗和保濕養(yǎng)護等過程要進行規(guī)范的操作。
總之，要做到以下幾點：
(1) 保證原材料質(zhì)量，按設計提供的數(shù)據(jù)方案選擇商品混凝土。
(2) 嚴格按操作規(guī)程澆筑和振搗混凝土，防止漏振和漏漿，避免產(chǎn)生“冷縫”形成的滲水通道。
(3) 防水混凝土底板應連續(xù)澆筑，不得留有施工縫。底板與墻體間必須留施工縫時，應留在墻體上，要高于底板三百毫米，采用凹口施工縫與變形縫統(tǒng)一，并采用鋼板、橡膠止水帶等防水措施。
(4)做好施工縫處理。施工縫內(nèi)雜物要清理干凈，去除表面浮石、浮漿，鑿毛后用水沖洗干凈。施工縫處涂刷一層三十至五十毫米厚的水泥砂漿以后進行澆筑。
結(jié)束語
總之，鐵路立交橋、涵發(fā)生滲漏的影響因素很多，其設計技術、工程用材、施工技術、后期管理都會影響整體的工程。防止?jié)B漏水病害是一項系統(tǒng)工程，我們既要對建筑耗材嚴格把關，也要認真進行施工。而在管理和維護上，也要使用最嚴格的規(guī)范與制度。只有這樣，才能有效解決鐵路立交橋、涵的防水問題。
參考文獻
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【關鍵詞】：高速鐵路、工程質(zhì)量、管理、試驗檢測
【 abstract 】 : in order to adapt to the needs of the quick development of high speed railway, the construction unit to establish a series of feasible quality management measures to strengthen railway engineering quality management, ensure the railway engineering quality. One test of railway engineering quality management work is an important part of, is also the engineering quality control and completion acceptance assess work an indispensable link. To improve the quality of the construction work, speed up the progress of the projects, reduce cost, promote the construction technology progress, with the balance of power.
【 keywords 】 : high speed railway, engineering quality, management, test
中圖分類號： U238 文獻標識碼：A 文章編號：
在目前鐵路建設過程中經(jīng)常出現(xiàn)一些工程事故，分析其原因，應該說是多方面的，但是其中一個不容忽視的原因是有些施工單位忽略了工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。在施工過程中，沒有充分借助試驗檢測手段，嚴格控制好材料質(zhì)量、施工參數(shù)的確定、現(xiàn)場施工質(zhì)量和分部分項工程質(zhì)量驗收等，這些都是釀成工程事故不可小視的原因。
以鐵路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度入手，分析探討在當前鐵路建設形勢下，如何切實加強試驗檢測工作，提高鐵路工程質(zhì)量。
1、提高鐵路工程試驗檢測工作的必要性和重要性的意識
試驗檢測是進行鐵路質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的存在價值就是通過分析對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷產(chǎn)品質(zhì)量或工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關驗收標準的規(guī)定。
其重要性可從以下幾個方面體現(xiàn)出來：
1.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材，節(jié)約成本。借助試驗檢測這種有效的手段，對建設地點的原材料如粉煤灰、水泥、砂石等進行檢測，確定上述材料是否滿足驗收規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。
1.2 通過試驗檢測，有利于發(fā)現(xiàn)并推廣新型材料。及時有效對某一新材料進行試驗檢測，可以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性等多方面性能，從而為施工積累經(jīng)驗教訓。這對提高工程質(zhì)量、施工水平、工程進度等，都將起到積極的作用。
1.3必要的試驗檢測，能夠科學的評定擬用各種原材料及其成品，半成品材料的質(zhì)量的優(yōu)劣。利用試驗檢測評定其產(chǎn)品是否合格，對結(jié)果研究分析，這對合理的應用材料，提高工程質(zhì)量非常重要。
