發(fā)布時間：2023-09-28 09:20:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路的養(yǎng)護與管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】道路綠化；養(yǎng)護；管理；綠化樹木；草坪
一、城市道路綠化的功能
城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：
（一）實用功能
第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應。第三，隱蔽作用。可對一些影響城市環(huán)境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。
（二）景觀功能
道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時間性、空間性。
二、當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題
近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）行道樹養(yǎng)護管理誤區(qū)
行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大、下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。
（二）道路綠地養(yǎng)護難
道路綠地的養(yǎng)護工作是綠化養(yǎng)護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：
1、是設(shè)計與施工的不合理，設(shè)計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。
2、是綠化養(yǎng)護本身不規(guī)范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達不到防治目的。
3、是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。
（三）園林隊伍技術(shù)水平低
過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：
1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現(xiàn)不適應、不接受的狀況。
2、對出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時往往措手不及。
3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。
4、不了解苗木的生長習性。
5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。
三、城市道路綠化的養(yǎng)護與管理措施
（一）城市道路綠化的養(yǎng)護措施
1、綠化樹木的養(yǎng)護
（1）冬季的養(yǎng)護
①纏樹干
落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。
②搭風障
雪松等樹種在甘肅越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。
③搭保溫棚
對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。
④根頸培土，蓋地膜
在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。
⑤樹干涂白
這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。
（2）春季的養(yǎng)護
春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。
（3）秋季的養(yǎng)護
秋季養(yǎng)護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。
2、草坪的養(yǎng)護
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
3 提高綠化工作人員的職業(yè)技能水平
通過專業(yè)化的理論培訓與正規(guī)的技能訓練作為提升素質(zhì)能力的重要途徑，使養(yǎng)護人員增強團隊精神、凝聚力、核心競爭力和歸屬感，能極大的改善養(yǎng)護人員的工作習慣，提高員工勝任日常工作和未來工作的能力，確保完成工作既定的成果和目標。
綜上所述，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008.21.
【關(guān)鍵詞】道路綠化；施工管理；養(yǎng)護；措施
1 引言
道路是城市之間連接的橋梁紐帶，體現(xiàn)著一個城市整體的外部形象。隨著城市化進程的加快，道路工程就變得極為重要，道路綠化施工管理和養(yǎng)護中工作也成為道路綠化的重中之重。城市綠化的關(guān)鍵就是道路綠化，體現(xiàn)著整個城市的精神面貌，直接反映了城市的綠化水平。道路綠化工程的施工管理具有很強的實踐性，使得在實際工作中的施工管理人員既要具備指導現(xiàn)場施工組織能力，又要掌握工程原理。在實際工程中高效科學的施工管理、在后期的道路綠化精細的養(yǎng)護，就能夠很好的保證道路綠化的施工質(zhì)量，將科學性、技術(shù)性、藝術(shù)性較好地體現(xiàn)在道路綠化工程中，使城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來越多完美，使道路綠化更人性化和更具時代特征。
2 道路綠化中存在的問題
2.1 施工管理中的問題
一般的的道路工程大多用的是臨時工，素質(zhì)不是很高。而且這些施工人員大多是一些不熟悉道路綠化的人員，缺乏對園林種植的栽培技術(shù)和土地的了解，使種植的苗木成活率不高，甚至為了達到效果不惜使用別的苗木代替，破壞了原始設(shè)計的景觀效果，偏離原先的設(shè)計。景觀設(shè)計人員和施工人員密切配合不夠。從最初的選苗到后來的施工，設(shè)計師都需要都應該在現(xiàn)場具體指導，一些更復雜的地形，會有一些特殊的情況發(fā)生的，但是由于施工隊伍很少與設(shè)計師溝通，留下許多遺憾。交叉施工。為了按時完成工程不得不趕工期，可以讓建設(shè)與綠化交叉施工，順序顛倒。例如在人行道未施工前進行人行道兩側(cè)的綠化施工，進而導致標高控制出錯等問題，在后期的人行道的施工過程中，會對綠化帶造成二次傷害。反季節(jié)施工。許多當前重大市政建設(shè)工程的配套綠化項目中，，由于有特殊的需求，道路的綠化需要在不合適的季節(jié)強行進行施工，并且在施工的過場中確保綠化植物的成活回踩卻大量疏枝、強栽、過度修剪等措施，從影響樹木的成活，影響了道路綠化的景觀。
2.2 養(yǎng)護中遇到的主要問題
人為的破壞。人的踐踏，設(shè)立臨時設(shè)施（如銷售早餐），停車輛等損壞綠化。一個是臨街的房間的綠化帶；其次，公交車站的綠化；三是一個學校、大型廠商進出口相對損傷嚴重，也難以修復。種植效果并不理想。由于各種原因（通常交通事故）對綠化帶，尤其是色塊補植時，補植的苗木與原來的苗木的規(guī)格不一，為了更好的達到修復效果不得不降低規(guī)格補植，但是效果并不是很好。不標準的養(yǎng)護。澆水施肥不盡合理，不符合植物正常生長的營養(yǎng)要求，導致植物不能正常生長。有的人認為在綠化的植物在長勢穩(wěn)定后可以放任不管，進行粗放的管理。這常常導致植物的生病和死亡，與此同時不同植物之間不斷增長的同時，長勢不一影響整體外觀，影響了整體的綠化外觀。
3 施工管理和養(yǎng)護的應對措施
3.1 加強施工的質(zhì)量管理
3.1.1 土壤改良
不同的土壤成分含有不同的養(yǎng)分，土壤養(yǎng)分對于苗木種植的成活率以及種植后中、長期的生長發(fā)育均有直接影響，且不同的苗木品種對土壤成分及養(yǎng)分也有不同的具體要求。針對種植回填土中含有淤泥、砂土、鹽堿土、垃圾土等雜土成分，在綠化施工過程中，應結(jié)合土壤組成、養(yǎng)分的基本特征和待種苗木的營養(yǎng)需求，適當?shù)剡M行土壤改良，以改善土壤的成分和提升其肥力和質(zhì)量。該城市道路綠化工程施工過程中，由于整條道路一次性全面施工，市政道路路基與綠化回填土的需求量均較大，施工周期緊張，導致土方單位所進綠化回填土方質(zhì)量普遍較差。針對上述土壤性質(zhì)普遍不適于苗木栽種的情況，對于綠化回填雜土中夾雜的大量建筑垃圾，先進行必要的清理和深埋后將其作為基地土層，再在上層鋪上薄層表土，并采用黃泥土摻和適量的礱糠灰進行土質(zhì)改良，使其適合苗木成活和生長，對于土壤要求相對較高的名貴苗木，如香樟、桂花等樹種，通過在種植穴中施加適量的有機肥或營養(yǎng)土等方法進行改良。
3.1.2 苗木選擇和處理
道路綠化植物應優(yōu)先選擇防風、抗污染能力、滯塵相對較強的品種，即道路綠化工程項目應選擇適應道路環(huán)境條件、生命力旺盛、抗病蟲能力強、環(huán)境效益好、景觀價值高的植物品種。在綠化種植施工時，盡量做到即挖即種，確保栽種苗木的高成活率。需要注意的是，道路綠化的關(guān)鍵在于喬灌木等苗木品種的移植施工，移植時導致植物枯死的原因最可能是由于苗木根部未能及時吸收到充分水分，以及莖葉較大的蒸騰作用，使得苗木中水的收支失去平衡。因此，種植一般的喬灌木樹苗時，一般要針對苗木的根部、莖、葉等部分分別進行相應的修枝、摘葉、噴水等處理，經(jīng)過修剪處理后種植的成活率會相對較高。
