發(fā)布時間：2023-11-02 15:55:35
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的快遞行業(yè)的市場結構樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：快遞業(yè);監(jiān)管;政策建議
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A
隨著社會經濟的發(fā)展，快遞業(yè)作為一個新興的產業(yè)已經成為市場經濟的有機組成部分。如何通過有效的市場監(jiān)管，建立一個公平、公正的市場秩序，是政府、企業(yè)共同關心的話題。
根據新制度經濟學,政府與市場的界限劃分需要遵循成本與收益比的經濟原則 。政府和私人部門面臨同樣的環(huán)境,在效用最大化的支配下，平等互利 ，各司其職。政府作為市場組織的監(jiān)管者 ，其任務就是制訂 “游戲規(guī)則”促使交易成本降低 ，使本來由于交易成本過高而不能成交的交易得以成交。從快遞業(yè)看，政府的職責是監(jiān)管，憑借的手段是制定法律法規(guī)即“規(guī)則”。這些規(guī)則規(guī)范著快遞市場秩序，保障交易公平和競爭有序。
一、重慶市快遞業(yè)現狀分析
從重慶市快遞業(yè)發(fā)展狀況看，重慶快遞市場起步較晚，80％以上的民營快遞企業(yè)2001年后才成立。重慶市快遞市場規(guī)模在GDP中所占的比重遠低于全國平均水平。隨著近年來重慶市經濟的快速增長和經濟結構的優(yōu)化，近五年重慶快遞業(yè)平均以33.13%高速度增長，在未來的3－5年重慶快遞市場規(guī)模還擁有巨大的發(fā)展空間。
從市場結構分布上看，重慶共有478家快遞企業(yè)，其中22％的大中型企業(yè)占到77％的市場份額，民營企業(yè)尚處于起步階段，大多在本地經營同城快遞業(yè)務或以加盟形式其它企業(yè)的業(yè)務，市場結構總體呈現小而散狀態(tài)。
從快遞生產技術管理能力看，僅17％的快遞企業(yè)擁有完善的封裝、分揀處理設備和場地；19％的企業(yè)擁有信息管理系統；39％的企業(yè)擁有封閉式運輸車輛，其余企業(yè)大多以摩托車為主要運輸工具；制定了管理規(guī)章和業(yè)務操作準則的企業(yè)不足45％；僅有48％的企業(yè)收寄、投遞程序符合標準；14％的企業(yè)未建立快遞服務處理投訴渠道。
總體來看，重慶市快遞業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ糠种行∑髽I(yè)管理松散、業(yè)務操作流程不規(guī)范，生產處理設施不完備，機械化、自動化和信息化程度普遍偏低。
二、重慶市快遞業(yè)監(jiān)管存在的問題
1. 快遞業(yè)監(jiān)管無法可依、執(zhí)法不力
1986年頒布的《中華人民共和國郵政法》，很多方面嚴重滯后于現在的經濟和快遞業(yè)的發(fā)展，目前缺乏在法律層面對監(jiān)管主體地位、快遞業(yè)務經營范圍、快遞市場準入制度等方面作出明確規(guī)定。因此，在重慶市快遞行業(yè)的監(jiān)管過程中導致監(jiān)管工作無法可依，執(zhí)法不力。
2. 缺乏誠信和行業(yè)自律機制
誠信是市場經濟活動的基礎，法治是誠信的保障。重慶市快遞行業(yè)協會于2007年成立，已吸引了重慶市快遞業(yè)的幾十家主流企業(yè)加入，但由于快遞業(yè)作為一個新興的服務行業(yè)，對其市場運行特征和規(guī)律還處于摸索階段，快遞行業(yè)協還未能在政府和企業(yè)之間橋梁作用、誠信機制、行業(yè)自律、促進有效競爭等方面發(fā)揮有效的作用，誠信和自律意識還未融入企業(yè)經營行為中，大多數快遞企業(yè)仍處于各自為政的狀態(tài)，行業(yè)協會的凝聚力有待加強。
3．快遞行業(yè)市場準入制度缺位
目前重慶市共有487家快遞企業(yè)，雖然這些企業(yè)都在工商部門進行登記注冊，但是其中大部分企業(yè)都在從事信件及信件性質物品的寄遞業(yè)務,并未依法到重慶市郵政管理部門進行行政審批，在調查過程中發(fā)現甚至部分企業(yè)認為沒有獲取郵政管理部門經營許可的必要性。快遞服務不同于普通的服務行業(yè)，它是一種特殊的服務行業(yè)，缺乏市場準入制度將會給國家信息安全和公民通信自由帶來隱患。
三、重慶市快遞業(yè)監(jiān)管政策建議
1.分發(fā)揮行業(yè)協會作用，加強行業(yè)自律
行業(yè)協會要真正代表快遞業(yè)共同利益,充分發(fā)揮提供行業(yè)服務、反映企業(yè)訴求、規(guī)范企業(yè)行為等作用。要為快遞企業(yè)爭取正當合法權益,不斷改善行業(yè)內外部環(huán)境。通過行業(yè)協會,有效地與各級政府建立穩(wěn)定的溝通平臺。規(guī)范行業(yè)標準,建立誠信體系,加強行業(yè)自律,促進有效競爭。深入研究影響行業(yè)發(fā)展的重大問題與快遞業(yè)發(fā)展規(guī)律和特點。具體措施有：制定快遞行業(yè)規(guī)范，組織重慶市快遞企業(yè)簽定《重慶市快遞企業(yè)自律公約》;應建立投訴違約舉報系統，盡快受理快遞企業(yè)和消費者的投訴，維護快遞企業(yè)和消費者的合法權益;規(guī)范行業(yè)服務，規(guī)范快遞業(yè)務定價標準，特別是同城快遞業(yè)務的統一定價標準，制止快遞企業(yè)競爭混亂、惡性降價;加強快遞市場監(jiān)督管理體系的建設，制定《重慶市快遞企業(yè)自律公約監(jiān)督維護辦法》，對違約行為的認定、監(jiān)督、舉報、處理作了進一步的明確，形成政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督三方協同作用。
2．重慶完善重慶市快遞業(yè)務市場準入制度
根據對本次調研，80％以上企業(yè)未經過市場準入資格審核。因此，完善重慶市快遞業(yè)務市場準入規(guī)定勢在必行。參照《快遞服務標準》中對快遞服務組織及其分支機構的人員數量，管理和生產經營設施等的明確要求，給部分“小快遞”設置“硬門檻”。重慶市管理局可以根據相關法律制定重慶市快遞業(yè)務市場準入標準，規(guī)范快遞企業(yè)市場經營行為。完善重慶市快遞市場準入制度,建議從以下兩個方面著手:
(1) 快遞業(yè)市場準入要求。注冊資金：從經營國際快遞業(yè)務、國內異地快遞業(yè)務和同城快遞業(yè)務三個方面根據重慶市實際情況規(guī)定不同的注冊金額；人員資質：快遞服務組織的崗位應根據快遞作業(yè)組織和生產環(huán)節(jié)科學合理地進行設置，生產人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業(yè)資格證書，持證上崗，可以參照即將出臺的《快遞業(yè)務員國家職業(yè)標準》；最低人數：快遞服務組織及其分支機構的人員總和應不低于15人；安全作業(yè)：快遞服務組織應具備國家規(guī)定的安全作業(yè)條件；信用： 在年檢里和目前如果實行準入制度現有企業(yè)必須達到的，以消協、工商、郵政監(jiān)管部門的投訴率來評估。
（2）快遞市場準入的程序。由郵政管理局根據快遞業(yè)務市場準入的具體要求對申請經營快遞的企業(yè)進行審核，并對審核合格的企業(yè)頒發(fā)許可證；獲得許可證的快遞企業(yè)持證到工商部門注冊；郵政管理局對快遞企業(yè)的經營資格進行年檢。重慶市郵政管理局和工商部門協作執(zhí)行快遞業(yè)市場準入審核，形成各部門職責明確、相互協作的快遞市場準入監(jiān)管體系。
