發(fā)布時間：2023-09-18 17:18:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路橋梁監(jiān)理規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A隨著社會的發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的施工管理方法。在目前的建筑企業(yè)面臨較大競爭壓力情況下，任何施工單位在考慮公路橋梁建設(shè)利潤的同時，更應(yīng)該考慮它的建設(shè)對社會的整體影響。所以說，公路橋梁建設(shè)施工管理在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，才能確保它的質(zhì)量穩(wěn)定性。
1. 公路橋梁建設(shè)施工管理重要性
在我國，公路橋梁建設(shè)工程施工管理的核心是控制工程質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度這三大目標(biāo)任務(wù)。它是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，任何一座公路橋梁的建設(shè)一般要經(jīng)過規(guī)劃、工程可行性研究、勘測設(shè)計(jì)和施工等幾個階段。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，對于某些公路橋梁施工而言，雖然在結(jié)構(gòu)理論的分析和計(jì)算上都已不存在什么問題，但其設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于施工技術(shù)。再有，就是公路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。我們知道，建造公路橋梁所采用的施工技術(shù)不同，在施工階段結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化也不一樣，施工階段結(jié)構(gòu)的這種內(nèi)力變化反過來又對整個橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求。設(shè)計(jì)與施工的完美結(jié)合必須要有與之適應(yīng)的施工技術(shù)管理來保證，兩者相互依存、相互促進(jìn)，從而推動公路橋梁建設(shè)事業(yè)不斷向前發(fā)展。
2.公路橋梁建設(shè)施工管理措施
根據(jù)筆者幾年來的工作情況，從實(shí)際結(jié)合理論出發(fā)，簡單談?wù)勥@方面的工作體會，形成文字，供大家參考借鑒。
2.1施工前的設(shè)計(jì)技術(shù)交底。在公路橋梁施工之前，要做好這方面的工作。它是由建設(shè)單位或者業(yè)主主持，設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位一起參加。一般程序是先由設(shè)計(jì)單位或者業(yè)主說明工程的設(shè)計(jì)依據(jù)、意圖和功能要求，并對特殊結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝和新技術(shù)提出設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行技術(shù)交底。然后施工單位或業(yè)主根據(jù)研究圖紙的記錄以及對設(shè)計(jì)意圖的理解，提出對設(shè)計(jì)圖紙的疑問、建議和變更。最后在統(tǒng)一認(rèn)識的基礎(chǔ)上，對所探討的問題逐一作好記錄，形成"設(shè)計(jì)技術(shù)交底紀(jì)要"。
2.2制定施工方案、施工設(shè)計(jì)。在進(jìn)行完上述施工交底工作后，施工人員應(yīng)根據(jù)掌握的情況和資料，對投標(biāo)時初步擬定的施工方法和技術(shù)措施等進(jìn)行重新評價和深入研究，并及時制定出詳盡的符合現(xiàn)場實(shí)際情況的施工方案。在此基礎(chǔ)上，更近一步地制定施工設(shè)計(jì)，總之要因地制宜，使設(shè)計(jì)出的施工方案要符合目前所用情況。
2.3施工隊(duì)伍的選擇。這是整個公路橋梁施工中最重要的一個環(huán)節(jié)。首先，在實(shí)際施工中要對擬派往現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行一些相關(guān)理論知識和專業(yè)知識的面試，以及類似施工經(jīng)驗(yàn)的考核。施工中，監(jiān)理和業(yè)主代表要嚴(yán)格監(jiān)督擬派人員到位。
其次，我們應(yīng)該以施工隊(duì)伍的素質(zhì)和誠信作為重要的條件，這比直接節(jié)約投資、比生硬地維護(hù)各個環(huán)節(jié)的"公評"更重要、更有意義。換一個角度來說，這也是為了更好地體現(xiàn)公平、公正，從根本上節(jié)約投資，還要建設(shè)好工程為最根本。
3.案例分享
現(xiàn)有某公路橋梁K315+500內(nèi)的橋涵施工任務(wù)，計(jì)劃成立兩個橋涵連隊(duì)完成該段公路橋梁施工任務(wù)。
3.1 鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)。現(xiàn)計(jì)劃設(shè)有1.2m、1.6m兩種類型的樁徑，采用循環(huán)鉆機(jī)施工。在實(shí)際施工中，我們要考慮鉆孔、成樁施工方法和它的注意事項(xiàng)：在鉆孔時，首先要固定好鉆機(jī)，并檢查鉆機(jī)水平且鉆頭位置準(zhǔn)確無誤后，即可開始鉆孔，在鉆孔過程中要保持孔內(nèi)水頭高度及泥漿比重，隨時檢查孔的傾斜度，并及時糾正，施工中隨時觀察地質(zhì)情況，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生較大變化時，及時報告工程師，鉆孔成孔后上報工程師驗(yàn)收并及時清孔。灌注砼
灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。
在灌注砼時，要注意灌注前檢查泥漿比重、孔深、沉淀均應(yīng)符合要求后才灌注砼，砼由強(qiáng)制式拌合機(jī)拌和，小翻斗車運(yùn)輸，吊車配吊斗進(jìn)行灌注。隨時檢查砼的均勻性、塌落度和導(dǎo)管埋置深度。
3.2現(xiàn)澆連續(xù)梁砼的施工方法
3.21 地基處理：地基所墊石渣選用級配較好，塊徑不大的石渣填筑，填筑前在地基周圍挖排水溝，排除地基上的積水，并清除雜物，適當(dāng)涼曬干燥，根據(jù)排水溝位置做成2%的橫坡，以利于及時排水。
3.22安裝底模、側(cè)模：首先要做的是測量放樣，安裝底模、側(cè)模、調(diào)整模板，使其表面平整，形狀準(zhǔn)確，線型順適。其次要在模板的接縫處夾海綿條，防止漏漿。在這些工作都做好后，對其平面位置，頂部標(biāo)高，節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。符合要求后，模板涂刷脫模劑，脫模劑采用同一品種的新機(jī)油。
3.23綁扎底板和腹板鋼筋：在鋼筋加工場按設(shè)計(jì)加工好所需鋼筋骨架的構(gòu)件，用吊車吊至模板內(nèi)進(jìn)行焊接、綁扎、焊接、綁扎鋼筋骨架應(yīng)符合規(guī)范要求，在綁氣慨了的鋼筋骨架和模板間墊水泥砂漿墊塊，墊塊相互交錯布置，在梁端設(shè)置端模，在檢查合格后進(jìn)行下一道工序。
3.24安裝腹板內(nèi)模：模板采用組合鋼模板拼裝，用鋼管和方木連成整體，支撐牢固，經(jīng)檢查符合要求后報監(jiān)理工程師檢查，合格后可澆注砼。
在最后的拆模工作中，砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時拆除支架、底模，進(jìn)行張拉工序施工。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程 質(zhì)量檢測 監(jiān)理
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，中國的公路與橋梁工程建設(shè)也得到迅猛發(fā)展，并且建設(shè)出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項(xiàng)目，使我國在公路橋梁建設(shè)方面取得了輝煌的成就。這些工程項(xiàng)目的建設(shè)，無論是設(shè)計(jì)水平、建筑材料，還是施工工藝和質(zhì)量控制，都標(biāo)志著我國公路橋梁建設(shè)技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。通過大量工程建設(shè)實(shí)踐，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)和管理隊(duì)伍的素質(zhì)和實(shí)力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設(shè)過程中取得成功經(jīng)驗(yàn)的同時，也出現(xiàn)了由于施工中質(zhì)量監(jiān)理不嚴(yán)格而造成經(jīng)濟(jì)損失。究其原因，不外乎相關(guān)部門、企業(yè)在路橋工程建設(shè)中疏于監(jiān)管、路橋工程建設(shè)監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設(shè)單位偷工減料等，給路橋工程建設(shè)和監(jiān)管部門敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國家的經(jīng)濟(jì)利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。
一、公路與橋梁工程監(jiān)理分析
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。
公路橋梁工程質(zhì)量檢測的監(jiān)理方法
1、、建立健全質(zhì)量監(jiān)理制度
公路橋梁工程監(jiān)理制度是我國公路橋梁基本建設(shè)管理體制改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監(jiān)理核心的、基礎(chǔ)的內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)理。施工過程中質(zhì)量監(jiān)理工作的法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化是實(shí)行“企業(yè)自檢、施工監(jiān)理、政府監(jiān)督”的重要保證，是實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。目前我國公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無法可依，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)”的現(xiàn)象，我們在貫徹國家有關(guān)方針政策的同時，建立和健全質(zhì)量監(jiān)理制度和各類質(zhì)量管理的法律、法規(guī)，充分發(fā)揮制度的約束力，采取科學(xué)的管理手段，確保工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作納入法制軌道，讓質(zhì)量審查和監(jiān)理等管理規(guī)定和措施逐步完善，形成企業(yè)重視工程建設(shè)質(zhì)量的良性機(jī)制。
2、施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開展全過程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。
3、抓好過程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管，是路橋工程質(zhì)量“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強(qiáng)施工中的環(huán)境污染防治。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實(shí)施中，對人、機(jī)、物、財、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強(qiáng)事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴(yán)格“三檢制”控制，對單位工程、分項(xiàng)和分部這三個層次的質(zhì)量進(jìn)行全面的認(rèn)定和評定。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動工程的全面進(jìn)展。
