發布時間：2024-03-28 11:46:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的發展交通的方法樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞:道路 運輸 智能系統 發展
隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的普遍提高,整個社會對交通運輸的需求日益增加。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設,但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區,如何解決大城市周圍地區交通擁擠和堵塞現象幾乎成了最為棘手的難題之一。?
交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因,而傳統的解決途徑主要有兩個:一是加大交通基礎設施建設的投入,但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題,道路基礎設施是不可能無限擴展的;另一個就是限制交通流量,主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面:一是控制車輛出行,如按車牌單、雙號分別行駛,或是鼓勵和發展公共交通,減少私家車的使用,美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定;再就是控制汽車保有量,以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效,但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性,智能運輸系統(ITS)因此應運而生。
1 ITS的基本概念和作用
所謂智能運輸系統,就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果,應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是,將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者,即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務,以減少交通堵塞,從而達到提高道路通過能力的目的。另外,從系統論的角度來看,ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中,提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。
ITS系統的功能包括以下幾個主要方面:信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息,如天氣等;而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等,它們通過不同的方式來幫助減少交通事故;費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然,系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。
2 先進國家的發展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發展方面處于明顯的領先地位,現從以下幾個方面來分析:
2.1 政府的積極態度與有力支持
對于ITS的開發利用,有關當局均積極參與,并給予相當的財力支持。在美國,由聯邦/州運輸部作為主管部門,聯邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發展目標進行戰略規劃,如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA),1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ),對如何采用先進技術以提高運輸網絡的效能做了相應規定;1996年初聯邦運輸部對ITS的發展又提出了新的要求,“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節省交通時間,減少傷亡事故,提高全國人民生活質量”,具體規定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統作為該計劃的基本構成,明確了到2001年的發展目標。此外,政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算,如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元,而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元,這為新興的ITS的發展提供了重要的物質保證。
2.2 專職機構的領導與協調
作為一個行業,ITS要有專門的組織來負責有關業務的領導與協調,一般多為半官方的,或者是有政府背景的機構,如美國的“全美智能運輸協會”,加拿大的“加拿大智能運輸協會”,而歐洲則有一國際性的ERTICO,“歐洲ITS組織”,其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切,它們既有行業的組織協調職能,又作為政府的咨詢部門幫助制定發展戰略,制定和頒布行業標準,構筑行業發展的架構;在其內部也有所分工,設立不同的專業委員會或工作組分管相應的專業領域。
2.3 社會各界的廣泛參與
由于ITS有較好的發展前景,在市場機制的推動下,除了專業性的研究機構和咨詢公司外,大量的工業組織也紛紛介入,所涉及的行業較為廣泛,從傳統的汽車制造、機電加工到新興的計算機、通訊、信息、遙感等高科技領域。國際上一些著名的企業,如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關產品的開發和研制,甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關注并介入這個市場。據美國有關方面的預測,到2005年前后,僅美國國內ITS相關產品的市場需求將達到105億美元。因此,有理由相信,ITS的發展前景是光明的。
2.4 產品的多樣化
由于社會的廣泛參與和市場的積極推動,ITS的服務功能越來越豐富和完善,產品也形式多樣,使人們對交通運輸的需求不斷地得到滿足,使運輸網絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子:
萬通卡(SMARTCARD)
其外形似銀行的信用卡,作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的,即卡與讀卡機不再直接接觸,可有10cm左右的工作距離,有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經補值后可反復使用。這種系統極大方便了使用者,而且也便于管理者的管理與操作,大大降低了使用與維護成本?，F在不僅歐美廣泛使用,在日本及韓國等也很普遍。
電子收費系統(ETC)
主要工作原理是,載有特定裝置的車輛進入收費區后,收費區的信號探測器發出掃描信號,檢測并獲取該車的有關信息,然后根據不同的方式進行計費,或是使用萬通卡,或是中心賬戶計賬。目前這種系統功能日益多樣和先進,譬如信號探測系統還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數據,還能夠將那些違規或不符合要求的車輛通過攝像機記錄車牌號。如果車內再配有GPS(全球定位系統)或其它類似功能的系統,信號探測系統還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況,提供導航服務。電子收費系統主要用于公路或城市出入口處,它能夠減少或避免因收費而帶來的交通堵塞問題。在加拿大,為解決原經過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路,采用了世界最先進的全自動收費系統后,大大的改善了通行情況,緩解了該地區的交通緊張局面。
實時交通信息系統
系統所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有:調頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數字的,有的用色燈及其發光強度表示不同的內容和程度,最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統”(VICS),其經過5年的爭論與開發,于1996年4月正式投入使用;再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC),現在在5個國家的9個城市中試運行,ERTICO已經為歐盟11國推廣該系統擬定了時間表。
智能汽車
主要是在汽車上加入更多的電子控制系統,大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI,該車既可以手動駕駛,也可以完全自動駕駛。在自動駕駛狀態下,車載電腦搜集來自激光雷達、立體圖像傳感器、多用途通訊系統以及交通管理方面發出的各種信息,以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發生交通意外,如果駕駛員未能及時剎車、誤入禁行區、超速行駛或是其它操作錯誤,汽車的自動信號系統會發出警告,并自動采取相應的措施,如變換車道等;電子制動系統則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。
自動化公路系統(AHS)
美國正在對自動化公路系統進行由計算機控制的駕駛試驗,并將很快投入實用。伯克利加州大學“高級公路和交通研究計劃”已經建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型,并在1997年8月進行了實用成果的演示。這種思路是通過提高現有道路的利用率,而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道,利用專門敷設在路面下的磁體來引導汽車的行駛,并確定汽車在公路上的位置;用高效雷達來控制車速,并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動行駛,全無人為干預。目前汽車制造商們也在考慮給所生產的汽車裝上計算機導航系統,以適應情況更加復雜的道路。研究人員已經證明,在這種公路上汽車可以高速行駛,即使在轉彎處車速也可以高達100km/h以上,而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛,因此不會增加交通事故,大大提高了道路的通過能力。
3 中國的發展概況
我國在ITS方面的開發和應用尚處于起步階段,進行了一些有成效的基礎性工作。?
從行業管理的角度來看,這項工作一直是由國家科委牽頭,參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業部等。目前北京成立了一家專門的機構“ITS研究中心”(屬交通部),但尚未有國家級的ITS領導和協調組織。在業務的對外交流方面,我國似乎偏重與歐洲的發展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸,并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國ITS”會議,最近又計劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國開展一個為期10個月的項目,幫助中國在ITS領域開展工作,介紹歐洲的經驗與技術。?