1.4試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。評定一項工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工過程中的質(zhì)量水平、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種最合理的方法和手段。
2、加強試驗檢測工作，提高工程質(zhì)量的措施和途徑
2.1大力提高試驗檢測人員素質(zhì)、技術水平
目前，施工單位試驗檢測人員相對匱乏，且素質(zhì)低，甚至學非所用。缺乏一支業(yè)務素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，提高鐵路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此對當前存在的這種情況，應對各施工單位的試驗檢測人員進行考核，成績合格者可持證上崗，這樣能極大地規(guī)范試驗檢測人員的素質(zhì)，為建設高標準、高質(zhì)量、高效率鐵路打下堅實的基礎。
2．2進一步建立完善鐵路質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。
各級質(zhì)量管理部門應各司其職，按質(zhì)量第一的方針和質(zhì)量管理目標，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平和業(yè)務水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善質(zhì)量保證體系。其次，要增強個人的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。
3、在施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格控制各個施工環(huán)節(jié)
3.1鐵路材料質(zhì)量的控制。對于工程所用的材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構(gòu)件等），均應按有關驗收標準、設計文件、施工技術指南等進行檢驗，經(jīng)檢驗合格方可使用，不合格材料嚴禁使用。
3.2施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關鍵數(shù)據(jù),這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響工程實體質(zhì)量。
3.3 注重對現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，業(yè)主監(jiān)督等環(huán)節(jié)，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地試驗室，并配備相關試驗檢測人員，堅持“自檢”制度。
4、謹記“前事之事，后事之師”
作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。
建立完善的鐵路工程質(zhì)量保證體系和具有一定質(zhì)量的實驗檢測機構(gòu)，是提高鐵路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
關鍵詞：鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法
隨著我國改革開放不斷深入，國內(nèi)的鐵路工程建設得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進入一個全新的發(fā)展階段。但由于我國鐵路事業(yè)起步較晚，技術水平跟不上經(jīng)濟發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術欠缺明顯。導致鐵路工程施工管理方面一直存在問題，始終沒有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。
一、鐵路工程施工管理內(nèi)容
鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進度管理、成本管理等。這幾個環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個項目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質(zhì)量，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟目標；工程項目的進度管理，對整個項目的施工進度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設備材料、施工機械機具和資金等的動態(tài)管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進行驗收、移交和總結(jié)，查找存在的問題。
二、鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理
