發布時間：2024-01-11 11:54:06
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的對道路與橋梁工程的理解樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：高職;道路橋梁工程技術專業;教學模式改革
高等職業教育是以培養技術技能人才為主要目標的應用型教育，明確的職業屬性要求高職道路橋梁工程技術專業教師秉承“以培養職業素質”為主線的職教思想，立足學生的職業發展規律，潛心研究學生現狀、教學內容與學生職業需要的關系，積極實施教學模式改革。以求突出專業和課程特點，促進學生綜合職業素質的提高，為學生的求職就業和職業發展奠定堅實的基礎。
一、教學理念的改革
教師是教學的主導者，教師的教學理念直接影響著教學質量和學生的培養效果。根據教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》，高職道路橋梁工程技術專業教師應深化自己的教學理念改革，在深刻理解“高職教育必須以就業為導向，以培養生產、服務、技術和管理第一線的高級應用型人才為目標”這一教學指導方針的基礎上，明確就業是高職教育的生命線，潛心研究社會職業崗位要求和人才培養與社會需要的對接問題。要清醒地認識到對于高職學生而言，求職就業過程中的主要競爭優勢在于較強的實踐能力和動手能力。教師在專業教學中要關注學生的情感因素，全面掌握學生的學習現狀與學習能力，摒棄過分強調理論教學的落后教育理念，以實用、夠用為原則，不過分追求課程理論的高深性，突出教學的實踐性，重視校內學習與未來實際工作的對應性，通過工學結合培養學生的動手操作技能。以此增強學生的職業適應性，使學生既能在競爭日益激烈的就業市場占得先機，又能形成較強的職業發展潛力。
二、教學內容的改革
為使高職道路橋梁工程技術專業培養的學生適應職業崗位的需要，教學內容的選擇至關重要。學校和教師應根據道路橋梁工程職業崗位的相關要求，參照職業資格標準，能動地調整課程，并對通用的教材內容進行梳理，在教學內容安排和處理上打破統編教材的設置與結構，以工程項目的工作過程為主線，以少、精、新為原則實施教學內容的改革。如在課程的開設上，按照職業基本素質和能力、專項能力、綜合能力和職業素養協調發展的原則，以《道路建筑材料檢測與應用》、《公路工程檢測技術》、《橋梁施工技術》、《路基施工技術》、《路面施工技術》和《工程測量技術》組建核心課程網絡，根據學生施工測量、施工技術、現場管理、質量檢測、工程監理、養護維修等不同求職方向，對相關課程教學內容進行適當的增刪，強化教學針對性。同時，對應學生的職業資格證書考試，更多地關注全球衛星定位系統GPS在公路勘測中的應用等新知識、新技術，使學生掌握道路橋梁工程一線最需要的技術技能，提高學生的學習效率和道路橋梁工程技術人才培養效果。
三、教學方法的改革
從某種意義上講，高職道路橋梁工程技術專業教學模式改革的一個重要標志就是在現代職教理念指導下的教學方法改革。從學生認知規律出發，把教學重點由傳統的知識傳授，轉變到培養學生自主獲取知識的能力上來是現代職業教育專業教學必須堅持的方向。結合高職道路橋梁工程技術專業特點，教學方法的改革應側重以下幾個方面。①行動導向教學。以道路橋梁工程真實或模擬的職業工作任務為導向，把課程學習、職業技能培養融入工作任務的完成之中。如對于路橋工程監理員的工作任務，將工程質量、進度、投資的監理方法，合同管理、招投標的管理方法以及利用所收集的各種工程特征數據判斷工程的最終特征值構設為一個模塊，讓學生在任務的完成中實現模塊教學目標。②案例教學。通過剖析道路橋梁工程技術應用案例，在專業實踐活動中應用所學的知識。如教學“公路工程施工測量與放樣”內容時，引入高程控制測量、角度測量、距離測量等案例，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的實踐能力。③項目教學法。以某一道路橋梁工程項目為依托，通過專題研究的方式，實現理論與實踐結合。
四、教學評價的改革
教學評價是高職道路橋梁工程技術專業教學的總結性環節，科學、客觀的評價能夠有效促進教學的創設與生成。根據現代高職生視野寬廣、頭腦靈活、自我意識強烈的特點，教師要立足人文理念和精神，不僅關注學生對道路橋梁工程基本知識和基本技能的掌握，更要對學生的學習狀態、情緒表現、學習態度、情感意識、意志品質等非智力因素進行科學的判斷。要做到對學生的全面、公正、客觀的評價，在評價方式上就應有所創新。要尊重學生的人格與天性，用發展的眼光審視每個學生，客觀地看待學生的個體差異，本著欣賞、發現和激勵的原則，運用理論考試與實踐操作相結合、過程評價與結果評價相結合、定量評價與定性評價相結合、教師評價與學生自評相結合等多種方式。使不同學習能力的學生都能從評價中獲得成就感和自豪感，以學習過程和諧性的不斷增強促進學生職業素質的提高。
參考文獻：
關鍵詞：公路與橋梁連接處；施工管理；連接處
隨著時代的發展，中國的道路橋梁工程建設也進入了高速發展時期。道路和橋梁的連接面處理是一項復雜的環節，它涉及到各種專業處理技術和工藝，能否正確處理好連接面，直接關系到道路橋梁工程是否達標，甚至對在投入使用過程中，會對過往車輛和行人的安全造成影響。因此，道路橋梁工程在設計和建設過程中，除了提高人員自身專業素質外，還要注重施工中的細節，認真做好道路橋梁連接處的施工和設計工作并落實到實處。
一、公路橋梁連接處的現狀分析
在現實生活中，影響行車安全性能的因素有很多，顛簸問題就是其中的一個。通常在橋梁與路面連接處，會產生接縫問題、沉陷問題，由此所引發的車輛行駛顛簸問題就變得普遍起來。其原因主要包括剛度突變、不均勻沉降、車速、車輛本身的抗震性能等。橋梁與路基、路面在剛度、強度、組成材料、脹縮性等方面存在差異，連接處受力易形成集中應力。在車輛荷載、結構自重及自然因素的作用下，橋梁與公路會同時沉降，由于公路的沉降量大于橋梁的，柔性道路與剛性橋梁之間連接處產生不均勻沉降的錯臺就此形成。
公路與橋梁的沉降量不同導致橋頭顛簸現象。沉降量主要包括兩部分，天然地基沉降量與填土沉降量。路橋填土充分壓實，也不能避免因自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用等因素，引起的填料被逐漸壓縮，孔隙減少，密度增大，出現沉降，只能在通車一段時間后慢慢穩定。
因填土流失或排水不暢造成的連接處路基沉陷，導致橋頭顛簸。在橋梁與公路連接處存在的縫隙，雨水會沿縫隙向下滲透、侵蝕和軟化填料，特別對填方體壓實不夠的地方，強度降低，易導致填方土變形。另外，在車輛荷載沖擊的雙重作用下，橋頭路基必然沉陷。
施工的工序不符合要求。沒有嚴格施工，沒有嚴抓填料質量等都會引起橋頭顛簸。若填筑速度快，沉降也快，對擋土墻等構造物擠壓的力度相對較大。土體滑移，壓實機械作業效果不佳，甚至橋基不穩，都有可能是因為臺前護坡或者擋墻砌筑不及時造成的；如果臺背填土時施工面窄及工期短，而與橋梁連接處的填土面不規則，一旦缺乏適當的壓實機器，用人工代替，密實度恐難以達到要求；即使有壓實機器，受地形、便道、作業面及機械等因素的限制，密實度也很難達到要求，尤其是臺墻后側及翼墻內側填土的密實度更有難度。
二、公路與橋梁連接處的施工管理