3．利用現代信息技術手段加強快遞業(yè)的監(jiān)管，降低監(jiān)管成本、提高監(jiān)管效率
（1）建立快遞業(yè)行業(yè)統計制度重慶市郵政管理局會同重慶市統計局對全市快遞企業(yè)進行調查，掌握快遞企業(yè)的資產規(guī)模、經營狀況等基本情況，為制定科學合理的快遞市場準入政策奠定基礎。研究制定快遞業(yè)的統計制度，逐步將從事其他快遞寄遞業(yè)務的企業(yè)納入快遞業(yè)。組建快遞業(yè)統計監(jiān)督檢查隊伍，對快遞業(yè)各類企業(yè)的統計數據分析整理，保證統計數據的完整、準確，為政府進行行業(yè)規(guī)劃和政策制定提供參考。
（2）建立快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統，定期公布消費者好評、投訴、違規(guī)經營企業(yè)的具體情況，利用政府信息系統的權威性和媒體的威懾力規(guī)范企業(yè)市場行為。通過快遞行業(yè)監(jiān)管信息系統的建立，降低監(jiān)管成本、提高監(jiān)管效率。“時限準時率、用戶投訴率、公眾滿意度”3項指標為核心的快遞服務質量評估體系，組織定期測評，適時公布。在這個信息系統設立專門的投訴區(qū)域，對于一些監(jiān)管中的投速給予快速的處理。所有的快遞企業(yè)按性質數據儲存在系統中，快遞用戶可以通過此系統查詢了解企業(yè)的信用程度。郵政管理局也可以通過此系統對重慶市所有的快遞企業(yè)進行監(jiān)管，宣傳相關政策法規(guī)，快遞行業(yè)發(fā)展動態(tài)，引導快遞行業(yè)健康發(fā)展。
作者單位：吳先鋒 重慶郵電大學經濟管理學院
趙暉 重慶郵電大學經濟管理學院
參考文獻：
1.快遞服務市場迅猛發(fā)展。隨著電商務的快速發(fā)展加快了快遞行業(yè)的發(fā)展，據2013年《中國統計年鑒》顯示，快遞總量為918674.89萬件，其中同城快遞達228736.31萬件，異地快遞量達663736.68萬件，國際及港澳臺快遞量26201.90萬件，快遞業(yè)務收入達14416815.26萬元，2012年分別為568547.99萬件、131410.21萬件、418894.95萬件、10553324.22萬元。2013年相比于2012年均有所增加。
2.快遞業(yè)務量結構。自1979年引進快遞服務業(yè)起，獨特的快遞市場結構基本形成，包括三大市場板塊（國際快遞、國內異地快遞、同城快遞）和三大市場主體（國有、民營、外資快遞企業(yè)）。以2013年為例，快遞三大板塊中同城、異地、港澳臺的快遞服務業(yè)業(yè)務量分別占全部快遞服務量的25%、72%、3%。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)快遞業(yè)得到更好的發(fā)展。中國快遞業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)是廣州、上海和北京，2013年快遞業(yè)業(yè)務量達廣州為8.05億件，上海達9.5億件，北京達8.02億。
3.快遞行業(yè)競爭日益激烈。近年快遞行業(yè)競爭加劇，各民營快遞紛紛崛起，與傳統快遞企業(yè)展開競爭。快遞行業(yè)的競爭無疑將會促進其進一步發(fā)展，同時由于準入制度過嚴，傳統快遞降低了快遞服務質量，束縛了快遞行業(yè)發(fā)展。
二、農村快遞市場發(fā)展存在的主要問題
1.網點建設滯后：農村地區(qū)快遞業(yè)務發(fā)展滯后已成不爭事實，快遞公司的布局策略可概括為“主攻大城市、捎帶小地方”。 快遞網點在大中城市遍地開的，而在偏遠鄉(xiāng)村快遞網點卻極為，鄉(xiāng)村居民支付高額費用卻享受低質量服務現象屢見不鮮。
2.信息技術發(fā)展不健全。快遞發(fā)展與信息技術發(fā)展密切相關，基于信息技術為基礎的電子商務的便捷與迅猛發(fā)展促進了快遞行業(yè)發(fā)展，同時快遞服務上門又吸引了更多人網購的欲望，二者相互促進。值得注意的是，信息閉塞的農村并不能享用這種便捷和經濟增長的福音，農村快遞發(fā)展相關的信息技術發(fā)展明顯滯后。
3.交通運輸條件差。交通作為民生發(fā)展中至關重要的一環(huán)始終影響著農村發(fā)展程度，新的運輸方式的革新如鐵路高速化、高速公路網絡化，對快遞運輸業(yè)務具有重要的影響。村道路大多崎嶇，受自然環(huán)境影響較大等制約著快遞運輸，道路作為快遞發(fā)展的基礎設施，其維護問題始終貫穿快遞行業(yè)的發(fā)展過程。惡劣的道路條件嚴重制約了網絡信息化的發(fā)展，制約了快遞行業(yè)的發(fā)展。
三、策略淺析
農村快遞存在的上述問題嚴重制約了快遞行業(yè)在農村市場的發(fā)展，嚴重阻礙了新農村建設的發(fā)展，農村快遞的快速發(fā)展將會給政府、企業(yè)、農村都帶來福音，筆者就相關問題提出相關建設性意見。
1.建立健全法律法規(guī)，促進網點建設。國家著手出臺制定適合農村快遞發(fā)展的相關政策，由相關部門布局農村快遞網點建設，形成以市場為核心良性競爭，提高各快遞服務質量，真正為農村帶來優(yōu)質方便的服務。建立健全相關法律法規(guī)，將極大促進農村快遞行業(yè)發(fā)展，推動新農村建設。
2.加快農村網絡化建設。信息技術作為農村快遞行業(yè)發(fā)展的基礎條件，需高度重視，為此相關部門應權力推進農村網絡化建設，加大網絡化知識宣傳隊村民進行教育，讓村民們了解到網絡化的方便與重要性，自覺支持網絡化建設。普及網絡建設將極大的促進農村快遞行業(yè)的快速發(fā)展，推動新農村建設的發(fā)展。
3.農村道路建設及維護。道路是快遞行業(yè)發(fā)展的核心載體，農村道路問題更是制約農村快遞發(fā)展的主要原因，應得到相關部門的高度重視，道路建設與道路維護應同步展開，為實現高效率的道路建設和道路維護，相應的獎懲制度及相關政策法規(guī)應盡快建立健全。有了較好的交通環(huán)境，鄉(xiāng)村快遞才能夠快速發(fā)展。
4.完善派件設備投入。快遞行業(yè)發(fā)展的基礎服務設施是快遞行業(yè)發(fā)展的必要條件，同時高素質、高技能的快遞服務人員是快遞行業(yè)發(fā)展的核心力量。農村快遞行業(yè)發(fā)展勢必要建立完善的基礎設施，組建技能純屬、業(yè)務能力強、服務態(tài)度好的快遞員工隊伍，完備的基礎設施和高質量的員工隊伍是農村快遞行業(yè)發(fā)展的必備因素。
四、農村快遞行業(yè)發(fā)展思考
關鍵詞 供應鏈 流通 零售業(yè) 物流 電子商務
在當前產品同質化、成本差異小的時代，渠道優(yōu)勢成為競爭的重點，而這正是流通企業(yè)所要努力造就的核心競爭力。自從上個世紀90年代開始，制造企業(yè)向流通領域的進軍，大型百貨業(yè)的沒落，大型連鎖超市的異軍突起以及電子商務的蓬勃興起，預示著流通渠道領域的深刻變革，面對加入WTO以后的國際化競爭， 如何才能盡快成為具備核心競爭力的流通企業(yè)？成功者的經驗告訴我們， 大型企業(yè)要獲得市場上的統治地位， 不是通過與本行業(yè)中單個對手競爭， 而是靠加強在同一條供應鏈上的批發(fā)、制造商以及供應商的聯盟來實現。
一、高效供應鏈帶來的利益
美國供應鏈協會對供應鏈的概念解釋是， 囊括了涉及生產與交付最終產品和服務的一切努力， 從供應商的供應商到客戶的客戶。供應鏈管理包括管理供應與需求， 原材料、備品備件的采購、制造與裝配， 物件的存放及庫存查詢， 定單的錄人與管理， 渠道的分銷及最終交付用戶。供應鏈管理思想是在從重視局部管理到強調系統管理的過程中逐步形成的。