在系統的實際開發和應用方面,我國已有了不少實際成果,在局部地區形成了ITS的雛形,或實現了ITS系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統,全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市,從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統,提高了道路的通過能力,降低了空氣污染。同樣,在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統;結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路,有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置,便于其后的交通控制、管理和服務。此外,在引進國外先進技術和產品的同時,我國也開始與外國的廠商建立合資企業,生產ITS的產品。
4 關于我國ITS的發展設想與建議
很顯然,對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講,修建更多道路的潛力有限,且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此,提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題,而智能運輸系統則是一個發展方向?？梢詮囊韵聨讉€方面著手:
4.1 觀念、意識上的重視
首先,要使有關方面在思想觀念上對發展ITS的重要性有所了解和認識,能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次,我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以,可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣,只是從量上進行簡單的擴張,擴大交通運輸網絡的規模,而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量,強化服務功能,更加適應社會發展的需求,也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。?
根據國內外發展的情況,可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業,在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度,還是從保護民族工業的角度看,我們都必須及早采取行動,爭取主動。
4.2 建立、健全組織機構
ITS是跨行業的多種技術的綜合性產物,必須要有一個高層次的機構進行相關業務活動的領導與協調?？梢詤⒄諊饨涷?組建國家級的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作,合理地調配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎設施的主管部門,有條件也有義務在業務上進行更多的指導與關注?？傊?要結合我國的國情,使ITS事業穩步和有序地向前發展。
4.3 超前開展工作
雖然我國ITS的整體水平還比較落后,市場遠未得到開發,但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發展前景時,就要進行戰略上的考慮,借鑒國外ITS發展過程中成功的經驗,有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發展ITS的近期目標和長遠規劃;制定ITS體系的構架、發展的原則和對策;在技術上著手對ITS的標準、規范進行研究和規定;從運作上考慮資金的籌措、市場的開發以及“游戲規劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產品加以一定的限制,以保護民族工業的發展)。?
一個重要的問題是標準,即ITS業界應廣泛遵守的標準和規范。假若大家各行其是,系統間互不兼容、溝通,用戶則會遇到不必要的麻煩,并造成投資的重復和管理的復雜。再如,交通實時信息的提供也應有統一的技術手段與規范。標準問題涵蓋面很廣,有許多的工作要做。
當然,從我國目前情況看,全面系統地開展ITS的開發應用似乎為時尚早,但基礎性的、學術性的研究工作應該超前進行。另外,在條件比較成熟的情況下,可以進行一些試點工作,以取得經驗。
4.4 重視對外交流,立足以我為主
吸取和借鑒他人的經驗教訓,是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發展歷史不長,但其對交通運輸業來講是一種質的飛躍,具有非常現實的應用價值和廣闊的市場前景。我們應一方面積極地進行國際性的技術交流與合作,了解和掌握發達國家在這方面取得的成功經驗和做法,同時也應考慮我國的經濟發展水平和產業結構、資金來源、道路狀況、交通特點等實際情況,進行全面認真的分析研究,制定出符合我國國情的發展戰略,加快中國ITS業的發展。
參考文獻
1 ITS International.?
1.地理環境
銅仁市處于云貴高原向湘西丘陵過度的斜坡地帶，西北高，東南低。在遠離河谷的山原面上巖溶、丘陵、洼地較多，地面起伏不太大，全境以山地為主，占全區總面積的67.8%，其次是丘陵占28.3%，壩子及其它地貌面積僅占3.9%。以梵凈山為主峰的武陵山脈成為銅仁市東西部的分水嶺，全市最高海拔2572米，最低海拔205米，喀斯特地貌發育典型。地勢落差大，地形復雜。
2.經濟發展情況
