序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了1篇的公路工程瀝青施工研究3篇樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

公路工程瀝青施工篇1

1引言

在公路工程瀝青路面施工中，其原材料不僅包含基礎瀝青，還包含碎石材料，通過攤鋪、碾壓及其他施工方式形成路面結構體系。為保障該路面結構的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩性以及耐疲勞性，需要對施工全過程開展試驗檢測工作。在此過程中，要選擇科學合理的檢測技術，以便掌握公路工程瀝青路面的施工情況，及時發現問題，采取針對性的措施解決問題，為公路工程后期的運行奠定基礎。

2公路工程瀝青路面質量要求

2.1水穩性

在瀝青路面運行過程中，水侵害問題一直以來都是其常見病害之一，導致瀝青路面出現坑槽、剝離以及松散等問題，進而促使瀝青材料間的黏結力降低，使路面剝離速度加快，出現水毀。基于此，水穩性是決定瀝青路面是否能穩定運行的重要標準，決定路面的耐用性[1]。

2.2耐疲勞性

瀝青路面在受到車輛荷載的持續作用后，自身應力會始終處于變化狀態，路面在受到持續作用后的抗破壞能力便是耐疲勞性。當荷載作用次數到達一定程度后，瀝青路面受到的應力會超出自身抗破壞力，進而導致開裂現象，影響行車舒適性及安全性。

2.3高溫穩定性

高溫穩定性指代的是瀝青路面抗流動變形的特性。因為瀝青面層在使用過程中的強度與剛度會隨著溫度的升高而弱化，受到行車荷載后容易發生病害，如波浪、車轍以及推移等，從而影響工程運行質量，因此，提高瀝青路面的高溫穩定性十分必要[2]。

2.4低溫抗裂性

瀝青面層在低溫環境下的抗裂能力被稱為低溫抗裂性。環境溫度的降低會導致瀝青勁度不斷增加，再加上外界車輛的載荷作用，一旦瀝青面層內部應力無法釋放，最終會導致應力超過瀝青路面材料的抗拉強度，使瀝青路面出現裂縫，直接破壞路面，為公路工程的可靠性與安全性埋下隱患。

3公路工程瀝青路面現場試驗檢測內容與技術

3.1施工前及施工中檢測

3.1.1集料檢測技術

有關集料的檢測內容有粗集料試驗、細集料試驗以及礦粉試驗等。不同檢測內容應用的技術有所不同，具體內容包括：1）粗集料試驗，常見的試驗有：篩分試驗、含水率試驗、針片狀顆粒含量試驗、壓碎值試驗等。2）細集料試驗，常見的試驗有：含泥量試驗、砂當量試驗、壓碎指標試驗等[3]。3）礦粉試驗，常見的試驗有密度試驗、親水系數試驗、塑性指數試驗等。

3.1.2瀝青性能檢測

為提高瀝青性能，保障瀝青與石料之間的高黏結關系，延長瀝青路面使用壽命。需要對瀝青開展試驗檢測，從其密度、黏附性入手。本文主要從瀝青延度入手進行探究。在探究瀝青延度時需應用延度儀設備，制作的試件在室溫中冷卻1.5h，刮刀處理后將試模連同底板放入規定試驗溫度的水槽中保溫1.5h，再放入延度儀的水槽中，水面距試件表面應不小于25mm，在檢測過程中需要對水溫進行控制，并且保障水面無任何晃動情況，設備保持高穩定性。試驗結果要多次測量與收集，單次檢測結果不具有代表性，更不能為相關決策提供依據[4]。

