發布時間：2023-09-27 09:25:49
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一、農村公路維護及養護
（一）農村公路病害的養護。農村公路應強調路面的清潔，對于可能影響行車安全與舒適度的石塊等，要進行路面的及時清掃，在路面的交接轉彎處，容易形成砂石殘留與累積的地方要進行及時清理，保證路面清潔，減少車輛行駛對于路面的損壞。特別是對于接縫處的養護，作為混凝土路面最易產生病害的區域，接縫處的養護應根據季節的變換進行。這是考慮到溫差對于接縫處材料的影響，熱脹冷縮下，如冬天就應及時把夏天擠出來的多余填縫料清除干凈等。而對于路肩的養護應從防止積水開始入手，每個季度都把高于路肩的草或者積土進行削低。其中，丘陵等軟基礎的混凝土農村公路還應對兩側邊溝進行及時疏通，特別是暴雨沖刷后，要防止路基邊坡的受損。
（二）農村公路病害維修的必要配備。考慮到農村公路線路長的特點，在進行養護時基本的交通工具還是相當必要的，且應同時配上相應的養護機具。特別是在進行公路建設時就應把養護重點，如路肩、邊溝等進行配置，強化質量意識。同時，安全標志與警示牌是必備的，這些都屬于農村公路路政管理的范圍。
農村公路的維護及養護工作面小，分布面散而廣，需要的施工技術與施工材料都很普通。但重視農村公路的維護及養護工作，不僅可以有效提高公路的使用壽命，同時還可以提高行車安全。對于養護而言，并不是指一定要等到路面病害出現后才進行養護，而是要制訂一個長期而可操作性強的養護機制，對易出現路面病害的路段與地點進行重點監督，及時養護，把可能的路面病害扼殺在萌芽狀態。
二、農村公路常見病害與維修養護方法
總的來說，農村公路病害發生最常見的有唧泥、接縫材料破損、裂縫、板角斷裂、錯臺、沉陷、嚴重破碎板等幾種。這些病害的存在直接影響著行車舒適度，同時也對行車安全產生負面影響。考慮到農村公路路面等級低，維修與管理不足，在經費不足的情況下，應從以下幾方面進行水泥混凝土路面的維修。
（一）路面維修規范化。對于農村公路養護來說，應從意識上進行重視。一直以來，由于思想上的不重視，當農村公路面板出現破損時，都是在上面進行瀝青混凝土的加鋪。以瀝青澆灌裂縫只是一種應急性措施，并不是解決路面修復的根本性方法。農村公路出現路面病害時，應具體問題具體分析，對不同的病害問題進行維修的規范化。如對于公路的裂縫病害，相關新材料與新工藝的應用不僅可以提高維修效率，同時還能有效地降低維修成本。在這方面，對于裂縫寬度在 0. 05mm 左右的裂縫可以采用低黏度的聚合物稀漿進行修補。而對于裂縫面較寬的則可以采用加入了相當一部分高分子材料的聚合物水泥砂漿等油灰膠泥進行修復。相應的，對于農村公路面板出現破損的路面病害，應規范操作，先將整個損壞的面板進行移除，再把相同面積的混凝土進行平鋪，在這里應注意其修復的混凝土強度應等于或者高于原路面的設計混凝土強度。考慮到整個新鋪上的混凝土所需要的養生時間較長，可以在里面加入適當的早強型外加劑，以縮短農村公路的維修時間，減少維修成本。考慮到這些情況，可以適當選用專業的混凝土破碎機進行專項施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的機具不僅可以有效提高施工效率，而且從整個施工維修質量與通車時間的縮短來看，綜合性效益也得到了提高。
（二）常見農村公路維修內容。一般來說，農村公路病害維修內容有： 裂縫修補、部分或者整塊板塊修補、板塊間接縫處修補、錯臺修補、路基修補以及抗滑能力罩面的修補等。對于農村公路維修而言，不同時候修建的路面其維修要求不同，考慮到早期的農村公路修建等級低，路面破損率高，而后期所修建的農村公路其修建工藝與施工水平相應較高，路面質量相應較好，所以在進行養護與維修時，應根據不同的路面情況進行分類維修。建立起路面養護靜態數據庫，從農村公路的病害類型，病害分布范圍，病害所處路段等進行歸檔，再結合病害路段的交通流量與養護成本等情況，制訂出維修的等級與時間表。同時，對于病害的維修還應分為局部維修、小修、中修、大修等，其中每個維修計劃都應有不同的養護維修方案，從其中選擇性價比最高的進行落實。總的來說，農村公路病害維修應堅持簡便的施工工藝，良好的成本控制，全面的維修進度監控，以提高維修養護水平為根本，盡可能地減少維修所帶來交通不便的負面影響，以達到提高養護效率的目標。
三、結語
農村公路等級低，維修量小，維修地點分布廣而散，考慮到農村公路養護經費不足的問題，進行水泥混凝土路面維修時，維修養護技術人員的專業性越強，越能提高養護經費的利用率。基于此，縣級交通與路面維修養護管理人員應全面組織力量對技術人員與施工工人進行培訓，以便提高施工質量。
參考文獻：
【關鍵詞】：高速公路；瀝青；混凝土；預防性養護
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
引言
道路是國民經濟的重要命脈，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。路面的預防性養護(Pavement Preventive Maintenance,簡稱PPM),是指為讓狀態良好的道路系統保持更長時間，防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進程，在不增加路面結構承載力的前提下,將適用的措施應用在適宜的路面上，對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施,以達到上述的目的。而國內雖然已經開始了使用預養護措施,但針對具體的路面條件,在實際的養護工作中,預養護措施的選擇往往缺乏客觀的依據,大大影響了預養護的效果,限制了預養護技術的推廣應用。
一、現行規范公路瀝青混凝土路面性能評價內容與養護對策
1.公路瀝青混凝土路面養護技術規范
我國《公路瀝青路面養護技術規范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破損、抗滑性以及結構強度作為路面使用質量性能的評價內容,規范中明確指出,公路養護的有關管理部門可結合養護資金情況,根據公路的等級、分項的路況、交通量等評價的結果，來采取相應的維修養護對策,但是它所提及的公路維修養護對策并不包括預防性養護的對策。
2.高速公路養護質量檢評的方法
2002年交通部的《高速公路養護質量檢評方法》(試行)中同樣的將路面的破損、平整度、結構的強度及抗滑性能方面作為路面現有使用質量評價的內容。雖然該檢評的方法是針對高速公路的,但是它并沒有對高速公路詳細的說明養護對策的選擇方法。
