發布時間：2024-02-04 14:46:59
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流信息的定義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
目前，我國只有很少的結構在從事物流基礎理論研究，有很多的局限性存在于研究深度和研究廣度中；在物流人才培養方面還存在著諸多的問題，物流管理專業還沒有被廣泛開展于各類高等院校中，這樣就沒有足夠的物流人才，對物流業的發展起到了較大程度的制約作用。二是物流管理體制不夠完善，存在著較為嚴重的地方割據現象，無法有效整合物流資源：物流作為一種復合型產業，需要跨多個部門。但是卻沒有良好的協調物流過程中涉及到的各個行業和各個部門，規劃不夠統一；存在著嚴重的地方保護主義，并且地域特征在物流企業中較為明顯。這些現象的存在，就無法充分的利用設備及人員資源，閑置了大量的資金，對物流業的發展造成較大的影響。三是物流企業沒有較高的信息化程度，沒有較好的時效性：通過調查發現，有一部分依然將手工操作方式給利用過來，如電話、傳真等，這樣就沒有較高的效率。很多企業雖然都已經開始了信息化建設，但是國產物流管理軟件層次較低，無法有效的集成和實時控制業務信息與財務信息，這樣運營成本就無法得到有效降低，工作效率也不能得到提高。此外，在物流管理信息系統中，也無法實時的和管理物流信息，這樣就會影響到物流信息的暢通流通，對物流業的發展起到一定的不利作用。
二、物流管理信息系統的構建
隨著物流行業的不斷發展，人們越來越重視物流的信息化管理；通過調查發現，在西方很多發達國家，在國民生產總值中，很大一個部分就是物流產值。因此，我國在物流業發展的過程中，也需要對現代物流管理信息系統的構建工作。具體來講，現代物流管理信息系統需要具備的基本功能包括這些方面的內容：市場交易活動功能，對接貨內容進行記錄，對儲存任務進行安排，選擇作業程序以及制定價格等，以此來規范交易活動，增強其交互性，促使信息系統的效率和集成得到有效提高和增強；業務控制功能，主要是控制物流服務的水平和質量，控制現有管理個體和資源管理；工作協調功能，信息的流通在物流運作中占據著十分重要的地位，這樣工作的時效性就可以得到保證，促使工作質量和效率得到提高，同時，勞動強度系數也可以得到降低；決策和戰略功能，物流管理信息系統需要對工作人員和管理層進行協調，評估活動，分析成本和收益，提高決策的科學性。一是物流管理信息系統的設計原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業全面完整的物流管理信息化需求得到滿足；系統開發的完整性指的是要對相應的管理規范進行科學制定，以便完整和持續的進行系統開發和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統的準確性和穩定性需要得到保證，在非正常情況下，系統的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發生于軟硬件環境下，仍然可以使用系統的部分內容。最后是經濟性原則，企業的目標就是擴大利益，那么在系統設計和制作過程中，就需要最大限度的降低成本，擴大受益，要在保證質量的基礎上，壓縮軟件的開發費用；投入運行之后，需要對運行維護費用進行降低，促使管理費用得到有效減少。二是物流管理信息系統的設計流程：系統設計的任務就是調查和分析選定對象，明確目標之后，將模型給提出來，對系統設計報告進行完成。在系統分析方面，首先要分析物流管理業務狀況，分析系統環境和新系統的條件，包括諸多方面的內容，如現有系統的物流管理水平、業務信息的精確程度以及硬件環境和軟件環境等等，分析系統結構和用戶結構，將與系統任務相關的部門、人員及層次關系給了解清楚，將用戶結構圖給畫出來；分析物流信息流程，對物流信息載體的種類、格式、用途等進行了解，這樣就可以對各個環節需要的信息、來源、處理方法以及計算方法等進行熟練的掌握。其次，目標分析，結合系統分析結果，將問題表給列出來；列出來問題表之后，進行倒置目標樹的構建工作；找出方法來對目標沖突進行解決，然后將具體措施的考核指標給確定下來。然后，需求分析和功能分析；對事務處理能力需求的合理性進行分析，對決策功能需求的合理性進行分析，將關鍵需求給找出來，然后提出計劃來對問題進行解決。結合以往資料，功能分析現行系統，還需要進行功能層次分析，并且分析層次之間的關聯性。最后是數據流程分析，將業務流程中的實物流給去掉，對信息流進行抽象，將數據流程圖給繪出來，結合數據的屬性和處理功能，將流動數據的屬性、存儲情況和查詢要求給了解清楚，然后對其定量的進行描述和分析。在總體規劃方面，首先要將基本功能給確定下來，通過信息流，可以緊密結合物流的不同層次，在物流管理信息系統中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應該能滿足收集和錄入數據、存儲信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對層次結構進行確定，部門和人員處于不同的才能夠此，對信息需求就存在著差異。那么，對于物流管理系統來講，就需要具備完善的層次；數據層，主要是以數據庫的形式來存儲收集和加工的物流信息；業務層，主要是日常處理合同、票據等業務表現形式；運用層，對倉庫作業計劃進行制定，選擇出最優路線，并且構建控制與評價模型等。通過物流系統分析模型的構建工作，來促使管理人員做出更加科學和準確的物流戰略計劃。最后是進行系統規劃，信息系統的構建，不能夠單單是簡單組合了單項數據處理，系統規劃也是必不可少的。這是一項系統工程，涉及到較廣的范圍，有著較強的協調性，并且需要緊密結合人機。只有制定了系統規劃，才可以更好的分析和設計系統。要對管理目標進行定義，對不同層次的差異化管理要求和目標進行確定，組織總體目標要統領各個局部目標；要對管理功能進行定義，對管理工作中會出現的活動和決策等進行決定；對數據分類進行定義，在對管理功能進行定義之后，需要分類數據。此外，還需要對信息結構進行定義。在設計方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結構化生命周期法、原型法等，其中，應用比較廣泛的就是結構化生命周期法。
