發(fā)布時間：2023-09-27 09:25:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路管理與養(yǎng)護樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
引言
雨水口是城市排水管渠系統(tǒng)的附屬構(gòu)筑物，也是城市道路排水的重要組成部分。雨水口通常設(shè)置在城市道路內(nèi)街沿石帶上，廣場上、道路交叉口和道路邊溝的一定距離處，收集地面上、街道路面上的雨水，以防止雨水淹沒道路或造成道路及低洼地區(qū)積水而妨礙交通或損壞道路，同時便于雨水的收集和排放。
雨水口在實際運行中常見的問題有：設(shè)置位置不當(dāng)、數(shù)量不足及堵塞等造成地面積水。鑄鐵雨篦被盜缺失、老化腐蝕、人為破壞和重荷載車輛碾壓造成雨水口的破損，造成路面積水，影響交通安全。為了保證雨水口的正常運行需要經(jīng)常對其進行管理維護。
1．對雨水口的管理
1.1 保證施工時雨水口不受堵塞
道路雨水口施工時，施工工人施工不認(rèn)真導(dǎo)致雨水口時有堵塞，或水泥砂漿誤倒入雨水口造成堵塞。為此管理單位需加強對施工單位的施工、驗收管理。
1.2 防止污水接入雨水口
施工廢水的排放是巡視重點。由于施工廢水往往含有泥土、砂石水泥漿等必凝集、沉降的物質(zhì)。按CJ3082-1999污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)條款，應(yīng)該在施工場地內(nèi)進行預(yù)處理（沉淀或澄清），達標(biāo)后排入城鎮(zhèn)管道系統(tǒng)。出于方便，施工廢水通常由雨水口接入。如果施工廢水未處理或處理不達標(biāo)就排放，不僅直接淤積、堵塞雨水口，泥砂、水泥漿等進入排水干管或主干管后，由于水力條件改變而易于沉降，再加上水泥漿的固結(jié)作用，淤積后清疏困難，將造成管道逐步堵塞，影響整條管線。
臨街商業(yè)店鋪排水情況也是巡視重點之一。道路沿線的房屋改建成商業(yè)店鋪時，特別是餐飲業(yè)或小店鋪時，為了減少對住戶的影響，通常會將其廢水單獨排放。雨水口由于其分布廣、接近建筑，往往成為零星排水的接入點。
為防止雨水口的堵塞，應(yīng)加強管理，禁止油脂含量高、雜物多的污水接入雨水口。
1.3防止垃圾進入雨水口
雨水口設(shè)置低于地面且有一定面積的孔洞，有效收集雨水的同時雜物也容易進入。道路清掃人員往往將一些灰、土、樹葉等雜物掃入雨水口中，嚴(yán)重時甚至使整個雨水口井身堵塞。這不僅降低了雨水口的泄流能力，也增加了雨水口乃至排水管道的維護工作量，對此需要有一定的制度進行約束。與環(huán)衛(wèi)部門協(xié)調(diào)，雙方同時進行教育、監(jiān)管，并與對清掃人員的考核工作相結(jié)合，有效地減少了人為造成的雨水口的堵塞。
2.道路設(shè)施變化對雨水口的影響
2.1路面坡度變化時
有時，由于道路施工中的疏忽或者道路不均勻沉降，實際的道路坡度、高程與設(shè)計不符，使雨水口的位置與設(shè)計意圖不符，沒有處于該路段的低處，影響雨水口的收水能力。
處理方法有兩種。一是結(jié)合道路維修，使路面坡度、高程與雨水口的設(shè)置位置相符。另一方法是在低洼積水處增設(shè)雨水口：為了少破壞路面、不影響交通、減少工程量，當(dāng)積水處C 與現(xiàn)有雨水口距離很遠，可將雨水口改建成多篦式；當(dāng)積水C處與現(xiàn)有雨水口A有一定距離，可在積水處新建雨水口，敷設(shè)連接管至最近的雨水口A。
2.2出現(xiàn)路面加高情況時
以前建設(shè)的道路多采用混凝土面層。隨著路面材料的革新，改性瀝青路面由于其吸音降噪性能良好、行車舒適感大大優(yōu)于混凝土路面、施工以及維修方便快捷而逐步廣泛使用。城市道路改造時，通常是在原路面上加鋪改性瀝青面層，這樣，使得路面加高。路面加高后，使側(cè)立式或聯(lián)合式雨水口的立篦斷面減小，影響其泄水能力。這時，需要根據(jù)具體情況調(diào)整雨水口，調(diào)高立篦的安裝高度或增加平篦數(shù)量，保證其原有的泄水能力。
3.雨水口維修、改造時的注意事項
3.1核算雨篦的泄水能力
鑄鐵雨篦被盜后補缺、重載損壞后維修以及雨篦產(chǎn)品更新時，應(yīng)注意保證雨篦的泄水能力。道路采用港灣式聯(lián)合式單篦雨水口，非低洼路段的實際收水效果不好。對邊溝式雙篦雨水口．部分積水嚴(yán)重的低洼處還需增加了雨篦數(shù)。
改造雨水口、更換雨篦時，有時采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品，形式與《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》中的構(gòu)件不同，這時需進行雨篦的泄水能力計算。
理論上講，雨篦的泄水能力可按水力學(xué)公式計算。平篦的泄水量采用孔口出流公式：
μ=εφ
式中：ω——雨水篦的進水孔口有效面積；
μ——孔口流量系數(shù)
ε——孔口收縮系數(shù)
φ——流速系數(shù)
g——重力加速度；
h——雨水篦上的水深
立篦（孔）泄水量采用堰流公式：
式中：b——雨水篦的進水孔口有效面積；
mc——孔口流量系數(shù)
h——雨水篦前的水深。
孔口流量系數(shù)因孔口的形狀、孔口邊緣情況以及雨篦厚度(即孔口壁厚度)不同而取值不同。計算時。一般圓角孔μ取0.8，方角孔μ取0.6，h通常取0.04m～0.06m，考慮到雨水口實際使用中通常有阻塞現(xiàn)象。乘以孔口阻塞系K，一般取2/3。
此外，當(dāng)雨水口使用中泄水能力不足時，通常增加雨篦的數(shù)量多篦雨水口的泄水能力并不是單個雨篦泄水能力的簡單疊加，可根據(jù)實際情況增設(shè)雨篦。
3.2核算連接管的輸水能力
當(dāng)雨水口不能滿足泄水要求而增設(shè)雨篦時，不能僅關(guān)注雨篦的泄水能力，還應(yīng)該核算連接管的輸水能力，避免盲目增加雨篦。
管道流量計算公式為：
式中：n——粗糙系數(shù)；
R——水力半徑
i——水力坡度。
3.3雨水口維修施工的注意事項
雨水口的進水篦可采用多種材料，常川的是鑄鐵和混凝士制品。由于防盜、造價等原因，混凝土雨篦在昆明市被廣泛采用。雨水口施工中常見的問題是雨篦安裝不合理。
如圖1所示，雨篦的泄水孔上小下大。尺寸小于上孔的砂石、樹枝、樹葉等雜質(zhì)可掉入雨水口中，隨雨水進入管道或在雨水口清淘時被清除；尺寸大于上孔的雜物則被攔在雨篦上，容易被清掃，不致堵塞雨篦的泄水孔。
a）正確安裝b）錯誤安裝
【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；施工與養(yǎng)護；問題；應(yīng)對措施
道路與橋梁的建設(shè)是一個復(fù)雜的過程，它的建設(shè)要根據(jù)不同地區(qū)、不同地理因素、不同的環(huán)境條件進行不同的施工圖紙設(shè)計，還要選擇合適的建筑材料和設(shè)備等，忽略了任何問題都會使得道路與橋梁的建設(shè)出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，例如道路和橋梁的使用年限較低，道路和橋梁表面出現(xiàn)裂縫等，甚至?xí)斐筛訃?yán)重的安全問題，威脅人類的生命和財產(chǎn)安全，因此，加強道路與橋梁的施工與養(yǎng)護管理對道路和橋梁的質(zhì)量安全尤為重要。
一、道路與橋梁在施工與養(yǎng)護管理中存在的問題
1.道路和橋梁在施工管理中的問題
（1）基礎(chǔ)建設(shè)不到位
在道路和橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)中，還存在基礎(chǔ)建設(shè)不到位的現(xiàn)象，這將引起很多的不安全因素，從而會引起程度不同的安全風(fēng)險，進而導(dǎo)致后續(xù)的建設(shè)層出不窮的出現(xiàn)問題，使整個工程的質(zhì)量嚴(yán)重下降。對基礎(chǔ)建設(shè)的不足，容易造成橋梁的承重能力薄弱，出現(xiàn)輕微和嚴(yán)重下沉等現(xiàn)象；橋梁的主體結(jié)構(gòu)位置不正，在進行混凝土澆筑時不能順利進行，因此，在道路和橋梁施工中，必須要保證主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，才能保證后續(xù)工程的質(zhì)量。
（2）施工中的安全隱患
在施工場地中施工材料種類很多、質(zhì)量較大、使用量大等，施工設(shè)備具有體積大、重量大、安裝復(fù)雜等特點，在使用過程中容易引起安全事故，不僅影響了工程建設(shè)的總體工期，還會威脅施工人員的生命安全，因此對這些材料和設(shè)備要進行合理的使用和定期檢查和維護。
施工中設(shè)備使用不合理的現(xiàn)象導(dǎo)致的安全事故較多，在施工場地中最頻發(fā)的事故就是腳手架不合理使用所引發(fā)的，輕則容易引起腳手架的局部坍塌，重則出現(xiàn)整體坍塌，導(dǎo)致高空墜物或墜落的危險現(xiàn)象，并且在施工現(xiàn)場針對建筑材料的運輸主要依靠一些臨時性的施工設(shè)備，例如施工便道和浮吊，這類臨時的設(shè)備在使用設(shè)計時一些問題容易被忽略，使這些大型設(shè)備在安裝、使用以及后期維護上都還有著許多的漏洞，導(dǎo)致存在很多的潛在隱患。
2.道路和橋梁在養(yǎng)護管理中存在的問題