分析了公路與橋梁連接處影響質量的各個因素后，就要針對這些原因進行合理的施工管理。根據上述的分析，在公路與橋梁連接處的施工管理著重對橋涵構造物、地基、填料質量等進行嚴格的管理。
1.合理設置橋涵構造物
設置撟涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。
2.加固處理臺背填筑前的地基
處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法，換土法，振動碎石樁法等，都是行之有效的方法。可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。
3.嚴格控制填料質量
橋臺后宜填筑內摩檫角較大的透水性材料，便于控制壓實質量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內摩檫角較大的填料也有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。
4.橋頭路面及連接處的處理
考慮橋臺與臺背路面結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設置枕梁、搭板、設置變厚式埋扳的措施。預防和治理橋頭跳車是一項長期而艱巨的工作，需要設計、施工、監理和管理等各個單位共同努力才能完成，不是口頭上，而是要真正落到實處。
三、公路橋涵連接處施工設計及質量控制
1.公路橋涵連接處施工設計
目前，我國公路和橋梁都有各自的設計標準，比如高速公路和一級公路與橋梁連接處工后最大的沉降為10cm，而一般路段的最大值是30cm，兩者沉降量不同，“跳車”現象頻發。設計時，對橋下的地基地質研究分析，將橋臺基礎置于承載力較高的土層上，并對其進行加固處理，使沉降量變小，而臺后填方段地基未進行加固處理，難以處理徹底碰到的軟土，一旦土基壓縮，就會產生沉降差。根據調查表明，在高速公路上時，錯臺超過1.5cm，“跳車”現象就會出現。
2.公路與橋梁連接處施工質量控制
（1）施工質量控制
施工質量控制是解決橋頭“跳車”現象重要的控制措施。首先，選擇臺背回填的處理方式。橋臺后宜可用內摩擦角大、可壓縮性小、壓實快、透水性好等特點的填料，如巖渣和礫石等，并要求具體問題具體分析，應選用級配適當的填料，比如用非透水性土或透水性差的粘土或粉質亞粘土，可通過大于6%的三級以上石灰進行改良。其次，對臺背回填處的壓實。臺背回填處位于公路與橋梁連接處，是碾壓最為薄弱的環節，壓實機器碾壓不到位，而距離太近對橋臺也有影響。故臺背回填要求高，每層厚度不得大于20cm，壓實度必須在95%以上，填筑物的最大粒徑是5cm，而良好的級配和透水性都是必要的，對于壓實機器壓實不到之處，應及時用人工代替夯實。最后，可用“填筑路堤預壓”的施工方法。為減少橋梁兩端路堤的工后沉降，從而使路堤與橋臺結構物的相對沉降盡量小―些，沉降差也小一點。讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成后，再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。
路基施工質量控制看橋臺后是否使用摩擦角大、可壓縮性小、壓實快、透水性好以及級配也適當的填料。然后，采用超聲檢測機檢測回填處的壓實情況是否達到95%以上。通過這兩方面對質量的控制，基本上可以保證連接處施工的質量。應注意施工的設計是否合理，應該避免設計時應將橋臺基礎放在承載力較高的土層上，并進行加固處理，沉降量較小，與此同時，臺后填方段地基沒有加固處理，碰上難以處理徹底的軟土，引起土基壓縮，沉降差便會產生。
四、結束語
隨著時代的發展，中國的道路橋梁工程建設也進入了高速發展時期。道路和橋梁的連接面處理是一項復雜的環節，它涉及到各種專業處理技術和工藝，能否正確處理好連接面，直接關系到道路橋梁工程是否達標，甚至對在投入使用過程中，會對過往車輛和行人的安全造成影響。因此，道路橋梁工程在設計和建設過程中，除了提高人員自身專業素質外，還要注重施工中的細節，認真做好道路橋梁連接處的施工和設計工作并落實到實處。
參考文獻：
[1]楊帆.公路與橋梁連接處的設計分析[J].中國新技術新產品， 2011（02）.
【關鍵詞】橋梁工程 課程建設 實踐性教學
課程建設是教學建設的基本內容，是人才培養質量的根本保證。精品課程建設是教育部“高等學校教學質量與教學改革工程”的重要組成部分，同時也是青海大學課程建設的重要內容和主要目標。其目的在于：通過精品課程建設，切實推進教育創新，深化教學改革，促進現代信息技術在教學中的應用，共享優質教學資源，全面提高教育教學質量。 2014年10月，“橋梁工程”被青海大學土木工程學院列為優質建設課程，同年12月，被青海大學教務處立項為“三類”重點建設課程。現就該課程的建設情況闡述如下。
一、教學內容組織方式與目的
針對課程中的基本概念、結構的基本組成部分結合各種橋梁模型進行講授，使學生掌握橋梁的各部分組成和基本概念，對橋梁有個感性認識。設計計算理論的部分內容根據橋梁結構的設計順序按上部結構、下部結構及支座來安排，以設計理論的應用和簡單的力學推導以及引入橋梁設計規范為主，并通過課程設計，使學生學會應用規范進行簡單的橋梁部件的設計計算，這是學生了解橋梁設計過程和施工對象的關鍵所在。最終教學目的： 使學生精施工，懂設計，會管理。
二、實踐性教學的設計思想
本課程實踐教學的設計指導思想是通過系統、完善的實踐教學，將理論與實踐相結合，增強課程教學效果，提升學生分析問題、解決實際工程問題的能力。實踐教學體系主要包括認知實習、課程實驗、課程設計、生產實習和畢業設計等環節。
1.認知實習
土木工程專業（交通土建方向）學生第二學年第一學期，組織學生到青海省西寧市附近已建成運營的具有代表性的橋梁以及大型橋梁施工現場進行參觀實習，幫助學生初步建立橋梁工程的感性認識，促進學生及早確立學習目標。
2.課程實驗
根據本課程實踐與理論結合緊密的特點，以《建筑材料》、《結構設計原理》等課程實驗為基礎，構建了以驗證性實驗為主的課程實驗項目。為有效培養學生獨立分析問題、解決問題的能力。開設綜合性實驗和設計性實驗，并逐年提高其比例。同時，為了培養學生的創新意識和創新能力，鼓勵和引導學生利用課外時間進行創新性實驗和科學研究。
3.課外科技活動
建立青海大學土木工程學院橋梁興趣中心，開展每年一度的橋梁結構承重大賽和橋梁模型設計大賽。鼓勵學生積極參與橋梁結構承重大賽和橋梁模型設計大賽，并在賽題設計時注重拓展學生的創新思維和培養學生的創新能力。
4.課程設計
在橋梁工程理論教學基礎上，安排了為期一周的混凝土梁橋課程設計。課程設計包括理論計算和結構構造圖設計兩部分。通過課程設計，加強了學生對所學知識的綜合應用，提高了學生分析問題、解決工程問題的能力。
5.生產實習
在學生學習的第四學年第一學期，安排了為期6周時間的畢業實習。學生通過深入工程建設現場，對橋梁建設動態、結構設計、施工技術等方面有更好的了解和掌握。通過校企合作，建立3-5個專業實習基地供學生進行生產實習。
6.畢業設計
畢業設計是專業教學中極為重要的環節。畢業設計始終結合理論設計與生產實際相結合，堅持一人一題，設計涵蓋了橋梁方案設計、技術經濟比較、內力計算與配筋、施工組織設計等內容，學生通過橋梁工程設計的全過程訓練，不但掌握了橋梁設計的基本方法，而且提高了綜合應用知識和分析問題的能力，確保了畢業設計質量。
