發(fā)布時間：2023-01-24 12:26:14
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政橋梁設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎設施；建設；問題；設計
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業(yè)人員的廣泛關注。
一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經(jīng)濟與科學技術的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設也有了質的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設計已經(jīng)不能滿足我國對物質以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢。現(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質文明息息相關。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發(fā)展與建設內涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個地區(qū)的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎設施建設景觀控制
市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協(xié)調，沒有實現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業(yè)人才知識結構不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協(xié)調性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設計
在市政開發(fā)建設中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關注的研究領域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質上是實現(xiàn)有機融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設要保護好建設區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協(xié)調一致，并將標志圖案作為重要特征。
3、構建橋梁景觀設計協(xié)同機制
道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟及技術有機融合并得到完美體現(xiàn)，進而實現(xiàn)景觀設計的內涵。
四、道路景觀設計
1、控制道路綠化建設
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現(xiàn)藝術與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通常可采取整齊式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。
（2）綠地景觀應設計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質要同整體效果相協(xié)調，尤其是顏色與質感的協(xié)調統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當?shù)剡M行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關技術指標。
2、控制附屬設施
道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統(tǒng)一定位相關附屬設施的風格，建設完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區(qū)整體風格具有整體協(xié)調性。附屬設施要體現(xiàn)地方特色，在風格定位協(xié)調周邊環(huán)境，選擇的材質顏色及質感要符合整體風格。二是控制好城市新區(qū)，相應附屬設施要體現(xiàn)出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質應體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協(xié)調、質量等理念建設市政基礎設施。
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關鍵詞：市政橋梁 投標施工 質量控制 技術要點
我國的交通事業(yè)和橋梁建設出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設和國道系統(tǒng)以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平有了提高。根據(jù)建設部有關加強安全、質量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質量、施工安全。
1 施工前的投標工作
施工組織設計必須按招標文件規(guī)定的內容編寫，必須響應招標文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明，分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設備、勞動力的使用計劃；結合招標文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質量、安全、文明施工、環(huán)境保護及工程進度，同時對關鍵工序提出相應的技術安全措施及對地下、地上設施的保護等。
2 施工前的準備工作
