發布時間：2023-09-10 14:49:12
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航空航天產業市場分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】 機床工業；現狀；發展規律；驅動因素
中國作為全球的制造業大國，裝備制造業在國民經濟中占有很大的比重。伴隨中國的工業化、城鎮化進程，裝備工業有了迅猛發展，作為裝備制造業的核心和基礎，機床行業備受重視，機床工業無論地位、產值、技術、市場等各個方面均有了飛速發展，但和國際機床行業強國德國、日本比較還有一定差距，伴隨我國科學、技術進步和工業化、城鎮化的發展，機床行業具有光輝的發展前景。本文主要從中國機床工業的發展規律及驅動因素上分析機床工業的發展前景。
一、國際機床行業的發展規律和現狀
1、機床工業的生產狀況
全球28個主要機床生產國家和地區2012年產值為932億美元，中國約占30%，位居第一位。機床生產前8位國家和地區依次是中國、日本、德國、意大利、瑞士、美國、韓國和中國臺灣。進入世界機床產值最大20家企業中，日本和德國最多，分別達6家，中國、美國和韓國排在其后，分別有2家，瑞士1家排在第6位。美、德 、日仍然是美、歐、亞三洲機床生產強國。
2、全球機床行業的消費情況
中、德、日、美、意是世界機床重點消費大國，占全球消費總量的73%。2013年中國機床消費381億美元，漲幅近12%，占全球消費量的30%，仍然居世界第一，其中中國金屬加工機床消費則占據全球市場的45%。美國、德國、日本機床消費增長已成定勢，而且以中高檔數控機床為消費主流。以歐元計算，各地區占比基本未變，亞洲占全球機床產值的57.7%，歐洲占比為34.7%，美洲占比為7.6%。其中2012年前十位機床消費國占全球市場80%。
3、全球機床行業的特點和分布格局
歐美機床企業集團化趨勢加強，控制著機床行業高端技術。美國企業重點發展高精尖機床技術，生產飛機、宇航、汽車工業所需高精度、高效、高自動化、高性能機床。德國企業對加工工藝研究投資不遺余力，尤以重型機床、大型精密機床著稱，精度及使用壽命最好。瑞士機床企業以中小精密機床技術著稱于世，擅長將現代電子技術應用于機床系統。意大利機床企業擅長生產單臺定制，個性化顯著的機床，機床的柔性化程度高。韓國、日本、臺灣擅長生產經濟實用性較強的中高檔機床，其中日本企業對機床壽命設計有特別的獨到技術。
4、機床行業在全球進行技術轉移
產業轉移的重要理論依據是比較優勢，由于各個國家的勞動力成本、產業配套、法律法規、教育體系等各個方面的不同，同樣的產品在各個國家中成本有明顯差異，而發展中國家在制造業和一些低端產品具有明顯優勢，成為產業轉移的理想目的地。發達國家將傳統成熟產業有計劃、有步驟地向發展中國家轉移。造船行業、港口機械、工程機械等勞動密集型產業由于技術含量較低、運輸成本高、環保壓力大等因素成為發達國家的主要轉移領域。中國機床行業由于中國的第一消費大國地位和生產成本、人員工資、工業配套等因素成為機床產業轉移的第一大國。高端制造主要集中在發達國家，高端裝備制造不但體現在技術檔次高、系統復雜成套、大型重型化、高速精密等科技水平和技術參數，更體現在售后服務復雜和更新換代快?？傮w表現為：投入巨大、成套復雜，規模龐大、研發周期長等方面。所以國內在重型設備等方面進步明顯，比如港口機械、船舶、發電設備等，而精密機械等方面突破較慢。
二、我國機床行業的現狀和發展趨勢
在國家經濟增長的拉動和國內市場國際化促動下，中國機床行業從2002年（入關后）起，機床消費總量呈加速增長趨勢，“十五”以來，我國市場機床消費總額、進口額已連續居世界第一，數控機床更是以兩位數以上的增長速度快速發展，成為排名第一的機床消費大國。2012年機床全行業總產值為8000億元。預計2015年年消費額將近8500億元左右。國內機床消費市場競爭國際化，世界機床制造基地移地中國化成為大趨勢，國家建立裝備制造業基地如上海、沈陽、大連、浙江等。目前我國機床行業產品覆蓋國民經濟的各個領域，滿足各個行業的基本需求，在我國經濟發展中需要的裝備制造業機床，我國均能自行生產，基本沒有空白。
1、我國機床工業的歷史發展規律
中國機床消費總量呈加速增長趨勢，消費的增長導致了進口的快速增長，消費增長主要是受到固定資產投資增長、產業升級和跨國公司加大對中國投資建廠和合資生產的影響。這也是我國裝備制造業的產業升級的路線圖和升級進化過程，作為制造業核心的機床也經歷了同樣的發展歷程，隨著經濟和科技的發展，機床行業形成了低端到高端的歷史發展進程。
2、我國機床產業的技術現狀及存在問題
國內機床行業面臨的產品結構不合理問題突出。首先是粗加工機床占總產量的40%以上，機床產值數控化率低（32.7%），其次，數控機床低檔產品所占比例高（75%），數控化水平與國際差距較大。國產數控機床高、中、低檔比例為3：22：75。國產經濟型數控機床基本滿足了國內需求，中檔數控機床具備了一定的生產能力，小批量的國產高端數控機床已投入使用。
國內機床行業存在的問題是：機床精度普遍較低，缺少剛度實驗，很少采用軟件補償、溫度變形補償、高速主軸系統動平衡技術等保證定位精度，僅有少數幾種產品可達歐洲標準定位精度；基礎材料性能弱，很少普及高強度密烘鑄鐵（樹脂砂技術），無重大新材料開發；機床結構開發性能差，高速機床需要強化結構剛性，減輕移動件重量，機床整體結構突破傳統結構的能力差；技術差距大，國外普及的遠程服務技術、交鑰匙工程、高速機床硬切削、干切削及其機理研究空白，基本無切削軟件包供應；關鍵配套件性能不足，電主軸、高速滾珠絲杠副、直線電機、高速高精度數控系統，高精度位置檢測系統等普遍處于低水平狀態。
3、機床行業的市場分析
（1） 普通制造業。普通機械加工業中五金、電力設備、模具加工、礦山機械、冶金設備、建材設備、石油化工設備是帶動機床消費增長的主要因素。
（2）汽車行業。汽車工業對機床裝備的需求具有多層次、寬領域、快節奏、高質量、數量大的特點，柔性加工生產線、各種數控專用機床將是日后國內機床工業向汽車工業領域滲透的重點。中國汽車零部件配套行業的實力與主機廠的需求差距還相當大，汽車配套企業必須擴充、提高裝備能力，才能謀求其未來的生存發展。
（3）航空、航天、船舶、軍工行業。航空、航天、船舶、軍工產業是高端機床市場需求的大戶。隨著國家綜合國力的增強和國防現代化的升級，國家將會加大對國防裝備的投入（預計由目前占國內生產總值的2.5%提高到2025年的5%）。
（4）電子信息產業。電子信息產業是精密機床的主要市場。電子信息技術水平是國家現代化程度的重要標志。我國電子信息行業近幾年固定資產投資規模以年均16%速度增長。
4、數控機床是機床發展的主流
國內數控機床可供品種超過1500余種，特別是五軸（及以上）聯動數控機床已經成功開發，包括最關鍵的萬能自動鏜銑頭在內，只是精度、性能與國際水平還有差距。技術差距主要體現在整體加工精度、高速運行穩定性、持續無故障運行時間、后勤遠程維護等與國外產品有較大差距。核心部件數控化率不高，自動化程度低。數控機床的性能主要由關鍵功能件所決定，數控機床價值的60%由關鍵功能件所決定，國內數控機床功能件產業規模小，集中度小，產品性能水平與國外差距較大。國內數控機床產品剛開始產業化、水平質量一般。高檔次的系統全都是進口，中高檔機床用的數控系統、滾珠絲杠、高速電主軸、刀庫機械手、全功能數控刀架、數控回轉工作臺和高速防護裝置等，很多是以進口為主。
三、機床行業發展的驅動因素
1、國家的產業政策支持
機床工業是裝備制造業的基礎和核心，2010年10月，國務院出臺的《加快培育和發展戰略性新興產業的決定》也明確指出，要積極發展以數字化、柔性化及系統集成技術為核心的智能制造裝備，其中高檔數控機床成為了發展的重中之重。在“十二五”規劃中，明確提出要重點發展四大主機（金屬切削機床、金屬成型機床、鑄造機械、木工機床）。高端裝備制造業升級換代，和工業化、重工化的歷史發展機遇將在很大程度上推動機床行業快速增長。到2020年，航空航天、船舶、汽車、發電設備制造等相關行業所需要的高檔數控機床的大部分供應將立足國內，未來我國機床行業發展空間十分廣闊。
2、隨著裝備制造業和工業化、信息化的興起，機床行業發展后勁十足，前景廣闊
經過多年的積累和技術進步，我國工業特備是裝備制造業獲得快速發展，中國目前已經成為世界主要的機械裝備生產國和消費國家，技術含量和工藝水平大大提高，產品質量僅次于美國、日本和德國，領先于意大利和英國。我國裝備制造業的快速發展和國家崛起，必然導致基礎工業機床行業的快速發展。
3、機床行業高速發展具有一定穩定性
隨著高速、高效、高精度機床的技術成熟和大批量生產，歐美、日本、韓國等發達國家和地區機床更新換代加速，中國經濟的持續高速發展和世界制造業向中國的轉移，未來國內產品方向重點是高度數控化、高效、精密、大型化、功能復合化。預計十二五期間，國內數控機床增長率保持在30%以上，國內市場占有率達到70%以上。中高檔數控機床將成為市場消費的主流。機床行業的重點用戶分布在電力工業、航空、航天工業、造船工業、鐵路機車工業、國防工業、機械工業和汽車工業七大行業領域，隨著中高檔數控產量提高，該行業收益水平將進一步提高。同時隨著機床行業體制改革和國家政策支持力度加大，行業贏利水平必將大幅度提高。同相關行業比較，機床行業的毛利率較高，尤其高于普通機械加工行業水平。隨著機床產品數控化率的提高，該行業收益水平將進一步提高，機床用戶分布廣泛，各個國家工業發展的差異化、各個行業發展的差異性、機床產品的差異性和技術更新的快速性，使得機床行業的發展保持較高的穩定性。中國機床不會出現明顯的行業跟隨周期。目前約有30%機床提供給汽車、工程機械等相關行業，20%供給軍工、輪船、IT等行業，50%供給通用機械加工行業。機床用戶分布廣泛，各個行業發展的差異性和不均衡性將使得中國機床行業發展保持較高的穩定性。
4、大規模的基本建設是機床工業高速發展的保證
中國大規模的港口建設，特別是集裝箱港口建設推動中國的集裝箱、集裝箱起重機行業快速崛起，并一舉奠定了全球行業的主導地位。目前國內集裝箱港口吞吐量躍居全球首位。在十二五期間，中國國內投資仍然非常旺盛，主要包括：高速公路、高速鐵路、城市軌道交通、機場、港口、場館、住宅建設仍將是全球最活躍的區域，工程項目難度大，相應的消耗施工機械強度將保持穩定。超高壓輸變電項目、鐵路提速、國油國運、航空航天領域國家采購等使得國內需求仍構成了全球需求中舉足輕重的部分。固定資產投資和汽車、航空航天、模具等工業的發展是刺激機床行業起飛的主要因素。我國固定資產每投入100億元，將會帶動0.8―1.1億元的機床市場消費額，轎車產量每增減1%，數控機床消費量就變動0.54%。發電設備、船舶、冶金等大型和重型工業也是機床的主要消費者。
【參考文獻】
[1] 中國機床商務網[OL].2010-2013.http：//.