三、實踐教學效果
1.增強橋梁認知能力，樹立了橋梁工程意識
通過實踐性教學環節，提高了學生對橋梁工程的認知能力，充實和深化了課程理論教學的效果，使學生對課堂教學內容有更深刻的理解。
2.鍛煉了動手能力，加深了對橋梁結構的理解
通過課程設計，學生掌握了橋梁的設計理論、方法和計算步驟，并用于具體工程設計；實驗教學可使學生掌握橋梁結構的試驗檢測方法；經過實習基地的實習，學生進一步了解橋梁的構造、施工工藝和流程、施工組織設計和管理，提高學生解決實際問題的綜合能力。
3.得到了橋梁工程設計全過程訓練，具備了從事橋梁設計的基本能力
通過畢業設計環節的綜合訓練，學生對橋梁設計全過程、構造設計、計算方法和施工組織管理有更加深入的理解；將科研項目引入畢業設計選題，使學生獲得科研工作的基本技能訓練。學生畢業后能很快適應工作，用人單位普遍反映學生基礎扎實，工作能力強、協助能力強。
四、教材的使用與建設
本課程從2000年開始一直采用由姚玲森主編的《橋梁工程》教材。2004年交通部頒布了新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62―2004），進而更換姚玲森主編的新版《橋梁工程》，此教材為“十一五”規劃教材和21世紀優秀教材。
五、促進學生主動學習的擴充性資料使用情況
由于該課程具有綜合性、實踐性等特點，為了激勵學生的學習興趣和積極性，調動學生學習的主動性，注重給學生傳授獲取相關知識的方法，提高學生的自學能力。為此，我們為學生提供了一些相關的擴充性資料：工具書、網絡資源課件、相關輔助自學教材和雜志。
六、教學方法和手段
近年來，在教學實踐中重視教學內容的更新，重視教學方式的改革，努力實現由單純傳授知識到啟發學生的思維、培養學生的創新意識和能力；堅持不斷地改進課堂教學，堅持課內外各教學環節的緊密配合；開展課堂討論、案例分析、演示試驗等教學內容，使課堂氣氛生動活潑。實現由單純傳授知識到重視培養能力的轉變；堅持精講多練使課堂成為學生智能培養的舞臺；探索高效率教學使課堂成為學生智能培養的陣地。重視課堂設計的目的性、科學性、實踐性、藝術性和思想性。總結經驗，轉變教學思想。各環節相配合，推動教學改革。
參考文獻：
【關鍵詞】橋梁工程；道路工程；質量分析；控制措施
隨著現代化水平的不斷提高，我國城市對外擴張和城市化進程速度加快，作為推進城市間和區域城鎮的紐帶，市政道路與橋梁也必將加速發展和建設起來，但是施工質量問題也伴隨出現，需要引起高度重視，采取有效措施加強質量控制。
一、市政道路工程施工中的質量問題控制
1、測量控制
在沉降觀測點的布設中，要根據建筑物的地基沉降特征、建筑的結構特點和實際的地質情況來決定。此外，標志的埋設位置要避開暖水管、電器開關和暖氣片等對觀測有阻礙的物體，設立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設時，要把監測點設置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設監測點，用來檢測其變形情況。在進行組網觀測的時候，如果條件允許，應盡量在基準點上進行觀測，構成條件較多的附合網，用來增加多余觀測條件，從而增強網的可靠性。在初期應觀測兩次，以確保初期成果的準確性，以便在成果中結合事實，給予確切的解釋。
2、路基處理控制
一是質量控制要點。河浜處理淤泥挖凈二灰比例準確拌和均勻確保分層碾壓密實度機動車道原狀土不受擾動清除耕植土碾壓達到標準機動車道要上黃土密實度達到要求碾壓輪跡小于5mm 不得有彈簧土寬度標高軸線平整度達到標準( 坡度) 達不到標準的要翻挖重填對盲溝按標準進行檢查并按規定進行關鍵工序驗收。二是抽檢頻率。監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率1 O％。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30％。
3、水泥穩定碎石基層質量控制要點
首先是審查承包單位道路基層施工組織設計；其次是審查水泥穩定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質，設備及其生產工藝、施工質量應滿足標準規范、設計和行業標準，以及委托方特定的控制要求。嚴格控制水泥穩定碎石的配合比。配合比須經委托人和監理人確認后方可投入生產。第三是水泥穩定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用齷料薄膜覆蓋進行保濕養護。第四是四是加大水泥穩定碎石攤鋪過程中旁站力度。第六是監控過程中嚴格履行內，外業同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。最后加強成品保護力度。混凝土養護期間，嚴禁一切車輛進入。
4、瀝青混凝土面層處理監理要點
首先是根據不同型號的瀝青混合料確定工地配合比混合料設計報告中混合料配合比除詳列混合料含量礦料配合比以外還應說明拌和方法拌和溫度等工藝要求報告應附上試件的試驗資料同時提供推薦的混合料試樣。其次是碾壓工藝的檢查注意碾壓工藝執行目測碾壓質量注意人工碾壓工具工藝碾壓質量。第三是檢測，按瀝青路面技術規程要求執行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩定度，流值，搴隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等，注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。
二、橋梁工程施工中的質量問題控制
1、橋梁工程基礎
一是沉入樁控制。首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。首先要控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞育接影響沉樁作業，比如，上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。其次要控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。第三是要控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測量復核過的控鉗J樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意。二是鉆孔灌注樁。 控制好鉆孔平臺的平整只有平臺呈水平狀才能確保鉆孔垂直；嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高鋼筋籠的長度設計是根據受力狀況決定的一般樁的下端不設鋼筋籠如果沒有得力的措施和數據難以保證鋼筋籠的頂面標高現場監理要對鋼筋籠的頂面標高予以校核；控制好灌注水下混凝土的幾個要點水下混凝土的強度應比設計樁身強度提高15%-25% 在做配比時就要引起注意坍落度控制在16cm-22cm灌注水下混凝土應連續進行嚴禁中途停頓導管埋入混凝土內的深度以3m-10m 為宜最少不得小于2m，最大不得大于10m 混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度其最小高度不宜小于樁長5% 且不應小于2 m。三是承臺。承臺開挖后要及時測每基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關門造資料，不到現場實測。現場監理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意摸板的剮度，不能只注意其幾何尺寸。
