發布時間：2023-03-22 17:38:51
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本標段是該項目的A5合同段，樁號范圍為K17+500~K20+273，路線全長2.773km。橋孔布置：本橋采用兩聯共計八跨，本別為5×40m預制T梁加40+65+40現澆連續箱梁，橋梁全長384.6m。橋面橫坡為雙向2%坡，縱斷面縱坡2%接0.8%。預制梁共計314片，黃河大橋西引橋，4聯40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計210片預制T梁；通貴互通立交，5×40m預制T梁共計70片；A/D匝道預制20m跨徑空心板34片。通貴互通立交，全長384.6m。
2T型梁設計要求
預制T梁采用C50砼，預應力鋼束與管道的摩阻系數為0.17，松弛率為不大于0.025，錨下砼張拉控制應力=0.75fpk=1395MPa；錨具采用15-7、15-8型系列錨具及其配件，預制梁在橋墩頂處的負彎矩鋼束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波紋管成孔。上部結構采用預應力砼（后張）T梁加現澆連續箱梁，本橋共計70片40mT型梁。
3質量控制
3.1組織管理
配置組成由副組長和組員進行組織管理控制。其中組長，對工程質量控制負全面責任，對工程項目的關鍵工序進行控制。督促工程質量保證體系人員認真履行各自職責。副組長在組長領導下按職責分工，抓好工程質量保證體系運行的日常管理與控制。監督檢查各組員履行職責情況。組員按照各自業務分工，全面落實工程質量體系運行中的質量經濟責任制。
3.2質量保證措施
3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必須具有相應的操作技能，重點部位工程，如土方工程以及專業性很強的工種，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持證上崗，做好繼續教育培訓工作。
3.2.2加強施工技術管理。建立以項目經理為首的質量保證體系，確立以質量為主的管理方針。建立由項目經理、項目總工和技術人員、試驗人員、施工人員組成的施工質量管理小組，使每道工序始終處于受控狀態。開工前編制比較完善的首件施工方案，堅持崗前培訓及持證上崗制度，嚴格掌握技術規范和質量評定標準，執行工程技術人員現場值班制度，重點工序施工過程中需主要技術負責人到場。
3.2.3重視試驗工作，把牢質量關。工程所用原材料，必須按國家和交通部頒發的相關試驗規范和規程進行，遵守合同文件中有關條款要求，做好工程所用材料的試驗與檢驗。此外，建立施工過程賬和施工記錄，嚴格遵循經監理工程師批準程序作業。加強工程質量檢查工作，充分發揮試驗工程師的作用。
3.3施工專項安全措施
3.3.1預制場內通行專項安全措施。施工過程中為確保安全，禁止自上向下拋丟雜物和構件。施工期間，安排專人負責防護，防護人員對T梁施工時頂面進行全面檢查，隨時清除T型梁面的雜物，配備工人防護服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全質量事故。
3.3.2張拉過程中的控制。T型梁預制過程中，現場必須有明顯的標志，嚴禁其他人員入內。千斤頂安全閥應調整至規定值后，進行張拉操作，千斤頂升壓或降壓過程中，速度應均勻，緩慢，切忌突然加壓或卸載。操作過程中應由專人負責指揮，嚴禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤頂支架必須與梁端墊板位置正直對稱，接觸良好，嚴禁多加墊塊，以防止支架在受力過程中不穩或受力不均傾倒傷人。
3.3.3龍門吊施工專項安全措施。操作前工人應穿戴好勞動保護用具，在拆除鎖軌裝置后，方可小心進入駕駛室。在開車前必須檢查所有電氣部分和機械部分，是否處于正常狀態，并進行處理。龍門吊需按地面人員鈴提示。在每次起動前，還要進行空載試車。此外，要注意檢查卷揚限制器是否靈活，派專人負責掛鉤指揮作業。吊車在修理時應先斷電，拔掉吊車保險，并在電閘上掛上不準合閘的警示牌。
3.3.4用電安全控制措施。施工現場電氣操作人員，需取得“電工作業操作證”持證上崗。在施工現場，要嚴格遵守“用電安全技術規范”及相關的規程和條例。需要注意的是，在橫跨通道地段，電線的架設高度應保證滿足安全和限高要求。電線、電纜橫穿路面時，需要進行挖溝暗埋處理。
關鍵詞：配網工程；質量控制；事前控制；事中控制
近年來，我國電力系統發展快速，各種新型電氣設備越來越多。為了滿足各個領域對電力的需求，必須不斷提高配網工程質量，延長其使用壽命，高度重視各個環節的質量管理和控制，消除配電系統質量隱患，提高配網工程的社會效益和經濟效益。