三、結語
關鍵詞：中小物流企業 主要問題 解決方案
2005年5月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合的《物流企業分類與評估指標》國家標準正式實施。這對加快物流企業的發展，規范物流市場競爭秩序，引導物流企業健康發展起到非常重要的作用。該標準對物流企業的定義是：至少從事運輸（含運輸、貨物快遞）或倉儲一種經營業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。該定義指出了相應的信息系統是物流企業的必要條件。
在我國物流企業中，中小物流企業占絕大多數，這些企業基本上是由傳統的運輸倉儲企業轉型而來，信息系統的應用并不普遍。統計數據表明，目前，在我國1000萬家中小企業中，實施信息化的比例還不到10%，甚至有些企業仍采用純手工操作。新標準的出臺，為中小物流企業實施信息化提出了非常緊迫的要求，也為中小企業從傳統的倉儲運輸企業向現代物流轉變注入了一劑催化劑。
一、中小物流企業在信息化過程中面臨的主要問題
據調查，我國的物流企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數中小物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。中小物流企業之所以沒有進行信息化有如下原因：
1、傳統觀念及傳統的管理模式的影響。許多中小物流企業由傳統運輸倉儲企業發展而來，由于人員素質及資源有限，習慣于用傳統的思想解決問題，使信息化在實施過程中遇到了極大的阻力。同時，作業模式也習慣于手工作業，害怕甚至抵觸企業信息化。
2、適合中小物流企業的物流軟件有限。這里的適合其一是指價格適合，其二是指物流軟件適合。現在市場上有不少所謂的物流軟件，大多數是由傳統的倉儲、運輸軟件發展而來，價格較高，而且存在不大適用中小物流企業的實際運作的現象。
3、提供基礎信息和公共服務的物流平臺發展緩慢。我國絕大多數物流企業是中小企業，企業資金、規模和經營能力有限，自己開發或購買物流信息系統軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺。
二、中小物流企業信息化主要解決方案
1、ASP方式。
ASP（Application Server Provider）應用服務提供商，是指那些通過Internet或VPN（虛擬專用網絡），將運行在自己服務器上的應用系統出租給商業用戶并收取租金的公司。ASP以互聯網為核心，為客戶提供各種應用功能服務，如市場信息、銷售管理、帳務處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術服務，如企業配套系統的配置、應用系統的管理、應用軟件的維護、專業技術的咨詢等。企業不需要昂貴的、用以支持信息系統的應用服務器、數據庫服務器以及相關的設備。在企業需要這些服務時，只要有上網的終端設備和瀏覽器，就可以通過網絡接入到ASP服務網站，通過身份確認后即可使用各種軟件及享受各種服務。ASP計費方式靈活多樣，既可以按應用軟件計費，也可以按使用的連接數和數據流量，或數據存儲量計費，還可以按月租的方式計費。
采用ASP方式，可以大大減輕中小物流企業運用物流信息系統的成本，解決了中小物流企業對信息系統購買、開發或維護的成本，絕大部分技術性的工作由ASP服務提供商來承擔。同時，ASP系統具有足夠的安全性、可靠性和應用性，可根據不同用戶需求進行定制，從而滿足不同用戶的需求。
2、協同方式。
中小物流企業規模、財力有限，獨立建立物流信息系統或平臺耗資巨大，因此，中小物流企業急需建立公共物流信息平臺，采用合作的方式，共同投資，共同開發，共同使用，共同維護。目前，國內這種平臺規劃、研究和建設還剛剛起步，進展較慢。
3、利用物流園區或物流基地。
在中小物流企業中，大多數是由傳統的運輸企業和倉儲企業轉型而來的，有些從事運輸的只有幾臺車，規模非常小，難以獨立開發或購買物流信息系統，又缺少和其他企業合作開發物流信息系統的條件，此時，利用物流園區或物流基地提供的信息平臺，進行高效率的物流運作。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、運轉中心及配套服務功能于一體，是杭州灣、長江三角洲地區一個重要的公共物流運營基地。到目前為止，傳化物流引進了大約400家小型物流企業。傳化物流基地的信息系統由物流企業提供信息平臺，引導他們利用現代技術進行業務運作，實現業務流程管理、數據安全管理和傳輸管理，直接促進物流企業的業務拓展和運營成本的降低。
4、校企聯合方式。
對大部分中小物流企業來說，個性化需求比較多，標準化流程比較少，市場上缺少適合中小物流企業發展的信息系統，從而導致信息化實施成本增加，需要軟件開發商付出很大的代價進行系統開發與實施。而多數開發商又認為，中小物流企業的信息化程度較低，而且主要應用在基礎信息化層面；高層次的應用，如促進業務流程改造和優化、支持決策支持系統、優化整合資源等還不多見。根據國外物流信息化發展的經驗，企業物流信息化一般物流信息系統在低端市場上不具備開發價值。從商業化運作而言，中小物流企業在目前還無法低成本、低風險、高效率地開展信息化。因此，這種狀況為學校和企業的聯合提供了基本條件。中小物流企業一般業務比較簡單，信息系統的開發相對也比較簡單，學校為了提高教學質量，增加學生實踐能力，學生利用所學的知識，在有開發經驗的老師的指導下，可以廉價、可靠性比較高地開發出中小物流企業所需要的物流軟件。這一方面增長了學生的開發經驗，另一方面也滿足了企業個性化需求，實現中小物流企業與學校的雙贏。