[2] 中國統計年鑒網[OB/OL].2010-2013.
[3] 工業統計年報.2010-2013.
關鍵詞：數控；激光切割；工業；技術
數控激光切割技術，是一種高水平的切割技術，這項技術所能夠切割材料的范圍廣，成本高，切割效率也極高。隨著激光切割技術的不斷普及，市場對高效率切割技術需求的增大，使得當前高效率的數控激光切割技術得到了不斷的發展。該項技術在交通、汽車制造、航空航天事業中都發揮了重要的作用。
1.數控激光切割技術概述
數控激光切割技術是一種將數控技術與激光技術進行有機結合的一項技術。兩者的結合形成了一種高效的自動化設備，達到了一個新的技術水平，突破了原有的切割技術的障礙，在各行各業中都發揮了一定的積極作用。數控激光切割技術融合了電、光、材料等學科的知識，形成一種綜合型的技術。很多制造業中的高端設備都需要這樣的一種高效的切割設備。
數控激光切割技術的特點是高精度、智能化，高精度源自于激光切割技術的精準性，而智能化就與數控系統有關。該項技術作為切割領域內的前端技術，國外一直多中國采取技術封鎖，使得長期以來，我國的高效能數控激光切割技術發展緩慢，國內的市場該項技術的市場主要都是來自于國外進口，進口技術具有較高的成本，對我國很多工業企業來說是一大問題，所以該項技術在國內的研究與發展一直是國家關注的重點。
2.數控激光切割技術發展的重要意義
數控激光切割技術在我國發展具有重要意義，數控激光切割技術作為一種高效率的切割技術，能夠有效的促進我國制造業的發展，降低生產成本，提高生產效率，因而，對我們整體技術水平的發展具有一定的戰略意義。
目前我國的切割高功率切割設備經過了幾十年的發展，已經取得了一定的進展，開始占有一定的市場份額，但是值得一提的是，我國當前占有主要市場份額的切割設備都屬于中低端設備，真正的高端切割設備進口率還是比較大的，整體的市場占有份額沒有中低端設備高。那些高效率激光器、激光專用控制系統等其它核心技術還需要進口。但是我們制造業對高端切割技術的需求又在逐漸增加，使得每年不得不花費數十億元進口國外的高端切割設備。這是由于國外一直以來對中國實行的技術封鎖，想要在未來的切割領域獲得長效的發展，就不得不探索屬于我們自己的核心切割技術，生產高端切割設備，改變長期以來的進口技術的境況。
隨著我國產業升級發展的需要，使得全國范圍數控激光切割技術需求呈現出逐年增長的趨勢。數控激光切割技術以其超靈活性逐漸取代了傳統的切割手段，對汽車、船舶、能源設備等行業都有著重要的意義。這些行業都需要高精度的切割手段，來提高切割效率，降低制造成本。很多高端的數控激光切割設備對國內的高端技術領域都有著重要的影響。除了發展高效能的數控激光切割技術，同時也能夠進行相關產業鏈的延伸發展，發展大功率激光器、光學零部件、電氣控制系統等，促使整個產業鏈的建立與完善。這些都對我國整體的切割技術水平的提升有著重要的意義。
3.數控激光切割技術發展前景分析
從當前數控激光切割技術的發展現狀看來，未來數控激光切割技術還有廣闊的發展空間，高功率的數控激光切割設備全球累計甬有不到40000臺，并且當前我國幾經開始進入高端設備需求增長時期，每年增長率達50%以上，汽車、航空、船舶等各個領域都需要這樣的數控激光切割設備來進行生產制造。
從整個世界范圍來看，激光切割設備開始往高功率、大幅面、厚板材方向發揮在那，國內對高功率的激光切割設備的需求量不斷增加，預計在未來5-10，高功率激光切割設備將會有一個較大的突破性的增長。隨著全球激光制造技術的不斷發展，我國與國際激光技術發展水平還是存在一定的差距的，尤其是高端的激光切割設備幾乎全部都是進口，如此巨大的市場需求，要不斷的要求國內的高端激光切割技術的突破，這樣的突破需要解決激光加工制造領域多層面的技術核心問題，例如數控激光、激光機床加工技術等。這些技術的發展與突破并不是一朝一夕的事，需要國家不斷的加強對這些技術的支持與投入，加強對該技術領域的技術研究與探究，才能夠在根本上解決我國的高端數控激光切割技術的發展瓶頸。整體上而言，正是因為發展的不夠徹底，才使得是數控激光切割技術擁有一個較為明朗的發展前景。
4.結語
數控激光切割技術是一種融合了數控系統與激光切割技術的新型高效率切割技術，目前國內對于這樣的高效率的數控激光切割設備的需求量呈現逐年增長的趨勢，但是我國在該項技術領域并沒有掌握核心技術，很多這樣的技術都依賴進口，但是正是因為有這樣的一個潛在的巨大的市場需求，才使得我國的高端數控激光切割技術發展前景廣闊。
[參考文獻]
[1]鄧家科，王中，朱付金.數控激光切割技術發展趨勢與市場分析[J].激光與光電子學進展，2009（05）.
[2]陳朝陽.數控激光切割技術應用的幾個注意點[J].機械工業標準化與質量，2004（03）.
一、引言
支線機場是我國交通運輸的基礎設施，是我國航空運輸系統建設發展的重要內容，其發展與支線航空運輸、航空制造業等都密切相關。美國支線航空協會（RAA）將支線航空定義為：使用9—68座渦螺旋槳飛機或30—100座支線噴氣飛機，經營小城市與大城市之間或小城市與航空樞紐之間中短程定期航班的航空運輸。目前在我國對支線航空和支線機場尚沒有完整清晰的定義，一般認為支線航空具備以下幾個要素：（1）地區性，主要在某一地區經營，避免和干線沖突；（2）使用100座以下的小型飛機；（3）定期航班飛行。支線航空具有集疏運功能、運輸成本相對較高、社會服務職能等特點。
根據中國民航機場布局規劃中關于大型樞紐機場、中型樞紐機場、干線機場和支線機場的分類，可以將中國支線機場定義為：非省會城市且年旅客吞吐量低于50萬人次的機場。
另外，國內也有學者將我國民用航空運輸機場分為樞紐機場、大型機場、中型機場和小型機場四類?？梢园研⌒蜋C場和中型機場中吞吐量較小的機場稱為支線機場，樞紐機場、大型機場和中型機場中吞吐量較大的機場稱之為干線機場。省會城市和部分大中城市的機場一般是干線機場，中小城市的機場一般是支線機場。
二、我國支線機場的發展現狀
（一）支線機場比重大
到“十一五”期末，我國民航機場達到182個，支線機場140個左右。此外鼓勵航空公司與地方政府和機場當局共同開發支線市場，擴大航空運輸的服務范圍，也將大大促進支線航空市場的發展。國務院也特別提出要加強機場等重大基礎設施建設，以中西部干線機場和支線機場建設為重點。按照國家民航局的規劃，到2020年布局規劃民用機場總數達244個，其中新增機場97個，多數為支線機場。
（二）支線機場運量低
盡管我國支線機場數量較多，客貨吞吐量卻很低。我國支線航空客貨周轉量占總周轉量的份額常年徘徊在2%～4%之間。而歐美支線機場的運量約占到總量的15%～20%，與歐美發達國家相比，現階段我國支線航空的發展還處于初級階段。
（三）支線機場虧損嚴重
以我國全部機場作為樣本，利用回歸方法進行計算，當凈利潤為0時，吞吐量約在76.87萬～212.86萬人次之間。如果剔除偶然因素，選取部分機場為樣本，當凈利潤為0時，吞吐量為122萬人次。也就是說根據目前我國機場的經營管理水平，不考慮機場建設初始投資，當機場的年旅客吞吐量達到122萬人次以上時，機場才能實現盈虧平衡。另外，統計分析表明，我國的機場經營效益與機場的旅客吞吐量具有明顯的線性關系，并且旅客吞吐量在所有影響經營效益的因素中，權重為76%，因此旅客吞吐量小，經營效益就差。
總體上說，我國支線機場投資規模偏大，旅客吞吐量小、航班架次少、機場利用率低，收益能力差，大部分機場處于常年虧損狀態，嚴重影響了支線航空運輸的發展。
三、我國支線機場的經營環境分析
（一）內部環境分析
1.運營管理模式復雜多樣
雖然我國大部分支線機場歸地方政府所有，但是運營管理模式復雜多樣。目前主要有五種管理模式，即省機場集團管理、跨省機場集團管理、市級政府管理、航空公司管理和委托管理。省機場集團管理可以把全省的資源調動起來扶持省內各機場的建設和發展，統一規劃，統一建設，避免各地市各自為政，以大帶小，有利于省內小型機場的生存和發展?？缡」芾砜梢栽谫Y源配置、航線網絡、人力資源等方面發揮更大規模效應。對于市級政府管理模式，如果機場所在城市的經濟實力強，當地政府又重視和大力扶持機場，機場就發展得好。航空公司管理機場，有利于小型機場利用航空公司的優勢來增加航線航班，培育市場，提高機場的業務量。委托管理有利于被委托機場利用受托機場的經營機制和管理優勢來提高經營管理水平（包括安全、服務、效率等）。
2.機場建設存在缺陷
我國支線機場的等級總體偏高，大多支線機場建設規模都在4C級以上，遠遠超過其實際需求，高額的機場設施維護費導致機場的運營成本居高不下。有些機場設計建設本身就有缺陷，造成“三不”現象：有的跑到太短，飛機減載太多，航空公司虧損大，不去飛；有的機場飛機下滑時出現三次警告，飛行員不敢飛；有的缺少加油設施，限制了遠程航線的開通。因此我國支線機場建設存在的缺陷也限制了機場及支線航空的發展。
3.支線機場定位不明確，缺乏干支合作
目前我國大部分的支線機場都缺乏與干線機場的合作，基本都采用城市對航線模式，未能與干線協調發展。從市場供求關系來看，由于市場需求有限，大部分支線機場的通航點和航線航班頻率不高，無法通過市場機制的作用促進其發展，很大程度上只能依靠政府補貼來維持其運行。