總之,我國現行的兩個有關高速公路瀝青混凝土路面養護的標準,其養護對策與路面性能的評價指標不適用于預防性方面的養護。
二、高速公路瀝青路面常用預養護措施的類型及其技術經濟特征
結合國內外預養護措施的發展趨勢，目前在高速公路瀝青路面上推廣應用的預養護措施，有微表處、瀝青再生處治、稀漿封層、灌縫或封縫、薄熱拌瀝青混凝土罩面等5種方法。
微表處
微表處術是一種采用專業技術設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配合比拌和成稀漿混合料均勻攤鋪,并經養護破乳、成型，是現代公路建設中一種薄層的新施工方式。它是一種新材料、新工藝、新技術在養護公路工程中的應用,具有防止路面滲水,提高路面平整度,延長路面的使用壽命和節約養護經費，增加抗滑和耐磨等性能的作用,該技術主要用于高速公路、城市道路主干道、機場道路層等高等級路面預防養護，是快速的提高路面通行質量的有效方法。其具有以下的優點：
（1）比熱瀝青薄層罩面封層效果好,微表處使用的粗集料為玄武巖/安山巖等耐磨的硬質石料,保證了抗滑性能不會隨使用時間的延長而迅速衰減，微表處混合料的集料顆粒較細，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下滲,從而保護好路面結構。
（2）開放交通快,微表處攤鋪機集拌合功能和攤鋪功能于一體,可以同時完成微表處混合料的拌合與攤鋪作業,一般情況下可在施工后1小時左右就可以開放交通,減少施工對交通所帶來的的影響。
（3）比普通的稀漿封層固化要快,鋪筑的厚度在6～15mm，可完成對路面車轍填充、構造修復裂縫密封等修復功能。
（4）在路基的路面穩定前提下,優質微表處使用的壽命可以到達3年以上。
（5)可應用于水泥瀝青兩種不同的路面在水泥路面上需噴灑粘層油。
（6）與普通稀漿封層相比,具有更好的抗磨耗性能與抗滑的性能,并可以完成對原路車轍修復。
（7）成本低,熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3～4倍。
（8）可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工。
（9）微表處施工所需能源少,無污染。
2.瀝青再生處治
此法是采用機械設備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上面。常用的處治材料主要是瀝再生、TL2000等。可以應用于在路面的結構強度足夠、路面穩定的情況下，路面有輕微的松散、氧化、硬化、老化以及路面滲水等破壞情況，再生處治材料滲入路面中，能夠密封路面細小的裂縫，防止汽油、水和化學劑等雜質滲入到路面中；將老化的瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。其壽命周期取決于路面老化的嚴重程度和交通量。瀝再生的使用壽命一般在2～4年。
3.稀漿封層
稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預防性養護措施,它可有效地封閉路面的輕度裂縫,防止水分滲入路面內,提高路面的抗滑性能。輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴重或松散、老化、缺乏摩擦系數、滲水的路面和車轍發展已穩定且車轍不嚴重的路面均適于采用稀漿封層;路面出現明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴重、炎熱地區的泛油路不適宜采用稀漿封層。
4.灌縫或封縫
采用密封材料充填路面的裂縫，工作內容包括灌填空間的形成（如切割）、裂縫的清理和填縫料的灌入等。適用于寬度小于19mm的疲勞裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。能夠保護基層，防止水和雜物進入路面內部，延緩路面的損壞。其壽命的周期主要取決于裂縫嚴重的程度和填縫材料的類型，一般在1～2年之間。
5.薄熱拌瀝青混凝土罩面
它是集料和瀝青（高速公路一般采用改性瀝青）的混合料。高速公路瀝青路面預養護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層（厚20～30mm）。適用于在良好的路面狀況和基層條件下，其損壞主要是由路面疲勞引起的情況，包括：中等至嚴重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑損失；中等至嚴重程度的縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂，寬度大于3.2～6.4mm的裂縫，需要預填封；路面滲水；表面不平整、深度小于12mm的車轍；中等數量但狀態良好的補丁。能夠保護路面結構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。其壽命周期一般在3～5年內。
三、預養護對策選擇的原則
結合我國公路瀝青路面的具體情況,并根據國外預養護的經驗,為了保證預養護措施的技術優勢和使用效果,預養護對策的選擇需要遵循以下的3條原則:
性能上是符合工程特點的,即所采用的預養護措施能夠滿足公路用戶對預養護路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理單位對路面養護效果與質量的要求。
(2)經濟上是比較節約的,即能夠在滿足技術要求的前提下,選擇費用效益比較好的預養護措施,使得所采取的預養護措施相比于比其他的措施具有更低的養護成本。
(3)技術上是滿足要求的,即采取的預養護措施能夠滿通量、路面的狀況、公路的等級等技術的要求,是適用且能充分發揮其應有路面養護的性能。
結語
預養護對策的選擇是一個比較復雜的過程,時刻保持公路良好的通車條件和行車安全性具有至關重要的意義,需要綜考慮多方面因素。應該是通過有針對性的、科學的、預防性的養護技術手段,及時、科學地做好路面預防性養護工作,保持和提高高速公路的使用品質。從長遠的利益來看,預防性養護可以減少今后高速公路長期養護費用的支出,保持高速公路良好的服務水平,延長公路的使用壽命,并得到社會效益與通行費收益的雙重回報。
參考文獻：
[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能養護綜合評價模型的研究[J].公路,2002.