3.1.3 苗木種植
栽植施工的施工工藝和方法顯得尤為重要。首先，將待栽植的苗木按直徑規(guī)格、數(shù)量、預先放線定點的位置排好樹穴，安排好專業(yè)吊機設(shè)備由專職技師將苗木吊起，調(diào)整位置后放置在種植穴中央點位，再將苗木樹干立正，確保整個樹干垂直；接著安排專職人員立即分層回填種植土，每回填一層都需用鋤或鏟將土層夯實，直到填滿為止。回填種植土的標準一般以高出地面約20cm位置處，最后在高出地面約20cm回填土上繞土球一圈開挖一條小溝，目的是初期澆水養(yǎng)護時防止水土快速流失，在水土基本穩(wěn)定前可確保新澆水、填土能夠保持在土球周圍，使水緩慢滲入土球根系內(nèi)，以提高其成活率。
3.2 加強施工安全管理
如果施工的道路是城市的主要交通干道，項目施工時土建、市政、綠化等全面交叉施工作業(yè)，同時受交通人流密集、車流量大、公共設(shè)施多、施工設(shè)備繁雜等因素，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要，必須加強施工安全管理。特別是中央分隔綠化帶施工，由于其位于車行道路之間，安全措施就顯得更加重要。同時，在挖掘種植穴、開槽施工前，單位特安排相關(guān)主管人員向有關(guān)主管單位充分了解了場地地下管線和隱蔽結(jié)構(gòu)和設(shè)施的埋設(shè)分布情況，避兔施工過程中造成地下管線和設(shè)施的損壞，同時還應重視與兄弟單位的協(xié)調(diào)交叉施工。
3.3 進行合理的養(yǎng)護
3.3.1 加強前期的養(yǎng)護
在綠化施工過程中，做到當天種植當天澆灌，確保新填泥土充分吸收水分，使苗木根系與土壤充分緊密結(jié)合，以利于苗木成活和根系發(fā)育。對于較大的喬木，還應及時做好打樁支撐作業(yè)，防止栽植后苗木還沒穩(wěn)定前被大風吹倒；同時以草繩或麻包袋包扎樹干，澆濕后有效減少苗木的水分流失。
3.3.2 道路綠化后期養(yǎng)護管理
在栽植施工后一年的前期成活養(yǎng)護期間，制定具體的苗木養(yǎng)護與管理措施，安排專職的綠化園林技術(shù)人員進行養(yǎng)護管理，定期防蟲除草，嚴格按照苗木養(yǎng)護技術(shù)和管理規(guī)程進行管理和養(yǎng)護，確保苗木正常生長。
4 結(jié)束語
城市道路綠化工程的施工管理是一個動態(tài)、復雜的系統(tǒng)過程，應從項目管理制度與模式上加強對綠化工程項目施工的調(diào)控，從技術(shù)上加強施土技術(shù)管理，才能確保道路綠化工程的施土質(zhì)量，創(chuàng)造出既符合生態(tài)效應，又注重綠化效果的優(yōu)質(zhì)道路綠化景觀。我們必須高度重視公路綠化建設(shè)中存在的問題，關(guān)注綠色施工過程的質(zhì)量管理和技術(shù)管理，嚴格監(jiān)督，完善維護和管理工作，通過這種方式，我們可以把我們的城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來越多完美，使道路綠化更人性化和更具時代特征。
參考資料：
[1]張惠華.道路綠化種植施工管理技術(shù)探析[J].中國園藝文摘，2013.
[2]胡斌.西安城區(qū)道路綠化類型及配置技術(shù)淺析[J].科技信息，2012.
[3]羅志杏.市政道路綠化施工養(yǎng)護存在的問題及對策[J].城市建筑，2014.
關(guān)鍵詞：預防性養(yǎng)護 市政道路管理 重要性
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
1 市政道路路面預防性養(yǎng)護的概念
市政道路預防性養(yǎng)護的概念是基于一般道路養(yǎng)護的基礎(chǔ)上提出來的,是一種新型的道路養(yǎng)護理念,相比傳統(tǒng)的修補性道路養(yǎng)護而言,預防性養(yǎng)護最大的特點就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對其進行主動性的養(yǎng)護。所謂預防性養(yǎng)護也就是城市道路養(yǎng)護部門在道路建成并投入使用之后,采取有效的防范措施,有計劃的對道路進行養(yǎng)護,從而維持道路工程的承載力,避免路面在長期使用過程中出現(xiàn)各種質(zhì)量病害,保證路面行車的安全性與舒適度,確保市政道路工程的質(zhì)量。預防性養(yǎng)護強調(diào)的是對病害的預防。通過我們對預防性養(yǎng)護的概念進行分析發(fā)現(xiàn),預防性養(yǎng)護與修補性養(yǎng)護存在著很大的不同,過去,人們在對市政道路養(yǎng)護的過程中,一般都只是對路面已損壞的部分進行修補與養(yǎng)護,這一方式相對比較被動；而如今,我們采用的預防性養(yǎng)護則是變被動為主動,有計劃地、合理地對市政道路進行養(yǎng)護,這樣可以延長道路的使用壽命,降低養(yǎng)護成本,從而確保市政道路工程的使用處于一個良好的狀態(tài)。由此可以看出,預防性養(yǎng)護具有經(jīng)濟性與實用性特點。因此在實際工作中,要想確保預防性養(yǎng)護工作做到位,那么就必須要把握養(yǎng)護實際,堅持科學合理的預防性養(yǎng)護理念,采取科學合理的養(yǎng)護技術(shù),并由高技術(shù)人員對其進行養(yǎng)護,另外,養(yǎng)護人員還可以適當采用新設(shè)備或者新材料,在提高市政道路養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低其養(yǎng)護成本,達到理想的養(yǎng)護效果。
2、預防性養(yǎng)護的特點及其常見養(yǎng)護方式
2.1 預防性養(yǎng)護的特點
市政道路預防性養(yǎng)護以主動型為特點,在道路運行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對路面進行預防性的維護保養(yǎng),提高道路質(zhì)量,延長其服務(wù)期限,降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護費用,進而現(xiàn)實良好的經(jīng)濟效益。
2.2 預防性養(yǎng)護常見養(yǎng)護方式
(1)就地熱修護。采用就地熱修護法不僅能在進行局部縫隙修補過程中提高工作效率,而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。(2)灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在,道路使用一段時間后就會出現(xiàn)不同程度的反射裂縫,一旦路面開裂,路表積水就容易反復侵蝕瀝青和集料的界面,進而破壞路基,對裂縫進行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴張而帶來的危害。(3)瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強度不夠等問題。(4)稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫,提高路面防水、防磨及平整度,改善路表狀況,尤其適用于瀝青路面的預防性養(yǎng)護。稀漿封層是將乳化瀝青、級配骨料、水、填料及添加劑按一定比例攪拌成稀漿混合料，均勻地攤鋪在待處理的路面上，經(jīng)過蒸發(fā)和固化后，與原路面牢固結(jié)合在一起，形成密實、堅固、耐磨的路面封層，起到防水、防滑、耐磨的作用，聚合物改性乳化瀝青已廣泛應用于高速公路稀漿封層，具有優(yōu)良的抗老化性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，使瀝青路面的使用性能得到較大提高，使用壽命延長。稀漿封層最大的特點就是能在常溫下施工，簡便快捷，不需要加熱和冷卻，也不需要碾壓層型，從而大大提高了施工速度，適合盡早恢復正常交通的路段。但由于稀漿封層厚度較薄，一般在3cm以下，不能起到承重作用，僅作為保護層和磨耗層，提高路面使用質(zhì)量。高速公路路面稀漿封層對材料要求較為嚴格，骨料應選擇質(zhì)地堅硬帶有棱角，耐磨的天然礦料，砂應選擇干燥無雜質(zhì)、無風化、潔凈的天然砂，應選擇優(yōu)質(zhì)的乳化瀝青和聚合物改性乳化瀝青以增加瀝青和砂料之間的黏結(jié)度，拌合后和拌合中不能產(chǎn)生離析，對礦料裹附性好，處于良好的流動狀態(tài)，施工過程中，應保證攤鋪速度穩(wěn)定，攤鋪后平整密實，外觀顏色均勻一致，接頭處平整。(5)路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷,可以補充瀝青組成中的油份,恢復老化瀝青的活性,增強路面性能。
3、預防性養(yǎng)護在市政道路管理中的重要性和意義
3 . 1 預防性養(yǎng)護有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護成本
