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汽車故障診斷與維修論文賞析八篇

發(fā)布時間:2023-08-29 16:36:23

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汽車故障診斷與維修論文

第1篇

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題,對于汽車維修人員來說,有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里,由于種種原因,很多維修人員在判斷故障時失誤較多,并不是因為他們技術(shù)欠缺,而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考,找到解決問題的方法。在確定維修思路前,千萬不要忙于動手。首先要排除雜念,然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

(一)查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說,檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書,不能用推測、猜想,如果實在找不到原車說明書,用同類車型作參考也可以,但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外,最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。

同時,必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖,沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的,甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障,但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上,必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件,從而節(jié)省時間。

(二)積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的,除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說,當我們進行診斷測試時,故障癥候不出現(xiàn),故障就難以診斷。

當故障一出現(xiàn),立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況,應(yīng)當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高,但有時候,這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷,排除故障。

在汽車檢修中,如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”,那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識,而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能,那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是,必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼,因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如,如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差,而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上,大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒,氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

(一)按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后,如果不經(jīng)人工排除,它將一直存在。

(二)按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障,這一部分功能不能實現(xiàn),而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障,但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

(三)按故障形成速度分,有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后,工作狀況急劇惡化,不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢,故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀,故障發(fā)生往往導致汽車功能喪失,甚至危及人身、車輛安全。

(四)按故障產(chǎn)生的后果分,有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障,常引起汽車損壞,危及到車輛和人身安全,是汽車故障診斷與預(yù)防的重點。漸變性故障屬非危險性故障,故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時要注意以下三點

(一)要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難,因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù),應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

(二)合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中,各種零件和總成都處于裝配狀態(tài),無法對其零件進行直接測試,例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等,在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此,對汽車進行診斷時都是采用間接測量,如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量,來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進行判斷,必然會帶來一些“不準確性”,例如,發(fā)動機工作時,曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況,如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征,并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況,則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高,固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致,但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法,是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形,來對故障的發(fā)生原因進行定性分析,并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù),它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷,不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統(tǒng)故障,而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障,還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份,例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性,屬于偶然性事件,如若建立樹枝圖,并用它來分析故障,則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理,除可進行定性分析外,還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率,定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外,汽車診斷方法還有其它的一些方法,概括起來有:經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說,具體使用哪一種方法,就要看汽車的故障與原因了。

第2篇

關(guān)鍵詞:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng);助力失效;電動助力ECU故障

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.020

1 故障現(xiàn)象

雷克薩斯轎車LS460L,2010款,經(jīng)車主反映, 轉(zhuǎn)向沉重。轉(zhuǎn)向助力故障燈點亮,經(jīng)試車的確存在該故障現(xiàn)象,該車配備的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS)

電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)與液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)最大的區(qū)別是以轉(zhuǎn)向助力電機取代了液壓助力元件。EPS電子控制單元通過轉(zhuǎn)向助力電機對車輛的轉(zhuǎn)向器部件進行控制。電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的控制電路繁雜,出現(xiàn)故障的原因也較難判斷,故剖析和研究汽車電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的故障診斷方法,可以避免在EPS系統(tǒng)的故障診斷排除中走彎路,提高維修效率,對行業(yè)維修人員也起到了一定的提示。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作參數(shù):

1)最大允許電流 30A;

2)額定扭矩: 1.6N.m;

3)工作溫度: -40℃--- +85℃;

4)工作電壓; DC 10V---16V;

3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障原因和分析

3.1 故障原因

根據(jù)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成可知該系統(tǒng)的故障原因主要有一下三個部件:1)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機故障;2)電子控制單元ECU出現(xiàn)故障;3)傳感器信號故障,包含扭矩傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,繼電器、離合器等相關(guān)部件。

3.2 故障分析

由系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成分析,汽車在行駛中由各傳感器發(fā)送的運行狀態(tài)信號信號到控制單元,然后經(jīng)控制單元的運算電路計算出控制信號。從而使助力電機的方向和扭力發(fā)生改變。使駕駛員可以用較少力量來控制轉(zhuǎn)向。如果ECU接收不到傳感器的數(shù)據(jù)信號或者無法輸出控制信號,就會使轉(zhuǎn)向助力電機無法工作,從而引起轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向沉重的故障。

①轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障。車速傳感器是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的傳感器信號,如轉(zhuǎn)速傳感器信號檢測不到或者信號無法傳輸至電子控制單元,電控單元就無法計算助力力矩, 失去控制。

②電子控制單元出現(xiàn)故障,ECU是基于PLC單片機控制的系統(tǒng),具有高速處理數(shù)據(jù)的功能,內(nèi)部設(shè)有存儲器、A/D功能轉(zhuǎn)換器、CCP模塊等單元, 電子控制單元工作時,扭矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器以及溫度等傳感器的信號經(jīng)過輸入電路送至ECU的相關(guān)單元,運算電路對這些信號進行數(shù)據(jù)分析運算,以確定相應(yīng)的助力電流大小和方向,經(jīng)過輸出電路發(fā)出控制指令。如果ESP系統(tǒng)發(fā)生故障,會接通報警電路,驅(qū)動警告燈點亮。若電子控制單元損壞,,將無法進行上述控制,助力作用消失,轉(zhuǎn)向沉重。

③扭轉(zhuǎn)傳感器出現(xiàn)故障。扭轉(zhuǎn)傳感器是用來檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小和方向,以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的大小和方向的。它是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要控制信號之一,如產(chǎn)生故障,ECU無法判斷轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩。

根據(jù)上述對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析,對可能產(chǎn)生的故障的點進行逐個分析檢查。

4 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

4.1 系統(tǒng)電路(如圖1)

4.2 故障現(xiàn)象

客戶反映車輛在等交通信號燈時出現(xiàn)主警告燈、防滑指示燈點亮,而且轉(zhuǎn)動方向盤沒有助力,該故障現(xiàn)象出現(xiàn)過四次,重新啟動車輛故障消失。

4.3 故障診斷

車輛到店后,經(jīng)試車,故障再次出現(xiàn),查閱該車的維修記錄,無事故記錄。

1) 用診斷儀連接車輛電腦檢查DTC:C1645:動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障;C1304:EPS控制系統(tǒng)故障;C1568:DC-DC變換器。

2)查看該車的凍結(jié)數(shù)據(jù):MoterTeminal Volt(V)7.42V;MoterTeminal Volt(U)2.744V;MoterTeminal Volt(W)3.234V。

3) 正常車輛數(shù)據(jù)流:MoterTeminal Volt(V)23V;MoterTeminal Volt(U)23V;MoterTeminal Volt(W)23V。

4) 數(shù)據(jù)流檢測結(jié)果說明電機工作電壓異常。

5) 按照維修手冊檢查故障代碼DTC C1568;該故障碼為DC-DC變換器故障,依據(jù)手冊電腦線束連接器的端子PIG與車身搭鐵之間的電壓標準值為:30-48V,實車檢測值是37.87V。

6) 更換該車動力轉(zhuǎn)向ECU,車輛使用正常,故障消失。

綜上所述,該故障判定為電腦內(nèi)部故障。

5 結(jié)束語

通過本故障的診斷,雖然動力轉(zhuǎn)向ECU的故障出現(xiàn)率比較低,但是只要我們按照診斷儀讀取的故障碼,去 分析、檢測數(shù)據(jù)流的變化,就能夠準確的判斷故障所在。

參考文獻:

[1]郝金魁,張超風.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機驅(qū)動電路和設(shè)計[J].汽車工程師,2006(05).