在道路與橋梁的建設(shè)中，沒有建立系統(tǒng)完善的養(yǎng)護管理系統(tǒng)，歸根結(jié)底是相關(guān)部門的養(yǎng)護管理觀念薄弱，項目建設(shè)中的技術(shù)投入比較落后，在施工過程中出現(xiàn)的問題不能及時進行發(fā)現(xiàn)和解決，加上責(zé)任意識的不強，導(dǎo)致道路和橋梁的養(yǎng)護管理問題不到位，過于形式，這些都體現(xiàn)出了相關(guān)部門對公路和橋梁的養(yǎng)護問題不夠重視的現(xiàn)象，養(yǎng)護管理工作的缺乏，必將影響道路和橋梁的建設(shè)，使質(zhì)量安全不能得到保障。
主要表現(xiàn)在對道路和橋梁安全隱患問題認(rèn)識不足和經(jīng)驗不足，在進行養(yǎng)護管理時，技術(shù)力量落后，檢測方法和能力有限，檢測結(jié)果與實際偏離較大，相關(guān)的監(jiān)督檢查力度薄弱，不能有效提高相關(guān)部門的養(yǎng)護管理力度，導(dǎo)致施工中存在的小問題不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，在后續(xù)的建設(shè)中，小問題不斷惡化，最終嚴(yán)重威脅整體項目的質(zhì)量安全，即浪費了資源和成本，也造成了頻繁的質(zhì)量安全問題。因此，加強監(jiān)管力度，才能增強相關(guān)企業(yè)的養(yǎng)護管理力度，切實的保證每一步建設(shè)中的安全和高質(zhì)量。
二、如何應(yīng)對道路與橋梁在施工與養(yǎng)護管理
1.完善和落實質(zhì)量保證體系
具備全面的施工質(zhì)量保障體系，才能夠有效提升施工質(zhì)量、有力加強養(yǎng)護管理工作，認(rèn)真完善相關(guān)的管理體系并嚴(yán)格落實，提高相關(guān)部門的責(zé)任安全意識，至上而下的推動每一個管理人員和工作人員崗位職責(zé)和安全意識，增強每一個建設(shè)程序的質(zhì)量和安全保障。在進行下一項的工程建設(shè)之前要確保上一階段的項目質(zhì)量符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并加強監(jiān)督力度，實施相互監(jiān)督制度，對項目工程的檢測設(shè)立定期和不定期的質(zhì)量檢查，并且檢查和監(jiān)督要全面，對施工現(xiàn)場、設(shè)備運行情況、建筑材料質(zhì)量和存放等方面均要檢查，為了高質(zhì)量項目的建設(shè)不斷提升監(jiān)督的力度。
2.增強道路和橋梁的施工管理
充分做好道路和橋梁施工前的工作，對施工地點進行認(rèn)真勘探，包括地理環(huán)境、當(dāng)?shù)貧夂虻龋粐?yán)格審核道路和橋梁建設(shè)的施工圖紙，確保施工圖紙與實際施工具有較高相符性；制定合理的設(shè)計方案，并充分準(zhǔn)備施工設(shè)備和建筑材料等。
其中材料的選用對公路和橋梁的質(zhì)量保障至關(guān)重要，在材料準(zhǔn)備中要全面分析施工環(huán)境等對建筑材料的要求，就近選擇符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料來源，避免運輸成本浪費，在建筑材料的采購中，嚴(yán)格依據(jù)項目的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇材質(zhì)、型號等相符的材料，綜合考慮銷售廠家的信譽、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)情況等，還要注重材料的存放，確保道路和橋梁工程質(zhì)量。
3.提升道路和橋梁的養(yǎng)護管理
加強道路和橋梁的養(yǎng)護管理觀念，提升相關(guān)部門對養(yǎng)護管理工作對道路和橋梁維護的重要意義的認(rèn)識，并將其納入施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，完善并落實道路和橋梁養(yǎng)護管理體制，進行關(guān)于養(yǎng)護管理工作的相關(guān)培訓(xùn)，逐漸實現(xiàn)養(yǎng)護管理工作的順利實施。一些企業(yè)仍然認(rèn)為在工程建設(shè)中重要環(huán)節(jié)就是施工過程，而將后續(xù)應(yīng)進行的養(yǎng)護管理工作進行忽視，因此，更要加強道路和橋梁的養(yǎng)護管理工作，科學(xué)的進行養(yǎng)護，積極的進行落實，使“重建設(shè)，輕管理”的錯誤想法得以糾正，要不斷提高技術(shù)水平，對道路和橋梁進行日常養(yǎng)護，仔細認(rèn)真的進行檢查并做好相關(guān)記錄，對建設(shè)中存在的安全隱患和質(zhì)量等問題給予重視，并采用合理的養(yǎng)護措施進行維護；還要對養(yǎng)護管理工作給予大力的資金支持，提高養(yǎng)護費用的投入比例，確保養(yǎng)護工作的順利開展。進行養(yǎng)護管理工作，不僅能夠及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患問題，還能有效的延長了公路橋梁的使用壽命，既保護了人身安全，又保證了經(jīng)濟的發(fā)展。
三、結(jié)語
道路和橋梁的安全發(fā)展，對我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展具有重要的促進力量，道路和橋梁在日常生活中的使用率較高，路面和橋梁的路面需承受較大的壓力，相關(guān)部門要依據(jù)存在的不合理問題，對全體施工和管理人員進行整體培訓(xùn)、完善質(zhì)量體系、提高養(yǎng)護管理的重要地位，保障工程質(zhì)量和安全，從根本上提高道路和橋梁施工和養(yǎng)護管理工作。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護；管理特點；問題；對策
中圖分類號：U412.37 文獻標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）01-0098-2
我公司是一個專門負(fù)責(zé)阜寧縣城市政設(shè)施管理養(yǎng)護的單位，具體負(fù)責(zé)道路、橋梁、排水等設(shè)施的巡查維護維修等工作。但日常管理工作中，城市道路養(yǎng)護管理工作又分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動主要指整個路網(wǎng)的投資決策和計劃安排，設(shè)計和施工活動則涉及各個工程項目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項管理決定，并加以實施。
1.縣級城市道路養(yǎng)護管理特點及問題
1.1城市道路養(yǎng)護管理的特點
城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運營方式?jīng)Q定了其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：
①實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性城市道路在城市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。②養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性城市道路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等各個方面。③養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，盡量減少對交通的影響。④養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。⑤綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高城市道路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。⑥養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
1.2城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀
目前存在的問題由于城市道路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，阜寧縣城近三年在市政設(shè)施投入就近10個億，城南新區(qū)建設(shè)的框架已初具形狀。傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)我縣的發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：
