發布時間：2023-08-21 17:13:39
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車專業的就業方向樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：車輛工程專業 人才培養目標 教學方法改革
中圖分類號：G647
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2015）07-178-02
隨著科學技術的迅猛發展，和人類生存環境的惡化，汽車技術與汽車行業的發展也在面臨越來越多的問題和更多的挑戰。但是，汽車產業的發展是不可抑制的，汽車產業提供的就業崗位很多，包括汽車制造業、汽車零部件生產業、汽車配件企業、汽車銷售、汽車維修、汽車保險與理賠、二手汽車交易、汽車的報廢處理業等等，這就意味著汽車行業對于相關領域的人才需求的規模化增長趨勢。對于車輛工程專業技術人員的要求也處于與時俱進的發展變化中。在高等教育的背景下，汽車專業人才培養規模和人才層次的提高發展很快，但由于越來越多的汽車高新技術的涌現，對于專業人才的要求也越來越嚴苛，要求畢業生對工作崗位的適應期縮短，行業急需具有一定實踐能力和一定創新思維的應用型復合人才。這一切表明，對于汽車行業的人才培養模式的轉變，也顯得尤為緊迫和勢在必行。
一、車輛工程專業的專業特點
車輛工程專業在所有的工科專業中，特點鮮明，綜合性最強。對于整車的設計制造而言，涉及到了從零件設計、材料選擇、總成設計與裝配、電控系統設計等等；對于汽車的動力系統部分的設計又要根據環境要求和排放標準而進行燃料的選用與結構改進，改進車輛的原材料，實現輕量化設計。而目前的電子計算機輔助設計與制造業的發展使得汽車設計的平臺更加廣闊，汽車電控系統的發展要求電子技術的專業基礎的支撐。因此，現代社會背景下對于車輛專業的知識要求其實是涉及到了包括機械設計、機械制造、材料科學、電子科學、計算機開發設計軟件和仿真軟件等知識的各個環節。因此，車輛工程專業是一個多學科交叉，綜合性強的工科專業。知識面寬，要求掌握的內容多，這就對于學生的學習能力包括教師的教學能力，以及學校的教學資源配置、教學管理體系的建立、課程的合理設置等環節提出了更高的要求，具有就業從業能力的人才培養模式的改革，更是重中之重。
二、車輛工程專業人才培養目標的提出
確定合理的人才培養目標，是車輛工程專業教學環節得以實施和合格人才培養的保障。人才培養模式是學校辦學理念的體現，是實現人才培養目標和培養規格達到質量標準的具體規劃，是安排教學內容組織教學活動的基本依據，是地方本科高校發展之路{1}。
車輛工程專業作為工科專業之一，其根本的人才培養目標為培養專業型應用人才。專業型應用人才是指能夠將專業知識和技能，直接運用于所從事專業的一種專門的人才類型。能掌握某專業的基礎知識和基本技能，勝任一線生產的技術或專業人才，是高等學校教育適應某方面社會實際需要培養的技能型人才。
高等教育所培養的人才，不應該是僅僅掌握書本知識和課堂知識的書呆子型學生，而是應該培養出具有自我學習能力，創新性思維，并擁有正確的人生觀和價值觀的21世紀人才。這就要求高等學校合理地確定不同專業方向的培養目標，與時俱進地更新教學資源，提高教師的教學能力與素質，配套試驗設施和更新實踐環節的設置，以取得更好的教學效果并達到預定的人才培養目標。
根據車輛工程專業培養“具備較系統的車輛工程專業基礎知識，掌握了汽車及零部件產品的設計開發方法、對汽車的生產制造環節有一定的實際了解、并對汽車的維修與故障檢測有相應的實際操作，具有汽車銷售汽車的技術服務與管理等方面的能力的專業技術人員”的要求，魏建偉等人提出了車輛工程專業本科生培養“133”模式體系{2}。以汽車及零部件設計制造檢測核心能力與綜合素質的培養為一條主線，并以工程基礎能力層次、汽車及零部件設計制造檢測核心能力層次、綜合素質拓展能力層次等為三個層次，在這三個層次的基礎上建立三個能力模塊。這一培養模式的提出對于車輛工程的人才培養目標無疑是一個有益的嘗試。但是概括而言，要以“專業基礎扎實，兼備實踐能力與從業能力，具有創新性思維的工程應用型復合型人才”作為新時代車輛工程專業人才的培養目標。
三、車輛工程專業的教學改革方案
目前的汽車技術發展涉及到了車用燃料的替代、電動汽車的發展、汽車乘坐舒適性的設計、汽車的安全技術進步、汽車的輕量化設計以及低碳減排技術等各種技術，因此，車輛工程專業的學生急需在原有的專業課學習的基礎上，熟練地掌握汽車CAD設計和三維實體建模設計能力，并借助有限元軟件掌握汽車優化設計和汽車零部件設計合理性的軟件評價能力。汽車電子技術的發展又要求學生具有電器電子知識，對于汽車用輕質材料和復合材料的應用，以及汽車報廢后的材料可回收利用等等相關知識也要掌握。這就使車輛工程專業建立在機械工程大類的基礎之上，而又涵蓋了更多更廣的專業知識領域。