質(zhì)量管理在整個工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達標，就滿足不了最初設計的時速要求，無法按計劃完成鐵路運輸任務，這對鐵路工程項目來說是致命的。因此，我們要在施工時采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達到合同規(guī)定的質(zhì)量標準。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應強化質(zhì)量管理工作，狠抓落實，嚴把質(zhì)量關。從材料的選購、驗收、入場自檢等各個工序，全面實行質(zhì)量管理。對質(zhì)量問題實行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過關，一律不允許施工。對質(zhì)量檢測技術人員及質(zhì)檢員落實考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時排除并改正。對于工程的試驗要做好記錄，進貨檢驗工作要安排專人負責，施工方與原料供應方兩方面確認，形成制約。
三、鐵路工程施工過程中的進度管理
工程進度管理對保證工程按照預定工期完成非常重要。因此，做好進度管理對保證工期、確保工程完成非常重要。在進度管理方面，應在鐵路工程項目開工之前就做好進度計劃編制。在工程項目實施過程中，應嚴格按照施工進度計劃進行，對施工中的一些偏差認真分析總結(jié)，并及時做好補救或調(diào)整措施，及時修改進度計劃，確保工程按時竣工。施工進度安排是進度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進度安排時，要認真考慮工程的實際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認真分析計算確定最終的工期進度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標準，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進度管理至關重要。
四、鐵路工程施工過程中的成本管理
企業(yè)生存發(fā)展的基礎就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預測、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預測對整個鐵路工程項目的成本控制都至關重要，在工程開工前，應做好鐵路工程的預算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預算。在施工過程中，嚴格管理工程材料設備等，最大程度減少不必要的浪費，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對一些可回收利用的材料應做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進行核算，與預算進行對比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財務分析報告。
五、結(jié)語
鐵路工程項目屬于國家重點基建項目，對經(jīng)濟發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進行鐵路工程施工管理的過程中，應以科學發(fā)展觀為依據(jù)，做好項目的施工管理工作，為我國的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎，實現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國的鐵路工程作出貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路建設工程質(zhì)量風險管理
中圖分類號：X731文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
鐵路做為國家的重要基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和綜合運輸體系的主力，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的地位。規(guī)模空前的鐵路建設，給工程建設管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)，過去相對完善的管理體系和管理理念隨著新技術引進、消化吸收和再創(chuàng)新已不能滿足當前工程管理需求。因此，需要進行質(zhì)量管理與風險管理相結(jié)合的管理思維和方法手段成為目前鐵路建設質(zhì)量管理的主要手段。
2 工程質(zhì)量管理和質(zhì)量風險控制
質(zhì)量不僅僅是指產(chǎn)品質(zhì)量、服務質(zhì)量，也可以是某項活動或過程的工作質(zhì)量，還可以是質(zhì)量管理體系的運行質(zhì)量。對質(zhì)量管理體系而言，是質(zhì)量方針和質(zhì)量目標的能力；對工程質(zhì)量就是工程滿足業(yè)主或顧客需求，符合國家法律法規(guī)、規(guī)范標準、設計文件和合同約定要求，包括安全性、施工功能和耐久性、環(huán)保方面的綜合。
3鐵路建設工程存在的質(zhì)量風險