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護方式大多以修補性養(yǎng)護為主,是一種被動的、滯后的養(yǎng)護方式,而預防性養(yǎng)護則是以預防為主,能夠更好的保障道路質(zhì)量,降低道路養(yǎng)護費用。一般說來,在市政道路管理工作當中,道路整個壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時投入的費用和道路后期維護保養(yǎng)投入的費用倆大部分構(gòu)成。實際道路管理工作中若采用預防性養(yǎng)護,養(yǎng)護部門就可以在投入最低養(yǎng)護成本的基礎(chǔ)之上來確保道路的質(zhì)量,令市政道路處于良好運行狀態(tài)。通過預防性養(yǎng)護工作,能夠及時的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患,使相關(guān)的問題得到及時有效的解決,很好的避免了重大質(zhì)量問題的出現(xiàn),保證市政道路暢通無阻,相比之下,預防性養(yǎng)護在市政道路后期維護保養(yǎng)上的費用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計調(diào)查表明,在對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護維修實踐中,每投入1元錢預防性養(yǎng)護資金,可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護資金,而在整個路面使用周期內(nèi)進行3～4次的預防性養(yǎng)護,可節(jié)約養(yǎng)護費用45%～50%。因此,采用預防性養(yǎng)護可以大大降低市政道路管理成本。
3 . 2 預防性養(yǎng)護大大提高了市政道路的使用年限
長期以來,我國在市政道路養(yǎng)護方面的經(jīng)濟投入都比較大,然而即便是這樣,市政道路養(yǎng)護效果卻并不理想,許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護,服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進行城市規(guī)劃時布置有各種給排水、通信等管道,道路下方結(jié)構(gòu)復雜,而路面又面臨城市人口密集,車輛眾多等一系列壓力,這些客觀因素都要求對市政道路進行強有力的養(yǎng)護管理,保障市政道路的通行質(zhì)量。
3 . 3 預防性養(yǎng)護有利于促進城市交通事業(yè)及經(jīng)濟的發(fā)展
隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人們對于出行條件的要求也越來越高,在這種環(huán)境下,傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護模式儼然不能滿足城市交通運輸?shù)男枰?比如當市政道路遭受嚴重損壞影響正常通車時,再采取措施對道路進行修補,不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行,而且這樣修補后的路面還不能立馬通車,否則又將影響修補質(zhì)量,如此一來,嚴重影響了城市的正常交通運輸。市政道路交通具有車流量大,人居道路面積小等特點,路面在破壞后才進行維修,不僅需要更高的維護成本,而且需要更長的修復時間,這無疑在很大程度上增加了城市交通壓力,使得城市更加擁擠。然而,預防性養(yǎng)護的施工主要是針對一些細小的,發(fā)現(xiàn)及時的問題,在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進行修復,能夠在短時間內(nèi)恢復道路的通行能力,因此,預防性養(yǎng)護施工過程相對快捷,對道路正常通車影響較小,能夠更高水準的保證市政道路交通運輸?shù)臅惩?促進城市交通運輸業(yè)的發(fā)達,更好的促進了城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
4、結(jié)語
在市政道路養(yǎng)護中采取預防性養(yǎng)護順應了城市交通發(fā)展的需要,而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護部門的重視。市政道路預防性養(yǎng)護的關(guān)鍵在于選擇恰當?shù)酿B(yǎng)護時機,這要求道路養(yǎng)護部門必須搞清道路的修建時間和進行養(yǎng)護時間,制定具體的養(yǎng)護計劃,在道路功能性能惡化之前進行預防性養(yǎng)護,在減少維修時間的同時節(jié)約養(yǎng)護成本,從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。
參考文獻
關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護；維修與管理；城市建設(shè)
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
一、關(guān)于城市道路維修養(yǎng)護管理的基本內(nèi)容
城市道路養(yǎng)護維修管理工作基本可以分成以下幾個內(nèi)容：城市道路規(guī)劃、設(shè)計、施工、道路養(yǎng)護以及路況檢測這幾個方面。
（一）規(guī)劃
了解現(xiàn)時路況，并且提出相應的改善措施，確定需要改善道路項目的先后書序，制定詳細的改善計劃并且編制預算。
（二）設(shè)計
收集材料、交通狀況、道路交通環(huán)境以及費用等方面的數(shù)據(jù)，設(shè)計出需要改善項目的具體實行方案，并且進行結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟分析，提出最符合經(jīng)濟效益的方案。
（三）施工
在施工前，編制好招標文件，提出施工過程中需要注意的重點，組織施工隊，嚴格控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護
提出道路養(yǎng)護重點，編制具體的道路養(yǎng)護計劃
（五）監(jiān)測路況
進行日常道路情況監(jiān)測，控制好各路段通行狀況，定期監(jiān)控道路狀況變化。
二、關(guān)于城市道路維修養(yǎng)護管理的重要作用
城市道路維修養(yǎng)護主要目的就是為了保持道路與其附屬設(shè)備的良好狀態(tài)，確保道路能夠安全快速的通行。通過對城市道路的維修與養(yǎng)護管理，能夠起到以下幾個作用：
（一）及時了解并正確評價道路通行狀況和道路服務(wù)水平。根據(jù)城市道路的路況與服務(wù)水平，及時安排道路維修和保養(yǎng)，合理的分配維修資金，確保道路完好。通過道路養(yǎng)護調(diào)查建設(shè)相應的道理維修養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，為城市道路運行部門建立科學而完整的數(shù)據(jù)支撐，并且為后期數(shù)據(jù)分析提供服務(wù)。
（二）預防城市道路設(shè)施發(fā)生危害。及時治理城市道路設(shè)施出現(xiàn)的損害，預防設(shè)備出現(xiàn)的危害加劇，盡量延長道路設(shè)備的使用期限，延緩道路進行大型整修的期限，減低道路管理成本。
（三）及時發(fā)現(xiàn)并且彌補城市道路設(shè)備的不足與使用缺陷。在建設(shè)道路設(shè)備的時候，由于設(shè)計或者其他原因引起的，在使用的過程當中出現(xiàn)道路在排水或者通道的設(shè)置方面出現(xiàn)問題，這些問題只能利用后期的維護管理措施來彌補。
三、城市道路養(yǎng)護維修管理中存在的問題
當今，對于城市道路維修與管理所存在的問題主要包含了：道路養(yǎng)護的管理體制落后、對城市道路建設(shè)養(yǎng)護管理的資金投入?yún)T乏、沒有健全的養(yǎng)護管理體系、道路養(yǎng)護管理設(shè)備水平低。
（一）城市道路養(yǎng)護沒有健全的體制
（1）無法對道路設(shè)備實行統(tǒng)一管理。目前，很多城市普遍都創(chuàng)立了多個道路養(yǎng)護管理的相關(guān)部門，將統(tǒng)一的設(shè)備劃分到了不同的區(qū)域，這樣非常不利于對養(yǎng)護管理的設(shè)施設(shè)備進行整體管理與安排。同時，因為各個部門的工作職能重疊，經(jīng)常會導致在有問題出現(xiàn)時，各個部門相互推卸責任的狀況。
（2）管理和養(yǎng)護責任不明確。在當前道路管理體制之下，養(yǎng)護管理部門不僅是城市道路養(yǎng)護管理的單位，而且是道路養(yǎng)護的生產(chǎn)單位。管理者權(quán)責不明，經(jīng)常出現(xiàn)道路養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護資金分配方面發(fā)生沖突，如果在道路養(yǎng)護的過程中出現(xiàn)問題就很難追究責任。
（3）無法正確使用道路養(yǎng)護管理經(jīng)費。每個道路養(yǎng)護部門為了能夠應對養(yǎng)護管理資金缺乏的情況，紛紛成立施工單位，出現(xiàn)施工人員過對，人員成本增加的情況。
（二）道路養(yǎng)護管理資金缺乏
為了確保道路養(yǎng)護管理工作能夠正常啟動，資金是啟動養(yǎng)護項目的基本條件。由于城市道路養(yǎng)護工作屬于公益性的范疇，養(yǎng)護資金全部都是有市政府全額投入的。但是，在很多地區(qū)，每年從市政府支出的道路養(yǎng)護費用僅僅只占所需支出資金的一半左右，每年道路增長的速度遠高于道路養(yǎng)護維修費用的提高幅度。由此可看出城市道路養(yǎng)護費用存在嚴重匱乏狀態(tài)。