關鍵詞 公路；路面養護；瀝青路面；水泥混凝土
中圖分類號TU528 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）38-0110-01
路面養護是公路養護工作的中心環節，是質量考核的首要對象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的直接承受行車作用和自然因素作用的結構層，其作用是滿足行車安全、快速、經濟、舒適的要求。對路面養護質量的總要求是：保持路面乎整、堅實、路拱適度、行車順適安全。
1 路面養護的重要性
汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會受到車輛的霞動力和沖擊力作用，在車身后面還會產生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結構內會產生大小不同的壓應力、拉應力和剪應力。如果這些應力超過了路面結構整體或某一組成部分的強度，路面就會出現斷裂、沉陷、波浪、松散和磨損等現象。因此，路由結構整體及英特組成部分必須通道養護，以保持足夠的強度以抵抗在行車作用下所產生的各種應力。路面還應有一定的抵抗變形的能力，即所謂路面剛度。如果路面結構整體或某―組成部分剛度不足，即使強度足夠．在車輪荷載作用下也會產生過量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。
路面結構袒露于大氣和自然環境之中，經常受到溫度相水分變化的影響，其力學性能也就隨之不斷發生變化，強度和剛度不穩定，路況也時好時壞。路面結構要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復作用，由此而逐漸產生疲勞破壞和塑性變形積累。另外、路面材料可能由于老化衰變而導致破壞，縮短路面的使用年限。
我們必須不問斷地采取預防性養護和經常性的養護、修理措施，保持路面具有一定的強度、剛度及穩定性，保持路面結構具有足夠的抗疲勞強度以及抗老化形變積累的能力，確保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；并對原有路面有計劃地進行改善，提高其技術狀況，以適應運輸發展的需要。
2 瀝青路面的養護
瀝青路面應加強經常性、預防性小修保養，對局部的輕微的初始破損必須及時進行修理。通常把清掃、保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害稱保養作業；修補坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害作為小修作業。小修、保養是保持路面使甩質量、延長使用周期的重要技術措施，具體來說可分為：初期保養、日常保養相預防性季節保養修理。
各種瀝青路面的初期養護是十分重要的，它是加速瀝青面層穩定成形的關鍵，是不容忽視的養護環節。各種瀝青路面日常養護的基本要求是： 1）保持路面千整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好；2）加強巡路檢查，掌握路面情況，隨時排除有損路面的各種因素及早修理；3）禁止各種履帶車和其他鐵輪車直接在路上行駛；4）掌握技術資料建立養護檔案。瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據各地不同季節的氣候特點、水和溫度變化規律，按照“預防為主、防治結合”的原則，結合成功經驗，針對季節性病害根源，因地制宜，采取有效的技術措施，做好預防性保養和修理。
瀝青路面如因強度系數不符合要求，損壞嚴重，經判斷采用其他修理方法已不能維持良好狀況時，應進行路面大修或改善。進行路面大修或改善的施工要點是：1）根據補強層設計的種類、結構和施工方案，按現行有關施工技術規范進行施工；2）應使新舊基層連接好，不形成夾層；3）在原有瀝青路面上加鋪瀝青補強層時，應先處理好原路面的各種病害。必要時設層、整平層后，鋪筑補強層；4）舊料利用時，應把舊瀝青面層先行鏟刨或挖除，并按舊料質量分別收集貯存于拌和；5）挖除基層時，應盡量做到基層材料重復利用。
在邊通車、邊施工的交通繁忙路段進行瀝青路面加寬、加厚等大修、改善工程施工時，應適當掌握施工路段的連續長度，保持通車的半幅路面有必要的寬度和平整度，認真搞好排水；同時應設立施工標志，加強施工現場交通指揮和管理，保障車輛正常通行，施工安全順利。加寬、加厚的材料、結構宜與原有瀝青路面相同。加寬的基層強度不應低于原有瀝青路面的基層強度。根據交通量大小、原有路面強度、破損程度確定加寬、加厚方案。加寬時必須處理好新舊路面的縱橫向銜接。單側加寬時必須調整路面橫坡。
3 水泥混凝土路面的養護
水泥混凝土路面的特點是在養護良好的條件下，使用年限比其它路面長。但一旦開始破壞，破損會繼續發展。因此，必須做好預防性、經常性養護，通過經常的巡視觀察，及早發現缺陷，查清原因，不失時機地采取適當的措施，有計劃地進行修理和改善，以保持路面狀況的完好。水泥混凝土路面的養護對策，應根據現有路面使用質量狀況、公路性質、等級和交通量等因素，結合當地條件，適時地提出改善、大、中、小修的對策和優先順序。
水泥混凝土路面的保養重點在接縫處，應經常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當氣溫下降接縫擴大有空隙時．宜選擇在當地氣溫最低時灌縫填隙。當氣溫上升填縫料溢出縫外時，應將溢出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進接縫內，影響板的下沉伸縮。填縫料宜2年-3年更換一次。混凝土板裂縫的保養方法：對寬度在3mm以下的非擴展性裂縫，用低粘性瀝青或環氧樹脂等材料灌注；如為擴展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對于因混凝土板下有構造物或埋設硬物而產生的裂縫，也應沿裂縫開鑿后灌注填縫料。水泥混凝土路面根據使甩質量評價，需進行大修時，應根據面積、基礎、面層情況、交通量等，分別選用水泥混凝土路面或瀝青路面結構。水泥混凝土路面大修的設計與施上，分別按照有關的設計與施工規范進行。
參考文獻
關鍵詞: 公路建設;瀝青混凝土,路面施工
Abstract: in the countries of the rapid development of economic system, the highway traffic volume of traffic is more and more big, the state roads, provincial roads, highways and rapid construction, speed up the construction of highway to meet the needs of the traffic volume. To ensure the safety of the transport, driving, the highway pavement performance requirements of more and more is also high. Highway can play its proper role to a large extent depends on the quality of road surface. Advantages of the asphalt pavement is solid sex, durability, seepage control the gender is strong, also can be a very good low temperature resistance to cracking, in our country in the construction of highways is being widely used. But from domestic built highway asphalt pavement use situation, some sections in after the opening to traffic appeared more obvious early destruction phenomena, such as cracking, rutting, water damage, etc. Aiming at the highway construction of asphalt concrete pavement, how to control construction quality? How to reduce domestic highway diseases, let highway more perfect service to the society, of which the construction technology, construction quality is very important.