3、加強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理
（1）加強(qiáng)施工現(xiàn)場基礎(chǔ)性工作的質(zhì)量監(jiān)理
凡進(jìn)場使用的材料必須符合有關(guān)材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，必須和配合比報告中所用材料相一致。監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位自檢，必要時旁站其自檢過程，并按不小于規(guī)定頻率抽樣送監(jiān)理試驗(yàn)室復(fù)檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進(jìn)場設(shè)備必須性能良好、部件齊全、設(shè)施配套，能滿足連續(xù)施工的要求。所有設(shè)備監(jiān)理人員驗(yàn)收合格后方可使用。橋梁工程是一項(xiàng)相對復(fù)雜的建筑工程項(xiàng)目，其中涉及使用的機(jī)械、設(shè)備和各種材質(zhì)、標(biāo)號不同的材料近千余種，因此，材料物資的質(zhì)量也成為了整個工程質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。不僅要在進(jìn)場前對材料與設(shè)備進(jìn)行合格檢查，在使用過程中也要隨時對機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，避免因操作不當(dāng)而產(chǎn)生的安全事故或滋生的工程質(zhì)量隱患。此外，要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考察，檢查其專業(yè)技能資格是否達(dá)到合同要求，同時也要考核其對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況。
工程定位
工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。
①基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。基準(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測設(shè)單位與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
③材料報驗(yàn)。每批進(jìn)場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見證取樣達(dá)到20%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測報告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
（3）監(jiān)理工程師嚴(yán)格把關(guān)
采用職業(yè)監(jiān)理工程師來對工程全程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，成立科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)理體系，并將質(zhì)量監(jiān)測信息做出系統(tǒng)的整理，作為階段性施工驗(yàn)收的參考數(shù)據(jù)。明確質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，必須由監(jiān)理工程師主持質(zhì)量監(jiān)理工作，要求上一步工序完成后才能進(jìn)行后續(xù)工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測結(jié)果進(jìn)行比對，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成。
（4）工程投資控制
通過監(jiān)理工作，加強(qiáng)費(fèi)用控制，可以達(dá)到給施工方節(jié)約開支，為監(jiān)理方獲得聲譽(yù)，為社會節(jié)約成本的多贏目標(biāo)。這樣既可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也可以體現(xiàn)社會效益。但在實(shí)際操作中，施工方總是希望把工程成本費(fèi)用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師就需要做好費(fèi)用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產(chǎn)品這一對矛盾達(dá)到平衡。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；問題現(xiàn)狀；養(yǎng)護(hù)管理；措施
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
現(xiàn)代公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,道路交通安全有著重要意義,是我國現(xiàn)代公路維護(hù)的一個關(guān)鍵。公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性,現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)通過完善的控制和保養(yǎng)制度建立公路橋梁科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對于這個我國道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),促進(jìn)我國的公路系統(tǒng)行車安全改進(jìn)。
1公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理中，其不被重視、管理不到位的情況頻繁出現(xiàn)，問題比較突出。主要表現(xiàn)在對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作不夠重視，總是存在“養(yǎng)路不養(yǎng)橋，重建不重養(yǎng)”的思想觀念，平常中對公路的巡查檢查不夠，即使有也不過是走走過場，實(shí)際上沒有一點(diǎn)實(shí)效。再者就是在檢查中不到位，缺乏專業(yè)性人才，缺乏專業(yè)先進(jìn)的檢測設(shè)備，從而使檢查陷入一定的困境，一些對公路橋梁有較小或者是重大影響的病害不能夠及時的檢測出來，致使公路橋梁在其后使用過程中出現(xiàn)各種各樣的問題。另外就是在公路橋梁定期的大檢修中沒有考慮其安全性，譬如，有的公路線路在修罩面的時候，同時也給橋梁上了罩面，這樣以來，不僅增加了橋梁的恒載，而且也同時堵塞了橋梁上的泄水孔，使橋梁存在了安全隱患。
公路橋梁日常養(yǎng)護(hù)不到位也會給其造成一些安全隱患，例如：路面橋面不平整，尤其是橋頭跳車，影響正常行車，有的路面橋面上還會存在大量的垃圾淤泥，車輛通過時泥漿四濺，長此下去，很大程度上影響了路面的使用壽命。路面與橋面相連處的高差不一樣，車輛行駛此處時會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，在很小程度上影響了人們的行車質(zhì)量，但在很大程度上降低了橋梁的使用壽命。
2公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題
2.1路面受污染，清理不及時。路面是讓汽車通行的，汽車是運(yùn)輸各種各樣的貨物的，在運(yùn)輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴(yán)重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導(dǎo)致公路存在事故發(fā)生的隱患。
2.2早期病害處理不及時。每一條公路或者每一座橋梁在建設(shè)施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負(fù)使用后，會慢慢的出現(xiàn)裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時，就會造成嚴(yán)重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動的支座將失去活動能力，裂縫處的混凝土?xí)l(fā)生脫落等等。
2.3公路橋梁承載力不足。我國現(xiàn)有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機(jī)此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現(xiàn)在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。
3提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)水平的措施
3.1超前規(guī)劃，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理
公路養(yǎng)護(hù)工作涉及公路路面養(yǎng)護(hù)、路基養(yǎng)護(hù)及橋梁養(yǎng)護(hù)3個方面哪方面出現(xiàn)問題都能給交通安全帶來隱患。公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)努力提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)工程，應(yīng)深入研究公路養(yǎng)護(hù)管理中可能遇到的種種復(fù)雜的情況，制定一個適度超前、全局性、長遠(yuǎn)性的公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃，并且盡可能的吸收社會各方面的意見，認(rèn)真組織實(shí)施。交通管理部門更要提高管理水平，充分應(yīng)用有限人才資源，節(jié)省管理費(fèi)用，減少管理環(huán)節(jié)，提高管理效能，確保管理到位。在公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，每個方面要有專門的管理人員和操作人員，責(zé)任到人。在公路養(yǎng)護(hù)過程中養(yǎng)護(hù)各方要切實(shí)把公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量放在首位，實(shí)行全面質(zhì)量管理，要自覺堅(jiān)持質(zhì)量第一的觀念，質(zhì)檢組織要有高度負(fù)責(zé)的精神，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，完善公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督制度。公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督制度應(yīng)參照現(xiàn)行監(jiān)理工程的手段和模式，實(shí)現(xiàn)“關(guān)連清楚、尺度明確、績效掛鉤、按質(zhì)論價、及格計(jì)量、獎優(yōu)罰劣”為焦點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，從而達(dá)到保證投資效益、控制投資、降低成本、確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、保證養(yǎng)護(hù)工程量等目的。現(xiàn)階段大部分養(yǎng)護(hù)管理部門都實(shí)行“自己施工、自己管理、自己驗(yàn)收”的一種籌劃經(jīng)濟(jì)管理模式，其弊病不言而明。因此，要保證養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)管理水平，一定要引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督制度，為公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)服務(wù)，保障公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