一、南昌物流公共信息平臺的體系構成及功能
(一)物流公共信息平臺構建原則
可擴展性:隨著社會經濟的發展,物流技術的發展將會促進物流設施不斷升級,市場規模也會不斷擴大,因此物流信息平臺的規劃應具有可擴展性。
功能設計的實用性與開放性:物流信息平臺將運輸、儲存、流通加工、配送等環節的不同系統聯接,針對物流企業具體情況,滿足其主要需求,符合用戶自身的利益,充分考慮服務對象的需求,使系統的設計堅持實用性,同時要具有一定的開放性,使系統能夠兼容多種協議和接口。
應用系統的整體優化原則:物流信息公共平臺應在保證整體效能最大化前提下,追求各子系統的最大利益。
(二)物流公共信息平臺體系構成
南昌市物流公共信息平臺構成包括三部分:物流公共信息運營平臺、物流公共信息交換平臺和物流公共信息服務支撐平臺(詳見下圖)。
(三)物流公共信息平臺參與主體
1、物流信息服務運營商
物流信息服務運營商負責采集各信息系統的物流數據,對物流信息系統的數據庫進行分析、加工和處理,形成有用的公共信息,并迅速傳遞出去。利用物流公共信息平臺對信息進行實時監控與管理,監督物流市場營運情況。
2、物流服務提供方
包括運輸、倉儲、貨代等第三方物流企業。物流企業在物流公共信息平臺上服務信息,查詢和接受服務請求,傳遞和共享物流服務數據和信息,以提高物流作業環節的透明度,減少物流信息交換環節、縮短物流運作周期,整合優化配置物流資源,降低物流服務成本
3、物流服務的需求方
借助物流公共信息平臺尋求物流服務的對象,物流服務的需求方在物流公共信息平臺上的操作主要是物流服務請求,接受物流服務,查詢貨物在途信息和其他信息。
4、政府管理機構
海關、工商、外貿、銀行等部門對物流活動中的一系列環節進行管理,通過物流公共信息平臺與物流企業進行信息交換,以此提高物流活動運作效率。
(四)物流公共信息平臺的基本功能
1、物流公共信息交換平臺功能
主要負責物流信息系統中公共信息的采集、加工、發送、不同用戶間信息交換的格式轉換等功能。具體包括:交易信息的對接,對涉及交易信息的數據進行傳輸和轉換,確保交換數據的可讀性和可靠性;數據格式轉換,通過規劃數據化定義,支持各類不同格式和系統間數據的轉換和傳輸,實現常見數據庫、Web數據、文本、圖像等多種格式的自定義相互轉讓;信息系統支持服務;外部信息平臺的連接和數據交換。
2、物流公共信息運營平臺功能
主要包括物流信息的、物流信息交易和物流信息管理三部分功能。
物流信息主要涉及物流服務的供給與需求信息的和貨物的追蹤信息。物流需求信息主要涉及運輸、倉儲、包裝、配送等有關的信息,如有關的貨源信息或貨車信息的;供給信息主要涉及物流企業服務范圍、資質、業務規模等相關信息。
貨物的追蹤信息:主要反映車輛狀態以及它們在運輸過程中的動態信息,利用GPS/GIS等技術對貨物進行追蹤,支持客戶對貨物的實時追蹤查詢。
物流信息交易平臺是整個業務操作的平臺,具體功能包括:一是物流服務網上交易的報價、詢價,物流服務的供方或需方就某一具體服務在網上進行報價、詢價。二是交易撮合功能,就交易雙方具體的某項物流服務進行交易撮合,促使交易雙方簽訂合同。三是在線交易處理,包括對交易雙方交易身份的電子認證、網上資金結算、網上保險、網上報關和網上納稅等業務的處理。四是合同管理。對交易中所形成的各種合同及合同執行情況進行管理。
物流信息管理主要是對物流運作過程中為具體的物流業務活動提供數據處理和信息支持,包括運輸管理、庫存管理等。
3、物流公共信息服務支撐平臺功能
各種公共信息,為企業提供公共信息服務。主要包括:
公共服務信息:國家、省、市或主管部門下發的物流相關政策、行業標準、法律法規,會展信息,物流培訓與咨詢信息,物流數據統計處理與分析等相關信息。
基礎設施信息:交通狀況、道路設施、航班信息、鐵路、公路車次信息等。
(五)物流公共信息平臺的增值功能
1、為小企業提供物流托管服務
中小物流企業能方便地應用所需的物流管理信息系統,實現倉儲、運輸、調度、客戶和財務等作業管理與日常管理的信息化。緩解中小企業由于缺乏資金、人才等無法自建和維護企業內部物流管理信息系統的現狀,提高小企業物流管理水平。
2、提供咨詢決策服務
隨著物流信息平臺交易量的增加和數據量的積累,物流信息平臺應能夠提供各種反映供求關系、價格走勢以及中短期貨物交易的指導性數據,提供有關市場需求預測,物流行業發展咨詢等,為企業提供咨詢決策服務。
3、提供物流金融服務
例如提供倉單質押貸款、授信貸款和反向擔保等服務,輔助以系統的信用評價體系,將為物流企業和金融企業的合作提供巨大的便利。
4、人才培養、就業服務
建立人才培養基地,對物流從業人員進行勞動技能培訓、崗位培訓、提供就業信息。
三、物流公共信息平臺運營模式
目前,區域性物流公共信息平臺的規劃運營方式有三種模式:
第一種是“政府模式”,即公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強,但也存在很多弊端,如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。
第二種是“企業模式”,即信息平臺的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業可以自主經營,但企業行為有一定的局限性,整體規劃性不強,難以實現預期規模,加之投資壓力大、風險亦大,很少能有企業愿意或能夠承擔這樣的重任.