（三）沒有健全的道路養(yǎng)護管理體系
（1）缺少完善的路況監(jiān)控數(shù)據(jù)。路況數(shù)據(jù)可以準確反映出路網(wǎng)的實際狀況，通過對道路狀況的監(jiān)測能夠?qū)β肪W(wǎng)的使用狀況做出準確的評價。
（2）檔案信息管理方式落后。很多地區(qū)從部門成立初期就設(shè)置了檔案管理部門，但是對檔案的管理、查詢和借閱還使用人工管理辦法，工作效率低。由于頻繁的借閱，造成檔案資料破損情況嚴重。
（四）養(yǎng)護設(shè)備機械化水平低。
目前來看，我國城市道路養(yǎng)護部門機械設(shè)備存在種類單一、數(shù)量少、工作性能低以及更新改造速度慢的問題。這種情況造成城市建設(shè)與道路養(yǎng)護出現(xiàn)損壞來不及處理的情況，嚴重影響城市道路運行狀態(tài)。
四、解決城市道路維修養(yǎng)護管理的辦法
（一）擴大資金來源的渠道
現(xiàn)今，道路養(yǎng)護資金主要來源渠道有：從土地有償使用的收入中提取；選擇讓出部分基本設(shè)備使用權(quán)與經(jīng)營權(quán)限；征收出租的房稅以及修建地上或者地下停車場等途徑。
（二）提高對資金的使用率
提高道路養(yǎng)護資金的使用率，用最少的資金辦最多的事，達到最好的效果，這也是節(jié)省資金的一種辦法。我們可以從以下幾個方面著手：提高道路養(yǎng)護的決策水平；節(jié)約新材料、新技術(shù)的成本；對養(yǎng)護工程的變更嚴格審批等等。
（三）實現(xiàn)對城市道路養(yǎng)護管理的信息化
城市道路管理信息系統(tǒng)必須要實現(xiàn)以下幾個功能：
（1）儲存電子數(shù)據(jù)檔案。存儲完整并且準確的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查路況的數(shù)據(jù)，并且能夠及時的查閱到相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，為道路建設(shè)和養(yǎng)護提供已經(jīng)，提高道路養(yǎng)護的效率。
（2）正確評定道路養(yǎng)護狀況。通過對路況監(jiān)控以及階段檢查與年度檢查結(jié)果進行等級評定，用施工與養(yǎng)護、考察與評價設(shè)計作為改善養(yǎng)護施工方法的依據(jù)。
（3）科學地制定道路養(yǎng)護規(guī)劃。根據(jù)道路狀況做出道路養(yǎng)護決策，制定全市道路養(yǎng)護計劃，以客觀的數(shù)據(jù)當作申請養(yǎng)護與維修資金的依據(jù)。
（4）依據(jù)道路養(yǎng)護資金的限制，制定最佳道路養(yǎng)護決策。根據(jù)申請的道路養(yǎng)護資金金額，合理分配資金，并且提供效益最佳的養(yǎng)護方案。
（5）預測路網(wǎng)的技術(shù)水平。利用道路性能預測設(shè)備，預測出各種道路養(yǎng)護對策改建后的效果，以及路網(wǎng)后期的變化狀況。
五、結(jié)束語
目前，我國城市道路養(yǎng)護維修管理中還存在著很多問題，這些問題需要我們根據(jù)各個地方的實際狀況，總結(jié)實踐中得到的工作經(jīng)驗，并且引進國外先進的城市道路維修管理工作經(jīng)驗，利用先進的施工設(shè)備，努力提高我國城市道路維修管理技術(shù)，為我國城市道路維修管理事業(yè)做出應有的貢獻。
參考文獻：
[1]韓利.城市道路維修與養(yǎng)護[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012(07)
道路橋梁養(yǎng)護應當“百年大計，質(zhì)量為本”。但近年來，一些道路橋梁管養(yǎng)單位質(zhì)量意識淡薄、管理混亂、有章不循甚至無章可循，其不容忽視的問題有以下幾點：
(1)觀念問題，部分道路橋梁養(yǎng)護者尤其是領(lǐng)導同志，對質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認識不足，沒有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識到“只有質(zhì)量效益才是永恒。
(2)制度問題，招投標制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工通過驗收；
(3)經(jīng)費問題，質(zhì)量管理經(jīng)費嚴重不足，質(zhì)量管理在道路橋梁養(yǎng)護工作中捉襟見肘、軟弱無力；
(4)體系問題，道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的教育責任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。針對上述特點及問題，本文將從質(zhì)量體系、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進3個
2道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系建構(gòu)
2．1道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系概述
道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系是實施道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責、程序、過程和資源。為了實施質(zhì)量管理、實現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護的質(zhì)量目標，必須建立、健全道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系由：①道路橋梁養(yǎng)護招投標體制；②道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量教育；③道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責任制；④道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制4部分構(gòu)成。具體如下圖1所示：
2．2道路橋梁養(yǎng)護招投標體制
(1)招標：對于道路橋梁荷載試驗、道路橋梁維修工程、道路橋梁加固工程等技術(shù)含量較高、耗資巨大的養(yǎng)護項目，除國家重點課題另有安排外，均可面向社會招標，如圖2所示。
(2)投標：凡具備與道路橋梁養(yǎng)護工程等級相應資質(zhì)，持有工商營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)過交通部門批準登記的施工企業(yè)、科研院所、咨詢公司、養(yǎng)護企業(yè)等均可參與投標，如圖3所示。
3道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制
3．1控制與道路橋梁養(yǎng)護管理體系
可以將道路橋梁養(yǎng)護管理體系用更加直觀的方式系tlp_~維體系來表示。三維體系中3個坐標軸指明了BMM重點研究方向。M(資源)：道路橋梁養(yǎng)護管理對象可濃縮蕉、機、料、金、時、息6個資源模塊；w(技術(shù))：道路橋梁養(yǎng)護管理范圍可集成為養(yǎng)、觀、診、斷、修、治6個技術(shù)領(lǐng)域；c(控制)：道路橋梁養(yǎng)護管理保障可概括為質(zhì)量控制、安全控制2個控制層面。
3．2道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制的依據(jù)
(1)養(yǎng)護規(guī)范：應嚴格遵循道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，未經(jīng)主管工程師同意，不可引用其它標準。
(2)養(yǎng)護設(shè)計：應嚴格按照道路橋梁養(yǎng)護設(shè)計圖紙、文件中的相關(guān)規(guī)定控制道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量。
(3)合同條款：是養(yǎng)護規(guī)范與養(yǎng)護設(shè)計的法律保障，應在合同中對道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責任做出明確的界定。有將養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護設(shè)計和合同條款三者結(jié)合起來作為控制依據(jù)，才能保證道路橋梁養(yǎng)護工程質(zhì)量達到規(guī)定的水平。
3．3道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制的方法
道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制的方法見圖5。
3．4道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制三階段
為了加強對道路橋梁養(yǎng)護工程項目質(zhì)量的控制，明確各工程階段質(zhì)量控制的要點，可將道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制和事后控制3個階段：