作為流通企業(yè)來講， 一個高效供應鏈系統能為其成員帶來那些利益呢？
1、提高反應速度，網狀經濟時代的竟爭是速度的競爭，特別是對于處于商品流通各環(huán)節(jié)的企業(yè)，對市場反應速度是生存之本。高效的供應鏈系統使各企業(yè)及時得到需求信息，并快速作出反應，將滿足需求的商品送到消費者手里。
2、節(jié)約交易成本，在最新信息技術的支持下，用IT系統和互聯網整合的供應鏈將大大降低其內部各環(huán)節(jié)的交易成本，縮短交易時間。一方面采購人員可以從低價值的勞動中解脫出來，從事創(chuàng)造更高價值的工作，另一方面供應商能夠方便地取得存貨和采購信息。缺貨的成本往往是最高的，高效的供應鏈管理將缺貨成本降至最小值。
3、降低庫存水平，供應鏈成員間的緊密協作，供應商能夠隨時掌握終端的銷售信息和各環(huán)節(jié)的存貨信息，組織生產，及時補貨，降低企業(yè)庫存水平，同時維持甚至提高服務水平。
4、縮短生產周期，通過供應鏈緊密協作，各環(huán)節(jié)成員互相之間掌握的信息更加充分，預測的精確度大幅提高，及時甚至提前對市場變化作出反應，縮短生產周期。
二、 流通企業(yè)供應鏈的現狀
在世界范圍內，市場格局正發(fā)生著巨大的變化。科技的發(fā)展及其在商品流通企業(yè)中的應用，不僅促進了新型商業(yè)業(yè)態(tài)的產生和發(fā)展，同時也改變了商品流通業(yè)的性質和結構，使現代商品流通業(yè)正在由資本密集型產業(yè)向資本及技術密集型產業(yè)轉化。這種趨勢的表現是：一，高度發(fā)達的物流配送體系和計算機信息系統已經成為現代商品流通業(yè)產業(yè)能力的重要標志。二，在強大的物流配送技術和計算機信息技術的支持下，現代商業(yè)企業(yè)實現了大規(guī)模、集團化、高效率、低成本的“ 工業(yè)化”運作方式，科技的發(fā)展和運用成為流通企業(yè)決勝市場的關鍵因素。而我國相關行業(yè)存在以下特點：
1、 供應鏈上各節(jié)點企業(yè)間的合作時間比較長，貿易伙伴之間已經建立了長期的貿易伙伴關系，說明供應鏈的結構比較穩(wěn)定，這是供應鏈上企業(yè)間實施ecr、qr等供應鏈管理的基礎。
2、我國企業(yè)雖然在管理過程中為提高管理效率也曾采取過許多措施，但多是在企業(yè)內部或企業(yè)的部門內進行，沒有從整個供應鏈的角度去考慮。多數企業(yè)不理解供應鏈管理，更不了解國外管理的現狀，企業(yè)內部傳統的物流部門的職能已經不能適應當前的商業(yè)環(huán)境，急需從管理理念上進行改革。
3、條碼技術在企業(yè)的應用已經相當普遍；應用pos的商店在我國也相當普及。但條碼技術和pos掃描僅用于提高零售企業(yè)的結算速度上，條碼技術在提高物流整體運作效率上的作用并沒有充分發(fā)揮。
4、企業(yè)已經開始運用計算機系統進行生產規(guī)劃和庫存管理。但由于數據采集自動化問題并沒有解決，從而影響到庫存管理的自動化。網絡技術在企業(yè)的應用已相當普遍，但這種應用相當膚淺，多數企業(yè)僅限于用電子郵件的形式傳送業(yè)務相關信息，企業(yè)并沒有實現真正意義的電子數據交換。
5、由于供應鏈管理的支撐技術在企業(yè)間遠沒有普及，vmi等供應鏈管理的運作方式并未被企業(yè)采用，仍需要在企業(yè)間推廣普及供應鏈管理的支撐技術。
總之，在我國，企業(yè)推廣和實施供應鏈管理才是剛剛起步，有很長的路要走。
三、構建商效的供應鏈系統
供應鏈上最優(yōu)秀的成員將依靠知識與創(chuàng)新能力來獲取競爭優(yōu)勢，而不是靠規(guī)模和地位。力爭成為供應鏈的領導者的公司必須能夠做到，了解消費者和市場，與供應鏈其他成員分享交流并運用這些信息，在組織內部和供應鏈內部建立和發(fā)展以市場為導向的機制，為供應鏈建立目標。以下我們將從五個方面構建一個高效的供應煉系統。
1、建立以市場為導向的經營理念
供應鏈管理最重要的驅動力還是客戶的需求，整個供應鏈不是從生產開始，而是從客戶的需求開始。首先要了解消費者的想法，了解消費者想買什么、怎樣買、為什么買，然后根據這些信息去開發(fā)受歡迎的產品。如戴爾計算機公司完全以客戶為中心來合理地管理整個供應鏈。因此，供應鏈中，產品并不一定要由制造商來開發(fā)，而可以是鏈上的任何環(huán)節(jié)。比如李寧公司是品牌經營者，承擔了“ 李寧” 品牌產品的設計，但其制造工作只有不到10%是由自己來完成。
2、建立基于供應鏈的協作商務
基于供應鏈的協同商務是企業(yè)供應鏈管理的核心。供應鏈中的四個關鍵環(huán)節(jié)，原材料供應商、生產廠家、分銷商和零售商聯結起來，供應鏈成員與上下游企業(yè)共同承擔流通環(huán)節(jié)的風險、充分顧及合作伙伴的合理利潤，對新產品的開發(fā)和生產計劃以及分銷進行嚴格的引導，互相參與對方的決策，各方共同努力，集中各環(huán)節(jié)的資源取得整體最優(yōu)的回報。
驅動協同商務系統的關鍵信息來源于零售終端pos系統采集的銷售數據， 然后結合歷史數據、季節(jié)性變化、發(fā)展趨勢、促銷活動、以及其他可以應該納人該系統考慮的因素，將這些數據同所有供應系統的預測結合起來，激發(fā)計劃定單，指導生產和采購。很顯然，協同商務模式要求供應鏈各環(huán)節(jié)分享關鍵信息，整個供應鏈在跨企業(yè)的信息平臺上運作。如果共享這些信息，供應鏈成員可以同時對市場變化作出反應， 而不需要自下而上逐級反饋，為競爭贏得了寶貴的時間， 也減少了庫存積壓的風險， 同時滿足最終用戶的需求。
3、建立滿足供應鏈的組織結構和業(yè)務流程
為了使供應鏈高效運轉，首先要建立高效的業(yè)務流程和合理的組織結構。通過供應鏈范圍內的業(yè)務流程重組，要沿著供應鏈轉移職能，確定哪個部門最適合完成哪項任務，并明確改進工作的方法。目標是優(yōu)化供應鏈，使產品能盡快推向市場。流程的調整使部門之間的協作關系更清晰明確，為實現真正的協同作戰(zhàn)打下堅實的基礎。另外，銷售渠道的主要發(fā)展趨勢之一是渠道扁平化，以多設立分公司、零售店面或分銷商。
4、建立高效的物流體系
物流管理水平已成為了衡量一個流通企業(yè)的管理水平的關鍵標準。物流包括從供應鏈源頭到消費終端的每一生產階段的采購、存儲、運輸和交付。物流管理的目的在于兩點， 成本和服務。為了在流通企業(yè)內部建立高效的物流體系， 可以把采購、倉儲、運輸、存貨管理和配送部門置于一個高層經理的管理下。這個職能組的主要構成是產品管理和分配管理。積極去發(fā)現和消除物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。在整個供應鏈范圍內， 物流管理需要由批發(fā)、倉儲、零售各點間的多層次且復雜體系演變成為由供應商經由配送而至零售通路的簡化作業(yè)方式， 以最低的物流成本進行有效地物流配送。
5、IT技術的運用
正是由于信息技術的發(fā)展，物流系統和供應鏈管理水平得到空前的發(fā)展。行業(yè)內應用的IT系統包括ERP企業(yè)資源計劃系統、SCM供應鏈管理系統、商品運輸追蹤系統、WMS倉庫管理系統、GPS衛(wèi)星定位系統、DRP分銷資源管理系統、CRM客戶關系管理系統、商業(yè)智能系統等。這些IT系統全面支持流通企業(yè)高速、規(guī)模化地發(fā)展， 燕得了競爭優(yōu)勢。我們現在只是通過ERP系統對進銷存進行管理， 下一步還要爭取通過更先進的信息系統來提高物流的信息管理水平。
6、供應鏈效率評估指標
要實現高效的供應鏈管理，離不開對供應鏈的效率的評估。我們要考慮自身的內部條件和外部環(huán)境，參照行業(yè)內的最優(yōu)秀的運作，與上下游的渠道等合作伙伴一起，確定合理的供應鏈績效考核指標，如時間、質量、成本、客戶滿意度等多方面。