（二）外部環境分析
（1）支線機場開辟航線受制約
目前各機場開辟航線航班主要依靠自身向航空公司爭取，而中小機場受其業務量少的局限，在開辟航線航班方面處于弱勢。對一些客座率較低的新開航線，航空公司首先考慮的是自身的經濟效益，而不愿意進行市場培育和先期投入，因此造成了中小機場開辟航線難度很大。另外，對已飛航線，客座率高、效益較好時，航空公司就飛，客座率低、效益不好時，航空公司就停飛，致使一些小機場的運營穩定性較差，受限于航空公司的取向，不利于支線機場的發展。
（2）支線航空消費理念缺乏
“支線航空”在我國起步較晚，發展速度緩慢，對支線航空缺乏正確認識，“支線航空”消費理念還沒有被廣大旅客接受。由于支線航空運輸一般采用小型飛機運營，多數旅客認為小型飛機安全性較差，不愿意選擇乘坐支線航班；又由于航班頻率較低，無法體現航空運輸快捷、方便的特點，也大大影響了支線航空的需求。因此必須更新旅客的消費理念，將航空運輸就是“大飛機、豪華運輸、奢侈消費”的認識逐步改變為“安全機型、準點運輸、普通消費”的觀念。
（3）其他運輸方式的激烈競爭
通常將支線航空界定為500公里以內的航空運輸，但現階段隨著高速公路及高速鐵路的迅速發展，航空運輸在500公里的速度優勢已經無法體現。假如在缺乏干支有效銜接的情況下，支線航空運輸會完全喪失其優越性，因此必須探尋支線機場的多樣化發展模式。
四、我國支線機場的政策環境分析
為加快我國支線航空運輸的發展，民航總局在2005年出臺了《民航總局關于促進支線航空運輸發展的若干意見》，指出要在基礎設施建設、航線、航班政策上給予傾斜，這對于加速我國支線航空運輸的發展具有重要的促進作用和指導意義。民航總局提出的從“民航大國”向“民航強國”跨越的戰略目標，其重要標志就是建設中樞輻射式航線網絡，從而實現干線航空與支線航空相互促進、共同發展的良性發展格局。
2008年國資委出臺了《中小機場補貼管理辦法》，其主要目的是為規范和加強中小機場補貼管理，提高政府性基金使用效益，推動實現普遍服務，促進民航協調健康發展。
2008年財政部出臺了《支線航空補貼管理辦法》，其主要目的是為規范和加強支線航空補貼管理，促進民航運輸生產全面發展，推動實現普遍服務，調動地方政府和社會各方參與民航建設的積極性，帶動區域經濟和社會發展。
2009年國務院頒布實施的《民用機場管理條例》進一步明確民用機場是公共基礎設施，各級人民政府應當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發展，提高民用機場的管理水平。
但從政策環境分析，目前還存在制約支線航空發展的問題。第一，支線航空受地區經濟和航線資源配置等因素制約，支線航空自身造血能力不強，支線航空市場呈現逐步萎縮的趨勢；第二，政府的資源配置和公共服務作用沒有得到充分發揮，對支線航空投入不足；第三，支線航空發展落后于干線航空，難以形成支線航空與干線航空相互補充、相互促進、共同發展的良性發展格局。
因此，充分發揮政府的公共服務職能，頒布有利于促進支線機場發展的政策文件，調動航空運輸企業投入支線航空的積極性，從而刺激支線航空運輸的發展，逐步加強支線航空自身的造血機能，不失為是支線機場實現可持續發展的有效途徑。
五、我國支線機場發展的關鍵要素分析
支線機場發展的關鍵要素除了自身的建設、管理外，還要對航線網絡、運力資源、空域資源、服務對象及政府補貼進行合理設計與規劃。
1.構建中樞輻射與聯程中轉復合式航線結構
航線網絡主要有城市對式、聯程式和中樞輻射式三種結構。支線機場的航線布局與支線機場所處的地理位置密切相關。在地面交通不便、地域寬廣的省（地區），如支線航空較發達的新疆、云南的航線網絡主要以中樞輻射式為主。但所在地區地面交通體系完善的機場就必須充分利用干線機場的航線資源設計航線網絡。例如我國華東地區（六省一市），經濟發達，機場密度高，大部分支線機場都是以發展城市對式的航線為主，但航線客流較少，航班頻率低，無法體現航空運輸的優勢。因此發展與干線機場的聯程中轉式航線，依托干線機場的航線資源，可以增加客流，提高支線機場的通達廣度。根據華東地區支線運營統計，開辟的支線多數是聯程航線，省內直飛支線多數因為需求少，經營狀況不善。而聯程航線，如煙臺—濟南—廣州、煙臺—濟南—深圳、青島—臨沂—廣州每周達到12個航班，客座率都在80%以上，福州—武夷山—西安、阜陽—合肥—上海等航線每周有5個航班，平均客座率也達到60%。區域內支線由于航程短，地面交通占有優勢，需求不多，難以支撐支線航空的營運。但長距離的跨區域聯程支線具有發展潛力，目前如能利用區域干線機場的豐富航線和航班資源發展中樞輻射式支線與聯程中轉復合式支線，將能帶動支線機場的快速發展。
2.加強運力投放及基地航空公司建設
支線機場吞吐量低，除了航線少、頻率低的原因之外，還有一個重要的原因是運力投放少，往往只能是在航空公司運力利用不足的情況下才會投放到支線機場，并且缺乏穩定性。如果在條件允許的情況下，建立基地航空公司，就可以保證支線機場有穩定的運力投放和航線運營。加強基地航空公司的建設需要機場、政府部門和航空公司的配合。機場為航空公司提供必要的設施資源如辦公場所、機務維修設施，地方政府能夠在航線開發方面給予一定的支持，這樣才能確保支線機場運力投放的穩定。
3.改善空域管理
目前我國空域管理不科學、航路保障能力較低也是限制支線航空發展的重要因素，相當一部分大型機場出現空域資源短缺，限制支線航班進入。航路飛行的經濟性是降低航線飛行成本的重要手段，航空公司和空中交通管理部門要共同努力提高支線航班頻率、改進航路設計，充分利用和開發空域資源，改善空中交通管理，加大空管投資力度，配備相關空管設施，合理規劃適合支線航空發展的空域，在航路安排上要充分利用中、低空資源，使干線和支線形成有機的整體。
4.支線機場服務多元化及支線品牌建設
現階段我國大部分支線機場以客運航班服務為主體，由于航線運營成本相對較高，市場競爭激烈，所以盈利情況很不理想。而航空運輸除客運航班外，還有貨運服務、通用航空、旅游包機等項目。特別是航空貨運，由于貨主對于貨運航線的要求并不像客運那么嚴格，航空公司可以通過地面卡車航班的形式將貨物集運至支線機場后再運往目的地，這樣既可以為航空公司節約運輸成本（支線機場的起降費低于干線機場），又能夠帶動機場周邊經濟的發展。
另一方面，要注重支線航空品牌的建設和宣傳。建設一個知名航空品牌，有三項標準：規模、認知度和各項高質量的運營指標。通過提供差異化的服務，給目標消費者以獨特的服務體驗，提高旅客的認知度，形成規模經營，最終形成特色化的支線航空服務品牌。
5.政策扶持與補貼
從支線航空的技術能力、經濟能力、基本特征以及國內外發展的經驗來看，政府都應給予適當的補貼。特別是在競爭日益激烈的市場環境下，如果沒有相應的政府補貼，航空公司營運貧瘠的支線將無利可圖，最終將會撤出運力，從而降低航線網絡的通達性，這些對中小城市和偏遠地區的機場來說是不公平的，需要一個科學的方法來解決此問題。
省、市政府可以運用財政性資金設立“航空發展專項引導資金”。在充分考慮當地經濟發展、航線網絡布局和可配置的航空資源等因素的基礎上，確定具體的政府補貼范圍和方式，并公開，以吸引航空公司。要及時掌握補貼的執行情況，及時調整補貼政策，使補貼政策符合實際需要。
六、結論
支線機場發展離不開航空運輸系統的合理規劃，要依賴地方政府、民航管理機構、航空公司和空管等部門協調、配合。合理布局支線機場的航線結構、積極打造支線航空運輸品牌、努力改善空域管理、積極爭取政府政策支持和補貼是發展支線航空的重要途徑。只有支線航空的蓬勃發展才能帶動我國航空運輸整體實力的增強，才能真正實現我國從“民航大國”向“民航強國”的轉變。
參考文獻：
[1] RAA. u.s. Regional Airlines Fact Sheet[C].http：//，2008.
[2] 段延辰.支線機場走出困境之路[J].中國民用航空，2008，（1）：56-57.
[3] Sarkis J.An analysis of the operationalefficiency of major airports in the UnitedStates[J].Journal of Operations Manage-ment，2000，18（3）：335-351.
[4] 方貴金.民航支線機場旅游航線布局及管理體制研究[D].成都：西南交通大學博士學位論文，2007.
[5] 王姣娥，等.世界機場空間格局及對中國的啟示[J].世界地理研究，2008，17（3）：8-18.
[6] Ian Savage，Burgess Scott. Deploying re-gional jets to add new spokes to a hub[J].Journal of Air Transport Management，2004，（10）：147-150.
[7] 王清.民用航空支線機場發展戰略研究[D].北京：北京交通大學碩士學位論文，2007.
[8] 楊艷，鄢戟.美國支線航空的發展及其對中國的啟示[J].云南財經大學學報，2008，24（2）：110-115.