銅仁雖然礦藏豐富但是儲量較低，交通運輸不便，開采成本較大，由于銅仁地理環境原因不便發展重工業，所以沒有重工業作為城市經濟的支撐。但是生態資源豐富，旅游業作為銅仁龍頭產業的目標已經確定很久，以梵凈山為旅游發展中心向各縣特色旅游線路進行擴散開，旅游收入逐年增加，旅游配套設施也逐步完善，如梵凈山的索道，九龍洞的觀光車等，一定程度上體現出了銅仁市政府打造精品旅游的思想，銅仁旅游業雖然取得初步成效，得到了省內外一直肯定，但是銅仁閉塞的交通還是對旅游這個行業帶來了不小的阻礙。因為交通閉塞的原因，人才流通率也比較低，無法吸引有針對性的高層次人才來到銅仁就業，人才的匱乏也是經濟無法發展的重要因素。
3.交通情況
銅仁剛修好的高速公路直達梵凈山，但是如果從省會貴陽駕車到梵凈山快的話大概需要6-7個小時，如果是坐火車貴陽到玉屏需要5-6小時再從玉屏到梵凈山快也需要2個小時，在高速鐵路未通之前飛機是最快的貴陽龍洞堡機場到銅仁鳳凰機場大概半個小時左右再從銅仁到梵凈山大概需要近2個小時，其中城市交通未計算在內。也就是說貴陽要到銅仁梵凈山來最快坐飛機也需要近3個小時，而且飛機并不是很多游客的首選。這僅僅是省內，省外的話時間將會需要得更長，這對銅仁整個經濟的發展和人才的交流是一大障礙。
二、高鐵開通后的狀況
1.銅仁高鐵開通的意義
剛修建好的滬昆高鐵全長2264公里，總投資超過3000億元，貴州段全長559.5公里，總投資680.08億元。銅仁段為滬昆高鐵貴州段的東起點，全面通車后，滬昆、貴廣、渝黔、成貴四條鐵路將形成交集。未來，市民搭乘滬昆高鐵貴州省內可至凱里、貴陽、安順，省外可至上海、杭州、南昌、長沙等地。這不僅極大地方便了市民的出行，也為打造貴州精品旅游路線奠定了基礎，使銅仁的交通樞紐地位進一步彰顯。銅仁與貴陽兩地的時間縮短到1小時12分，計算中途銅仁到高鐵站的時間也就1個小時，再到梵凈山總共也就是3個小時左右，與坐飛機時間差不多，而且更容易讓群眾進行選擇。曾經去貴陽出差最快也得第二天才能回來，現在高鐵開通當天來回已經能夠實現，這大大縮短了兩地之間的距離，同樣也和省外各地高速網絡連接成一片。使得在旅游、文化、經貿往來、人才交流等活動頻率得到大幅提高。
2.高速鐵路對沿線區域經濟的重要影響
高速鐵路對區域經濟發展的影響一直是國內外學者關注的熱點，不同研究基于的研究視角和采用的研究方法有所不同，而結論均表明高速鐵路的建設和運營對區域經濟發展的影響巨大而深遠。
由于高速鐵路建成并運營后，對區域經濟發展的拉動作用，充分體現在于高速鐵路能夠大量節省運輸時間，降低運輸成本，從而加大沿線區域的經濟開發力度。？能帶動沿線區域與外界的物資、人才、技術、商品的流通，改善投資環境，吸引新的資本投入，形成新的經濟發展產業群，為城鎮化、工業化、信息化建設提供嶄新的發展契機。
3.促進區域“同城化”發展
高速鐵路拉近了沿線地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，實現了區域的“同城化”。經濟合作是當今社會發展的一種勢頭，“同城化”最主要的目標就是加強相鄰城市和區域之間的合作，不同城市間的交流協作更加密切，各城市的優勢得到更好的發揮，特別是最大限度地減少一些項目的重復建設，較好地實現產業互補。
“同城化”效應改變了人們的生活方式，大大減少了兩個城市的生活成本，促進了經濟的更快發展和生活質量的更快提高。
“同城化”還有利于促進各地間信息流、資金流、技術流、人才流的流通，并能帶動周邊地區的發展，從而帶動大批與之相關的產業的發展，如休閑娛樂業，旅游業，金融業等。
4.高鐵與人才缺口問題
由于高鐵的開通，城市間居民出行便利，來到銅仁旅游、經商、投資、就業等活動開始逐步加快，從而帶動起了旅游業的快速發展，曾經來銅仁經商的外地人以湖南人居多，現在全國各地來銅仁經商的人都有。餐飲業、住宿業、娛樂消費業這些服務行業現在蓬勃發展。在投資方面貴陽銀行、城鎮銀行、投資公司等金融公司開始布局銅仁。外省大學生現在越來越傾向于像銅仁這樣的小城市，因為交通便捷了考到一個山清水秀的小城市生活壓力小空氣好，現在也是大學生的選擇方向。
但是一個城市從高鐵未通之前的安于現狀，到高鐵開通后經濟和生活頻率的加快，中間需要一個適應期，而最能直觀的體現就是在人才缺口上，我們所說的人才缺口不是說人口基數少或是等大學生畢業再來就業，而是能適應目前發展變化的可用人員少。目前各行業都招人，但是都不能長期使用。不是員工自己適應干不下去了就是生意做不下去了，無非這兩點，而這兩點其總結起來只有一個因素，就是因為高鐵的開通全國各地的人來到銅仁不管素質高低，都希望能得到最好的服務。服務行業服務都不好工作怎么能長久？生意怎么會好？而現在銅仁各行業缺乏的就是高素質的服務行業從業人員。這個面涉及比較廣，基本涵蓋了目前所有服務業和旅游業。前面提到銅仁因地理位置是不好發展重工業的，那么銅仁只能發展輕工業和高新技術行業，而這兩個行業人才的缺口更大，一個需要專業技能，一個需要高科技技術人才，所以銅仁目前正處于一個瓶頸期，交通不便的情況已經改變，但是在人才發展方面還很欠缺，而且亟待解決，目前最好的方案就是從業人員繼續教育，提高自身素質，適應城市發展的大方向。
三、緊密行業人才不足狀況
1.旅游支柱產業應主動接軌高鐵
高鐵帶給旅游業的影響應該是多方面的。各類旅游企業應重視高鐵可能給本行業帶來的影響，主動接軌高鐵，借高鐵帶來的機遇發展自己。旅行社作為旅游業的龍頭，要重視高鐵環境下旅游線路的設計，加強與高鐵沿線其他旅行社的廣泛合作與交流。針對高鐵給游客出游帶來的極大便利性和散客自助游發展趨勢，科學調整服務內容，打造個性化的產品體系，以滿足不同階層人士的需求。針對傳統的團隊游，旅行社行業協會應主動與鐵路部門溝通，促成鐵路部門改變現有“一口價”定價做法，對團隊購票提供折扣，通過提高上座率，實現各方共贏。賓館飯店、景區景點應針對高鐵帶來的散客自由行發展趨勢，應該改變以往傳統營銷模式，重視網上預訂平臺的建設。