1配網工程質量管理現狀
配網工程是電力系統的重要組成部分，也是電力系統擴建改造的關鍵。配網工程運行過程中很容易受到人為、自然等因素的影響，從而引發配電網三相不平衡、線損過大、電氣設備故障、線路斷路、短路等質量問題，直接影響配網工程的連續、可靠供電。配網工程施工時，一些管理人員不重視很多環節的質量管理和控制，在不了解施工工藝技術、電氣設備、施工材料等內容的基礎上，盲目地進行施工建設，施工質量管理水平較低，使得配網工程施工過程中出現各種各樣的質量問題。為了提高供電質量，有效發揮配網工程的使用功能，必須高度重視配網工程的質量控制。在實際施工過程中，應注意加強進度管理、成本管理、質量管理、人員管理和組織管理。這就需要管理人員從配網工程項目自身特點出發，綜合考慮多方面因素，全方位、全過程地對配網工程進行質量管理，在保障施工質量的基礎上提高施工效率。對于配網工程，質量管理措施不能僅集中在施工建設階段，還需要貫徹在配網工程建設的各個階段，從而提升配網工程質量，實現最大化的工程效益。
2配網工程質量控制策略
2.1明確質量控制職責
在建設配網工程時，為了實現良好的質量管理和控制效果，首先應明確配網工程施工單位各部門的職責，特別是管理機構，應結合配網工程的特點，明確質量管理責任。同時，相關管理人員應充分認識到配網工程質量控制的重要性，牢固樹立質量管理和責任意識，明確各個工作人員和各個崗位在質量管理方面的責任。配網工程施工單位管理部門需要負責整個工程項目的質量管理，由專業管理人員加強施工現場的日常巡檢，定期維護和檢修施工設備，提高其穩定性和安全性。配網工程項目經理應提高工作積極性，強化責任意識，積極承擔配網工程質量控制的重要職責；對于配網工程的施工質量問題，具體情況，具體分析，落實獎懲機制，提高施工人員的質量意識。另外，施工單位應注重對質量管理人員的在職培訓，深入學習配網工程的應用特性，充分了解配網系統結構組成，全面掌握配網工程施工過程中的注意事項，從而在實際的配網工程施工中有針對性地進行指導和控制，保障配網工程的順利施工。
2.2施工準備
為了確保配網工程的順利、正常、安全施工，必須重視施工準備工作。一方面，嚴格把關配網工程質量控制點，結合配網工程施工的實際情況，選擇具有可靠性和針對性的質量控制點，特別是配網工程施工過程中的一些關鍵環節和質量問題部位，要加強質量控制和管理，便于配網工程施工過程中及時發現質量問題，從而快速、及時、有效地處理和解決，保障配網工程施工質量。另一方面，積極完善配網工程施工流程和施工工藝，定期對施工人員進行培訓，規范具體的施工操作，特別是配網工程施工中引入各種新材料、新設備和新技術時，更應該加強施工人員和技術人員的教育培訓，學習各種新工藝，增強施工單位的團隊精神，創新配網工程質量管理方法和管理模式。另外，還要做好配網工程施工的技術交底工作，并且在重點環節和關鍵工序施工時，應使施工人員明確質量控制目標，熟練掌握各項施工技術，及時消除配網工程的質量隱患。
2.3設計階段
在配網工程設計階段，應廣泛搜集各種經濟文件、技術文件和設計說明，詳細標記配網工程的各個設計環節，根據配網工程的應用特點、規模和性質，提高配網工程設計的合理性和靈活性。一方面，基于公開招標形式，選擇最佳設計單位，提高配網工程設計水平；另一方面，跟蹤配網工程設計質量，及時完善和修整配網工程設計中不合理的內容，科學論證配網工程施工設計的可行性。
2.4施工階段
2.4.1事前控制
配網工程施工之前，應全面梳理各種質量影響因素，預估可能出現的質量隱患，根據配網工程的施工設計要求，通過招投標方式，選擇施工經驗豐富和良好資質的施工單位，運用先進的施工工藝，保障配網工程施工質量。同時，優化配置人員、設備和材料，提高各種資源利用率，仔細檢查各種安全防護設施，保障配網工程的安全施工。
2.4.2事中控制
在配網工程施工現場，管理人員應做好配網工程施工的實時控制，跟蹤各個施工環節，嚴格審核已經完工的工序，對于出現的各種質量問題，及時處理，從而保障配網工程施工質量。
2.4.3事后控制
結合配網工程的應用特點和施工流程，加強質量管理和控制，結合配網工程的建設規模，仔細分析各種質量問題，積極總結，有針對性地進行質量控制，不斷提高配網工程施工質量。
3結束語
配網工程的運行狀態對整個電力系統的安全、可靠供電有著重要影響。因此，應結合配網工程質量管理現狀，明確施工單位質量控制責任，采取科學、有效的措施，保障配網工程質量。
作者:詹上宙 單位:陽江城區供電局
參考文獻:
［1］黃沛花.10kV配網工程項目管理的質量控制探討［J］.企業技術開發，2015（10）：116-118.