Keywords: highway construction; The asphalt concrete, pavement construction
中圖分類號：TU528.42文獻標識碼：A文章編號：
一、對瀝青路面性能的研究
1.低溫抗裂性能
瀝青材料在低溫條件下容易產生收縮變形,彈性模量相應增大,而出現脆性狀態,因此在寒冷地區瀝青混凝土路面會產生低溫開裂。裂縫產生后,雨水易于侵入,凍融交替,加上重車碾壓,在裂縫范圍內很容易導致路面結構破碎。
2.高溫穩定性
瀝青路面的強度與剛度,隨溫度升高而顯著下降,在高溫季節和行車荷載的反復作用下,為了保證瀝青路面不致產生諸如波浪、推移、車轍、泛油等病害,瀝青路面應具有良好的高溫穩定性,即在高溫時具有足夠的強度和剛度。
3.水穩定性
大氣降水、地下水或地面水進入瀝青混凝土結構內部,若不能及時排出,在重車的反復碾壓下,將引起瀝青混凝土路面結構松散乃至破壞。瀝青路面必須具有較好的抗滲能力。在潮濕多雨地區尤為重要。
二、公路工程項目現場施工控制
（1）現場攤鋪控制
1）標高測定和放樣掛線：測量下層的標高以及該標高與設計值的偏差，以便在掛線時糾正。糾正時，當標高與厚度有矛盾時，應以滿足厚度要求為主要矛盾進行考慮。瀝青底層、中面層采用基準線鋼絲法，上面層采用浮動基準梁法，以控制其平整度。
2）攤鋪機開始受料前在料斗內涂刷極少量防止粘料的柴油，攤鋪時開動振動夯，其振動頻率與攤鋪機的速度相匹配，以保證鋪筑路面的連續性。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變速或停頓。若供料不足需停機，現場至少有不少于3輛料車方可繼續攤鋪。用機械攤鋪的混合料不得用人工反復修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以人工攤鋪。
3）掌握好混合料的溫度，是控制好攤鋪質量的關鍵環節。在施工前，尤其是環境溫度較低時，一定要對攤鋪機的熨平板提前40min進行預熱，過冷或過熱都將影響攤鋪質量。因為當混合料在130℃時碰到30℃以下的熨平板底面時，會粘在底板上，這些粘附的粗料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋。而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用，使路面平整無痕。
4）在進行攤鋪時為了提高路面的平整度，可以采取以下措施：對于施工中不可避免的橫向施工縫，將開始出現坡度的一段攤鋪層，利用人工進行切割挖除，使接縫邊緣上下垂直，以此作為攤鋪的基準面。在進行接鋪時嚴格控制好鋪筑厚度，從而保證前后兩次攤鋪過程中的壓實度相同；在進行橋面通道的鋪裝時，為了保證橋面與路面的平順相接，應先進行瀝青橋面的鋪裝，然后切除伸縮縫處的瀝青，再進行伸縮縫的安裝就位；卸料車與攤鋪機的配合，也是影響路面平整度的因素之一，卸料車在卸料過程中需掛空擋，靠攤鋪機推著前行。所以特別注意的是，料車在倒車時一定要勻速、緩慢地靠近攤鋪機，以免因料車剎車不及時推撞攤鋪機，使攤鋪機移位形成臺階。
（2）現場碾壓控制
正確而合理的壓實將會提高瀝青混合料的強度、穩定性以及其它的抗疲勞性能。合理的壓實關鍵是要建立合理的壓實程序、壓實標準和選擇合理的壓實機械。混合料的壓實過程是一個復雜的施工過程，是一個受多種因素影響的工藝。但起主導作用的因素是壓實溫度、壓實機械類型、混合料的配合比、含油量及原材料的性質。綜合以上，在瀝青混凝土路面碾壓時應注意以下問題：
1）碾壓規則：按照先低后高、緩起緩停、變速平穩、緊跟攤鋪機呈階梯形碾壓。
2）重視接縫處的處理和壓實。壓實一開始應先壓橫縫，再壓縱縫，然后按照正常的壓實程序完成全部路面的壓實，壓縫時應先將2／3～3／4的重量置于以成型的路面上，然后再逐漸移動重心，直到將接縫壓實到與兩端同平面密實為止。
3）注意碾壓程序和施工機械的配套，一般壓實程序分為初壓（穩壓）、復壓（重壓）、終壓三道工序過程。
初壓：一般采用6t～10t的光輪壓路機，以1.5km/h～2km/h的速度碾壓2～3遍，溫度應控制在110℃～120℃之間。初壓的目的是平整和穩定混合料，同時減少復壓的變形量，以便為更好的復壓創造條件，是壓實的基礎。所以主要注意壓實的平整性。當采用振動壓路機時，若壓實厚度在5cm以內時不要振壓，當厚度大于5cm時，可在壓第二遍時振壓，但應注意無論任何情況，也無論是初壓、復壓或終壓，在壓實層下為剛性時（如橋面、混凝土搭板），皆不得振動壓實，否則效果相反。
復壓：采用重型壓路機碾壓，使用12t～16t的光面振動壓路機以3.5km/h～4km/h的速度碾壓4～6遍，溫度應控制在90～110℃之間。復壓的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密實、穩定、成形。合料的密實程度主要取決于這一工序的效果，它必須與初壓緊接、連續，要有足夠的作用力使混合料達到要求的密實程度。終壓：采用6t～10t平碾壓路機以2km/h～3km/h的速度碾壓4～5遍，溫度應控制在70℃～90℃之間。終壓的目的是消除輪跡，使最后形成的壓實面平整，所以這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成。
（3）現場施工接縫控制
橫向接縫控制的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個環節牢牢把握：
1）切縫：用切割機切割下不符合規范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時斷面要保持平整垂直；有時為了不使路面表層受污染，也要中采用人工切成毛接縫。
2）攤鋪機就位：攤鋪機在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實瀝青路面上，預熱到所需溫度，同時適當提高第一車料的溫度。
3）攤鋪機起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。
4）接縫的碾壓：先對接縫進行橫向碾壓，將壓路機駛向已壓實的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15～20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。橫向碾壓后進行正常的縱向碾壓，并用3m直盡檢查平整，在不符合要求處用1.5t振動壓路機碾壓。
5）合理設置鋪裝層施工縫，盡量避免縱向施工縫設在車輪位置；加強鋪裝層施工質量控制，特別是立模處的邊角位置的混凝土質量；伸縮縫安裝正確，上下貫通，縫中填塞有彈性耐高溫的材料，伸縮縫砼與鋪裝層銜接平順，定期對伸縮縫的伸縮情況進行檢查清理，以防伸縮縫頂死現象；防水層包括與泄水管銜接處，伸縮縫、沉降縫均不得漏水或使水滲入結構體；混凝土橫縫鋸縫要及時，間距一般控制在4～6cm，鋸縫深度以不損傷鋼筋網為度，填縫料質量可靠；定期對鋪裝層進行檢查，出現損壞及時修復，以防止損壞的進一步擴大。