①養(yǎng)護管理體制不順，目前城市道路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映城市道路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用撥款方式，不能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。②養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制 度 。③缺少養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，截至目前，針對城市道路養(yǎng)護管理特點的技術(shù)規(guī)范較少，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護的“完好率”指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護的客觀要求。④養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低，雖然一些地方配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。⑤養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低上述問題造成了城市道路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了城市道路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成城市道路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2.城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展對策
城市道路養(yǎng)護管理是城市道路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對城市道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個城市道路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢下，對城市道路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，必須高度重視，及時研究解決。
2.1養(yǎng)護管理體制改革對策
傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護管理體制，在城市道路事業(yè)發(fā)展初期，對城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應(yīng)城市道路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求。為實現(xiàn)我國城市道路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：
①順應(yīng)城市道路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立城市道路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實施嚴(yán)格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對城市道路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。②順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放城市道路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，城市道路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標(biāo)選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城市道路養(yǎng)護工程特點。③建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成城市道路各種突發(fā)事故的搶修工作。④實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“完好率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善城市道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（ P M S ）、橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S ）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對城市道路的使用能力與服務(wù)水平進行綜合評價。
2.2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設(shè)對策
由于城市道路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展、公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。①加快制訂的城市道路養(yǎng)護管理方面的規(guī)范及管理條例，使城市道路公益性屬性得到充分保障。②加強政府對城市道路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權(quán)力。養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。③對新建城市道路的設(shè)計與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護管理方面的要求。強制設(shè)計中的養(yǎng)護管理技術(shù)儲備，制定相應(yīng)的城市道路養(yǎng)護方案，強調(diào)城市道路施工缺陷，維修期施工單位養(yǎng)護的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。
2.3養(yǎng)護管理技術(shù)發(fā)展對策
先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使城市道路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的城市道路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。①利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。②利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、R S 技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護更
加合理經(jīng)濟。③推廣使用國外城市道路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。
目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在城市道路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2.4養(yǎng)護機械發(fā)展對策
養(yǎng)護機械化是城市道路養(yǎng)護現(xiàn)代化的必由之路，是實現(xiàn)城市道路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。①學(xué)習(xí)、引進國外先進的機電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。②養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)城市道路安全、快捷的作業(yè)要求。③引進國外先進的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護機械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。④加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。
3.結(jié)語
總而言之，城市道路施工及養(yǎng)護管理是一項全面、全過程以及全員參與的質(zhì)量管理，務(wù)必貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)及強制性標(biāo)準(zhǔn)，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，才能實現(xiàn)工程項目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，交付出一條經(jīng)得起歷史考驗的優(yōu)質(zhì)工程。
參考文獻
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；養(yǎng)護管理；質(zhì)量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言；
橋梁與道路是密不可分的。城市的道路橋梁與每個人都息息相關(guān)，道路橋梁的好壞與關(guān)系到民眾的出行安全，同樣也關(guān)系到城市的交通情況。當(dāng)你坐在車上時你希望是一路暢通無阻還是交通擁擠呢？暢通無阻的交通也會使你的心情變好。這樣城市道路橋梁從源頭抓起就顯得尤為重要。在道路與橋梁的施工當(dāng)中應(yīng)該著重抓住這兩方面。第一養(yǎng)護與管理第二質(zhì)量的控制。這樣才能讓城市發(fā)展的更快，才能讓民眾的生活過的更幸福。