第三種是“混合模式”,政府和企業共同出資模式。由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大,投資回收緩慢,因此,在這種模式下,需要政府以股份制的形式注入部分初始啟動資金,牽頭負責規劃、協調,引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金,并在政策和技術標準等方面予以支持。
南昌市物流公共信息平臺的建設應采取“混合模式”。物流信息平臺建設周期長,投資需求大。對于初期的物流硬件設施所需資金可以由政府投入和引導。按照“誰投資、誰受益”原則,鼓勵企業參與物流信息平臺建設。通過優惠政策扶植示范性企業的發展,使廣大企業群體看到物流信息平臺所帶來的巨大經濟效益,吸引眾多企業參與投資平臺建設。運營主體承建具體項目建設、設計營運模式、平臺入網企業積極參與項目推廣,改造自身業務流程、利用平臺提升自身效益。
物流公共信息平臺投入使用后,按照市場化運作,實現物流信息平臺的良性發展。依靠其高效優質的信息服務,實現自我積累與發展。持有股份的企業是公共物流信息平臺的運作主體,通過政府相關政策和行業協會制度的制約,引入行業準入機制和會員制等管理方式,對于加入平臺的會員企業,平臺可通過收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式提供有償服務。政府主要行使宏觀調控職能,負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺等。
四、南昌物流公共信息平臺發展策略
一是選擇合適的物流服務。物流服務交易是物流公共信息平臺的主要服務模式。物流信息平臺在提供物流服務時首先要有合適的市場定位。在剛推廣階段,提供相對標準流程、較低特定性的物流服務。以后逐漸提供更高級服務。二是建立良好的市場交易秩序。在物流服務交易過程中,交易雙方最關心的流程是對履行過程的監控。物流公共信息平臺通過建立仲裁程序和一定的處罰制度,來提高機會主義的行為成本,增強信任機制,有利于從制度上保證交易的成功。三是不斷研究和發現會員企業新的需求,提供更多更好的服務。四是發展廣泛的合作關系,獲得更多有用的信息資源。
Abstract: At first, the paper analyzes the development profile of domestic and international logistic enterprise and the actual needs of the informationization development. Then the paper introduces the concept of emerging Saas model and the advantages of logistic informationization software based on Saas software, combining the features of SaaS software service mode, the paper explores the logistic informationization system data layer under SaaS software mode, the application layer and connection layer design mode.
關鍵詞：互聯網；SaaS；物流信息化；軟件租用；傳統軟件
Key words: internet; SaaS; logistic informationization; software renting; traditional software
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0150-01
1國內外物流企業行業背景
當今之際，隨著經濟全球化、一體化進程的加快和科學技術的飛躍發展，物流業也進入了大發展時代，而物流服務同時也在向著優質化、全球化方向快速發展，對物流企業來說既是機遇又是挑戰。為了實現物流企業管理的規范化，提高企業運作效率和降低成本，信息化建設和信息系統的引進和實施迫在眉睫。
2SaaS平臺帶來物流企業的信息化革命
2.1 制約國內物流企業信息化發展的因素分析目前來說，物流信息化系統軟件集中于高端市場，價格高，總結來說，這主要體現在幾個方面：
①成本投資較大，風險較大；②由于當前物流軟件廠商良莠不齊，造成中小型物流企業選擇困難；③信息化的實施與推動比較困難；④缺乏物流技術和信息技術同時精通的人才。
2.2 基于SaaS平臺物流信息系統的發展優勢SaaS是英文Software as a Service的縮寫，中文意思就是：軟件即服務?；赟aaS平臺物流信息系統可以為物流企業帶來如下的價值：
①遵循“拿來即用”的原則，降低了使用者的門檻；②無需維護，數據安全可靠，它緩解了物流企業在人力、財力上的壓力；③風險減小，幾乎無硬件投資，同時軟件產品更新速度加快，平滑升級；④隨時隨地使用，按需使用，選擇自由，物流企業完全可以擺脫傳統定制軟件開發成敗帶來的風險。⑤物流企業與分公司之間資源共享更為方便，這正是“實物未動，數據先行”。
3SaaS平臺下物流信息化系統數據層設計模式
3.1 獨立庫分數據操作模式的優缺點優點一是為不同的公司用戶提供獨立的數據庫，有助于簡化數據模型的擴展設計，滿足不同公司用戶的獨特需求；優點二是如果出現故障，恢復數據比較簡單日；優點三是數據安全級別很高；缺點一是增大了數據庫安裝數量，服務器壓力增大，隨之帶來維護成本提高；缺點二是服務提供商系統升級困難；缺點三是必要的基礎數據共享困難；
3.2 共享庫分數據操作模式的優缺點優點一為安全性要求較高的租戶提供了一定程度的邏輯數據隔離，并不是完全隔離；優點二是每個數據庫可以支持更多公司用戶數量；優點三數據安全級別較高。缺點一是數據備份比較麻煩；缺點二是如果出現故障，數據恢復也比較麻煩；缺點三是如果需要跨公司間統計數據，困難比較大；缺點四是服務提供商在開發軟件時難度比較高，系統升級比較繁瑣。
3.3 共享庫共架構操作模式的優缺點優點一是維護購置成本低，允許每個數據庫支持更多的公司用戶；優點二是系統升級方便；優點三是不同公司用戶間數據共享方便；缺點一是不同公司間數據隔離級別最低，安全性最低；缺點二是增大系統開發過程中安全因素設計比重；缺點三是數據備份與恢復比較困難。
4SaaS平臺下物流信息化系統應用服務層設計模式
4.1 C/S模式C/S（Client/Server）結構，它可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到Client端和Server端來實現，但是基于不同需求的物流企業來說，數據的格式風格迥異。而基于C/S的客戶端程序，功能是僅負責數據的采集和結果輸出，所有的數據處理需提交至WebServices層服務器來處理，這樣做明顯增加了服務器的壓力，優點是與傳統的物流信息系統風格相似，容易讓更多的物流企業所接受。
4.2 混合模式混合模式體系結構即為C/S和B/S兩種模式相結合的客戶端模式，這樣做可以集兩者的優勢與一體，各取精華，基于混合模式的SaaS物流信息系統的客戶端不僅僅用于數據的采集和結果輸出，同時也可以處理一些簡單數據，以減輕數據服務器的壓力，而對于物流信息系統所特需的自定義打印功能和多格式報表處理功能支持更加容易，軟件系統風格的可控制性也得到了很高的提高，也會變得讓更多的物流企業所認可。
4.3 B/S模式B/S（Browser/Server）結構即瀏覽器和服務器結構。在這種結構下，可以簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統壓力，缺點是與傳統軟件差距較大，可能會影響物流企業的接受程度。
5SaaS平臺下物流信息化系統接口層設計模式
6結束語
基于SaaS平臺的物流信息化系統如果能得到廣泛應用，物流行業將必然會產生新一輪革命，這也是一次讓低起點的中國物流業信息化盡快縮短與世界先進水平的差距的機會，它期待著各個軟件服務商的加入，來開啟SaaS物流信息化服務的新時代。
參考文獻：
[1]王裕明．淺析物流企業的信息化管理[Z].