【關鍵詞】治理結構 并購重組 績效 高科技企業
一、中國高科技企業的概述
在我國，高科技上市公司作為高新技術企業中的領跑者，近年來發展比較迅速，其整體效率水平影響著高新技術產業的發展水平，也在一定程度上影響著我國經濟的發展狀況?！案呖萍肌钡挠⑽拿麨椤癏igh Technology”，簡稱“High-tech”。高科技這個詞最早來自于美國，并將該詞定義為“使用或包含尖端方法或儀器用途的技術”。此后，隨著世界經濟的快速發展，高科技行業的取得了一定的進步，各國經濟學者對高科技這一詞有了最新的界定。
由于我國高科技產業發展較晚，高科技企業主要集中在一些比較固定的行業。我國學者對高科技企業的界定是通過劃分高科技企業范圍來認定的。愿國家科委在1991年把我國的高科技劃分為：光電子和光機電一體化技術、基本物質科學與輻射技術、微電子和電子信息技術、航空航天技術與空間技術、生物工程與生物科學技術、新材料與材料科學技術、新能源與能源科學技術、地球科學與海洋工程技術、醫藥科學與生物醫藥科學技術、生態科學與環境保護技術、精細化工等傳統產業新工藝新技術等11類。
二、中國高科技企業現狀、特點以及治理機構分析
（一）中國高科技企業現狀
20世紀中后期，高科技企業的迅速發展給歐洲和美日等發達國家的發展帶來了巨大的支持，無論是在經濟上，還是在軍事、航天科技上。在我國，高科技企業同樣有著舉足輕重的地位，它是我國國民經濟的重要一部分和科技化驅動力的源泉，是推動我國科技技術創新的重要領域。近年來我國高科技企業發展迅速，無論是其生產經營情況還是在高科技固定資產投資方面都有了一個良好的改進。另外，隨著我國高科技企業隊伍的不斷擴大，高科技研發活動及新產品開況已經取得了一定的成果，涉及的領域與行業非常廣闊。
中國高科技企業近十年（2000～2010）期間的發展規模逐漸擴大，高科技數量從9758個發展到28198個。高科技企業從業人員數從390萬上升到1092萬，利潤從673.5億元到4879.7億元。同時中國高科技企業在研發經費方面的投入逐年加大，從1995年的17.8億元到2010年的967.8億元，在這十五年期間，研發經費的投入翻了50倍左右，因此高科技企業在有效專利發明方面也取得了有效的成果，其投入產出比也是非常顯著的，從1995年的有效發明專利410件到2010年的50166件。尤其是我國加入WTO后，我國經濟與世界接軌，企業競爭壓力加大，國家對企業實施“走出去，引進來”的政策，大力支持高科技企業的發展，投資額從2000年的563億元增長到2010年的6944.7億元。
（二）中國高科技企業特征
高科技企業作為現在企業的一類，無論是國內國外的都有著很多共同的特性，但由于中國經濟的特殊性及中國上市高科技企業發展的狀況，中國高科技企業與國外高科技企業、傳統企業相比有著自身的特點。首先是中國高科技企業競爭力不強，行業分布不均勻。然后是中國高科技企業規模小，企業總資產額偏低。其次中國大部分上市高科技企業收益率逐年上升，醫藥行業和電子科技行業收益率比較高。最后是與國外高科技企業相比，中國高科技企業在技術資產（人才、知識、資金）規模方面較低。
（三）中國高科技企業治理結構的現狀
高科技企業是我國資本市場的重要組成部分，其公司治理結構的健全、企業成長的良好性、運轉性關系到中國經濟的穩定發展。高科技企業是我國經濟群體中一支非常具有活力的新軍，雖然發展起步較晚，但近幾年隨著中國市場化程度的加大，高科技企業如雨后春筍的迅猛崛起，越來越多的中國高科技企業產品已經達到世界先進水平。但經研究發現，傳統行業的投資回報率要遠遠超過高科技企業，這一現象不是因為高科技的獲利能力低，而是因為高科技企業的死亡率太高，太多的高科技企業夭折在企業發展的不同階段。那么很多人勢必會想，是什么原因導致高科技死亡率較高？這些質疑的產生會讓很多人想到企業的治理結構是不是出現了什么問題。因此，高科技企業治理結構已經成為廣大監管部門和公司高管人員所關注的一個焦點。下面我們將著重談談中國高科技企業治理結構的現狀：一是國有法人或國有股控股股東占主導地位，但存在逐年下降的趨勢，民營法人或自然人控股股東比例逐年上升；二是高科技企業人才過度流失，股權激勵政策不夠完善；三是技術人員信息互相封閉；四是高科技企業私人化現象嚴重；五是企業的決策權過于集中。
三、對于我國上市高科技企業治理效率的建議
影響中國上市高科技企業治理效率的原因是多方面的，及并購重組重組對企業績效的影響也是復雜的，因此我們可以綜合考慮各方面的因素來提高上市高科技企業公司治理效率、采取更合適的并購重組重組行為。從上面的中國上市高科技企業治理結構、并購重組重組與績效關系的實證研究可看出，影響我國上市高科技企業績效水平的高低主要包括公司股權結構、董事會規模、管理層激勵、企業員工構成、并購重組重組等因素，因此本文在此基礎上，針對我國上市高科技企業的特征提出一些有價值的建議，從而更加完善高科技企業的公司治理水平，為如何采取并購重組重組行為提供一些實質性的幫助。
（一）針對改善股權結構的建議
股權結構對于中國上市高科技企業的發展有著非常重要的意義，因此對于其結構的改善是很有必要的。對于改善股權的結構建議主要有以下幾個方面：一是適當的保持一定的股權集中度；二是改變國有股一股獨大的形式，逐步降低國有股持股比例；三是完善法人股東的內部治理結構。
（二）針對改善董事會治理結構的建議
改善董事會治理結構的建議主要有以下幾點：一是控制董事會規模，強化董事會功能；二是完善獨立董事制度，加強獨立董事的獨立性；三是根據企業規模去確定董事長和總經理兩職是否應該合一。
（三）上市高科技公司并購重組對策的相關建議
在現代經濟社會體制中，并購重組是很多企業不得不面對的一個問題，尤其是那些規模比較大且追求多元化發展的企業來說。所以接下來我們將結合中國的具體經濟狀況和經濟政策，從提高并購重組績效、促進并購重組發展的角度發展，為我國上市高科技企業的并購重組提供一些科學性、建設性的對策：一是全方位的做好并購重組前的市場分析及各項準備工作；二是加強對上市公司并購重組中介的建設；三是做好上市公司并購重組后的整合。
論文關鍵詞：汽車；生產能力；過剩
論文摘要：我國汽車生產能力已經超過市場的需求量，出現過剩。過剩能促進競爭、給消費者帶來實惠，但也存在資源浪費、制造企業利潤下滑等弊端，因此需要在產業政策上進行引導，使中國汽車工業實現健康良性發展。
一、歷史背景
1949年以后，我們擁有了自己的汽車工業，形成了一個產品種類比較齊全、基本滿足國內需要的工業體系。從中國汽車工業的發展內外部環境和發展戰略的基本特征變化分析，可以劃分為創建奠基、全面成長和高速發展的三個階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀80年代初的20多年間，相繼奠基創立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車企業，這一時期是以計劃經濟為主，表現為賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以后，中國的汽車行業全面發展，這一階段汽車產品升級換代，結束三十年一貫制的歷史。國家調整汽車產品結構，結束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術引進、聯合開發、吸引外資等手段開始大力發展轎車生產，使中國轎車具有了一定基礎和規模。
進入21世紀，我國的汽車工業猶如井噴式發展，從2001年至今，我國各類汽車的產量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產量為234萬輛，2002年的汽車產量為325萬輛，2003年的汽車產量為444萬輛，2004年的汽車產量為507萬輛，2005年的汽車產量達到了570萬輛，2006年達728萬輛，2007年更是高達888萬輛。
二、過剩的影響
中國的汽車工業生產能力從“不足”到“過剩”幾乎用了半個世紀的時間，這一方面說明了我國汽車工業的輝煌成就，另一方面敲響了發生過剩危機的警鐘。用辯證觀點看待過剩問題，過剩有積極正面的影響，也有消極負面的影響。
1.正面的影響
(1)良性競爭，促進發展。汽車工業的迅速發展，為中國經濟的騰飛發揮了巨大的作用，在中國大地上先后成就了上汽、解放、東風、北汽、長安等大型企業集團，也成長起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業。由于企業眾多、產品分布齊全，各廠家間的競爭非常激烈，這促使廠家居安思危，加大技術整改投入，縮短產品開發周期，從而促進整個行業的進步。
(2)可選擇性加大。由于汽車廠家眾多，同價格范圍的車型、制造商很多，給客戶提供更多的選擇，買到稱心如意的汽車。
(3)購買的經濟性。因為品牌眾多、選擇性大，許多客戶徘徊在各專賣店內，反復比較、咨詢、討價還價，“顧客為上帝”已成為各商家的銷售理念。為了最大可能獲得市場占有率和贏利能力，制造商們努力從內部挖潛、不斷提高競爭性；同時在營銷上不斷推陳出新，大打價格牌、服務牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費者獲得比以往任何時候都多的實惠。
2.負面的影響
(1)能源問題。在20世紀中期流行的“石油即將枯竭，必須盡快開發能代替石油的新能源”之說現在仍在流行，各國都為研究與開發新能源投入了巨額資金。因為生產能力過剩，汽車的銷售價格可能會更低，汽車的數量會越來越多，消耗的石油也會與日俱增，石油危機可能會提前到來。另外，石油還是人類生存所需的除汽車之外的重要資源，汽車消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最終阻礙人類文明的進步。
(2)換型成本高。汽車的生產方式決定了必須規模才能經濟，而規?；牧魉€是按一定車型定制的。從過剩的情況具體分析，有些企業是結構性過剩，也就是說企業可以生產的車型市場不需要，而需要的產品公司又生產不出來，如果要投資新的生產線，老的線怎么辦？給決策制造了困難，同時企業背上了沉重的包袱。
(3)制約自主創新。我國大部分汽車生產企業的自主開發能力不強，不得不被動地、高成本地引進技術和產品，許多企業仍沿用技術引進和組裝生產模式，這是造成產能過剩的重要原因之一。在這種模式下，國外企業牢牢把住產品技術核心，關鍵的技術、工藝、設備掌握在外國人手中。另外，合資公司外方任總經理的居多，他不太可能從合資公司的財力中拿出資金來發展自主品牌。
(4)影響產品質量和技術進步。生產的過剩，必然導致競爭加劇、企業大打價格戰，其直接結果是企業利潤下降，甚至造成虧損，企業難以支出龐大的研發費用，更有甚者為維持企業的生存而采取偷工減料等短期行為，損害公司的形象和消費者利益
三、汽車企業當前過剩的主要特征
(1)利潤增幅下降，虧損增加：從企業層面看，從20世紀90年代以來汽車的價格呈降價趨勢，而由于汽車生產量越來越大，原材料又呈現漲價走勢。在兩個走勢的雙重打壓下，汽車企業從過去的高利潤回歸到合理的利潤水平。由于前期投資形成能力，出現“井噴式”投產，各廠家為了占領市場，大打價格戰，紛紛采取降價讓利吸引顧客，有的廠家不惜虧本換市場，產品供大于求導致慘烈的降價戰。根據商務部的統計數據，2004年汽車行業利潤總額下降了45億元，同比下降了近6個百分點。2005年，國內汽車市場增速放緩、價格戰愈演愈烈、全行業利潤再次大幅下降，全行業實現利潤同比下降36.7%，虧損企業虧損額更是增長了86.2%。在14家國家重點汽車企業(集團)中，虧損企業占了三成多，利潤同比下降的企業達9家，利潤同比出現增長的只有1家。金杯、南汽、東南和昌河汽車都出現虧損，一汽、上汽、東風、長安、重汽的利潤皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和東風三大集團利潤降幅也分別達62%、58%和43%。雖然2006年中國汽車需求增長30%，但行業產能也增長了40%，汽車業產能過剩狀況進一步惡化。2006年中國汽車業設備利用率由2005年的76%降至73%，汽車售價下跌6%，產品利潤率下降4%。
(2)產能過剩的第二個特點是庫存壓力增加。2006年的庫存壓力明顯高于2005年。不少廠商在進入2005年后對2004年市場走勢進行了反思，2005年上半年開始實行以銷定產的生產方式，在連續幾個月銷大于產的情況下，使汽車庫存下降至接近正常量。僅2005年上半年全國共消化庫存24萬輛。但下半年許多廠商對于行情過于看好，產量提高，致使三季度車市又增加了4萬輛庫存，部分壓力已經轉嫁到了經銷商環節，造成經銷商壓庫的現象比較普遍。到了2006年一開年，汽車市場一路看好，各汽車廠商開足馬力生產，雖然全年實現銷售各類汽車728萬輛，但大部分企業的開工率只有60%，同時各廠商的庫存合計達到60萬輛。2007年實現產銷汽車888萬輛，但企業的平均開工率不到70%，庫存量也較大。
(3)產能過剩的第三個特點是正在膨脹的汽車擬建、改擴建項目。東風汽車公司神龍公司二工廠15萬輛、悅達起亞30萬輛項目正在建設之中，東風集團未來的產能將達到200萬輛。一汽集團在投資達產后的產能將達到200萬輛。特別是經“上南合作”后，上汽有望率先沖向200萬輛產銷大關。北汽控股幾年后的產能有望達到139萬輛。在香港上市的民營吉利汽車大手筆投入，計劃2010年產銷汽車80萬輛，然后沖擊100萬輛大關。韓國現代起亞汽車集團計劃今后幾年在中國投資31億美元，擴大汽車和發動機生產能力，以拓展中國汽車市場。在投資計劃完成后，現代起亞汽車集團在中國的整車年生產能力將提高到103萬輛。
四、解決過剩的措施與建議
(1)企業重組。由于汽車工業對各省區的巨大經濟作用，除了極少數幾個邊遠省份以外，幾乎所有的省轄區都有汽車制造企業或者與汽車相關的改裝廠、零部件配套企業。這么多的汽車企業導致整個行業的不經濟。企業重組的目的在于采取關停并轉方式把相關企業重組成企業集團，在集團內部進行分工，避免過分競爭與重復；集團間也在產品上有宏觀分工和偏重。
(2)強化標準。首先要在安全性、經濟性方面要有足夠的關注。據不完全統計，每年由于車禍的死亡人數達10萬人，對于汽車企業要用嚴格的安全技術指標進行約束?，F在石油是人們生活的必不可少的資源，但石油枯竭也是必然的事實，節約能源是我們建立和諧社會與可持續發展的必由之路，汽車燃油經濟性是每個企業必須承擔的社會責任，企業探索技術方案，政府制定相應的的規定和激勵政策。汽車排放污染是重要污染源之一，制定強制性排放法規是刻不容緩的任務。但是，治理汽車排放是一個系統工程，這需要政府、汽車企業、石油化工等部門的協同工作，才能達到治本之目的。
(3)提高入行門檻。當前我國汽車行業只不過是結構性過剩，即無效產能過剩、有效產能反而不足。目前年銷量不足1萬輛的企業達70%，其中年銷量在1000輛以下的將近50%，這些企業不是應該限制其擴產，而是應該勒令其退出，否則資源浪費將相當嚴重。但是，對那些蒸蒸日上的本土企業，則沒有必要圍追堵截；在新建項目上應提供便利，否則會削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發的積極性。
作者單位：南京航空航天大學
參考文獻：
[1]李素萍.消費者選車更看重什么[J].專家論叢,2006,(3):58-62.