3.1.3混合料檢測技術

混合料檢測指代的是對瀝青路面原材料混合處理之后的狀態檢測。在瀝青路面施工活動中，材料普遍為混合料，并且對混合料的抗剝落能力、抗車轍能力都有明確要求。1）馬歇爾試驗馬歇爾試驗作為瀝青混合料的常見檢測技術，能夠輔助工作人員有序開展混合料配合比設計，嚴格把控瀝青路面的施工質量。在試驗準備階段，首先，工作人員要結合瀝青路面的施工實況制備混合料試件，常見的制備方法有擊實法、輪碾法。需注意的是，混合料試件的成型指標會影響馬歇爾性能檢測結果，尤其是對孔隙率的影響相對較大。因此，在試件制備完成后，需對其高度進行測定，不滿足高度要求的試件一律廢棄處理[5]。若試件還未完全冷卻就直接脫模，也會影響試件質量。完成試件制備工作后，需要將其放置在恒溫水槽中保溫，然后置于馬歇爾試驗儀上進行試驗。2）車轍試驗法車轍試驗法有橫斷面尺法、基準尺測試方法、激光車轍儀測試方法。以激光車轍儀測試方法為例，該方法是在車轍橫向位置設置紅外線傳感器，對車轍的坑洼程度進行連續監測。目前已廣泛應用于道路工程車轍檢驗中。工作人員進行檢測時，需要對壓輪軸的壓強進行測定，確保相關數值處于正常范圍。之后，在高溫環境下要保障壓輪軸始終處于固定線路，以此明確瀝青面層的穩定性[6]。此方法適用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設計時的高溫穩定性檢驗使用，也可用于現場瀝青混合料的高溫穩定性檢驗。

3.1.4瀝青路面厚度檢測

常見的瀝青路面厚度檢測方法有挖坑法、鉆芯法、雷達法。公路工程瀝青面層厚度通常為8~30cm，基層厚度范圍為20~40cm。以雷達檢測為例，該方法具有分辨率高、中心頻率大的特點，但是探測深度較淺，屬于淺部施工技術。在檢測過程中，以脈沖形式為主向瀝青面層發射電磁波，電磁波在同一介質中傳播時會按照相應速度進行傳播，但遇到不同介質將會發生折射現象[7]。以此對瀝青厚度進行準確探測。

3.2施工后檢測

3.2.1路面平整度檢測

有關瀝青面層平整度檢測手段較多，如三米直尺法、連續式平整度儀法、激光平整度儀以及車載式顛簸累積儀法。1）三米直尺法在應用直尺法對路面平整度進行檢測時，需明確測量方向，目測直尺底面與瀝青面層之間距離，確定最大間隙位置。隨后運用塞尺測量最大間隙距離，準確至0.5mm，以三米直尺與路面的最大間隙為測試結果。2）連續式平整度儀一般情況下，連續式平整度儀的標準長度為3m，測定間距為10cm，計算區間為100m，每隔100m輸出一次結果。在測量過程中，要明確測量區間，將該設備置于路面起點，牽引設備后部沿著測量區間縱向行駛，橫向位置要始終保持穩定。保障連續式平整度儀工作正常。需注意的是，該設備應勻速前進，速度以5km/h最佳，最大不超過12km/h。在測量過程中，需要每隔10cm測記位移值，每100m測量區間內的平整度標準差，區間平整度用式（1）計算:式中，σi為區間平整度計算值，mm；di為以100m作為一個區間，每隔一定距離采集的路面凹凸偏差位移值，mm；N為計算區間中用于計算標準差的測試數據個數，個。3）激光平整度儀激光平整度儀通常應用于無泥漿、無冰雪以及無嚴重車轍坑槽的瀝青路面平整度測試上。激光平整度儀采集的數據是路面相對高程值，應以100m為計算區間長度用國際平整度指數（IRI）的標準計算程序計算IRI值，以m/km計，保留2位小數。

3.2.2抗滑性能檢測

針對瀝青路面抗滑性能檢測工作，檢測內容主要是車胎在制動情況下與面層產生的摩擦力度。抗滑性能的好壞直接影響著車輛能否安全行駛。1）橫向力系數測試法因公路工程中橫坡與路拱的存在，車輛在運行過程中不同輪胎的制動力有所不同。車輪在運行過程中極有可能存在橫向側傾現象，若要對車輛實際行駛狀態進行測量，需測定其橫向側移阻力，進而得出瀝青路面摩擦系數。根據實際應用情況來看，該方法不僅能測量路面橫向力系數，還能反映其側向摩擦系數，并且測試點位多，具有測量效率高的特點。2）制動距離法制動距離法，是指在已知車輛質量的情況下，測量其在濕潤路面的制動距離，以此計算路面摩擦系數。但是根據實際應用情況來看，由于難以保障車輛完全制動，并且受環境影響因素較大，因此，該方法的應用具有一定的局限性。并且在高速狀態下緊急制動安全性不高，因此，該方法并未被廣泛推廣。3）能量損失法該測量方法是一種基于能量守恒定律的抗滑性能測試方法，主要代表有擺式面層系數測定儀，通過明確擺錘末端橡膠皮克服摩擦力所做的功，反映瀝青路面的抗滑性能。相較于其他方法，能量損失法具有成本低、操作簡單的特點，但該方法受主觀因素影響較大，因此，在測量精度方面還有待提高。