1城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護管理
1.1城市道路橋梁施工中養(yǎng)護管理的意義
就現(xiàn)在我國的城市道路管理來說雖然在日常的管理上取得了很大的進步。但是仍然有不足之處。在傳統(tǒng)習(xí)慣中一直是在橋梁與道路真正的發(fā)現(xiàn)有破損之后才真正的意識到去修補。而沒有真正的領(lǐng)會道路與橋梁養(yǎng)護與管理的意義。真正的意義在于從一些防患于未然的事情在平時就應(yīng)該定期的為道路與橋梁進行檢查并且對道路與橋梁進行養(yǎng)護還要做管理記錄，以便以后進行參考。在道路與橋梁的建設(shè)中，很少有從開始的施工階段就專注于養(yǎng)護管理，然而往往忽略的卻在實際當(dāng)中占有很重要的地位。在施工階段的養(yǎng)護管理往往會讓道路橋梁處于一個良好的狀態(tài)。在施工中也許會遇到這樣那樣的問題，通過這樣的管理可以避免問題的發(fā)生，來減少不必要的損失。具知名機構(gòu)調(diào)查一條道路的壽命是分為幾個階段的。第一是道路壽命的初期，很容易接受車輛在公路上行駛。第二是道路的中后期一般是在這個時候就開始進行養(yǎng)護的管理如果不實行很快道路橋梁就會出現(xiàn)不同程度的損傷。第三是道路的末期雖然是末期但是前期在了充足的道路養(yǎng)護會增加道路的壽命。反之不可預(yù)想。所以在城市的橋梁養(yǎng)護管理是十分重要的。尤其在施工階段。
1.2城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的必要性
隨著我國人均車有輛的不斷上漲，城市的交通受到了前所未有的壓力。交通量增大同樣也給城市的道路與橋梁帶來巨大的壓力。這樣的壓力會導(dǎo)致加快城市橋梁與道路老化的速度。而車輛每年都在有不同程度的上漲。所以城市的道路與橋梁面臨著嚴(yán)峻的考驗。養(yǎng)護管理就成為保護措施中必不可少的。
橋梁的建設(shè)不同于城市道路的建設(shè)，由于它是遠離地面屬于架空的狀態(tài)，所以再設(shè)計橋梁時的負(fù)載能力是遠不如道路的負(fù)載能力。在大貨車、重型卡車在上面行駛時增加了橋梁的承受能力同樣也加快了橋梁的損壞。橋梁建設(shè)的初期就應(yīng)該開始進行橋梁的養(yǎng)護，來避免不安全事故的發(fā)生。
在城市的道路上每天都有不同的車輛來行駛，當(dāng)達到負(fù)載能力的極限時，道路就會出現(xiàn)不同程度的損傷，會給行駛在道路上的人們帶來安全的威脅，定期的進行道路養(yǎng)護來進行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。
1.3城市道路橋梁在施工中養(yǎng)護管理的方法
城市的道路與橋梁的養(yǎng)護管理很重要，但不能盲目的進行養(yǎng)護管理，需要有一定的方法來支撐。在養(yǎng)護管理中常見的方法有三種：第一種是在近五年內(nèi)建設(shè)的道路橋梁或改造過的道路這樣加強巡視，來保持道路橋梁上的各項設(shè)施完整。第二種是超過五年且路況一般的道路橋梁，應(yīng)該做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理及早養(yǎng)護的方法，根據(jù)實際的路況來制定不同的策略，做到養(yǎng)護快恢復(fù)快的特點。第三種是路面層次比較差的道路橋梁，這樣的應(yīng)該制定一系列的計劃，進行大范圍的修補，將破損的面積降到最小，來保持路面的平整。來保證車輛與行人的安全。
1.4在城市道路橋梁的養(yǎng)護管理中常見的問題
在城市的道路橋梁養(yǎng)護管理常常會出現(xiàn)一些問題，常見的問題有：首先是道路的橋梁的設(shè)施管理，道路橋梁的設(shè)備檔案所儲備的資料不齊全，而導(dǎo)致無法進行實時監(jiān)測，無法查閱過往的種種資料，同樣也無法對存在的漏洞進行修改。對道路橋梁的養(yǎng)護管理工作造成了一定的難度。其次是我國缺少專業(yè)的從事養(yǎng)護管理工作的人才，專業(yè)的水平并不高且管理的設(shè)備比較簡陋，很難承擔(dān)高強度的養(yǎng)護工作。第三在養(yǎng)護管理中應(yīng)用的手段過于落后，缺少現(xiàn)在所推從的科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)測方法。第四是在道路橋梁養(yǎng)護方面的投入經(jīng)費很少，在每年我國在道路橋梁上產(chǎn)生的病害的所產(chǎn)生的損失遠大于投入的經(jīng)費，這也是我國長久以來道路養(yǎng)護工作原地踏步的原因。
1.5改善道路橋梁的養(yǎng)護措施
針對我國目前道路橋梁養(yǎng)護存在的問題，采取對應(yīng)的解決方案來解決與加強道路橋梁的養(yǎng)護工作。第一提高對道路橋梁養(yǎng)護管理的認(rèn)識，要充分的認(rèn)識到道路橋梁是城市發(fā)展的重要組成部分，不要有將路面有側(cè)重點的養(yǎng)護，而是進行有全方位的養(yǎng)護管理。第二加強對這方面專業(yè)人才的培養(yǎng)，來進行專業(yè)的精準(zhǔn)的維護。第三加強日常巡查的力度無論是道路還是橋梁無論是建設(shè)的范圍大還是小都應(yīng)該重視而不能忽略。
2城市道路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量控制
在城市道路橋梁施工建設(shè)除了在路面的養(yǎng)護管理很重要之外，質(zhì)量控制也很重要。一個橋梁或一條道路的質(zhì)量不過關(guān)，道路安全就岌岌可危了，所以在施工建設(shè)中要嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制。
2.1城市的道路橋梁的監(jiān)測控制
由于施工的環(huán)境有所不同所以在建設(shè)道路橋梁的質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)有所不同，這是根據(jù)建設(shè)地的地質(zhì)情況來決定。在條件允許的情況下多設(shè)置一些基準(zhǔn)點，由點到線再由線到面逐個拉網(wǎng)式監(jiān)測，來增加可靠性。盡可能的多監(jiān)測幾次來確保結(jié)果的準(zhǔn)確性來保證道路橋梁的質(zhì)量能夠過關(guān)。
2.2城市的道路橋梁路基與橋基的控制
要想建造一條路或橋成功的根本要素是建造好的橋基與路基。它是質(zhì)量控制的重點之一。路基與橋基德結(jié)構(gòu)穩(wěn)固也會延長道路與橋的使用壽命。這需要人為的監(jiān)察與控制，要嚴(yán)格控制建設(shè)路基橋基中所用土的種類與土的密度。嚴(yán)禁使用不合格土質(zhì)成為“豆腐渣工程”。來確保道路橋梁的合格與安全。
2.3水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量控制 用黃土建設(shè)路基之后再用碎石將路面橋面鋪滿最后讓水泥將碎石固定住。水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量控制體現(xiàn)在首先是審查道路基層施工組織設(shè)計是否合理，其次是審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌的廠家作為成品供應(yīng)商是否能達到標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)，第三施工質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計，嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比，這需要人為的嚴(yán)格把關(guān)。最后是水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后應(yīng)該采用薄膜覆蓋技術(shù)進行對路面的保濕養(yǎng)護，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。監(jiān)控過程中嚴(yán)格遵循國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來要求工序完成。資料的收集與整理是必不可少的。最后加強成品保護力度。混凝土養(yǎng)護期間禁止車輛通過。2.4瀝青混凝土的質(zhì)量監(jiān)測 根據(jù)不同型號的瀝青混合料確定工地混合料設(shè)計。在不同的型號的瀝青的混合料根據(jù)瀝青的純度比例不同，應(yīng)用在不同的道路與橋梁上。在施工路的最后一個階段就是碾壓瀝青。碾壓時應(yīng)該注意碾壓的方式與碾壓瀝青的質(zhì)量。碾壓之后是進行監(jiān)測檢測，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。檢測過程中要注意測試項目和頻率，注意層厚檢測方法和檢測頻率，注意路面外形以及尺寸（寬度，高程，橫坡，平整度）檢查頻率及允許偏差。
結(jié)語：道路與橋梁的養(yǎng)護管理是一項繁雜的技術(shù)活，這是一個反復(fù)循環(huán)的工程，在個過程中需要注重細節(jié)的管理，將細節(jié)管理應(yīng)用到平時，這樣城市的道路與橋梁的養(yǎng)護與質(zhì)量才能夠提高，來保證城市的交通安全。
參考文獻
[1]方輝，梅振宇.城市橋梁管理養(yǎng)護規(guī)劃探索與實踐[M].浙江：浙江大學(xué)出版社，2010.