三、開放交通
攤鋪層完全自然冷卻,混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。為避免新鋪層污染,本項目將對鋪筑好的瀝青層嚴格控制交通,做好保護,嚴禁在瀝青層上堆放土或雜物,嚴禁在其上制作水泥砂漿。
瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置和安排。在施工過程中要善于總結,克服不良人為因素,同時注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理,嚴格控制各種試驗及檢測,施工中發現問題及時處理,只有加強管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面,創造優良工程。
結束語
在施工階段要充分重視影響到瀝青路面平整度的各個施工環節的施工質量, 從源頭抓起,對其進行嚴格的施工質量控制，不放松施工過程的每一細節,做到有計劃、有步驟、有組織施工,綜合的進行分析研究，以確保路面的工程質量。
參考文獻：
【關鍵詞】路面施工；混凝土；注意的問題；養護
前言：
隨著國家加大對基礎設施的投入，我國的高等級公路也在全方面的展開建設。水泥混凝土路面的施工是一項復雜的技術工作。目前就全國水泥混凝土路面使用狀況而言，水泥混凝土路面具有抗磨損、耐久性好、強度高、養護費用低等優勢，在高等級公路和一些區域公路的路基中得到了大范圍的應用，但同時也要看到施工中存在的諸多問題。下面就談談對公路施工中的認識與感想：
1 水泥混凝土攤鋪
目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，以下僅從攤鋪前準備、攤鋪機的合理運用等方面常被忽視的幾個方面進行分析。
1.1 攤鋪前的準備工作
混凝土攤鋪前的準備工作很多，在此主要強調攤鋪前灑水的卸料工序。
(1)攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
(2)自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這些變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，路面基層標高和平整度不一致，從而加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，要對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
1.2 混凝土攤鋪機的合理使用
(1)振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做調整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，根據實際情況也要做適當調整。
(2)許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓變形，坍邊嚴重。
(3)從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于500m3/h，而混凝土生產能力只有100～200m3/h，有些單位生產能力更小，強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。在施工中如果將攤鋪速度控制在1～2m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩，路面平整度好，連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成時鋪時停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。
2 水泥混凝土攪拌
水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內在質量，混凝土的質量則影響路面的平整度。從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補償裝置的正確使用兩方面進行分析。
2.1 影響混凝土坍落度的主要因素
(1)級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的粗料和細料的包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比的情況下，細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土攪拌生產過程中往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配相對穩定，從而確保混凝土級配的穩定。
(2)含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經得到施工者的足夠重視。但在雨水較大地區或下雨過后，坍落度就不好控制。因此，在攪拌生產過程中應先測骨料中的含水率，水秤中應扣除這些水量，從而得到理想的效果。
(3)水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生，因為一般水泥倉只有100～150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌機，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。
(4)水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，因而坍落度不易控制。
(5)添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添加劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。添加劑的使用不要用量過大，它雖然能使水量減少，但用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發生較大變化。所以在具體生產的過程中，減水劑的用量應相對穩定，才會起到應有的作用。
2.2 砂石自動含水補償裝置的正確使用