(1)事前控制階段：是道路橋梁正式養(yǎng)護前進行的質(zhì)量控制，其控制重點在于養(yǎng)護準備工作，具體包括：組織準備、技術(shù)誰備、物質(zhì)準備、場地準備。
(2)事中控制階段：是道路橋梁養(yǎng)護過程中進行的質(zhì)量控制，其控制重點見圖6。
(3)事后控制階段：對道路橋梁養(yǎng)護的成果進行質(zhì)量控制，道路橋梁養(yǎng)護工程質(zhì)量評定及建檔。
3．5道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制應注意的問題
道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制的目標并不僅僅是事后發(fā)現(xiàn)問題，更應提前避免質(zhì)量問題的發(fā)生；道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制應重視合同等法律手段，合同需明確質(zhì)量責任以免事后相互推諉；道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制并非要花費巨資追求最高的質(zhì)量，應處理好同成本、進度的關(guān)系。
【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析
1、道路養(yǎng)護對油田的意義
不斷滿足油田生產(chǎn)生活對道路的要求，是油田公路的一項重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對建設(shè)初期技術(shù)標準過低的道路和相關(guān)設(shè)施進行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標準，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復承受荷載，還要受到氣候、地理條件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護工作相對于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對較差。同時，道路設(shè)施的維修又是復雜辛苦的工作，一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展，道路的延伸、維護、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護的一個重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進行經(jīng)濟的運營，就要求油田上下，對道路加強日常養(yǎng)護維修，避免道路因為破損影響生產(chǎn)和生活。
2、當前油田道路存在的問題
隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護的任務(wù)進一步擴大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來看，目前的養(yǎng)護水平已經(jīng)無法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時，由于道路養(yǎng)護的特點，又與日益增長的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種路面損壞問題，對生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護普遍采用半封閉、或全封閉方式進行施工，養(yǎng)護施工期間同樣會對生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護工作的根本出發(fā)點和落腳點都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護實際作業(yè)中，我們必須認真分析養(yǎng)護現(xiàn)狀，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護技術(shù)，從而有效解決當前工作存在的矛盾和問題，不斷提升道路養(yǎng)護管理水平。
3、需采取的措施以及合理化建議
3.1各級公路管理部門要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護的資金來源。對油田公路養(yǎng)護資金盡量做到予以保障，
3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護機制改革步伐的同時，積極做好與地方政府、當?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過強有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭取使油田道路養(yǎng)護工作發(fā)揮出最佳的效能。
3.3樹立“以人為本”的觀念，增強油田公路養(yǎng)護職工樹立主人翁的意識。不斷提高公路管理者的理論知識水平，增強養(yǎng)護職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過有效的激勵機制充分發(fā)揮養(yǎng)護職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓學習。
4、油田道路養(yǎng)護管理的思考
4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預防性養(yǎng)護，從根本上減少路面損壞等問題的出現(xiàn)。全面推行預防性養(yǎng)護，則能從根本減少路面損壞等問題的出現(xiàn)，因為道路建設(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護工作是長期性的，同時能有效地延長道路使用壽命和降低養(yǎng)護成本。目前道路的預防性養(yǎng)護工作重視程度需要進一步加強。油田上下都要充分認識推行預防性養(yǎng)護的重要性，實現(xiàn)油田道路養(yǎng)護成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。
4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺，要求全面加強油田道路的路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時、準確地掌握路面的使用狀況。
4.1.2科學分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學、合理地制定預防性養(yǎng)護計劃。全面推行預防性養(yǎng)護，就要求道路養(yǎng)管部門應根據(jù)路況檢測情況，科學、合理地制定預防性養(yǎng)護計劃。
4.1.3建立經(jīng)費投入的保障機制。全面推行預防性養(yǎng)護，就必須加大預防性養(yǎng)護的資金投入，建立經(jīng)費投入的保障機制，則能夠切實、有效地推動預防性養(yǎng)護工作的落實。
4.2合理分配資源，促進道路管理模式的升級。必須以科學發(fā)展觀為指導，認真分析養(yǎng)護狀況，不斷完善養(yǎng)護制度，合理分配人力物力資源，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從突擊管理向常態(tài)長效管理、從粗放式管理向精細化管理轉(zhuǎn)變。
4.2.1明確責任。明確的責任是確保道路養(yǎng)護工作科學化的根本。要堅決避免道路養(yǎng)護工作成為“應急養(yǎng)護”的現(xiàn)象，變“臨時措施”為“長效措施”。針對這一情況，油田各級部門應不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護制度，建立相應的獎懲制度，明確科室責任，明確個人責任，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作由突擊管理向常態(tài)長效管理的轉(zhuǎn)變。
4.2.2加強資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級單位的機構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護專業(yè)管理的人員相對偏少，這樣就會一定程度上影響道路信息的掌握，同時，由于人員少，造成管理養(yǎng)護組織上不能做到及時有效、養(yǎng)護工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項。針對這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財力投入，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護從粗放式管理向精細化管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從重實到重實的轉(zhuǎn)變。