[2]藍仁昌．物流知識管理探析[J]．物流技術與戰略.
關鍵詞:物流;信息技術;全球定位系統
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
物流信息技術是現代信息技術在物流各個作業環節中的綜合應用,是物流現代化、信息化、集成化的重要標志。從物流數據自動識別與采集的條碼系統,到物流運輸設備的自動跟蹤;從企業資源的計劃優化到各企業、單位間的電子數據交換;從辦公自動化系統中的微型計算機、互聯網、各種終端設備等硬件到各種物流信息系統軟件都在日新月異地發展?？梢哉f,物流信息技術是現代物流區別傳統物流的根本標志,也是物流技術中發展最快的領域之一。
一、物流信息技術的構成
物流信息技術作為現代信息技術的重要組成部分,本質上都屬于信息技術范疇,只是因為信息技術應用于物流領域而使其在表現形式和具體內容上存在一些特性,但其基本要素仍然同現代信息技術一樣,可以分為四個層次:
(一)物流信息基礎技術。即有關元件、器件的制造技術,它是整個信息技術的基礎。例如,微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
(二)物流信息系統技術。即有關物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設備和系統的技術,它是建立在信息基礎技術之上的,是整個信息技術的核心。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
(三)物流信息應用技術。即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統。例如,自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS),等等。
(四)物流信息安全技術。即確保物流信息安全的技術,主要包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
二、物流信息技術的應用
在國內外,各種物流信息應用技術已經廣泛應用于物流活動的各個環節,對企業的物流活動產生了深遠的影響。
(一)EDI技術的應用。EDI(電子數據交換)簡單地說就是企業的內部應用系統之間,通過計算機和公共信息網絡,以電子化的方式傳遞商業文件的過程。EDI最初由美國企業應用在企業間的訂貨業務活動中,其后應用范圍從訂貨業務向其他業務擴展,如POS銷售信息傳送業務、庫存管理業務、發貨送貨信息和支付信息的傳送業務等。近年來,EDI在物流中廣泛應用,被稱為物流EDI。所謂物流EDl,是指貨主、承運業主以及其他相關單位之間,通過EDI系統進行物流數據交換,并以此為基礎實施物流作業活動的方法。物流EDI參與單位有貨主(如生產廠家、貿易商、批發商、零售商等)、承運業主(如獨立的物流承運企業等)、實際運送貨物的交通運輸企業(鐵路企業、水運企業、航空企業、公路運輸企業等)、協助單位(政府有關部門、金融企業等)和其他物流相關單位(如倉庫業者、配送中心等)。
(二)EOS技術的應用。EOS即電子訂貨系統,是指將批發業、零售業所發生的訂貨數據輸入計算機,即刻通過計算機通訊網絡連接的方式將資料傳送至總公司、批發商、供貨商或制造商處。EOS并非單個的零售店與單個的批發商組成的系統,而是許多零售店與許多批發商組成的大系統的整體動作方式。EOS系統基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼,并在終端機上輸入訂貨資料;利用電話通過調制解調器傳到批發商的計算機中,批發商開出提貨傳票,并根據傳票同時開出揀貨單,實施揀貨,然后依據送貨傳票進行商品發貨;送貨傳票上的資料便成為零售商的應付賬款資料及批發商的應收賬款資料,并接到應收賬款的系統中去;零售商對送到的貨物進行檢驗后,便可以陳列與銷售了。
(三)物流設備跟蹤和控制技術的應用。目前,物流設備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。物流設備跟蹤的手段有多種,可以用傳統的通信手段如電話等進行被動跟蹤,可以用RFID手段進行階段性的跟蹤,但目前國內用得最多的還是全球定位系統(GPS)技術跟蹤與地理信息系統(GIS)技術跟蹤。
1、全球定位系統(GPS)技術。GPS是20世紀七十年代由美國陸?？杖娐摵涎兄?借助一套衛星系統,可以采集到該觀測點的經緯度和高度,以便實現導航、定位、授時等功能,是結合了衛星及無線技術的導航系統,具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征,能夠實時、全天候為全球范圍內的陸地、海上、空中的各類目標提供持續實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。
我國是一個GPS應用大國,在GPS車輛跟蹤系統的應用面和規模上,處于國際的先行者地位。但從目前看,同國外發達國家相比,在系統的技術水平、產品質量和成熟程度,特別是在現代物流系統中的應用方面,我們還處在發展初期。
2、地理信息系統(GIS)技術。地理信息系統(GIS)是集計算機科學、地理學、測繪遙感學、環境科學、城市科學、空間科學、信息科學和管理科學為一體的新興邊緣科學,具有數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。
GIS是多種學科交叉的產物,以地理空間數據為基礎,采用地理模型分析方法,適時地提供多種空間、動態的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。
(四)物流管理信息系統的應用。物流管理信息系統也稱物流信息系統(LIS),是由人員、計算機硬件、軟件、網絡通信設備及其他辦公設備組成的人機交互系統,其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出,為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持,以達到組織的戰略競優,提高物流運作的效率與效益。
三、結束語
物流信息技術通過切入物流企業的業務流程來實現對物流企業各生產要素進行合理組合與高效利用,降低經營成本,直接產生明顯的經營效益。它有效地把各種零散數據變為商業智慧,賦予了物流企業新型的生產要素――信息,大大提高了物流企業的業務預測和管理能力。
(作者單位:江西藍天學院)
主要參考文獻:
[1]張樹山.物流信息技術與應用(第1版)[M].北京:國防工業出版社,2006.6.