2.旅游緊密行業人才狀況
目前在銅仁從事酒店住宿行業的從業人員，除了個別高檔星級酒店對入職員工的學歷和個人素質比較看重以外，其他如旅店、飯館和其他旅游附屬行業從業人員入職時是沒有太多要求的，更談不上有沒有相關執業證書，那么在個人素質上也很難有保障。對于今后銅仁外來旅游也好還是來定居、經貿也好，外來人口的增加勢必會對這部分人造成淘汰。打個比方，曾經在銅仁不管做什么都可以不說普通話，那么再看現在如果不會說普通話很多地方就不會用你。一個行業做得好不好不是看冠冕堂皇的建筑和裝修，其實最核心的還是人。所以目前銅仁旅游相關支撐行業的人才是不足的，除了學歷和個人素質以外，他們的繼續學習基本圍繞的是內部培訓或是根本沒有繼續學習，以至于個人發展停滯不前，而這帶來的后果就是得過且過不思進取，那么這樣的行業還有什么生機可言。
術業有專攻，如酒店行業從業人員，應該繼續學習如：酒店管理、行政管理、會計、法律等相關專業的深造，留下核心人才，不斷發展他才能越辦越好。再如旅行社導游，不應導游證了就萬事大吉了，導游應該是需要比較全面的人才，應該不斷提高自己，繼續學習法律、地域文化、社會經濟等相關專業來充實自己的大腦，要知道導游就是一個城市的名片，你的素質和學識決定了來旅游的人對這個城市的看法。其他個體企業應該對人才的禮儀和語言上進行繼續教育，如禮儀培訓、普通話培訓、談話技巧培訓等，來提升門店的整體形象。
四、開放教育如何服務于高鐵時代經濟發展
關鍵詞：攪拌站；裹漿法；方案分析
前言：
攪拌站一般用于混凝土工程中，主要用來攪拌混合混凝土，往往由供料、配料、攪拌、出料、控制等系統構成，亦叫砼攪拌站。裹漿法工藝主要是采取二次投料的做法，第一次投入砂、水、水泥，形成砂漿后第二次投入石子然后出料，具有效率高、質量好、節能減排的優點。把裹漿法用于攪拌站生產砼中，具有重要的意義。本文共兩個部分：第一部分分析裹漿法相關情況，第二部分探討攪拌站實現裹漿法生產砼的方案。
一、裹漿法工藝
（一）裹漿法工藝介紹
裹漿法，顧名思義，就是預濕的輕集料表面上包裹一層低水灰比的水泥漿，形成一種類似保護膜的皮殼，達到輕集料穩定、提高拌合物性能的目的。裹漿法，有提高工作效率、提高拌合物工作性能、低耗能、節約資源等優點，在制造普通集料的高強度、高性能的混凝土中得到廣泛的應用，往往使用較少的水泥就能生產出高強度、優質、流動性好的混凝土。
裹漿法工藝在攪拌站中的運用，主要是采取二次投料，在保證砂、石料、水泥等原材料質量的基礎上，嚴格按照砼配合比進行投料，第一次投入砂和水，大概進行3～4秒，然后投入水泥、粉煤灰進行攪拌，大概用時8～10秒，形成砂漿；第二次加入石子，讓漿水充分包裹在石子上面后繼續攪拌8～10秒，然后就可以出料。攪拌站使用裹漿法生產出來的砼（混凝土），和易性好、均勻、質量好，比傳統生產砼的方法效益提高了不少。
（二）使用裹漿法的注意事項
雖然在攪拌站中使用裹漿法生產很容易實現，且具有很多優點，但是在生產過程中一不小心就會出現問題，影響生產效率和質量。所以，把裹漿法工藝使用到攪拌站中生產砼，要對每一道工序做好嚴格的質量把關工作，在保證生產率的前提下，實現高效、優質、節能、減排的目的。具體來說，需要注意以下幾點事項：
1.要保證原材料的質量，嚴格按照配合比進行投料。在原材料選購上，要嚴格按照國家標準質量進行，對生產許可證、質量合格證、成分、實驗等進行嚴格的把關，保證材料的質量。比如骨料，對粗骨料，最好選用石灰石、花崗巖等碎石或卵石，細骨料要選用中粗河砂，細度模度大于2.6，含沙量小于1.5%等。此外，要嚴格按照混凝土配合比試驗進行操作，保證混凝土的質量。
2.做好攪拌工作。用裹漿法對輕集料混凝土進行生產時，由于輕集料本身屬于多孔結構，對水灰比會造成一定的影響，而水灰比與混凝土的強度直接掛鉤。因此，在進行攪拌工作時，要嚴格按照操作標準進行加水，且對坍落度要定時進行檢測，一般為每班兩次。同時要依據砂石原材料含水率，對混凝土配合比做出相應的調整，保證混凝土施工質量。
3.攪拌站實現裹漿法工藝和保證砼生產率兩全難。如果把在主體外按照要求進行稱量的砂和石子放入主體內攪拌主機上方的中間斗內時，砂和石子已部分混合，難以實現二次投料的裹漿法工藝。如果按照裹漿法工藝進行先投砂，后投石子，可能送料周期會超過一分鐘的工作循環周期，降低砼生產率。因此，在進行砼生產時，要進行充分的考量，選取一個適中的方法，最大程度的實現兩者的統一。
二、砼攪拌站實現裹漿法生產的方案
目前，我國攪拌站設備一般具有投資低、占地少、操作方便等特點，在數量上大大超過攪拌樓，但隨之而來的是技術設備有限，裹漿法工藝不能簡單的被使用。對攪拌站設備做相關改動，有兩種方案可以實現裹漿法生產砼。這對于提高砼生產率、節約資源、保護環境等有重要的意義。
（一）砂、石分次送料，中間斗兩次開門
這種方案是通過先放砂，開一次中間斗，然后在放入石子時，又開一次中間斗門來實現裹漿法。具體來說，先把混凝土所需的原材料嚴格按照一定的配合比進行稱量。接著把稱量好的砂通過平皮帶機和斜皮帶機運用到主攪拌機上面的中間斗內，石子不涉及在內。在進行投料時，打開中間斗門依次向主攪拌機放入砂、水、水泥、粉煤灰。同時當中間斗開門給出到位信號時，開始石子送料，在這個過程中，中間斗開門投砂大概10～12秒后可以暫時關閉中間斗門。當石子抵達中間斗時，中間斗進行第二次開門，讓石子通過中間斗進入到主攪拌機中，在這中間，要對石子在皮帶機上運輸時間進行嚴格的控制，讓石子全部進入主攪拌機時還留有8～10秒的時間進行攪拌。總的來說，要保證整個攪拌過程總時間不超過30秒。
總之，要實現裹漿法工藝在工作循環周期一分鐘內，要把砂在平皮帶機上的運輸時間控制在12秒內，石子運輸時間在14秒以內，把砂秤斗和石子秤斗到平皮帶機上的時間除外，砂、石子料從平皮帶機上吐出的時間共計為23秒。如果采用的是3 的攪拌機，那么砂、石子料一共大概有5.7噸，有平皮帶機的輸送能力為：
斜皮帶機的輸送能力為：