3.2加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化程度，提高養(yǎng)護(hù)管理水平
養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化是指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化首先要強(qiáng)化職工自身文化業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高職工文化業(yè)務(wù)水平，使其能掌握應(yīng)用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新方法，并能運(yùn)用現(xiàn)代管理方法和電子信息技術(shù)為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)，做到科學(xué)管理、科學(xué)養(yǎng)護(hù)。其次，要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化就要提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵，是養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、規(guī)范化的必由之路。現(xiàn)在的公路養(yǎng)護(hù)單位，尤其是平原地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度都已有一定規(guī)模了，但要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化只憑機(jī)械化程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要使我們的職工能夠熟練應(yīng)用這些機(jī)械，并能發(fā)明新工藝、新方法。因此，只有立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配套使用率才能使公路養(yǎng)護(hù)水平再上新臺階。
3.3嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計(jì)這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計(jì)抓起，嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)。公路的設(shè)計(jì)要從公路的使用情況以及預(yù)計(jì)荷載著手，詳細(xì)調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進(jìn)行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實(shí)施。對于橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔(dān)，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計(jì)，不能使其出現(xiàn)嚴(yán)重高差現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.4建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。公路橋梁是一種專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，因?yàn)閷窐蛄吼B(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護(hù)的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.5加大橋梁養(yǎng)護(hù)管理資金的投入與管理。對任何設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)非同替他設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，公路養(yǎng)護(hù)不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護(hù)不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進(jìn)行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。在此應(yīng)該做到，一、運(yùn)用資金的投入加強(qiáng)對公路橋梁的巡查。二、資金實(shí)行嚴(yán)格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃表。
關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；安全管理；對策；問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1引言
高速公路運(yùn)營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發(fā)揮高速公路的功能,使其最有效地為社會提供安全、快捷、通暢、文明、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益所進(jìn)行的一系列管理活動和經(jīng)濟(jì)活動。伴隨我國交通建設(shè)工程的高質(zhì)快速發(fā)展，建設(shè)運(yùn)營過程中的安全問題成為我國目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中面臨的一個突出問題，尤其是高速公路建設(shè)過程中的橋梁，更應(yīng)該關(guān)注運(yùn)營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中存在很多問題，需要進(jìn)一步完善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施。如何選擇一種適合自己需要的運(yùn)營管理模式是每個高速公路經(jīng)營管理單位都需要面對的問題。
2 公路橋梁運(yùn)營安全管理存在的問題
我國高速公路橋梁建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：
2.1 管理體系有待進(jìn)一步理順
高速公路橋梁運(yùn)營要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設(shè)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，其管理體系有待進(jìn)一步理順。
2.2 相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善
安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了相關(guān)法規(guī)，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
2.3 沒有形成一種全民的安全意識
高速公路橋梁運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識。我國高速公路交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
2.4 應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練
由于高速公路橋梁運(yùn)營環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對事故的處理，預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)運(yùn)營公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。
2.5 安全評估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣
安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項(xiàng)目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門等相關(guān)行業(yè)管理部門對全線的橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的初檢和安全評估；進(jìn)人運(yùn)營階段，運(yùn)營企業(yè)必須定期對運(yùn)營橋梁進(jìn)行安全檢查，對發(fā)現(xiàn)問題的橋梁還要深入進(jìn)行特殊檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營橋梁進(jìn)行安全評估，從而保證高速公路橋梁運(yùn)營的安全。我國高速公路橋梁行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深入。
3 高速公路橋梁運(yùn)營管理的策略
高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設(shè)與運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。
3.1加強(qiáng)高速公路橋梁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合
理順高速公路橋梁運(yùn)營管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。相關(guān)的建設(shè)、運(yùn)營行政主管部門應(yīng)提前參與到公路橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強(qiáng)對有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度；高速公路橋梁運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。
3.2 制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)
認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外高速公路橋梁建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的運(yùn)營法律法規(guī)，明確高速公路橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)道路安全設(shè)施，使高速公路橋梁建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統(tǒng)安全運(yùn)營。
3.3 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度
3.3.1 定期檢查
按規(guī)定周期，對橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。
特殊檢查
應(yīng)急檢查：當(dāng)高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或事故后，應(yīng)立即對結(jié)構(gòu)作詳細(xì)檢查。查明破損狀況，采取應(yīng)急措施盡快恢復(fù)交通；
（2）專門檢驗(yàn)：對需要進(jìn)一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，驗(yàn)算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。應(yīng)急檢查通常有省級行業(yè)主管單位的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持：專門檢驗(yàn)有省級行業(yè)主管單位的總工程師或授權(quán)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設(shè)計(jì)單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實(shí)施。