[2]周宇,丁徐強,張朝山.汽車底盤電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)檢修[M].吉林大學出版社,2015(04).

[3]劉照.汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學分析與控制方法研究[D].武漢:華中科技大學博士學位論文,2004(03).

第3篇

論文關(guān)鍵詞:電控發(fā)動機實驗臺;檢測數(shù)據(jù);開發(fā)

一、背景及意義

汽車開始大量進入百姓家庭,我國汽車工業(yè)獲得了蓬勃發(fā)展,柳州市的汽車工業(yè)以上汽通用五菱為主體,去年的產(chǎn)銷量達到15萬輛。汽車的工作崗位需求逐年上升。柳州市交通學校(以下簡稱“我校”)以汽修專業(yè)為主,培養(yǎng)的學生主要為柳州市的汽車工業(yè)服務(wù),學生在校期間,實踐操作是不可缺少的,實驗臺的反復(fù)操作性和經(jīng)濟性決定了其在中職學校的適用性和可推廣性。我校在初期從不同渠道去參觀學習,以不同方式去了解和對比,發(fā)現(xiàn)有的實驗臺不能設(shè)置故障;有的實驗臺無法進行實際測量;有的實驗臺沒有檢測端口,無法使用檢測設(shè)備;有的實驗臺增加了單片機技術(shù),雖然可以載路測試并能實現(xiàn)計算機遠距離控制設(shè)置故障,但是由于附加電路改變了原車的線路,無法靜態(tài)檢測參數(shù),中職學生利用這樣的實驗臺實習后,得出與實際車輛檢測數(shù)據(jù)不符的結(jié)果,增加學習的難度。我校基于本校的實際,研發(fā)適用于中職學生教學使用的實驗臺。

學校性質(zhì)是行業(yè)辦學,建校以來獲得的上級撥款每年都沒有超出10萬元。柳州是座汽車城,擁有上汽通用五菱、東風柳州汽車廠、柳州工程機械廠等大型汽車企業(yè)。學校圍繞柳州的汽車產(chǎn)業(yè),力爭把大量的中職學生培養(yǎng)成為合格產(chǎn)業(yè)工人。學校在苦苦自籌資金發(fā)展汽車維修專業(yè),但是汽修設(shè)備和汽車培訓實習設(shè)備價格較高,學校根本無力獨自承擔龐大的購買經(jīng)費。現(xiàn)實決定了我校只能走自主開發(fā)、艱苦創(chuàng)業(yè)的路子。在整合了一批實際工作經(jīng)驗豐富的教師后,學校在2002年開始以廢舊進口汽車為主開發(fā)第一代的電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺,并于2003年全面應(yīng)用于學校的實訓教學。但是由于技術(shù)復(fù)雜,第一代的電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺實際工作很不穩(wěn)定,實際掌握電噴發(fā)動機技術(shù)的教師不多,維護成本較高,后期基本只能用于汽車構(gòu)造等專業(yè)基礎(chǔ)課。2006年開始以上汽通用五菱的電噴發(fā)動機系統(tǒng)替代進口發(fā)動機系統(tǒng),研制開發(fā)出了第二代的電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺。采用柳州本市的發(fā)動機電噴系統(tǒng),穩(wěn)定性大大提高,同時成本下降到了一個讓學校可以大量使用的范圍,基本上每一位專業(yè)教師至少有三臺第二代的電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺。這樣既解決了實訓設(shè)備緊缺的問題,也解決了教師隊伍專業(yè)知識自我提高的問題。從此我校的汽修專業(yè)一直處在廣西同類學校的前列位置。廣西區(qū)內(nèi)的中職學校紛紛到我校學習和參觀。我校的辦學規(guī)模和辦學效益也逐年穩(wěn)定上升,在2011年獲得了國家示范校的資格。

二、電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺的設(shè)計

1.電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺功能的開發(fā)

開發(fā)的實驗臺應(yīng)該具備以下功能:直觀認識電控發(fā)動機,了解構(gòu)件組成、外觀特點以及在發(fā)動機上的安裝位置;可以演示電控發(fā)動機的起動和正常工作過程,可演示發(fā)動機異常工作狀態(tài);可以進行實車動態(tài)檢測,通過儀表儀器可以檢測輸入信號和控制信號;可以人工設(shè)置或計算機軟件控制設(shè)置各種發(fā)動機故障,全程模擬演示實際發(fā)動機的故障診斷流程,故障排除流程。該實驗臺可以作為中職汽車相關(guān)專業(yè)一線教學設(shè)備、汽車專業(yè)職業(yè)培訓、汽修職業(yè)技能鑒定實驗裝置。

2.實訓教學實驗臺的檢測功能

(1)實現(xiàn)對上汽通用五菱電控汽油機及其他各型發(fā)動機的各種實際故障的模擬。參考實際故障,以上汽通用五菱售后服務(wù)中心提供的普遍故障現(xiàn)象為依據(jù),將所有的傳感器、執(zhí)行器、電子元件等線路進行人工控制,改變電子信號值(電阻、電壓或電流)或者實現(xiàn)通路、斷路,從而達到與實際故障相吻合的效果,真實再現(xiàn)發(fā)動機故障現(xiàn)象,努力把教學環(huán)境與日后工作的實踐操作進行無縫對接。

(2)實現(xiàn)對各傳感器、執(zhí)行器等電子元件信號波形的采集。在不影響各傳感器與執(zhí)行器正常工作的前提下,可以對其信號進行波形采集,與標準波形相比較,直觀看到故障波形與標準波形的區(qū)別,提高學生波形分析的能力。可以直接在測量區(qū)域檢測電壓值、電流值、電阻值。不需要破壞連接線路。

(3)故障碼、數(shù)據(jù)流的提取。設(shè)置有OBD診斷接口,可使用各種發(fā)動機電腦解碼器進行故障碼讀取和進行數(shù)據(jù)流分析。實驗臺設(shè)計有各種常見電子控制系統(tǒng)故障的預(yù)設(shè)單元,其功能主要是檢測和反映各傳感器、執(zhí)行器及電控單元等的故障現(xiàn)象。實驗臺具有檢測設(shè)備匹配功能,能與示波器、萬用表、發(fā)動機分析儀等設(shè)備連接,測量傳輸信號,讀取故障碼和提取數(shù)據(jù)流,這樣可實現(xiàn)故障診斷分析的實踐教學功能。

(4)電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺線路連接功能。參照原車電路圖,將發(fā)動機電源電路,傳感器電路,執(zhí)行器電路以線路連接的方式噴繪在臺架的面板上,將ECU的所有線路全部引到實驗臺板上,同時標注各元件名稱,在線路中引出檢測孔。根據(jù)電路圖將線路連接無誤后,方能進行發(fā)動機的發(fā)動及故障診斷和數(shù)據(jù)測試。選擇接線應(yīng)用不同線色區(qū)分傳感器、執(zhí)行器、電源、搭鐵線路。  (5)教學演示功能。可以對學生進行發(fā)動機電控方面的構(gòu)造教學,使學生懂得各種傳感器、執(zhí)行器和控制部件安裝的位置,作用及工作原理。能真實反映出電噴系統(tǒng)的組成及控制過程,實現(xiàn)動態(tài)在線測試。實驗臺保證動態(tài)數(shù)據(jù)與實際車輛一致,在實驗臺板上設(shè)置與實車相同配置的轉(zhuǎn)速表、水溫表等,用于顯示轉(zhuǎn)速信號、水溫信號等常用動態(tài)信號。把節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等轉(zhuǎn)變成能在實驗臺板的數(shù)碼管上顯示的信號。為了便于發(fā)動機各種工作狀態(tài)的顯示,用多個指示燈顯示各缸的點火和噴油信號。可以直觀觀察點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)的工作狀態(tài),教師、學生之間可得到良好的溝通。