3.2.3路面彎沉檢測

1）貝克曼梁彎沉試驗此方法適用于測試路基及瀝青路面的回彈彎沉，以便評價其承載能力。其原理是路基或路面在荷載作用下會產生垂直變形，卸載后能夠恢復的變形數值便是路面的回彈彎沉結果。在試驗過程中，當瀝青面層厚度大于50mm時，回彈彎沉值應根據瀝青面層平均溫度進行溫度修正，如果路面平均溫度為（20±2）℃時，可以不進行修正。在試驗過程中，要檢查標準車制動性能以及輪胎氣壓是否符合要求，查看其是否符合規定軸重，車輛在行駛過程中要注意軸重不能發生任何變化。隨后做好標記，將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙，與汽車行駛方向一致，梁臂不能碰到輪胎。安放百分表于彎沉儀測定桿頂面上，隨著車輛緩緩前進，百分表數值會發生變化。當表針轉動到最大后，表針將會回轉。讀取最大數值與回轉后的數值，而后進行計算，掌握路面彎沉值[8]。2）落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉試驗有所不同的是，貝克曼梁彎沉試驗屬于靜態彎沉，但落錘式彎沉儀測量，能夠模擬汽車行車荷載，對道路彎沉情況進行測量，由計算機完成彎沉數據采集工作，具有速度快與精度高的特點。因此，經常使用落錘式彎沉儀開展動態彎沉測定工作，同時也將其用于回彈模量的測量。結合當前彎沉測量情況來看，落錘式彎沉儀通常情況下有內置式與拖車式兩種類型，內置式具有靈活輕便的特點，拖車式具有便于維修存放的特點。施工單位需結合實況選擇合適的測量儀器，以便有效掌握動態荷載下的彎沉現象，為提高測量結果奠定基礎。

4結語

綜上所述，公路工程瀝青路面要具有水穩性、耐疲勞性，高溫穩定性以及低溫抗裂性等特性。基于此，開展試驗檢測工作十分必要，從施工前、施工中、施工后入手，采取科學合理的檢測手段，明確瀝青面層抗滑性能、路面平整度，為保障公路工程施工質量奠定堅實基礎。

作者:張冬梅 單位:商丘市智能交通建設監理有限公司

公路工程瀝青施工篇2

如今，瀝青路面憑借其良好的性能和施工便捷性已經得到廣泛應用。而為了保證其施工質量，有必要結合工程實際情況，探究其施工技術與質量控制要點及策略。

1工程概況

某公路工程的總施工長度約1292m，其路面采用瀝青路面，總攤鋪長度約1156m，公路的橫斷面組成為:人行道寬6．5m+綠化帶寬4．0m+車行道，寬15m+綠化帶，寬4．0m+人行道，寬6．5m。路面結構層次為:AC－13I細粒式瀝青混凝土，層厚4cm+AC－25I粗粒式瀝青混凝土，層厚7cm+瀝青下封層，層厚1cm+二灰碎石層，層厚30cm+石灰土層(10%)，層厚20cm。

2下封層施工

(1)按照驗收規范嚴格驗收路面基層，當發現與設計要求不符的地段，應立即按照要求處理，然后將基層表面清理干凈，為之后的下封層施工奠定良好基礎。(2)下封層作業前召開技術交底專題會，明確人員崗位職責，使責任真正落到個人身上，并幫助作業人員明確自己承擔的責任及負責的具體工作。(3)在汽車式灑布機的支持下逐步完成下封層的施工。