【關(guān)鍵字】道路橋梁 養(yǎng)護 管理
中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
做好道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護和維修一直以來都是我們保障道路交通順暢的必備條件，隨著我國城市的大規(guī)模發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)的逐漸擴大，道路管理和養(yǎng)護措施責(zé)任也越來越重。
一、道路橋梁設(shè)施日常養(yǎng)護的重要性1. 道路日常養(yǎng)護的重要性
盡管都知道道路橋梁的日常養(yǎng)護很重要，但據(jù)多年的觀察發(fā)現(xiàn)，基本上都是路面哪里壞了修哪里，也就是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的做法。顯然這種做法是不對的，還是沒有充分認(rèn)識到養(yǎng)護的重要性。實質(zhì)上日常養(yǎng)護是一種周期相對較長的強制保養(yǎng)措施，主要是在道路投入使用后的定期時間內(nèi)，定時的進行維護和養(yǎng)護。當(dāng)然，相比較之下，這些養(yǎng)護投入的費用和收益還是非常可觀的。
道路的使用性能和壽命有兩個階段：第一階段是日常養(yǎng)護階段，在這個階段內(nèi)，一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命百分之七十五的時間內(nèi)性能下降百分之四十；第二階段為矯正養(yǎng)護階段，如果再次期間不進行養(yǎng)護，那么意味著在隨后的使用壽命百分之十二的時間內(nèi)，性能會再次急速下降百分之四十，這將會造成大幅度的養(yǎng)護成本。因此得出這樣一個結(jié)論，如果我們在道路壽命的前一階段，對設(shè)備和相關(guān)設(shè)施進行很好的養(yǎng)護，可以將道路的大修周期延長1～2年，從而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
2．公路橋梁養(yǎng)護的重要性
我國汽車銷量與日俱增，據(jù)統(tǒng)計汽車擁有量平均每年的增長速度為17%左右。這樣的增速給我國的城市道路及橋梁造成和很大壓力，同時也加快了道路橋梁老化的步代。
另外一些大型貨車，集裝箱以及超重車輛也加大了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進程。原來的橋梁設(shè)計過載系數(shù)較低，已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。同時一些橋梁施工質(zhì)量差，技術(shù)管理薄弱，也對橋梁造成很大的隱患。
二、道路橋梁養(yǎng)護過程中常見問題
我國的道路橋梁管理模式和手段落后，缺少科學(xué)的、系統(tǒng)的檢測評價方法。多數(shù)情況下主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進行。
進行管理養(yǎng)護的人員專業(yè)技術(shù)水平不高。只有一些簡易裝備,難以承擔(dān)高端養(yǎng)護管理工作。而道路橋梁養(yǎng)護要求養(yǎng)護管理人員不僅具備有過硬的專業(yè)知識,還要有相當(dāng)豐富的工作經(jīng)驗。
在橋梁的日常養(yǎng)護和維修中，由于一些橋梁損壞構(gòu)件不能得到維修,也相當(dāng)于增加運行風(fēng)險,同時也降低了橋梁的使用壽命。另外大多橋梁養(yǎng)護工作都只停留在橋面，往往忽視了最危險的深層問題，從而造成很大的隱患。
三、道路橋梁日常養(yǎng)護措施
城市道路橋梁養(yǎng)護管理問題日益突出,我們從以下幾個方面入手，采取相應(yīng)的措施:
1、“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”，在交通會上提出的這一新的發(fā)展觀指出了日常養(yǎng)護工作的重要性，一方面要進行路基路面橋涵結(jié)構(gòu)物等日常養(yǎng)護措施；另一方面是加強技術(shù)管理方面的投入，引進先進的技術(shù)和豐富的專業(yè)經(jīng)驗人員參與進來，讓我國道路的日常養(yǎng)護工作向好的方向發(fā)展。
2、提高責(zé)任意識。
一定要提高道路橋梁管理人員的責(zé)任意識，道路交通與生命息息相關(guān)，因此一定要加強養(yǎng)護和管理，避免因為工作的疏忽和大意造成嚴(yán)重的后果。
四、 提高道路橋梁養(yǎng)護管理人員素質(zhì)
養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)是道路橋梁管理工作中的決定因素。因此一定要注意培養(yǎng)和提高管理人員的專業(yè)水平，針對不同路段、不同程度的人采取相對應(yīng)的培訓(xùn)。使其掌握道路橋梁定期檢修，檢測的標(biāo)準(zhǔn)以及處理日常問題的方法，遇到緊急情況下如何應(yīng)對的措施等，不斷提高道路橋梁日常養(yǎng)護管理人員的專業(yè)水平。
五、加大管理投入力度，做好養(yǎng)護工作 1、道路橋梁檔案是非常重要的歷史足跡。當(dāng)公路竣工驗收合格后，相關(guān)管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，這些資料包括：每座橋的原設(shè)計圖紙、變更設(shè)計圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。并根據(jù)工程的參數(shù)計算，給出道路橋梁日常維護的時間，檢測的時間及定期檢查的時間。從而確保日常養(yǎng)護工作的順利進行。這些檔案和將來的維護保養(yǎng)記錄，一并交給相關(guān)部門輸入數(shù)據(jù)庫，為以后的道路橋梁維護提供寶貴的資料和技術(shù)支持。
2、加大道路橋梁維修加固費的投入 為保證道路橋梁的正常運營，延長其使用壽命，就要求各個主管部門投入道路橋梁的維修加固費用，而且要確保這些資金的合理與充足使用。定期對相對應(yīng)路段進行維修，養(yǎng)護加固。也可以根據(jù)不同地域，采用不同的維護手段，從而更好的改善橋梁及道路的使用壽命和年限。
3、道路橋梁健康監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)在橋梁和道路的養(yǎng)護和維護過程中將起到至關(guān)重要的作用，我們可以根據(jù)實際路段的具體情況，編制城市道路橋梁的應(yīng)急預(yù)案,以便很好地應(yīng)對突發(fā)事件。另外可以定期的對應(yīng)急隊伍進行突發(fā)事件、安全事故等的演習(xí)。以確保在真正有需要的時候可以做到萬無一失。
在交通量比較大的城市交通道路和橋梁上，我們創(chuàng)建專門的管理制度，設(shè)置專業(yè)的管理養(yǎng)護團隊，配備足夠的檢測、養(yǎng)護及機械維修設(shè)備。從而建立可靠的，完善的檢測和預(yù)警系統(tǒng)，也要采用實時監(jiān)控的手段，確保人民的生命和財產(chǎn)安全。
六、結(jié)語
總的來說，道路橋梁日常養(yǎng)護不僅僅是簡單的重復(fù)性勞動，也不僅僅是一句貼在道邊的標(biāo)語和口號，這個過程其實是一個有機的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中我們要把握很多的環(huán)節(jié)，更好注意很多的細節(jié)問題。以上我們從各個方面闡述了道路橋梁日常維護的重要性以及相對采取的可行性措施，一定要從各個應(yīng)該做到的方面入手，改善現(xiàn)有的道路橋梁養(yǎng)護系統(tǒng)，保障道路的通暢和安全。
當(dāng)然我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市化建設(shè)規(guī)模不斷擴大，對各地的城市道路交通都造成和很大壓力，各地政府在積極的響應(yīng)，全方位的拓展道路和橋梁的建設(shè)，以緩解交通堵塞，當(dāng)然也要對原有的道路進行定期的日常維護，多種有效措施并用，才能保障道路橋梁設(shè)施的順利使用，保證城市交通的一路暢通。
參考文獻:
【關(guān)鍵詞】城市；道路；綠化；養(yǎng)護
中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼：A
一、前言
目前，國內(nèi)許多的城市道路都進行了綠化，在綠化時花費了巨大的人力、物力，現(xiàn)在基本已形成步步見綠的城市道路新格局，筆者根據(jù)原有的道路綠化養(yǎng)護管理的措施和手段，并對其進行分析，以提高現(xiàn)有的養(yǎng)護管理方法。
道路綠化現(xiàn)狀和功能
1.道路綠化的現(xiàn)狀