三、實驗臺的整體設(shè)計方案

根據(jù)該發(fā)動機的電控系統(tǒng)特點及功能需求,實驗臺的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括臺架的設(shè)計和控制面板的設(shè)計。設(shè)計方案如下:

(1)將實車發(fā)動機設(shè)計成為可移動臺架。實驗臺臺架的設(shè)計為可移動式臺架,臺架包括發(fā)動機實體部分和實驗臺柜體部分,兩者之間連接線路采用可斷開式接頭連接,方便組裝和運輸。臺架可由方管焊接成框架結(jié)構(gòu),其中實驗臺柜體采用整體沖壓,保證了柜體的牢固強度。臺架可根據(jù)實際發(fā)動機類型、電瓶、油箱、水箱、排氣管等的安裝位置以及應(yīng)用時的操作空間而定,盡量采用緊湊方式連接,控制面板一般固定在臺架后側(cè)的支架上。發(fā)動機臺架將發(fā)動機支撐起來,將排氣系統(tǒng)安裝在臺架下側(cè)。臺架采用萬向自鎖腳輪活動靈活,并帶有自鎖裝置,便于移動教學;表面噴塑處理防腐蝕、抗老化、不褪色。

(2)實驗臺操作顯示面板的設(shè)計。實驗臺操作顯示面板的設(shè)計尺寸要合理,主要設(shè)置有信號指示燈區(qū)域、儀表顯示區(qū)、故障診斷區(qū)域、檢測區(qū)域、照明區(qū)域以及儀表區(qū)域等。儀表顯示區(qū)和信號指示燈區(qū)域布置在顯示面板的中部,方便查看顯示系統(tǒng)的工作信息;線束連接器及保險盒、繼電器盒可布置在版面的背面;實驗臺偏重于教學應(yīng)用,在版面上印制出電控發(fā)動機的電路原理圖,重點突出傳感器和電腦的連接原理,使學生明白電路的工作原理,可以對照電路圖進行電路連接。在版面上可以選擇設(shè)置多塊指示儀表,兩塊液壓表用于顯示自動變速器換擋工作油壓(針對部分車型),一塊液壓表顯示燃油噴射系統(tǒng)供油壓力。電壓表一塊,顯示電路的充電情況。另一塊真空表顯示節(jié)氣門下方真空度變化,指示值的波動可輔助故障診斷。實驗臺采用開關(guān)控制式和檢測孔,就是在各傳感器到ECU的線路中串接上故障設(shè)置開關(guān),開關(guān)合上時發(fā)動機處于原機工作狀態(tài),檢測區(qū)域中設(shè)置開關(guān),在開關(guān)斷開時就能模擬各傳感器信號丟失、電源線斷路或接地不良等的故障情況。

四、電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺采用的技術(shù)特點

電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺采用柳州五菱B12電控發(fā)動機,為適應(yīng)汽車教學需求而研制。該電控發(fā)動機實驗臺由電控發(fā)動機、操作顯示面板及電控發(fā)動機彩色原理圖、電路檢測控制柜、可移動式臺架(萬向腳輪)、汽油供給系統(tǒng)(腳踏式油門踏板)、冷卻系統(tǒng)(自動電子風扇)、啟動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、發(fā)動機傳感器、執(zhí)行器、原車儀表、原車電腦、具有發(fā)動機運轉(zhuǎn)及顯示(水溫、燃油、機油、充電、轉(zhuǎn)速)配備原車OBD-Ⅱ接口、真空顯示表、燃油壓力顯示表、噴油器工作指示LED燈、電壓檢測表(檢測任意路傳感器工作信號、工作電壓)組成。故障設(shè)置區(qū)可設(shè)置8-24路故障(教師設(shè)置任一路線路故障)、故障排除區(qū)(學生通過各種儀器、儀表或讀取故障碼)在面板上用專用排故線連接排除故障、通過OBD-Ⅱ?qū)崿F(xiàn)讀碼、清碼、讀取數(shù)據(jù)流、故障分析、傳感器信號模擬等多項功能。電控發(fā)動機實驗臺能夠準確、直觀地顯示發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和故障碼,并能設(shè)置故障。電噴發(fā)動機實訓教學實驗臺為電控發(fā)動機的故障診斷提供了方法,汽車維修技術(shù)人員可借助該實訓系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流分析和故障碼分析,來診斷電控發(fā)動機的故障,學生也可進行電控發(fā)動機理論和故障診斷的學習。

第4篇

關(guān)鍵詞:汽車;車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);分析;檢測;故障診斷

1 引言

車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是汽車技術(shù)和計算機技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物,它在提高汽車性能、保證行車安全等方面有著重要的作用。但是,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在實際運用中也會出現(xiàn)相應(yīng)的故障,不僅影響系統(tǒng)的正常運行,對整個汽車正常工作也產(chǎn)生嚴重的不利影響。傳統(tǒng)的故障檢測與維修方法不能適應(yīng)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測與故障診斷的實際工作,必須根據(jù)具體情況,不斷總結(jié)經(jīng)驗,探索新的檢測與故障處理方法。

2 車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的的組成與結(jié)構(gòu)

就其組織與結(jié)構(gòu)來看,車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線主要包括以下構(gòu)成部分。這些構(gòu)成部分相互聯(lián)系,相互作用,對整個系統(tǒng)的正常運行和功能的發(fā)展起著重要作用。

⑴控制器。控制器的主要功能是接收控制單元傳來的數(shù)據(jù),并對這些數(shù)據(jù)進行處理。經(jīng)過處理之后,再將數(shù)據(jù)傳送至車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器。同樣,控制器也接收收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù),也對這些數(shù)據(jù)進行處理,經(jīng)過處理之后,再將數(shù)據(jù)傳輸至控制單元。

⑵收發(fā)器。收發(fā)器接收控制器傳來的數(shù)據(jù),對其進行處理,將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號,然后將其送入數(shù)據(jù)傳輸線,此外,收發(fā)器也為控制器接收和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。

⑶數(shù)據(jù)傳輸終端。事實上,數(shù)據(jù)傳輸終端是一個電阻器,它的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射,避免出現(xiàn)以回聲形式返回現(xiàn)象的發(fā)生,保證數(shù)據(jù)正常傳輸,提高數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。

⑷數(shù)據(jù)傳輸線。數(shù)據(jù)傳輸線是雙向的,其主要作用是傳輸數(shù)據(jù)。兩條不同的線分別被稱為車載網(wǎng)絡(luò)H線和車載網(wǎng)絡(luò)L線。在進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中,為了避免數(shù)據(jù)受到外界電磁波的干擾,避免出現(xiàn)受到向外輻射的情況,車載網(wǎng)絡(luò)總線將兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位是相反的,如果一條是高電平(5V),另外一條就是低電平(0V),兩條線始終保持電壓總和為一常數(shù)。在線路布置的時候,通過采用上述方式,不僅保護了車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線,還避免了數(shù)據(jù)傳輸受到外界電磁波的干擾,同時還保證了數(shù)據(jù)總線向外輻射保持中性,也就是出現(xiàn)無輻射的情況。