四、電子商務與快遞物流共贏發(fā)展策略
實現電子商務與快遞物流的共贏發(fā)展是一種不可抵擋的趨勢。為了能夠達到這個目標，可以從以下幾方面予以改進：
（1）進行快遞物流行業(yè)改革，促進產品結構轉型。在電子商務不斷發(fā)展的過程當中，快遞物流行業(yè)面臨了新的機遇。隨著電子商務在快遞物流的發(fā)展占據的比例不斷增大，很多的電子商務企業(yè)都能夠把服務的重心從傳統的信函業(yè)務轉向新興的電子商務遞送。在2010年里，全國范圍內的個人網上的購物達到2000億元，帶動了快遞物流的7億多個包裹快遞量的發(fā)展。電子商務市場能夠給快遞物流帶來更大的發(fā)展空間。因此加快進行快遞物流行業(yè)的改革，促進產品結構的轉型，在快遞物流行業(yè)的發(fā)展當中占有很重要的戰(zhàn)略地位。
（2）提高快遞物流行業(yè)服務質量，增強電子商務企業(yè)品牌形象。電子商務實現貿易過程中，客戶是通過送貨上門的快遞公司的服務質量來判斷電子商務行業(yè)的品牌形象。而我國目前的快遞物流行業(yè)發(fā)展狀況良莠不齊。面對著新的挑戰(zhàn)和壓力，提高快遞物流行業(yè)的服務質量，是電子商務和快遞物流合作共贏的一個重要因素。快遞物流不僅要建立一支專業(yè)素質強的服務隊伍，還有加強商務流通運行服務，不斷擴大服務范圍，加快配送的速度。2011年5 月6 日，廣西物流節(jié)首次舉行，議題之一就是提高快遞物流行業(yè)服務質量，增強快遞與電子商務企業(yè)的合作。
三家國際快遞公司的牌照申請，也意味著今年9月底國務院常務會議所決定的全面開放國內包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話，12月23日公示期末，國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內快遞業(yè)務放行。
不過，現在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎？12月18日，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受記者專訪時表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。
三家“洋快遞”入場
12月17日，國家郵政局官網掛出一則消息，有十四家企業(yè)申請快遞業(yè)務經營許可，即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內快遞牌照，十一家申請國際快遞牌照。
嘉里大通申請的是包括京滬穗在內13個省市18個城市的國內快遞業(yè)務許可，雅瑪多（中國）運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內快遞業(yè)務許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內快遞業(yè)務許可。
值得關注的是，這三家申請國內快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業(yè)務規(guī)模和業(yè)務能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。
嘉里大通物流（Kerry Logistics Network ，636 HK）總部設于香港，是郭氏/嘉里集團成員之一。嘉里大通網絡遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網絡和物流樞紐，全球共有550 多個辦事處，19000多名員工，2013年營業(yè)額為26億美元。
雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學習的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經開始為優(yōu)衣庫在內的一些日資企業(yè)進行配送業(yè)務。
OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司對OCS進行了注資，OCS成為ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點的全球性網絡體系。1985年，OCS進入中國市場，眼下擁有20個分公司，服務于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務提供商
在三家洋快遞入場前，中國國內快遞市場主要是民營快遞在主導，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內快遞業(yè)務，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內快遞業(yè)務許可，但是當時獲批的省市非常有限，遠比此次新入場的三家洋快遞少得多。
記者從接近國家郵政局的人士處了解到，事實上，UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業(yè)務許可范圍，這兩家公司實際獲批城市已經遠超當年的數量。
時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務院對國內快遞業(yè)務一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。
今年9月24日，國務院總理主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平有序競爭。
會議認為，目前我國國際快遞業(yè)務已基本對外資開放，主要城市國內快遞業(yè)務也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據我國加入世界貿易組織時的承諾，進一步放開國內市場，讓國內外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內企業(yè)改善經營管理、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現代服務業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進物流業(yè)上臺階，進一步搞活流通、拉動內需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調結構、惠民生積極出力。
當時會議決定全面開放國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經營地域發(fā)放經營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實后的首批申請并獲批的外資快遞企業(yè)。
狼群密集的草場
12月15日，國家郵政局11月郵政和快遞行業(yè)數據。這個月的數據之好，再度刺激資本市場的眼球。由于雙十一的關系，受到電商促銷的影響，今年11月份快遞業(yè)務量完成16.5億件，同比增長51.4%，業(yè)務收入完成228.1億元，同比增長42.2%。也就是說，快遞單月便完成16.5億件，超過了2008年全年的15.1億件，也逼近2009年全年的18.6億件。