[2]王晶.中國汽車市場分析[J].上海汽車,2007,(4):48-51.
[3]邱媛.我國汽車消費趨勢分析[J].汽車工業研究,2006,(6):124-126.
[4]張召力,樊勝岳.從汽車消費稅制改革窺探中國汽車工業的產能過剩[J].商場現代化,2006,(10):103-106.
[5]胡小軍,張希良,何建坤.家庭汽車消費意向調查及影響因素分析[J].消費經濟,2007,(6):35-38.
【關鍵詞】創業板;高新技術企業;自愿性;信息披露
1自愿性信息披露特點
與強制性信息披露比較而言，除了在披露內容、披露動機和披露載體上存在差異外，公司在執行自愿性信息披露制度的過程中，體現出的最大特點就是披露主體的自主性，不論是信息的披露方式還是信息的披露時間，自愿性信息披露都要比強制性信息披露更加靈活。特別是對于上市高新技術企業而言，由于其自身的高科技含量、高風險、高成長、強競爭等特性，其自愿性信息披露的特點可總結為三個方面:第一，企業科技含量高，技術密集，在對外進行信息披露的時候要注意核心科技的保護，通常不同行業的高新技術企業其主動對外進行信息披露的積極程度有所不同;第二，崇尚創新企業文化、成長于競爭環境下的創業板上市高新技術企業具有較為靈活的組織結構和創新精神，在激烈的競爭環境下更愿意披露其企業信息，以展示企業競爭優勢和地位;第三，高新技術企業雖然具有較高的成長性，但較主板市場而言，寬松的上市條件也讓利益相關者擔心其上市后的整體風險，從而信心不足，為了凸顯企業優勢，展現企業核心競爭力，高新技術企業更傾向于進行自愿性信息披露。
2上市高新技術企業自愿性信息披露的內容和動因
2016年國家重點支持的高新技術企業集中于電子信息、生物與新醫藥、航空航天、新材料、高技術服務、新能源與節能、資源與環境和先進制造與自動化等領域，其自愿信息披露狀況直接影響著資本市場主體對企業綜合環境的認識，投資者更希望了解強制性披以外的信息。
2．1自愿性信息披露的內容
按照《改進財務報告:增加自愿性信息披露》的要求，結合創業板上市高新技術企業信息披露特點，自愿性信息披露的大體內容包括六個方面:分別為預測性財務報告、企業背景信息、公司面臨的機會和風險、未確認的無形資產和研發活動、企業內部控制、企業社會責任信息。其中，預測性財務報告，可以充分體現管理當局對企業未來經營活動的把控，雖然具有一定的主觀性，但信息使用者可以通過該披露預測未來時間企業的經營業績和盈利水平;企業背景信息包括企業結構、企業規模以及企業的人力資源狀況和企業文化，與投資者密切相關;企業面臨的機會和風險以及對機會和風險的把控，是投資者最為關注的內容之一，機會把握不住，風險控制不到位會給投資者帶來風險和損失，反之則會得到回報與收益;未確認的無形資產和研發投入具有較高的不確定性，預期能為企業帶來競爭優勢，但高收益的同時伴隨這高風險的出現，投資者在了解這一信息之后，能夠根據自己的風險偏好做出更加合理的投資判斷;內部控制狀況體現企業的治理體系，重視企業社會責任以及公司形象的企業，治理效果較好，二者循序漸進，相輔相成。企業在自愿性披露這些信息的同時，最終獲得的是廣大信息使用者的青睞，從而為企業發展營造了良好的機會與環境。
2．2自愿性信息披露的動因
信息的不對稱性和市場機制自身的不完善性，影響著資本市場的良性健康發展。上市高新技術企業自愿主動對外披露企業信息必然有特定的披露動因，主要表現為以下幾個方面:(1)增強核心競爭力，獲得比較優勢企業是否具備持續高效的競爭能力是創業板投資者關注的一個重要指標。雖然財務報表數據能夠體現一個企業的發展能力，營運能力、償債能力和盈利能力，但對于投資者來說，企業核心競爭力并不僅僅體現在年度報表上，也不能通過強制性信息披露內容中的財務報表數據來予以體現。良好的企業文化、面對機會和風險的反映、預測性財務報告和社會責任的承擔等自愿性信息披露內容也是評價企業是否擁有長期競爭優勢的關鍵因素。實力較強、發展空間大的企業有充分動力通過自愿性信息披露向投資者傳遞公司未來前景看好的“信號”，從而獲得比較優勢。(2)減少融資成本，實現企業價值最大化高新技術企業研究與開發投入費用較高，技術更新換代快，企業信息資源稍有變動就會影響公司價值的實現，因而資本風險較大。在風險較高的資本市場，投資者同時也要求有較高的投資收益，因而在一定程度上增加了創業板高新技術企業股權或債券的個別資本成本。為了有效降低企業融資成本，實現企業價值最大化，高質量、業績較好的高新技術企業會采用自愿披露信息的方式提高企業信息透明度，增加企業自身在資本市場中的認同度。(3)樹立企業形象，增加企業價值為了有效的增強投資者信心，在強制性披露企業信息的同時，對社會責任、企業文化、企業背景等自愿性信息內容進行披露，對企業在市場競爭中的產品銷售、品牌宣傳、形象樹立有良好的推動作用。潛在投資者通過對這些信息可以進一步了解企業的實力和發展空間。當具有發展潛能的高新技術企業得到利益相關者的認可后，便能在無形中增加企業的市場價值。
2．3自愿性信息披露成本與效益分析
上市公司披露的信息越多，成本就越高。在成本效益曲線的原理框架下，以重要性原則為出發點，權衡信息披露的成本效益，以投資者需求為導向，促進信息披露的簡明化，實現自愿性信息披露邊際效益的最大化，企業才會更樂于披露更多的信息。具體可以從成本和收益兩個方面進行探究。首先，在上市高新技術企業自愿性信息披露的成本方面，需要注意三點:①要考慮到信息收集的整理成本。當企業認為進行信息收集整理的邊際成本大于它的邊際收益時，則資源性披露的信息必然會有所下降，反之亦然;②要考慮信息的傳播成本。目前自愿性信息披露的載體有年報、公告、宣傳冊、宣講會、微信、微博等一系列靈活多樣的途徑;③要考慮信息的泄漏成本。信息的披露公開于眾，可能會讓競爭對手在充分了解企業的信息的同時，利用相關手段使公司在競爭中處于一個劣勢地位，這未免會導致企業失去競爭優勢。其次，在上市高新技術企業自愿性信息披露的收益方面，充分的信息披露不僅有利于吸引更多的投資者，增強投資者對企業的信心，增強公司股票流動性和提高股票價格，從而更有效的達到其籌資的目的，而且充分的信息披露還有利于幫助企業樹立社會責任方面的良好形象，提高信息的完整性和可靠性，從而促進公司治理結構的改善。
3上市高新技術企業自愿性信息披露現狀
根據國家對高新技術企業的界定，為考察創業板上市高新技術企業近年來的自愿性信息披露狀況，本研究以國家科技部火炬高技術產業的2014年國家火炬計劃重點高新技術企業名單(全國共621家)為前提，結合這621家企業2015年的相關年報數據，以及其年報中自愿性信息披露的狀況最終隨機篩選出180家企業作為研究對象。在仔細閱讀這180家企業的年報信息后，我們對自愿性信息披露內容的6個方面(預測性財務報告、企業背景信息、公司面臨的機會和風險、未確認的無形資產和研發活動、企業內部控制、企業社會責任信息)開展評分和定量分析，對每個項目的披露情況分別給予2分、1分、1分、1．5分、0．5分、0．5分。按照創業板自愿性信息披露評價體系和各指標評分標準，運用SPSS統計軟件對創業板180家上市高新技術企業2015年的自愿性信息披露情況進行分析，得出企業自愿性信息披露總體情況得分表，如表1所示:結果顯示，2015年高新技術企業的自愿性信息披露的最低得分為32．8分，最高得分僅僅為70．6分，由此可以得出結論，我國創業板高新技術企業的自愿性披露水平還有待進一步提高。另一方面，從六類具體指標的披露情況看，我們可以得到具體分項指標的自愿性信息披露程度表，如表2所示:其中，為了便于統計，將公司面臨的機會和風險、企業內部控制報告、企業社會責任三大自愿性信息披露內容歸類為企業的關鍵非財務指標。通過表中數據，我們不難發現四大類指標的披露程度存在較大差異，具體來看表現為:①在四類指標中，樣本企業對預測性財務報告的整體披露程度最低，披露程度僅為0．95，這可能是因為高新技術企業的管理層為了規避風險，盡量減少了對企業行業發展趨勢以及未來市場份額等信息的預測;②企業對背景信息的披露意愿較高。由于創業板上市高新技術企業大多具有強有力的技術支持和人才支撐，企業未來創新能力強，一旦技術研發成功便能給企業帶來豐厚的預期收益，披露企業相關背景信息可以增強投資者信心;③對于未確認的無形資產和研發活動，高新技術企業對R＆D費用的披露得分僅為2．54，披露程度不高，這可能是由于許多企業擔心商業秘密的泄露而不愿充分披露;④對于機會和風險、企業內部控制、企業社會責任、企業人員結構的關鍵非財務指標披露程度為1．92，低于企業背景信息、研發支出的披露程度2．91和2．54。這可能是這一可以充分展示出企業的文化底蘊與實力的信息指標還沒有引起更多創業板上市高新技術企業的重視，因而仍然存在著信息的不對稱性。
4結論與對策