倉庫與材料堆場的布置，通常考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應區(qū)別不同材料、設備和運輸方式來設置。臨時水電管網(wǎng)及其他動力設施的布置，當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心；臨時水池應放在地勢較高處。
3 施工中的部署工作
施工部署是對整個建設項目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設項目全局的重大戰(zhàn)略問題。一般應包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務劃分與組織安排、編制施工準備工作計劃等內容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國家基本建設投資的效果。所有工程項目均應按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應該先鋪設管線，后在管線上修筑道路。施工組織設計中要擬定―些主要工程項目的施工方案，這些項目通常是建設項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設項目的建成起關鍵性作用的建筑物（或構筑物），以及全場范圍內工程量大、影響全局的特殊分項工程。
4 施工中的質量控制工作
4.1 要嚴把材料、設備的質量
施工中材料是建筑工程的物質基礎，只有使用好的材料才能保證工程的質量問題。建筑企業(yè)要對建筑工程負責，增強自己企業(yè)的責任感和社會感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購，這是保證材料的第一步，只有好的采購標準才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經(jīng)常性地進行抽查、檢測。最后要對材料進行正確的使用，按照一定的規(guī)范來進行安裝。只有保證物質基礎才能避免工程施工中出現(xiàn)質量問題。
4.2 施工中的全面管理工作
建筑設計單位要合理精心設計，充分地考慮建筑使用的各種因素，認真進行考察，設計中要及時考慮自然災害的影響，做到極強的抗災能力，對設計的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國家的相關法律規(guī)定，認真履行自己的職責，保證設計的質量。建設單位要按照一定的程序進行招標，把工程要承包給具有一定資質的企業(yè)，招標中要按照國家的規(guī)定來，公平公開，保證建筑的質量，維護國家的財產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責，按照規(guī)定對工程進行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進行監(jiān)理，認真負責、保證質量。施工單位要以“質量第一、百年大計”為責任，要管理好施工中的質量，按照規(guī)定進行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會責任感，要對工程的質量負責，保證工程的質量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責
施工單位是保證工程質量的基礎，是確保安全的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位安全生產(chǎn)工作負有下列職責：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應急救援預案：（6）及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來操作，要根據(jù)法律的規(guī)定對工程負責，對施工人員負責，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預防為主”。
5 橋梁施工的重要內容
（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續(xù)錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無異常變化即可停錘。（4）護筒埋設位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關注。
6城市橋梁工程混凝土的抗壓強度要求說明如下
6.1在進行混凝土強度試配和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護。
6.2現(xiàn)行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107中規(guī)定了評定混凝土強度的方法，包括方差已知統(tǒng)計方法、方差未知統(tǒng)計方法以及非統(tǒng)計方法三種。工程中可根據(jù)具體條件選用，但應優(yōu)先選用統(tǒng)計方法。
6.3對C50及其以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計方法評定混凝土強度。
結束語
綜合上述，嚴格依據(jù)橋梁施工標準，確保橋梁施工質量，是利國利民的最重要工作，是國民經(jīng)濟建設穩(wěn)定發(fā)展的前提。
參考文獻
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論文摘要：主要對橋梁工程施工質量存在的問題進行了研究，首先概述了質量評定標準，然后分析了橋梁工程常見的質量問題，最后探討了橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施。
論文關鍵詞：橋梁工程；施工；質量；分析
1 橋梁質量評定概述
1.1 質量評定標準
橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結構、構件安裝、砌體、裝飾等內容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質量的評定采用100分制，對于分項工程的質量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質量評定的意義