3.4 制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化
設(shè)施設(shè)備的可靠性是高速公路橋梁運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營的實(shí)際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運(yùn)營企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。
3.5 完善應(yīng)息預(yù)案,開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力
按運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及高速公路橋梁運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
3.6 加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保障，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性；另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
4結(jié)語
由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)營理念各有不同，因此它們所采取的運(yùn)營管理模式也多種多樣。但是，運(yùn)營安全關(guān)系到我們每一個人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的運(yùn)營員工、運(yùn)營家庭、運(yùn)營乘客，將高速公路橋梁運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保高速公路橋梁運(yùn)營安全。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路橋梁 施工階段 監(jiān)理控制
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0137-01
1 工程監(jiān)理施工原則
進(jìn)行監(jiān)理工作就要一直堅(jiān)持質(zhì)量第一這個硬性原則。在監(jiān)理工作過程中，要以施工質(zhì)量為重，嚴(yán)格為施工質(zhì)量把關(guān)，重視安全工作監(jiān)管，堅(jiān)持以人為本，秉公辦事，培養(yǎng)起一個良好的職業(yè)道德和意識，嚴(yán)格控制對施工單位資格的審查和對進(jìn)場材料的檢驗(yàn)。公路橋梁工程的施工階段是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵階段，因此監(jiān)理應(yīng)該對整個施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控，確保公路橋梁的工程質(zhì)量。
2 工程監(jiān)理的重要性
施工階段是在公路橋梁工程中，以執(zhí)行工程設(shè)計(jì)方案為主的重要性階段。施工階段和其他階段的施工質(zhì)量相互協(xié)調(diào)才能保證公路橋梁工程的整體質(zhì)量。而監(jiān)理公司的工作就是以控制質(zhì)量為工作核心，把施工的進(jìn)度、質(zhì)量和投資目標(biāo)三者相互協(xié)調(diào)和控制，保證每個施工階段的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而良好地達(dá)到業(yè)主方的工程項(xiàng)目目標(biāo)，是施工階段中不可或缺的參與單位。
監(jiān)理的工作目標(biāo)一定要客觀而準(zhǔn)確。一個切實(shí)可行且合理的目標(biāo)可以體現(xiàn)到監(jiān)理的優(yōu)越性，但要有多套補(bǔ)救方案和保障措施，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3 監(jiān)理控制的要點(diǎn)及措施
3.1 監(jiān)理控制的要點(diǎn)
3.1.1 對工程項(xiàng)目的施工技術(shù)進(jìn)行控制和管理
在公路橋梁工程中，施工技術(shù)的技術(shù)要求非常高，而且在施工時還要進(jìn)一步考慮到施工場地的地質(zhì)、環(huán)境、人文生活和氣候條件等各種客觀條件，根據(jù)實(shí)際情況制定不同的解決方案克服施工中所遇到各種技術(shù)困難，這一點(diǎn)是完成建立的質(zhì)量目標(biāo)最關(guān)鍵的因素。所以，相關(guān)的工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)任應(yīng)該成立專門的技術(shù)人員小組。小組中的成員要具有對科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和勤勞踏實(shí)的崗位工作精神，同時具備高度有關(guān)專業(yè)技術(shù)知識，能敢于創(chuàng)新，敢于探索，能團(tuán)結(jié)合作有效地解決施工過程中遇到的難題，為有關(guān)項(xiàng)目提供技術(shù)支持。
3.1.2 對工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度進(jìn)行控制和管理
在進(jìn)行施工前，工程項(xiàng)目部會定一個總工期的目標(biāo)，然后工期規(guī)劃人員就會根據(jù)這個總工期目標(biāo)制定出施工的總體進(jìn)度計(jì)劃，并且明確標(biāo)出該施工項(xiàng)目控制和管理的重點(diǎn)工作，即其施工過程中最為關(guān)鍵的工序和線路。施工期間，監(jiān)理公司應(yīng)該按照所指定出來的進(jìn)度計(jì)劃制定出階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并要求監(jiān)理工程師定期檢查有關(guān)計(jì)劃的落實(shí)情況。
3.1.3 對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理
在進(jìn)行公路路橋施工時，工程項(xiàng)目應(yīng)該在根據(jù)事前設(shè)定的工程正日質(zhì)量目標(biāo)，逐漸形成質(zhì)量第一的觀念，優(yōu)質(zhì)且高效地完成每個單項(xiàng)工程的質(zhì)量目標(biāo)。相關(guān)的管理人員和進(jìn)行作業(yè)的施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)的質(zhì)量安全管理制度，建立完善的質(zhì)量安全控制體系，形成一個合適的質(zhì)量安全控制網(wǎng)絡(luò)。
3.2 監(jiān)理控制的順序
公路路橋施工階段的質(zhì)量控制主要是以單向施工工程為周期循環(huán)進(jìn)行的，而大致的施工順序是以下幾點(diǎn)。
首先，在公路橋梁工程進(jìn)行施工前，有關(guān)建設(shè)單位要把所需的施工許可證件辦理完成，而施工總包單位則需要辦理好施工安全許可證，施工單位需要提高各種原材料的質(zhì)量和相關(guān)實(shí)驗(yàn)及格報告，而監(jiān)理人員則對這些資料進(jìn)行審核和簽認(rèn)，材料過關(guān)后施工單位才可以按照監(jiān)理過得簽認(rèn)的開工命令進(jìn)行施工。
其次，在公路橋梁施工期間，監(jiān)理的主要工作是巡視，以及對主要部位和隱蔽工程進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。在此期間需要有專門的旁站監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理工作，并且在檢查工作完成后簽認(rèn)工程報驗(yàn)申請表。這樣，施工工程才算是通過了監(jiān)理。有些工程可能需要返工，返工后需要由設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無誤才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收報告。
最后，施工單位要在監(jiān)理單位對子項(xiàng)工程進(jìn)行驗(yàn)收之前談些分項(xiàng)工程報驗(yàn)單，由專業(yè)的監(jiān)理工程師到現(xiàn)場驗(yàn)收、核對資料后，項(xiàng)目經(jīng)理、業(yè)主和監(jiān)理工程師進(jìn)行簽字后才算驗(yàn)收完成。竣工后監(jiān)理單位要整理出相關(guān)的資料，工程監(jiān)理人員要寫好工作報告，為以后的工作總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
3.3 施工管理措施
3.3.1 建立完善的施工安全管理措施
為了防止安全事故的發(fā)生，施工方要合理安排作業(yè)人員的作息時間，如一旦發(fā)現(xiàn)有工作人員長時間工作而未得到休息時，有關(guān)人員應(yīng)立刻強(qiáng)制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方應(yīng)定期為施工人員開展培訓(xùn)工作，提高施工作業(yè)的規(guī)范性和專業(yè)技術(shù)性，可大量減少不規(guī)范操作的出現(xiàn)，提高生產(chǎn)效率，大大地降低了安全事故發(fā)生的幾率。
3.3.2 建立健全的項(xiàng)目施工質(zhì)量管理體系
定時命專業(yè)機(jī)械維修人員對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，平時的使用過程中要細(xì)心、認(rèn)真，遵循“一日三查”的原則，謹(jǐn)慎使用。在施工過程中一旦出現(xiàn)擅離職守、弄虛作假等違規(guī)操作或錯誤行為等，要馬上對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰，而對于工作態(tài)度積極認(rèn)真的工作人員也應(yīng)給予一定的獎勵，進(jìn)一步加強(qiáng)工作人員勤奮工作的責(zé)任心。如監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)私自變更、驗(yàn)收不及格但施工方擅自進(jìn)行下一道工序等現(xiàn)象，監(jiān)理單位有權(quán)下達(dá)停工整頓指令。
3.3.3 重視施工質(zhì)量的控制與管理工作
在公路橋梁施工的施工場地中要建設(shè)一個有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室，同時配備有專業(yè)知識的操作實(shí)驗(yàn)人員，可有效確保施工的安全性和可靠性。同時要提高各部門各層面人員的質(zhì)量意識，在進(jìn)行施工前對施工全員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)。在施工期間的每道工序、環(huán)節(jié)和每個崗位都應(yīng)該有專門的人員對相關(guān)崗位進(jìn)行檢測和考核，這樣才能及時解決在工期間出現(xiàn)的新情況或新問題。
4 結(jié)語
公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工程，若要確保共享項(xiàng)目的整體質(zhì)量，則施工過程中每道工序和環(huán)節(jié)都要得到全方位的管理和控制，保證施工的總體質(zhì)量。
監(jiān)理的施工控制要點(diǎn)和措施還有很多，而且十分繁雜，但監(jiān)理單位的工作層面不能只在監(jiān)督和檢查這些表面上，還要根據(jù)當(dāng)時施工的具體情況進(jìn)行及時的總結(jié)，寫好監(jiān)理日志，為以后的工作提供更有效的建設(shè)服務(wù)，這樣那個才能確保我國交通運(yùn)輸?shù)臅惩ㄟ\(yùn)行，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2] 羅維新.論工程監(jiān)理在施工階段的質(zhì)量控制[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2008.