具體的教學改革方（下轉第182頁）（上接第178頁）案涉及了以下幾個方面的內容：
1.目前，工科專業的大平臺招生要求學生用一年半的時間對專業基礎課程進行學習，對于機械工程基礎知識進行了掌握，對于專業課階段的專業知識的學有裨益。而對于車輛工程專業的課程設置方面，一定要摒棄原有的以傳統課程為主導的模式，在汽車構造、汽車設計、汽車理論、汽車維修、汽車電子技術、汽車制造工藝學的設置基礎上，把車用單片機技術，先進車用電子技術的課程作為必選課，把汽車計算機輔助設計、汽車優化設計、汽車有限元技術這些現代工業設計必備的知識合理地設置在專業必修課程中。
2.在理論知識得以夯實的基礎上，強調課堂教學的現代化手段改革，利用教學視頻、教學軟件在課程講述中把直觀教學的方法更好地帶到有效的課堂教學中。
3.培養學生的自我學習能力，利用課時設置中的實踐機動課時，開展汽車知識的新發展動態的學習，學生利用網絡和實踐組織材料，課堂中進行講解，分享學習成果。
4.根據汽車知識的多方向性，組織學生分方向建立學習小組，設置汽車設計方向、汽車電子技術方向、汽車性能評價方向等，并配備專業課教師對具體方向進行指導。各個方向的學習側重點有所不同，如汽車設計方向是以繪圖設計、軟件學習為主。電子技術方向是單片機控制技術為基礎，進行車輛的性能控制與車輛的配套產品開發，汽車性能評價方向是以汽車技術發展趨勢的研究，市場調研、市場營銷為主要學習目標。學生的團隊之間可以交叉和相互借鑒，實現知識交流的良性發展。培養學生學習興趣，鍛煉學生的能力。
5.實踐環節的合理設置，包括課程設計，畢業設計與企業實習，更能對專業知識的應用能力進行合理的檢測，對于課題的完成使得知識的系統化程度提高，培養了學生的系統思維能力、復合思維能力。并在教研室老師的指導下，開展車輛知識競賽、車輛結構設計競賽、汽車產品設計競賽等第二課堂活動對學生的階段學習成果進行驗收。通過畢業設計環節的積累，可以開發汽車虛擬拆裝平臺等軟件，把汽車構造和原理更直觀地進行展示。
總之，在確定的人才培養目標指引下，更好地發揮學生的能動性，合理設置專業課程，提高教師水平，提供學生更大的學習平臺，為學生的能力培養提供更多的實現渠道，為車輛工程專業的人才培養目標的實現提供了最切實有效的保障。
四、結論
在當前的汽車工業發展形勢和車輛行業就業形勢下，確定了車輛工程專業人才的培養目標是：“專業基礎扎實，兼備實踐能力與從業能力，具有創新性思維的工程應用型復合型人才。”在這一培養目標的基礎上提出了車輛工程專業的教學改革方案，從課程設置、課堂教學改革，學生能動性的挖掘，學生不同學習目標的學習小組的建立，豐富多彩的第二課堂的開展，學生實習實踐環節的重要性等方面闡述進行改革的必要性，以推動高水平車輛專業畢業生更快更好地融入行業建設中。
[基金項目：黑龍江省高等學校教改工程項目“基于與就業接軌的工科專業畢業設計環節的改革研究”（JG2013010521），佳木斯大學科技創新團隊建設項目（Cxtd-2013-01），佳木斯大學教學研究專項項目（JYLA2012-018）和佳木斯大學教學研究重點項目（JYLA2013-02）。]
注釋：
{1}周文富，周斐芳.地方本科高校應用型創新性人才培養新模式探索[J].中國電力教育，2012（5）：13-15
{2}魏建偉，胡如夫，崔仲華.車輛工程專業“133"培養模式研究[J].寧波工程學院學報，2014（26）：88-91
（作者單位：佳木斯大學機械工程學院 黑龍江佳木斯 154007）
【關鍵詞】高職；汽車制造；崗位需求；改革設想
隨著汽車工業的發展，汽車制造人員的缺口也越來越嚴重，根據汽車協會數據顯示2013年我國汽車產量達2211.68萬輛，與12年相比增長率為13.9%。就湖南省來講，2013年1-11月，湖南省共生產汽車36.1萬輛，同比增長128.44%，近五年湖南省內汽車制造與裝配人才缺口約2萬人，目前湖南省內開辦汽車制造與裝配技術專業的高職院校有9所，年招生1500左右，但是這個數量還是遠遠不能滿足企業發展的需要。
一、專業定位
高職院校里的汽車制造與裝配技術專業的專業定位方向大多是希望培養從事裝配、檢測和生產加工、現場工藝以及生產管理、質量管理、設備管理等各個崗位。基本上是希望全才，但是實際上畢業后大多還是去了裝配一線，從而導致讀了汽車制造與裝配技術專業的學生都有一種被騙的感覺，不是汽車制造與裝配嗎？怎么到最后都變成了裝配？
改革設想：應增加制造方面能力的培養。包括課程體系設置、培養模式的更改、授課方式的改變、評價制度的完善。
二、人才培養模式
對于職業院校，不管是高職還是中職，培養模式基本上都采用了校企聯合、訂單培養，這樣的模式好嗎？當然好，否則不會那么受歡迎，畢業即就業，零距離上崗，當然是很好的保證就業的方式。但是問題是畢業生沒有達到我們的希望，原因是什么呢？沒有與企業真正的融合。