由于鐵路建設過程周期長、規(guī)模大，其中必然存在大量風險，因此，加強鐵路項目風險管理研究對實現(xiàn)鐵路工程項目的建設目標、維護施工企業(yè)信譽和形象、保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，以及保障鐵路建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。當前解決普速鐵路線下工程主要突出的質(zhì)量問題也是質(zhì)量風險管理的有效手段。其重點突出問題如下：
3.1路基工程
一是路基填筑不規(guī)范。填料粒徑超標、級配不良，虛鋪厚度超標、斷面加寬不夠、邊坡碾壓不實，雨季沖刷嚴重。二是路基支護工程及排水工程問題突出。路基支護工程不按設計要求施作甚至偷工減料，漿砌作業(yè)質(zhì)量通病多發(fā)，沉降縫數(shù)量不足，排水系統(tǒng)不到位、不完善、不通暢。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱。
3.2橋梁工程
一是橋梁基礎施工存在較多問題。主要表現(xiàn)在隨意改變成樁工藝，無變更手續(xù)鉆改挖；樁頭與承臺結(jié)合部分質(zhì)量控制不好，樁頭深入承臺長度不符合設計要求；施工現(xiàn)場不重視文明施工和環(huán)境保護，泥漿未經(jīng)處理隨意排放等方面。二是現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量控制較差。突出表現(xiàn)在鋼筋加工和連接問題多、預應力管道定位不準確、張拉壓降封錨不及時不規(guī)范等。
3.3原材料、混凝土質(zhì)量控制
一是材料進場質(zhì)量把關不嚴。碎石、砂、水泥、添加劑等施工材料檢測結(jié)果不容樂觀。二是原材料現(xiàn)場管理不規(guī)范。表現(xiàn)在原材料未經(jīng)檢測投入使用，原材料更換后配合比未作調(diào)整，拌合站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。
4影響鐵路工程質(zhì)量風險因素分析
4.1勘察設計
究其原因，主要有勘察設計工作質(zhì)量不高，如盲目套用設計指標和通用圖紙，選用標準不當?shù)龋豢辈炝α坎蛔悖玢@探數(shù)量達不到要求，外業(yè)資料深度不夠，地質(zhì)判斷不準確；專業(yè)設計相互脫節(jié)，如設計前溝通不足，設計后不優(yōu)化，站前和站后工程接口部設計不細不全，和主體結(jié)構(gòu)和防護工程的設計方案及措施可靠度偏低，致使存在嚴重質(zhì)量風險。
4.2 施工單位
施工過程中，質(zhì)量責任制不落實，不嚴格按施工圖紙施工，隨意改變施工工藝和簡化施工工序，原材料把關不嚴，分包轉(zhuǎn)包，無證上崗，偷工減料，編造虛假驗收資料等現(xiàn)象的存在，是造成質(zhì)量通病和質(zhì)量風險的主要原因。此外施工企業(yè)不重視施工技術、工藝創(chuàng)新，科技攻關實力、自主創(chuàng)新能力和專業(yè)化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測、耐久性混凝土生產(chǎn)試驗方面技術能力不足，也是施工質(zhì)量風險的存在。
4.3 監(jiān)理單位
現(xiàn)場監(jiān)理的瀆職、失職，對質(zhì)量通病和違規(guī)行為視而不管，旁站監(jiān)理的形同虛設，是導致質(zhì)量嚴重失控的重要原因，也是質(zhì)量風險管理中的又一缺陷。
4.4 建設單位
建設單位核心作用發(fā)揮不好，質(zhì)量管理手段不落實，質(zhì)量風險因素整治不到位，處罰力度不嚴格，是質(zhì)量責任制無法落實到崗位和管理人員的主要原因。
綜上所述，要建設高質(zhì)量的鐵路工程，解決建設過程中存在質(zhì)量風險，需要各參建方在項目決策、勘察設計深度、施工組織管理、檢查監(jiān)督力度方面進一步更新理念、落實責任。
5工程質(zhì)量風險控制措施
鐵路建設工程質(zhì)量風險管理的基本對策是風險回避、、風險控制、風險自流和風險轉(zhuǎn)移等多種形式，在風險管理對策中，最積極的、行之有效的手段就是風險控制。因此下面我們重點對普速鐵路建設中質(zhì)量風險控制形式作為重點，來降低建設過程中質(zhì)量風險等級和規(guī)避風險，從而使得建設成果滿足要求。
5.1鐵路建設管理標準化管理
標準化管理是對項目目標要素的集成管理，能夠快速提高建設工程質(zhì)量風險管理是一種先進管理模式。通過總結(jié)經(jīng)驗、吸納國內(nèi)外管理理念與方法的基礎上進行創(chuàng)新，形成了一套符合鐵路工程建設實際，有適應形勢發(fā)展需要的鐵路建設標準化管理體系，即管理制度標準化，人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化和過程控制標準化。通過各項標準化與現(xiàn)場的相互結(jié)合能夠有效的降低建設工程質(zhì)量風險等級，甚至消除質(zhì)量風險，達到質(zhì)量目標的實現(xiàn)。
5.2落實參建各方質(zhì)量責任