關(guān)鍵詞:公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)
中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
橋梁下部結(jié)構(gòu)，是指對橋梁上部結(jié)構(gòu)起到支撐作用，同時將上部結(jié)構(gòu)以及橋面交通荷載傳遞至地基的橋梁基礎(chǔ)、橋臺以及橋墩的總稱。橋梁的下部結(jié)構(gòu)在橋梁結(jié)構(gòu)中主要起支撐作用，是確保橋梁整體安全的重要結(jié)構(gòu)。
一、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的基本準(zhǔn)備工作
1、制定施工方案
公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案，要切實(shí)的結(jié)合有關(guān)勘查地質(zhì)報告、設(shè)計(jì)文件以及施工圖紙予以編制，并且要與安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)評定和施工技術(shù)規(guī)范等方而的規(guī)定相符合。要針對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)日所具備的諸多特點(diǎn)，加強(qiáng)施工場地布置，完善施工組織規(guī)劃，盡量采取科學(xué)而又先進(jìn)的施工技術(shù)及施工工藝。符合項(xiàng)目實(shí)際是制定施工方案所需遵循的原則，并且還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制成本安全和施工進(jìn)度等相關(guān)因素。
2、施工現(xiàn)場規(guī)劃布置
對于橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場的規(guī)劃布置主要包括施工便道的修筑、施工用水用電準(zhǔn)備以及測量放樣工作等。施工現(xiàn)場便道應(yīng)與施工現(xiàn)場的平面規(guī)劃布置相銜接，以滿足基坑開挖或者混凝土等大型施工機(jī)械設(shè)備的通行要求。施工用水應(yīng)通過蓄水池，施工用電則應(yīng)從附近電力系統(tǒng)接出并配備發(fā)電機(jī)備用。對于測量放樣工作，首先應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)資料對于施工現(xiàn)場的導(dǎo)線控制點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，然后進(jìn)行橋梁施工中線樁以及水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)。對于測量放樣工作，應(yīng)嚴(yán)格控制測量精度以及準(zhǔn)確性。
二、公路橋梁基礎(chǔ)
1、擴(kuò)大基礎(chǔ)
直接基礎(chǔ)主要就是擴(kuò)大基礎(chǔ)，擴(kuò)大基礎(chǔ)又被稱之為明挖基礎(chǔ)，具體指的是在直接承載地基上設(shè)置基礎(chǔ)底板，來源于上部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷借助于基礎(chǔ)底板，向承載地基直接傳遞，而通常其所采用的施工方法為明挖的方式。
2、沉井基礎(chǔ)
沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)在于將沉井作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞至地基的一種深基礎(chǔ)形式，沉井主要由沒有底及蓋的井筒、井壁、隔墻以及刃腳等幾部分組成。沉井的施工工藝主要包括沉井的下沉、沉井基地清理以及沉井封底三部分組成。作為深基礎(chǔ)形式的一種，沉井基礎(chǔ)的承載能力高，抗震性能相對較好，對于河床沖刷作用強(qiáng)烈以及持力層較深的情況比較適用。
3、管柱及樁基礎(chǔ)
當(dāng)埋藏持力層較深，地基淺層土質(zhì)較差時，那么則需要采取相對較深的基礎(chǔ)，只有這樣才能夠有效的滿足結(jié)構(gòu)物對地基穩(wěn)定性、地基變形和地基強(qiáng)度等方而的有關(guān)要求，因而可以運(yùn)用樁基礎(chǔ)。按照材料進(jìn)行分類，可以把基樁劃分成鋼樁、木樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁以及鋼筋混凝土樁等。由鋼、預(yù)應(yīng)力混凝土或者鋼筋混凝土所制成的多根管柱，或者單根管柱上連鋼筋混凝土支撐、承臺且傳遞公路橋梁墩臺及上部結(jié)構(gòu)所有荷載于地基結(jié)構(gòu)物中。通常柱底嵌入巖層中或者落在堅(jiān)實(shí)土層，比較適合應(yīng)用在覆蓋土層薄厚不限、巖石不平整及深水的大型公路橋梁基礎(chǔ)。
三、橋臺施工
1、橋臺基坑開挖
通過施工測量確定橋臺的基坑位置后，采用人工或者機(jī)械開挖的方式進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)開挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高位置30cm左右時，更換為人工開挖的方式以免對地基土造成擾動，影響土基的承載力。對于橋臺下的樁基礎(chǔ)，待樁頂位置挖出后，在樁頂位置進(jìn)行鑿除，在樁頭鑿除比橋臺底標(biāo)高高出橋臺底部混凝土的保護(hù)層厚度。基坑開挖結(jié)束后，將基地整平并清除雜物，之后通過鋪筑砂漿作為混凝土澆筑底模。
2、鋼筋骨架與模板安裝
用于橋臺施工的鋼筋骨架應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料進(jìn)行安裝，同時鋼筋接頭應(yīng)錯開布置，接頭截面面積小于總截面面積的50%，鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋綁扎后必須橫平豎直，而且橋臺主筋的位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)資料的要求。模板安裝是應(yīng)注意控制各結(jié)構(gòu)尺寸以及軸線的位置是否準(zhǔn)確，并合理的預(yù)留保護(hù)層厚度。
3、混凝土澆筑
橋臺混凝土澆筑施工與墩柱混凝土施工工藝類似。需要注意的是，在混凝土澆筑過程中，如果混凝土的施工和異性較差，則應(yīng)加強(qiáng)振搗，同時保持澆筑過程中的連續(xù)性，避免混凝土澆筑時間過長，混凝土澆筑結(jié)束后12-18 h內(nèi)，應(yīng)采用覆蓋塑料薄膜的方式進(jìn)行養(yǎng)生。
四、混凝土澆筑
鋼筋綁扎和模板安裝經(jīng)自檢合格，報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可澆筑混凝土。混凝土采用混凝土泵車輸送混凝土或吊車吊混凝土入模，施工時根據(jù)送輸距離、天氣情況適當(dāng)調(diào)整塌落度，其塌落度損失應(yīng)在施工前充分考慮，混凝土直接送輸?shù)酱凉仓亩罩恢茫隽峡诰酀仓娌怀^2m，混凝土塌落度嚴(yán)格按設(shè)計(jì)塌落度控制，以保證混凝土澆灌質(zhì)量。混凝土入模前做外觀鑒定和塌落度試驗(yàn)，符合要求才能使用。混凝土按層厚不大于30cm均勻?qū)ΨQ下料，下料自落高度大于2m時，于模口設(shè)減速串筒以降低混凝土下落高度和速度，防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r，避免單邊積料，保證模內(nèi)混凝土對四周側(cè)模壓力基本均勻、平衡，以避免單邊積料引起該邊混凝土側(cè)壓力偏大而導(dǎo)致模板變形、移位。混凝土采用插入式振搗器振搗，相鄰層間交接振搗10-20cm，振搗方向由中向邊循環(huán)，振搗均勻，最后一層采取_次振搗措施
五、四臺帽、耳墻、背墻、側(cè)墻墻頂施工
臺帽、耳墻、背墻、側(cè)墻墻頂施工采用大面積鋼模板，螺栓連接和PVC內(nèi)穿對拉桿對拉，槽鋼固定。施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放樣，并請監(jiān)理復(fù)核，無誤后安裝模板，臺帽鋼筋制作安裝時要與耳墻、背墻、擋塊、支座墊石鋼筋一起制作安裝，耳墻、背墻擋塊、支座墊石鋼筋埋設(shè)位置要準(zhǔn)確。混凝土在拌和站集中拌制，用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，吊車吊混凝土入模內(nèi)。混凝土配合比嚴(yán)格按照施工配合比配制，施工過程中嚴(yán)格控制塌落度，混凝土澆筑時振搗密實(shí)，不出現(xiàn)漏振。混凝土表而應(yīng)收光抹平。
六、橋墩施工
柱式橋墩與鋼筋混凝土薄壁墩臺是橋墩的主要形式。其中，在河床較窄以及填土較低時，需要使用鋼筋混凝土薄壁墩臺，設(shè)置支撐梁于橋梁的墩臺下，把橋梁構(gòu)成整體的框架形式。而柱式橋墩則有著相對較為廣泛的應(yīng)用范圍，并且施工方便簡單。在制作墩柱鋼筋骨架時，要按照測量放樣來將預(yù)埋鋼筋的位置確定下來，然后按照設(shè)計(jì)圖紙，對綁扎墩柱鋼筋加以制作，采取搭接焊接的方式在制作橋梁墩柱鋼筋上。完成加工后，要全而的進(jìn)行質(zhì)量檢查，達(dá)到質(zhì)量合格后再把其運(yùn)送到橋墩位置，采用汽車吊等方式，焊接安裝預(yù)制的鋼筋和鋼筋骨。當(dāng)結(jié)束鋼筋的安裝以后，開始安裝模板，要保證合格的工程施工模板質(zhì)量，側(cè)板和板而的撓度要與施工規(guī)范外形的允許偏差相滿足，模板平整度要與使用要求相滿足，并且連接配件的孔眼間距與位置要滿足施工需求。按照施工測量放樣，首先立接樁模板，通常模板縫隙的連接緊密是通過雙而膠粘貼，再通過砂漿填封樁而和模板，最后在接樁模板上安裝且吊裝。
結(jié)束語
橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁主體結(jié)構(gòu)荷載的承擔(dān)以及傳遞部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全使用。針對不同的橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，合理的制定施工方案，不斷提高施工工藝水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量及安全管理，是確保橋梁下部結(jié)構(gòu)安全的有效途徑，對于促進(jìn)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展也具有重要的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]呂曉紅.淺談公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)口.科學(xué)與則富，2010.(1).