改革設想：與企業深度融合，不僅僅要與企業共定確定招生規模、共定人才需求、共定就業崗位，還需要與企業共定課程標準，共定考核評價，只有真正實現了這“五共”，才達到了真正意義上的校企聯合。
三、課程體系設置
圖1 課程體系設置
傳統的汽車制造與裝配技術專業基本上是按照下列的課程進行教學，見圖1，但是實際上我們發現這些課程跟汽車運用技術專業的課程是那么的相似，沒有突出汽車汽車制造與裝配技術專業本身的特點，導致學生們認為學汽車制造與裝配技術專業跟學汽運專業的區別模糊。甚至于很多老師也會灌輸汽車制造與裝配向汽車運用技術專業靠攏即可這樣的思想，這是很可怕的，是不是先是靠攏，最終干脆被汽車運用技術專業合并了呢？其實汽車制造與裝配技術是汽車前市場，汽車運用技術是汽車后市場，怎么能靠攏呢？
改革設想：突出汽車制造與裝配技術專業的制造和裝配特點。強化汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、CAD應用基礎、整車拆裝實訓等內容。
（一）課程銜接
從課程設置上來講，我們高職的課程與中職和職業本科有很多相似的地方。只是講解深淺不同。比如機械制圖、機械基礎、汽車檢測技術、汽車總裝技術、CAD應用基礎等課程都是重復的課程。那么怎么樣更好的銜接高職、中職和職業本科呢？
改革設想：對于基礎課程中的機械制圖和機械基礎等課程的講解，銜接中職，對于專業課程中的汽車總裝技術、汽車檢測技術等課程的講解，銜接職業本科。
（二）課程體系改革
從課程體系上來看，大多數高職采用的都是相似的課程教學，但是要真正突出高職的特點，突出汽車制造的特點，我們就應該花些功夫了。
1.授課內容改革。為了更好的服務企業，適應企業崗位能力需求，需要把制造這塊強化，增加機械制圖、CAD應用基礎、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學等課程的課時，并適當增加設計內容。
2.授課方式改革。為了提高學生的學習積極性，增加學習的趣味性，應增加課堂互動、視頻教學、企業現場授課、利用數字化資源建設相結合的方式
（三）教學管理與評價
常規的教學管理一般采用教務管理系統、實訓與頂崗、實習OA系統等，常規的教學評價方式一般采用學生評教、同行評教、督導評教相結合。
改革設想：（1）教學管理方面還應增加大學城空間管理系統和學生自我管理模式；（2）教學評價評價方式除了常規的，還應增加社會評價和職業考評相結合的方式。
四、結語
由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。
（一）全國綜合性大學此類院校
以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。
（二）傳統公路交通類院校
此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。
（三）傳統鐵路類院校
此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。
（四）汽車運輸類院校
此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。
（五）土木類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。
（六）民航類院校
此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。
二、西華交通工程專業
西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。
（一）道路施工方向
四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。
（二）軌道施工方向
目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。
三、總結
【關鍵字】車輛工程專業就業前景 車輛工程專業就業方向 車輛工程就業崗位 車輛工程工資待遇
一、車輛工程專業就業前景
自2016年以來，中國國內汽車市場銷售速度提升接近40%，位居全球第一。目前，中國汽車行業直接從業人員220萬，相關從業人員達3500萬。至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模將會達到世界第一！車輛工程是一門追求精確、講究細節，要求學生具有極強動手能力的專業。因此，對車輛工程專業的人才培養上需要有兩大要求，第一是工程實踐能力，第二是專業創新能力。對于這兩項能力，用人單位是非常看重的。如今的狀況是企業搶著到學校來要人但學校沒有足夠的人。所以就業情況是非常好的。據麥可思公司的調查顯示，車輛工程專業整體的就業率為92.4%，位于“2016年主要本科專業就業率排行榜”的第36位。