3 凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與排除

為了讓人們對汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷與排除有更為全面的了解,下面將以凱美瑞汽車為例,對此進行詳細的介紹,希望能夠給人們的實際工作提供參考。

⑴故障現(xiàn)象。一輛凱美瑞240V導航版汽車累計行程達到了6.8萬千米,在一次重大交通事故當中,該車受到了嚴重的損壞,修復(fù)之后,該車仍然無法起動,將OBD-II連接到DLC3上,OBD-II無法取得通信。針對這種情況,我們采用以下方式對故障進行排除和診斷。

⑵診斷與排除。第一、通過詢問了解詳細情況。通過對車主進行詢問,得知該車在修理的時候,曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)有部分線束已經(jīng)破皮,為節(jié)約維修成本,修理廠將破皮線束進行過重新包扎,智能測試儀OBD-II無法與ECM取得通信,其原因很可能是通信線路存在著問題。第二、系統(tǒng)的構(gòu)成。凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是一種針對實時應(yīng)用的串行數(shù)據(jù)通信系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅通信速度高,在實際工作中,還能夠檢測故障。系統(tǒng)采用雙絞線作為傳輸介質(zhì),并使用了兩種不同的汽車網(wǎng)絡(luò)總線,按照典型通信速度的不同,可以將其劃分為HS―CAN總線和MS―CAN總線,不同的總線位置不同,在系統(tǒng)的作用不同。HS―CAN總線是一種中速通信總線,用于傳動系、底盤、某些車身電器通信,大約以500 kb/s的速度工作,又被稱為CAN1號總線和CAN2號總線;MS―CAN總線是一種中速通信總線,用于車身電氣系統(tǒng)通信。第三、測量電阻值。具體的操作步驟如下:將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF,讓系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),報警系統(tǒng)和照明系統(tǒng)不工作,然后再對電阻進行測量,以檢查線路是否存在著斷路或者斷路現(xiàn)象。需要注意的是,在測量電阻之前,至少要保證一分鐘之內(nèi)不得對車輛進行任何操作,也不允許操作其它任何開關(guān)。因為如果進行操作的話,可能會引起電阻值發(fā)生變化。找到位于轉(zhuǎn)向盤下方的診斷插接器DLC3,在上面插入專用連接導線,然后利用萬用表測量兩端的電阻值。如果情況正常,沒有出現(xiàn)任何故障的話,標準電阻值應(yīng)該在54-69歐姆之間。但經(jīng)過測量所得的電阻值為122歐姆,遠遠超出標準值,初步判定CAN1號總線主線的某個地方可能存在著開路現(xiàn)象。針對這種情況,在實際工作中,將儀表板拆下,進行進一步的檢查。第四、測量具體的電阻值,找出故障所在位置并進行處理。將儀表板拆下來之后,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部線束有兩三處是包扎過的,斷開位于CAN1號B側(cè)總線連接器E43,采用萬用表測量E43-1和E43-2的電阻值,得到的測量值為124歐姆,在規(guī)定的108―132歐姆之間,這說明E43到組合儀表的總線正常。將連接器E42斷開,對E42-1和E42-2兩端子間電阻值進行測量,得到測量值為18歐姆,不在規(guī)定的范圍之內(nèi),這說明E42至ECM的線路存在著短路現(xiàn)象。斷開E41連接器,對E41-4和E41-10兩端子間電阻值進行測量,得到測量值為118歐姆,在規(guī)定的電阻值范圍之內(nèi),說明E41至ECM的連接器A55之間的線路是正常的。通過上面的測量,得知CAN l號連接器E42到CAN 4號連接器E4l之間的線路存在著的問題,于是撥開E42到E4l之間的線束處保護層,經(jīng)過仔細檢查之后,發(fā)現(xiàn)一處主線CAN―H與CAN―L存在著破皮現(xiàn)象,并絞在了一起,引起短接現(xiàn)象。處理之后重新包好,對E42-1和E42-2兩端子間電阻值再次進行測量,得到測量值為125歐姆,說明主線正常。插好E42插接器,對E10-6至E10-14兩端子間的電阻值進行測量,得到數(shù)據(jù)為122歐姆,說明存在著開路情況,于是更換了CAN1號J/C。第五、試車。進行試車的時候,發(fā)動機還是不能起動。對機艙進行全面的檢查,發(fā)現(xiàn)左側(cè)ECM出現(xiàn)碰傷和微量變形的情況,更換了一個新的ECM。將點火開關(guān)斷開之后,短接DLC3的4號和13號端子。將點火鑰匙轉(zhuǎn)到ON檔,與微機通信三十分鐘,用智能測試儀進行匹配后,再次啟動的時候,一切正常,故障處理完畢。

⑶故障總結(jié)。對于車載網(wǎng)絡(luò)通信線路來說,其故障主要包括斷路和短路兩種情況,不同故障的誘發(fā)原因各不相同。斷路的引發(fā)原因主要包括:通信線路與電氣配線斷開、接頭斷開、電子控制單元電源或搭鐵斷開、電子控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障;短路的引發(fā)原因主要包括:電子控制單元內(nèi)的電器配線短路、通信線路短路。對于該輛汽車來說,由于車載網(wǎng)絡(luò)主線中1號J/C存在著開路現(xiàn)象,主線存在著短路問題,ECM受到損壞,這些問題的存在引起發(fā)動機無法起動現(xiàn)象的出現(xiàn),智能測試儀OBD-II無法進入。

4 結(jié)束語

總之,隨著汽車技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展和進步,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運用越來越廣泛。該系統(tǒng)不僅能夠促進信息資源的共享,還能夠簡化布線,減少傳感器的數(shù)量,提高整個系統(tǒng)的安全性和可靠性。此外,還系統(tǒng)的運用還有利于對系統(tǒng)的維修,降低維修成本,加強各控制系統(tǒng)的聯(lián)系。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步,汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必將進一步升級,其靈活性必將更高,擴展性必將更強,抗干擾能力和糾錯能力必將更強。而在進行線路故障診斷與排除的實際工作中,我們需要認真分析具體情況,詳細了解系統(tǒng)的總線總線圖,并注重專業(yè)資料的運用,利用相關(guān)的輔助儀器和設(shè)備,按照相應(yīng)的方法和步驟對系統(tǒng)進行全面的檢測,及時發(fā)現(xiàn)故障,排除故障,保證系統(tǒng)處于良好的狀態(tài),為車輛的正常運行和工作奠定良好的基礎(chǔ)。

[參考文獻]

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第5篇

關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學習領(lǐng)域課程

北京電子科技職業(yè)學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業(yè)課程開發(fā)。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業(yè)教育課程學習領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

一、學習領(lǐng)域課程特點

社會進步和勞動生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對勞動力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點由原來重視技能訓練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學習領(lǐng)域則是德國“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計的課程方案。

所謂學習領(lǐng)域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學處理的行動領(lǐng)域。學習領(lǐng)域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領(lǐng)域是一個學習課題。通過一個學習領(lǐng)域的學習,學生可以完成某一職業(yè)的一個典型的綜合性任務(wù)。通過若干個互相關(guān)聯(lián)的所有學習領(lǐng)域的學習,學生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。

二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學習領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建