加強質量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質量評定可以為工程質量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的質量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質量問題
鉆孔灌注樁的質量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質量問題
當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結構物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 2.3 鋼筋施工的質量問題
鋼筋加工的質量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結構構件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或對鋼筋產(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施
3.1 承臺及系梁
首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺帽
墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。
關鍵詞:市政道路 橋梁工程清水混凝土優(yōu)點工藝養(yǎng)護
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
清水混凝土，因其極具裝飾效果，又被人們稱為裝飾混凝土，它是混凝土結構一次澆注成型的，拆模后不需要另外再加任何裝飾，其表面自然外露，呈現(xiàn)出簡約大方、原汁原味的樸實美感，因而廣受市政道路橋梁及公共建筑等工程的施工者青睞。但其施工工藝較高，所以筆者擬從清水混凝土的優(yōu)點及重要性出發(fā)，并總結出其主要施工工藝，以便各位讀者參考。
1、清水混凝土的優(yōu)點以及應用的重要性
1.1優(yōu)點
（1）具有良好的抗震性、持久性和耐磨性
清水混凝土是由粗集料結構同砂漿共同混合而成，物理特性穩(wěn)定，結構布置靈活，具有良好的抗震性、持久性和耐磨性。
（2）具有較強的可塑性和靈活性
因其成型可通過調整施工工藝、更換模具種類而改變，能制作出任意的形體和表面，所以施工時可以
按照設計要求采取不同的色彩組合，具有較強的可塑性和靈活性。
（3）簡易有效，性價比十足
清水混凝土在澆鑄成型以后不需要另加任何的裝飾，即可有效防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡，同時又能在墻體內部形成防水層，極大地節(jié)約了施工成本，性價比十足。
（4）綠色、環(huán)保、污染少
清水混凝土是名副其實的綠色環(huán)保混凝土，對各種原料要求都非常高，采用的沙石、細沙、粗砂等都是自然界中存在的天然建筑材料，而非人為添加的化學物質。
1.2市政道路橋梁工程中應用清水混凝土的重要性
具體表現(xiàn)為：第一，能有效地美化市容市貌，迎合了人們低碳健康的新生活理念，有利于人們以健康姿態(tài)面對生活，是市政構建服務型政府的重要體現(xiàn)；第二，清水混凝土健康安全，且性價比高，節(jié)約了財政開支，是市政構建節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)；第三，提高了市政工程的建設理念，推動了建筑行業(yè)的技術進步。
2、在市政道路工程中的清水混凝土施工控制
2.1施工工藝
在施工過程中，對其模板體系的設計、制作、安裝以及鋼筋綁扎等都要求十分嚴格，模板也是視工程需要而專門定做的，幾乎均為一次性，這就要求幾近苛刻，否則就會帶來成本的增加。
在模板設計中，要充分考慮到拼裝、拆卸的便利性和安全穩(wěn)固性，確保不產(chǎn)生任何變形，保證結構物的幾何尺寸均勻、斷面一致，最終防止?jié){體流失；
對于模板的選材，則要注意根據(jù)模板形狀來匹配材料，比如圓形構件對應鋼模板，其他復雜的形狀（E形、T形等）則對應強度較高的竹膠板和自制鋼模板；其次，模板材料要達到表面光滑、強防腐、能吸水的要求；
若選擇鋼模板的，需在其內表面進行拋光，以確保橫截面的光滑度；
模板的接縫要求做到嚴密；
固定模板的拉桿需帶塑料扣或金屬帽，以便拆卸時減少對表面的破壞；
模板面板拼縫高差、寬度不可高于1 mm，而間接縫高差、寬度則不可高于2 mm；
無論是模板的選材、固定還是拆卸都必須有專業(yè)工程師的認可；
嚴格控制油罐車的送料時間，及時對每一輛車進行檢測，并控制、記載好每次下料的情況；
在澆筑混凝土之前對比前次色彩，儀器檢測通過后才可進行；
澆筑必須保證震動的均勻，以期減少氣泡的產(chǎn)生，震動的時間不定，直到?jīng)]有氣泡出來即可；
混凝土施工最好是在每年的4月~ 10月進行；
2.2養(yǎng)護與修補
清水混凝土成型之后最重要的工作就是養(yǎng)護，如果養(yǎng)護不當，就極易出現(xiàn)色差、裂縫等影響外觀和質量的現(xiàn)象。
清水混凝土的養(yǎng)護需注意和節(jié)氣、混凝土的強度發(fā)展相結合；
拆卸必須是在各項要求達到標準才可進行；
表面維護切忌使用草等物品掩蓋，否則會造成表面污染，可使用塑料膜等替代；
為使混凝土表面既美觀又能保持耐久性 ，在當今建筑領域中，多采用在建筑物的表面噴漆、在透明涂料中加入比混凝土自然顏色稍淺的顏料的方法。
3、在市政橋梁工程中的清水混凝土施工控制
3.1施工工藝
(1) 模板施工中應注意的事項
橋梁的模板設計要結合混凝土結構的外型尺寸要求，并兼顧其表面的光潔度；
在模板拼裝和拆除方面，要注意把握其強度和剛度符合要求，并符合便利性要求；
模板均采用在混凝土內無拉筋設計，但需注意模板面板和支架選擇的搭配，箱梁內模對應小塊鋼模板，箱梁外模和橋墩對應由螺栓拼接的大塊鋼模板；
將模板打磨平整光滑后，才能按要求涂刷專用的脫模劑；
確保模板完全符合設計要求后才能安裝，若為再次安裝，應先進行整修再補刷專用的脫模劑；