2、下部構造
一是臺身墩柱。承臺建成后在施工臺身和墩柱前要再一次核對墩柱的中心座標以確保墩柱的正確位置；模板一般都采用鋼模鋼模的平整度幾何尺寸剛度在出廠前要做嚴格檢查立柱立模后要檢查鋼模的垂直度兩個方面都要檢查；混凝土的澆搗質量直接影響工程的外觀要做到不漏振振動棒要快插慢提以減少水孔拆模后監理要注意檢查然后根據天氣情況進行養護。二是蓋粱。在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與屯梓中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監理要對蓋梁的中心啦標進行復測顱控。當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定。預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規范允許偏差時，應及時與設計取得聯系。張拉的全過程現場監理必須旁站，控制張拉力是否到位。
3、控制好堰內打樁的樁位
關鍵詞：傳統教學方法 橋梁工程 存在問題 對策
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0171-01
教育是以培養人才為目的的。培養人才的方法包括多個方面也可以通過多種渠道來實現，其中最基本的方法是傳授其知識、訓練其技能、造就其能力。如何實現以上的方法就是教學模式問題。當前高校的教學多以教師為中心，要想改變這種教學模式，構建一種既能發揮教師的主導作用又能充分體現學生的認知主題做題作用的新型教學模式就成了高校教學改革的重要目標之一。并在此基礎上逐步實現教學內容、教學手段和教學方法的全面改革。教學模式作為一種具有一定教育指導思想、教學理論和學習理論相結合的穩定的教學結構形式就成為了教學模式改革的主要目標和任務。
“橋梁工程”作為一門土木工程專業道路與橋梁方向的一門專業主干課程，在土木工程專業的教學中有著極其重要的作用。該課程綜合性強，需要在三大力學、工程基礎、土木工程材料、混凝土結構設計原理等專業課程基礎上，來總體把握各類橋梁的結構特點、理論計算方法以及施工方案等。因此該課程是土木工程類道橋方向學生綜合能力和優良素質培養并體現的一門重要課程。
由于橋梁工程的復雜性和綜合性等特點，如何將其中所涉及的概念、理論等知識系統講解傳授給學生，提高學生的學習興趣和獨立思考的能力，使學生在實際工作中靈活運用，就成了該課程教學的重點和難點。筆者在通過對湖南省五所土木工程老牌院校進行了調研之后發現傳統的授課存在以下弊端。
1 “橋梁工程”傳統教學方法存在的弊端
1.1 填鴨式的教學方法
橋梁工程是一門理論性很強的課程，單靠教師的講解是很難體現整個施工過程的長期性和復雜的特點。然而，傳統思想中的教學就是老師在講臺上講解學生在下邊豎起耳朵聽，主要定位在教師的“教”上，每堂課四十五分鐘就是滿堂灌，照本宣科，即便是工程案例也是教師的講解占據了大部分時間。使得原本就枯燥的公式推導和模型計算更加不能引起學生的興趣。這種單向的教學形式所傳授的知識很難被學生所記住。
1.2 書本更新緩慢
教材內容是教師課堂教授學生主要內容，也是學生進行課后學習主要指導書目，因此優秀教材的選擇對于學生的培養也是至關重要的。很多學校因為開設橋梁工程課程時間較早，教師對于教學材料的整理相對完善，因此大部分教師不愿意更新教材，這就使得新的知識不能很快的在課堂上得以傳達。目前，一方面由于橋梁工程的教材的版本眾多，內容排列混亂，而且可是不斷被壓縮，這就需要授課教師重新組織教學內容，備課時不能按照一本教材寫教案，既要做到精簡教材又不能精簡主要框架的內容。另一方面，即使選用了新的版本的教材，但是實際工程應用中新理論、新材料、新工藝以及新的結構在教材中不能及時體現，這就要求教師及時了解橋梁工程行業發展的形勢和動態，特別是最新的科研成果，在課堂上及時補充新知識，做到與時俱進。
1.3 新興的研究方向介紹不足
當今社會科技的發展，知識的更新都是日新月異的，傳統教學模式往往傳授的知識過時，封閉或者具有片面性和局限性。總是，傳統教學模式下學生不能將獲得知識、發現問題、分析問題和解決問題的意識、思維和能力全面結合，這樣也就很難培養出新世紀的優秀人才。培養出來的學生難免會紙上談兵，很難稱的上人才，或者說很難稱得上創新型人才。
因此，對于創痛教學模式的改革就勢在必行。
2 針對傳統教學模式的弊端提出的解決對策
2.1 多媒體教學和傳統教學相結合
多媒體教學的采用節省了教師的板書時間，加大了課堂上信息量的傳遞。同時對于實際工程的施工過程的講解也可以展現出聲音、圖像、動畫傳達信息的優勢。可以將枯燥乏味的知識變的生動有趣，將難以理解的知識變的簡單易懂，使抽象教學和生動教學完美結合，能夠給學生留下深刻的印象，這時運用多媒體就能起到事半功倍的效果。施工過程或者工作程序，例如：預制簡支梁施工過程，通過動畫，并在每個施工步驟下配備文字說明，就能將過程表達得很清楚。橋梁的施工現場和建造過程則可以通過視頻更好地展現，讓學生有身臨其境的感受。同時，教師也應當根據學科發展的動態及時更新課件內容。
2.2 教學互動課程的設置
將傳統的教學模式，轉化為教師與學生的互動過程，創建以學生為中心的教學模式。加強課堂分組討論，制定一些討論題目，分成小組，學生通過課后的查閱資料和文獻，做成多媒體的形式，在討論課上小組派出人員講解給全班同學，然后在進行集體討論，這樣既豐富了課后作業的內容也調動了學生學習的積極性，讓學生變被動為主動。另外，學校可以組織一些創新性的科研競賽，讓學生根據自己所學的專業知識選擇自己感興趣的方向進行競賽。提高學生的動手能力和積極性。
2.3 鼓勵學生參加科研課題的研究
高校教師中有很多老師自己承擔了國家級以及省部級的課題，老師可以挑選一部分學生參與到課題的研究中來，讓學生了解專業的熱點問題和學科發展的前沿問題。如果經費充足也可以資助學生提早參加或者旁聽一些學術交流活動，例如：就近的研究生博士生的畢業答辯等等。同時可以指導學生積極申報省級以及國家級的大學生創新實驗課題。這不僅有利于學生的主動發現、主動探索，還有利于發展聯想思維和建立新舊知識之間的聯系。
3 結語
傳統教學模式的改革充分發揮教師和學生兩方面的積極性和主動性；重新優化了教學過程和學生的學習過程及學習效果，對于培養新世紀與時俱進的創新性人才具有不可估量的作用。
參考文獻
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[2] 上官萍.橋梁工程課程體系教學改革探討[J].高等建筑教育，2007（16）：20-22.