某標段高速鐵路特大橋，橋長1960.56m，橋面系主要包括防護墻、豎墻、蓋板安裝、遮板、欄桿、橋面防水層、保護層和伸縮縫等工程。
2防護墻工程質量控制
防撞墻質量控制要點不僅體現在各施工工序中，而且質量控制也體現在施工管理中，現就從幾個方面簡單進行論述。2.1建立健全的質量保證體系項目部根據現場實際情況，建立有效科學的組織機構，并且建立可靠的質量保證體系。組建有施工經驗的施工專業班組，且對現場技術管理人員針對性的進行培訓，提高業務能力；并根據項目工程任務和項目部技術質量人員配制情況，進行合理分工，落實強化責任制。
2.2加強樣板引路在正式施工前，首先要按照設計圖紙以及施工技術操作要點對防撞墻進行試驗段施工，根據試驗段確定其施工工藝以及其他施工參數，以便指導后續工程。
2.3其他施工工序質量控制
（1）測量放樣防撞墻施工前，根據設計圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標位置點，要求點位偏差不超過3mm，并用油漆做好標記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點進行加密。點位必須正確。然后根據平面位置點彈出防撞墻邊線的控制線。
（2）預留鋼筋調整根據測量放線情況，對梁體預留鋼筋不符合要求的預留鋼筋進行調整，保證調整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應按照設計要求對位置偏差較大或短缺的鋼筋進行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數量。
（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預制時進行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無雜物，無松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風鎬進行鑿毛處理。
（4）鋼筋加工及安裝根據梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設計要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據控制線綁扎防撞墻鋼筋。
（5）模板安裝應按照設計圖紙進行定制鋼模板，模板在使用前應進行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當，模板接縫處應加雙面密封膠條，保證接縫嚴密不漏漿。相關經驗：①考慮到梁面高程施工誤差，現場實測幾座大橋防護墻模板安裝位置高程，得出經驗值2.5cm，模板加工時均預留抬高值2.5cm。因防護墻等施工精度要求高，模板的精調方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個螺栓孔，現場調整螺栓車絲長度控制模板高度。②橋面防護墻2m設置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預埋構件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確保混凝土澆筑過程不偏移。模板支設應掛線施工，應保證模板支撐穩定、牢固。
（6）混凝土澆筑質量控制混凝土應嚴格按照混凝土配合比要求進行攪拌，且應該加強到場混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應分層振搗，防撞墻一般分兩層進行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實，砼表面以平坦、返漿、無明顯氣泡冒出為準，砼收面、表面順直光潔。
（7）拆模防撞墻砼一般在24小時以后即可拆模，拆模時不能生搬硬撬，注意成品保護，倒運模板不能碰撞護防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質量，及時進行清理修補。
（8）養護項目部采用覆蓋土工布，然后按時灑水養護，保證土工布經常處于濕潤狀態。養護時間不小于7天。
（9）防護墻伸縮縫質量控制防護墻的斷縫應保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進行控制，鋼板的尺寸應與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應在鋼板內側涂刷黃油，黃油應均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側脫模，保證斷縫整齊標準。
3豎墻施工質量控制
豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應在預制梁板安裝完成后或者現澆完成后進行現場澆筑。豎墻預留鋼筋應提前進行調整。保證其數量和位置符合設計要求；豎墻質量控制可借鑒防撞墻施工做法。
4電纜槽施工質量控制
電纜槽蓋板為預制結構，在電纜槽蓋板施工時，應在預制電纜蓋板頂面設置凹槽，作用有兩個方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時出錯。在蓋板各方向的交角處應設置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。
5遮板施工質量控制