喻渭蛟向記者表示，中國快遞行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間，如此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。 面對如此驚人的數據，也難怪各路資本追逐入場，包括外資快遞公司。北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君向記者表示，三家外資快遞公司選擇此時入市競爭，也是看準了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務水準的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產品的需求也在加大，這些對于外資快遞企業(yè)來說便是不同以往的機會所在。
國內快遞企業(yè)對于三家洋快遞的入場也并不吃驚，甚至傳達出“歡迎來競爭”的姿態(tài)。一家快遞企業(yè)的高管向記者表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認為，早年民營快遞企業(yè)尚體弱，怕外狼來爭食，但經過這幾年的市場惡戰(zhàn)，目前四通一達等前幾大快遞企業(yè)均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗。
喻渭蛟則向記者直言，雖然快遞業(yè)務大增長來源于電商業(yè)務的爆發(fā)，但電商業(yè)務的利潤率并不高，加之快遞行業(yè)的車輛、人工、倉庫設備等成本逐年增加，目前快遞行業(yè)業(yè)務量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤，預計明后年成本再度攀升后，這一行業(yè)或將真正進入“黑暗期”。
按照喻渭蛟的預計，2015年至2017年這三年，快遞行業(yè)將進入全行業(yè)第二次動蕩期，更加無序的價格競爭或致使更多快遞企業(yè)虧損、倒閉、出局。其中不僅是數千家中小快遞公司，也會包括比較大的、但扛不住燒錢速度的民營快遞企業(yè)。
如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預言未來。趙國君提醒道，外資快遞企業(yè)不應與國內快遞企業(yè)在價格上戀戰(zhàn)，而應該在管理水平、服務水準與產品結構上多下功夫，以區(qū)別化的快遞產品挖掘新興市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。
關鍵詞：熵理論快遞市場分析。
我國的現代快遞業(yè)經過近三十年的發(fā)展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業(yè)。近幾年國內快遞業(yè)每年以30%的增速發(fā)展，到目前為止我國物流市場的總規(guī)模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業(yè)充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業(yè)市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述。
1.國內外研究綜述。
德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規(guī)劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業(yè)的知識管理、品牌擴散和企業(yè)效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態(tài)勢和戰(zhàn)略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態(tài)勢。
2.熵思想概述。
熵是一個廣延量，是微觀態(tài)數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。
二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。
任何系統都有個基熵，而每一個企業(yè)都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業(yè)的業(yè)務領域和范圍，還包括一個企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿秃诵牡母偁幠芰λ凇Ｓ捎诿恳活惼髽I(yè)在發(fā)展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業(yè)的核心業(yè)務領域有所不同。在這種快遞業(yè)重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業(yè)務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現有市場主題的能力域。
在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業(yè)、中國郵政和國內其他快遞企業(yè)。外貿快遞企業(yè)主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業(yè)中，中國郵政無論從歷史規(guī)模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業(yè)務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業(yè)務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業(yè)來承攬。
在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業(yè)或者全儲企業(yè)轉型而來的國有物流企業(yè)如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業(yè)。它們因為擁有巨大網絡優(yōu)勢，在我國的區(qū)域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業(yè)是從傳統的物流企業(yè)轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業(yè)務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業(yè)如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發(fā)展壯大起來。目前我國從事快遞業(yè)的民營企業(yè)上萬家，從業(yè)人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海經濟圈，業(yè)務也主要集中在同城快遞領域。
2.快遞企業(yè)能力域分析。
這是兩個不同的主體的業(yè)務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業(yè)的競爭主要發(fā)生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業(yè)通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業(yè)和外資企業(yè)的交叉業(yè)務領域相比較少，主要在國內的區(qū)域間的快遞業(yè)務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業(yè)市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。