鋼模板內表面應拋光以保證光潔度，外面則可涂刷防銹漆二度；
模板安裝應做到位置準確、牢固可靠、接縫嚴密，并注意要保護好脫模劑；
拆除模板應根據(jù)結構和強度的要求而有所區(qū)分，比如箱梁應在養(yǎng)護4天后拆除邊模和內模，再過十天再拆除底模；而橋墩則應在混凝土養(yǎng)護3天后拆除模板；
拆除模板要及時清除混凝土表面的粘結物，并防止造成混凝土表面和棱角的損傷；
3.2混凝土施工中應注意的事項
在選材方面，水泥首選硅酸鹽水泥，以確保混凝土良好的強度和安定性；而粗骨料要選用同色、不帶雜物、高強度的并且粒徑在5～25mm之間的碎石；細骨料多選用中粗砂；
外加劑可選用引氣成分低、緩凝適中的高效減水劑，但在使用前應與水泥進行相容性試驗；
拌和用水以飲用水為佳，每立方米混凝土用水量對應170～180kg；粉煤灰摻量在10%以下為佳，要求定細度和供應廠商，且不得含有任何雜物；
施工時應注意坍落度的控制，以泵送和非泵送混凝土為區(qū)別，前者控制在120~140mm，后者宜控制在80～100mm；
要根據(jù)氣候變化不定時抽驗砂子和碎石的含水率，及時調整用水量；
嚴格控制好運輸時間，選擇的運輸工具應不吸水、不漏漿；
澆筑前要進行檢查驗收，確保模板內部沒有積水、但保持一點濕潤才可澆筑；
澆筑要連續(xù)進行，澆筑時間也不可隨意而為；
下料點要分散布置，避免混凝土對鋼筋和模板造成沖擊；
振搗方法要正確，采用插入式振搗器以快插慢抽的方法振搗，既不能漏振，也不能過搗，以防產(chǎn)生離析、松散、蜂窩、麻面或泌水；
3.3養(yǎng)護與修補
1）清水混凝土構件拆模后，為防出現(xiàn)溫差裂縫，切忌立刻用冷水澆噴，正確的做法應是用麻袋布覆裹，用溫水來進行養(yǎng)護；
2）拆模后先在混凝土表面灑一遍水后，再用塑料薄膜包裹嚴密、壓實，至少14天才可；高溫季節(jié)，應隨著氣候變化調整澆水次數(shù)和養(yǎng)護時間；
3）表面養(yǎng)護的遮蓋物不得使用草等物品，以免造成永久性黃色污染；
4）對表面局部產(chǎn)生的小氣泡、孔眼和砂帶等，應馬上清除表面浮漿和松動的砂子，采用與原來相同的水泥拌制成水泥漿體對其進行修復和批嵌，等漿體硬化后，均勻打磨光潔表面，并用水洗凈。
總之，在市政道路橋梁工程中，清水混凝土施工技術的應用已經(jīng)越來越普遍，其中的各個環(huán)節(jié)，無論是施工還是養(yǎng)護，都對施工質量有較大影響，因此，施工時應明確清水混凝土的質量標準，嚴格控制施工的各個工序，精心組織施工，只有這樣，才能確保清水混凝土的施工達到預期效果，才能保證工程質量。
參考文獻：
【論文摘要】本文從造價控制的現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，就設計階段如何進行造價控制進行了探討并提出了控制措施。
【論文關鍵詞】市政工程設計階段造價控制
市政工程建設是市民的社會公益性事業(yè)，基本上是政府投資的項目，重慶市每年投入的城市建設資金達上百億元甚至達千億元。因此，對市政建設工程造價的控制，提高政府城建資金的使用效益是市政工程建設者必須努力探索和不斷追求的方向。
一、加強設計階段造價控制的重要性
工程造價控制應貫穿于項目建設的全過程，而在建設程序的各個階段中，設計階段對工程造價的影響最為突出，至初步設計結束，影響工程造價的程度約為75%，至施工圖設計階段，影響工程造價的程度約為35%。因此，加強設計階段造價的控制和管理，是至關重要的。
二、設計階段造價控制的現(xiàn)狀
1、設計概算的深度不夠
由于方案設計、初步設計時基礎資料不準確，深度不夠，導致概算編制時無依據(jù)，只能粗估，概算與施工圖預算差距過大，概算人員與設計脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計算差距大。
2、業(yè)主提高設計標準，導致概算超估算
在實際工作中，一般業(yè)主委托設計的投資都偏低，這主要是業(yè)主為了立上項目，在投資決策階段的估算偏低，而在立項之后的設計階段，提高了設計標準，結果造成概算超估算。
3、時間概念模糊不清，造價編制質量不高
市政工程由于本身特點，設計人員做完設計后不但要提供設計圖紙，還需要提供與設計圖紙相配套的工程量給造價編制人員。在這個過程中，由于有些項目時間緊，任務重，設計人員無法按設計任務書上要求的時間向造價人員提供圖紙和工程量，造成造價人員無法按正常程序復核工程量，工程量的正確與否無法確定，再加上編制時間緊，因而編制質量差。
4、設計人員與造價人員基礎薄弱，造價無法控制
有些設計人員自身基礎較差，在進行設計的時候，盲目采用新工藝、新技術，而不管工程造價，認為那是造價人員的事，導致造價偏高。某些造價人員由于缺乏經(jīng)驗，只會按圖紙?zhí)锥~進行概預算的編制，對工程涉及的有關專業(yè)技術知之甚少，或根本不懂，這樣的概預算人員，在進行設計造價控制的過程中，無法為設計人員提供重要的可采納的意見。
5、閉門造車，造價控制與現(xiàn)場情況不符
目前絕大部分設計院只安排相關的設計人員進行現(xiàn)場踏勘。造價人員未去過現(xiàn)場，在進行土石方調配的時候存在很多問題，有些項目由于自身原因，只能將廢棄的土石方運至較遠的地方，而造價人員因為不了解現(xiàn)場情況，只按平時編制的方式送至附近的地方進行處理即可，造價不合情理。
6、設計招標不盡全面
只注重了方案設計階段的招標，忽略了技術設計階段和施工圖設計階段的招標工作。一旦方案中標，技術設計和施工圖設計就成為方案中標單位一攬子工程，由于在后面的設計中缺少競爭機制，設計單位沒有壓力，控制造價的積極性就不會很高。
7、現(xiàn)行設計取費方式不甚合理
設計費的多少取決于工程總造價的高低，致使有的設計單位為追求利潤，盲目擴大工程規(guī)模，設計方案可以優(yōu)化的不進行優(yōu)化，甚至有的設計人員隨意提高混凝土強度等級，增加配筋量，從而人為地提高了工程造價。為此，筆者認為，設計過程要有效的控制工程造價，必須對現(xiàn)有的控制措施和方法加以完善和創(chuàng)新。
三、工程設計階段造價控制的措施
1、設計前要有準確的資料作為設計依據(jù)，避免造價無法控制