二、車輛工程專業就業方向
車輛工程畢業生的就業方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環節，車輛工程專業學生都可以選擇。比較理想的，可以到各種汽車主機廠，工程研究院，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業，參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理等工作。如北汽，上汽，大眾、北京汽車研究所等一些國內著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產企業等，都是畢業生的好去處。從事汽車的銷售工作。汽車生產后，需要銷售，車輛工程專業畢業生也可以到汽車銷售部門從事銷售工作，有了一定銷售經驗后他們可能轉向管理方向，比如升到銷售總監位置。到高校從事教學科研工作。不過要到高校從事教學科研工作一般都需要較高的學歷，一般都要有碩士或博士學位。
三、車輛工程專業就業崗位
主要考慮的是研發設計，這個是最有挑戰性的工作，如果別人開的車是你設計的，那多有成就感？若你是研究生學歷，那強烈推薦你做研發設計，作別的都屈才。國家扶植自主創新，近兩年出的政策基本都是針對自主創新的，例如新能源，發展新能源是個很好的機會。很多車輛工程專業的畢業生畢業后直接就到汽車生產企業從事汽車生產，當他們有了一定的工作經驗后他們就可以轉向汽車的研究與管理方向。
四、車輛工程專業工資待遇
截止至2013年12月24日，車輛工程專業畢業生的平均工資約為5000元，應屆畢業生工資約為3500元，0-2年工資約為4300元，3-5年工資約為5300元，6-7年工資約為6800元，8-10年工資約為8000-10000元。近幾年來，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求量也會越來越大，與汽車相關的專業也會漸漸“熱”起來。龐大的汽車市場急切需要一批具備汽車工程設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的急切需求。圍繞安全、節能、環保三大主題的汽車新技術也在興起，使得汽車行業與當今尖端科技緊聯系在了一起，車輛工程專業的研究范圍也更加的廣泛，涉及到汽車、機車車輛、拖拉機、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械新的理論、技術和方法等。甚至還可能觸及到醫學、生理學及心理學等更為廣泛的領域，為本專業的學子提供了更為廣闊的發展空間。但是想要成為一個專業的汽車人，這些“淺層次”的興趣僅僅只是起點。我們在學習的過程中，首先就應該確定好自己的興趣，發現并找到合適自己的職業定位和發展方向，大學的學習是打好基礎的重要階段，有些企業抱怨學校提供的人才質量不佳，基本上就是因為基本功不扎實。畢業生不僅要學好自己專業，而且還要重視理論聯系實際。更要重視課程設計與公司的專業實習，要把純理論的知識運用到實際中來鍛煉初步設計的能力，檢驗自己的所學到的知識與經驗，在我們的腦海中形成一個全新的體系。
專業群建設是以專業建設為核心的資源整合活動。將技術領域相近、專業基礎相近，就業崗位相近專業的各項資源整合，有助于專業群在建設過程中，創新人才培養模式、優化課程建設團隊、豐富實訓教學資源、建設高水平教學團隊、提升學生就業質量等優勢作用的發揮。
【關鍵詞】
專業群;資源整合;優勢作用
高職高專院校的專業群是指由一個或多個辦學實力強、就業率高的重點建設專業作為核心，將多個技術領域相近、專業基礎相近，面向的職業崗位相近的相關專業組成的一個專業集合。專業群建設有利于形成高職院校專業的集群優勢，為企業提供更好的全方位人才服務。
一、創新人才培養模式
實行“產教融合、工學結合”的“1+1+1”培養模式，即:一年的專業群平臺課程的基礎培養;一年的專業方向與校企合作聯合培養相結合的專業培養;一年的企業頂崗實習的職業培養。
(一)第一階段。即學生在校的第一學年，通過平臺課程的通用專業知識與技能培養，使學生具備專業基礎能力。通過認識實習、專業講座、畢業生交流、企業參觀、大型專業賽事志愿者等多種形式的活動，讓學生從多個視角了解專業群覆蓋的各專業特點與行業發展，為第二年選擇職業方向做好準備。
(二)第二階段。即學生在校的第二學年，依托與企業的長期合作關系，組建專業方向明確的校企聯合培養項目。通過第一學年對專業的接觸，學生已經能夠確定自己未來的從業方向。因此在第二階段，一部分對本專業逐漸產生興趣的同學會選擇在原專業繼續學習，另一部分同學則可以借助專業群內跨專業的校企聯合培養項目，選擇喜愛的專業。此階段的校企聯合培養項目，采用工學結合、工讀交替的形式，按照企業“定制的”培養方案對學生進行培養。