在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是缺乏對此裝置的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調節顯示儀上的顯示值。自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度才會得到很好的控制。只有不斷地在實踐中總結經驗，才能達到技術合理化、施工規范化的要求，從而提高水泥混凝土路面的質量。
3 做好路面的養護工作
混凝土的養護是確保混凝土強度正常發展的重要因素，現采用噴養護劑的辦法進行，以防出現早期收縮裂縮，初期養護在切縫后進行，養護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴。其養護方法一般有兩種:
3.1 塑料薄膜養生法
即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液，使形成不透氣的薄膜保持膜內混凝土的水分，保濕養生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應妥善防護。
3.2 濕治養生法
這是最為常用的一種養護方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規定的養生期間，每天應均勻灑水數次，使其保持潮濕狀態。
關鍵詞：主干線公路；公路養護；管理措施；經濟發展
隨著我國公路工程建設的不斷發展，主干線公路在滿足人們日常出行需求的同時，也需要不斷采取合理的措施進行道路養護。在主干線公路建成投入使用之后會出現各種道路損壞的問題，為了延長主干線公路的使用壽命，必須及時對道路損壞的部位進行修復及養護，防止公路危害的擴大。
1、廣西主干線公路的特點
在公路工程建設過程中，主干線公路資金投入量大、運營成本較大，如果不對主干線定期進行養護，將不利于道路的正常使用。一般而言，公路工程中的主干線公路都具有車速快、車流量大、車輛擁堵等特點，面對這些特點主干線公路在建成投入使用之后，合理進行養護意義重大。
以廣西河池地區為例，在廣西河池地區，由于該區屬于亞熱帶氣候，北臨南嶺山地，南瀕熱帶海洋，具有濕潤的海洋氣候特色。面對雨季、熱帶地區太陽的強輻射，廣西的主干線公路具備隧道較多、線路彎道較多、防日照、抗酸防腐蝕等特點。
2、廣西主干線公路管理存在的問題
我區目前的公路工程主干線公路管理過程中還存在著一些問題：養護體制不完善、養護運行機制不合理、缺乏合理的設備及先進技術。
第一、養護體制不完善，在我區目前公路工程主干線公路管理過程中沒有做到“養路”與“養人”的統一。在長期的計劃經濟體制下，我區長時間內沒有解決好公路工程建設過程中人員臃腫的的問題。第二、養護機制不健全。我區的主干線公路管理機制不健全，長期以來，我區的主干線公路的養護管理模式都是事業型管理模式。第三、缺乏合理的設備及技術。由于主干線公路養護管理需要大量的資金，因此缺少必要的養護經費不能滿足對主干線公路進行全面養護的需求。
而面對廣西地區主干線公路的特點來看：水泥混凝土路面較瀝青路面更加適合廣西河池地區的氣候特點。但是由于廣西河池地區主干線路面多為交通重要通道，大型車輛較多。而水泥混凝土路面一旦遭到破壞，就會對路面交通帶來極大的影響。并且水泥混凝土路面的修復費時費力，因此一定要加強對該區混凝土路面的養護工作。
3、廣西主干線公路的養護措施
在廣西主干線公路的養護過程中，即要針對廣西地區主干線公路的特點又要依據我國主干線公路養護的通“病”，有步驟的對混凝土公路進行養護，保障主干線公路的良好運行。由于各種實際問題，主干線公路在投入使用后，其養護工作具有以下幾個特征：強制性、廣泛性、全面性。
眾所周知，主干線公路是我國的基本設施，肩負著社會服務的功能。因此對主干線公路的使用進行養護是道路養護管理的重點工作，具有強制性。在主干線公路的養護過程中，不僅要對道路進行養護還需要對道路中的橋涵、隧道及沿路的各種輔助設施進行養護。因此主干線公路的養護具有廣泛性及全面性。針對廣西主干線公路養護管理的特點，以瀝青路面與水泥混凝土路面為例分別說明兩種路面的養護措施。
瀝青路面的養護：瀝青公路路面具有修建工期較短、養護工作便利、分期修建等優勢。在瀝青公路路面預防性養護工作中，可以通過預防性養護及角整形養護完成路面的養護。比如對道路的路基、路面、橋涵等全部進行養護。經過預防性養護工作，對公路路面的小病害及時修復避免公路路面的大病害的出現。通過預防性養護中霧狀封層、石屑封層、還原劑封層、稀漿封層等表面封層技術，全面、多層次對瀝青公路表面進行封層復原，延緩瀝青公路表面的材料出現氧化和老化現象。而在在瀝青公路路面修復性養護工作中，主要通過各種修補工藝來修補坑洞，把修補材料填入清理后的公路路面坑洞中，對道路路面進行修補，防止公路路面的坑洞進一步擴大。
水泥混凝土路面的養護：水泥混凝土路面養護的初級要選用噴灑養護劑及塑料薄膜覆蓋水泥混凝土路面或者選用舊麻袋、草袋、草簾、稻草等可蓄水的材料進行灑水養護。對于規模大、速度快的滑模攤鋪，則不應該使用圍水養護及蓋砂灑水等養護方式。在水泥混凝土路面的日常養護過程中要對路面的泥土、石塊、砂礫等雜物進行及時清除；對化學制劑及油污污染的路面及時進行清洗，嚴禁在水泥混凝土路面上進行拌合砂漿、混凝土等作業。
當水泥混凝土路面的面板出現小于3mm的輕微裂縫，要及時采用灌漿方法進行修復；當裂縫超過3mm，但小于5mm時，要采用擴縫補塊的方法進行修復；在路出現超過15mm的裂縫是，必須使用挖補方法進行補塊修復。
除此之外，從公路工程主干線公路養護管理的問題中，我們可以看出：養護的技術水平及人員的素質也會影響主干線公路的養護水平。因此，需要不斷推廣應用新科技、新材料、新技術、新設備，加快養護技術水平的提高，提升主干線公路養護人員的專業水平，培養新型的主干線公路養護隊伍，扎實推進主干線公路養護改革的進行。由于主干線公路的建設標準遠高于一般公路建設、養護的范圍也較為廣泛，因此在主干線公路的養護過程中對材料的選擇、機械設備的應用都有嚴格的要求。
4、小結
綜上，眾所周知公路工程中主干線公路具有車速快、車流量大、車輛擁堵等特點。在公路工程建設不斷發展的過程中，主干線公路在滿足人們日常出行需求的同時也需要不斷的采取合理的措施進行道路養護。尤其在主干線公路建成投入使用后，在使用過程中會出現各種道路損壞的問題，為了延長主干線公路的使用壽命，必須及時對道路損壞的部位進行修復及養護。因此，主干線公路的保養與養護意義重大。
針對廣西主干線公路的特點及氣候、環境等特征，要建立合理完善的養護管理機制、及時處理養護管理中的問題，針對瀝青路面和水泥混凝土路面的不同特點分別進行養護。不管是瀝青路面還是水泥混凝土路面；不管是破環部位的修復還是日常路面的維護，都需要先進的養護技術、科學的養護管理體系、專業的養護隊伍做保障。只有做好主干線公路養護工作，才能最大限度的保障行車安全，發揮公路的運輸效益，促進我們廣西地區的經濟建設和社會的和諧發展。
參考文獻：
[1]王文敏.信息技術在公路養護管理中的應用[J].河南科技，2012，3（05）：22-23.