3拌和料拌和與質量控制

拌和料要用間歇式的拌和機來攪拌，開拌前，使集料預熱，溫度要維持在175～190℃，之后由熱料提升斗把熱料放到振動篩內，由振動篩各類篩網來篩分，再儲存到相應熱料倉內，這些篩網有以下幾種規格:33．5、19、13．2和5mm。瀝青摻加前也要預熱，溫度要維持在160～170℃［1］。預熱后的集料與瀝青以及礦料具體用多少主要和生產配合比有關，拌和期間最后再摻加礦粉，經攪拌促使拌和料完全均勻，瀝青均勻的裹覆于粒料表面。攪拌持續時間要采用試驗的方法進行確定，在拌和料出廠后，它的溫度要維持在155～170℃［2］。

4混合料運輸與質量控制

(1)將拌和完成的混合料從拌和樓中裝載到運料車的過程中，每次卸完一斗料都要對運料車進行一次小幅的移動，這樣做的目的是避免混合料中的粗細集料發生離析。(2)運料車的具體運量應比混合料生產及現場的攤鋪能力均有一定富余，運料車進入現場后，將其停在與攤鋪機相距30cm的前方，注意整個過程都不能和攤鋪機之間發生碰撞。準備開始卸料時，運料車的駕駛員需將車輛檔位掛在空擋，由攤鋪機頂推作用持續前進。(3)拌和料要以最快速度運達，但期間要確保安全，進場后拌和料的溫度要維持在145～165℃［3］。現場的質檢人員或監理工程師還需要對混合料實施質量檢查，倘若拌和料的料溫或者是質量不能和要求相符，則一律禁止攤鋪。

5混合料攤鋪與質量控制

(1)拌和料攤鋪需安排2臺攤鋪機執行，運行速度維持在2～4km/h。在攤鋪下面層的過程中，需通過拉鋼絲繩實現標高與平整度的控制，而攤鋪下面層拌和料期間，需借助平衡梁使攤鋪層厚及平整度達到要求。攤鋪操作中，速度必須恒定，松鋪系數采用試驗方法選定。正常狀況下開展攤鋪作業時，料溫需維持在140～160℃［4］。(2)攤鋪時，運料車的駕駛員和攤鋪機工人要加強配合，嚴防碰撞的發生，否則將引起偏位，而且還會導致大量拌和料撒到路面。拌和料供應要連續，如果混合料斷供，則注意不可將攤鋪機中的混合料全部用完，使料斗中仍然有一定數量的存料，避免送料板直接外露。若由于機械故障導致料斗中混合料結塊，則要重新攤鋪開始后將其鏟除干凈。攤鋪機的操作人員應對攤鋪邊線進行嚴格控制，并做好熨平板的調整。現場檢測人員要對混合料松鋪厚度進行經常性的檢查，每5m設置一個斷面，并在每個斷面上隨機抽取3點進行檢查，做好記錄，并及時將信息反饋給攤鋪機的操作人員。另外，還要按照50m的間距進行橫坡檢查，以確定攤鋪后的平整度能否達到要求。(3)攤鋪施工中施工人員應密切關注攤鋪動向，如果發現橫斷面不滿足要求或構造物的接頭處存在缺料等情況，都應采用人工進行找補，由現場的工人來修補時，不能踩踏熱料表面執行各類操作。當天施工完成后，都要做好成品保護，不可使用以柴油為燃料的清洗機械，以免漏油給路面造成污染。在攤鋪機正式開始收料之前，需在料斗中均勻涂抹一層隔離劑，以此防止料斗的內壁和混合料發生粘結，同時還要在攤鋪機的下方墊上一層塑料布，用于避免對路面造成污染。