5.2.1建設單位對工程質(zhì)量負總責，要充分發(fā)揮建設單位的核心作用，加強對全線工程質(zhì)量的統(tǒng)一管理，把標準化貫穿項目全過程。一是要建立健全各項規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行；二是督促參建單位監(jiān)理健全質(zhì)量保證體系，并使其有效的實施，確保參建單位逐級落實質(zhì)量責任；三是要做好現(xiàn)場調(diào)查、設計文件審核和現(xiàn)場核對，確保設計與現(xiàn)場實際相符；四是強加現(xiàn)場施工檢查，重點檢查施工工藝、規(guī)程、方法是否按標準落實到位；五是抓好“甲供”物資招標、采購工作，加強進場物資、供應設備質(zhì)量檢測；六是要認真落實質(zhì)量驗收標準，堅決把質(zhì)量問題和風險因素發(fā)現(xiàn)并及時消除。
5.2.2 施工單位承擔工程質(zhì)量的主體責任，要嚴格執(zhí)行標準，切實做好資源配備，保證質(zhì)量保證體系有效運行。形成規(guī)范、系統(tǒng)、可追溯的質(zhì)量內(nèi)控機制，加強自檢、互檢，及時發(fā)現(xiàn)和改進存在問題，確保工序達標，實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)“零風險、零缺陷”的施工目標。
5.2.3 勘察設計單位對勘察設計的質(zhì)量負責，要嚴格執(zhí)行有關法律法規(guī)和強制性標準，建立健全設計質(zhì)量責任制，認真比選、優(yōu)化設計方案，對重點工程必須進行專家理論分析和數(shù)據(jù)演算，避免盲目套取定圖和標準圖，確保在源頭上控制質(zhì)量風險。
5.2.4 監(jiān)理單位對施工質(zhì)量承擔監(jiān)理責任，要嚴格按照有關規(guī)范、標準、批準的設計文件進行委托監(jiān)理合同實施監(jiān)理。
5.3嚴格現(xiàn)場質(zhì)量控制
實行過程控制和現(xiàn)場標準化管理是保證工程質(zhì)量和降低質(zhì)量風險最直接、最有效的途徑和方法。深入開展各類專項整治活動，加強質(zhì)量過程控制，促使各參建單位把主要精力和優(yōu)勢資源放在現(xiàn)場管理上，構(gòu)建鐵路工程建設質(zhì)量管理和質(zhì)量保證的長效機制。
6 嚴格執(zhí)行驗收標準
對于建設工程而言，真正的產(chǎn)品是顧客滿意的客運和貨運服務，這一方式只能通過驗收標準來衡量。總結(jié)我國鐵路建設成功經(jīng)驗，驗收標準為普速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督、管理、控制和驗收提供了統(tǒng)一的質(zhì)量標準和檢驗、驗收方法，是規(guī)范鐵路建設各方質(zhì)量行為的主要依據(jù)。
關鍵詞：鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
在鐵路工程建設過程中，施工進度與施工質(zhì)量是兩個核心目標。理想的施工狀態(tài)就是高標準、高強度的連續(xù)施工，使施工工期最短的同時工程質(zhì)量也達到最高。但這在實際中很難實現(xiàn)，進度和質(zhì)量兩個目標之間相互制約，其中任何一個目標的變化，必然會引起另外一個目標的變化，二者共同受到來自工程其他各方面相關因素的影響。正確分析、處理進度與質(zhì)量二者之間的辯證關系，最大限度地提高施工效率，是達到工期短、質(zhì)量高的建設目標的關鍵。因此，有必要將鐵路工程施工期間的各種影響因素有機地聯(lián)系起來，進行比較和分析，對鐵路工程的施工進度與質(zhì)量進行綜合評價研究，結(jié)合實際工程對施工進度與施工質(zhì)量二者之間的關系進行深入的定量研究，從中發(fā)現(xiàn)有益的規(guī)律服務于現(xiàn)場施工。鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價的實質(zhì)是將已完成的工程劃分為多個施工評價單元，將各個評價單元的施工情況按照一定的意義進行比較和優(yōu)劣排序，從中選出綜合施工效果最佳的單元，通過比較發(fā)現(xiàn)差距和查找原因，以便及時采取更合理的控制措施對后續(xù)的施工過程進行改進。
1 鐵路工程施工進度與質(zhì)量影響因素分析
鐵路工程施工過程中，影響其進度與質(zhì)量的因素較多，可以歸納為人員、材料、機械、環(huán)境和工藝五個方面。
（1）人員因素
施工作業(yè)人員參與到鐵路工程施工中的方方面面，各工種作業(yè)人員數(shù)量不足或技術水平不過關，會直接關系到施工各環(huán)節(jié)的施工效率，進而影響到整個工程的施工速度。此外，質(zhì)量管理人員直接負責鐵路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，直接關系到施工過程質(zhì)量巡視和檢查的范圍和精度，如果其工作不認真或者對施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量管理的要點不了解，從而可能留下質(zhì)量隱患，甚至造成質(zhì)量事故。
（2）材料因素
鐵路工程的施工過程也就是各種材料的消耗過程。材料的供應情況對鐵路工程施工的影響主要有兩方面，一是材料供應的數(shù)量不足，造成作業(yè)面不能正常按時開工，并延誤后續(xù)工序的進行，形成窩工，影響施工進度；二是材料供應的質(zhì)量不過關，整個工程的施工質(zhì)量就不可能滿足質(zhì)量標準，還需要對相應施工部位進行整改處理，進一步增加了施工所用時間。
（3）機械因素