設計基礎資料如勘察資料、測量資料及現(xiàn)場情況對設計方案及造價有很大的的影響。我們經(jīng)常碰到的市政工程，如施工時發(fā)現(xiàn)橋梁基礎的地質情況與勘察報告有很大的差異，這樣使得結算價遠遠高于初設概算和施工圖預算，造價突破限額。導致這種結果的原因是設計依據(jù)的地質資料的不準確性，地質勘探質量不高，沒有為設計提供科學的依據(jù)。地質勘察的費用不到工程造價的0.5%，可是地質勘察對工程設計的造價影響程度卻占到30%左右。因此，市政設計院對地質勘察的資料要有嚴格的要求，地質勘察的范圍和深度應得到保證。
2、積極推行限額設計限額設計是按照批準的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計，同時各專業(yè)在保證滿足使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更，保證總投資限額不被突破，從而達到控制投資的目的。
筆者認為，在確保使用功能前提下，將工程按設計部門各專業(yè)進行投資分配，確定各專業(yè)的投資限額，防止總投資超過限額投資。在設計開始前按照設計過程的估算、概算、預算的不同階段，將工程投資按專業(yè)進行分配，并分段考核。為此，應賦予設計單位及設計單位內部各科室及設計人員，對所承擔設計具有相應的決定權、責任權，并建立起限額設計的獎懲機制，改進和完善限額設計的不足之處，按照市場經(jīng)濟要求，積極推行限額設計，使工程造價得到有效控制。
3、設計人員要了解造價基本知識
市政工程涉及的范圍廣，有城市道路、橋梁、給水排水、電照工程等，每個專業(yè)的設計人員應該了解本專業(yè)的造價基本知識，比如城市主干道、次干道、支路（二層水泥穩(wěn)定級配碎石基層、三層瀝青砼面層）每平方米的造價，橋梁按不同類型的結構型式每平方米的造價又不一樣，給水排水和電照工程的每公里造價與道路的路幅寬度有關。針對這些情況，筆者專門制定了《工程指標估算綜合單價表》，對不同的專業(yè)和不同類型的單位工程制定了綜合單價，這樣不僅方便經(jīng)營人員外出談判，也為設計人員提供了設計參考依據(jù)。
4、認真對待工程量計算與定額的套用
工程建設項目的設計方案一旦確定，各專業(yè)設計工程數(shù)量計算的準確與否，是直接影響工程造價和設計概算質量的關鍵。進行工程量計算的有關專業(yè)設計人員，一定要熟知設計規(guī)范、設計標準和相應的施工規(guī)范，特別是應熟知本專業(yè)的工程量計算規(guī)則，避免在工程設計過程中，任意提高安全系數(shù)，加大構件截面，增加鋼筋含量等現(xiàn)象的發(fā)生。對于無工程量計算規(guī)則的有關專業(yè)，除要熟知概預算子目所包括的工作內容及適應條件外，還應了解單位工程、分部分項工程各子目的設計意圖及工程量計算規(guī)則等，以便準確套用定額。工程量算完后，應與類似工程進行對照分析，發(fā)現(xiàn)工程量計算錯誤或發(fā)生重列和漏算的現(xiàn)象時，對出現(xiàn)異常的工程數(shù)量要查找原因，及時糾正偏差，將存在的問題消滅在設計之中，確保計算的工程數(shù)量準確無誤。
5、提高設計概算質量
概算人員做好設計概算，需要與設計人員溝通，搞清圖紙上不清楚、不完整的地方，避免與設計圖紙脫節(jié)，造成漏算，少算。其次，概算人員需要多收集有關資料，如人工、材料、機械臺班的消費量及價格，以免與實際工程脫節(jié)。此外，概算人員平時應該加強道路、橋梁、給排水、電照、金融及會計等專業(yè)知識的學習，提高自己的綜合素質。
6、造價人員應及時和設計人員進行溝通，避免造價偏離正常軌道。
筆者在做四川一條城市快速道路初步設計概算的過程中，碰到一座預制T梁，由于設計人員加大了工程量的安全系數(shù)，造成每平方單位造價比同類型結構的橋梁高出一倍左右，筆者將此情況反饋給了設計人員，并建議設計人員將鋼筋量及砼量降低，適當?shù)臅r候對橋梁進行優(yōu)化設計。經(jīng)過溝通交流，造價得以合理控制。
四、結語
市政工程設計階段工程造價的控制管理在我國尚處于初步階段，相應的外界環(huán)境還不太成熟，存在著諸多的缺陷與不足。希望通過本文能夠提高人們對設計階段造價控制重要性的認識，并從中掌握有效控制的手段，使設計階段的工程造價得到較為合理的控制。
【參考文獻】
關鍵詞：市政橋梁；后張法預應力；施工工藝；應用
1 工程概況
探討市內某路延伸段橋梁工程共有三座橋，均為預應力連續(xù)梁橋。一號橋跨徑為 28 + 35 × 2 + 28m，為等高度預應力混凝土連續(xù)梁橋： 二號橋跨徑為 32. 44 + 45× 4 + 32. 44m； 三號橋跨徑為 45 + 58 + 45m，均為變高度預應力混凝上連續(xù)梁橋。預應力連續(xù)箱梁混凝土均為C50，設置 3% 橋面縱坡，采用支座墊石調整坡度。本工程的預應力混凝土連續(xù)箱梁都采用后張法的施工工藝。
2 工程施工特點
在高架橋基礎、承臺、墩柱施工并達到一定齡期后，進行預應力砼連續(xù)箱梁的施工。連續(xù)箱粱采取分段施工，每節(jié)段采用兩次澆注，先澆注箱梁的底板、腹板砼然后立頂模澆注頂板砼。
工藝流程： 施工工藝流程： 支架基礎施工支架搭設底腹模板安裝底腹板鋼筋安裝波紋管安裝、定位混凝土澆注頂模安裝頂翼板鋼筋安裝上層砼澆注養(yǎng)護鋼絞線編束、穿束預應力張拉封錨繼續(xù)養(yǎng)護模板支架拆除。
3 施工工藝
3.1支架與模板的施工
本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌漿砌塊石條基，后搭設落地鋼管支架。支架方案經(jīng)詳細計算并報監(jiān)理審批后實施。支架搭設完畢經(jīng)驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用 2cm 厚竹膠板。安裝時先底模、再側模、后頂模。按設計要求
預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗收規(guī)范的要求，并做到拼縫嚴密、順直、整齊。在支架下設置沉降觀測點，定時觀測記錄。
3.2普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝
箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場的鋼筋加工場進行加工、配料，運送到現(xiàn)場進行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預應力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋（ 翼板） 等預埋件。