(三)第三階段。即學生到企業進行頂崗實習階段，企業與學校、企業與學生、學校與學生之間簽訂協議，按照協議要求，企業安排學生在與專業相關的崗位進行頂崗實習，并進行必要的崗位輪換。頂崗實習期間，由于有了大二期間工學交替學習的經歷，上手快，實習效果好，學生參與工作實踐，接受企業文化的熏陶，培養和鍛煉學生的職業綜合能力，快速實現角色轉變。
二、優化課程建設團隊
課程體系建設是專業群建設的重中之重，汽車服務與貿易專業群覆蓋的四個專業，在汽車文化、客戶關系管理、職業素養以及對汽車結構性能的掌握等方面，教學要求相近，因此搭建了專業群“平臺”課程。在平臺課程的建設過程中，打破原有以專業劃分的課程建設團隊，以滿足服務專業群人才培養要求為根本，在專業群內跨專業組建矩陣式結構的課程建設團隊，專業教師同時也是課程團隊的成員。矩陣式結構的課程建設團隊的優勢主要表現在:一是課程建設團隊的組建更加靈活，以課程建設為目標，隨著課程體系改革和優化，課程團隊也可以隨之調整;二是課程建設團隊的工作目的明確，任務清楚，將在專業、技術、人文等各方面由專長的教師結合起來，將每名教師的業務優勢與課程建設目標融合在一起，共同開發、建設、完善課程;三是課程建設團隊的成員來自不同的工作部門，彼此間的信息傳遞和配合不斷增強，有助于經驗的交流與推廣。
三、豐富實訓教學資源
實訓基地是學校對學生實施職業技能訓練和職業素質培養的必備條件，是提高人才培養質量的關鍵。汽車服務與貿易專業群以各專業的核心技能訓練為基礎，對原有實訓資源進行重新組合與分配，組建了13個專項技能實訓基地和4個綜合性實訓基地。為提高實訓基地使用效率和共用程度，實訓基地均由教師兼職管理。每學期初制定詳細的實訓室使用計劃，倡導師生全員參與實訓室5S管理，實現每節實訓課程結束后設施設備定置歸位，并通過《實訓室安全管理制度》、《實訓設備使用管理制度》、《實訓著裝管理規定》、《實訓室5S管理點檢表》等一系列制度和規范化要求，提升了實訓基地的內涵建設水平。實訓資源與實訓基地的重構過程中，既要重視共享實訓項目的資源合理利用，又要注重發揮核心實訓項目的引領與示范作用，將核心實訓項目的開發流程、標準和過程管理中好的做法，推廣到其他實訓項目的開發與建設中，這將有利于專業群在未來建設過程中朝著高端技術水平發展。
四、建設高水平教學團隊
專業群建設的師資團隊，需要由專業群帶頭人、專業帶頭人、骨干教師、企業兼職教師共同組成。師資資源的整合，有助于組建一支以專業群發展和課程建設需要為出發點，結構合理、專兼職相結合、與專業群發展相適應的教師團隊，為專業群高質量建設提供保障。
(一)發揮平臺優勢，促進教師交流與進步。專業群的建設，有助于教師借助共享的課程平臺、實訓平臺和服務項目平臺，在教育理念、教學方法、教學手段、先進技術、學生素質教育等方面交流經驗、總結不足，發揮集體的智慧解決問題、攻克難關。在建設過程中，提升教師的知識與業務水平。
(二)開展服務與培訓，提高團隊教科研能力水平。教科研水平是團隊發展水平的一個重要評價指標，也是教學人員能力提升的一項重要內容。專業群帶頭人和企業帶頭人在開展教科研和社會與產業發展服務的過程中，帶領團隊成員投入項目的研究和實施過程，使教師加深專業與產業的對接，知識與技術的融合，改革與創新的深入。
(三)促進“雙師型”教師和“長白山技能名師”的培養與作用的發揮。“雙師型”教師是職業教育的骨干力量，“長白山技能名師”是在專業技術上具有全國領先水平的頂尖人才。通過專業群的校企合作平臺，既能夠為教師提供更多參與企業頂崗實踐、為企業開展技術服務的機會，也能夠讓教師緊跟前沿，不斷更新領先理念，提高先進技術。五、提升學生就業質量專業群的建設，是以龍頭專業為引領，帶動群內所有專業的建設，在學生培養過程中，“1+1+1”的人才培養模式，為學生就業提供了更大的舞臺和更多自主選擇的機會。通過專業群內各專業搭建的校企合作培養項目，將校企聯合培養的人才育成資源共享，每個項目的人才選拔均面向專業群內的所有學生。學生在選擇學習方向時，可以與就業方向結合起來，從以往單一就業方向轉變為專業群內多方向選擇就業，不僅提高學生在未來學習過程中的主動性和積極性，明確未來職業發展方向，樹立職業目標，提升了學生就業質量，更為企業輸送了大批優秀的職業人才。
汽車服務與貿易專業群在建設過程中，通過平臺的搭建，梳理了專業資源的同時，對各項資源重組，在人才培養創新、課程團隊優化、實訓資源共享、師資水平提高、就業質量提升方面形成合力，優勢互補，為汽車后服務市場的高端技術技能人才培養保駕護航。
【參考文獻】
［1］成金秀．企業學院及其專業群人才培養的創新實踐［J］．泰州職業技術學院學報，2015
[關鍵詞]協同創新；車輛工程；人才培養模式
[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）07-0136-02
一、引言