1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式

我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式。“三段式”專業(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系。“三段式”課程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識體系雖完整,但學生的職業(yè)能力卻未能形成。

參照學習領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。

圖1 “1-4-1”工學結(jié)合教學體系模型

2.“1-4-1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業(yè)參觀等。學生要撰寫調(diào)研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業(yè)文章,力達公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。

在第2、3、4、5學期進行專業(yè)學習領(lǐng)域課程。學習領(lǐng)域課程中,強調(diào)學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗、知識、能力的個人體系。“學習領(lǐng)域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構(gòu)者。學生通過教學活動,掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù),學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進而形成專業(yè)能力。

第6學期在企業(yè)頂崗實習。學生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長,并在企業(yè)實際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請企業(yè)人做指導教師,采取學校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。

3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學習領(lǐng)域課程

從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學生就業(yè)的對應(yīng)崗位有:汽車維護業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。

學習領(lǐng)域是跨學科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對職業(yè)崗位進行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個學習領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認識及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學習領(lǐng)域課程教學框架(見表1)。

表1發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學計劃框架

專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學習領(lǐng)域:汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學時要求:120

職業(yè)行動領(lǐng)域描述:

汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進行調(diào)整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發(fā)動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規(guī)范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規(guī)章。

學習目標:

能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動機的電控系統(tǒng)檢測與維修計劃,準備相應(yīng)的工具、材料,進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護。

教學內(nèi)容:

1.發(fā)動機檢測與維修工具和設(shè)備的使用;

2.維修資料的使用和查詢;

3.工作安全與環(huán)境保護;

4.工作場所的準備;

5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

7.發(fā)動機點火系統(tǒng)控制原理與檢測方法;

8.發(fā)動機排放控制系統(tǒng)原理與檢測方法;

9.發(fā)動機計算機管理系統(tǒng)原理與檢測方法;

10.用檢測設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進行分析,確定故障原因;

11.制定工作計劃,維修質(zhì)量的檢驗和工作評價;

12.向客戶解釋維修工作;

13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內(nèi)容:

1.會填寫接車單、派工單和工時估算;

2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;

3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;

4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評價和鑒定;

5.遵守設(shè)備和車輛的安全運行守則;

6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);

7.在規(guī)定時間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;

8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實施步驟、實施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時間等。

工具:

1.多媒體教學平臺;

2.汽車維修手冊、數(shù)據(jù)庫;

3.汽車發(fā)動機臺架和整車;

4.發(fā)動機檢測設(shè)備及工具;

5.常用材料;

6.教學課件、軟件;

7.視頻教學資料;

8.網(wǎng)絡(luò)教學資源;

9.任務(wù)工單。 要求:

1.具備汽車拆裝的技能;

2.具備汽車電路及元件檢測技能;

3.會查閱維修手冊;

4.能正確使用常用工量具;

5.能正確使用舉升設(shè)備;

6.具備安全操作知識。 教學方法:

1.項目教學法;

2.任務(wù)驅(qū)動教學法;

3.四階段教學法;

4.角色扮演法;

5.引導文教學法;

6.問題導向法;

7.范例教學法。

汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學習領(lǐng)域,即發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計了8個學習情境,每個學習情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動機系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認識、發(fā)動機不能啟動的故障檢修、發(fā)動機啟動困難的故障檢修、發(fā)動機怠速過高的故障檢修、發(fā)動機怠速過低的故障檢修、發(fā)動機動力不足的故障檢修、發(fā)動機排放超標的故障檢修和發(fā)動機爆震的故障檢修。

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每一個工作任務(wù)都具有相對的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現(xiàn)象往往由多個子系統(tǒng)或元件所致。同時,一個子系統(tǒng)或元件會引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對每一個工作任務(wù)又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項目、任務(wù)、設(shè)備等。如學習領(lǐng)域中的發(fā)動機電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動機不能啟動的故障檢修”學習情境設(shè)計中的子情境電控點火系統(tǒng)引起發(fā)動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統(tǒng)工作原理等學習目標;介紹電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動等教學方法;提供學習型工作任務(wù)單等教學材料。

4.學習情境過程考核

每一學習情境中,皆建立過程考評(任務(wù)考評)與期末考評(課程考評)相結(jié)合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(jù)(見表2)。

表2 考核要求

考評

方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30

素質(zhì)考評 工單考評 實操考評

10 20 40 30

考評

實施 由指導教師根據(jù)學生表現(xiàn)集中考評 由主講教師根據(jù)學生完成的工單情況考評 由企業(yè)人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務(wù)處組織考評。

考評

標準 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀律等情況進行打分10分 預(yù)習內(nèi)容10分

項目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分

工具使用正確3分

操作過程正確7分

任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題

備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項目計0分

不難看出,學習領(lǐng)域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與工作過程的有機結(jié)合,以此形成基于學習領(lǐng)域的工學結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。

三、關(guān)于學習領(lǐng)域課程方案實施的思考

根據(jù)德國職業(yè)教育的學習領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對基于學習領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點思考。

1.行動導向是學習領(lǐng)域課程方案的教學實施原則

學習領(lǐng)域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業(yè)學科體系與職業(yè)行動體系集成化的教學方案。“學習領(lǐng)域”以行為活動為導向,強調(diào)涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構(gòu)建知識、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業(yè)。

2.課程開發(fā)以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度

學習領(lǐng)域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調(diào)系統(tǒng)學習與案例學習的有機結(jié)合。它的教學理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動,于各學習領(lǐng)域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實踐。

3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求

學習領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動領(lǐng)域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領(lǐng)域,再從學習領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場工作與學校專業(yè)教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構(gòu)建就成為課程實施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學生個性要求構(gòu)建的“學習與工作任務(wù)”進行教學,把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動課的教學理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機結(jié)合。這意味著,學習領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學校教師開拓了一個全新的教學空間。

參考文獻

[1]趙志群.學習新概念[M].北京:科學出版社,2008

[2]徐涵.職業(yè)教育學習領(lǐng)域課程方案對教師的新要求[J].教育與職業(yè),2007,5

[3]姜大源.關(guān)于德國職業(yè)學校課程重大改革的思考[J].外國教育研究,2003,1

第6篇

關(guān)鍵詞:自動變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修

1緒論

隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展,自動變速器的形式也多種多樣。其中,由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須有非常扎實的變速器的工作原理知識,不僅要熟悉機械修理和電氣修理的特征,更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認識,這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在,自動變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。

2 自動變速器的概述及分

汽車變速器常見的有四中形式:分別是液力自動變速器(AT),機械無極自動變速器(CVT),電控機械自動變速器(AMT),雙離合器自動變速器(DCT)。目前轎車普遍使用的是AT,AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件,它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成,直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。

2.1液力自動變速器(AT)

液力自動變速器的結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間,以液壓油為工作介質(zhì),起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。目前,絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪結(jié)構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成。由此可見,液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無極變速的有極變速器。液力自動變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性,優(yōu)越的動力和方便操作。但這種變速器成本高,效率低,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.2機械無極自動變速器(CVT)

采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬肘,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優(yōu)點是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有較高的運行效率,油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動變速器占有率約4%以下。

2.3電控機械自動變速器(AMT)

電控機械自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上,利用自動變速理論和電子技術(shù)實現(xiàn)調(diào)控的。AMT既具有液力自動變速器的優(yōu)點,又保留手動變速器的高效。它結(jié)合兩者的優(yōu)點,是非常適合我國的機電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。在幾種變速器中,AMT的性價比最高。