依托交通行業背景，充分利用國家示范性高等職業院校建設成果、國家教學資源庫(道路橋梁工程技術專業)建設成果，打通繼續教育與交通部“1+32”的平臺，有效實現現代教育手段的開放性、共享性作用，形成特色鮮明的培訓與管理機制、人才培養模式、數字化教學資源和考評體系，服務于交通行業，全面提升交通建設單位的人員技術與服務水平，為我國交通事業的發展做出積極地貢獻。
一、構建具有繼續教育特色的課程體系， 提高學員的職業能力
對交通行業從業人員進行繼續教育的原則是“ 干什么、學什么、缺什么、補什么”。 目標是培養應用型人才。因此， 交通行業繼續教育的課程體系應該以技能性的知識為主， 以原理性、復雜性的知識為輔， 著重培養學員的職業能力， 也就是動手解決實際工作中問題的能力。通過人才需求的調查與分析，確定核心能力作為本專業的培養目標，構建“教學安排與施工季節相結合，教學內容與施工過程相結合，校內實訓與企業頂崗相結合”的人才培養模式。道路橋梁工程技術專業本專業主要面向公路與城市道路和橋梁建設第一線，針對公路與城市道路主要從事公路與城市道路及橋梁工程的施工技術、施工管理和施工監理等工作崗位，培養德智體美全面發展的、具有一定理論基礎、精于道橋施工技術、善于施工組織和管理的一線技術應用性人才。使學生達到“精施工、懂設計、會管理”的特色要求。
依據各專業人才培養目標，通過分析公路建設過程和工作崗位典型工作任務的職業能力要求，按“工作任務分析行動領域歸納學習領域轉換”的路徑，以職業崗位的工作任務和工程項目為載體，以職業能力的培養為目標，以學生為主體，系統設計培養技能的“點狀知識”課程，培養技術應用能力的“線狀知識”課程和培養綜合能力的“面狀知識”課程，以課程建設為主線，系統化構建各個專業工學結合的課程體系。
二、與現代教育技術相結合， 提供豐富的學習方法和教學方法
與普通高等教育不同， 繼續教育可以采用“先學操作， 后學原理”的路線，讓學員先快速的掌握操作要領、技能要領， 讓他們先知道“怎么做”。對于學有余力的學員， 可以提供“為什么這么做”。較為復雜的原理性知識， 這樣編排繼續教育學科既可以滿足一般水平的學習者的需要， 也可以滿足較高水平的學習者的需要。因此，需要借助于現代教育技術， 為繼續教育提供更為豐富的教學方法和學習方法。我校研發了遼寧交專培訓平臺，滿足了學生學習、教師教學的教學資源需求。本平臺的組成結構是：1+N。1是指一個平臺管理中心，N是指多門網絡課程網站。網絡課程網站可以在平臺管理中心中自主開通，并具有課程網站獨立的管理后臺和展示前臺。
教師可以自主選擇網絡課程前臺展示采用模板技術，搭建個性的課程空間，設定課程欄目，教學資源(包括圖片、Flash動畫、視頻、音頻、PDF、其他附件等)，與學生在線討論、管理學生作業等。
學生可以通過課程網站前臺或平臺統一登錄入口登錄網站。學生可以在線查看課程網站的各欄目內容，在線交流，上交作業、實驗報告，可以看到任課教師的批改情況。
遠程教學平臺的使用將實現以教為主為向以學為主轉變，從以課堂教學為主向課內外結合轉變，實現注冊的培訓學員的無界化學習。
三、豐富的教學資源，有利地支撐了多種教學模式
教學資源是指蘊涵了特定的教育信息，以能創造出一定教育價值的各類信息資源，特別是能以數字信號在互聯網上進行傳輸的教育信息。包括媒體素材類資源、網絡課程建設，以及適合多種教學模式的教學支撐系統。以公路建設工作過程中的關鍵工作及知識點為載體建立素材資源，增強學生對知識的理解、教師教學能力培養、理實一體教學模式的實施等都有著極其重要的意義。
根據交通運輸行業繼續教育專業的人才培養方案和課程體系的要求，重點建設了“道路工程勘測”和“橋涵工程檢測”等典型技術，建設了技術培訓資源庫。資源包括文本資源、圖片資源、音視頻資源、動畫資源等媒體類型，根據應用方式差異，針對不同的使用人員，分別按專業課程、職業能力、工作崗位、應用類型和媒體屬性等多種方式進行歸類，確保資源的充分利用。
四、繼續教育數字化遠程教學平臺建設，促進了交通行業繼續教育教學質量的提升
通過繼續教育數字化遠程教學平臺建設確定了具有行業特色的辦學模式和人才培養模式，開放交通行業教學資源環境，為交通運輸行業從業人員搭建終身學習的遠程教育平臺，實現無界化教學平臺，形成技術先進、功能齊全、管理科學、系統開放的技術支持服務體系。全面提升了繼續教育與培訓教師的教學和培訓水平。
關鍵詞：混凝土橋梁；研究生教育；改革思路；教學模式
作者簡介：孫建淵（1966-），男，山東萊西人，同濟大學土木工程學院，副教授；袁益超（1989-），男，河南信陽人，同濟大學土木工程學院碩士研究生。（上海 200092）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）01-0114-02
“混凝土橋梁”是土木工程專業橋梁與隧道工程專業方向一門重要的專業課程。通過本課程的學習，要求研究生掌握混凝土橋梁的基本設計理論與方法，掌握混凝土橋梁設計與施工的關鍵技術，為學習后續課程及開展混凝土橋梁科學研究打好基礎。雖然該門課程在本科教育中已經有所教授，主講教師具有豐富的教學經驗和較高的理論水平，在給研究生教授這門課程時，仍可沿襲本科教育的諸多手段，如多媒體教學、理論聯系實際等。但是，本科教育與研究生教育在培養目標、學生的學習能力及教學內容等方面有諸多不同，簡簡單單的生搬硬套并不能很好地解決研究生教育的各種問題。因此，要適應新形勢下社會對橋梁工程專業人才的要求，對該門課程的教學進行改革探討具有十分重要的理論價值和現實意義。
一、“混凝土橋梁”課程在本科教育與研究生教育中的區別與聯系
盡管各學校的培養目標不盡相同，但是一般而言，本科階段的培養目標定位在寬口徑、厚基礎，培養“通才”，在一定程度上強調專業專項性，主要培養社會實用性人才。碩士學位則是一個過渡性學位，是從“通才”通向創新型、專業型人才培養的中間階段。在培養目標上主要突出表現在：深入系統性地掌握學科知識；了解本學科發展的現狀和趨勢，具有獨立從事科學研究的能力；成為學術型和高層次應用型人才。[1]
與本科教育相比，研究生教育在橫向上具有明確的學術型和應用型指向，在縱向上是介于本科和博士之間。在教學內容上，本科生則是涉及廣泛、內容偏于系統簡單，研究生教育卻更為深入細化，[2]二者既有聯系，卻也有諸多不同。
1.研究生是本科生的繼續，教學內容與相應的教學方式應有所不同
一般來說，本科生在接受橋梁工程課程之前，只是對土木工程的專業基礎理論有一個大致的了解，而研究生已經都接受過本科的系統教育，對于橋梁的基本理論都有系統的認識，研究生教育是本科教育的繼續，所以研究生接受的知識必定更為細化專業，也必須更為深入精煉。
在同濟大學本科教育中，“混凝土橋梁”課程主要針對一般混凝土橋梁的結構構造和設計理論，而在研究生教育中，課程主要分為兩個部分：一部分為高等混凝土結構理論，主要對混凝土力學性能、耐久、疲勞等問題的介紹；第二部分為混凝土橋梁設計的關鍵技術，介紹相應混凝土橋梁的基本設計理論與方法，和混凝土橋梁設計與施工的關鍵技術。