一個城市的綠化建設(shè)主要由點、線、面等多方面組合，而城市道路綠化建設(shè)是構(gòu)成城市綠化主體的主要內(nèi)容，是城市中的綠化骨干線，是代表一個城市文明程度和開發(fā)程度的主要標(biāo)志。因此，城市道路綠化建設(shè)必須提高道路綠化的質(zhì)量。紹興市在城市道路綠化建設(shè)的過程中，將城市中的各主要干道的綠化規(guī)劃作為城市綠地建設(shè)和環(huán)境保護的主要舉措。結(jié)合紹興市各主要道路的特點，利用城市園林綠化的生態(tài)多樣，充分發(fā)揮園林植物在城市園林建設(shè)中的重要性，以改善城市生態(tài)面貌為目標(biāo)，采用鄉(xiāng)土植物，運用紹興市江南水鄉(xiāng)的傳統(tǒng)文化，與原生態(tài)環(huán)境相結(jié)合，建立多群落、生態(tài)化、季相豐富的道路綠地系統(tǒng)，再現(xiàn)特色鮮明的紹興現(xiàn)代園林文化特色，建設(shè)一個蓬勃發(fā)展的新型生態(tài)園林城市。
2.道路綠化的功能
(1)提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風(fēng)韻的美，運用這些特性來進行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。
(2)改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。
(3)美化街道景觀。將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風(fēng)貌最直接的一面。
三、城市道路綠化存在的主要問題
1.缺乏統(tǒng)一和規(guī)范的管理
目前的城市綠化管理格局限制了道路綠化實現(xiàn)真正意義上的精細化養(yǎng)護管理。市區(qū)的道路綠化有市管道路和區(qū)管道路，分別歸屬于不同政府機構(gòu)管理，各機構(gòu)之間沒有隸屬關(guān)系。這就導(dǎo)致了各條道路的管理標(biāo)準(zhǔn)高低不一、管理水平參次不齊。雖然市園林局承擔(dān)著行業(yè)管理的職能，對各區(qū)的園林綠化管理工作起到了一定的督導(dǎo)作用，但由于各區(qū)自主控制管理資金，市園林局又無法進行資金上的支持，各區(qū)綠化所只能在有限的資金范圍內(nèi)進行整改和養(yǎng)護管理工作，很多工作只是停留在表面，如只是針對發(fā)現(xiàn)的問題進行局部整改，不能按照植物生長需要進行養(yǎng)護管理，導(dǎo)致問題重復(fù)出現(xiàn)，管理水平不能從根本上得以提高。目前，市管道路和區(qū)管道路的精細化養(yǎng)護管理水平存在著相當(dāng)大的差異。
2.養(yǎng)護施工作業(yè)難度很大
隨著城區(qū)人流量和機動車輛的逐年增多，給城區(qū)行道樹和綠化帶養(yǎng)護管理中的整形修剪、病蟲害防治等作業(yè)工作增添了諸多不便因素，致使城區(qū)行道樹養(yǎng)護作業(yè)難度增大。一是主要道路的高峰限行給作業(yè)車輛帶來了諸多不便，高大喬木的修剪、死樹的伐除以及白色污染物的清理都無法正常進行；二是進行養(yǎng)護作業(yè)時綠化工的人身安全存在隱患，我處雖采取多項措施加強安全管理，并收到了良好效果，但這些措施卻制約了養(yǎng)護管理的工作成效；三是在對植物病蟲害進行打藥防治時要考慮藥物對行人和環(huán)境的危害，極易造成防治滯后，防治效果受到一定影響。
3.養(yǎng)護管理科學(xué)技術(shù)含量低
隨著城市道路不斷擴張，綠化戰(zhàn)線不斷拉長，一線的綠化技術(shù)工人已遠遠不夠，大部分路段已由臨時工代替。由于缺乏專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，經(jīng)過簡單培訓(xùn)的熟練工又因工資較低逐步流失，加之花壇日常保潔工作繁重．對植物的造型修剪、松土、施肥等工作無暇精細，從而導(dǎo)致道路綠化的精細化管理水平提升緩慢。
4.道路綠化人為損壞相當(dāng)嚴(yán)重
亂潑污水、亂倒垃圾是造成行道樹及其綠地苗木死亡的一大殺手，并造成土質(zhì)的惡化；在人流量大的地方，如都市村莊、公交車站、夜市攤點等地段的苗木損壞相當(dāng)嚴(yán)重；市政、電力等部門隨意開挖道路綠地、私自砍伐樹木，造成人為破壞；近期出現(xiàn)了一系列的行道樹被砍頭、施毒液等惡意毀綠事件，終因證據(jù)不足無法懲治毀綠者，助長了毀綠者的囂張氣焰。
5.病蟲害防治難度大
城市園林病蟲害的發(fā)生基本是在同一個時間段，必須群防群治才能收到良好效果．然而市、區(qū)兩級部門在病蟲害的防治時間上不一致，防治力度也各不相同，導(dǎo)致病蟲害相互傳染，反復(fù)發(fā)生，無法徹底治理。特別是一些傳播和傳染性強的病蟲害，常常是剛防治完又被其他未防治區(qū)域的病蟲害傳染，重復(fù)防治，效果卻大打折扣。
四、幾點建議
1.改善立地條件，創(chuàng)造適宜植物生長的環(huán)境
針對植物生長不良或者補植多次都死亡的地段，要進行客土處理，及時清理土壤中的建筑垃圾等雜物，結(jié)合灌水施入有機肥，增加土壤有機質(zhì)含量。施肥時間、深度、范圍和施肥量等的確定，要以有利于植物根系吸收為宜，創(chuàng)造適宜植物生長的環(huán)境。根據(jù)植物生長習(xí)性。
2.加大養(yǎng)護管理力度綠化養(yǎng)護管理應(yīng)結(jié)合植物的生長習(xí)性進行
(1)樹木養(yǎng)護管理
冬季，由于道路兩邊地形開闊，空氣對流，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低了樹木的防凍、防寒能力。因此，冬季應(yīng)針對不同的植物品種，采取纏樹干、搭風(fēng)障、根頸培土、蓋地膜、樹干涂白等措施進行防凍保溫處理，保證植物安全越冬。
春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。
(2)草坪養(yǎng)護管理
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
(3)色帶養(yǎng)護管理
側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1—1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。
五、結(jié)語
對城市道路進行綠化不是一朝一夕的事，對綠化后期的養(yǎng)護管理工作也需要長期的進行，因此，我們需要學(xué)習(xí)先進的道路養(yǎng)護管理技術(shù)，不斷地進行交流和總結(jié)，進而提高本城市的道路綠化養(yǎng)護管理。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞] 導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染；細菌學(xué)；樣本采集；護理
[中圖分類號] R37 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-4721（2016）03（b）-0193-03
[Abstract] Objective To explore the specimen collection and nursing measures of catheter concomitant urinary tract infection bacteriology inspection. Methods 50 catheter concomitant urinary tract infection patients from January 2014 to Novomber 2015 of our hospital were selected by using random number table and were selected as study object.The patients were selected and divided into observation group （n=25） and control group （n=25）.Patients in observation group were given comprehensive nursing and patients in control group were given routine nursing.The bacterial distribution and nursing effects of two groups were counted and analyzed. Results The bacteriology test results of 50 cases were mainly of Escherichia coli （30%），then were Staphylococcus epidermidis，Candida albicans，Enterococcus faecalis.The nursing satisfaction in observation group and control group were respectively 92% and 60%，and the difference was statistical significacne （P