2.4雙離合器自動變速器(DCT)

雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優(yōu)勢比較明顯,但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雙離合器是一個非常緊湊而緊密的部件,也是DCT的核心。外部大的離合器負責奇數(shù)檔的動力接合和中斷,內(nèi)部小的離合器負責偶數(shù)檔的動力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個離合器的半自動變速器更快。

3 自動變速器的工作原理

自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度指揮自動換擋系統(tǒng)工作,自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放,并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線,實現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化,自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓,并將該油壓加到換擋閥的兩端,以控制換擋閥的位置,從而改變換擋執(zhí)行元件(離合器和制動器)的油路。這樣,工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件,使離合器結(jié)合或分離,制動器制動或松開,控制行星齒輪變速器的升擋或降擋,從而實現(xiàn)自動變速。

電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài),接受駕駛員的指令,并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號,通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥,使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路,從而控制換擋時刻和擋位的變換,以實現(xiàn)自動變速。

液力變矩器利用液體的流動,把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu),同時,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要(節(jié)氣門開度、車速)來操縱行星齒輪系統(tǒng),使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向,實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。以上過程中,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變,都是在變速器內(nèi)部自動進行的,不需要駕駛員操作,即進行自動換擋。

4自動變速器的常見故障和分析

4.1換擋沖擊大

4.1.1故障現(xiàn)象

在汽車起步時,換擋手柄掛檔時震動大。行駛過程中,升檔是產(chǎn)生震動。

4.1.2故障原因

(1)升高慢

(2)發(fā)動機怠速高

(3)換油元件打滑

(4)電控件出現(xiàn)了問題

(5)主油路的油壓高

4.2自動變速器打滑

4.2.1故障現(xiàn)象

汽車起步加速時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快但車身沒有明顯的加快。

4.2.2故障原因

(1)自動變速器里油太少

(2)單向離合器打滑

(3)離合器的制動帶損壞

(4)離合器或制動器漏油

4.3頻繁跳檔

4.3.1故障現(xiàn)象

汽車行駛過程中,自動變速器突然降檔而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大并產(chǎn)生沖擊。

4.3.2故障原因

(1)節(jié)氣門傳感器故障

(2)電控件的原因

(3)控制系統(tǒng)電路的原因

4.4不能升檔

4.4.1故障現(xiàn)象

汽車只能在1檔行駛,不能升到2檔。

4.4.2故障現(xiàn)象

(1)汽車的車速傳感器出現(xiàn)問題

(2)檔位開關(guān)有問題

(3)檔位對應(yīng)的制動器或離合器出現(xiàn)問題

5結(jié)束語

過本論文細致的研究,了解了自動變速器的基本組成結(jié)構(gòu),及工作原理有很深刻的認識,并且知道了變速器的重要性。對于變速器所出現(xiàn)的故障,有一個準確的判斷依據(jù)并及時作出維修。隨著汽車科技的發(fā)展。汽車上的設(shè)備會越來越多,我們要及時的更新有關(guān)的知識,避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會的步伐,不會被淘汰。

參考文獻:

[1]楊柳青主編.《汽車檢測與診斷技術(shù)》同濟大學出版社2009年2月

第7篇

關(guān)鍵詞:汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 項目教學法

中圖分類號:G420 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)06(b)-0185-01

《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程是汽車運用技術(shù)專業(yè)的一門核心課程,為后續(xù)的專業(yè)課程如《汽車檢測與診斷技術(shù)》等課程打下良好基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的教學模式是先學理論知識,再集中去實驗室做幾次實驗。這種教學模式已經(jīng)不適應(yīng)新時期的教學要求,這使得一部分好動的學生,特別是男生,在理論課堂上覺得上課枯燥無味,提不起精神,不認真聽講,從而忽略了理論知識;而到了實驗課上,雖然他們想積極參與,但因為缺乏理論知識,使得實踐與理論很難結(jié)合,從而無法在理論指導下去形成實踐方案,這就影響了學生專業(yè)技能的掌握。為了提高教學質(zhì)量,增強學生踏上工作崗位的核心競爭力,《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程的改革應(yīng)運而生,我們把先進的項目教學法應(yīng)用于《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》中來。

1 傳統(tǒng)教學法與項目教學法的比較

傳統(tǒng)的教學方法一般教師講授占絕大部分時間,留給學生參與、思考的實踐非常有限,是以教師為中心的,不利于學生掌握知識。項目教學法在學習過程中以學生為中心,以“項目為驅(qū)動”的教學模式。即教師和學生共同完成一個“項目”的教學過程。教師確定好“教學項目”后,先引導學生了解這個項目的任務(wù),然后讓學生思考、討論形成工作方案后,依據(jù)項目的難易程度采取不同的實施過程:對于較難的項目任務(wù),教師先示范完成任務(wù)的操作過程,然后學生再操作,;對于較容易的項目任務(wù),可以讓學生先嘗試操作,然后教師再糾錯總結(jié),獲得經(jīng)驗。“項目教學法”能夠很好的培養(yǎng)學生的團隊合作意識,為今后踏上工作崗位打下基礎(chǔ)。

2 項目教學法在《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程中的應(yīng)用

2.1 項目的形成方案

為了確立《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》課程的教學項目,課程組的老師下企業(yè)實踐了半年,調(diào)研了一線的汽車維修工的工作任務(wù),知曉了其應(yīng)掌握的知識及技能。對照我們原有的教學大綱,發(fā)現(xiàn)我們有的內(nèi)容已經(jīng)過時了,隨即重新整理教學思路、修訂教學大綱。與《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》課程進行了教學內(nèi)容的整合,把點火系、啟動系的內(nèi)容歸類到《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》中去,本著“必需― 夠用― 實用”的原則,最終形成了《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》的六個教學項目,包括:曲柄連桿機構(gòu)的檢修、配氣機構(gòu)的檢修、汽油機燃油供給系的檢修、柴油機燃油供給系的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修。每個項目的教學任務(wù)應(yīng)包括:結(jié)構(gòu)、原理、拆裝、檢修及排故。

2.2 項目教學的實施條件

實施項目教學必須跳出傳統(tǒng)教學的圈圈,不能再嚴格區(qū)分理論課和實踐課了,再沿用那種今天的理論課在教室上,明天的實踐課在實驗室上。項目教學要把課程教學的課堂全部安排在實驗室,在實驗室布置一個專門的教學教室。這個教室要同時可以容納12組學生,每一組由4名學生組成。老師上課時可以充分借助先進的多媒體設(shè)備,準備課件、動畫、視頻以及優(yōu)秀的教學軟件幫助學生掌握結(jié)構(gòu)、原理方面的知識;想要教授拆裝、檢修及排故方面的知識時可以分組進行,保證每一位學生都能有時間操作。在項目教學中,能讓學生自然的把理論知識的學習和實踐操作知識的學習有機的融合為一體。