如果不采用裹漿法進行生產的話，對砂、石子進行一次性運輸，所花時間為半分鐘，則平皮帶機輸送能力為：
使用裹漿法對皮帶機的運輸能力是普通工藝的1.22倍，說明使用裹漿法能提高生產效率。同時在實際操作中，要適當的對皮帶機電機、減速器功率進行合理調整，保證安全生產和生產質量。
（二）雙中間斗形式
這種方案打破攪拌站一般只有一個中間斗的常規，對設備進行適當的改造，使用雙中間斗形式，一斗放置砂、一斗放石子。并且這種雙中間斗形式一般有兩種布置形式，一種是左右平行，另一種是上下疊加布置，通過這種雙中間斗形式，可以實現裹漿法在攪拌站中生產砼的目標。
雖然雙中間斗形式有兩種布置方式，但是其輸送砂、石子有很多共同點：一是都是在對應的中間斗門關閉、到位信號啟動時，開始進行第二罐砂送料。二是都是在對應的中間斗門關閉、到位信號延時后開始進行第二罐石子輸送，具體來說，就是砂子在平皮帶機上運送完畢幾秒后進行石子的輸送，讓皮帶機上輸送的砂與后面的石子中間有一段適當的空當，當這個空當進入斜皮帶機時，相應的分料器進行切換或中間斗門關閉，讓石子進入石子中間斗中。三是砂在平皮帶機上的輸送時間不超過16秒，石子時間不超過20秒，也就是說，輸送砂、石子的時間總共不超過36秒。如果采用的是3 的攪拌機，砂、石子總重5.7噸，則有皮帶機的輸送能力為：
這種方案比普通工藝減少15%，相應的皮帶機機電和減速器功率相比會減小許多，說明此方案主要功能是節能減排。
但是，任何事物都有兩面性，這種方案雖然能達到節能減排的作用，但是對雙中間斗的布置要求相當高，如果出現一點問題，可能就會造成溢料或混料等問題的發生。
（三）兩種方案的比較
前面筆者講述了攪拌站實現裹漿法生產砼的兩種方案，兩者各有不同，前者主要優點是高效優質，后者的最大優點是節能減排，在具體的操作中，要根據實際情況進行相應的選擇。兩者優缺點可見下表：
結束語
隨著科學技術的發展，裹漿法工藝在高強度、高性能的砼生產中受到企業的高度關注和廣泛使用。企業在保證砼生產率穩定，也就是工作循環周期在一分鐘之內的條件下，對攪拌站運用裹漿法進行砼生產方案分析，找出最優生產方式，充分發揮裹漿法的效能，達到高效優質、節能減排的目的，提高企業經濟效益。
參考文獻：
關鍵詞:傳統音樂;教育;發展;開發利用
中國傳統音樂在教育發展方面的開發利用,主要是指把傳統音樂作為音樂教育中的課程資源,納入到我國大、中、小學的音樂課程體系中去。這既是對音樂課程資源的進一步挖掘和補充,又是對中國傳統音樂的傳承與保護,同時也是對中國傳統音樂文化與民族精神的弘揚。
教育部2004年12月印發的《全國普通高等學校音樂學(教師教育)本科專業課程指導方案》的基本思路是:必修課程學科化,選修課程類型化,地方和學校課程特色化。全國各高?？筛鶕髯缘馁Y源和特長開設相應類別的選修課,以充分發揮本校優勢和地域優勢,辦出各自的特色。與此同時,按照現行的《基礎教育課程改革綱要(試行)》的規定,我國義務教育課程實行國家、地方和學校自主管理的體制。除國家課程以外,地方和學校自主開發的課程應占一定的比例。根據《標準》編寫的教材占教材總量的15%-20%。地方和學校音樂教育應結合當地人文地理環境和民族文化傳統,開發具有地方特色的戲曲、曲藝音樂課程資源。
在開發、利用和保護中國傳統音樂資源的策略上,各級學校應按照《全國普通高等學校音樂學(教師教育)本科專業課程指導方案》和現行《基礎教育課程改革綱要(試行)》的規定,有計劃、有目的、有選擇地將當地的民間音樂資源納入學校音樂教育體系,聘請傳統音樂樂師來學校講課,傳授民間音樂的演奏、演唱技法,通過學校音樂課程資源的開發來保護和傳承民間音樂這一絢麗的寶貴文化遺產。
一、我國民族民間音樂課程資源的開發現狀
民族民間音樂課程資源,包括了民間歌曲資源、戲曲音樂資源、曲藝音樂資源、民間器樂資源、民間舞蹈音樂資源等。它的開發與利用是音樂課程建設的新課題,是對音樂課程資源的進一步挖掘和補充,是弘揚、傳承民族民間音樂資源和保護民族民間音樂資源的一個有效措施,開發與利用民族民間音樂課程資源,應將之納入學校音樂教育體系,建立民族民間音樂課程資源社會實踐基地,加強民族民間音樂保護、傳承意識的培養。
民族民間音樂是我國寶貴的文化遺產,是音樂教育最寶貴的課程資源,如何開發、利用和保護民族民間音樂課程資源,發揮民族民間音樂課程資源的作用,使民族民間音樂課程資源與學校音樂課程融為一體,更好地為音樂教育發展服務,是學校和音樂教育工作者普遍關心的問題。民間音樂的傳承分兩類:一是民間自發性的世代傳承,包括家族傳承、師徒傳承。二是在學府借助外力的傳承。對瀕危的民間音樂品種后者尤為必要。以前人們總把音樂院校與傳統音樂的傳承對立起來,現在這種認識有了極大的改觀。近年來人們越來越認識到音樂院校是傳統音樂傳承的主渠道之一。目前,已有不少地方對民族民間音樂課程資源的開發與利用這一問題進行了深入的研究與探討,同時也進行了廣泛的藝術實踐活動,取得了豐碩的成果。
近年來,中國音樂學院、中央音樂學院等專業院校又陸續聘請民間藝人進校演出、講座,恢復了20世紀50年代的優良傳統。這讓民族音樂文化跳出課本,活生生地走到學生面前,樹立了年輕一代保護民族音樂文化的意識。
蒙古族原生態藝術長調、馬頭琴、呼麥、四胡、烏力格爾(說唱藝術)、安代舞等已被列入中國首批國家級非物質文化遺產名錄,其中長調和馬頭琴還被聯合國教科文組織確立為人類口述與非物質文化遺產代表作。在蒙古族原生態藝術中,最先走進學校的是長調。目前,馬頭琴、四胡、呼麥等傳統音樂藝術形式相繼登上了內蒙古各大專院校的講堂。
有的地區不但把中國傳統音樂的表演藝人請進了大學課堂,還把原生態音樂納入了高校音樂課程體系,進而辦起了原生態音樂專業。如,2006年內蒙古師范大學設立“長調演唱與理論研究”、“馬頭琴演奏與理論研究”碩士點,在中國首次招收長調和馬頭琴專業碩士生,呼麥、四胡專業的碩士點建設工作也在籌備當中。福建泉州師范學院音樂系前幾年就把南音辦成了一個本科專業,使得南音這一古老的音樂藝術受到很好的傳承與保護,臺灣南音社團“漢唐樂府”每年都要到泉州挑選優秀畢業生來充實他們的音樂社團。