5.1線形控制梁體就位后，應根據梁體的順直程度，測出其最大偏差，以其作為基準點來控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預埋鋼筋或其他預埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設計要求。
5.2標高控制用砂漿做堆做控制點（控制點宜低1~3mm），安裝時用砂漿壓平。安裝時自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時應調整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設計要求。
6欄桿施工質量控制
由于人行道遮板、擋板或聲屏障構造重心均在橋面板外，應注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過程中的失穩情況發生。設置接觸網支柱基礎或下錨拉線基礎位置時，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應與支柱基礎鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網支柱基礎或下錨拉線基礎混凝土。欄桿安裝時應掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設計要求。
7防水層工程質量控制
橋面防水施工分為溝槽內防水和梁面（防護墻內側）防水兩個部分：溝槽內防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內設貫通地線；梁面防水采用鋪設防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。
7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時必須按照使用說明進行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時按照先主劑、后固化的順序將液體倒入容器，并充分攪拌使其混合均勻。攪拌時間3~5分鐘攪拌轉速一般控制在200~300轉/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時內使用金屬鋸齒板進行第二層涂刷。對于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥子涂刷，而后對平面部位進行涂刷。
7.2防水卷材施工質量控制防水卷材應按順水方向鋪貼，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時，應邊鋪邊刮使得基面粘結劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來回刮實，嚴禁有起鼓、起泡等現象，做到平直。當跨度大于16m時，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設表面質量應厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。
8保護層施工
保護層采用采用4cm~6cm厚，C40細石纖維混凝土，混凝土原材料應符合配合比以及設計規范要求，原材料進場后應加強檢測試驗。混凝土攪拌采用強制攪拌機攪拌，預攪拌時間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網，攪拌時間應大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪。混凝土接近初凝時方可進行抹面，抹刀表面應光滑以免抹出纖維，抹面時不得加水。底座板與保護層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機硅嵌縫材料填充。橋面保護層設置應符合設計要求，留設分隔縫，縱向每隔4m設置橫向斷裂，在梁體中心線處設縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護層混凝土強度達到設計強度的一半以上方可進行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實、填滿，填充斷縫時不得污染保護層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。
9伸縮縫施工質量控制
伸縮縫由耐侯鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋等組成。通過錨固鋼筋與端梁擋水臺鋼筋連接。根據現場寬度切割、預埋、焊接耐候鋼，使伸縮縫中線和梁縫中線調至基本重合。泡沫條封閉耐候鋼凹槽，澆筑擋水臺砼，待砼強度達到80%以上時清理耐候鋼凹槽泡沫條，最后整條嵌裝防水橡膠條。
1.1執法過程重程序輕實效
部分執法人員長期憑經驗辦事，執法過程中重視走流程，沒有重視整改實效。監督過程中，按時巡查了，但巡查不注重發現問題。即使發現問題，發發通知就算，對于整改實效沒及時跟進。程序上看似完備，但對確保工程質量上發揮不了作用。有些質監員在執法實踐中重罰輕糾，在查處違法案件時，存在一切向“錢”看的傾向，只注重對違法人罰款，忽視辦案質量，不講求行政執法的社會效果，對違法行為可能產生的危害后果以及如何采取有效措施去糾正重視程度不夠。只注重罰財產或行政警告、責令停工等，這在執法中就產生不了實效。
1.2人員素質參差不齊