自高新技術企業在創業板上市以來，企業為了爭取在資本市場中的優勢，減少企業與投資者之間的信息不對稱程度，已經開始越來越多的愿意披露強制性信息之外的其他重要項目，并取得了一定的成效。但是，根據數據顯示，2015年我國創業板上市公司自愿性信息披露指數均值在58．9左右。其中，預測性財務報告、關鍵非財務指標、研發支出的披露均值分別為5．3、10．69、16．78，合計32．77，自愿性信息披露數量嚴重不足。與此同時，通過對信息披露現狀的描述性統計分析，我們還發現目前我國創業板上市高新技術企業的自愿性信息披露項目單一，由于披露過程的選擇性傾向，在披露的內容當中，大多是一些定性、的信息，對于關鍵、重點的信息披露不突出，難以體現公司個性，這在一定程度上不可避免的就削弱了自愿性信息的披露質量。在得出結論的基礎上，以信息披露的成本效益原則為前提，結合創業板上市高新技術企業的實際情況，提出以下三點建議:(1)創建合理的創業板信息披露制度體系合理的制度是提升自愿性信息披露的前提。在借鑒國外經驗的基礎上，建立適度管制的創業板上市企業信息披露制度，避免信息披露“過量”與“不足”現象的產生，重建證券市場的信用秩序。具體而言，在創建該制度體系時要突出投資者關注的重點信息，體現行業特征，針對于不同行業的公司，在體系框架下分社不同的評級制度和評價方法，并在政府公開網站以及證券交易所網站上分類“強制性信息”和“自愿性信息”披露的評價結果。2015年2月，深圳證券交易所已經率先修訂更新了《深圳證券交易所創業板行業信息披露指引》，加快了分行業信息披露的步伐。(2)鼓勵與保護企業自愿披露的信息信息披露的成本效益，安全風險目前基本由企業自己負責，為了降低和規避信息披露之后所帶來了風險，企業在考慮了成本效益之后大多會選擇不披露或者較少披露監管法規之外的信息。證監會以及證券交易所應當在制定信息披露相關法律制度的基礎上進一步制定一些保護企業主體的規范性文件，從而積極主動的對自愿性信息披露進行保護。(3)完善創業板上市公司自愿性信息披露環境培養投資者正確的投資理念，完善再融資機制和公司治理結構，增強獨立董事在治理結構中的重要作用，實現自愿性信息披露激勵、免責與懲戒之間的均衡，逐步實現上述鼓勵、免責與懲戒的有機結合，形成良好的自愿性信息披露環境，使自愿性信息披露質量不斷加強。
【參考文獻】
［1］葉華靚．基于信息不對稱的創業板市場風險防范研究［J］．長春工業大學學報，2008(04)
［2］董旃．會計信息自愿性披露:基于創業板市場分析［J］．天津是財貿管理干部學院學報，2010(02)
［3］張明霞．上市公司自愿性會計信息披露研究［J］．經濟研究導刊，2014(32)
關鍵詞：產業；戰略性產業；制造業；服務業
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1005-0892(2010)01-0081-08
人類歷史表明，每一次大的經濟危機都會伴隨著科技的新突破，進而推動產業革命，催生新興產業，形成新的經濟增長點。一些主要國家為應對當前的這場危機，都把爭奪經濟科技制高點作為戰略重點，把科技創新投資作為最重要的戰略投資，把發展高技術及產業作為帶動經濟社會發展的戰略突破口。這預示著全球科技將進入一個前所未有的創新密集時代，重大發現和發明將改變人類社會的生產方式和生活方式，新興產業將成為推動世界經濟發展的主導力量。中國受金融危機傷害較小，又有充裕的外匯儲備及發展資金，利用金融危機進行產業結構調整，是國家可持續發展的重大舉措。
一、新興戰略性產業包括制造業與服務業
發展新興戰略性產業是全球性共識。早在上世紀80年代，鑒于其制造業的國際競爭力被嚴重削弱，特別是其汽車、鋼鐵、消費類電子等工業領域的國際市場占有率大幅度下降，美國政府推出了一系列促進先進制造業發展的計劃，試圖重振霸主雄風和確保國際競爭優勢。1990年、1993年和1997年美國分別實施了“先進技術計劃”、”“先進制造技術計劃”和“‘下一代制造’行動框架”；1998年，美國進一步制訂了“集成制造技術路線圖計劃”，提出未來制造業面臨的六大時代特征，即全球化市場競爭、環境保護和資源有限、科學技術發展加速、信息大量廣泛分布、用戶需求高及個性化、產品與技術的知識含量高。2004年2月，布什總統了“鼓勵制造業創新”的總統行政令。2004年5月，美國國會通過了《2004年制造技術競爭能力法》，強調要通過財政手段支持發展新的制造技術，提高美國的制造能力，并特別提出每年投入1500億美元把制造業信息化技術對人“影響美國安全和經濟繁榮”的22項技術之一加以重點研究開發。2009年，美國新總統奧巴馬一上臺，立即批準了一直被壓制的生物工程計劃，將生物產業與新能源產業作為美國振興的兩大產業。可見，美國政府歷來把新興戰略性產業發展放在國家戰略的高度，將高新技術的研究與應用作為發展先進制造業的核心，走政府以科技政策為核心推動經濟發展的道路，并采取了一系列強有力的措施。同一時期，日本、德國等發達國家也推出各自的新興戰略性產業加以扶持。
我國作為發展中國家，發展新興戰略性產業尤為迫切。發展新興戰略性產業，首先要發展先進制造業。先進制造業是指能夠不斷吸收國內外高新技術成果，并將先進制造技術、制造模式及管理方式綜合應用于研發、設計、制造、檢測和服務等全過程，即在產業、技術、管理上處于先進水平的制造業。我國是制造大國，不是制造強國，尤其是在重大裝備制造與高性能機床制造方面，與發達國家相比還有很大差距。2009年9月，總理提出，未來中國要搶占經濟科技制高點，走上創新驅動和內生增長的軌道，確立把新能源、新材料、生物醫藥、第三代移動通信、三網融合產業化、低碳經濟、綠色經濟作為新興戰略性產業。在這些產業中，例如第三代移動通信以及物聯網、互聯網與移動網的三網融合，都是先進制造業與現代服務業的結合；2008年底國家推出的《十大產業調整振興規劃》，也包括了現代物流業?？梢?，發展新興戰略性產業需要對先進制造業和現代服務業給予同等重視。
現代服務業是指其需求主要受工業化進程、社會生產分工的深入影響而加速發展的服務業和運用現代科學技術、新型服務方式及新型經營形態對傳統服務業進行改造的服務業。從現實角度看，我國現代服務業發展水平尚低，不足以為制造業競爭優勢提供足夠的支撐。2008年底和2009年初，國家應對國際金融危機影響，最初只出臺了九個行業調整振興規劃(鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造、電子信息)。后來，在以上九個行業基礎又上作了調整，加上了物流業，變成十個行業。這十個行業中，物流業是服務業，電子信息行業中也包括服務業的內容，這是一個必要和及時的調整。
二、我國仍然要堅持繼續發展制造業
制造業的發展是實現工業化、現代化的根本與關鍵，即使對于處于“后工業化社會”的發達國家而言，制造業的發展也仍然處于相當重要的地位。據美國全國制造商協會發表的美國制造業現狀的報告稱，制造業是20世紀90年代推動美國經濟增長的第一大動力，1992～1997年美國GDP增長的29％來自制造業。《日本制造》也指出：
“制造業作為國家工業核心基礎這一重要性，到21世紀也不會下降?！蔽覀兘裉煲娼ㄔO小康社會，加速實現現代化，就要大力發展制造業。當今中國的制造業直接創造國民生產總值的1/3，占整個工業生產產值的4/5，為國家財政提供1/3以上的收入，貢獻出口總額的90％，制造業從業人員占全國工業從業人員總數的90％。高度發達的制造業，對內是實現新型工業化、加速實現現代化的必備條件；對外是衡量國家競爭力的重要標志，是決定一個國家在經濟全球化進程中國際分工地位的關鍵因素。
我國目前仍然處在工業化發展過程中，還未完成工業化，特別是還未完成工業現代化；在國際分工中，我國制造業基本上仍然處在中低端；制造業的發展，有利于推動中國城市化的進程，這些方面都決定了我國仍然必須堅持繼續發展制造業。
首先，作為一個發展中國家，實現工業化對中國而言是不可逾越的，具體表現為以下兩個方面：首先，從消費方面看，根據恩格爾消費規律，當人均收人很低時，總支出中用于食物和必需品的比例很高，而用于舒適品和奢侈品的比例很低。隨著人均收入的提高，食物和必需品的消費支出比例下降，而舒適品和奢侈品的消費支出比例上升。改革開放以來，中國經濟持續高速增長，人均國民收入水平也有很大提高。人們在物質生活方面的需求逐步提高，工業化進程為滿足不斷上升的舒適品和奢侈品的需求提供了必要的條件。其次，在一個二元經濟中，農業部門的勞動生產率大大低于工業部門的勞動生產率，把一部分勞動生產率較低的農業勞動力轉移到勞動生產率較高的工業部門中去，整個社會的生產率就會提高。并且隨著勞動力的不斷轉移，最終會實現二元經濟向一元經濟的轉化。中國作為一個典型的二元經濟國家，加速工業化進程自然有助于提高社會整體的生產率，從而促進經濟的增長并實現經濟向一元經濟結構轉化。與世界各國經濟發展的實踐相對照，我國正處于工業化過程的中期階段。在這一時期，如果制定和實施有力措施，
使制造業持續、快速、健康地發展，將會帶動國民經濟進入一個相當長的高速增長期。這是一個非常難得的發展機遇，要抓住這個機遇，前提就是要有―個強大的、不斷發展的制造業。對于目前正處于工業化發展進程中的中國而言，加快制造業發展乃至成為世界制造業中心對工業化的最終實現將會起到難以估量的推動作用。
如果將整個工業化進程按照工業化初期、中期和后期三個階段劃分，并將每個時期劃分為前半階段和后半階段，以人均GDP、第一、二、三產業產值比、制造業產值占總商品比重、人口城市化率和第一、二、三產業就業比等五個標準作為綜合評價一個國家工業化水平的指標體系判斷，那么，我國工業化水平綜合指數1995年為18，表明那時中國處于工業化初期；2000年為26，表明“九五”期間中國處于工業化初期的后半階段；2005年中國的工業化水平綜合指數達到50，意味著我國的工業化進程進入高速增長的中期階段。“十五”期間，我國工業化水平綜合指數年均增長接近5，年均增長速度4％～5％。據此推算，2009年中國工業化水平綜合指數約為70；2015～2018年，我國的工業化水平的綜合指數將達到100，那時，中國才將實現工業化，這與我們國家提出的2020年長期現代化戰略目標與要求是相符合的。