[2]郭強(qiáng).公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析口.中華民居，2012.(6).
關(guān)鍵詞：公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言
社會在高速發(fā)展，交通越來越便利，公路橋梁工程的設(shè)計(jì)也方便了人們的溝通之路。公路橋梁工程項(xiàng)目中，我們對下部結(jié)構(gòu)的施工方案要求也越來越科學(xué)，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是公路橋梁主體結(jié)構(gòu)傳遞以及承擔(dān)荷載的重要部分，其施工質(zhì)量對公路橋梁的安全使用有著直接的影響。
一、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)闡述
公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)具體指的是對公路橋梁上部結(jié)構(gòu)發(fā)揮支撐作用，并且把橋面以及上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞到橋墩、橋臺和橋梁基礎(chǔ)的一個總稱。在公路橋梁結(jié)構(gòu)中，公路橋梁下部結(jié)構(gòu)所發(fā)揮的主要作用是支撐，是充分保證整體公路橋梁結(jié)構(gòu)安全不容忽視的結(jié)構(gòu)。因此，在公路橋梁的施工中，相關(guān)人員必須對公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工提起高度的重視，采用先進(jìn)的施工技術(shù)及施工方案，從而為公路橋梁的安全使用提供可靠的保障。[1]
二、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析
橋梁的下部結(jié)構(gòu)通常分為重力式橋臺、橋墩以及輕型橋臺、橋墩，其中重力式的橋墩、橋臺主要是依靠平衡力來確保外力的穩(wěn)定，所以在建設(shè)橋墩和橋臺時其結(jié)構(gòu)比較厚實(shí)，此時則可以采用天然的石材或是混凝土進(jìn)行澆筑而成，但是其通常是適用于流冰、漂浮物或地基良好的橋梁施工中，主要的缺點(diǎn)則是阻水體積、圬工體積以及自重體積比較大。而在橋梁下施工的技術(shù)則主要是對橋墩、橋臺以及橋面的施工，在施工的過程中主要是對橋梁下部的基礎(chǔ)進(jìn)行施工質(zhì)量控制以及混凝土澆筑施工技術(shù)的質(zhì)量控制。在混凝土施工過程中主要對橋柱、橋臺、橋墩進(jìn)行混凝土澆筑施工控制，確保基礎(chǔ)以及下部結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑合理施工。
三、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備工作[2]
3.1 制定施工方案
公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案要切實(shí)的結(jié)合施工區(qū)域的有關(guān)勘查地質(zhì)報告、設(shè)計(jì)文件以及施工圖紙予以編制，并且要與安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)評定和施工技術(shù)規(guī)范等方面的規(guī)定相符合。要針對公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目所具備的諸多特點(diǎn)，加強(qiáng)施工場地布置，完善施工組織規(guī)劃，盡量采取科學(xué)而又先進(jìn)的施工技術(shù)及施工工藝。符合項(xiàng)目實(shí)際是制定施工方案所需遵循的原則，并且還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制成本安全和施工進(jìn)度等相關(guān)因素。
3.2 規(guī)劃布置施工現(xiàn)場
在規(guī)劃布置公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場的過程中，其具體內(nèi)容所包括的主要是測量放樣工作、施工用水電準(zhǔn)備以及施工便道修筑等。在測量放樣方面，應(yīng)當(dāng)首先與設(shè)計(jì)資料相結(jié)合，以便于更好的復(fù)測施工現(xiàn)場的導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，然后布設(shè)公路橋梁施工水準(zhǔn)點(diǎn)與中線樁，要嚴(yán)格的將測量的準(zhǔn)確性和測量的精度控制好；施工用電要從周圍電力系統(tǒng)接出，而且還要合理的配備發(fā)電機(jī)備用，施工用水則需要通過蓄水池；施工現(xiàn)場便道應(yīng)當(dāng)相互銜接與施工現(xiàn)場的平面布置規(guī)劃，以便于有效滿足大型機(jī)械設(shè)備諸如混凝凝土、基坑開挖等的通行要求。
四、公路橋梁基礎(chǔ)分析
4.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)
直接基礎(chǔ)主要就是擴(kuò)大基礎(chǔ)，擴(kuò)大基礎(chǔ)又被稱之為明挖基礎(chǔ)，具體指的是在直接承載地基上設(shè)置基礎(chǔ)底板，來源于上部結(jié)構(gòu)的負(fù)荷借助于基礎(chǔ)底板，向承載地基直接傳遞，而通常其所采用的施工方法為明挖的方式。
4.2 沉井基礎(chǔ)
沉井基礎(chǔ)又被稱作是開口沉箱基礎(chǔ)，主要是由開口井筒所構(gòu)成的一種地下承重結(jié)構(gòu)物。通常都是深基礎(chǔ)，比較適合應(yīng)用在河床沖刷嚴(yán)重或者持力層較深等地質(zhì)水文條件，有著相對較強(qiáng)的抗震性能以及承載力。此類基礎(chǔ)主要是由預(yù)蓋、井筒以及封底混凝土所構(gòu)成，圓端形、矩形和圓形等均可以作為其平面形狀，而絕大多數(shù)的立面則是垂直面，井壁是竹筋混凝土、木筋混凝土或者鋼筋混凝土，甚至還可以是填充混凝土于鋼殼中所建成。
4.3 管柱及樁基礎(chǔ)
當(dāng)埋藏持力層較深，地基淺層土質(zhì)較差時，那么則需要采取相對較深的基礎(chǔ)，只有這樣才能夠有效的滿足結(jié)構(gòu)物對地基穩(wěn)定性、地基變形和地基強(qiáng)度等方面的有關(guān)要求，因而可以運(yùn)用樁基礎(chǔ)。按照材料進(jìn)行分類，可以把基樁劃分成鋼樁、木樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁以及鋼筋混凝土樁等。由鋼、預(yù)應(yīng)力混凝土或者鋼筋混凝土所制成的多根管柱或者單根管柱上連鋼筋混凝土支撐、承臺且傳遞公路橋梁墩臺及上部結(jié)構(gòu)所有荷載于地基結(jié)構(gòu)物中。通常柱底嵌入巖層中或者落在堅(jiān)實(shí)土層，比較適合應(yīng)用在覆蓋土層薄厚不限、巖面不平整及深水的大型公路橋梁基礎(chǔ)。[3]
五、承臺施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)
5.1 人員職責(zé)明確
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在樁基頂部設(shè)置的聯(lián)接各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。承臺是樁與柱或墩的聯(lián)系部分，承臺把幾根、或是十幾根樁聯(lián)系到一起形成了樁基礎(chǔ)。承臺一般分為高樁承臺和低樁承臺兩類，區(qū)分在于承臺底面在地面（或沖刷線）的以上或以下。承臺的施工步驟和工藝為以下內(nèi)容：測量放樣―基坑開挖―鑿樁頭封底―墊層澆筑―鋼筋安裝―模板安裝―澆筑砼―砼養(yǎng)護(hù)、拆模、承臺回填。其中質(zhì)量控制要點(diǎn)為以下幾個內(nèi)容：首先，鋼筋加工與安裝。鋼筋骨架的采購要符合質(zhì)量要求，其中見證取樣、平行實(shí)驗(yàn)等環(huán)節(jié)不可忽略，在技術(shù)主管核實(shí)后，才可以開料，然后在專門的場地進(jìn)行鋼筋的制作和加工，最終通過監(jiān)理工程師的檢查，符合要求，再運(yùn)至施工現(xiàn)場為建筑內(nèi)容所用。鋼筋綁扎要按照順序，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進(jìn)行，操作時嚴(yán)格按照劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型；其次是混凝土澆筑。混凝土必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合，攪拌采用電子計(jì)量拌和機(jī)。承臺梁的混凝土澆筑，要按照順序直接將混凝土倒入模板，如果超過了初凝時間，要按照施工縫要求處理。振搗要沿承臺梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒和水平面傾角約30°作用，棒頭朝前進(jìn)方向，插棒間距通常以50cm適宜，時間由觀察其表面是否翻漿出氣泡為準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)上，在常溫條件12h內(nèi)要覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般為14d。