顯然，二者的教學內容雖有一些交接點，譬如都會在教學過程中涉及到混凝土橋梁的基本設計理論，但是，本科教育中對于這部分很側重，從結構構造、各種基本理論都進行了相應詳細的講解，而在研究生教育中，雖然也對于一些基本理論進行講解，但一般都是一帶而過，而把主要精力側重于一些本科教育中未講解也較為深入的知識，如混凝土的耐久疲勞、體外預應力、雙預應力等部分。這類知識相較于本科教學內容更加深入精細，但也需要學生對于橋梁的基本結構理論有個清晰的輪廓，并對基本的設計理論也有一定的了解。
2.致力培養學生的目標有一定差異，導致教學模式的不同
在同濟大學的培養目標中，本科生是致力于培養能在房屋建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路、鐵路、橋梁、城市軌道、巖土工程、水利工程以及室內環境控制設備和公共設施系統等領域的設計、施工、管理、研究、教育、投資和開發部門從事技術和管理工作的專門人才，為學生發展成為本領域的高級技術和管理專家奠定基礎。
而在研究生階段，則是通過碩士研究生階段的學習，掌握本學科的專業知識和基本技能，具有獨立從事專業實際工作的能力，成為橋梁工程方面的專門技術人才和管理人才。
從二者的培養目標可以看出，本科生的培養目標是一個通才，研究生則趨向于培養專業人才。因此，在本科教學中，對于學生的要求是必須涉獵廣泛，對于各種基本理論知識都有個系統的認識；而在研究生教育中，則必須要求學生對于知識的掌握更為深入、更加專業化。另一方面，研究生的培養目標提出了一個“獨立”的概念，這就要求研究生必須有更強的自學能力及創新能力，而能夠獨立完成一個課題，則必須要求學生對橋梁基本理論有一個系統全面的認識，能夠獨立查閱文獻，能夠自己去主動發現問題并很好地解決。
3.學生學習能力的不同
一般來說，本科生都是初出茅廬的稚嫩青年，而研究生一般經過大學四年的磨練，究其學習能力，顯然不能一概而論。
一方面，對于基本的理論知識，本科生相對來說記憶力好，掌握速度快，但是容易受到教條主義的影響，死板的記憶一些理論知識，缺乏系統的認知和深入的理解；而研究生有所不同，部分學生都有過實習經驗或者是單位正式工作的經驗，對于理論的理解相對會深入很多，但相較而言，對于新知識的接受能力及熟悉速度，反倒不如本科生。
另一方面，研究生教育不同于本科教育，學習科目較少，但知識卻較為深入，需要學生自己去主動的廣泛閱讀國內外期刊文獻才能融會貫通，因此更為強調學生的自學能力，而本科生雖然也需要自己廣泛的閱讀相關文獻材料，但是較之研究生卻相去甚遠。
二、研究生教學中主要存在的問題
1.學生能力參差不齊，個別學生基礎薄弱
研究生的教學內容是建立在本科教育之上，因此，良好的研究生教育，需要學生有一個較好的專業基礎和一定課外認知。而進入研究生階段學習的學生，不同于剛進入大學的懵懂青年，雖都有一定的專業基礎知識，但是研究生往往來自于不同學校，而各個學校的專業基礎培養方法又不盡相同，因此給研究生教學帶來了不小的麻煩。
考慮到全部學生的利益，在教學中，完全顧及到每一個學生的利益很難實現，當然把以前的知識全部重新講解也不現實，如何權衡各方利弊，做出最好的選擇，的確是個很大的問題。
2.課程處于第一學期，轉變期間學生沒有做好充分準備
前已述及，進入研究生階段學習的同學，專業基礎有所不同，必須主動的去查漏補缺來提高自己的專業理論水平。但是由于課程處于第一學期，很多同學沒有做好足夠的準備就開始接受新的知識，這樣，學生對于新知識的理解會困難許多，后續課程的開展也很難順利的進行。
同時，研究生教學內容不同于本科生，涉及面較大，受制于課時限制，無法在課堂上一一教授，這就需要學生自己利用課外時間廣泛查閱文獻資料，對所學知識進行深入強化理解。不過，學生往往受到本科學習模式的影響，對學習內容僅僅追求表面的理解，也僅僅局限于課本上的內容，顯然，這并不是研究生學習的正確導向。
3.研究生教學更加注重應用研究，而學生缺乏大量的實際工程背景及現場認知
相對于其他學科，橋梁工程是一門理論與實踐緊密結合的科目。基礎理論能否合理地運用到實際工程中，取決于對于基本理論的認知，取決于學生能不能對現場的實際工程有清晰的認識，能否在腦海中有個實際工程清晰輪廓。
在研究生階段，知識更趨于專業化，教學內容與實際工程聯系也越來越密切。但是研究生大都出自于初出茅廬的本科生，只有較少的實踐經驗和現場認知，對于理論的認知往往流于表面，很難對結構構造、設計理論有深入的了解。并且受制于課時的限制，教師也無法更多地引領學生去施工現場實習參觀。
三、混凝土橋梁課程在研究生教學改革中的思考
1.啟發式教育，培養主動學習的能力
現代教育倡導“以人為本”的教育理念。傳統教學模式往往以教師為主體，而在橋梁工程課程教學中引人并倡導啟發式、討論式教學方法則以學生為主體、教師為主導，是提高教學質量的有效途徑。[3]所謂啟發式教育，一言以蔽之，是教師在講解各個知識點時，只需點出關鍵部分，引導學生討論及課外查閱相關文獻，來培養學生主動學習能力。
例如，在講解部分斜拉橋的時候，由于部分斜拉橋介于一般斜拉橋及梁橋之間，可以引導學生在以下幾個方面做出思考及討論：既然部分斜拉橋介于兩者之間，那么部分斜拉橋構造、適用范圍、受力特點該是如何；部分斜拉橋較之于斜拉橋和梁橋有何優勢，卻又有何劣勢；基于部分斜拉橋的特點，對于這種橋梁在中國的發展趨勢有何看法等等。
這樣的教學方法可以加深學生對知識的理解，使學生能夠主動發現問題和思考問題，進而通過多種途徑去解決問題，從而對培養學生在專業方面的創新能力具有重要作用。
2.新舊知識對比的講解
正所謂溫故而知新，對于很多內容的講授，都可以通過讓學生回顧以前曾經學過的比較熟悉的知識從中體會一些新知識、新內容。這樣，既可以加深學生對以前學過的知識的印象，又可以很簡單地讓學生了解新知識。
譬如教師在講解體外預應力時，完全可以將本科學過的知識體內預應力對比講解，二者的內在基本組成、錨固構造、預應力損失、計算方面有何異同，再著重講解體外預應力獨有的部分，如轉向裝置、二次效應等內容。
這種新舊知識對比講解，不僅可以對已學知識進行復習鞏固，同時還便于學生和教師找出或發現學生中對已學知識的薄弱點或盲點，并且可以充分挖掘教材中知識間的相互聯系，運用新學知識與已學知識間的必然聯系，讓學生充分的自學，一定能使學生的自學能力得到很好的培養。
3.以學生為中心，合理利用多媒體和傳統教學手段
由于該門課程教學課時有限，教學內容卻在不斷擴展，落后的教學手段已無法適應教學要求，必須推行先進的教學手段來提高教學效率、保證教學質量。[4]采用幻燈片、電視錄像片、三維動畫模擬等現代化教學手段進行教學，可以很好地將橋梁的構造、施工等內容直觀、生動地反映在學生面前，而且還可以節約大量的板書時間來引導學生理解教學內容，提高學時利用率。