廊坊師范學院音樂學院這幾年在開發利用傳統音樂作為課程資源方面也采取了一些舉措,收到了很好的效果。如與廊坊市文化局一道舉辦《古樂新聲》音樂會,舉辦廊坊市傳統音樂研討會,相繼把廊坊境內的屈家營音樂會、軍蘆村音樂會、南響口音樂會等的老藝人請到大學講堂講授、演奏,讓學生親耳聆聽這古老而優美的音樂,感受它的無窮魅力。下一步計劃把屈家營音樂會等傳統音樂納入到高師音樂課程體系中來,力爭辦出自己的特色。
有人可能會擔心,走進高校的原生態藝術是否會失去它的原生態?隨著時代變遷和各民族生活環境的變化,原生態藝術包括原生態音樂自然也會發生一定的變化。但我們認為,學院里傳授的傳統音樂藝術都來自于民間,只要定期到民間去采風,經歷了千年傳承的原生態音樂藝術的基本元素是不會改變的,反而會發展得更好。傳統音樂通過民間系統的自發式傳承與專業院校的灌輸式傳承,雙向并重,雙管齊下,一定會發揚光大。
二、開發利用民族民間音樂的建議
1.充分挖掘民間音樂、戲曲、曲藝音樂資源
民間音樂資源是我國無形的寶貴財富和藝術遺產,有計劃、有目的地對各民族的民間音樂資源進行科學合理的開發、利用和保護,是當代音樂工作者義不容辭的責任。
戲曲、曲藝是音樂資源的一部分。一直以來我國的音樂教育與戲曲、曲藝是相分離的,戲曲、曲藝這一資源在音樂教育領域里沒有得到很好的重視。目前,我國戲曲和曲藝的一些品種和表演形式面臨危機,如果不采取一些保護措施,這一文化遺產就會被人們遺忘、消失。為了能使我國的戲曲、曲藝得到更好地傳承和弘揚,我們要對其進行科學合理的開發、利用和保護。在開發利用和保護戲曲、曲藝音樂資源時,思想意識要轉變,要充分重視戲曲、曲藝資源的開發,把地方劇種納入音樂教育體系,真正體現音樂教育的民族性,弘揚我國的民族各種形式的音樂文化。
2.建立民族民間音樂社會實踐基地
基礎網絡作支撐
構建現代綜合交通運輸體系
《規劃》提出要打造“三張網”，一是構建高品質的快速交通網，也就是以高鐵、高速公路、民航等為主體，構建品質高、運行速度快的骨干網絡；二是強化高效率的普通干線網，也就是以普通高等級公路、普速鐵路、內河航道等為主體，形成普通干線網絡；三是拓展廣覆蓋的基礎服務網，也就是以農村公路、支線鐵路等為主體的服務網絡。
張大為說，基礎網直接關系著中國第一個“百年目標”的實現，小康路上不能讓任何一個地區因交通而掉隊。同時，除了完善國內交通網絡以外，“一帶一路”國際大通道的建設也是很重要的方面，因為“一帶一路”互聯互通，交通先行，是基礎，所以，國際運輸通道的連通、國際運輸便利化等也是“十三五”時期需要重點解決的問題。
從“走得了”升級到“走得快”、“走得好”
李樸民指出，交通運輸發展與經濟社會發展需求相比，存在的差距也較為明顯。站在新的發展起點上，交通運輸要準確把握新形勢和新要求，以提高發展質量和效益為中心，深化供給側結構性改革，堅持交通運輸服務人民，推進網絡化、一體化、智能化、綠色化建設，更好地發揮對經濟社會發展的支撐引領作用。通俗地講，就是交通運輸發展要從“走得了”提升轉型到“走得快”、“走得好”。
鄭劍說，《規劃》突出了四個方面：一是更加注重補短板。交通運輸發展過程當中還存在一系列的短板問題，《規劃》加大了補短板方面的力度，著力增加有效供給。二是保安全。《規劃》強調加大安全投入，加強安全生產管理，強化風險源的動態全過程控制，加強各部門的信息共享和協調聯動，推動應急體系建設。三是強服務?！兑巹潯反蠓黾恿诉\輸服務方面的內容，強調高效服務、便利服務、智能服務，在不斷滿足基本公共服務需求的同時，更好地滿足不斷增長的新興交通需求。更加突出服務的一體化，在旅客聯程運輸、城際城市客運、城l客運等事關出行體驗的各個環節都提出了具體要求。四是重體驗?！兑巹潯诽貏e注重群眾直觀體驗。選取了步道自行車路網、郵輪游艇、通用航空等交通消費升級的重點工程為抓手，釋放發展紅利，讓大家實實在在體驗到交通發展、交通與經濟深度融合發展的成效。
關鍵詞 MOOC；MOOC在線教育；高等教育；
中圖分類號：G640 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2016）22-0053-03
Development Direction of Traditional Higher Education under Influence of MOOC//ZHANG Liping， WANG Xia
Abstract The development and the rise of MOOC brought huge im-
pact to the traditional higher education. Look from the current deve-lopment situation， MOOC shock wave mainly from two aspects of education in colleges and universities. In this situation， the domestic colleges and universities generally felt the unprecedented pressure. MOOC impact on higher education is twofold， both opportunities and challenges. Especially to ordinary schools， how to gain a foot-hold in front of opportunities and challenges complement each other，
and achieved rapid development， is the research emphasis of this article.