3.3 硅澆筑與養(yǎng)護
箱梁采用 C50 商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗。快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷
波紋管。箱梁兩端的施工入員要不時地（ 約 15min 一次） 來回拉動波紋管內預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（ 要求呈橢圓形，高度 H 比波紋管內徑小 4mm 為宜。） 砼澆注完后 2 小時內最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端。預防波紋管堵塞。
3.4模板、支架的拆除
箱梁側模在砼強度達到 12. SMpa 后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內模在砼達到 15Mpa 后拆除。拆內模板時觀察模板內壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間。現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護達到 40MPa 的強度后，即可拆除底模和支架。
支架拆除時，從上往下依此進行。
3.5預應力張拉
當箱梁砼強度達到設計強度的 90% 以上，砼齡期不小于 7d 方可張拉預應力鋼束。張拉準備： 鋼柬孔道通過無油污染的壓縮空氣加以清理，并且張拉前對錨具進行徹底的清洗，鋼束端部也加以清潔。張拉順序： 按設計編號順序分批張拉，第一批張拉到 50%，第二批張
拉到 80%。第三批張拉到 100%。張拉以應力控制為標準，同時以伸長量作為校核。張拉程序： 0初應力1.05σcon（ 持荷 2minσcon（ 錨固） 。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上； 當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的 10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動； 將張拉力加大到設計的 105%，并持荷 2min； 將張拉力回復到設計張拉力的100% ，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂，如果伸長量和張拉力與設計計算值相差大于 ±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續(xù)張拉。
3.6 孔道壓漿
（ 1） 水泥漿制備： 先將水加干拌和機內再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少 2rain，直至達到均勻的稠度為止。每次調配以滿足 1∶ 1 的使用量即可； （ 2） 孔道壓漿： 壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約 30min； （ 3） 壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；（ 4） 壓漿工藝： ①1） 預應力張拉后 24h 內即對孔道進行壓漿； ②由箱梁一測的壓槳泵將純水泥漿，經(jīng)壓槳膠管從壓漿咀壓入孔道內，壓力最少升到 0. 7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿（ 排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿） 時用木塞堵孔，并穩(wěn)壓 10s 后，關閑進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上； ③間隔約 30～45min 后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩(wěn)壓 10s 以上后關閉截止閥。拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成； ④為保證鋼絲束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前。所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
4 預應力施工質量控制措施
4.1 鋼絞線與錨具
每次進場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進行原材料試驗、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗。不同格的鋼絞線與錨具應分類堆放，做好標識。施工中，應校對所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設計是否一致。
4.2 預應力設備
張拉前張拉機具須進行標定，千斤頂與壓力表配套檢驗，確定千斤頂和壓力表之間的關系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于 1.5級。
4.3 預應力張拉
施加預應力前對砼構件進行檢驗，外觀和符合質量標準要求，砼強度不得低于設計規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進行清刷。
張拉開始前所有的預應力鋼束在張拉點之間應能自由移動，各鋼絞線松緊程度應一致，其應力值不得超過總應力 5%。在張拉過程中，應邊張拉邊量測伸長值。預應力鋼柬應以均勻的速度張拉。在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計算值相差不宜超出 6%。當張拉力加至設計值，上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫阱^具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
參考文獻
[1]公路橋涵施工技術規(guī)范 JTJ041 -2000.
關鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，城市基礎設施的日趨完善，城市優(yōu)質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點
1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數(shù)多,利益相關者多,對環(huán)境的依賴和影響較大,相對時間長。
2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應商、政府監(jiān)管機構變數(shù)較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數(shù)工程要求“爭市優(yōu),創(chuàng)國優(yōu)”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標管理
首先要建立招投標工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網(wǎng)站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽、業(yè)績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。
2、對監(jiān)理單位的準備工作進行審查
對已中標的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實施細則、監(jiān)理程序等。審查組應由業(yè)主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監(jiān)督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。
3、技術(施工圖)交底論文
開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業(yè)主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監(jiān)理單位與設計部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。
4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設計及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個專業(yè)，每個專業(yè)又各有其專業(yè)技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業(yè)主單位應協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設計及施工方案。
5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復
施工單位應向業(yè)主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業(yè)主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產(chǎn)的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。
二、施工過程中存在一些問題
1、施工監(jiān)理力度不夠、職權受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用
一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監(jiān)理的權力；應增強市政質量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。
2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。
一方面，市政道路工程往往是多個專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業(yè)而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡與調度權，以便及早解決問題。
3、安全用電方面
施工現(xiàn)場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。
三、結語
市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅持平等的原則，認真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴格監(jiān)管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全認真負責。
參考文獻：
【關鍵詞】市政工程；安全管理；現(xiàn)狀；策略
"安全第一，預防為主"是施工企業(yè)對于工程管理的首要要求，市政工程的安全管理遵循著同樣的要求。市政工程隨著城市建設的發(fā)展不斷增多，投資的幅度逐漸上升，作業(yè)的空間越來越大，同時市政工程安全管理的問題也越來越多，安全傷害事故頻頻發(fā)生，市政工程的安全生產(chǎn)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，重視市政工程的安全管理，提高安全管理的效果與質量成為市政工程需要研究的重要課題。
一、市政工程安全管理的意蘊解析
市政工程的基本屬性為國家的基礎設施，是國家、社會生存與發(fā)展過程中必不可少的硬件設施，它具有非營利性的性質，是政府為了人民利益而建設的一系列工程。從市政工程的項目來看，它涉及多用代建制、多元投資、綠色市政等多方面的項目[1]；從市政工程的內容來看，它基本包括城市的市政工程與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政工程，一般有初次建設建筑物或改造建設構筑物兩種基本的形式；從市政建設的內容來看，它包括橋梁、道路、公路及隧道等方面的建設。市政工程是一項復雜的工程系統(tǒng)，它具有廣泛的施工地域空間、多元化的影響因素、復雜的施工工序、緊迫的施工工期、多變的施工作業(yè)環(huán)境等多方面的特點。