而隨著全球的環境問題繼續惡化、可用資源不斷收縮,各國環保意識不斷得到增強,各國相繼立法,加大法律約束力,使逆向物流的社會價值不斷增大,電子商務環境下逆向物流問題日益凸顯,深入研究電子商務環境下的逆向物流發展策略,對于我國逆向物流的發展具有重要的意義。
國內外研究現狀與趨勢
(一)電子商務環境下國外逆向物流研究現狀
20世紀90年代左右,各國就已開始進行逆向物流相關方面的探索和研究。FlEischmann等人在1997年將逆向物流研究領域分成三個主要研究方向:逆向物流網絡規劃、庫存控制和生產計劃。其中物流網絡的構建是整個逆向物流的基礎,具體建模時一般將各種隨機情況進行確定性的近似,將逆向物流網絡設計問題建模成混合整數規劃問題或者非線性規劃問題,得到了一個較優的逆向物流系統。Kokkinaki(2002)提出了逆向物流實施的三種電子商務模式,分別是退貨集合中心、專業化處理中心和綜合方案提供商模式。
Ovidiu Listes等人(2005)以一個含有回流物品的生產企業為研究對象,應用類目設計模型,構建了一個包含逆向物流的供應——回流網絡模型,并求解出該模型的最優解。Saman等人(2009)研究了基于模擬退貨方法的逆向物流網絡設計。先對各種回收渠道進行分類,再結合整數線性規劃,由此得到一個多類型回收平臺方案,以供企業參考。美國、歐盟、日本等一些國家已都有強制立法,要求生產商或供應商對產品的整個生命周期負責,要求其回收處理所生產的產品或包裝物品等。有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤,改善企業的現金流,提高客戶服務質量,并為企業贏得信用和改善企業品牌形象。所以,企業也比較重視逆向物流的管理。通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達、佳能、強生、雅詩蘭黛等是世界上較早在產品退貨管理方面開發商機的企業,他們通過引進信息化系統,實施一系列控制措施,以降低由商品退貨及回收所引起的損失。
(二)電子商務環境下我國逆向物流發展現狀
在我國,雖然還尚未對逆向物流方面進行有關的權威數據統計,但生產企業以及流通企業早已開始了在逆向物流領域的積極探索與實踐。我國逆向物流標準化的探討與展開從整體上來看,還只是處于開始階段。丁躍進和李曉琦(2006)提出了逆向物流園區建設的設想,并分析了在我國進行逆向物流園區建設的可能性以及建設逆向物流園區時應該注意的問題。 謝家平等在(2008)關于逆向回收產品的不同狀態的辦公室,剖析其狀態轉移過程,以Markov鏈的原理,構建了一個不同狀態下的轉移議程,在給定的初始狀態下,預測某一時期期末所處不同狀態的回收產品數量。邢光軍等人(2009)研究了逆向物流系統的利潤協調機制,通過對無協調機制情況下的逆向物流系統利潤和有協調機制情況下的逆向物流系統利潤進行對比分析。得出結論協調機制下的逆向物流系統能夠實現利潤的最大化。鄧波等人(2009)闡述了供應鏈上實施逆向物流的重要現實意義,分析了基于供應鏈和逆向物流管理存在的諸多難點,重點研究了基于供應鏈的逆向物流管理對策。郝書池等人(2010)分析了發展逆向物流的意義,闡述了企業競爭力的研究現狀,在構建可持續發展企業競爭力模型的基礎上,分析了逆向物流與提高企業競爭力之間的關系,并運用一個概念圖來闡明。
相對發達國家而言,逆向物流并未引起我國企業的廣泛重視,大多數企業的逆向物流意識淡薄,而且由于第三方物流業在我國的發展本身并不成熟,現階段我國第三方物流公司中開展過逆向物流服務的較少。我國理論界主要是對逆向物流的基本理論進行研究,對逆向物流的支持系統研究相對較少,還有待更進一步的研究和開發。
電子商務環境下逆向物流產生的原因
由于電子商務的線上經營模式的特殊性,引起退貨的原因和傳統經營的原因相似但亦有不同。電子商務環境下逆向物流的產生原因有:
政府立法。各國在環境方面對處置問題重視程度不斷提升,為了保護環境以及促進資源的循環利用,規范網站行為和保護消費者的利益,許多國家已立法,明確規定必須實施退貨政策。
網絡的虛似化。網絡的虛似化使網絡購物中客戶只能看到圖片,以及一些產品說明,但不能形象地了解自己選擇的產品,買完收到產品后感覺與自己了解的有差異性,就會形成退貨,同時就導致逆向物流的產生。
商家的策略。商家為了增加自身的市場競爭力獲得更多的消費者,向消費者承諾一些退貨政策如無理由退貨政策,當一件商品售出后不能滿足消費者需求,或消費者追求更滿意的其他產品時,則會利用商家承諾選擇退貨。
產品的相關問題。生產商生產的產品本身存在缺點或者質量問題,或者商品在物流過程中遭到損壞,以及與網絡銷售商相關的物流商在發送貨物的時候因差錯而造成發錯貨物。技術更新越來越快的條件下,產品的生命周期變得越來越短,被淘汰的物品進入了逆向物流區域。