2.3 項目教學的實施過程

(1)根據(jù)學生的特點進行合理的分組,每4個學生一組,兼顧能力強的學生和能力弱的學生,使每組學生的能力水平都包含強、弱不同。以便于大家分工合作,養(yǎng)成良好的團隊合作精神。(2)課前把教師精心設(shè)計的學生任務(wù)書發(fā)給每一位學生,建議由每個小組中能力較強的學生去完成下企業(yè)調(diào)研工作,回來填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容;由每個小組中能力較弱的學生通過網(wǎng)絡(luò)、書本等途徑,查找相關(guān)資料后填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容。這樣實際上在上課之前學生已經(jīng)對將要進行的項目有了一定的認識,方便上課時學生掌握知識點。(3)有關(guān)于曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造與工作原理的知識,教師可以選擇實驗室里的實物零部件,并利用多媒體課件以及景格汽車教學軟件等多種教學手段并用的方法,幫助學生理解并掌握曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造及工作原理等知識。(4)有關(guān)于曲柄連桿機構(gòu)的拆裝以及零部件檢修,教師可以事先拍好操作的照片、視頻等素材,用投影儀播放,并講解,這樣能確保每一位同學都能看清楚,然后再在發(fā)動機拆裝臺架上示范拆裝過程,然后讓學生分組實踐,可以讓能力較強的學生先主操作,讓能力較弱的學生輔助,再交換角色,確保讓每一位學生都能掌握。(5)有關(guān)于曲柄連桿機構(gòu)的故障診斷與維修,教師可以在發(fā)動機實驗臺架上設(shè)置出典型故障,例如活塞敲缸、曲軸軸承異響等。教師根據(jù)前幾節(jié)課所學的知識,引導學生查找活塞敲缸、曲軸軸承異響等可能產(chǎn)生的原因,并逐步去排除故障。這一過程,培養(yǎng)了學生綜合運用知識去解決實際故障的能力。

2.4 項目教學法對教師的要求

項目教學法的教學過程中,要求教師能“理實一體化”教學,所以要求教師有很強的動手能力,又要有扎實的理論基礎(chǔ),還要求教師能運用多種先進的教學手段與方法,能有效的把理論實踐融合在一起教授給學生。這就要求應(yīng)用項目教學法的教師除了設(shè)計課堂教學方法外,還要有過硬的實踐能力,為此,課程組的教師通過下企業(yè)實踐,參加汽車維修技師、汽車維修高級技師考試等途徑提升自我,目前課程組教師4人中,有1人為汽車維修高級技師,3人為汽車維修技師,完全能滿足項目教學對教師的要求。

2.5 項目教學的考核方式

項目教學法的考核方式應(yīng)該廢除一張試卷定成績的方法,而應(yīng)該注重過程考核。在每一個項目結(jié)束后,都要設(shè)計一張針對于該項目的評分表,結(jié)合學生在本項目中的表現(xiàn),給每一位學生打分,最后把八個項目的評分表取平均值得到學生的項目得分,占總成績的40%。平時表現(xiàn)(包括課堂提問、出勤、作業(yè))占總成績的20%,期末考試卷占總成績的40%,這樣來構(gòu)成課程總成績。

3 結(jié)語

項目教學是一種注重學生學習過程的教學方法,能讓學生在學習過程中不斷思考、嘗試的方法,能讓學生養(yǎng)成良好的團隊合作意識的方法。同時,項目教學法對教師也提出了很高的要求,能讓教師多思考怎樣設(shè)計課堂教學過程,怎樣提升自身的含金量。教學改革的道路漫漫長遠,我們要不斷探索、實踐,提高教學效率與教學質(zhì)量。

參考文獻

第8篇

關(guān)鍵詞:愛麗舍轎車;制動防抱死系統(tǒng);故障排除;電子控制單元

什么是制動防抱死系統(tǒng)?制動防抱死系統(tǒng)就是車輛在制動時,能最大化利用車輪和路面的摩擦力,避免發(fā)生車輪抱死的車輛跑偏或者車輛在制動過程中無法轉(zhuǎn)向等副作用。它是利用制動防抱死系統(tǒng)的電腦不斷監(jiān)控車輪的角速度,當發(fā)現(xiàn)車輪在制動過程中出現(xiàn)抱死傾向,以每秒13次的頻率對其車輪給與減壓、保壓、增壓來周而復(fù)始地調(diào)節(jié),使車輪與地面保持最大摩擦力,同時使車輪具有一定的橫向摩擦力,避免車輪出現(xiàn)橫向側(cè)滑。

一、愛麗舍轎車制動防抱死系統(tǒng)

1.愛麗舍轎車制動防抱死系統(tǒng)的主要部件和功用

愛麗舍轎車均采用德國博世公司的ABS5.3版本的制動防抱死制動系統(tǒng),其中愛麗舍16V車型的ABS帶有制動力電子分配(EBD)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器(液壓單元)、ABS控制單元及故障指示燈等組成。

(1)傳感器。制動防抱死系統(tǒng)中的傳感器用來感知汽車車輪的運動角速度大小信號和制動信號,用它來確定車速、實際車輪速度及確定最佳的制動壓力,以保證最大車輪與路面的摩擦力。

①車輪速度傳感器。車輪速度傳感器是制動防抱死系統(tǒng)最主要的一個傳感器,其作用是監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速,簡稱輪速傳感器。制動時,汽車減速度大,則路面附著系數(shù)高,汽車減速度小,則路面附著系數(shù)低。

圖1 車輪速度傳感器

a.結(jié)構(gòu)特點。愛麗舍車輪速度傳感器由不銹鋼制成的外殼內(nèi),它由傳感頭和齒圈(轉(zhuǎn)子)兩部分組成。其中傳感頭磁極與齒圈的端面之間一般有約1mm的間隙;而齒圈端面加工有若干凸齒(博世公司的齒圈有100個凸齒),并隨車輪或傳動裝置一起旋轉(zhuǎn)。傳感器和連接電線都具有耐高溫、耐震特性,保養(yǎng)時不需要取出傳感器。它在車上的布置為4傳感器布置方式,即前、后、左、右車輪各安裝一個傳感器。傳感器主要由永久磁鐵、帶探頭的磁極及線圈組成,如圖1所示。

b.車輪速度傳感器的工作原理。車輪速度傳感器的任務(wù)是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測。車輪轉(zhuǎn)動時,在車輪速度傳感器中產(chǎn)生一個交變電壓信號,其頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)該交變信號的頻率,電子控制系統(tǒng)計算出車輪的運動速度,加速度或減速度以及車輪的滑移率。在汽車制動過程中,當車輪的減速度或滑移率超過或低于其極限值(或臨界值)時,電子控制系統(tǒng)便以每秒13次的速度進行計算,并輸出控制信號對制動壓力進行調(diào)整,使其降低或保持,或提高制動總泵的液壓以防車輪被制動抱死,保證制動系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。

②制動開關(guān)。愛麗舍轎車制動開關(guān)安裝在制動踏板處,屬于機械開關(guān)。它的作用有兩個:一是點亮制動燈,給后面行駛的車輛以提醒;二是將制動信號迅速傳遞給發(fā)動機系統(tǒng),使發(fā)動機短暫中斷供油,降低輸出扭矩。

(2)電子控制單元(ABS電腦)。ABS電子控制單元簡稱ABS電腦,是汽車ABS防抱死制動系統(tǒng)中的控制中心。它是一臺微型計算機,一般是由兩個微處理器和電路組成,封裝在金屬殼體中,形成一個獨立的整體單元。電子控制單元通常安裝在汽車上塵土和潮氣不易侵入、電磁干擾較小的部位。電子控制單元通過線束與傳感器和執(zhí)行機構(gòu)相連,在某些車型上,為了使ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,減少插頭和線束,將ABS電腦就安裝在液壓單元上。