協同創新是一項復雜的創新組織方式，其關鍵是形成以大學企業研究機構為核心要素，以政府金融機構中介組織創新平臺非營利性組織等為輔助要素的多元主體協同互動的網絡創新模式，通過知識創造主體和技術創新主體間的深入合作和資源整合，產生系統疊加的非線性效用。
我國汽車產業進入快速發展時期，企業對汽車相關專業的人才需求巨大。我校自成立車輛工程專業以來，已累計培養畢業生2000多名，就業單位面向國內各大型汽車整車廠、零部件廠及其他相關單位，每年畢業生就業率在學校均名列前茅。但在高就業率的同時，企業對畢業生的設計能力、工程能力、試驗測試能力，尤其是創新能力也提出了更高的要求。教育部于2012年頒布了新的普通高等學校本科專業目錄。新的專業目錄對車輛工程專業的培養目標和培養要求均做了更為實際細致的規劃。為培養創新模式下的先進設計人才和具有一定經驗、動手能力強的工程實踐人才，需要進行車輛工程專業本科人才培養模式的改革。
所謂人才培養模式，是指在一定的現代教育理論、教育思想的指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容和課程體系、管理制度和評估方式，實施人才培養過程的總和。
在國內各高校現有的教學計劃中，不論專業課是按專業方向的模式設置還是按課程模塊的模式或其他模式設置，人才培養計劃在體現明顯專業方向特征的基礎上，也越來越強調創新能力的培養。由于用人單位受傳統“專業對口”觀念的影響及企業實際技術分工的影響，現行大口徑專業按專業方向制訂人才培養計劃的模式，在一定程度上適應了用人單位對人才的需求，但隨著社會主義市場經濟的發展和高校改革的深入，專業方向越來越朝著拓寬和相互滲透的方向發展。
二、“以設計為主線，以實踐能力培養為核心”的人才培養模式
我校車輛工程專業堅持 “以設計為主線，以實踐能力培養為核心”的人才培養模式指導思想，根據學科建設和社會人才需求，不斷調整人才培養方案，提高人才培養的質量，推動教育教學改革，增強畢業生就業能力。在多年的教學過程中，我們不斷探索和完善協同創新人才培養模式改革，突出工程設計在人才培養中的主線作用，主要教學環節及教學領域更加側重于基于創新模式下的工程實踐能力、產品設計能力及實驗測試等綜合能力的培養。加大工程實踐訓練在人才培養方案中的比重，注重培養學生的工程實踐能力，組織學生參與各種創新科技活動。深化校企合作，將企業、工程實踐教育中心作為學生工程設計和工程實踐基地，在實踐中提高學生的工程能力。
車輛工程專業以機械學科為大平臺，在學生掌握機械基礎專業知識的同時，提高學生自然科學知識和車輛基礎技能知識，使學生具有寬泛扎實的知識面，為學生的后續專業課程打下良好的基礎。
車輛工程專業從培養應用型人才的定位出發，強化工程實踐能力的培養，初步構建一個相對獨立的課程體系群，形成綜合創新實踐教學體系，如汽車數字化設計訓練課程設計、汽車綜合課程設計等實踐教學體系。該課程體系按專業培養模式構建的專業能力培養路線，如圖1所示。
以設計能力培養為目標，通過對課程內容的分析和有機組合，實現教學內容的精煉。教學內容既要考慮培養設計能力的需要，又要根據實際，難度適中，漸進提高，使學生學而有所收獲，提高其成就感和學習積極性。根據課程特點，強化基本概念和基本理論的講解，弱化對理論體系的講解。
加強理論與實踐的結合。為實現培養目標，整合課程體系，優化教學內容，加強實驗實踐教學環節，突出問題驅動、案例教學，理論與實踐緊密結合的原則對課程體系進行了整體優化和融合。在保證基礎理論不減少的基礎上，適當壓縮課內學時，為學生在企業階段的學習與實踐環節騰出時間。
加強創新能力的培養。一是在理論教學課程設置中注重原理性創新與應用性創新思維的培養，開設創新類基礎課和專業選修課；二是在實踐教學環節中設置綜合創新性實踐，同時開放“汽車實驗中心”，鼓勵學生課外在實驗中心自主完成創新性實驗項目；三是激勵學生參加創新創業項目及競賽，利用大學生科技創新活動，培養和提高大學生的創新能力和創新精神；四是鼓勵學生參與教師科研項目，使學生掌握科技發展動態，具備提升解決問題和分析問題的能力，鍛煉和提高大學生參與科技實踐，把科學技術轉化為生產力的實際能力和全面素質。
加強基于產品設計過程的教學，使學生了解產品設計從需求分析、概念設計、詳細設計到制造的全過程。
突出設計能力培養的課程設計教學改革。從大一到大四不間斷設置體現設計能力漸進培養的設計實踐環節。目前，三維工程軟件在企業得到了普遍的應用，為使學生畢業后能夠盡快適應企業要求，我們在設計大作業、課程設計及畢業設計環節中增加了以CATIA、ADAMS、ANSYS等工程軟件為設計平臺進行結構設計、工藝設計、運動分析、動力學分析及結構分析等方面的內容。
建立專門的組織機構，制定相應的規章制度，提供教學、時間的場所和設備，提供充足的安全和勞動保護，配備經驗豐富的工程師作為指導教師，學生可在公司完成部分理論專業課程學習、生產實習、課程設計及畢業設計等教育培養工作。