根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業(yè)的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發(fā)展模式。所以我們建議我國的快遞企業(yè)應當采取合縱連橫的市場策略。
四、基于測不準原則的快遞企業(yè)服務創(chuàng)新管理。
面對復雜多變、競爭激烈、發(fā)展迅速的市場環(huán)境，快遞企業(yè)求生存與發(fā)展，僅僅靠對現有業(yè)務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優(yōu)勢，實現持續(xù)健康的發(fā)展，必須牢牢抓住“服務創(chuàng)新”這根生命線。服務創(chuàng)新能夠提高企業(yè)經營效率，創(chuàng)造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業(yè)的核心能力，從而贏得未來的競爭。
首先，要建立服務創(chuàng)新的企業(yè)文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發(fā)人員主動去探求和發(fā)現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。超級秘書網
其次，要建立鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)制度。無論任何一種創(chuàng)新總是要充滿風險的，同時創(chuàng)新就是一種對傳統的挑戰(zhàn)，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創(chuàng)新的人進行相應的保護和支持。
最后，要建立良好的組織結構促進創(chuàng)新的發(fā)生機率。組織結構是企業(yè)中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創(chuàng)新的發(fā)生。
隨著中國快遞業(yè)市場的不斷發(fā)展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業(yè)市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態(tài)下，我國的企業(yè)能夠通過合縱連橫和服務創(chuàng)新來提升自己的競爭力，突出重圍。
參考文獻：
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順豐快遞：
“地頭蛇”的良性擴張有人將建立了基地市場的企業(yè)，形象地稱為局部扎根的“地頭蛇式”企業(yè)，攻有屏障，退可據守。首先，這類企業(yè)會在基地市場內建立自己核心的競爭優(yōu)勢，使該區(qū)域市場免受競爭對手的“營銷騷擾”。隨后，以基地市場為依托，借助一系列的合理策略，進行有目標、有重點、有先后的市場擴張，使企業(yè)實現了有價值的成長。上世紀90年代初，順豐速遞還僅僅是提供順德與香港之間的即日速遞業(yè)務。然而乘著中國快遞行業(yè)高速增長的“東風”，公司從蝸隅中山到立足珠三角，布局長三角；在做實華南這塊核心市場后，再先后擴展至華東、華中、華北；從內地延展到香港、臺灣，直至海外。目前，順豐速遞已建有2200多個營業(yè)網點，覆蓋國內32個省市區(qū)（含香港、澳門和臺灣）。回顧順豐的發(fā)展歷程，深圳華強北商業(yè)圈對其而言，無疑具有里程碑式的意義。據統計，在這條占地僅1.45平方公里、日均客流量達50萬人的“世界電子第一街”上，共擁有固定場所的物流快遞營業(yè)點達300家，相關快遞從業(yè)人員達3000余人。也許誰也不曾想到，在這種激烈競爭的背后，現實的情況卻是經過多年高成本投入的苦心經營之后，這塊兵家必爭之地的資源寶地，早已成為順豐速遞一塊引以為傲的基地市場。目前，順豐在該區(qū)域內的業(yè)務人員超過500人，布設網點14個，日均攬收量達到1.2萬件，年快遞收入超過1億元，占據了商圈快遞市場半數以上的份額。順豐的成功再次向我們印證了一個不爭的事實：伴隨著一個行業(yè)的不斷成熟，真正能夠幸存下來并實現良性發(fā)展的企業(yè)，其身上必然能夠看到基地市場的影子。
基地市場對于企業(yè)，尤其是物流企業(yè)良性擴張的重要性已無須多言。那么，對EMS而言，我們的基地市場在哪里，又該如何打好基地市場的攻堅戰(zhàn)呢？市場攻堅：馬家坪戰(zhàn)役的實踐目前，從業(yè)務劃分來看，同城的政務類速遞服務是EMS的一大特色。政務類市場應該成為我們賴以立足的基地市場之一；從通達區(qū)域來看，民營快遞因能力所限而無法通達的地方就是EMS的基地市場。這塊基地市場是EMS網絡優(yōu)勢最直接的體現，是我們的稀有資源，更是我們進行差異化競爭、打響服務品牌的一大重要法寶。EMS應該充分發(fā)揮點多面廣的優(yōu)勢，鞏固自身在基地市場的優(yōu)勢地位。湖南省郴州市馬家坪網上零售批發(fā)市場是郴州網絡商品最大的集散地。據統計，市場內商家開設的網店主要經營貼牌服裝，每天電子商務郵件的出口量在5000件左右。這里也匯集了申通、圓通、匯通、韻達等多家民營快遞公司，市場競爭十分激烈。郴州郵政電子商務是從2008年7月開始進入馬家坪市場，當年即創(chuàng)收65.97萬元，占速遞業(yè)務本部整個收入的9.85%。2009年實現收入416.49萬元，累計量收31.31萬件，平均單價13.3元/件，市場占有率為22.13%。而同期申通、圓通、韻達、匯通的市場占有率則分別為38.39%、20%、8.47%和10%。
“我曾經問中國順豐快遞公司的負責人，你們的目標是做中國的Fedex嗎？他跟我說，不，我們要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”早在今年3月份，總理曾向聯邦快遞董事會主席、總裁及首席執(zhí)行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競爭者。
快遞物流業(yè)最近動作頻頻，一場改變正在悄然發(fā)生著。
日前，國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，部署加快現代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現代物流服務體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平。《規(guī)劃》還明確提出了要加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業(yè)，構建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務體系。此前，9月24日召開的國務院常務會議，已經決定全面開放國內包裹快遞市場，意味著洋快遞巨頭可以全面進入中國市場，隨著《規(guī)劃》的出臺，未來快遞市場或將迎來土洋品牌之間更激烈的碰撞。
總理對發(fā)展快遞業(yè)的意義，作了很好的概述：“我們過去總說，流通搞活了，市場就起來了；市場起來了，經濟就發(fā)展起來了。現在我們可以加上一句，快遞業(yè)搞活了，新的市場就激活了。”這句耳目一新的話，是對快遞業(yè)的準確定位。