6混合料碾壓與質量控制

(1)混合料的碾壓需選擇適宜的壓路機類型并通過適當組合來進行，使碾壓達到理想成果。壓路機配備數量要根據場地等情況選定。(2)混合料碾壓主要分為三個階段，第一階段為初壓，第二階段為復壓，第三階段為終壓。(3)初壓需在攤鋪完成后拌和料溫度尚高時開始，期間嚴防推移及拉裂狀況，碾壓溫度取決于拌和料內添加的瀝青的稠度與所用壓路機種類，需在之前的試驗性攤鋪與碾壓施工中確定具體參數;碾壓方向為以外側為起點循序向內，為防止漏壓，需采取疊壓措施，重疊寬度一般為壓路機輪寬度的30%，最后再路中心部位實施碾壓，將這個路幅碾壓完成后視為碾壓完1遍［5］。如果路邊緣處存在支檔結構，如擋板或路緣石，則要緊挨著支檔結構進行碾壓。而如果沒有支檔結構，則可使用耙子先堆高混合料，再用壓路機外側輪進行碾壓。碾壓操作中，驅動輪要和攤鋪機對準，行駛路線在開始碾壓前就應該確定，施工中不能隨意改動，一切不規范的操作都有可能引起推移等異常現象。(4)初壓達到終止條件后即刻復壓，復壓的機具在沒有特殊要求時為輪胎式壓路機，碾壓重復的遍數采用試驗的方法來選定，一般不少于4～6遍，以混合料達到密實狀態且沒有顯著輪跡為合格標準。(5)復壓達到終止條件后即刻終壓，終壓的機具在沒有特殊要求時為雙鋼輪壓路機，碾壓重復的遍數采用試驗的方法來選定，一般不少于2遍，直到將路面上由于之前碾壓留下的輪跡完全消除掉。(6)為防止碾壓時混合料和壓路機輪發生粘結，可以在施工開始前向壓路機輪均勻灑水，但要注意灑水量不可過大，以免影響混合料的正常成型。壓路機不可在還沒有碾壓完成的路段進行轉向、調頭與停車。若振動壓路機必須在成型的路面上通過，則要提前將振動裝置關閉。在壓路機難以到達的部位，可由人工借助振動夯板將攤鋪完成的混合料壓實。

7結語

綜上所述，瀝青路面作為當前最常用的公路路面形式，其施工技術已經十分成熟。當前該工程的瀝青路面施工已經完成，包含平整度、寬度、厚度、壓實度等在內的各項指標都可以達到要求，驗證了上述施工方法及質量控制的可行性、合理性及有效性，值得其它公路工程的瀝青路面施工參考應用。

作者:馬晉奎 單位:山西長晉高速公路有限責任公司

公路工程瀝青施工篇3

1公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測目的

在公路項目施工作業中，瀝青路面的質量十分關鍵，只有對現場實行試驗檢測，方可及時發現施工環節中潛在的問題，同時采取有效措施加以補救。另外，對瀝青路面進行試驗檢測，還可以顯著提升公路工程的總體安全性，減少因為質量缺陷而引起的意外事故，讓人們的交通出行安全更有保障，因此必須做好瀝青路面施工試驗檢測工作。

2熱拌瀝青混合料施工溫度測試要點

2.1在運料卡車上測試施工溫度

（1）混合料出廠溫度或運送到施工現場的溫度需要在運料卡車上進行測試，而且應每輛車輛進行一次測試。若運料卡車側部有專門的溫度測試孔（和底板之間的高度差值在300mm左右），則將插入式溫度計直接放入測試孔中進行溫度測量[1]。若運料卡車沒有專門的溫度測試孔，則可在運料車的混合料堆上方的側向使用插入式溫度計進行測量。其中，在拌和廠中測得的溫度值即為混合料的出廠溫度，而在將其運送到現場以后，測得的便是現場溫度[2]。（2）在進行溫度測試時，溫度計的插入深度不得低于150mm，而且要直至溫度計上的數值不再持續上升方可進行溫度值的讀取與記錄，注意要將精度控制在1℃。

2.2在攤鋪現場測試施工溫度

（1）混合料攤鋪溫度需要在攤鋪機的一側撥料器前方混合料堆中進行測試。將溫度計插入測試部位至料堆表面以下至少150mm，并且要跟著往前移動，若料堆向前滾動，則要將溫度計拔出后再次插入，觀察溫度值的變化，直到其不再上升，便可進行溫度值的讀取和記錄，將精度控制在1℃[3]。（2）在攤鋪作業中，運輸車輛向攤鋪機進行卸料時，可使用紅外攝像儀來檢測整個料車內的溫度場，通過溫度場圖片進行數據的記錄，并且要將最高、最低溫度登記下來，計算出最大溫度差值，精確至1℃。