我國未完成工業化，特別是還未完成工業現代化。中國工業現代化進程正處于初期發展階段，與工業現代化國家還相差很遠。“十五”期間中國工業現代化水平綜合指數年均增長約為2，以此趨勢外推，2009年工業現代化水平綜合指數約為46，這意味著我國工業現代化的整體水平正接近國際上最先進水平的1/2?；蛘呖梢哉J為，中國的工業現代化進程還未走過1/2的歷程，中國大約在21世紀40年代前后才能實現工業現代化。對煤炭、石油、電力、醫藥制造、通信設備、計算機制造、汽車、化學、機床工具、鋼鐵、水泥、船舶、食品、紡織和造紙工業等15個具有重要戰略地位的行業進行考察，船舶行業現代化水平綜合指數最高，目前也僅約為75；煤炭工業最低，不到30，與世界先進水平相差甚遠?！?/p>
其次，對比西方發達國家，他們的制造業仍然比我國先進。在國際分工中，我國制造業基本上仍然處在中低端。以2000年不變價計算，2006年中國制造業人均增加值為610美元，低于西亞、拉丁美洲和加勒比海地區，僅相當于工業化國家的13.5％。中國制造業的差距集中體現在創新能力不足方面：一些重要產品主要從國外引進，國民經濟和高技術產業發展所需的裝備如集成電路制造裝備、轎車制造裝備、數據機床、紡織機械、膠印設備等嚴重依賴進口；高技術產業80％以上的出口來自中國的外資企業；高性能制造裝備的設計技術、可靠性技術及標準體系等發展滯后；制造業產業集中度低，缺少有競爭力的大企業集團和知名品牌。高敬峰(2008)對我國制造業參與產業內分工和產品內分工進行了分析，其研究表明盡管我國制造業參與兩種類型國際分工的程度都在不斷加深，但勞動要素優勢仍是我國參與這兩種類型國際分工的基礎。在產業內分工方面，我國制造業出口的是低質量、低價格品種，而進口的是高質量、高價格品種，屬于垂直型產業內分工活動。在產品內分工方面，我國制造業垂直專業化的程度與利潤率是負相關的關系，我國制造業參與產品內分工仍處于低加工度、低附加值階段。因此，我國制造業面臨著從低質量產品向高質量產品升級、從低加工度和低附加值生產階段向高加工度和高附加值階段升級的迫切任務。
第三，制造業的發展有利于推動中國城市化的進程。工業化的過程也是城市化的過程，因為工業化所創造的現代消費品是面向城市人口的，而工業化所帶來的社會分工要求，也只有在城市體系中才能得以順利實現。中國的城市化明顯低于世界先進水平，滯后于經濟發展。2008年，發達國家城市化水平平均在70％以上，而我國城市化水平僅為45.68％。滯后的城市化水平不僅使中國廣大的農民難以分享現代文明的成果。也阻礙了中國經濟的發展。而制造業的發展有助于推動中國的城市化進程，從人口城市化角度分析，人口城市化是以城市就業機會的增長為前提的。大規模農民進城的前提是城市必須能夠提供大量的就業機會，而，中國農民大多沒有受過正規的高等教育，許多人甚至是文盲，素質很低，難以適應技術性的工作。因此，制造業的發展，尤其是中國具有比較優勢的勞動密集型產業的發展，能夠吸收大量農村勞動力，從而有助于加快中國城市化的進程。
三、發展先進制造業可促進現代服務業的發展
沒有制造業，現代服務業就是無本之木。許多現代服務業部門的發展必須依靠制造業的發展，因為制造業是現代服務業產出的重要需求部門，沒有制造業，社會就幾乎沒有對這些服務的需求。隨著經濟規模特別是制造業部門的擴大，對現代服務業的需求迅速增加；現代服務業部門的增長依靠制造業部門中間投入的增加。發展制造業，尤其是發展先進制造業，可通過以下途徑促進現代服務業的發展。
(一)發展先進制造業可以促進制造業企業功能服務化
當今時代，制造業領域內部原有的服務性活動大幅度增加，導致制造業企業功能服務化的迅速發展。先進制造業企業的產品往往具有電子化、信息化、智能化、個性化特征，其硬件產品的銷售往往必然伴隨服務化，這類企業的成長方向也必然是服務型制造。有些先進制造業企業甚至出現180度大轉彎，把自己定位為服務提供者。例如，IBM原先一直以“硬件制造商”的形象來給自己定位，進入20世紀80年代，它利用全球的售后服務網絡，使自己轉變為既是制造商，又是經銷商，從而把一部分生產環節外包出去；進入90年代，隨著IBM硬件中的傳統支柱產品進入衰退期，公司開始把自己定位為“信息服務公司”。為此，2004年12月8日，它把其Pc部門賣給了中國聯想集團，完成了從制造商向信息服務供應商轉型的跨越，其產品成為提供服務的平臺。2007年，其服務業務占公司總營業收入的比重超過了50％，說明其轉型取得了成功。南京中網衛星通信公司也是一家服務型制造企業的典型，公司現已建成國內首個衛星應急通信公共服務平臺，核心產品擁有143項專利。公司業務收入由衛星通訊裝置銷售、系統集成服務、客戶服務三項構成，后兩項是服務收入，占公司總收入的40％。
這種趨勢的出現主要是因為，在制造業產品尤其是先進制造業產品中，包含了越來越多的服務成份。例如，先進制造業產品中包含越來越多的控制、操作和應用性的軟件系統，以至于這些軟件系統的價值，在產品價值構成中所占的比重超過物質的部分。從制造具有較強處理能力的計算機產業，到生產各種高端數控設備的產業，都表現出這種硬件產品的軟件化趨勢，也就是服務化趨勢。當前世界上越來越多的制造業企業不再僅僅關注產品的生產，而是將行為觸角延伸至產品的整個生命周期，包括市場調查、產品開發或改進、生產制造、銷售、售后服務、產品的報廢、產品的解體或回收。越來越多的制造業企業不再僅僅提品，而是提品、服務、支持、自我服務和知識的“集合體”，服務在這個集合體中越來越居于主導地位，成為增加值的主要來源。
(二)發展先進制造業可以促進制造業服務外包化
服務外包是指企業將其非核心的業務外包出去，利用外部最優秀的專業化團隊來承接其業務，從而使其專注核心業務，達到降低成本、提高效率、增強企業核心競爭力和對環境應變能力的一種管理模式。簡單地說，服務外包的意思是“外部資源利用”，就是指企業為了將有限資源專注于其核心競爭力，以信息技術為依托將其非核心的業務外包出去，利用外部專業服務商的知識勞動力，來完成原來由企業內部完成的工作，從而達到降低成本、提高效率、提升企業對市場環境迅速應變能力并優化企業核心競爭力的一種服務模式。按照服務內容，可分為信息技術外包、業務流程外包和知識處理外包。信息技術外包服務主要包括IT基礎技術外包(IT、軟件開發設計、技術研發、基礎技術平臺整合)；軟硬件系統和網絡的操作營運、日常維護和支持；應用軟件系統的管理、開發、維護和支持以及軟硬件產品(包括嵌入式軟件)的研發、維護和支持等服務。業務流程外包指業務流程及相關數據信息的處理，主要包括業務改造外包、應用管理、呼叫中心、法律流程外包、醫療外包、人事管理外包、財務管理外包、采購業務外包、培訓業務外包，等等。知識處理外包主要是利用專業的技能、經驗和知識，通過多種途徑獲取信息，經過即時、綜合的分析、判斷和研究，幫助客戶提出解決方案或研究報告，包括評估研究、投資研究、技術研究、專利申請和市場分析等。
傳統上，自己制造的方式一度被許多大公司所追捧，比如福特汽車公司就曾經試圖成為一個完全自給自足的行業巨頭。在這種模式的激勵下，各公司紛紛實行前向一體化、后向一體化，通過垂直結合的方式迅速成長起來，接著在多元化戰略的指引下使企業越做越大。隨著競爭的加劇，為降低成本，企業規模被迫縮水，從多元化戰略轉向歸核化戰略，即將經營重點集中到核心業務，以謀取更大的競爭優勢。上世紀90年代后，許多跨國公司實行了外部化的經營戰略調整，其要旨就是把原先由內部提供的生產和服務環節轉移到外部，重組企業的生產體系，通過合約來購買外部優質的資源，包括原先由內部生產的產品和服務，以達到降低生產成本和提高競爭力的目的。金融危機給全球經濟帶來了嚴峻挑戰，越來越多的跨國公司和金融機構為降低成本、提高核心競爭力，正加速把更多的業務外包給其他的國家和地區。數據顯示，全球財富1000強中95％的企業已經制定業務外包計劃，預計2010年全球服務外包市場規模將超過6000億美元。
中國先進制造業企業為提高其核心競爭力，保持靈活性和高效性，把服務外包也是大勢所趨。特別是在歸核化戰略下，改變原有的經營方式，將非核心的物流業務外包給專業的第三方物流公司已經成為一種主流模式。2009年2月25日國務院推出的《物流業調整振興規戈Ⅱ》中把制造業與物流業聯動發展列為重點工程，明確提出要加強對制造業物流分離外包的指導和促進，支持制造企業改造現有業務流程，促進物流業務分離外包，提高核心競爭力。組建制造企業和第三方物流公司的物流外包戰略聯盟，是促進現代先進制造業與物流業有機融合、聯動發展的迫切要求。
(三)發展先進制造業催速供應鏈管理的發展
20世紀90年代以來，從世界范圍來看，國際跨國公司為增強競爭力所進行的戰略調整，一個重要方面就是不斷強化和鞏固以自己為核心或為龍頭的供應鏈體系，形成供應鏈體系內部市場，因而極大加速了供應鏈管理的發展。從我國實際情況來看，加人WTO以后，我國的制造業企業面對全球競爭加劇、客戶要求以及能否獲得原材料的不可預測性等一系列挑戰，終于意識到必須提高整個供應鏈的管理水平，實現快速交貨以及縮短從產品訂購到支付款項的周轉時間，以提高企業的核心競爭力。