然而，世上沒有一種新生事物能夠完美無缺，用多媒體輔助教學也不會例外。首先，多媒體教學的高密度、大容量、快節奏已成事實，這固然為提高課堂教學效率創造了便利條件，但不是所有的教學內容都有必要做成多媒體課件進行授課，一哄而上，勢必帶有盲目性。其次，多媒體的運用過程中，往往過分突出教師的“表演”，教師口若懸河、滔滔不絕地唱獨角戲，加之精彩解說和絢麗的演示，必然導致學生缺少必要的課堂讀書、思考與討論的時間，缺少主動參與學習過程的機會。因此，傳統的教學手段并不能完全棄之不用，而合理的利用多媒體和傳統教學手段則是上上之策。
無論采用何種教學方式，教學手段都是為教學內容服務的，都必須以學生為中心，而不能本末倒置，陷入誤區。教學要從實際效果出發，認真分析教學內容，靈活運用行之有效的教學方法，而不能一味以多媒體代之，搞教學手段的“一刀切”。
4.結合大量的工程實踐講解具體的理論
“混凝土橋梁”是一門實踐性很強的課程，因此理論與實踐的有機結合顯得尤為重要。脫離了實際工程單純講解理論一方面略顯枯燥，不容易讓學生融會貫通，另一方面也容易讓學生產生“理論無用”的思想，引發學生的逆反心理。[5]
受制于課時限制，經常帶學生去施工現場直接參與施工是很難實現的，但是采用多媒體手段，將施工現場圖片、視頻，尤其是關于結構構造方面的內容一一展示出來，可以將以前教師講不清楚、學生聽不明白的教學內容直觀、生動地反映在學生面前；另外，必須鼓勵學生在課外主動去施工現場或者現實橋梁去觀察學習，提倡學生自己主動的去發現施工現場中的問題，并運用相應知識得以解決；最后，學校也有相應的實驗基地，鼓勵引導學生去參觀參與也是一個不錯的方式。
實踐聯系理論的學習方式是一個手腦并用，形象思維、邏輯思維、靈感同時發揮作用，實踐、認識、再實踐、再認識的反復過程，在這種探索中，學生的綜合素質會得到全面提高。
5.與時俱進的新知識、新技術
“混凝土橋梁”是一門工程實踐性很強的課程，新材料、新工藝、新工程層出不窮，但是教材一定時期內是不變的，充斥著大量的舊理論、舊知識，很難跟上時代進步的步伐。因此，教學內容也必須與時俱進，不斷更新。[6]
由于現如今大都采用多媒體教學為主，教學內容的更新也就幾乎等同于教學課件的與時俱進。教學課件的更新，一方面可根據教學中遇到的問題，對教學課件及時進行調整和完善，另一方面對出現的新材料、新工藝、新工程及學科新進展等要及時在課件中體現。課件的不斷更新和完善，既可及時解決教學中遇到的問題又可保證教學內容的深度和廣度。
6.改革成績評定方法，突出綜合能力的考核
單純地依據考試成績來評定課程學習成績，已然不能全方位地評價學生能力。橋梁工程課程教學中所構建的學生評價系統可以分基礎能力和創新能力考核兩個部分，基礎能力考核主要通過課堂表現、作業和理論考試等方式考察學生的課程知識的掌握程度，而創新能力考核則相對靈活，可以通過小論文撰寫、ppt制作、新知識的自學能力考核等來考察學生的課程知識的靈活應用能力，兩者按一定的比例計入課程學成績。
四、結論
當前我國公路和鐵路橋梁建設快速發展，為適應交通事業發展的需求，我們需要培養高素質、有創新能力和實踐精神的橋梁工程技術人員。以學生為主體，串聯新舊知識，倡導啟發式教育，采用多媒體教學與傳統教學相結合的方法，同時在講授理論知識時與施工工程相結合，對于新形勢下橋梁工程教學是一個有益的探索。
參考文獻：
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[2]包水梅，高潔.從本科生與研究生培養方案的比較看研究生教育的本質[J].現代教育科學，2006，（1）.
[3]胡免縊，杜嘉.《橋梁工程》課程教學問題及改革對策[J].重慶交通學院學報（社會科學版），2002，（2）.
[4]易壯鵬.“橋梁工程”課程設計教學方法研究[J].中國電力教育，2011，（14）.
[關鍵詞]土木工程 教學內容 教學模式
[中圖分類號] TU7-4 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）14-0079-03
我國土木工程建設有著飛快的進步，房地產產業和住宅的大發展、高速公路和高速鐵路網的迅猛興起，增強了我國的綜合實力。城市建設中的基坑開挖不僅越來越深，而且開挖對周圍環境的影響越發敏感；全國30多座城市已建或在建地鐵，大冶露天鐵礦開采的邊坡高度達到800多米，海底隧道、煤礦開采的深度最深達到1000多米。同時，近些年我國工程建設中事故頻發，如杭州風情大道地鐵基坑倒塌事故、上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故、青島輸油管道爆炸事件。因此，我國對工程建設場地選址及場地內地質條件要求越來越高，水文與工程地質工作是土木工程建設重要的、不可缺少的基礎工作。
1998年教育部頒布《普通高等學校本科專業目錄》，將原來的結構、橋梁、道路、巖土、礦井建設、城鎮建設等8個專業合并為土木工程專業，成為一個寬口徑的大專業土木工程，具有內涵廣泛、支系眾多、科目復雜的特點，涵蓋領域極為廣泛，對學科全貌充分認識與把握，以期培養出的學生“理論基礎扎實，專業知識面廣，實踐能力強，綜合素質高，并有較強的科技運用、推廣、轉換能力”。[1] [2]土木工程概論課程涵蓋工業與民用建筑、交通土建、地下工程、巖土工程、市政工程、水利水電工程及國防工程等廣泛領域。[3] [4] [5]通過對土木工程概論課程的學習，對剛進入大學的水文與工程地質專業學生以后從事土木工程相關的勘察、設計、施工、監理、管理等領域從事技術或管理工作有個較為全面的認識。
一、水文與地質專業對土木工程的重要性
資源開發和基礎建設在國民經濟中有著十分重要的意義。道路橋梁建設、煤礦資源調查等項目開展初期和建設過程中都必須對工程地質自然災害、水文與工程地質條件、不良地質現象及工程對周圍環境的影響進行評價和調查。資源開發利用、基礎設施建設造成的水文與工程地質條件的惡化，對人類的生產和生活造成極大的影響，如采礦導致的地面沉降、人工開挖對邊坡穩定性的影響、尾礦庫對地下水的污染、水庫蓄水誘發區域性地震，特別是近年來由于經濟發展導致的全國大范圍的霧霾天氣。故此在各類地質環境評價、資源開發利用以及地基基礎工程建設等過程中，不僅需要從業人員懂得水文與工程地質專業知識，而且會科學管理各種工程。但從現實情況來看，高級應用型技術人才普遍不足。
水文與工程地質的畢業生，既有厚實的專業理論基礎、寬廣的專業知識，又有較強的實踐技能，可在大型工礦企業、城市、城鎮從事給排水、地下水及區域環境評價等方面從事水文地質調查工作，也可在有關部門從事飛機場、港口、海岸帶海洋環境、鐵路、公路、隧道、水庫等土木工程方面的工程地質勘查工作。
二、土木工程概論課程的特點
（一）涵蓋內容全面