2.3在碾壓現場測試壓實溫度

結合實際需求，隨機選取初壓開始、復壓或終壓成形等階段的測點，對碾壓施工中的混合料溫度進行準確測量。（1）插入式溫度計法。把插入式溫度計插進公路路面瀝青混合料壓實層一半的深度位置，再將溫度計周邊受到擾動的混合料壓實整平，觀察溫度計測量值的變化，到不再持續上升為止，將溫度值讀取記錄下來，精度為1℃。在溫度計讀數結束之后，需要立刻將其拔出，然后插入下一測點的混合料內[4]。（2）非插入式溫度計紅外溫度計法。使用非插入式溫度計紅外溫度計對瀝青路面的表面溫度進行測試，這時測得的溫度通常作為施工單位自行檢查或施工作業的質量控制參考依據。在進行溫度測量時，應直接對混合料表面連續進行至少3次測量，直到最后3次測得的溫度差值不超過1℃時，將最后一次測得的溫度記錄下來，而且需要精確至1℃。（3）紅外攝像儀法。使用紅外攝像儀測量整個施工區域的表面溫度，這時測得的溫度主要是作為施工過程控制參考依據。在進行測試時，將紅外攝影儀對準測試區域，通過攝像加以保存，通過溫度場圖片的形式將測量結果保存下來，并且要將最高、最低溫度記錄下來，并分析計算出最高溫度差，精確度要控制在1℃[5]。

3瀝青路面施工檢測技術

3.1平整性檢測技術

在瀝青路面施工建設過程中，為了充分保證路面質量，應對路面平整性進行準確、全面的檢測，較為常用的有下述幾種檢測技術。（1）3m直尺測試。①確定測試方法。需要采取單尺方法進行檢測，并且檢測部位需要設置在接縫部位。②選取測試位置。除了特別要求，需要將行車道一側車輪痕跡（距離車道線0.8～1m）作為連續測試位置。若待測路面已經形成車轍，則要選取車轍中間部位作為檢測位置。③清理路面檢測而部位的碎石、雜物等。④把3m直尺沿著公路縱向放置在檢測位置的路面上。⑤以目測的方式觀察3m直尺底部和公路路面之間的間隙狀況，以此得出最大間隙部位[6]。⑥把具有高度表現的塞尺放入間隙內，對最大間隙高度進行測量，或者使用深度尺在最大間隙部位測量直尺中頂端和地面之間相隔的深度，將此深度減掉尺高，便得到測試點的最大間隙高度。（2）連續式平整度儀測試。①把連續式平整度儀放置在待測公路路面的起點位置，確保測定輪處于輪跡帶范圍內。②在牽引車輛的后方，把連續式平整度儀和牽引車輛進行穩固連接，根據相關規范要求進行各項操作。③啟動牽引汽車，沿著公路縱向行進，橫向位置需始終維持穩定。④檢查確定連續式平整度儀處于正常運作狀態。對于連續式平整度儀的牽引速率，需要控制在勻速狀態，而且需要沿著車道方向行進，速度保持在5km/h左右最佳，最高不可大于20km/h。（3）車載式顛簸累積儀。①在進行正式測試之前，需要使測試車以預先確定好的測試速度前進5～10km，根據設定的預熱時間對測試系統進行預熱處理。②將測試車停止在測試起點前方300～500m的位置，然后開啟平整度測試系統程序，根據待測公路的現場技術特征設置相關參數。③駕駛人員在進入測試路段之前，需要維持標定時的車輛行駛速度，沿著正常的行車軌跡進入測試路段。④當進入至測試路段后，測試人員需要開啟系統的收集與記錄程序，在測試期間，必須及時、正確地把被測路面的起始點、終止點，以及其他要求進行特殊標記的測點位置輸入系統中。⑤在測試車輛駛離測試路段之后，測試人員需要立即停止數據收集與記錄的工作，并將儀器各部分恢復到初始狀態。⑥測試人員需要仔細核查數據文件，保證文件內容的完整性與合理性，否則要求進行二次測試。⑦斷開測試系統電源，此時測試工作已全部結束[7]。