六、墩臺施工技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)
墩臺是橋墩和橋臺的合稱，是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)的建筑物。設(shè)在橋梁中間的稱為橋墩，設(shè)在橋梁兩端的稱為橋臺。其中墩臺的質(zhì)量控制要點(diǎn)為測量定位、承臺與墩身聯(lián)接部位的處理、鋼筋保護(hù)層墊塊及橋臺鋼筋預(yù)留預(yù)埋的設(shè)置。墩臺施工工藝及質(zhì)量控制的幾個要點(diǎn)：其中測量定位要注意的是墩身模板拼裝之前，測量班測量人員的測量技術(shù)一定要精準(zhǔn)，其次在立模完成后，測量班要對墩身模板進(jìn)行測量復(fù)核，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而承臺與墩身聯(lián)接部位的處理需要注意的是，承臺和墩身的連接部分的牢固性要求很高，要采用風(fēng)鎬鑿毛，將新鮮的混凝土基巖面露出，并在立模和混凝土澆筑之前將底部的雜物或是垃圾清理干凈，并用水將其濕潤才可以進(jìn)行混凝土澆筑。在鋼筋保護(hù)層墊塊的設(shè)置上，力求墩身鋼筋上要設(shè)置使
用密實(shí)度、強(qiáng)度、耐久性都符合高性能混凝土要求的墊塊，且墊塊的尺寸選擇要滿足施工設(shè)計(jì)和相應(yīng)的規(guī)范要求，以及要保證在模板安裝前完成。墊塊的布置數(shù)量也要滿足4 個/m2 的要求，而且頂帽鋼筋的保護(hù)層墊塊要適當(dāng)加密布設(shè)，保證鋼筋保護(hù)層墊塊的安全與穩(wěn)定性。另外不可遺忘和忽視橋臺設(shè)計(jì)的鋼筋的預(yù)留預(yù)埋。[4]
七、結(jié)束語
綜上所述，橋梁下部構(gòu)造的施工技術(shù)控制非常重要，它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到橋梁的整體應(yīng)用性能，確定橋梁下部結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循安全耐久、滿足使用的要求，同時造價較低，維修養(yǎng)護(hù)方便，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，橋梁本身要求造型美觀等原則。另外，由于橋梁施工在當(dāng)前的民生問題上起著非常重要的作用，因此對于橋梁的建設(shè)質(zhì)量的控制顯得非常重要，尤其是在進(jìn)行橋梁建設(shè)時，要對橋梁的安全性以及施工性能進(jìn)行有效的控制，為建設(shè)出實(shí)用、耐用的橋梁而努力。[5]
參考文獻(xiàn)：
[1]林邦裕.關(guān)于橋梁下部結(jié)構(gòu)事故分析以及防治措施探討[J].硅谷，2011.9.
[2]邵淑紅.橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝及質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2013（22）：240.
[3]萬德坤.橋梁下部結(jié)構(gòu)施工及質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2013（10）：174-176.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；控制
Abstract: the main factors affect the quality of the bridge construction quality of bridge, this paper analyzes the common quality problems of highway and bridge construction and the cause of formation, quality control measures are proposed.
Keywords: highway bridge; construction quality; control
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）03-0001-02
在高速公路橋梁施工的過程中，應(yīng)根據(jù)橋梁出現(xiàn)的問題進(jìn)行施工控制和監(jiān)督，防止因操作不當(dāng)或錯誤影響橋梁的質(zhì)量和使用壽命。應(yīng)通過對橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能在工程建設(shè)中避免問題的出現(xiàn)，才能為高速公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。
1公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及成因分析
1.1鋼筋混凝土橋梁裂縫問題。眾所周知，鋼筋混凝土最大的缺點(diǎn)就是抗拉能力差，因此造成其容易出現(xiàn)開裂。橋梁裂縫在使用荷載或外界因素作用下不斷擴(kuò)展，進(jìn)而引起混凝土碳化、保護(hù)層剝落和鋼筋腐蝕，使混凝土的剛度和強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，耐久性降低，危害橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用，因此必須加以控制。 橋梁出現(xiàn)裂縫的原因有很多，常見的有：1）混凝土原材料質(zhì)量差，水泥標(biāo)號低；2）在施工時，施工工人單憑經(jīng)驗(yàn)不憑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定配比混凝土；3）混凝土在澆筑后，由于其在水化熱自干過程中受到預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。
1.2.橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題。
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致公路橋梁在長期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。具體原因如下：1）原設(shè)計(jì)荷載偏低，但交通系統(tǒng)發(fā)展后車輛荷載急劇增大，從而導(dǎo)致橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題和缺陷，比如橋梁設(shè)計(jì)假定不合理、采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)；3）施工工人未按橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程進(jìn)行施工。
1.3路面與橋梁連接的質(zhì)量問題。
路面與公路橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車情況。在施工過程中，公路和橋梁作為兩個單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時，一定要處理好接縫連接問題，處理不好的話，日后就會出現(xiàn)沉陷問題，這會嚴(yán)重影響到車輛的正常行駛。
路面與橋梁連接出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要是由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面過于狹小，導(dǎo)致橋梁臺背填土壓實(shí)不到位，在車輛通行后，路基開始壓縮沉降，從而使得橋梁與路基的結(jié)合處會出現(xiàn)細(xì)小收縮裂縫。
2公路橋梁施工前期控制
2.1施工單位要對施工隊(duì)伍的資質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)核實(shí)，對工人人員的上崗證件以及工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，建立公路橋梁工程質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。