建筑工程質量監督工作具有綜合性和很強的技術性，因此往往需要質監人員具備一專多能。質監員不但要熟知質監法律法規，還要了解和掌握先進的技術設備，監管新的領域。但目前鄉鎮一級的工程質監員素質參差，有些專業法規不熟悉，未能及時查處違法行為；有些專業不符，缺乏專業判斷能力；有些人員特權思想嚴重，執法過程中態度蠻橫粗暴；有些欺善怕惡，選擇性執法，甚至利用自身的權力在監督過程中故意刁難，吃拿卡要等。
1.3自由裁量權被濫用
自由裁量權普遍存在于行政執法實踐中，它有效增強了執法的準確性和靈活性。但個別行政執法人員在辦案時受自身思想素質的影響。或存在辦“關系案”，“人情案”的情況。也有由于法律知識水平不高的因素，導致把握不準確，致使“重過輕罰”“輕過重罰”“過罰不相當”，行政處罰顯失公正。
2建筑工程質量監督管理的思考
現階段是我國建筑業不斷發展與提升質量品質層次的重要階段，完善行業管理機制，提高管理水平，減少或杜絕工程重大質量事故的發生是每個建設工程質量監督員的神圣職責，筆者認為，須采取以下具體措施：
2.1建立穩固統一的執法制度
統一執法需貫穿建設工程整個管理流程，通過資源整合，實現執法過程“全方位、全過程、全覆蓋”。全方位就是勘察、設計、審圖、施工、監理、檢測、材料等單位機構的安全質量責任一應俱全；全過程就是招投標、承發包等市場經營行為和安全、質量、材料行為納入統一執法；全覆蓋就是大小規模工程、高低資質企業、各種類型工程一覽無余。通過統一執法促成工程項目整體的有效監控。
2.2建立完善的防范和查處工作體系
通過政府監控、市場調控、現場預控，建立多元化、多層次的防范體系。政府監控層面，實施機構能力考核和人員等級考核。強化網絡化在線視頻監管，形成政府監控管理鏈。市場調控層面，通過健全協會能動機制、質量事務所評估機制、保險介入的誠信機制，實現工程現場、保險市場、建筑市場之間聯動，形成市場調控服務鏈。現場預控層面，審圖機構對圖紙負責，設計單位對設計質量負責，施工單位對施工質量負責，檢測機構對來樣負責、對現場檢測對象負責，監理單位對業主負責、對整個工程負責，形成現場預控監督鏈。
2.3建立動態和突擊檢查的監督制度
目前，一些工程為趕工期，采用連軸式不間斷施工。到了晚上，往往是工程監督的薄弱環節。尤其是一些政府道路工程，有些需要進行軟基處理，一些施工隊，利用晚上施工，拋石的材料等級達不到施工圖的要求，或者人為減少樁的進尺，偷工減料等。這些行為，給工程質量監督工作帶來很大的困難。因此，質監員要適應工程施工的節奏，采用動態和突擊檢查，提升執法的震懾力。通過科技手段，利用網絡技術，建立視頻監督，24小時在線監控監督。
2.4建立一支素質過硬，執法嚴明的人員隊伍
即使是完美的制度，關鍵還是需要人來執行。因此需要加強人員培訓，建立一支技術過硬、廉潔務實的監督隊伍。人員的培訓，最起碼涉及兩個方面：一是法律法規和專業知識的培訓。二是廉潔道德的培訓。法律法規，是每位質檢員執法行為的準繩，如果對法律法規不熟悉，就沒法及時對違法行為及時作出處理或造成執法失當。除此之外，質監員還要熟悉一些行業性標準，對違法行為做出專業的判斷。其次是廉潔道德培訓，每個質監員都是保證工程質量的探頭，工程質量必須在資金投入之下才能得到保證。因此在利益驅動下，質監員極易成為施工單位糖衣炮彈襲擊的目標，導致執法過程中顯失公平。加強質監員的廉潔性教育，一方面需要自身自律，道德約束。另一方面可以考慮健全考核制度，探討從違法罰款中給予發現問題和無私執法的質監員獎勵。有了獎勵保證，質監員就無需冒風險和埋沒良心地在執法過程中收取好處費。
2.5建立村級質量監督制度
在中小城鎮，由于現行制度不完善，農民的建設行為一般在得到村一級基層組織同意后，便自行開展。由于這些行為面積廣，造成執法和監督困難，農民自行建設工程的質量得不到保證。城鎮建設行為經常處于一種鎮一級部門無暇監督，村一級部門無力監督的尷尬局面。因此，必須盡快建立村一級工程質量監督部門，完善對農村建設行為的監督。建立誰批準，誰負責的溯源制度，努力將農民的自建行為納入到專業的質量監督范圍。實現鎮村聯防聯治，確保農民自建工程質量和預防質量事故的發生。
3結語
關鍵詞:質量成本;會計;計量
質量成本設置的目的是為了用于質量的成本優化,使預防成本、鑒定成本和故障成本,包括外部故障成本與內部故障成本的總和最小,使質量成本各要素之間保持合理的最佳結構。美國質量專家克勞士比認為,質量本身不存在問題,只有產品的設計、材料、人工和制造的問題才會導致質量的低劣。克勞士比提出質量成本由兩部分組成:符合成本和非符合成本。預防成本與鑒定成本都屬于符合成本,因為它們適用于確保產品和服務符合顧客的期望。內外故障與外部故障是非符合成本,它們是由于產品或服務被拒絕而產生的成本和機會成本。質量成本是符合成本和非符合成本的總和。統的質量成本概念及構成已為我國廣大企業接受并應用。傳統的質量成本概念有明顯的局限性,它只考慮質量不足所帶來的成本,但除了質量不足,質量過剩也是一種損失,這種損失也應該是一種質量成本。
在市場經濟日益發達的今天,質量對于一個企業的重要性越來越強,產品質量的高低是企業有沒有核心競爭力的體現之一,提高產品質量是保證企業占有市場,從而能夠持續經營的重要手段,一個企業想做大做強,在增強創新能力的基礎上,努力提高產品和服務的質量水平是重要的輔助手段。
1質量成本理論透視——不足或過剩