4.2.3加強道路巡查力度，要確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。在注重日常養(yǎng)護、階段性養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護的同時，還應注重道路全面巡查的重要性，有計劃地開展道路巡查，同時明確油田公路相關(guān)人員的巡查責任，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從應急維修向主動維修轉(zhuǎn)變。
4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護技術(shù)，積極應對道路應急搶修，同時注重養(yǎng)護時效性，確保油田道路的安全暢通。
4.3.1引進新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應用，是實現(xiàn)道路養(yǎng)護現(xiàn)代化、實現(xiàn)道路養(yǎng)護事業(yè)科學發(fā)展的重要保證。通過新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應用，提高養(yǎng)護作業(yè)效率，提高養(yǎng)護質(zhì)量，縮短養(yǎng)護施工時間，從而有效減少道路養(yǎng)護對生產(chǎn)生活贊成的不利影響。
4.3.2有效積極應對應急情況，確保暢通。油田道路在其使用過程中，因自然因素或人為因素也會發(fā)生一些突發(fā)性問題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問題，及時加以解決。為減少或杜絕因以上問題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們在日常工作中，必須積極應對道路應急搶修，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時消除路面損壞，保證道路的安全暢通。
關(guān)鍵詞:道路橋梁 養(yǎng)護 措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
前言
道路橋梁是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈,與我們的生活和工作息息相關(guān)。由于道路橋梁和其他設(shè)施一樣,由于施工質(zhì)量及其他方面的原因,在長期運行過程中必然引起損壞;不同程度的損壞會給正常的交通秩序帶來影響,嚴重的會阻礙交通的正常運行,給我國經(jīng)濟建設(shè)造成嚴重的影響。為保證道路橋梁的暢通,更好的服務(wù)于社會,加強對道路橋梁的維護工作是非常必要的。
一.道路橋梁養(yǎng)護的重要性
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展及人們生活水平的不斷提高,各種車輛迅速增加,給道路橋梁的承載能力提出了嚴峻的考驗,也給道路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。如何確保路橋的正常運行狀態(tài),并延長路橋
的使用壽命,加強道路橋梁的維護工作,提高其養(yǎng)護質(zhì)量是非常必要的。只有提高對道路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度,針對路橋的實際現(xiàn)狀,采取有效的措施,加強道路橋梁的維護工作,才能實現(xiàn)道路橋梁的暢通,才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,并為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。因而應強化對路橋養(yǎng)護工作重要性的認識,并貫徹預防為主、防治結(jié)合、依靠科技、強化管理、主附并重、全面養(yǎng)護的方針。預防為主、防治結(jié)合,是指道路養(yǎng)護應以預防性養(yǎng)護為重點,其次結(jié)合不同情形的病害分別及時采取早期養(yǎng)護和按需養(yǎng)護。依靠科技、強化管理,是指利用信息化養(yǎng)護管理系統(tǒng)(CPMS)等高科技信息化手段,運用先進的養(yǎng)護工程技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備,通過科學的養(yǎng)護管理制度,進行有效的養(yǎng)護。為確保交通的暢通無阻奠定基礎(chǔ),為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提高保障。
二.目前道路橋梁的養(yǎng)護現(xiàn)狀
目前由于道路橋梁管理體制的原因,使路橋的管理和養(yǎng)護同屬于道路管理部門,道路管理部門既要負責對橋路的管理,又要對橋路進行養(yǎng)護。在這種管理體制下會直接導致相應的職能缺失,使單位內(nèi)部人員缺乏對道路管理和養(yǎng)護的積極性和主動性;還可能導致內(nèi)部管理和養(yǎng)護體制僵化,缺乏活力和動力,不能使正常的運營持續(xù)進行,從而嚴重威脅道路橋梁的安全運行。再者,我國路橋養(yǎng)護長期受計劃及傳統(tǒng)
式的經(jīng)驗養(yǎng)護模式的影響,使現(xiàn)階段的養(yǎng)護管理制度很難適應道路高速度發(fā)展的的要求,嚴重影響我國橋路建設(shè)運行的安全性和可靠性。在對道路橋梁的養(yǎng)護過程中科技含量的投入較低,基本上還沿用原有
的手工保養(yǎng)模式,這不僅嚴重影響路橋的保養(yǎng)效率,更對交通的穩(wěn)定運行無法提供保障。對路橋的養(yǎng)護沒有給予足夠的重視,在路橋建設(shè)保養(yǎng)各職能部門存在重視建設(shè)而輕視保養(yǎng)的現(xiàn)象。對路橋的保養(yǎng)沒有建
立相應的規(guī)章制度,缺乏有效的監(jiān)督機制,沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護管理和評價標準。由于養(yǎng)護管理機制上的缺失,使得路橋養(yǎng)護資金投入不足,養(yǎng)護機械不能按實際需要合理配備,給路橋的養(yǎng)護工作的順利開展帶來
了很大的難度。另外,路橋養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)偏低,由于養(yǎng)護技術(shù)存在不足,也給路橋的養(yǎng)護工作帶來不小的難度,不能確保養(yǎng)護質(zhì)量。
三.提高道路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的措施
3 （1 ）建立完善的養(yǎng)護管理制度, 完善相應養(yǎng)護機構(gòu)
根據(jù)我國路橋養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀,綜合國內(nèi)外管理的有效管理方法,制定一系列切實可行的,符合我國國情的規(guī)章制度。建立全面性綜合管理制度,制定的規(guī)章制度應當對養(yǎng)護管理的各個方面進行分析和規(guī)范,讓每一個崗位,每一個人員了解到和認識養(yǎng)護工作的實質(zhì)內(nèi)容和重要性,明確職責,規(guī)范行為。規(guī)章制度中,既要明確其中的責任,也要明確其中的權(quán)利。為充分調(diào)動員工的積極性和自覺性,應明確獎懲制度,從而最大限度的激發(fā)員工對路橋養(yǎng)護工作的熱情。應盡快建立起養(yǎng)護管理的直屬機構(gòu),包括對橋梁、橋涵、隧道等附屬的機構(gòu),真正讓養(yǎng)護管理工作落實到實處。
3 .（2） 強化道路橋梁的養(yǎng)護管理, 提升行車環(huán)境
為進一步加強道路橋梁的養(yǎng)護和安全暢通工作,成立維護領(lǐng)導小組,認真落實衛(wèi)生責任制,把日常養(yǎng)護工作下放到人,進一步明確養(yǎng)護任務(wù)、養(yǎng)護責任和管養(yǎng)主體,把道路橋梁的養(yǎng)護管理工作真正落到實處,加強排查力度,消除安全隱患,加大綜合治理力度,重點關(guān)注特殊路段;對事故易發(fā)路段設(shè)置合理、醒目的安全警示標志。以道路安全暢通為宗旨,以路面的及時修補為中心,突出預防性養(yǎng)護為主題,重點做好道路路面修復、路基整治、橋梁和安保設(shè)施養(yǎng)護、排水設(shè)施的清理與修復、附屬設(shè)施的管理與修復等工作。通過對道路橋梁的養(yǎng)護,確保路面無坑槽、橋涵安全無病害、標志清晰、附屬實施完好,營造出暢、潔、綠、美的良好行車環(huán)境。
3 .（3） 做好道路橋梁的養(yǎng)護宣傳工作, 做到思想上重視主動作為
積極做好各項養(yǎng)護管理工作,確保工作不松勁、路況不下降。加大巡路力度,做好路面保潔,對道路兩側(cè)綠化帶、沿線垃圾和堆積物進行清理,積極改善路容路貌。借鑒他單位的道路橋梁養(yǎng)護管理中好的做法和經(jīng)驗,強化預防性養(yǎng)護,路面修補的規(guī)范化操作,促進養(yǎng)護管理工作更加科學化、規(guī)范化、精細化,全面提高養(yǎng)護管理水平,提高養(yǎng)護操作質(zhì)量、提高工效。
3 .（4 ）提升道路橋梁養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)