2.2施工單位要工程建設(shè)中所需要的建筑材料、機(jī)械配件和器材設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行控制，保障工程施工中器材的安全可靠。
2.3施工單位要認(rèn)真準(zhǔn)備保存相關(guān)的附表和附圖等資料，如工具圖、體系構(gòu)架圖、交通導(dǎo)向圖、工程施工計(jì)劃等。
2.4施工單位要做好設(shè)計(jì)規(guī)劃以及圖紙會審，并與建設(shè)單位監(jiān)理、 設(shè)計(jì)院做好互動配合工作。在工程開工前的一段時間內(nèi)，相關(guān)工程技術(shù)人員必須認(rèn)真細(xì)致地閱讀橋梁的施工圖紙，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確核算，并及時提交施工材料計(jì)劃和工程質(zhì)量要求。單位材料采購人員要先對市場進(jìn)行必要的調(diào)查，要與具備質(zhì)量資質(zhì)水平的廠家簽訂供需合同，在合同中明確建設(shè)材料的進(jìn)場日期，并將這些材料信息上交給業(yè)主監(jiān)理，以便于對后期質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。
3公路橋梁施工階段質(zhì)量控制
3.1施工安全控制
施工單位應(yīng)建立完善的安全管理制度，明確安全崗位職責(zé)，執(zhí)行安全獎懲制度，將有效的安全措施落實(shí)到位。強(qiáng)化施工安全監(jiān)督檢查，對施工中的防火、防盜、防爆、高空作業(yè)、用電安全、機(jī)械設(shè)備操作安全等事項(xiàng)進(jìn)行定期或不定期的檢查，力求做好施工現(xiàn)場管理。處理好質(zhì)量、工期、成本三者之間的關(guān)系降低成本是施工單位獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的重要手段之一，但是成本必須要在保證施工質(zhì)量和工期的前提下進(jìn)行合理控制，決不能以犧牲質(zhì)量為代價獲取工期的縮短和成本的下降，施工單位在顧及自身經(jīng)濟(jì)利益的同時，必須兼顧社會效益，將公路橋梁的施工質(zhì)量放在生產(chǎn)的第一位。
3.2施工技術(shù)的控制
在公路橋梁的施工過程中，施工人員應(yīng)掌握灌注樁、地基、沉井、支架、拱架、模板、軸線、預(yù)留孔洞等施工工序的具體要求，安排好工序間的搭接、施工方法的使用、工種配合等施工事項(xiàng)。對于關(guān)鍵施工技術(shù)要進(jìn)行重點(diǎn)控制，如路面防排水技術(shù)、路面防治裂縫技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)、填料技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)等。此外，施工過程中還應(yīng)重視新工藝、新技術(shù)對于提高工程質(zhì)量的作用，力求不斷改進(jìn)施工技術(shù)水平。建立施工質(zhì)量管理體系在施工階段，項(xiàng)目部應(yīng)制定和落實(shí)一整套完善的質(zhì)量管理制度，如，施工質(zhì)量保證措施的管理制度、施工質(zhì)量獎懲制度、施工質(zhì)量責(zé)任制、施工質(zhì)量檢查監(jiān)督制度等，不斷強(qiáng)化工程人員的質(zhì)量意識，明確各崗位的職責(zé)，進(jìn)而促使各部門、各崗位對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。
3.3工程人員的控制
工程管理負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員必須具備較強(qiáng)的項(xiàng)目管理、質(zhì)量規(guī)劃和檢查、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)的能力；施工人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，擁有較高的技術(shù)技能、一絲不茍的工作態(tài)度，以及嚴(yán)格遵守和執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范的思想觀念。在施工的過程中根據(jù)監(jiān)理工程師所批準(zhǔn)的工藝流程進(jìn)行施工，填寫好施工記錄表和施工日志。
3.4施工機(jī)械的控制
工程施工應(yīng)按照合同條款配備足量、能夠滿足項(xiàng)目施工要求的施工機(jī)械和檢測設(shè)備。施工機(jī)械應(yīng)配備合格的質(zhì)量保證證書、出廠合格證明以及操作說明書等資料，做好機(jī)械的驗(yàn)收記錄、安裝調(diào)試記錄、運(yùn)行質(zhì)檢記錄等。在機(jī)械的使用過程中，操作人員應(yīng)遵循操作規(guī)程進(jìn)行操作，按照人機(jī)固定原則，落實(shí)定機(jī)、定人、定崗位責(zé)任的制度。同時保持機(jī)械的良好運(yùn)行狀態(tài)，定期對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，減少零部件的磨損，延長其使用壽命，以提高設(shè)備的運(yùn)行安全性和可靠性。此外，常用的精密檢測儀器應(yīng)妥善保管，確保其正常的精確度和靈敏度。
3.5施工材料的控制
首先，施工單位應(yīng)對材料供應(yīng)方的信譽(yù)和材料質(zhì)量保證能力進(jìn)行審核，建立材料供應(yīng)檔案；其次，做好材料入場施工前的檢驗(yàn)工作，對主要原材料（水泥、鋼筋、砂、碎石等）、半成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢查，遵循先檢后用的原則，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，并做好材料的入庫、領(lǐng)用、進(jìn)場等記錄。鋼筋的檢查驗(yàn)收。檢查鋼筋表面是否平直，無折疊、損傷、結(jié)巴；允許鋼筋有凸塊，但是不能超過橫肋的最大高度；隨機(jī)抽取焊接試件進(jìn)行檢測和試驗(yàn)；嚴(yán)令禁止使用銹化嚴(yán)重，表面帶有片狀或顆粒狀分離現(xiàn)象的鋼筋；驗(yàn)收合格的鋼筋表面如有鐵銹粉末應(yīng)及時清除干凈，以確保施工中鋼筋與混凝土有足夠的粘結(jié)力。
（1）水泥的檢查驗(yàn)收。嚴(yán)格檢驗(yàn)水泥出廠質(zhì)量資料，確保水泥每項(xiàng)檢測指標(biāo)均符合現(xiàn)行水泥標(biāo)準(zhǔn)；對水泥進(jìn)行批量抽樣檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)合格后才可用于混凝土施工；根據(jù)不同的混凝土工程施工的特點(diǎn)和要求，選擇不同水泥的品種和強(qiáng)度等級；保證水泥的施工用量，嚴(yán)禁不同品種的水泥混用；妥善保管水泥，使其置于干燥、通風(fēng)良好的區(qū)域，禁止使用過期或受潮結(jié)塊以及失效的水泥。
（2）混凝土的檢查驗(yàn)收。應(yīng)檢驗(yàn)水泥、水、砂、石等各項(xiàng)材料的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，混凝土配合比是否科學(xué)、是否符合相關(guān)技術(shù)要求，澆筑的施工方案和工序是否合理、可行。一旦發(fā)現(xiàn)某道工序不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，應(yīng)立即通知施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行整改。
4結(jié)語
橋梁施工中的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，各工序環(huán)環(huán)相扣，只有嚴(yán)把各工序施工質(zhì)量關(guān)，才能真正搞好橋梁工程的質(zhì)量管理。對于目前工程中存在的質(zhì)量問題，必須從施工、監(jiān)理、業(yè)主等單位相互協(xié)調(diào)進(jìn)行管控，要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，嚴(yán)把各道工序施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)把隱蔽工程的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)把重點(diǎn)部位的質(zhì)量關(guān)，充分調(diào)動參建人員的主觀能動性，使我們的質(zhì)量管控在新時期更上一個新的臺階。
參考文獻(xiàn)：