關鍵詞:公路橋梁養護管理；現狀；措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著經濟快速增長，高速公路成為經濟發展的主要紐帶之一，而橋梁作為公路跨越江河、湖泊、溝壑等的重要構造物，是控制交通的咽喉。公路橋梁養護，是涉及到交通安全的大事。橋梁養護的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通。目前橋梁的養護、維修和加固工作已越來越尖銳地提到重要議事日程上來，如何加強橋梁養護、管理工作，保持橋梁處于正常使用狀態，有效的延長其使用壽命，確保公路橋梁的完好和暢通，已是擺在我們面前的重要工作。
一、公路橋梁養護的必要性與重要性
交通運輸對橋梁結構性能和通行能力的要求越來越高，由于受到超載車輛的碾壓，加上自然災害的侵襲、人為因素的影響，造成橋梁損壞、病害的種類會越來越多，其程度越來越嚴重。如果橋梁長期疲勞作業，則病害會大量出現并發展迅速，將難以適應日趨增長的交通量需求，另外，我國公路橋梁長期以來都是只注重建設的一次性投資，而很少考慮工程建成后需要日常維護，使一些橋梁長期處于失養狀態，損壞日趨嚴重，而橋梁本身造價較高，一旦損壞就會造成長時間的阻車，修復也較困難，因此，對公路橋梁的養護必須引起足夠重視，使橋梁經常處于良好狀態，延長公路橋梁使用年限，提高公路橋梁的通過能力，保障交通安全。
二、我國公路橋梁主要特點
1、從材料和結構上看，以配筋混凝土橋為主，占橋梁總數的85%，圬工橋約占13%，鋼橋不到1%；
2、從橋型分布上看，以梁式橋為主，約占74%，拱橋17%，斜拉、懸索橋不到1%；
3、從橋梁規模上看，以中小橋為主，數量占我國橋梁總數的90%以上，長度約占50%，大橋、特大橋占比不到8%；
4、從建設年代上看，現在投入使用的橋梁約有40%建造于20世紀七八十年代，甚至更早時期，橋梁已經超出使用年限。
三、公路橋梁養護與管理存在的突出問題
1、橋面鋪裝混凝土局部或大面積損壞,橋面產生坑槽，鋼筋外露，車輛經過時，橋梁發生振動。產生病害的主要原因是因為施工質量存在問題,橋面鋪裝混凝土普遍比設計厚度薄,強度達不到設計標準,再加上瀝青混凝土面層混合料為開級配,容易透水,經車輛反復作用,使橋面鋪裝混凝土破壞。另一種導致橋面鋪裝破壞的原因是梁間鉸縫處的混凝土松動,橋面失去整體性受力,形成單片梁受力,嚴重危及行車安全。
2、橋墩及基礎。圬工橋橋臺基礎沖刷嚴重，基底面沖空，有的已超出20%；輕型橋臺的支撐梁殘缺，導致橋臺墻身裂縫前傾；樁柱式橋墩的樁基頂端被侵蝕、沖刷，出現露筋、縮筋，有的有環形凍裂，混凝土分層剝落，架立鋼筋無混凝土包裹，開始彎曲，有的支撐梁出現豎向裂縫；木質群樁承臺的木樁群，開始腐朽。
3、橋涵構件損壞未及時維修。由于施工原因等造成的病害，在日常養護中沒有及時修補，造成鋼板支座銹蝕，失去鉸作用，致使有的主梁端部混凝土出現嚴重裂縫，混凝土大片脫落；伸縮縫養護不良；主梁鋼筋銹蝕斷裂等等。
4、橋梁圬工質量不高造成的病害。如圬工梁在橫隔板和腹板上產生豎向裂紋病害；支座錨螺栓孔灌注不實，在寒冷地區發生凍融作用，造成混凝土裂損；活動支座滾板粗糙不密貼或翹起，甚至生銹失去應有的作用，引起墩臺斷裂或剪斷錨螺栓。
5、附屬設施。混凝土欄桿普通裂縫，混凝土剝落、露筋；錐坡及橋臺護坡圬工體破壞、坍塌，失去護坡作用，河底鋪砌殘缺，橋下河床下降。致使基礎嚴重外露；調治構造物損缺，使水流無約束力。加劇洪水對橋梁某一薄弱部位沖刷掏空。
6、、橋梁標志缺乏。為保證橋梁不致超載損壞和行車的安全，設立各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標志是十分必要的。而目前許多橋梁兩端很少見各種標志，原有的缺損后沒有及時增補。
7、管理松散。公路橋梁分布較廣．跟蹤難度大，管理形式多樣，橋梁結構多樣．維護技術參差不齊。
四、公路橋梁的養護
1、經常養護伸縮縫，使其發揮正常作用。對U形伸縮縫要防止雜物嵌入，梳形伸縮縫有振斷時，要及時修復；橡膠伸縮縫損壞或老化，要經常修理、適時更換；
2、鋼筋混凝土橋的養護。鋼筋混凝土構件如發生允許范圍內的裂縫可涂刷環氧樹脂或采用水玻璃封閉。裂縫超出允許范圍時，應灌注環氧樹脂填充。裂縫大于0.4cm時，要鑿開裂縫，掃凈細土，立模補以環氧砂漿或高標號水泥砂漿。裂縫較大時則采用小石子混凝土予以補強。裂縫嚴重時，要采取加固或更換構件的辦法解決。
3、鋼筋混凝土構件出現露筋、剝落時，應清楚鐵銹，鑿去松動的保護層，用環氧砂漿修補，損壞面積過大時，要立模重新澆筑混凝土或噴注高標號水泥砂漿。
4、對圬工橋要注意檢查有無走動變形情況，必要時，可用水泥砂漿在主要受力部位勾縫，觀察有無裂縫來確定變形，以便適時修理和加固。
五、公路橋梁養護與管理新概念
1、增加養護維修和管理資金的投入，引進先進的現代化技術，加大對養護和管理科技方面的投入，實施有效的養護維修和管理，可以使目前相當數量的橋梁的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災難性事故的發生。
2、設計健康的橋梁。橋梁設計工程師應重視橋梁的設計，選型方面要便于養護、材料要耐久，細部設計要周全，部分構件要盡可能考慮可更換，并應在可能遭受撞擊的部位設置防撞設施，盡可能減少結構的暴露面，經濟合理美觀。
3、建立公路橋梁健康檔案盒健康監測評估系統。現代橋梁建設的跨徑越來越大，大橋的安全運營關系到一個國家的交通、經濟發展、軍事乃至人民生命財產安全。橋梁工程具有投資大、設計周期長、使用環境惡劣，易受周圍大氣、溫度、濕度及天氣的影響而發生劣化以及長期承受動荷載等特點，因而對橋梁結構進行施工監控和長期健康監測顯得非常必要。
結語