三、結論
學院通過實施協同創新模式下的人才培養模式，把企業的專家請進來，讓學生接觸生產第一線的知識，讓學生了解學校所學的知識如何應用于生產實際。同時，也把本專業的學生送出去，學生在企業完成畢業設計，學生的畢業設計題目來源于企業實際題目，并由企業工程師和學校教師聯合指導，學生的創新能力和工程實踐能力得到加強，學生在各種大賽中獲獎人數比前幾年大大增加。同時學生自主學習的勁頭增強了，開放的實驗室里總能看到學生在討論問題或者研究實驗，由此形成良性循環，學生的理論學習成績也大幅提高。此外，學生的就業率、考研率都有很大提高。
[ 參 考 文 獻 ]
德語專業培養能力
1.具備愛崗敬業、誠信文明、公平熱情、奉獻進取、責任心強等素質;
2.具備運用德語聽、說、讀、寫、譯能力;
3.具備對德語國家的國情與文化相關的跨文化交際能力;
4.具備組織計劃、協調與應急處理、計算機網絡信息處理、調查研究與繼續學習能力;
5.了解并掌握德語在商務、業務辦理、事務處理和翻譯等專業知識。
德語專業就業方向
本專業學生畢業后可在外事、經貿、文化、新聞出版、教育、科研、旅游等部門從事翻譯、研究、教學、管理等工作。
從事行業：
畢業后主要在互聯網、貿易、新能源等行業工作，大致如下：
1 互聯網/電子商務;
2 貿易/進出口;
3 新能源;
4 電子技術/半導體/集成電路;
5 教育/培訓/院校;
6 汽車及零配件;
7 機械/設備/重工;
8 專業服務(咨詢、人力資源、財會)。
從事崗位：
畢業后主要從事德語、外貿、亞馬遜運營專員等工作，大致如下：
1 德語翻譯;
2 外貿業務員;
3 亞馬遜運營專員;
4 德語教師;
5 德語銷售;
6 亞馬遜銷售;
7 德語老師;
8 德語客服。
德語專業就業前景
關鍵詞：校企合作；汽修；專業建設；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業院校大部分設有汽車類專業，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業教育現狀簡析
術專業為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中專或技術學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環節較弱。專業教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業，大部分沒有經過系統的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業教材也只能以系統理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業技能的培養，不能很好的滿足企業的需求。
同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養教學改革困難重重，致使企業在職業教育中發揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業辦學經費不足，極大限制了市場急需專業人才的培養，限制了職業院校的快速健康發展。
“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養技能應用型人才的成功經驗，發達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業參與型”：企業直接參與職業教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業技術學院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業院校培養方向適應企業的需求，如美國的公立社區學院。
“企業主導型”：企業制定技術培訓計劃，通過職業學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養校企合作項目，這些項目不僅作為企業人力資源開發體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養新模式。
以上國外職業院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業教育辦學模式。
二、 我院汽修專業建設的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術專業在近幾年的專業建設中，始終堅持“服務社會、培養學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業逐漸成長為學院獨具特色的優秀專業。