[Key words] Catheter concomitant urinary tract infection；Bacteriology；Specimen collection；Bursing
近年來，隨著我國醫(yī)療水平的不斷提高，醫(yī)源性感染[1]問題受到重視，且發(fā)生率較高，主要是受到醫(yī)用體內(nèi)植入物的影響[2]。導(dǎo)尿管留置體內(nèi)會增加導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染的發(fā)生率，在醫(yī)院感染發(fā)生率中占40%左右，屬于良性疾病的一種。導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染在臨床治療中容易被忽略，但導(dǎo)尿管留置群體中，少數(shù)患者可出現(xiàn)敗血癥與菌血癥，發(fā)生率為2%～4%，一旦出現(xiàn)，極易造成患者死亡，死亡率為13%～30%[3-4]。現(xiàn)階段我國的抗生素使用較為廣泛，導(dǎo)致細菌耐藥性大幅度上升，和細菌生物被膜之間的關(guān)系較為密切[5-6]。文獻資料指出[7]，導(dǎo)尿管留置患者的菌血癥發(fā)生率為非留置導(dǎo)尿管的5.8倍，隨著患者導(dǎo)尿管留置時間的增加，危險性也增加。選取2014年1月～2015年11月接診收治的50例導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染患者，收集樣本，分為兩組實施護理探究，以統(tǒng)計分析導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染細菌學(xué)檢測的樣本采集與護理，現(xiàn)報道如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料
選取2014年1月～2015年11月50例導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染患者為研究對象，均滿足尿路感染的臨床診斷標(biāo)準(zhǔn)，將其分為觀察組與對照組，觀察組（n=25）中，男14例，女11例，年齡6～85歲，平均（37.6±5.4）歲；對照組（n=25）中，男16例，女9例，年齡8～82歲，平均（39.4±4.6）歲。50例患者及其家屬均簽訂知情同意書，且已通過醫(yī)院倫理委員會的審核。兩組患者的性別、年齡等一般資料比較，差異無統(tǒng)計學(xué)意義（P>0.05），具有可比性。
1.2 方法
1.2.1 菌群檢測
1.2.1.1 樣本收集與接種 使用滅菌生理鹽水對患者導(dǎo)尿管連接部位、尿道口進行反復(fù)擦洗，并遵循無菌操作的原則去除導(dǎo)尿管，滅菌生理鹽水反復(fù)沖洗5次，劑量在10 ml左右，以保證黏附細菌清洗的徹底性，隨后放置于滅菌生理鹽水容器中，利用漩渦儀進行洗脫操作，時間控制在30 s左右。將滅菌塑料吸嘴安裝在定量加樣器中，利用生理膜洗脫液（10 μl）分別與沙保羅瓊脂平板、新鮮羊血營養(yǎng)瓊脂平板進行接種，最后通過滅菌L型玻璃棒對樣本液菌落進行分離，保存在35℃的環(huán)境中進行48 h的培養(yǎng)。
1.2.1.2 儀器設(shè)備與操作 使用硅化處理乳膠導(dǎo)尿管，通過Data Bchring提供的型號為Microscan Autoscan 4的自動藥物測試與微生物鑒定系統(tǒng)，嚴(yán)格按照說明書進行操作，選擇型號是GL88B的渦漩振蕩器。
1.2.2 護理方法
對照組患者實施常規(guī)護理，包括院內(nèi)感染監(jiān)控（加強院內(nèi)感染防控意識，嚴(yán)格消毒隔離制度）、飲食護理（叮囑患者多飲水，結(jié)合飲食方案增強其免疫功能）、合理使用抗生素（結(jié)合藥敏試驗結(jié)果合理選擇抗生素，局部使用抗生素進行膀胱沖洗）等；觀察組患者實施綜合性護理，具體護理方法如下。
1.2.2.1 尿道口消毒護理 尿道口消毒護理能夠有效降低導(dǎo)尿管留置患者的尿路感染發(fā)生率，因此護理人員需指導(dǎo)患者每天按照規(guī)定要求實施尿道口消毒護理，但由于尿道口位置極為特殊，且與之間的距離較小，糞便或者其他分泌物極易造成再次污染，因此一旦尿道口無法得到有效護理，細菌會上行引發(fā)感染。
1.2.2.2 縮短導(dǎo)尿管的留置時間 在導(dǎo)尿管留置過程中，需盡早去除留置的導(dǎo)尿管，于2 d內(nèi)拔除。在導(dǎo)尿管留置過程中，護理人員需指導(dǎo)患者進行膀胱反射功能的鍛煉，以盡早恢復(fù)患者的膀胱功能，有效縮短患者的導(dǎo)尿時間。于患者膀胱充盈狀態(tài)下進行拔管，以有利于患者排尿功能的恢復(fù)，降低患者的復(fù)插率。
1.2.2.3 膀胱沖洗護理 在患者臨床治療中，需避免外源性膀胱清洗，主張生理性膀胱沖洗，換句話說就是利用多喝水、多排尿，以實現(xiàn)無菌沖洗的作用。患者喝水量需超過2500 ml/d，以避免泌尿系結(jié)石的出現(xiàn)。如無法避免膀胱沖洗，一定需遵循無菌操作，不建議進行抗菌藥物沖洗，以防再次感染的發(fā)生。
1.2.2.4 健康教育 護理人員積極開展健康教育，促使患者意識到多飲水的好處，并及時進行導(dǎo)尿管、集尿袋的更換，清潔消毒與制動導(dǎo)尿管，應(yīng)急處理并發(fā)癥。
1.3 觀察指標(biāo)
對兩組患者的尿路感染細菌學(xué)檢測結(jié)果與護理效果等進行觀察與統(tǒng)計分析。
1.4 統(tǒng)計學(xué)處理
采用SPSS 15.0統(tǒng)計學(xué)軟件對數(shù)據(jù)進行分析，計量數(shù)據(jù)以x±s表示，采用t檢驗，計數(shù)資料以百分率（%）表示，采用χ2檢驗，以P
2 結(jié)果
2.1 細菌學(xué)檢測結(jié)果
所有研究對象于導(dǎo)尿管留置前均未見尿路感染，33例患者中段尿中未檢測出細菌，占66%，17例患者的細菌菌落數(shù)為100～4200 CFU/ml，平均（2840±220） CFU/ml，菌種2～5種；16例患者的導(dǎo)尿管表面檢測出細菌，且細菌菌種與中段尿培養(yǎng)結(jié)果保持一致；16例尿道口分泌物樣本中，11例患者存在膿性分泌物，進行細菌培養(yǎng)，檢測出細菌種類為1～2種，與導(dǎo)尿管表面的菌種保持一致，50例患者的菌種分布情況見表1。
2.2 兩組患者的護理滿意度及住院時間的比較
觀察組患者的住院時間為（12.3±2.7）d，對照組為（23.7±6.3）d，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P
3 討論
導(dǎo)尿管留置屬于臨床治療中使用較為普遍的一種操作技術(shù)，不僅能夠為患者的臨床治療提供方便，而且方便醫(yī)務(wù)人員觀察患者的病情[8-10]，但患者易發(fā)尿路感染，主要原因是正常情況下，泌尿系統(tǒng)是一個無菌環(huán)境，而正常菌群定植在尿道口約3 cm處，在插入導(dǎo)尿管的過程中，難免損傷尿路黏膜，將細菌帶入尿道內(nèi)，使其侵入前尿道、后尿道及膀胱。一般的沖洗只能將進入膀胱的細菌稀釋掉，不能沖出導(dǎo)尿管外壁與尿道壁之間的細菌，尿道內(nèi)長期留置導(dǎo)尿管不僅會影響尿道黏膜的完整性，還可能降低尿道黏膜免疫能力。紅細胞在運動的過程中，經(jīng)過病變系統(tǒng)組織（腎小球）時會因為與病變位置產(chǎn)生沖撞，從而受損。另外，經(jīng)過腎小管時，紅細胞經(jīng)過的位置受到擠壓后，其各種化學(xué)值產(chǎn)生變化，這兩點為尿液紅細胞發(fā)生形態(tài)變化的重要因素。
在臨床治療中，與導(dǎo)尿管相關(guān)的泌尿系統(tǒng)感染占醫(yī)院感染的80%左右。導(dǎo)尿管留置會對患者的膀胱造成侵入性操作，導(dǎo)尿管的污染會引起膀胱污染[11-13]。
導(dǎo)尿管長時間留置在患者體內(nèi)，會對患者的尿道黏膜與環(huán)境產(chǎn)生破壞，降低尿道抵抗力，導(dǎo)致細菌滋生[14]。本研究中，50例導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染患者，以大腸埃希菌為主，從兩組患者護理滿意度及住院時間的比較可知，觀察組護理滿意度為92%，對照組護理滿意度為60%（P