瘋狂的快遞
得益于GDP的穩(wěn)健增長和電子商務的疾速擴容，過去五年間，中國快遞市場的規(guī)模也經歷了一場指數式的瘋狂增長。
根據國家郵政局的統計公報，2011年全年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成36.7萬件，同比增長57%；業(yè)務收入累計完成758億元，同比增長31.9%。其中民營快遞企業(yè)表現搶眼，業(yè)務量市場份額占比67.6%，業(yè)務收入份額為49.4%，逼近市場的“半壁江山”。
C2C電子商務的爆炸式增長，為善于低價服務的民營快遞提供了巨大空間，而后者又反過來極大地刺激了電子商務的發(fā)展。由于國際快遞巨頭和EMS服務成本高企，難以滲透網購快遞這一中低端市場，包括“四通一達”在內的民營快遞迅速崛起。數據顯示，在淘寶創(chuàng)立之前，中國郵政占整個中國快遞行業(yè)的80%-90%，到2011年，“四通一達”等幾大民營快遞公司已經占據60%的市場，同時有數千家大小民營公司在不斷涌入快遞領域，競爭日趨白熱化。
民資的積極不無道理。按照郵政業(yè)“十二?五”規(guī)劃，到2015年，中國快遞業(yè)務量將達到61億件，業(yè)務收入1，430億元，年均增長20%，這顯然是一塊無法忽視的大蛋糕。
但持續(xù)增長的除了市場和市場參與者，還有消費者對快遞服務的不滿。由于快遞行業(yè)具有“先發(fā)優(yōu)勢”和“贏者通吃”的特點，快遞企業(yè)在一段時間內的競爭重點在于跑馬圈地、鋪設網絡。這種廣而深的網絡結構和各自為政的管理模式，難以提供標準化的服務，延誤超時、包裹丟失、暴力分揀、拒絕先驗貨后簽字等等現象屢見不鮮，即使是幾家規(guī)模較大的公司，也未能提供與體量相適應的優(yōu)良服務。
阿里云物流占先機
阿里巴巴在美國上市，引起了全球關注。回顧阿里的發(fā)展，固然有互聯網發(fā)展的慣性，有馬云自身的努力，但恐怕也不能否定快遞業(yè)的貢獻。如果沒有快遞業(yè)的有力支撐，不能在買家和賣家之間架構橋梁，恐怕就不會有電商的春天，也不會有阿里今天的風光。
因為淘寶的存在，把簡單的一個11月11日儼然變成了每個熱愛網購人民的購物狂歡節(jié)，2012年的“雙十一”淘寶當天交易額突破191億，2013年的“雙十一”，淘寶再次“發(fā)力”，突破350億元銷售額“大關”。這個龐大的數據接近京東商城每年的銷售額的三分之一，這些巨大的交易額是用1.8億包裹創(chuàng)造出來的，天貓?zhí)詫殹⒕〇|、蘇寧易購等主要網商11月11日全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。然而如此龐大的包裹需要在短短的幾天時間之內送達到下單人手中并不是一件簡單的事。包裹的背后正是依靠著無數快遞人把這些貨送出去的，這樣才沒有把中國的物流業(yè)搞癱瘓。為此，野心勃勃的馬云正嘗試用互聯網的方式重塑物流業(yè)，正如他創(chuàng)建他的商業(yè)帝國阿里巴巴時所說的，信息流、資金流和物流這重要的“三流”是做電子商務的最根本最迫切的條件，而阿里巴巴這款電子商務缺的就是物流這一重要條件。
這是一個相對沉默的行業(yè)，也是一個主要依靠自身發(fā)展的行業(yè)，但誰也不能否認，快遞業(yè)的發(fā)展，不僅帶來了大量的就業(yè)，而且改變了經濟版圖。只是在快速發(fā)展中，快遞業(yè)也出現了一些問題。比如去年“雙十一”期間，北京一家快遞公司金融街派送站的21名員工因為找不到自己的經理，派送站無法正常運轉。而類似的遲遞、不遞、蠻遞等現象，也屢屢見諸于報端。
2013年1月23日，阿里巴巴集團和資本及金融機構、相關企業(yè)召開了一系列的秘密會議創(chuàng)建了一套完整的戰(zhàn)略計劃，這則計劃的內容就是將聯手建立一個智能物流骨干網絡，該網絡立志保證全國各地任何一個區(qū)域所購貨品都在24小時內送達，且能夠支撐每日平均300億，每年平均10萬億元的網絡零售額，這個就是馬云退休之后所要創(chuàng)建的巨大的“云物流”計劃。籌劃并構成這一復雜而浩大物流網絡的企業(yè)涉及之廣，主要包括阿里巴巴集團、銀泰、富春、申通、中通、圓通、匯通、韻達、順豐等相關資本市場的龍頭機構，以及銀行和金融機構，其中阿里巴巴能產生在中國快遞包裹總量的半數以上。
模式之爭從未停止
關于快遞發(fā)展模式的討論始終沒有停止過。
直營模式是否一定就優(yōu)于加盟模式？恐怕這個問題要根據企業(yè)的具體發(fā)展階段來看。在公司初創(chuàng)時期，加盟更利于快速擴張。順豐的全直營模式需要投入非常高的管理成本和人力成本，這顯然不是中小快遞公司所能承受的。因而，大多數快遞公司選擇成本更低、網絡鋪設快的加盟模式。
但公司一旦達到一定的規(guī)模，加盟商形成各自割據的利益集團，就會對公司的管理和發(fā)展造成巨大威脅。比如一些電商為加強客戶體驗，要求快遞企業(yè)提供代收貨款服務，這顯然對后者的管理能力提出了更高的要求，單單資金安全這一條，就成為“四通一達”等加盟型快遞企業(yè)難以逾越的鴻溝。加盟幫助企業(yè)在短時間以低成本擴大了網絡，但物流服務跟實體商店不同，標準管理難度大，使得加盟商在物流服務上表現差異很大。而擺在面前更為現實的挑戰(zhàn)是，加盟模式的快遞企業(yè)往往擁有多個法人，其名下的財務報表無法合并，因而在體量和財務方面都難以實現上市融資。
從行業(yè)內部來看，順豐的成功為中國民營快遞企業(yè)的掌舵者們提供了可參照的榜樣。從珠三角起家，順豐用7年時間成長為不折不扣的行業(yè)冠軍，經營規(guī)模、網點覆蓋和市場份額僅次于EMS，年營收超百億。業(yè)內普遍認為，這同順豐全面直營密切相關，這使得它能以較高的價格實現快速的取送服務，而不必像大多數以加盟為主的快遞公司那樣，動輒陷入俱損俱傷的價格戰(zhàn)。而從國際上來看，UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快遞巨頭沒有一家是加盟模式，直營化是做大做強的必要前提。
相應地，直營模式并非完美無缺。雖然這種管理方式有利于集中權力，但站點鋪設成本過高，從而使企業(yè)不得不放棄欠發(fā)達地區(qū)市場。因此，市場滲透的空間不充分，換句話說，盡管企業(yè)仍在增長，但加速度可能并不具有競爭力。
更重要的是，愈演愈烈的電商大戰(zhàn)也讓直營轉型變得更加深刻。復旦大學管理科學系副教授戴錫認為，在過去很長一段時間內，廉價快遞支撐了電商的高速發(fā)展，但隨著電商市場競爭的加劇，其背后的物流反而成了制約因素，不但轉移了電商的利潤，且不利于消費者信心和品牌的建立。因此，包括京東、淘寶在內的電商企業(yè)紛紛布局自有物流系統，挖掘第四利潤源。而此前網購包裹始終是民營快遞的重要業(yè)務來源，面對電商自有快遞的加入，快遞公司的唯一出路就是通過直營加強標準管理、提升服務，尤其是開辟中高端普通快件市場。
無論如何，單純的加盟模式必然無法使快遞企業(yè)躋身行業(yè)領先并保持優(yōu)勢。從上市等企業(yè)現實的前景來看，直營也是規(guī)范化經營的大勢所趨。但說到底，直營抑或是加盟，都只是手段而不是目的，正如價格戰(zhàn)無法決定成敗一樣。誰能準確把握企業(yè)的核心價值和定位，誰能對創(chuàng)新的商業(yè)模式抱有不變的熱情，誰能為消費者提供人性化的優(yōu)質服務，誰才能成為行業(yè)真正的領跑者。
快遞物流夢的演繹
快遞和物流兩個產業(yè)之間的界限，看起來正越來越模糊。