質量成本是一種為了保證和提高質量而支出的一切費用以及由于產品質量未達到既定標準而造成的一切損失的總和。它不是一種職能成本,但是通過質量成本分析,可以找出質量成本的最適宜點,從而為企業挖掘潛力,提高經濟效益提供依據。正常情況下制造合格產品的費用不屬于質量成本構成,它屬于生產成本。質量成本是一種變動的成本,它隨著質量水平的變化而變化。質量成本是一種機會成本,它不拘泥于已經發生的經濟活動,也可以用于分析和預測可能或應當發生的經濟活動。質量成本方法向管理層提供了一個管理工具。根據國際標準化組織(ISO)的規定,質量成本由兩部分構成,即運行質量成本和外部質量保證成本,而運行質量成本中包括:預防成本、鑒定成本、內部故障成本和外部故障成本。
運行質量成本是指質量體系運行后,為了達到和保持所規定的質量水平所支付的費用。質量成本研究的對象主要是運行質量成本。①預防成本是用于預防不合格品等故障所發生的費用,當產品質量或服務質量及其可靠性提高時,預防成本通常是增加的,因為提高產品或服務質量通常需要更多的時間、努力和資金等的投入。②鑒定成本是用于評定產品是否滿足合同雙方確定的質量水平所發生的費用。③內部故障成本用于產品交付前因不滿足合同雙方確定的質量水平所發生的費用。④外部故障成本是用于產品交付后因不滿足合同雙方確定的質量水平導致索賠、修理、更換等所發生的一切費用。信譽損失同屬外部故障成本但一般無法用金錢來度量。同內部故障成本一樣,當產品或服務的質量及其可靠性提高時,外部故障成本會降低。外部質量保證成本是在合同環境條件下企業根據顧客提出的要求,向其提供客觀證據,保證所支付的費用。
2質量成本會計的歸宿
企業以客戶需求為導向,努力降低企業綜合質量成本。首先,企業應明確客戶的質量需求水平。其次,樹立企業員工的質量成本意識。開展質量成本管理離不開廣大員工的理解、支持和配合。因此可以通過開辦質量成本專題講座,向員工講清開展質量成本管理的目的、意義和要求,提高他們對質量成本理論的基本認識,使員工相信并愿意長期為之努力。第三,將質量成本管理納入經濟責任管理范圍。對于發生的質量事故要追究原因和責任,運用經濟手段增強員工質量成本意識,保證合理服務質量水平。對質量成本責任進行考核必須確定質量成本考核指標。確定考核指標的依據有質量成本計劃,質量成本結果,質量成本責任歸集明細表。按責任部門分類,確定責任部門考核指標:按責任分部分項分類,確定考核指標:按量值分類,確定發生額和相關指標的考核指標。根據這些指標,實施質量成本考核,并將考核結果進行反饋和處理。堅持質量成本效益與趨勢分析,為質量成本會計決策提供依據。通過分析質量成本與有關指標的關系,從一個側面大體反映質量經營的狀況及其對質量經濟效益的影響,借以說明企業進行質量成本核算和管理、開發質量成本的重要性。通過一些基數與質量成本對比,從不同角度說明經營情況。質量成本實踐中通常利用的基數有:工時基數、成本基數、銷售基數和單位基數。通過對這些基數進行期初預測數與實際執行數的對比分析,反映質量成本趨勢,更好地體現質量成本的分析結果。提出改進質量成本管理的建議。針對公司質量缺陷、質量成本管理和質量體系薄弱環節以及公司質量成本構成合理化建議。為更好的體現企業的質量控制情況,應編制質量報告表,以有利于企業進行整體戰略布局與調整。
3質量成本的計量
1.取樣的基本概念
見證取樣可以解釋為，以見證取樣和送檢的國家政府相關的規定為模板，由建設單位配合監督管理人員的監督之下，進行的一項取樣方法，為了確保施工工程符合安全生產標準，需要由建設工程的實施單位的建材取樣人員取出建設的結構的安全材料或者配件取樣，而且監督施工過程，及時處理施工的實際情況和出現的突發問題。能夠確保建設建筑工程公正和科學的方法就是見證取樣和送檢的工作，這些是最基本也是最重要的，也能夠吧建設工程質量的驗收依據提供給監督管理政府部門。
2.見證取樣的具體方法
為了保證所取的樣本不發生意外，在建設施工過程中，取樣人員按照規定將施工現場的取樣操作以及流程進行公正，并且將取出的樣品放在指定的包裝內做好標記。做好的標記必須清晰的表達信息，同時需要見證人員簽字。見證人員在見證后需要制作見證的詳細記錄，使其不會被調換，做出的這些記錄會留做一個檔案。見證的取樣材料送去檢測機構時需要注意，見證的人員要和施工單位的送檢人員一起把樣本送到指定的檢測機構，如果見證人因為自身情況無法親自送樣時，一定要采取有效的措施將樣本進行封樣然后送到檢測機構。
二、取樣檢驗制度實施過程中常見的幾個問題
1.對建材取樣流程掌握不夠熟練，認知程度上不去
由于建筑工程單位對相關人員培訓力度不夠，造成工作人員對取樣流程掌握不熟練的現象，包括施工人員和檢測人員沒有清晰的思路和明確的意識。這樣一來，建材取樣工作進行起來十分有難度。同時，許多單位的管理人員對見證取樣工作的忽視，導致見證取樣的結果與實際相差甚遠。對于以上問題，需要相關部門制定相關制度進行約束。
2.缺乏技術性的見證取樣和送檢人員
專業訓練現場取樣的證明人員、取樣員，對于這些人員進行專業教育等一系列資質備案工作沒有經過恰當執行。就目前情況，很大部分的監督管理單位和施工的管理單位都運用大量有資質的見證人員以及取樣人員。但是，距離施工企業的標準配置還相差甚遠，我們需要非常認真的對待這個問題，來對待現階段人力不足的問題。同時，大多數的監理、施工的企業技術人員是需要相互調動的，當調動幅度越大，直接導致了在工作人員新老接替的時期產生工作進度銜接障礙的問題，見證取樣程序在這樣的方法下基本不能夠在工程建設中有效運行。
3.現實生活中取樣樣品質量的真實性難以得到保證
在取樣過程中許多因素都會使樣品的真實性出現偏差。
（1）取樣人員對技術掌握不夠熟練，取出的樣本不能代表整體質量。
（2）取樣人員受到利益的驅使，不按照取樣規定進行取樣，只挑質量好的樣本供大家參考。
（3）供貨方將優質的產品供取樣人員取樣，造成取樣結果很好的假象。為了避免以上問題的發生，需要有見證人員在現場見證。見證人員有時也會出現問題，這就需要有相關規定進行約束。從而達到取樣有代表性和真實性的目地。