電子商務環境下逆向物流實施障礙分析 (一)國家角度
逆向物流的相關理論研究還有待進一步發展,理論基礎有待進一步完善。如逆向物流的供應鏈系統。國家在這方面的相關法律政策亦還不夠完善,雖有一些國家已頒布了一些相關的法律政策,如《電子》,但相對其他領域還不夠完美,影響了逆向物流的發展進步。
(二)企業角度
第一,企業對于逆向物流的認知程度不夠。企業有著自身的主營業務,經營重點不在于逆向物流方向,管理層對其不夠重視。企業對與回收相關問題意識更為淡薄,忽視了資源再利用的經濟效益,認為逆向物流會造成企業的經營成本上升,卻未看到回收資源的利用價值問題;另一方面亦造成了資源的閑置。另對于逆向物流的管理不夠重視,用相對少量的時間去處理逆向物流問題。
第二,企業在政策方面沒有變化,并未因為適應電子商務環境下的逆向物流而改變相關業務流程。企業為了減少退貨率,會對產品退、換制定嚴格的認定政策,而手續往往比較麻煩,會極大地降低退貨效率,影響逆向物流的有效運作及其發展。
第三,企業在新的環境下,因逆向物流行業發展的程度不夠,企業缺乏逆向物流信息系統。逆向物流信息系統用于有用信息的收集、對逆向物流產口進行管理,并向企業反饋信息和更好的服務客戶,促進企業發展進步。另由于缺乏逆向物流信息系統,上游企業得到的由下游企業層遞來的信息因“長鞭效應”已經失真,導致上游企業的風險大大增加,相當于下游企業的風險在逐級轉移,影響了企業對逆向物流發展的期望。
逆向物流信息系統的缺乏是多方面的。一方面是因為逆向物流活動本身的復雜性,對信息系統的要求較高,并難以以現有的物流信息系統為基礎進行改進。另一方面因為企業的經營理念,企業會為主要經營業務投入大量資金,但不愿意為開發逆向物流信息投入資金,使逆向物流信息系統研發嚴重不足,技術難以進步。
第四,逆向物流本身特點問題以及國家政策問題:產品進入逆向物流系統的供應和需求的不確定性。逆向物流產品的供應通常由下游客戶決定,時間、地點以及產品評估的不確定性,使上游企業難以進行經濟批量,并企業難以制定相關的完整生產計劃。
第五,企業的財務問題。逆向物流系統的建立及實施需要大額的財務支持,對企業而言是一筆相對較大的負擔。
(三)人員、技術相關角度
實施逆向物流,需要大量的專業型人才。當前逆向物流從業者多為剛從農村轉移過來的剩余勞動力,他們大多沒有掌握現代的信息技術和逆向物流的行業標準,不能勝任信息化和標準化的逆向物流管理和操作,難以與國際逆向物流業接軌。
從技術上來看,目前我國雖然頒布了環境法作為保護生態環境的法律依據,但是逆向物流未引起業界乃至整個社會的足夠重視,多數企業認為自己不應該對消費者使過的產品負責終生,同時又缺乏相應的法規和有效的責任機制對企業進行約束。因此,企業在逆向物流信息系統方面人力和財力投入較少,從而難以形成暢通、高效的逆向物信息系統,信息不能及時獲得,將直接影響逆向物流的發展。
應對策略
首先,社會或政府建立及完善電子商務環境下逆向物流的相關政策或法規,并加強宣傳教育。使企業把逆向物流問題放在企業的重要日程里,提高對逆向物流的重視程度,為逆向物流的發展提供制度保障。社會和政府應為逆向物流提供相關激勵機制,激發企業發展逆向物流的動力。為企業實施逆向物流提供必要的相關綠色通道,如2012年初的支持物流業的政策,逆向物流業發展中的各種稅收減免政策,使企業有更多的運營資金。
其次,企業應該完善相關商務流程。企業應該積極適應逆向物流的發展,改善企業與逆向物流相關的政策規定,并建立起企業相關部門負責逆向物流的各種業務以及信息收集和處理。并推動企業研究、發展綠色包裝,提高企業的資源回收利用率,為企業帶來更大的收益。
再次,完善電子商務環境下逆向物流管理信息系統。電子商務環境下企業實施逆向物流的較大障礙是逆向物流信息系統的開發,因逆向物流自身特點和其本身的復雜性,使逆向物流信息系統開發的難度大大增加,社會各相關部門聯合攻關,為逆向物流信息系統的研究提供助力。
第四,建立資源回收中心。因逆向物流的不確定性,使逆向物流發生的時間、地點不確定,為逆向物流的實施帶來了較大的困難。建立資源回收中心,以應對企業逆向物流的不確定性。并可以推動社會企業逆向物流向集約化、規?；较虬l展。我國已有初步的完整回收物流網絡,但還沒有大型的資源回收中心。
[關鍵詞] 物流信息系統 數據集成 數據倉庫
一、引言
數據源的多源異構是物流信息化建設過程中經常遇到的一個現實問題，也是制約各種應用信息系統建設和數據共享程度，以及信息化建設投資重復或負擔重的一個重要因素。物流行業數據的多源異構特性主要表現在3方面:1.系統異構，即數據源所依賴的業務應用系統、數據庫管理系統乃至操作系統之間的不同構成了系統異構。2.模式異構，即數據源在存儲模式上的不同。3.來源異構，即企業內部數據源和外部數據源之間的異構。