不可否認的是，從成熟的市場中發(fā)生過的案例來看，往往并購是進入一個行業(yè)，或是迅速擴大市場規(guī)模的最為快速的方式。早前，不論是天地華宇并購如風達，還是全峰快遞將亞風速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務商的信號。雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業(yè)的加盟制和物流公司并不完善的網絡體系，都對這一趨勢的發(fā)展構成阻礙。
2013年8月完成首輪80億規(guī)模融資的順豐，2014年開始逐漸在產業(yè)鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務商做得轉變最為重要。幾個月之前，順豐低調推出了一款名為“物流普運”的業(yè)務，這意味著順豐開始用自己的快遞網絡同時運營快遞和物流兩種業(yè)務。綜觀國際知名的行業(yè)內公司，UPS、FedEx都同時擁有自己的物流和快遞業(yè)務。順豐的這一舉動，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運”就是公司轉型中邁出的重要一步。
從國際上的經驗來看，快遞公司向物流業(yè)務的延伸是行業(yè)趨勢，與此同時采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個較為有利的位置。目前，民營物流行業(yè)排行前三名的企業(yè)德邦物流、天地華宇、佳吉快運三家的市場占有率都沒能超過3%。所以市場的激烈競爭，迫使未來3-5年行業(yè)集中度將逐漸提高。
快遞角逐在所難免
中國快遞市場是一塊體量加速膨脹的大蛋糕。數據顯示，2014年上半年，中國快遞業(yè)務量完成59億件，同比增長53.7%，已超過2012年全年業(yè)務量。
更重要的是，隨著互聯網產業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)將會成為一個實實在在的世界級行業(yè)。當我們感慨阿里的發(fā)展一日千里時，也不排除未來有一天，快遞業(yè)也會出現一個讓世界驚艷的品牌。未來的快遞業(yè)將會直面世界競爭，如果沒有與國際對手同臺競技的經驗，未來競爭的勝算到底會有多大？問題不難回答。現在放開市場，必將推動現有的快遞業(yè)加速與國際接軌。在不遠的將來，一大批國外快遞企業(yè)將加入到國內包裹快遞市場的競爭中來，共同分享中國市場這塊“蛋糕”。
獲得同臺競爭的機會也是外資快遞公司翹首企盼的。
早些年，多家外資以并購、入股國內快遞企業(yè)的方式介入這一領域，但大多折戟而歸。DHL（中外運敦豪）在2009年時曾收購了全一快遞、中外運速遞、金果三家民營快遞公司，希望盡快做大其在中國及亞洲的國內快遞業(yè)務。但不足兩年，DHL即宣布退出國內低端快遞業(yè)務，將所持有的全一快遞、中外運速遞及金果3家公司的全部股權轉讓出去。“外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧，這也是其在國內快遞業(yè)務上遲遲打不開局面的主要原因。”有業(yè)內人士評述。
其實在不久前，UPS和聯邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經先后在北京地區(qū)取得了國內快遞運營牌照，并且UPS已獲得在國內33個城市開展快遞服務許可。2009年，新《郵政法》頒布實施，早已在中國市場開展快遞業(yè)務的外資物流公司開始向中國政府申請國內快遞許可。2012年，國家郵政局就已批準兩大外資快遞巨頭聯邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）經營國內快遞業(yè)務。
中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場，進一步開放快遞市場為國際快遞巨頭進軍中國市場拓寬了道路。
外資公司在中國市場的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設全新的合同物流倉儲中心，能在市區(qū)內提供4小時配送服務，并向全國主要城市提供次日配送服務。6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運，拓展多式聯運速遞服務組合，這一服務將幫助客戶有效平衡供應鏈成本與運輸時效。該鐵路貨運與現有的貨運與公路運輸服務網絡相結合之后，速度將比海運快50%，成本比空運低70%。
DHL當初決定退出中國低端的快遞市場時，其亞太區(qū)首席執(zhí)行官許克威曾表示，3000多家快遞公司在中國國內快遞市場內競爭著實是一個讓人頭痛的問題。3年過后，國內快遞公司的數量只增不減，眾多企業(yè)在這塊尚不規(guī)范的市場中廝殺搶奪。
業(yè)界有一種推測，到2020年，我國大型快遞企業(yè)最多有8家，其他的都是中小型快遞企業(yè)。不過目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個舞臺上，快遞企業(yè)就必須謀求突破。
正如外資快遞企業(yè)瞄準中國快遞市場的心情一樣，國內快遞企業(yè)也迫切于參與全球快遞市場分羹，中國的快遞企業(yè)正面臨著“走出去”的迫切需求。
據悉，中國已和全球200多個國家和地區(qū)建立起了外貿聯系，產品可以出口到相應地區(qū)。但是，中國沒有任何一家快遞企業(yè)能夠將產品在這些地域范圍內進行遞送。因此，國內快遞業(yè)全球性的快遞體系尚無從建立。政府高層的愿景很清晰，就是要培養(yǎng)一些在全球范圍內能與聯邦快遞、DHL等全面競爭的現代快遞企業(yè)。要想國內快遞企業(yè)闖出去，首先得把自己的門打開，讓外資在國內的市場先充分競爭。利用外資快遞的“鯰魚效應”來刺激國內快遞的規(guī)范化和國際化發(fā)展的愿景值得期待，
一場快遞行業(yè)的角逐在所難免。
雖然說來自電商的訂單在短時間內提升了快遞企業(yè)的業(yè)務量，但是由于網購價格的低廉，并沒有讓快遞企業(yè)賺到錢，反倒是通過其海量的業(yè)務讓各個快遞企業(yè)“聲名遠播”，提升了企業(yè)知名度。但企業(yè)發(fā)展的目的是贏利，是賺錢，雖然快遞企業(yè)“名聲在外”，但無利可圖。而且，囿于快遞企業(yè)服務能力、質量和水平，讓各個快遞企業(yè)，特別是加盟制快遞企業(yè)徘徊在同質化競爭的邊緣止步不前，甚至讓一些快遞企業(yè)的加盟商走到了所謂的“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰先死”的境地。
另外，2010年以來，以淘寶為代表的電商企業(yè)高調宣布自建物流，一時間輿論甚囂塵上，似乎讓快遞企業(yè)又捏了一把汗。
電商的舉措引起了快遞企業(yè)的警惕，于是，產品結構調整擺在了快遞企業(yè)的日程上，這也加速了快遞企業(yè)的轉型升級。近兩年來，特別是在新修訂《郵政法》實施以來，快遞企業(yè)在基礎設施、人才引進和服務能力、質量與水平方面努力的結果開始顯現。可以說，民營快遞企業(yè)在面對電商大佬咄咄逼人的態(tài)勢時并沒有慌亂，而是有勇有謀，走了兩步棋：快件結構調整是一步棋，另一步棋就是建設自己的電子商務平臺。
2011年4月，圓通速遞、申通快遞、韻達快遞、中通速遞四大民營快遞公司的掌門人在接受媒體采訪時都表示，將建設各自的電子商務平臺。目前雖只有圓通新龍網正在試運行，但其他幾家建設電商平臺的想法也未中斷。
筆者認為，如今定位于走中高端市場的順豐對電商的那些老主顧可以不管不顧，但是電商企業(yè)卻離不開順豐，因為畢竟還有很多高端產品需要在快遞市場流通。另外，雖然電商市場已經廝殺得相當激烈，但是對長著“腿”的快遞企業(yè)來說，電商市場仍然是一片空白，快遞企業(yè)所需的，不過是可控的上游貨物資源。