在養(yǎng)護管理過程中,注重人才的培養(yǎng),采取相應的對策建立一支高素質(zhì)的路橋養(yǎng)護專業(yè)化人才隊伍。增強養(yǎng)護人員的責任心,抓好日常養(yǎng)護,保證路面無積水、無垃圾堆積物,營造良好的路容路貌。抓好預防性養(yǎng)護,及時組織對管養(yǎng)路段的瀝青路面裂縫、松散、沉陷、坑槽、波浪擁包、啃邊等病害進行修復,防止路面病害進一步擴大,提高路面平整度。抓好小修保養(yǎng)。對雨汛期間造成的水毀工程,落實專人實地勘測、優(yōu)化方案,及時進行修復,確保道路附屬設(shè)施完好。抓好橋涵管養(yǎng)。加強列養(yǎng)橋梁的橋面、伸縮縫、泄水孔、欄桿等養(yǎng)護力度,及時清除橋涵進出口堆積物。同時在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上,有針對性地進行特殊檢測,達到各部件完好和安全運行。只有在路橋養(yǎng)護人員
整體素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上,才能把上述養(yǎng)護工作落到實處。
3 .（5） 對所轄路橋進行調(diào)查,針對實際加大養(yǎng)護資金投入力度, 建立科學的標準和規(guī)范
科學的標準和規(guī)范是完成對路橋養(yǎng)護的重要保證,在實際工作中應當積極收集橋路建設(shè)中相關(guān)的資料,根據(jù)這些資料來分析制定良好的養(yǎng)護工程計劃。加大科研投入力度,積極探索道路典型病害及養(yǎng)護對策、路面裂縫焊接技術(shù)、瀝青路面冬季灌縫及網(wǎng)裂還原技術(shù),為提高道路橋梁的維護質(zhì)量提供保障。
關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護；成本控制
隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標準都有了大幅提高，相應對道路養(yǎng)護企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護需求，突出了道路養(yǎng)護工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯(lián)潔達公路養(yǎng)護工程有限公司是一家國有養(yǎng)護企業(yè)，道路養(yǎng)護面積1893萬平米，養(yǎng)護總里程675公里，養(yǎng)護設(shè)施總量占市管城市道路設(shè)施總量的50%，是北京市交通道路養(yǎng)護行業(yè)的主力軍。下面結(jié)合我公司的特點探討城市道路養(yǎng)護成本控制的思路。
一、城市道路養(yǎng)護成本的構(gòu)成
城市道路養(yǎng)護成本是指養(yǎng)護施工過程中所消耗的施工材料轉(zhuǎn)移價值和勞動者必要勞動所創(chuàng)造的價值的貨幣形式，是項目在施工過程中所發(fā)生的全部施工費用的總和。按養(yǎng)護性質(zhì)和規(guī)模可分為日常養(yǎng)護工程成本，大、中修專項工程成本。按財務(wù)核算內(nèi)容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養(yǎng)護作業(yè)中耗費的構(gòu)成養(yǎng)護工程實體的各項支出，包括人工費、材料費、機械費、其他直接費等。人工費是指施工人員的工資等費用；材料費是指工程項目施工過程中所消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費用；機械費是指工程項目施工過程中所消耗的機械使用費用；其他直接費主要包括：場地清理費、臨時設(shè)施攤銷費等。間接成本包括管理費、路政巡查、巡視費等。
二、城市道路養(yǎng)護成本控制的必要性及應遵循的原則
1.城市道路養(yǎng)護成本控制的必要性
首先，有效的城市道路養(yǎng)護成本控制可以提高國家財政資金使用效率。隨著我國城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標準都有了大幅提高，相應對道路養(yǎng)護企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護需求，突出了道路養(yǎng)護工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養(yǎng)護資金不足和養(yǎng)護成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實施道路養(yǎng)護管理工作，如何控制好養(yǎng)護成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務(wù)質(zhì)量水平具有重要的作用。其次，加強道路養(yǎng)護成本控制有助于提高養(yǎng)護單位的市場競爭力，促進企業(yè)發(fā)展。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，養(yǎng)護工程項目大部分采取招投標方式選擇中標單位，在評標中，投標價格在經(jīng)濟標中占有很大的權(quán)重。成本控制水平直接關(guān)系到養(yǎng)護單位的生存與發(fā)展，決定著企業(yè)能否在激烈的市場競爭中占有一席之地。
2.城市道路養(yǎng)護成本控制應遵循的原則
城市道路養(yǎng)護成本控制是一個復雜的過程，要從多個方面著手，采取合適的方式進行控制，這就需要遵循以下幾點原則：（1）全面控制原則全面控制包括對施工人員的管理和對施工過程的管理。首先，要進行全員的成本控制。對道路養(yǎng)護成本的控制與每名員工的利益有著直接的關(guān)系，因此需要調(diào)動全體工作人員對工程成本控制和管理的積極性，自覺做好施工方案的優(yōu)化以及對資源的合理利用，共同降本增效才會有較好的成果。其次，要做到全過程的控制，從工程投標開始到中標后的工程施工以及工程完工后的驗收工作，都在成本控制的過程中。（2）目標管理原則成本控制必須以目標成本為依據(jù)，將道路養(yǎng)護工程施工的成本目標分解到每個項目部門、作業(yè)及員工個人，形成一個成本控制的系統(tǒng)，每個人都有明確的目標，進而承擔各自的責任，建立有效的激勵機制，做到責權(quán)利的統(tǒng)一，真正的調(diào)動員工進行成本控制的積極性和主動性。（3）動態(tài)控制原則道路養(yǎng)護成本控制是在一個不斷變化的環(huán)境中進行，因此要做到動態(tài)控制，即要深入到養(yǎng)護施工的現(xiàn)場進行研究和分析，將所用的人工、材料、機械等成本精細的核算出來，與目標值對比，得出二者的差距，對出現(xiàn)較大差距的情況，要及時的查找原因并及時采取相應的措施解決。（4）節(jié)約原則節(jié)約是成本控制的基本原則。節(jié)約不是無原則的對各種費用進行控制，主要是在事前做好計劃，優(yōu)化施工方案，養(yǎng)護施工中控制好成本，通過科學的方法和手段節(jié)約成本，加強對施工的管理和監(jiān)督，節(jié)約人力、物力、財力，進而確保成本目標的實現(xiàn)。
三、城市道路養(yǎng)護成本控制方面存在的主要問題
近年來，我們不斷學習先進的道路養(yǎng)護工程管理經(jīng)驗，積極進行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問題，具體表現(xiàn)如下：1.成本控制缺乏事前預測，忽視全過程的成本管理現(xiàn)在，許多單位的成本控制比較重視財務(wù)部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設(shè)計及施工方案優(yōu)化、施工成本預算和施工過程中的成本控制工作。經(jīng)常是到了項目收尾階段，才發(fā)現(xiàn)結(jié)算金額已超出合同價，造成工程虧損等問題。2.未建立有效的責權(quán)利成本管理體系很多養(yǎng)護企業(yè)成本管理體系不完善，沒有將成本管理的目標分解到全體員工，沒有明確各自的權(quán)利和責任，沒有建立有效的監(jiān)督管理機制，相關(guān)的責任承擔和獎勵制度也不健全，造成項目管理人員缺乏對于目標成本的認識和成本管理控制意識，執(zhí)行力度薄弱，在成本管理過程中沒有實行科學有效的管理與控制，沒有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學化薄弱很多養(yǎng)護企業(yè)沒有將設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入養(yǎng)護管理信息化系統(tǒng)，不能及時對養(yǎng)護管理進行大數(shù)據(jù)管理，不能發(fā)現(xiàn)施工中的問題，也不能及時的處理，造成資金的浪費；很多養(yǎng)護企業(yè)道路、橋梁等的設(shè)施病害仍采用傳統(tǒng)的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。
四、加強城市道路養(yǎng)護成本控制的具體方法與措施
從以上的分析中我們發(fā)現(xiàn)，在進行城市道路養(yǎng)護施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內(nèi)容較多，因此，需要在建立完善成本目標控制責任體系，建立健全科學化、信息化道路養(yǎng)護管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質(zhì)量的完成。