電子控制單元的作用是接收車輪速度傳感器送來的信號,并對該信號進行比較、放大、分析、判別和處理,經(jīng)計算以后得到車輪滑移率,車輪角加速度或角減速度的值,然后再將指令信號輸出,送至壓力調(diào)節(jié)裝置,使其執(zhí)行制動壓力調(diào)節(jié)的功能。當ABS系統(tǒng)起作用時,電子控制單元監(jiān)測并控制制動系統(tǒng)的工作情況,即ABS電腦具有對制動系統(tǒng)進行“監(jiān)測”和“控制”兩方面的功能。電子控制單元還具有自診斷功能,當ABS出現(xiàn)故障時,它可斷開繼電器,斷開電磁閥電路,關(guān)閉液壓泵電機,關(guān)閉ABS,同時點亮儀表板上的故障指示燈。

(3)執(zhí)行器。制動防抱死系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是接受ABS電腦的指令,驅(qū)動液壓單元中的電磁閥動作(或電機轉(zhuǎn)動),調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力,使車輪始終處于邊滾邊滑狀態(tài)。當點火開關(guān)接通時,ABS開始自檢,如果發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)存在故障就自動點亮黃色ABS報警燈。警告燈包括儀表板上的制動警告燈和ABS警告燈。ABS警告燈為黃色,由ABS電子控制單元控制,通常用ABS、ALB或ANTILOCK作標識。ABS系統(tǒng)具有失效保護和自診斷功能,當ABS電腦監(jiān)測到系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,將自動關(guān)閉ABS,恢復(fù)常規(guī)制動;存儲故障信息,并將ABS警告燈點亮,提示駕駛員盡快進行修理。液壓單元主要由電磁閥、儲液器、緩沖器、液壓泵和電動機組成。

2.ABS工作原理

(1)普通制動狀態(tài)(ABS不工作)。在普通制動模式中,根據(jù)ABS電腦的指令,電磁線圈不通電,電磁線圈沒有電流,常開電磁閥打開,常閉電磁閥關(guān)閉,制動主缸與制動輪缸的管路經(jīng)電磁閥相連通,液壓泵不工作,這樣來自制動主缸的制動液就經(jīng)電磁閥進入制動輪缸,制動輪缸的壓力隨制動主缸的壓力變化而變化,即制動主缸隨時控制制動壓力的增減。

(2)保壓制動狀態(tài)。當制動輪缸需要“保持”制動壓力時,根據(jù)ABS電腦的指令,給常開電磁線圈通入12V電源,進油閥關(guān)閉,常閉電磁閥不帶電,常閉電磁閥繼續(xù)關(guān)閉,使制動輪缸內(nèi)的制動壓力保持原有狀態(tài)。

(3)減壓制動狀態(tài)。當車輪趨向于抱死時,必須對該輪制動輪缸進行減壓,ABS電腦發(fā)出指令,使常開、常閉電磁閥帶電,常開電磁閥關(guān)閉,常閉電磁閥開啟。此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷,并將制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通,制動輪缸的制動液就流入儲液器,從而減小了該車輪的制動壓力。同時起動液壓泵,將流回儲液器的制動液加壓后輸送到蓄壓器或制動主缸,為下一個制動周期作好準備工作。這種液壓泵叫再循環(huán)泵,它的作用是把減壓過程中的制動輪缸流回的制動液送回高壓端,這樣可以防止ABS工作時踏板行程發(fā)生變化。因此,在ABS工作過程中液壓泵必須常開。

(4)增壓制動模式。在減壓過程中,車輪的制動壓力逐漸減小,汽車又處于慣性加速,必須再次對輪缸增大制動壓力時,ABS電腦發(fā)出指令,使常開、常閉電磁閥斷電,恢復(fù)到普通制動模式時的初始位置,制動主缸和制動輪缸的管路再次相通,制動主缸和液壓泵輸出的制動液將再次進入制動輪缸,增加制動壓力。增壓的速度可以通過電磁閥的進出油口的制動液流速來控制。

二、故障診斷

1.愛麗舍轎車防抱死系統(tǒng)故障舉例

常見愛麗舍轎車防抱死系統(tǒng)故障有ABS報警燈不亮,ABS控制實效,ABS制動效果不良等。

表1電子控制盒引腳線功能

(1)ABS報警燈不亮。①接通點火開關(guān)時,ABS報警燈不亮的故障原因有:

a.ABS報警燈燒壞、線路或熔斷絲有斷路。

b.ABS電子控制盒有故障。

②故障診斷方法如下:拔開ABS電子控制盒插接器,并接通點火開關(guān),看ABS報警燈是否亮。如果燈亮則需檢查ABS電子控制盒插接器的插腳(19、21號端子)有無不良,拔下接插器,19號端子應(yīng)與21號端子導通,若插腳良好,則說明電子控制盒有故障,應(yīng)予以更換;如果燈仍不亮,則需檢查ABS報警燈、駕駛室內(nèi)熔斷器盒中的熔斷絲、ABS報警燈線路及插接器處的開關(guān)等。

控制單元插接器各通道(腳)的說明如表1所示。

(2)ABS控制系統(tǒng)失效。①制動時車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象,說明ABS控制系統(tǒng)不起作用,可能的故障原因如下:

a.制動燈開關(guān)故障或其連接線路有斷路。

b.車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障或其連接線路有斷路、短路。

c.ABS電子控制單元電源線路或熔斷絲有斷路。

d.ABS電子控制單元有故障。

②不能讀取故障信息或無故障信息輸出時,可按如下方法診斷。

a.檢查電磁閥與泵電動機繼電器電源。拔開ABS電子控制單元插接器,測量插接器(線束側(cè))17或18號端子與16號端子之間的電壓,應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無,則檢修繼電器電源和搭鐵線路及ABS熔斷器;如果電壓正常,則進行下一步診斷。

b.檢查ABS電子控制單元的電源。接通點火開關(guān),測量插接器(線束側(cè))15號端子的搭鐵電壓,應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無,則檢修15號端子與點火開關(guān)之間的線路;如果電壓正常,則進行下一步診斷。

c.踩下制動踏板時,測量插接器(線束側(cè))6-7、3-5、8-9、1-2端子之間的交流電壓,應(yīng)為0.1V以上,電壓隨車輪輪速上升而增大。如果無電壓或在車輪轉(zhuǎn)速很高時,電壓仍很低,則檢修車輪轉(zhuǎn)速傳感器線路和傳感器;如果車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號電壓正常,則更換ABS電子控制單元。

2.愛麗舍轎車ABS的正確使用

裝有ABS系統(tǒng)的愛麗舍轎車在操縱上和傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)沒有多大區(qū)別,使用中應(yīng)注意以下幾點:

ABS系統(tǒng)中電器元件、接頭、插口,特別是ABS電子控制單元的接線端子不能沾染油污,否則會引起線路接觸不良或短路,影響系統(tǒng)正常工作;要注意車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈表面清潔,否則車輪轉(zhuǎn)速信號會不準確,影響ABS系統(tǒng)的控制精度,嚴重時導致系統(tǒng)無法正常工作;在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障,防抱死指示燈持續(xù)點亮的情況下,仍可進行制動,此時是普通的液壓制動,駕駛員需注意控制制動強度,避免因防抱死系統(tǒng)失效,使車輪抱死而引起汽車跑偏、側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力;重新修復(fù)ABS系統(tǒng),按照廠家規(guī)定添加完制動液后,一定要按規(guī)范要求排出管路內(nèi)空氣,并進行路試,驗證ABS的合格性。