Key words MOOC； MOOC online education； higher education
MOOC（Massive Open Online Course）即“大規模開放式在線課程”，因其大規模和開放性等特點，被稱為一種以大規模參與和開放訪問為目的的在線課程。針對MOOC，既可以將其看作遠程教育的最新發展，也可以將其看作鑒于資源推崇的開放教育理念的新發展。雖然在進行設計時MOOC和傳統課程之間有共同之處，但是MOOC課程并不會提供學分。不過為了完成認證，MOOC也能夠對學習進行評估。
1 國外、國內研究現狀
當前，國外對MOOC的研究很多，并且其研究的重點主要集中在學習者和教師的體驗和評價等方面。相比于國內的研究工作，國外學者進行的研究工作更加細致。與國外理論研究工作并行的是，MOOC在美國教育中已經得到應用，并且其規模也在不斷發展壯大，如自2012年Coursera、
edX以及Udacity在美國建立以來，在短短的時間內便獲得迅速發展。這3家MOOC平臺，在課程內容、互動方式等諸多方面都有十分明顯的特點。在這3家平臺中，Coursera和edX的規模最大，并且與其開展合作的大學從美國擴展到亞洲和歐洲。
從我國國內MOOC的建設情況來看，除了有張有朋等人在國內建立的第一個MOOC平臺――“過來人公開課”之外，當前我國很多高校已經加入或者正在加盟MOOC平臺，或者是以學校為主，建立自己的MOOC平臺。如國內的香港大學、北京大學、上海交通大學等一些高等學校都已經陸續加入edX平臺和Coursera平臺。其中，北京大學已經在edX平臺中上傳4門課程，在Coursera平臺上傳6門課程。這些都表明MOOC的快速發展有可能會引發全球高等教育變革，并且我國高校已經邁出自己的步伐。
針對當前MOOC在全球范圍內的快速發展，我國教育部門和各高校十分重MOOC教學平臺的發展，這將給我國教育帶來巨大的變化，將會促使高等教育模式的變革，推動我國事業發展。復旦大學副校長陸P認為，MOOC的意義并不在于對學校外部優質教學資源的分享，而是主要集中在對切實發生在大學肌理深處的“教學改革和新的教學模式的探討”。必須充分認識到MOOC的意義不僅僅是簡單地將一門課程放到網絡中，也不是對其進行簡單的組織就可以完成。
2 MOOC在線教育對傳統高等教育的影響
MOOC的出現及其快速發展，對傳統教育模式帶來巨大的沖擊。借助于現代網絡技術，依靠能夠上網的設備就可以完成學習和在線授課，在以往的教學中是很難想象的。所以MOOC對高等教育的影響是兩面的，既有促進也有挑戰。傳統高等教育在機遇和挑戰面前如何站穩腳跟，取長補短，取得長足發展，是一個值得研究和探討的問題。
關鍵詞：家庭教養方式 兒童心理發展
一、家庭教養方式的內涵
關于家庭教養方式的概念，不同的學者對其定義有所差別。鮑姆林德受社會學習理論、生態學和家庭系統理論的影響，認為在家庭教養方式的定義中應包含兩方面的內容：一是家庭對兒童所作要求的數量和種類：二是家庭對兒童行為的反饋。我國的心理學者對教養方式的理解無本質差異，一般是指家庭在撫養、教育兒童的活動中通常使用的方法和形式，是家庭各種教養行為的特征概括，是一種具有相對穩定性的行為風格。
二、心理健康的概念及兒童心理發展的特點
（一）心理健康
兒童心理發展的目標是要培養兒童成長為心理健康的個體。因此，要了解兒童心理發展的概念和特點，首先需從了解健康及心理健康的概念入手。對健康概念，世界衛生組織提出“健康是身體上、精神上和社會適應上的完好狀態，而不僅僅是沒有疾病和虛弱?！?/p>
（二）兒童心理發展的特點
兒童期是人格建構的關鍵期，其心理發展有很強的可塑性。對于心理健康兒童而言，一般表現為以下五個方面：
1.有正常的智力，有求知欲。2.能逐漸學會調控自己的情緒，保持樂觀向上的心境。3.能學會與周圍人正常的交往，懂得分享與合作、尊重別人、樂于助人。4.能自我接納，有自制力，能積極面對生活中遇到的問題、困難，適應環境。5.具有良好的行為習慣和健全的人格。
三、家庭教養方式對兒童心理發展的影響作用
1.民主型教養方式對兒童心理健康的影響
民主型，顧名思義，就是用民主的方法來教育孩子，也稱為“智慧型”。民主型的家庭的特征是家庭成員關系和諧，氛圍溫馨，家長不會無緣無故打孩子，孩子出現的問題后首先是加以分析與引導，及時糾正孩子當時發生的錯誤，這樣孩子在家庭中能感受到被愛和被尊重，也能使孩子知道怎樣愛他人、尊重他人，從而增強了孩子的自尊心和自信心。
2.專制型教養方式對兒童心理健康的影響
專制型與民主型對應的教養方式，就是家長用專制的方式管教孩子，孩子沒有自由選擇權。這種教養方式下家長常強迫孩子按照自己的愿意行事，按照家長設計的模式無條件執行，孩子沒有自由選擇的權利，無論孩子是否愿意。專制型教養方式對兒童心理發展不利。由于不尊重孩子得意見，在專制型教養模式下，家長與兒童經常產生摩擦與矛盾。
3.權威型教養方式對兒童心理健康的影響
權威型是一種具有控制性但又比較靈活的教養方式。權威型是學者鮑姆林德教養方式分類中“authoritative style”的翻譯，這里的權威不完全等同于我們漢語中的“權威”的含義，鮑姆林德的“權威型父母”更像我們所理解的“良師益友”。這種類型的家長會對孩子提出明確的、合理的要求，并且會謹慎地說明要求孩子遵守的理由。還會為孩子設立一定的行為目標，對孩子不合理的行為做出適當的限制，并督促孩子努力達到目標。
4.溺愛型教養方式對兒童心理健康的影響
溺愛型即放任型，家庭以滿足兒童的意志和需求為第一要務，從而忽視了其教養行為是否對兒童成長有利。該類型家庭把孩子放在了一個特殊的地位，完全以孩子的需求為中心，服從并服務于這個中心，這種教養方式下成長起來的孩子在童年期常以哭鬧等方式尋求即時的滿足，破壞性強，用此來引起家庭的注意來滿足其要求。
5.忽視型教養方式對兒童心理健康的影響
忽視型即不作為型，家長不關注孩子的成長與發展，對其行為與學習漠不關心。忽視型與溺愛型截然相反，甚至也與其他類型有著本質不同，忽視型家長不關注孩子，他們一般只是提供食宿和衣物等物質條件，而不會在精神上提供指導和支持。