4.檢測制度欠缺
我國的檢測業市場化的程度極低，原因是一直以來檢測業都是屬于壟斷式經營。這些個檢測部門大多數是以其附屬部門的形式經營的，運作在其附屬部門的保護下，在這樣的經營模式下，致使這些檢測機構形成不了單獨的運營模式，當對而言在國外同樣的檢測部門在檢測工作的管理方面，有著科學，系統的管理體系和經驗
三、建材的不合格給建筑工程質量帶來的影響
建材主要以對建筑主體影響最大的鋼材、水泥、磚和石材為主。首先鋼材是建筑強有力的支撐部分，質量一旦出現問題，便會引發建筑支撐能力不夠的的一系列的問題，尤其在高層建筑中，表現尤為突出。情況嚴重，還可能導致鋼材斷裂，建筑倒塌。其次，如果在建筑工程中采用了安定性與強度不夠、水泥過期、袋裝質量不準確的水泥，在施工工地上，很容易發生建筑坍塌等意外事故。再次，磚的問題主要出現在強度不夠和形狀不規范兩個方面，容易對建筑物的外形造成嚴重的影響，情況嚴重也可導致房屋倒塌。最后，石材在經過檢測的過程中，很容易忽略了石材的巖性以及石料的直徑大小，對建筑混凝土部分造成影響，影響墻體的密度及結構的牢固性，影響建筑物的使用壽命。
四、對現今現場取樣制度的建議
1.對于此種情況，我們所需要做的便是將質量驗收程序的控制需要加強
能不能保證建筑材料合格是一個建設工程合格的首要條件，當然還必須滿足設計規范所提出的兩點要求，所有的驗收規范和驗收標準項目均要求原材料的品種，性能。當然，使資料真實的體現工程的施工質量要求也是非常必要的，因此必須加大對施工的保證資料的檢查力度。
2.使見證取樣檢測在工程監理中的作用
建設工程要求每一個項目的監理部都要制定出一一對應的見證取樣的細致的進行辦法，對一部分人進行選拔和培訓，并且結合最后的考核，選出有能力和見證資格的學員成為監理人員，并且進行實際的監督管理工作，選中的工作人員必須要有良好的心態，例如保持務實肯干的精神，和耐心細致的工作狀態。這樣可以使取樣和送檢更加快速科學，安排見證人員來監督取樣和送檢額順利進行。
3.完善建材檢測制度
我國目前的檢測市場的制度還不夠完善，檢測市場需要有政府部門來規范就當今的形勢來說規范檢測市場已經刻不容緩。如今的建筑材料檢測行業有著巨大的潛力，所以越來越多的人對建設工程的質量有著較高的意識。由于檢測市場地位的提高，需要我們去發展一些第三方公正性檢測機構，對檢測市場進行規范。為了引導檢測行業的健康發展，政府部門更應該加強對檢測機構的監督和資質管理。
五、結束語
在計劃經濟時期，公交車輛相對落后，制度也不健全，百姓的維權意識、駕乘人員的服務意識也不強，大鍋飯思想始終統領人們的創新意識。無社會責任感，車輛想跑就跑，不想跑就不跑，越站甩客、中途倒客、打罵乘客現象尤為突出，群眾怨聲載道，投訴無門，企業形象不斷被抹黑、削弱。轉為市場經濟時期，人們才開始意識到鐵飯碗不是一勞永逸的，危機感時時出現，企業不得不審視企業發展的前途命運。通過市場查看、調研、總結，掌握政府需要企業為百姓做什么，了解百姓最迫切需求什么。只有改變思想，改變服務態度，以著改變思想，改變服務態度，以著力解決百姓出行、力爭達到市民滿意才是客運企業的出發點和落腳點。首先要解決百姓出行難問題，這就要企業廣開思路，深挖市場潛力，合理布局客運網線，加大客運車輛更新改造，為乘客提供優美舒適的乘車環境，同時，制定切實可行的服務舉措，加大服務意識教育培訓，提高服務質量，杜絕投訴出現，這樣客運企業才能在市場競爭中永葆青春活力
二、公交服務作為窗口形象日益明顯
隨著國家經濟實力不斷增強，百姓生活質量不斷改善，人民物質文化生活的需要同落后的社會生產之間矛盾日益突出。作為城市窗口形象的公交要與時俱進、開拓進取、不斷創新。原來的老方方、老框框已不適應生產力的發展要求，要多從優秀公交企業學習先進管理經驗，從群眾的怨言投訴中不斷改進工作中的不足，取長補短，制定切實可行的管理規定和措施，開展多項改進公交服務的活動，以此來增強員工服務意識和提高服務質量。從徐州公交近年來開展的一系列活動來看，如“優質服務競賽活動”“創建服務質量規范年活動”“開展服務質量提升年活動”“開展服務質量百日創優活動”“公交進社區”等等，無不體現當前公交抓好服務工作的重要性和緊迫性。百姓出行首選交通工具仍然是公交車，如果不從服務質量上下功夫，百姓就可能選擇其他交通工具，如公共自行車、電動車、出租車等，公交公司的經營狀況將更加困難。因此，從管理中要效益、從服務中要效益是目前公交服務運營的重要法寶。
三、當前服務工作中的現狀
（一）公交是解決市民出行的有力保障，始終代表政府窗口服務形象，由于各級管理人員的分工不同，對于公交服務的重視程度也不同，當然，出現營運中的投訴所接受的感知也不同。
（二）部分城市城鄉公交仍存在私人掛靠經營的情況，由于線路的經營體制不一樣，服務質量就有所差別。掛靠經營業主唯利是圖、追求“多拉快跑”，服務意識觀念淡薄，導致各種問題和投訴不斷出現。
（三）城市部分公交線路布局分配不合理，部分線路存在惡性競爭行為，同一條線路由多家公司經營。由于各公司間對駕乘人員的培訓教育、經營理念、服務意識、上級精神傳達等不一樣，出現這樣那樣的問題也花樣繁多，給管理較好單位的提升空間帶來一些負面影響。
（四）部分公交車輛科技投入不足，車載監控未安裝或失效，影響投訴事件的現場還原，造成處理不力。
（五）部分公交車輛狀況老舊，故障率高，正常班次難于保障，造成乘客滯留，投訴率不斷上升。
四、對提升公交服務的建議
（一）加大公交管理人員的培訓教育力度，不斷提升公交服務理念，規范服務思路，引導員工沿正確發展方向前進。