綜上所述，綜合護理在導(dǎo)尿管伴隨性尿路感染患者中的使用，不僅能夠有效提高患者的護理滿意度，而且能夠縮短患者的住院時間，減輕患者的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，意義重大。
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關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護管理；措施
1提高市政道路養(yǎng)護管理的作用
市政道路養(yǎng)護管理水平能夠決定我國社會的經(jīng)濟效益，同時也是我國市政道路建設(shè)當(dāng)中最重要的做成部分。養(yǎng)護管理不僅能夠保證道路的完整性以及使用周期，還能夠滿足道路建設(shè)的要求，促進資金的合理分配和使用，提高資金所獲得的效益。在道路養(yǎng)護工作中，人們需要不斷的進行創(chuàng)新性的研究，從而有效提高市政道路養(yǎng)護的技術(shù)以及管理水平。這對于道路使用的安全性以及周期有著非常重要的作用。管理人員要定期對道路損壞的部分進行修復(fù)，并且要將造成路面病害的因素處理在萌芽狀態(tài)，有效延長道路的使用周期，保證行車的安全和通暢。預(yù)防性養(yǎng)護主要是采取早期預(yù)防的方式來改善道路的病患以及不利條件，降低道路養(yǎng)護所花費的成本，提高養(yǎng)護資金的最大效益。另外，相關(guān)單位也要能夠不斷探索的新的材料、設(shè)備和技術(shù)，降低由于質(zhì)量問題而對道路造成的破壞，有效發(fā)揮道路的功能和作用。
2市政道路養(yǎng)護管理存在的問題
2.1道路養(yǎng)護管理運行機制比較落后
由于市政道路養(yǎng)護管理不具有規(guī)范的運行機制，這導(dǎo)致在管理上缺乏一定的力度，使相關(guān)人員不能給按照相應(yīng)的法律法規(guī)來對道路進行強制性的管理。同時，審核標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使得道路養(yǎng)護管理中不能給認(rèn)真落實管理責(zé)任制，缺乏對于養(yǎng)護資金以及技術(shù)的重視，無法滿足道路養(yǎng)護的要求。
2.2缺乏有關(guān)道路養(yǎng)護的法規(guī)和制度
我國目前并沒有制定針對道路養(yǎng)護的法律法規(guī)和制度。同時，市政道路養(yǎng)護管理也沒有相應(yīng)的養(yǎng)護定額和技術(shù)。這導(dǎo)致養(yǎng)護管理并不具有一定的強制性。另外，養(yǎng)護工作的考核標(biāo)準(zhǔn)還是傳統(tǒng)的好路率，導(dǎo)致道路養(yǎng)護工作有很大的隨意性，無法起到真正的養(yǎng)護作用。而市政道路也得不到全面的養(yǎng)護。當(dāng)前，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)通過制定合理的養(yǎng)護制度以及方案來從根本上對道路進行養(yǎng)護。
2.3道路養(yǎng)護的科技水平較低
一些部門對于道路養(yǎng)護工作并不是特別的重視，并且也沒有較高的專業(yè)水平。這在很大程度上不能滿足養(yǎng)護工作的要求。因此，道路養(yǎng)護管理工作需要大量具有高素質(zhì)的人才。但是，當(dāng)前我國養(yǎng)護工作的科技水平并不高，并且管理人員也不具備較高的創(chuàng)新能力以及技術(shù)水平，降低了道路養(yǎng)護工作的效率。對于引進的新技術(shù)而言，我國仍然處在試驗的階段，并沒有完全的掌握這些設(shè)備的性能，也不能進行大規(guī)模的推廣和使用。這導(dǎo)致大部分的機械設(shè)備成了擺設(shè)，無法發(fā)揮出真正的作用，使這些設(shè)備出現(xiàn)了浪費的現(xiàn)象，阻礙了我國市政道路養(yǎng)護管理工作的進一步發(fā)展。
3提高市政道路養(yǎng)護管理的措施
3.1重視道路養(yǎng)護管理工作
第一，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)提高道路養(yǎng)護管理工作的資金投入，實現(xiàn)道路養(yǎng)護的科學(xué)性和有效性，從而能保證道路工程的有效運行。并且養(yǎng)護工作需要每年都能投入大量的資金，使道路養(yǎng)護管理工作更具有一定的規(guī)范性。第二，相關(guān)單位要建立有效的養(yǎng)護管理責(zé)任制以及完善的道路養(yǎng)護管理制度，并且要利用具有創(chuàng)新性的工作方法來對養(yǎng)護工作進行實時并且全面的監(jiān)控。這樣能夠保證資金在道路養(yǎng)護管理工作中得到合理的應(yīng)用。第三，建立長效的資金保障機制。這需要相關(guān)單位能夠根據(jù)實際的運營情況來制定出具有針對性的養(yǎng)護管理方案，從而實現(xiàn)長效管理機制和考核機制的健全，提高道路養(yǎng)護管理的質(zhì)量和水平。
3.2改變管理體制
我國應(yīng)當(dāng)根據(jù)行業(yè)的特點以及發(fā)展趨勢來改變當(dāng)前的管理體制觀念以及管理體制模式。這就需要相關(guān)單位能夠從思想上對該行業(yè)進行更深層次的認(rèn)識和了解，建立有效的養(yǎng)護管理制度，從而能從養(yǎng)護市場化方向來對道路養(yǎng)護進行分級管理，逐步在管理工作當(dāng)中健全養(yǎng)護市場規(guī)則體系，保證市場規(guī)劃能夠達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，推動道路養(yǎng)護管理工作想著規(guī)范化的方向發(fā)展。為了滿足市場經(jīng)濟的要求，相關(guān)單位要能對道路養(yǎng)護進行集中化的管理，將養(yǎng)護和管理進行分離，從根本上改變傳統(tǒng)的手工體力養(yǎng)護，利用現(xiàn)代化的機械養(yǎng)護來提高道路養(yǎng)護的效率。另外，相關(guān)單位要加強道路養(yǎng)護管理制度的建立，并且要將道路的日常保養(yǎng)、維修列入到管理制度當(dāng)中，同時也要根據(jù)線路的受損情況來制定具體的維修標(biāo)準(zhǔn)，有效保證問題能夠及時得到解決。相關(guān)單位也應(yīng)該采取預(yù)防性養(yǎng)護的方式降低路面病害問題，確保道路能夠得到充分的應(yīng)用。
3.3加強預(yù)防性養(yǎng)護
預(yù)防性養(yǎng)護并不會改變道路結(jié)構(gòu)的承載力，并且施工過程也不會對道路交通造成比較嚴(yán)重的影響，可以使路面的交通維持在正常的狀態(tài)。在道路質(zhì)量下降之前，相關(guān)單位要采取一定的措施來對道路進行養(yǎng)護。這樣不僅能延長道路的使用壽命，還能為單位節(jié)省大量的維修費用。預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)用的主要方法為最佳成本效益，具有著一定的經(jīng)濟性和前瞻性并且也能使新設(shè)備和新技術(shù)得到充分的應(yīng)用，提高車輛行駛環(huán)境的安全性和舒適性。
3.4提高道路養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)
提高養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)對于養(yǎng)護管理工作有著非常重要的作用。因此，相關(guān)單位必須能夠定期對養(yǎng)護人員進行專業(yè)知識的培訓(xùn)和教育，有效提高養(yǎng)護人員的養(yǎng)護意識。同時，相關(guān)單位也要通過制定難度教育培訓(xùn)計劃來提高養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，使養(yǎng)護人員能夠從根本上對養(yǎng)護工作有著更深層次的認(rèn)識，提高養(yǎng)護人員的責(zé)任心，保證市政道路養(yǎng)護管理的質(zhì)量。另外，這種培訓(xùn)方式還能提高養(yǎng)護人員在工作中的積極性和主動性，使養(yǎng)護人員能夠具有一定的管理水平。
4結(jié)語
市政道路養(yǎng)護管理能夠提高道路的完整性，并且能夠保證人們出行的安全。在管理的過程中，管理人員應(yīng)該使用先進的管理技術(shù)來對道路養(yǎng)護，保證道路養(yǎng)護管理的科學(xué)性和合理性，同時相關(guān)單位也應(yīng)當(dāng)通過建立競爭機制和創(chuàng)新機制來提高道路養(yǎng)護管理水平，有效促進我國市政道路養(yǎng)護管理工作的進一步發(fā)展。
參考文獻
[1]蔣飛鵬.我國高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（15）.