供應鏈管理是對從供應商到客戶之間的商業流程的集成管理，以提供給客戶更具價值的產品、服務和信息。產品是從最初的供應商流向最終客戶的，資金反方向流動，信息則雙向流動。供應鏈管理圍繞“以客戶為中心”的現代市場理念，有效整合供應商、分銷商、零售商網絡，實現資源的合理配置，進而提高整個運作過程的效益。因此，供應璉管理在現代企業生產經營過程中具有舉足輕重的作用。例如，曾經風靡日本的即時采購庫存方式，就使眾多企業的競爭力大大提高，尤其是汽車制造企業更是從中獲得了巨大的利潤。當然，即時采購庫存方式對供應商和生產商之間的協作要求很高，雙方都存在著風險。一方面，一旦供應商供應能力出現故障，生產商將面臨停產停工的損失；另一方面，生產商由于市場的活性化因素，使得供應需求急劇下降，那么，供應商將面臨巨大的庫存積壓成本和尋找新生產商的時間成本及談判成本。而加強供應鏈管理則是降低該類風險的有效途徑。
先進制造業企業相對普通制造業企業，對實物流、信息流、資金流進行計劃、協調與控制的過程更為復雜，對供應鏈價值整合的要求更高，因而反過來促進了供應鏈管理自身的發展。例如，當前不少先進制造業企業以加強供應鏈管理為目標而建立戰略聯盟，就是對供應鏈管理的一種深化。這種做法能有效提高對某一先進產品的技術生產和品牌銷售力度，進而集中每個企業的核心能力成為戰略聯盟的核心競爭能力。這種方式促進了供應鏈管理對企業的聯結效應、聯動效應、整合效應的作用，有利于獲得組織優化利潤，能大大增強抵抗外部風險的能力，提高行動一致的響應速度，優化了價值鏈，提高了供應鏈資源利用的綜合效益。
四、制造業競爭優勢需要服務業的支撐和增強
邁克爾?波特(1997)指出制造業企業為了獲取競爭優勢，將價值鏈由以制造為中心向以服務為中心轉變。價值鏈是由基本活動和輔助活動組成的，換個角度就是制造活動和服務活動組成了價值鏈。由于價值鏈的加工制造環節易被模仿，通常是短期的低成本優勢；而服務環節尤其是研發、設計、營銷、售后服務等不宜被模仿，能夠獲得較長時期的差別化競爭優勢，因此制造業企業為了獲取競爭優勢，往往以加工制造環節為起點，向研發、營銷等服務環節延伸。這種由靠加工制造獲取競爭優勢向靠服務活動獲取競爭優勢的轉變，使制造業企業日益關注價值鏈的服務環節，結果導致服務化現象的出現。
從投入產出的角度來看，價值鏈中的服務環節可分為兩類：一類是為生產服務，作為生產要素的服務，屬于制造業的投入；另一類是為顧客服務，作為產品的服務，屬于制造業的產出。就服務投人而言，它在制造業的發展過程中發揮著日益重要的作用，不僅影響著制造業的生產率還決定著制造業的競爭力。就服務產出而言，價值鏈中的某些服務環節如售后服務等是制造業企業向顧客提供的服務產品，有時企業加工制造的產品僅僅被看作是傳遞服務的工具，制造業企業成為出售服務產品的服務企業。這些服務產品不僅有助于滿足顧客的需求，還為企業帶來豐厚的利潤，是制造業企業競爭優勢的重要來源。因此，制造業服務化可以進一步劃分為投入服務化和產出服務化兩個層次。其中，投入服務化是指服務要素在制造業全部中間投入中所占比重不斷增加、作用日益重要的現象；產出服務化是指服務產品在制造業的全部產出中比重不斷增加、地位日益突出的現象。
(一)制造業產品的競爭優勢需要服務業的支撐和增強
從投入服務化的角度看，服務化有利于提高產品的科技含量。從產出服務化的角度看，服務化可以通過增加提供物的差異化程度，使企業的產品更具吸引力。
首先，投入服務化有利于提高產品的科技含量。西方傳統經濟理論把資本、勞動、土地看作是推動經濟發展的三大要素，并且資本往往是最受重視的。這種唯資本論忽視了科技進步的重要性，對工業化的速度和效率帶來了負面影響。二戰后，科技對經濟的推動作用越來越明顯，對提高產品競爭力的作用越來越大。在這種背景下，各國日益重視依靠科技進步推進工業化。由于在制造業的生產過程中，技術和知識的應用多是通過研發設計、管理咨詢等生產服務的投入來完成的，知識和技術密集型的生產服務業發揮著把科技進步轉化為生產力和競爭力的作用。因此，制造業企業重視生產服務尤其是科研與綜合技術服務的投入，可以推動企業的技術進步，提高產品的科技含量、知識含量。
其次，產出服務化可以通過增加提供物的差異化程度，使企業的提供物更具吸引力。服務的可見度低、勞動依賴度高，很難被模仿，是競爭優勢的持續來源。產出服務化可以通過對競爭者、第三方、顧客形成壁壘、創造顧客依賴、增加提供物的差異化程度來增強企業的競爭優勢。因此，比競爭對手提供更好的服務，使企業的提供物更具吸引力，有助于與競爭對手區分開來。目前，許多制造業企業的管理者把服務看作是創造新商機的途徑，把服務看作是創造差異化優勢的工具。例如，IBM和Xerox這類技術變化較快的企業，服務取向是它們在各自市場上生存的戰略，并且領先比跟隨更為有利。而Dupont等技術變化較慢的企業，實施產出服務化戰略，一是適應了既有業務方式的演進；二是在既有業務基礎上尋求新的市場機會。
(二)制造業企業的競爭優勢需要服務業的支撐和增強
首先，投入服務化有利于降低企業的資源消耗。制造業的中間投入包括能源、原材料和服務，都是企業生產經營不可或缺的要素。傳統的制造業生產活動采取的是以犧牲環境為代價、大量消耗土地、金屬、森林、石油、天然氣等自然資源生產低附加值產品，以這種方式實現的工業化是資源消耗型、環境消耗型的，社會成本很大。隨著可持續發展理念的出現，發達國家開始注重依靠生產服務的投入提高企業生產率和產品附加值。由于制造業對自然資源依賴程度較強的能源、原材料等要素的需求相對下降，對自然資源依賴程度較弱的服務要素的需求相對上升，因此投入服務化可以相對減少制造業對重化工業產品的需求，降低企業的資源消耗，緩解資源供求緊張的局面。這種依靠服務投人實現的資源節約，顯然有利于企業競爭優勢的可持續發展。
其次，投入服務化有利于提升企業的創新能力。生產服務業中的大多數行業屬于知識密集型的商務服務業，具有較強的產業創新能力。研究表明，商務服務業的創新能力，特別是知識、創造力、營銷和管理技能，使其成為“創新之橋”，商務服務業被認為是技術變化和經濟進步的主要驅動力。制造業在發展過程中，可以與金融保險業、商務服務業等各類生產服務業進行產業鏈合作，共同進行研發活動、產品開發、市場開拓，利用各自的優勢，實現產業知識的交流與互動，提升創新機會。因此，隨著制造業企業日益重視生產服務尤其是商務服務的投入，企業的創新活力必將增強，競爭力必將提高。
第三，產出服務化可以提高企業的經濟效益。服務通常比產品有更高的利潤，為企業提供了穩定的收益來源，同時也可以降低現金流的脆弱性和易變性，因而有助于提高股東價值。Wise R.和Baumgartner P.(1999)的研究表明，許多制造業行業來自下游服務活動的收入通常是產品銷售收入的10-30倍。因此。制造業企業實施產出服務化戰略，有利于提高經濟效益，進而促進競爭優勢的提升。
五、結束語
世界經濟發展史上有這樣一個現象，那些在經濟危機中善于抓住機遇的國家，往往會率先復蘇并占據新一輪發展的制高點。發展新興戰略性產業，是我們立足當前渡難關、著眼長遠上水平的重大戰略選擇，既能對我國當前經濟社會發展起到重要的支撐作用，又能引領我國未來經濟社會可持續發展的戰略方向。發展新興戰略性產業直接關系我國經濟社會發展全局和國家安全，有助于實現我國經濟和科技的跨越式發展。我們要貫徹黨的十七大精神，從根本、從長遠、從全面著想，充分利用現有和潛在的優勢，制造業與服務業并重，促進二者的融合發展。
為了更好地發展我國的先進制造業，首先應積極引導制造業企業正確認識發展現代制造服務業的重要意義，自覺加大這方面的資金、人力和技術投入，加強對相應市場的開拓，提高市場競爭力。在此基礎上，一方面應促進現代制造服務企業實行專業化、集團化、網絡化、品牌化、投資主體多元化的經營方式，不斷增強自主發展的控制權，鼓勵有條件的大型現代制造服務企業到國外發展業務；另一方面，積極扶持和引導中小型企業向“專、精、特、新”的方向發展，按照產業鏈的分工和“專業化、規?；a業化”原則，大力推進資產重組和地區性產業集聚，構建和發展具有上下游產業關聯特色的、具有國際競爭力的現代化產業帶，積極引導制造企業和現代制造服務業企業建立合作伙伴關系。同時大力培養高素質、專業化的服務人才，努力提高現代制造服務業從業人員的科技知識和實際工作技能。
要充分發揮企業在研發和創新中的主體作用，鼓勵關鍵設備和技術進口，加強對引進技術的消化吸收再創新；大力培育和發展國際知名品牌；加快產業結構優化升級，大力發展戰略性產業；加快發展包括高新技術產業在內的技術密集型產業，進一步突出信息技術、生物制藥、航空航天等發展重點；集中力量突破關鍵核心技術和系統集成技術，大力振興裝備制造業。以現有制造能力為基礎，以調整、優化和提高為方向，以研發、創新和增值為重點，不斷提高制造業的核心競爭力和產業附加值。大力發展先進制造技術，著力提升汽車、裝備、船舶、電子信息等優勢制造業的研發能力和核心競爭力，加快發展航空航天、生物醫藥、新能源、新材料等新興制造業。戰略產業優化發展精品鋼材、石油化工等基礎制造業，增強先進制造業發展的技術支撐和服務能力。
為了更好地發展我國的現代服務業，要以生產業為突破口。現代服務業涉及面廣，千頭萬緒，不可能齊頭并進，在一定時期內要有所側重，要抓住突破口。生產業是現代服務業的重中之重，發展現代服務業要以生產業為突破口。生產業的發展與社會生產力的發展及科技進步密不可分，它不直接參與生產或者物質轉化，但又是任何工業生產環節中不可缺少的活動。目前，生產業已成為許多西方發達國家的支柱產業，在世界經濟發展和國際競爭中的地位日益顯著。而我國的生產業還處于起步階段，相對滯后。以生產業為突破口來促進現代服務業的加快發展，對于提升第一、二產業競爭力，增強現代服務業對制造業的滲透力，促進經濟社會和諧發展和落實科學發展觀有著重要的意義。