在校企合作不斷深入的基礎上，本專業積極尋求全方位與汽車企業合作，從合作模式、培養方向、課程設置、師資培養、教材改革、專業管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發展模式。
（一） “2+1” 實踐教學探索
我院汽修專業自2006級開始推行“2+1”校企聯合培養計劃，至今已培養并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業建立起了穩定的校企合作關系。
通過聯合培養的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業與汽車行業的關系，打通了學生的就業渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。
（二） 跨專業教學探索
自招生以來，該專業畢業生一直供不應求，并且出現逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業實行自愿選擇跨專業學習汽修專業的嘗試，目前選擇跨專業學習的學生達到120多人，占機電專業學生的50%，該模式突破了傳統專業界限，拓寬了學生的就業領域。
跨專業學生自二年級開始，不再選修機電專業和公共選修課，改選汽車專業核心課程，通過一年的跨專業學習，學生基本能夠掌握汽車專業的知識和技能，為將來就業增加了一條可選道路。
（三） 增設培養方向與申辦新專業相結合
在校企合作的過程中，了解到企業對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養方向，同時拓寬了校企合作領域。
在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數控等專業方面的綜合優勢，積極申辦汽車類新專業，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業群。
（四） 校內生產實訓基地建設
在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發展成為校內生產型汽修實訓基地。
服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業“服務社會、培養學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創業奠定了基礎。
（五） 積極承擔汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養適合市場要求的技能型及創業型人才，推進我院專業建設研究水平的提高，同時對學生就業、頂崗實習、創業也起到了很好的指導作用。
（六） 組織學生深入市場開展社會調查
我們一直在思考高職教育區別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業理論的掌握能力要優于中職生，對崗位的適應能力要優于本科生，培養學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。
在市場調查中，學生對汽車行業有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業逐步實現了校內和校外雙培養環境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業捆綁式培養，逐步建立起企業與學校資源共享系統，形成了一套具有鮮明特色的專業創新發展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當地汽車行業和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發現了一些問題。
學校方面，要實現校企合作的健康持續發展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養和硬件設施的完善。
合作企業方面，各企業對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養。
學生方面，家長對該專業缺乏正確認識，學生對企業文化認同與企業存在較大差異，缺乏正確的職業定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創造積極的校企合作環境。
企業越來越認識到人才的重要性，部分企業正在積極主動與學校聯系，逐步認識到學生頂崗實習和職業發展規劃對企業人力資源健康發展的重要意義。
家長和學生也漸漸認識到技能對職業發展的重要性，對人生職業規劃所起的重要作用。