從以上的分析中，我們可以清楚地看到，家庭的教養方式無論是溺愛型、專制型、忽視型還是分歧型，對子女良好的心理品質的形成與發展都是極為不利的。與之相比，民主型的教養方式則體現出了更多優點，兩種類型如能良好結合，給予孩子適度的關愛與限制，以平等的身份與孩子進行交流與溝通， 并能接納孩子們合理的意見和想法。
四、我國家庭教養方式存在問題及改進對策
（一）存在問題
有關統計數據表明，在中國，最新一次全國4～16歲少年兒童心理健康調查發現，中國兒童的心理和行為問題的發生率高達13.9%。有關部門還對中、小學生做了一次抽樣調查，結果發現，中學生中有2/5左右的孩子有不同程度的心理障礙。普遍存在以下幾個方面的問題：
1.家長專制比較普遍。2.縱容溺愛現象嚴重。3.家長對心理健康不重視。4.家長對子女期望過高，導致兒童壓力太大，不堪重負。
（二）改進家庭教養方式的對策
1.家長應以身作則
言傳不如身教。家長的一舉一動都直接或間接影響兒童的發展。很多家長對兒童要求嚴格，但對自己要求極其寬松，比如不允許兒童玩游戲、看電視，自己卻玩得不亦樂乎，這使得兒童感覺不到公平，同時也使家長的威信銳減，不易使兒童心悅誠服。因此，家長行為至關重要，可以說，教養子女第一條原則，就是要尊重“以身作則”這條原則。
2.家長需注意避免溺愛兒童
避免溺愛兒童，應做到以下幾點：不搞特殊待遇，堅持理性懲罰；對孩子的要求不能一味地滿足，要分清對與錯，合理的要求可以滿足；無理要求，不能答應。家長無節制地滿足孩子的需要。不僅導致孩子的依賴性，而且易使孩子以自我為中心，養成自私貪心的惡習。不包辦代替，不抑制孩子的“獨立行為”。
3.家長應順應客觀規律，科學教養兒童
【關鍵詞】光纖傳輸網;光纜交接箱;擴容改造
光纜交接箱是一種為主干層光纜、配線層光纜提供光纜成端、跳接的交接設備。光纜引入光纜交接箱后，經固定、端接、配纖以后，使用跳纖將主干層光纜和配線層光纜連通。光纜交接箱的容量是指光纜交接箱最大能成端纖芯的數目。
容量的大小與箱體的體積、整體造價、施工維護難度成正比，所以不宜過大。在實際設計和工程中，人們對光纜交接箱的容量問題似乎僅僅要求容量越大越好，但這樣可能帶來的后果是：箱體體積增大、設備價格增高。實際上，我們經常所說的交接箱的容量應該指的是它的配纖容量，即主干光線配纖容量與分文光線配纖容量之和。光纜交接箱的容量實際上應包括主干光纜直通容量、主干光線配線容量和分支光纜配線容量3部分。
1.光纜交接箱現狀
隨著光纖的普及和推廣，近年來光纖接入需求進一步增長，大客戶光纖接入數量和比例都大大增加，“光進銅退”建設策略的實施，導致業務接入點數量增加，許多重要客戶要求對配線段光纜進行保護，FTTH的建設需求急劇增多。但是光纖接入需求的增長，導致光纜的建設規模和覆蓋范圍大大增加?，F有建設模式和網絡組織已經不能很好地滿足光纜大規模建設的需要，特別在大城市一些光纖接入用戶密集區域的問題更加突出，主要存在以下問題：
①傳輸網中使用的部分144～288芯光纜交接箱，使用容量已接近飽和，同時擴容空間有限;
②部分箱體使用時間過長，存在箱體老化或破損，嚴重影響整體美觀，同時存在很大安全隱患;
③光纜交接箱配纖方式不規范、維護管理困難等問題;
④接入主干光纜環的建設周期長，不能滿足快速部署的要求;
⑤對于豎立新的光纜交接箱，市政審批相當困難，施工情況也更為復雜。
因此，通信運營商對光纜交接箱擴容意愿強烈，提出在不影響現有光纖網絡正常運行的前提下，將原來（144或288芯）無縫擴容至（576芯或者1152芯）。各個設備廠家也針對運行商的需求推出光交擴容改造業務，進過一段時間摸索，已有幾套比較成熟的方案可以執行。
2.光纜交接箱擴容的方法
針對運行商的要求常見的改造方法主要有三種，第一種直接套裝改造，第二種內部轉移改造，第三種直接加裝改造。
2.1 直接套裝改造
直接套裝改造就是在將原光交套入新光交箱體內。具體方法為：
①澆筑新水泥底座，面積至少不小于擴容后新箱體的底座面積;
②將原箱體頂蓋及頂板卸除（前后跳纖用），拆除前門板，保持內部配件不動，并做好光纖及模塊等主要器件的保護措施;
③將新箱體底座從原箱體頂部套入，并固定到新澆筑的底座上;
④將新箱體推入（也可套入），把原箱體整個套入其中;
⑤安裝前后跳纖通道及門組件;
⑥調整擴容后的箱體，檢查箱體固定情況并用密封膩子填堵地板空隙處。
此方法可根據原箱體的實際安裝位置和周圍環境采用向左、向右、向后三種方式進行擴容。
2.2 內部轉移改造
內部轉移改造就是拆除原箱體外殼，只保留箱體內組件，再將保留組件轉裝到擴容新箱體內。具體方法和直接套裝類似，只是在第二步將原箱體外殼全部拆除時，需對原箱體內組件整體吊起或支撐保護，避免轉移時造成模塊脫落或光纖斷裂，剩余基本一樣。
2.3 直接加裝改造
直接加裝改造即在就光交箱頂部加裝一個新箱體，舊箱體和新箱體之間通過走線孔連接走線。改造時只需在舊箱體上確認走線孔及固定螺絲安裝孔位置，用開孔鉆在原箱體頂部開好走線孔，四周粘好密封條，放上新箱體并固定，確認牢固后再新箱體四周打上玻璃膠。
3.光纜交接箱擴容的意義
以上三種擴容方法都采用原址擴容，具有以下幾個的優點：
①對原有交接箱無任何改動，不中斷原有業務，改造安全性高;
②通用性好，不受箱體結構限制，擴容能力較強，現場安裝更靈活;
③箱間光纖跳纖有便捷的過線裝置;
④利用原管道進行光纜敷設，無需新管道施工;
⑤箱體結構簡單，風格統一美觀，培訓及施工方便。
光交擴容的意義在于通過對原有光交進行擴容改造后：
①原有的光交容量將翻倍增長，可由144芯擴容到288或者576，甚至1152芯，極大的滿足了當前光纖接入的需求;
②擴容的新光交不僅能直接開通新用戶，還能將原光交用戶割接到新光交，原光交也可再翻新利用，同時解決走纖不規范，資料不準確的問題，提高用戶使用穩定性。
③無需新造光交站點，利用原管道直接敷設光纜，不僅能解決城市發展中遇到的土地審批問題，同時大大縮短建設周期;
④施工簡單方便，周期短，費用低，同時無需中斷原有業務，保護重要用戶的穩定性。