（二）認真梳理公交網線布局，研究、論證增加車站、院校、醫院、商場、小區、景區、偏遠村鎮的車輛營運班次，以方便百姓出行。對于重疊、惡性競爭的線路，采用收購兼并或區間車的方法以解決無效里程的消耗。
（三）加大車輛更新改造步伐，車輛更新不僅為百姓提供優美舒適的乘車環境，同時也代表政府窗口形象、樹立在群眾中的威信，也為在激烈的市場中打下堅實的經營基礎。
（四）不斷完善車內高科技產品配置，逐步淘汰落后服務用具。加強人文服務項目內容，擴展服務監督平臺，熱情解答乘客疑惑。從乘客的抱怨中不斷調整服務思路，讓服務無處不在，讓投訴遠離公交。
1.對質量管理體系的重要性。質量成本管理是企業質量管理的定量管理，同時也是企業質量管理體系順利和有效地運行的保證。質量成本管理目的之一是使投入于質量管理的資金發揮最大的效益。當如果質量成本投入過大或得不到控制，質量管理體系就不能取得良好的成本效益效果。
2.對企業總成本控制的重要性。質量成本是企業總成本中的重要組成部分，也是企業持續性經營中不斷發生的動態成本。通常而言，質量成本與企業總成本的關系是：當質量預防成本投入后，由于次品率和賠償金額的減少抵消了質量成本的增加，企業總成本相應的減到最少；而隨著質量預防成本的不斷投入，由于次品率和賠償金額的減少不能抵消了質量成本的增加，企業總成本體現了相應的增加。因此，企業也不可能無休止地追加質量預防成本而導致企業總成本的增加。質量成本管理的好壞直接反映出企業總成本控制的好壞以及相應的利潤大小。
有資料顯示，在2001年，全球發生了日本的三菱汽車和東芝筆記本電腦的兩大質量問題訴訟案。其中，三菱汽車公司在全球大規模召回280多萬輛轎車，造成3300萬美元的直接費用損失。東芝公司則在2001財政年度(2001年4月至2002年3月)由于質量問題的影響，第三季度凈虧損849億日元(6.38億美元)，而2000年同期公司稅后凈利潤高達111億日元。由此可見，質量內部和外部損失不僅給企業造成直接的經濟損失，而且也造成直接的非正常效率損失。
二、質量成本的本質
1.質量成本是企業的無形成本對象。在企業整個經營過程中，資源的投入不僅產生了有形的經營成果——產品，而且也培育了無形的經營成果——質量水平、效率水平、人力資源水平、市場網絡和增值作業水平等。這些有形和無形的經營成果，就是所謂的有形和無形成本對象。
2.質量成本屬于企業的管理不善成本。質量成本是由于存在的或潛在的質量問題而投入改善的資源消耗。因此，它屬于企業的管理不善成本。所有處理質量問題的過程都是非增值作業。這些非增值作業是不可能消滅的，而只能不斷地減少和提高其效率水平。
三、質量成本控制
企業質量成本管理是一個綜合系統。質量管理是過程，目的是成本控制。對于企業運營過程中出現的問題，如果企業內部僅采用增加內部相關設備或增加人力或只重點改善容易看得見的現象等方法是不能解決長期問題的，并且由此增加的成本有可能損害企業潛在的利潤。而忽視了軟失誤(如產生和處理質量問題人員的工資、管理不良倉品的所有支出等)，損失將會更大。具體如下：
1.如果缺陷產品是由顧客發現的，那么成本就最高(給客戶賠償并進行售后服務維修等，并且客戶的宣傳效應會比任何其他形式的廣告更為有效)。
2.如果企業內部自己發現缺陷并改善，那么成本損失的影響就會相對減少，但損失往往無法挽回，還是通過公司內部補救。
3.如果企業自身建立預防措施并對問題持續改進，那么缺陷所造成的經營成本就能夠最小化。
客觀地講，所有對利潤產生影響的因素都應劃在質量成本中。為了防止隨時在激烈的質量和價格競爭中被淘汰，必須積極地改進企業的質量和成本環境，全方位的以新視角審視現有的工作質量并加以改善和管理。在企業中實施質量成本管理工作、建立質量成本體系，將對企業降低成本、減少損失、提高企業管理水平，規范企業管理制度起到非常重要的作用。雖然質量成本是一種不易被“看見”的成本，但是質量成本通常可由客戶對企業的投訴或賠償、報廢返工處理、售后維修或其他有形的成本數值化和量化，通過分析匯總出來的數值就可以直觀地反映出軟失誤造成損失到底有多少。所以我們讓每一個制造軟失誤的人能夠引起注意，制定對策和改善措施，還是能夠對軟失誤的質量成本進行分析和控制的。
例如，某一國內著名企業集團，自其成立30余年來，盡管集團在全國取得了各種各樣的企業管理大獎，但集團內仍存在著影響進一步發展壯大的管理障礙，例如集團下屬各企業的采購部門一直沒有較好地改善原有的工作失誤，要么采購件訂貨滯后；要么采購件入廠時發現采購錯誤；要么對于物資入廠的日期變更不進行跟蹤和反饋……
可以說，這么多年，為了應對采購失誤，該集團內部采取了要求生產制造部門定期主動向采購人員提交物資入廠需求申請，而采購計劃管理人員也淡化了生產計劃的重要性，而是依賴于生產制造部門的物資入場需求申請，這樣就導致物資供應總是很被動，生產等待物資。但采購人員并不認為他們的這些失誤對公司造成多大損失。對于這種狀態，從2003年開始，集團內部開始全方面引入質量成本管理理念，對于采購出現的失誤，由生產現場的待工工時和客戶反饋的意見以及由于采購問題而造成的對客戶的賠償等相關費用進行量化，就把看似影響不大的采購失誤用數字來體現。并進行考核，讓每一位員工心服口服。面對這些數字，采購人員開始認識到了自身工作管理方法的重要性，并進行了工作方法和管理技能的改善，提高了集團下屬各企業的快速反應能力。
現在，已經有一些企業已引入了質量成本管理理念，建立了質量成本管理體系。企業內部的質量改善已經不單單是生產現場、施工工程的質量強化，更實際地深入到了包括管理、技術和服務在內的各個崗位的工作質量改善，開始系統性地數字化地體現出了損失。相信通過企業自身的不懈努力，質量成本管理將逐漸扎根在企業內部的每一個角落，讓它成為一個企業降低成本的新突破口，成為企業持續生存的穩定根基。