在物流行業信息量不斷增加及信息源多樣性的情況下，對有價值信息的檢索日趨復雜。各相關企業不僅要訪問關系型數據庫等傳統應用數據源，還必須能夠訪問XML文檔、文本文件、掃描圖像、Web內容及專用存儲器等數據源。這就迫切地需要將諸如此類的面向物流的信息集成。
經典的信息集成觀點強調數據的集成性、完整性，一致性與訪問安全性。物流行業的信息集成也不例外，但它不僅要面對多源異構的數據源，而且在實時信息查詢方面的要求較高。對干面向物流的信息集成，IT行業有許多可選擇的技術與工具。但是，繁雜的技術可能也會對技術人員造成一些麻煩。如何在現有技術條件下，科學合理地制定適合物流行業的信息集成的體系結構與解決方案，是技術人員面臨的一個巨大挑戰。
二、物流信息系統數據集成的體系結構
面向物流信息集成的體系結構必須能夠無縫地對異構的關系數據等結構化數據與XML等非結構化數據提供統的訪問與管理。本文提出了下圖所示的基本的5層體系結構。
圖 物流信息系統數據集成的體系結構
1.數據源層：提供各類結構化（如關系表)、半結構化(如XML文檔)、與非結構化（如字節流、掃描文檔）的數據源，這些數據源來自各個物流企業與其他相關機構。
2.數據整合層：提供來自基本數據源層的不同數據格式數據的存儲、檢索與轉換。該層應能夠將數據存儲為結構化、半結構化與非結構化的格式，并能提供方便的檢索。該層更應能集成外部數據源，這些數據源同樣可能是各類結構化、半結構化與非結構化的數據。該層是本體系結構的核心部分。
3.集成服務層：是從內容管理系統和企業集成應用程序中抽取的，用來提供將數據訪問服務透明地嵌入企業應用程序和業務過程的基礎結構，涉及查詢處理、文本搜索和挖掘、版本控制和元數據管理、數字資產管理、轉換、復制和高速緩存技術。
4.應用程序接口層：對數據整合層和集成服務層提供豐富的服務和數據集，提供了基于標準的編程接口(如傳統的編程接口ODBC,JDBC和基于Web Services的接口)和查詢語言(如針對XML的查詢語言XQuery)，以接入數據整合層和集成服務層提供的一套豐富的業務和數據。
5.應用程序層：給物流各相關企業、相關機構與相關客戶提供各類應用服務。
該體系結構的主要部分應該是中間的3層，其實現應全面科學地考察以下目前可用的信息集成方面的關鍵技術。
三、物流信息系統數據集成的關鍵技術
1.數據庫與數據倉庫技術。DBMS能很好地處理與數據管理相關的數據存儲、檢索、轉換、可伸縮性、可靠性和可用性等方面的難題。DBMS也正在迅速適應近幾年物流應用程序引入的數據和訪問模式的多樣性。同時，由于各類物流企業與機構對DBMS過去進行了大量的投資，充分利用它們，在所有級別上直接利用增強的DBMS體系結構是信息集成的最佳選擇。
數據倉庫(Data Warehouse)技術，傳統上主要強調如何存儲與集成歷史數據，使之成為面向物流信息集成的必然選擇的主要技術之一。
2.聯邦技術。聯邦(Federation)是指用戶可以像對待一個數據源那樣對多個數據源進行查詢和處理，同時保持數據源各自的獨立性和完整性。利用聯邦數據庫技術可以解決物流行業分布式數據操作、異構數據復制、空間地理應用與分布式數據倉庫管理等一系列商務難題。聯邦技術能夠統一地訪問以任何技術存儲的任何數字信息，具有透明性、異構數據源支持、底層聯邦數據源自治、可擴展性、開放性和優化等功能，這使聯邦技術成為面向物流的信息集成中另一個重量級技術。
3.XML技術。XML是SGML的簡化子集。XML是一種元語言，允許用戶創建自己的標記語言，其自描述性使其非常適用于物流信息系統集成中不同應用間的數據交換，而且這種交換是不以預先規定一組數據結構定義為前提的。
4.Web Services技術。用Web Services可以方便地集成物流行業的異構系統，在不需要對原有系統進行修改、不影響原有系統功能的情況下，只要在原有系統的基礎加上一個SOAP接口，就可以將現有的、用不同技術實現的系統互聯起來，提供相互的數據交流和訪問操作。在面向物流的信息集成過程中，既有一些原有的Web Services可以通過集成平臺集成進來，也可以由集成平臺提供新的Web Services以供用戶使用。
5.網格技術。數據網格是在網格環境下通明訪問異構數據資源的新的體系結構。數據網格主要解決數據密集型計算應用中如何方便高效地使用分布式數據資源的間題。其研究內容主要集中在廣域、異構、分布環境下如何對數據進行管理，如何從地理分布的各種異構數據資源中獲取數據，并通過地域分布的協作和處理，如何從數據源中獲取有用信息。因此該技術對今后的物流信息集成非常有用。
四、結束語