本課程包括材料力學和結構概念、建筑工程類型及施工工藝、飛機場工程的選址及建設、地下工程類型及施工工藝、橋梁工程的類型及施工工藝、道路工程的選線及種類、鐵路工程、海口工程、給排水工程、海洋工程、土木工程中的災害等內容，其中不僅涉及材料力學、結構力學、土力學、鋼筋混凝土結構等力學內容，還涉及規劃、施工及監理方面的內容，因此學好這門課程，對于剛跨進高等學校大門的水文與工程地質專業的學生而言，理解本專業的培養目標意義重大。
（二）發展變化快
土木工程雖然是一門古老的學科，但其領域隨相關學科的發展、經濟建設和社會進步的需要而不斷深化、不斷拓展。
（三）應用性廣
隨著城市化的發展，我國對能源需求越來越大，高層及超高層建筑越來越多，建筑基礎形式多以樁基礎等深基礎為主，這不僅要求水文與工程地質專業畢業生掌握扎實的專業基礎知識，同時又為畢業生就業提供了更多的機會。
三、土木工程概論課程存在的不足
（一）教材內容的滯后
土木工程建設種類、規模發展日新月異，由于時效性，教材不可能及時反映土木工程的變化，已淘汰的施工工藝技術甚至還有可能在現有的教材中出現。
（二）課堂教學方式不豐富
土木工程概論課程涉及的工程種類多、工程性很強。現代多媒體的運用相較于傳統的黑板教學而言，能夠大大提高教學效率，在很短的時間內擴大了學生的知識面。涉及高層建筑、橋梁、隧道等工程的施工工藝的流程、各種施工機械的操作過程，學生如不到工地現場則不能很好地掌握關鍵施工技術，這就導致教學效果不理想，學生對知識的掌握不牢靠。
（三）教學素材收集難
由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆蓋面相當廣泛，要收集各種工程的典型性素材有相當的難度。
四、土木工程概論課程教學改革
（一）精選教學內容
土木工程概論課程的教學目標是開拓學生土木工程的視野、培養學生土木工程的意識、激發學生持久的學習動力。因此在講課時可選擇生動宏偉的建設場景和案例，如上海中心基坑施工、廣州東塔基坑施工、三峽大壩工程、港珠澳大橋建設及世界各地的海底隧道工程等，以此來讓學生建立土木工程的整體和發展思維，從而提高他們學習后續課程的興趣和質量。同時，在教學中將學生帶到實際工程現場，進行現場教學，讓學生提前接觸生產實際，掌握一些現場施工的知識，為他們走向工作崗位奠定堅實基礎。
（二）采用形式多樣的教學方法
為激發學生學習興趣、提高課堂效率，各種如橋梁類型、隧道類型、飛機場形式等可以用靜態多媒體直觀、形象地展現出來，以此提高學生對工程的直觀認識，加深學生的理論知識，以較少的教學時間收到很好的教學效果。土木工程概論內容豐富多彩，為避免課程內容變得枯燥無味，教師在課堂教學中不應僅僅以靜態圖片的形式向學生講解土木工程的有關概念、理論，這樣易讓學生產生厭學情緒。課間播放一些隧道施工、深基坑維護施工的教學短片，如人工挖孔樁、港珠澳大橋施工錄像、廣州東塔的施工動畫、管樁打入施工過程、雙排樁施工過程、錨桿支護施工過程、越江隧道施工動畫、邊坡加固施工過程。通過教學錄像的播放，讓學生掌握各種土木工程的施工方法。
（三）穿插專題講座
為了讓學生了解土木工程的最新發展狀況，針對新近的一些深大基坑工程、橋梁工程及土木工程方面的試驗平臺做專題講座，如上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故分析、上海中心深基坑支護工程、港珠澳大橋施工、國內外離心機試驗、動態空心圓柱剪切試驗等。隨著城鎮化的進展，近年來淮南新建了一批深基坑工程、橋梁工程、隧道工程。在教學過程中，邀請現場技術人員到課堂上來給學生做講座，如進行過“攪拌樁維護施工”、“地下連續墻施工”、“拉森板樁維護施工”、“地下空間施工”、“打入樁施工”等專題講座。專題講座不僅充實了教學內容、開拓了學生的知識面，而且能引導學生從事土木工程的就業方向。
（四）知名人物及實驗平臺介紹
為增加水文與工程地質專業學生對國內外高校土木工程專業的認識及針對部分學生今后考研的情況，教師在講解到各種土木工程時，可穿插些相關的歷史人物、當代知名學者及國內的一些重點實驗室的介紹。如講到橋梁工程時，可講一講茅以升事跡、盧溝橋事件、國內外知名高校橋梁工程專業的知名學者及同濟大學的橋梁結構抗風技術交通行業重點實驗室；講到地下工程時，可介紹同濟大學巖土及地下工程教育部重點實驗室的離心機試驗機、動態空心圓柱剪切儀；講到鐵路工程時，可介紹一下中國首位鐵路工程師詹天佑、同濟大學的道路與交通工程教育部重點實驗室；講建筑工程時，可說一說建筑大師貝聿銘的杰出成就等；講到土木工程災害時，可介紹同濟大學的土木工程防災國家重點實驗室。
（五）新近知名土木工程建筑介紹
國內外的知名建筑發展日新月異，現有的教材很難跟上其發展變化。因此，在講授土木工程概論時，應介紹國內外最新的土木工程建設進展，以增加本課程的時效性，從而激發學生的學習熱情。講土木工程材料時，可穿插裝修材料的最新發展狀況；講高層建筑時，可介紹國內正在建設的摩天大廈，如上海中心大廈；講橋梁工程時，可穿插東海大橋、杭州灣大橋的建設情況；講高鐵建設工程時，可結合京福高鐵來講；講水利工程時，可以介紹一下我國西南地區正在建設的水電站，如向家壩水電站、白鶴灘水電站以及金沙江、雅礱江、大渡河等“三江”水電基地。通過講解一些知名重大工程建設的情況，可以拉近水文與工程地質專業學生與土木工程之間的距離，以此激發學生學習本門課程的興趣。
（六）授課教師的優選與培養
土木工程概論涉及現有的各種工程，要求授課教師不僅要具有寬廣的知識面，而且要有豐富的實踐經驗，為此要選具有豐富科研經歷的教師授課本門課程。近年來，由于高等學校招生規模的擴大和高校教師數量的不足，尤其是有一批青年教師缺乏實踐經驗，致使土木工程概論的教學存在一些問題。因此，不僅要求有經驗的教師對年輕教師進行傳、幫、帶，鼓勵年輕教師參與相關研究課題中，而且為了掌握土木工程的最新進展，年輕教師要經常參加國內外的相關學術會議，在寒暑假期間，盡量去工地實習、鍛煉，掌握現場施工的細節，不斷更新土木工程概論的教學內容。
五、結論
土木工程概論課程教學改革可起到幾點作用：1.提高學生學習土木工程概論課程的興趣、效率，激發了水文與工程地質專業學生將來從事土木工程建設的熱情。2.使學生更深刻地認識到土木工程概論課程的重要性，加深理解水文工程地質對各類工程的影響，以及各類工程與水文工程地質間的相互作用與關系。3.提高了學生在土木工程建設中，保護水文與工程地質環境的自覺性，能夠讓學生認識并分析不良水文與工程地質條件，并能針對具體問題提出處理措施。
[ 注 釋 ]
[1] 傅光耀.關于土木工程專業建筑工程方向教學改革的探討[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.
[2] 王清標，初明祥，胡永強.大土木背景下《土木工程概論》教學模式創新研究[J].當代教育理論與實踐，2012（4）：75-77.
[3] 王琰，周戒.對現代土木工程專業教育的幾點探討[J].高等建筑教育，2003（3）：12-14.