1.建立完善成本目標控制責任體系
加強道路養(yǎng)護成本的控制，需要靈活的運用成本目標管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標，在保障施工質(zhì)量的前提下，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟效益。養(yǎng)護單位應為各責任中心確定先進合理的成本目標，與各項目經(jīng)理簽訂成本目標控制責任書，建立健全獎懲激勵考核制度，根據(jù)成本目標的完成情況，進行必要的獎懲。獎懲要有時效性，獎罰金額應按責任書嚴格執(zhí)行，充分調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，把成本管理的成效與員工個人利益緊密結(jié)合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科學化、信息化道路養(yǎng)護管理體系
隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，實現(xiàn)道路養(yǎng)護科學化管理是今后養(yǎng)護工作發(fā)展的必然趨勢。加強道路養(yǎng)護科技創(chuàng)新體系建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新激勵機制，提高員工技術(shù)創(chuàng)新的積極性，積極開發(fā)應用“智能監(jiān)測應急管理平臺”、“養(yǎng)護管理信息系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺，建設(shè)“以養(yǎng)護單元為基礎(chǔ)單位，涵蓋設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)和路政信息”的養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，著重突出其輔助養(yǎng)護決策的功能，促進設(shè)施壽命期內(nèi)養(yǎng)護規(guī)劃體系、設(shè)施狀況動態(tài)評價體系、養(yǎng)護決策體系的建立，形成養(yǎng)護管理的新理念和新模式，推動養(yǎng)護工作繼續(xù)向“精準化”方向發(fā)展。
3.實施全過程的成本控制
（1）事前控制①設(shè)計階段的成本控制在養(yǎng)護大、中修專項工程設(shè)計階段，道路、橋梁的現(xiàn)場病害調(diào)查是由業(yè)主委托養(yǎng)護單位進行的，病害調(diào)查是進行施工圖預算設(shè)計招標的前提和基礎(chǔ)。養(yǎng)護單位應在現(xiàn)場病害調(diào)查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時，盡可能提供本單位已經(jīng)成熟的技術(shù)施工方案，以及要考慮到施工中提高機械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時提高施工效率，節(jié)約時間，以更好地控制成本。②投標階段的成本控制在投標階段開好頭對企業(yè)的當前和長遠發(fā)展具有重要作用，需要從全局和戰(zhàn)略的高度去把握。在投標階段，成本控制工作就是要根據(jù)企業(yè)的優(yōu)劣勢編制有競爭力的投標報價。養(yǎng)護單位在編制前應做詳細的調(diào)查研究和精心測算，準確把握市場行情，再結(jié)合本企業(yè)的實際情況，優(yōu)化施工組織設(shè)計，反復測算成本；同時要分析競爭對手的優(yōu)勢，運用合理的投標技巧，確定既符合國家與行業(yè)標準，又能使自己企業(yè)經(jīng)營獲得經(jīng)濟效益的報價參加投標競爭。③中標后的目標成本控制養(yǎng)護單位一是應結(jié)合投標的技術(shù)方案對施工工期、機械設(shè)備、材料供應、人力資源等進行認真分析研究，在投標文件的施工組織設(shè)計基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細化工作，編制出技術(shù)先進、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，為編制科學合理可行的目標成本創(chuàng)造條件；二是以分部分項工程實物量為基礎(chǔ)，按照部門、班組的分工進行分解，形成各部門、班組的目標成本，為以后的成本控制做好準備；三是加強工程合同的管理，規(guī)避合同條款的潛在風險及履約風險，合同金額應嚴格控制目標成本之內(nèi)。④選擇合格誠信的分包供應商選擇一個合格誠信的分包供應商對于提高養(yǎng)護工程質(zhì)量及成本控制的水平十分關(guān)鍵。養(yǎng)護企業(yè)應建立合格分包供應商名錄庫，嚴格篩選符合規(guī)定的分包供應商作為自己的合作伙伴，每年對選用的分包商履約情況，信用、資信等統(tǒng)一進行綜合評審，不斷進行更新，淘汰不符合要求的供應商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養(yǎng)護施工的危險性及復雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術(shù)來快速處理道路病害。因此要持續(xù)加強員工技術(shù)、技能培訓工作，培養(yǎng)及配備一專多能的人才，將勞動力合理安排，提高勞動生產(chǎn)率。制訂員工安全操作規(guī)程并嚴格執(zhí)行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費控制材料成本占整個養(yǎng)護成本的比重最大，材料管理是整個工程成本管理與控制的重中之重，養(yǎng)護單位應在把好材料質(zhì)量關(guān)的前提下，降低材料成本。材料的購置要按施工準備計劃進行，包括材料訂購、材料價格和材料用量控制三個方面，要防止盲目購入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機械使用費控制在養(yǎng)護施工過程中應在以下幾個方面控制機械使用費：一要提高機械設(shè)備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機械臺班量，合理組織施工、調(diào)配機械。二是外租閑置機械和租入機械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設(shè)備利用率。三是油料消耗的控制，在實際工作中，不要以臺班定額核算供油料，可以根據(jù)機械現(xiàn)有情況確定綜合油耗指標，再根據(jù)當日需要完成的實際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機械修理費，要有效地控制機械修理費用。④成本核算控制養(yǎng)護成本核算的要求是正確、細化，讓費用的分攤更加合理和正確。做好內(nèi)部成本的會計核算工作，核心問題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養(yǎng)護工程量記錄等等）真實、準確、完整、及時。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據(jù)成本核算的資料，每月、每季度要對成本形成的動因和影響成本升降的因素進行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質(zhì)量關(guān)系到整個成本控制的成敗。通過成本分析，成本差異的責任主體就可以區(qū)分清楚。②成本考核控制成本考核就是對道路養(yǎng)護成本形成中的責任者，按成本目標責任制的規(guī)定，將實際成本指標與成本目標進行對比和考核，評定各個責任者的業(yè)績，給予相應的獎勵和處罰。考核要與每個相關(guān)人員的收入密切掛鉤，獎懲分明，這樣才能夠充分調(diào)動員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實現(xiàn)降本增效。
五、結(jié)論
城市道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護，其使用性能與城市的社會、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。而目前城市道路養(yǎng)護資金不足和養(yǎng)護成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對城市道路養(yǎng)護成本控制中缺乏事前預測，忽視全過程的成本管理；未建立有效的責權(quán)利成本管理體系；成本管理信息化和科學化薄弱等問題，本文認為養(yǎng)護企業(yè)應建立完善成本目標控制責任體系，建立健全科學化、信息化道路養(yǎng)護管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護成本控制工作，保證道路實現(xiàn)高標準，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求，提高企業(yè)、社會效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻。
作者:王剛 單位:北京公聯(lián)潔達公路養(yǎng)護工程有限公司
參考文獻