3.2滲水性檢測技術

（1）把塑料圈放置在公路路面的測點之上，然后用粉筆分別沿著塑料圈的外圍與內側進畫圈，其中內外環中間的部分便是需要使用密封材料加以封閉處理的區域。（2）使用密封材料對環狀密封部位加以封閉處理，在此過程中不得讓密封材料進入內圈，若密封材料不慎進入內圈，則必須使用刮刀將其完全刮掉。然后把其搓揉成直徑約為拇指大小的條狀密封材料堆積在環狀密封區的中間位置，而且要堆碼成一圈。（3）把套環放置在道路表面的測點上，套環中心要盡可能與圓環中心重疊，再稍微施加壓力，把套環壓在條狀密封材料表面。采取相同的方式把滲水儀放入套環中，并將其對準，再用力把滲水儀壓在套環上，然后放上配件，以免壓力水從底座和路面中間滲出。（4）閉合開關與排氣孔，往量筒內注入水，直至超過100mL的刻度值，再將開關與排氣孔打開，讓量筒內的水下流，使滲水儀底端空氣排出。在量筒內水面降低速度放緩之后，用手輕輕按壓滲水儀，讓其底端氣泡完全排出。當水從排氣孔內順暢排出時，需要將排氣孔與開關閉合，再一次往量筒內注水，直至水面達到100mL的刻度位置。（5）開啟開關，當水面降低到100mL刻度位置時，需要立刻使用秒表進行計時，在計時3min之后，記錄水量，從而結束測試。若計時未到3min，水面已經降低到500mL，則需要立刻記錄水面降低到500mL時所耗時間，從而結束測試。若開關開啟后，3min內水面不能降低到500mL的刻度值，則要求使用秒表記錄測試3min內的滲水量，從而結束測試[8]。（6）在測試期間，若水從底座和密封材料內滲出，則代表底座和路面之間的密封性較差，這時的試驗結果不具有參考價值。閉合開關，使用密封材料進行封堵，再次按照上述（4）、（5）的步驟進行測試。若依舊有水滲漏出來，則需要在相同縱向位置沿著寬度方向就近選取位置，并在此依照（1）～（5）的步驟進行測試。（7）測試期間，若水從外環圈外部路面滲出，則可采取人工方式，利用密封材料對外環圈外側5cm范圍進行密封處理，并按照（4）、（5）的步驟進行測試。若密封范圍內不再有水滲出，則可判定該測試結果具有參考價值。（8）根據（1）～（7）的步驟，對3處測點滲水系統進行仔細測試。

3.3壓實度檢測技術

（1）鉆取芯樣。①鉆取瀝青路面的芯樣直徑不得低于100mm，而且若一次鉆孔得到的芯樣含有各個層位的瀝青混合料，則需要按照結構組合狀況，使用切割機把芯樣沿著每層結合面鋸開，然后進行分層檢測。②鉆孔取樣需要在瀝青路面充分冷卻之后開展。對于普通的瀝青路面，一般是在第2天進行取樣，而對于改性瀝青或SMA路面，則需要在第3天之后再進行取樣[9]。（2）測試試件密度。①在水內使用毛刷將鉆取的試件輕柔地刷洗干凈，洗凈表面附著的粉塵。若試件的邊角處存在浮松顆粒，則需要細致地將其清理干凈。②晾干洗凈后的試件，或者使用吹風將其吹干，直到重量恒定。③根據《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTGE20—2011）中的瀝青混合料試件密度試驗方法，測得試件密度。一般而言，可使用表干法測得試件毛體積相對密度。對于吸水率超過2%的試件，則需要采取蠟封法測得試件毛體積相對密度；對于吸水率不超過0.5%的特殊致密型瀝青混合料，在進行檢驗檢測時，可以使用水中重法對試件表觀相對密度進行測試。④按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）中的有關規定，確定好標準密度。對于部分特別的路段，在進行壓實度檢測時，可采取核子密度檢測儀對公路路面壓實度進行檢測，在使用該設備進行路面壓實度檢測工作前，應確保路面壓實度質量和施工溫度。只有當瀝青施工溫度小于檢測標準時，才能使用核子密度儀測量路面的壓實度，進而明確瀝青路面壓實度的具體參數值。

4結束語

總之，公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測屬于一項十分關鍵的工作。由于瀝青路面施工質量會直接影響公路路面質量，在具體施工作業中，應綜合考慮瀝青路面施工建設的實際狀況，并根據路面施工的詳細要求，選取適宜的試驗檢測技術，提升瀝青路面施工水平，為人們提供更好的交通出行體驗，促進公路事業的蓬勃發展。

參考文獻

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作者:劉小霞 單位:陜西交建公路工程試驗檢測有限公司