公路橋梁養護維修的目的是為保持橋梁結構物經常處于良好的工作狀態,延長其使用壽命。因此,橋梁養護維修應貫徹“預防為主、防治結合”的原則,結合橋梁病害特點和實際的技術狀況,通過必要的檢查和原因分析,在掌握結構劣化程度和劣化規律的前提下從安全性、耐久性、適用性三個方面有針對性的提出相應的養護維修措施,在提高結構安全性和耐久性,充分發揮結構使用效能的同時,最大限度的延長橋梁結構的使用年限。公路橋梁的養護管理是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，不僅是整個公路管理的有機組成，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，也只有加大對公路橋梁養護和管理科技方面的投入，實施有效的養護維修和管理，才能夠減少和避免災難性事故的發生，推動和促進行業的科技進步。
參考文獻：
1、《淺談公路橋梁養護管理》 胡照平.中國新技術新產品.2011年12期
關鍵詞：公路工程；混凝土裂縫；原因分析；對策研究
中圖分類號：TV543文獻標識碼： A 文章編號：
近幾年，我國的公路工程建設進程加快，也使得很多的公路工程魚目混珠，存在很多的問題，尤其是混凝土的施工，混凝土裂縫出現的越來越多，已經嚴重影響到人們的生產生活，成為公路施工中迫切需要解決的難題，那么，在公路施工中，為什么會出現混凝土裂縫呢？到底該如何控制混凝土出現裂縫呢？下面，筆者就對這個問題進行分析研究，并提出切實可行的措施。
當前公路工程混凝土出現裂縫的原因分析
溫度變化引起的混凝土裂縫
外界溫度變化
在公路工程的施工過程中，天氣突然變化，引起大幅度的溫度變化，就會引發較大的溫度應力，從而導致混凝土開裂，這種情況是較為常見的。
混凝土本身的水化熱
在混凝土凝結和硬化過程中，水泥會發生水化反應，并產生一定的水化熱，熱量積聚在混凝土內部不易散發，導致內部溫度的急劇上升，從而導致混凝土溫度裂縫。
塑性塌落引起的混凝土裂縫
塑性塌落引發的混凝土裂縫，一般都是在混凝土澆筑后發生的，它主要是由于混凝土塑性塌落時受到模板以及鋼筋抑制而造成的；除此之外，混凝土澆筑工藝不當也會引發這種裂縫。
（三）體積收縮引起的混凝土裂縫
1、塑性收縮變形
混凝土在硬化凝結的過程中，上部可能會受到風力、阻力等一些客觀因素的影響，導致混凝土不能均勻沉降，這樣就會引發塑性收縮變形裂縫，小者只有幾納米寬，而大者卻有數毫米寬。
干燥收縮
混凝土隨著水汽蒸發干燥過程中，由于其不斷干燥而使吸附水溢出的話，就會引起干燥收縮，從而引發混凝土裂縫。干燥收縮引起的裂縫有時候可以貫穿整個公路構件，后果是非常嚴重的。
堿-骨料反應引起的混凝土裂縫
在對混凝土進行加水攪拌時，水泥中的堿性物質會不斷的溶解，并與骨料中的活性氧化硅進行化學反應，形成硅膠，這就是堿-硅酸鹽骨料反應，容易導致混凝土體積的增大，從而引發裂縫。
減少公路工程中混凝土裂縫的有效措施
加強對混凝土溫度的控制
1、對混凝土的外表采取保溫措施
混凝土在不適宜的溫度下很容易引起自身的收縮，所以對混凝土的外表進行保溫也可以起到減少混凝土裂縫的作用。對混凝土外表進行保溫，就降低了內外溫差的變化，也能有效的防止混凝土發生裂縫。有條件的話，還可以在混凝土的表面設置保濕層，永久保濕，對混凝土起到了更好地保護作用。
2、降低混凝土水化熱升溫
由于混凝土的水化熱升溫迅速，我們可以通過降低混凝土水化熱升溫來控制混凝土的裂縫問題，比如通過降低水泥用量、選擇水化熱較低的水泥、添加減水劑等措施降低混凝土因為水化熱升溫導致裂縫的概率。
（二）優化混凝土振搗
對大體積的混凝土進行振搗也是非常關鍵的，因此，施工人員應該在砼泵每個澆筑帶前后安裝振動棒，前面的振動棒主要是確保下部的混凝土密實，應該安裝在底排的鋼筋混凝土坡腳處，后面的振動棒主要是將上部的混凝土搗實，應該安裝在混凝土的卸料點。而且，對混凝土進行振搗的時間不宜過長，一般保證混凝土的表面出現浮漿而且不下沉即可。這樣就能有效降低塑性塌落引發混凝土裂縫的概率。
優化混凝土的配合比
施工中，在對混凝土進行配合時，一定要嚴格按照原材料的配合比對其進行配合，特別是水泥和水的比例，混凝土配合比如下表所示：
（四）混凝土澆筑問題
1、對大體積的混凝土進行澆筑，一般都是采用砼泵進行的，但是，由于混凝土體積大等原因，可能會導致砼泵的堵塞，因此，在澆筑之前，應該先向砼泵內注入適量的水，對泵壁進行濕潤，防止在澆筑過程中混凝土阻塞砼泵，然后將水泥砂漿與混凝土骨料以1:2的比例倒入砼泵內，并且在澆筑過程中要對其進行連續澆筑，間隔時間不能超過20分鐘。
2、在利用砼泵進行澆筑時，不能一直在同一位置澆筑，應該適當的水平移動泵管進行布料，一定范圍在2~3米之間即可，而且在澆筑時應該選擇分層、分段澆筑的方法，對小塊混凝土進行澆筑，利于混凝土水化熱的分散，能夠盡量減少因為澆筑問題引起的裂縫。
3、在混凝土澆筑完成2~3小時之后，才能對其進行表面的處理，應該先用平模將混凝土的表面進行撫平，然后再利用木模進行抹壓，當混凝土收水以后，在對其進行第二次抹面，最后覆蓋上塑料薄膜進行養護。
（五）混凝土養護問題
混凝土養護好，才能保證整個施工進行中維持良好的狀態，因此混凝土的養護問題也是非常關鍵的。總的來說，混凝土養護一般要注意以下幾個方面：
1、混凝土拆模后要進行保濕蓄熱
混凝土在拆模后，可以使用塑料薄膜等進行覆蓋，使混凝土時刻保持潮濕，并控制好混凝土內外的溫差。
2、養護材料不能污染混凝土外表
在對混凝土表面進行養護時，不能使用會污染混凝土外表的養護劑，并且在同一范圍內，要對混凝土采取相同的養護措施。
3、混凝土豎向構件的養護問題
混凝土的豎向構件比較多，養護也比較困難。在對豎向構件進行養護時，不能把水直接噴到混凝土表面，可以在混凝土周圍噴灑水霧，營造潮濕的環境即可。
結束語：
總而言之，混凝土是公路工程中常用的原料，是公路質量的安全保證，因此，混凝土施工的技術必須得到重視，公路建設部門必須嚴格控制混凝土的裂縫問題，從溫度、澆筑、養護等多方面對混凝土技藝進行提高優化，切實減少公路施工中混凝土的裂縫，從而推動我國公路事業的發展。
參考文獻：
[1] 王振江.公路混凝土裂縫成因與治理[J].交通科技信息,2009（07）.