施工機械的配置對鐵路工程施工進度和質(zhì)量的影響是最重要的。施工機械數(shù)量充足，工作效率高，必然會縮短工程的完成時間，有效地加快施工進度；相反的話則會使各項工作不能順暢完成，還可能影響到整個工程施工流水作業(yè)的展開。另外，施工機械性能的改進為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造了有利條件，降低了對材料性質(zhì)的要求，而且用機械施工取代一部分手工作業(yè)，在一定程度上減少了人為因素對施工質(zhì)量的干擾。
（4）環(huán)境因素
施工環(huán)境的好壞也會對鐵路工程施工過程產(chǎn)生直接影響。好的施工環(huán)境能夠使施工作業(yè)人員心情愉快，保持旺盛的工作熱情，并且有利于施工機械的最優(yōu)效率的發(fā)揮，減少故障率，從而提高工作效率，保證各施工工序的順利完成；不良的施工環(huán)境則會對施工產(chǎn)生很大的不利影響，當施工環(huán)境過于惡劣時將不適宜繼續(xù)施工，否則會對人員和機械的安全以及施工質(zhì)量造成很大威脅，從而導致施工臨時中斷或者正常施工效率的降低，甚至使已完工部位遭到破壞。
（5）工藝因素
施工工藝是實現(xiàn)鐵路工程施工進度與質(zhì)量目標的重要手段，施工過程中所采取的技術與方法對于施工計劃的完成和工程質(zhì)量的保證有很大的影響。科學、合理的施工工藝有利于提高工作效率，減少施工干擾，提高施工進度和工程質(zhì)量，確保關鍵工序的工期，并避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從而達到事半功倍的效果。
2 鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價指標的選擇
鐵路工程施工進度與質(zhì)量的影響因素眾多，需要將多項指標的信息加以匯集，從不同角度，不同側(cè)面來反映被評價單元的整體優(yōu)劣情況。同時，在鐵路工程施工進度與質(zhì)量影響因素中，有些是獨立的，有些是相互關聯(lián)的；有些對工程施工效果影響小，有些對工程施工效果影響大；有些隨時間變化不大，有些隨時間變化靈敏，這就需要分析和總結(jié)各個因素對單個施工評價單元的影響作用，抓住主要因子，剔除次要因子，進行評價指標的選擇。指標選取太多會使評價過于復雜，且指標間容易相互重復干擾，指標選取太少則會使評價過于簡單，導致評價結(jié)果產(chǎn)生片面性，只有選擇科學合理的評價指標，才可能得出科學公正的綜合評價結(jié)論。
鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價指標的選擇具有很強的針對性。不同的鐵路工程，施工特點有所不同，施工進度與質(zhì)量控制也都有各自不同的側(cè)重點，即使是同一鐵路工程，不同專業(yè)工程之間的施工方法和參數(shù)控制標準也不完全相同，評價指標的構(gòu)成必然有所差別。因此，在選擇綜合評價指標時，必須具體問題具體分析，選擇適宜的評價指標和計量方法，并隨著施工的進展，在實踐中進行必要的修改、補充和更新，以選擇出高層次的、具有標志性的指標集，保證客觀、系統(tǒng)地評價不同類型和層次的施工對象，體現(xiàn)出被評價施工對象的整體施工狀況。
3 鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價方法及步驟
TOPSIS法是一種應用廣泛的有限方案多目標決策方法， 基于該方法進行鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價的步驟如下：
（1）利用選出的綜合評價目標各基礎指標的原始數(shù)據(jù)，建立鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價原始矩陣。
（2）對原始評價矩陣中各指標按照如下公式進行規(guī)范化處理，建立規(guī)范化評價矩陣。
效益性指標：
成本型指標：
其中，為第個施工評價單元第個評價指標的原始數(shù)據(jù)，為規(guī)范化后的值，和分別為所有施工評價單元中第個評價指標原始數(shù)據(jù)中的最大值和最小值。
（3）確定理想解和負理想解。在本文中定義鐵路工程施工評價單元的最好施工效果為由各綜合評價指標在所有評價單元中最優(yōu)隸屬狀況所組成的集合；最差施工效果為由各綜合評價指標在所有評價單元中最劣隸屬狀況所組成的集合。
（4）用AHP法計算各評價指標對于評價單元施工效果這一目標的綜合權重，分為建立層次結(jié)構(gòu)模型、構(gòu)造判斷矩陣、層次單排序、一致性檢驗和層次總排序五個步驟。
（5）計算各施工評價單元綜合評價指標的隸屬值與理想解和負理想解之間的加權歐氏距離。
（6）計算各評價單元的目標優(yōu)屬度，并按照目標優(yōu)屬度的大小對各單元進行排序。與最好施工效果的相似程度越大，則該單元的施工過程越優(yōu)，目標優(yōu)屬度最大的即為施工效果最佳的評價單元。
4 結(jié)語
通過對鐵路工程施工進度與質(zhì)量綜合評價進行研究，可以直觀的展示出施工進度與施工質(zhì)量之間的綜合量化關系，有利于決策者找到二者之間的平衡點，為鐵路工程施工進度與質(zhì)量的綜合管理和控制起到一定的理論指導作用。
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