從現(xiàn)階段市政工程的發(fā)展過程來看，市政工程的建設項目在不斷的增多，同時難度也在不斷地加大，作業(yè)的環(huán)境呈現(xiàn)出更多的復雜性，安全管理亟需加強。市政工程的安全管理能夠為市政工程提供安全的作業(yè)環(huán)境，減少市政工程事故帶來的人員傷亡與財產(chǎn)損失，保證工作人員的生命安全及各個方面的利益。市政工程安全管理要遵循一系列的法律法規(guī)，如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》、《安全生產(chǎn)許可證條例》等法律法規(guī)[2]，分別對市政工程在工程方面與安全管理方面做出了明確的規(guī)定。市政工程的安全管理是要遵循一定的作業(yè)流程的，市政工程相關單位要依據(jù)安全管理的程序有效的開展一系列的管理，安全管理的程序為安全管理機構的成立、安全管理目標的確定及指標化、安全管理要素的分析、安全管理計劃的制定、安全管理計劃的實施、安全計劃的動態(tài)檢查、安全管理過程的糾偏及安全管理任務的完成（如圖1）。
圖1 市政工程安全管理程序
二、市政工程安全管理的現(xiàn)狀審視
市政工程的安全事故主要有觸電事故、起吊事故、物體打擊事故、高空墜落事件及基坑坍塌事件等，這些事故的發(fā)生時由于多種因素造成的，如2009年發(fā)生在杭州地鐵出口的大面積坍塌事故，造成17人死亡，4人失蹤，這起事故既有地鐵路段方面的直接原因，又有施工管理層面的間接原因，兩方面的共同原因造成了杭州地鐵的大面積坍塌。因此，市政工程安全管理需要考慮的因素是多維度的、多視角的、多層面的，避免單一化的固定考慮模式。從市政工程安全管理的現(xiàn)狀來看，市政工程在安全管理方面存在著諸多問題，這些問題亟需得到分析與解決。
首先，市政工程的施工環(huán)境復雜。市政工程的施工主要可以分為地上施工與地下施工兩種類型，地上施工有橋梁、公路道路等方面的施工，地下施工為隧道、地鐵等方面的施工，兩種類型的施工會涉及到高空作業(yè)，也會涉及到地下作業(yè)，這都面臨著很多不確定的安全因素。由于市政工程的施工會受到氣候、地質及水文等自然因素的影響，還會受到城市建設、道路規(guī)劃等社會因素的影響，導致不確定因素造成后果的隨機性，因此，要對市政工程安全管理進行全方面的考慮，對于市政工程安全風險開展全方位的評估。
其次，市政工程施工人員的素質水平較低。市政工程的施工人員主要為素質水平相對比較低的農(nóng)民工，他們缺少工程施工的安全意識，缺乏自我防護的能力，對于市政工程施工的安全意識比較淡薄。另外，很多施工人員在接受安全教育時，抱著走過場、應付領導的心態(tài)，沒有認識到安全教育的重要性，相應的就會在施工過程中忽略操作技術的安全性，造成施工事故的頻繁發(fā)生，危害著個人的生命安全與企業(yè)的經(jīng)濟利益。
最后，市政工程安全管理制度的不健全。目前，很多市政工程的安全管理部門都沒有健全的制度、完善的體制，有些市政工程的安全管理部門形同虛設，人員分配不到位、責任分工不明確、權利設置不明晰，不管是企業(yè)的高層管理人員，還是普通的工作員工，他們對于安全管理的意識都比較淡薄，認為事故一般都不會發(fā)生，存在著僥幸的心理，當事故發(fā)生時，又會相互推諉責任，不承擔應有的責任與義務。由于市政工程不健全的安全管理制度，造成市政工程施工過程中出現(xiàn)了很多不合理的現(xiàn)象，導致施工事故與安全事故的不斷發(fā)生，嚴重威脅著市政工程施工的質量與效果。
三、市政工程安全管理的策略探尋
（一）加強安全責任的制度管理
市政工程的安全管理首先要設置安全管理的相關部門與機構，明確安全管理部門人員的數(shù)量與責任，依據(jù)每一個員工的工作內容來確定所應承擔的責任，確保員工及時對工程的安全管理進行檢查與分析，避免責任互相推諉現(xiàn)象的發(fā)生；其次，要對企業(yè)中的高層人員與基層員工進行安全責任的引導，不管是企業(yè)中的法人、安全主任與經(jīng)理，還是基層的工作人員，都應該具備基本的安全意識，做好本職工作，端正以往"安全無所謂"的態(tài)度，樹立"安全第一"的思想，這就需要企業(yè)制定相應的獎懲制度，對安全管理中做的比較好的員工進行獎勵，對做的較差或已經(jīng)引起安全事故的員工進行批評教育，或者給出相應的懲罰措施，從而為員工樹立安全管理的模仿，讓安全的意識滲透到每一個員工的思想中[3]；最后，開展安全管理的培訓與教育，安全培訓與教育能夠讓員工深刻的體會到安全的重要性，比如安全防護的過程、安全事故的避免等方面的內容，這些內容會讓員工在思想上對安全管理形成直觀的認識，尤其是利用多媒體播放安全事故的視頻，更讓員工意識到安全管理的重要性。
（二）提高安全技術的控制管理
安全技術的控制管理主要包括三個方面，一是識別危險源，控制安全風險。人們通常會忽視市政施工過程中的潛在危險源，如火災、用電、塌方等，這些危險源通常會造成人員的傷亡與財產(chǎn)的損失，因此，要加強對危險源的預測與評估；二是安全技術交底的全面與嚴謹。市政工程的安全管理人員要將施工過程中可能存在的安全隱患、發(fā)生的安全事故等方面的信息與資料傳達給施工人員，并就相應的問題制定解決的方案，做到全面、嚴謹、及時的解決施工過程中出現(xiàn)的安全隱患；三是設計施工方案。施工的開展需要完善的施工方案進行指導與規(guī)劃，施工方案的制定一方面要涉及正常施工的程序，做到對施工人員的指導與幫助，另一方面，要涉及專門針對施工過程殊情況的內容，防止施工人員因為特殊情況的出現(xiàn)而不知所措，加強對施工人員的指導，促進市政工程施工能夠保質保量的完成。
結論：
市政工程的安全管理是有效降低安全事故的重要手段，要始終堅持"安全第一，預防為主"的方針，減少安全隱患，促進市政工程安全管理的不斷提高與加強。
參考文獻：
[1]安豐悅.市政工程安全管理研究[D].青島理工大學碩士畢業(yè)論文，2014.
