發(fā)布時間：2024-01-25 14:43:57
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的現(xiàn)代物流的認識樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
一、任務驅動教學模式的設置
教學模式的改革創(chuàng)新是保證教學順利進行、提高教學質量的關鍵。任務驅動教學模式也是課程改革創(chuàng)新的主要內容。任務驅動的設置要突出針對性能力訓練和能力拓展，完善學生的能力結構。現(xiàn)代物流學課程任務驅動的設置首先是明確任務驅動的要求和能力目標并進行分解，然后根據(jù)分解的能力目標和要求分析任務驅動的內容，制定學習計劃和步驟。讓學生主動去學習相關知識，確定解決任務的方案及方法是重點，接下來模擬職業(yè)環(huán)境來實施，從而完成任務驅動內容。但這并不是結束，最后還要檢查任務驅動完成的質量，教師和學生一起來評價任務驅動及整個教學過程。這是任務驅動教學法的基本模式。在現(xiàn)代物流學課程中總共設置了12個任務驅動，涵蓋了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的各個方面。在這個教學模式中，教師是學習過程的組織者、協(xié)調者和引導者，有的人把教師的角色比喻成一個樂隊中的指揮，樂隊的每個成員演奏著不同的音色，教師除了要調動學生很好的完成演奏，更要清楚每個樂隊成員演奏的水平，也就是要有一個公平、公正、合理的評價與考核，這樣組織的樂隊，才能演奏出和諧的樂章。舉個例子，我在現(xiàn)代物流學倉儲運營管理章節(jié)中通過真實企業(yè)案例，講解倉儲數(shù)據(jù)采集的業(yè)務流程及運行中存在的問題，而并不是講業(yè)務流程和方法。我們從在遼寧聯(lián)合物流有限公司實習的同學中了解到，這個物流企業(yè)除了完成華晨寶馬、上海通用等汽車的整車配送外，還主要給上海大眾進行汽車零部件的采購與供應，來實現(xiàn)汽車生產企業(yè)的零庫存管理。有關倉儲數(shù)據(jù)采集的業(yè)務流程，同學在實習的過程中都已經熟悉，可以讓同學對這個過程給予回顧，然后著重講解在這個業(yè)務中存在的問題，因為這個問題很多同學在實習的過程中并沒有注意到，或者沒有發(fā)現(xiàn)。提出的問題，就是任務驅動要完成的主要目標，對問題如何去解決，這是任務驅動要完成的主要內容。對解決的辦法或方案進行評價，這就是對任務驅動完成情況的考核。
任務環(huán)節(jié)只是任務驅動教學模式的一個初級準備階段，學生要完成的主要是通過查閱資料、班組討論提出解決問題的方案，形成任務驅動報告。有的項目實施要在很好的實訓條件下來完成，但是如果沒有實訓條件，也可以通過自學和模擬仿真的方法，根據(jù)任務描述，來完成任務驅動報告，最后對報告中提出的方案進行討論論證，最終進行決策和評價。任務驅動教學法完成的過程很繁瑣，教師在講臺上要講的東西很少，大部分的時間都用在了學生的自學和實訓數(shù)據(jù)的獲取上，對于實訓條件優(yōu)越的學校是非常實用的。對于實訓條件缺乏的學校，可以采取把任務驅動變成自學的一種方法，學生通過自學和小組設計來完成任務驅動。也就是教師在課堂上，將這部分教學內容涉及到的重點和難點進行講解，然后給出任務描述，提出對同學課后要完成的任務要求等內容，讓學生通過完成任務驅動來實現(xiàn)自我學習，自我提高。
二、任務驅動教學模式的效果
所謂任務驅動就是在學習過程中，學生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協(xié)作的學習，并在完成既定任務的同時，引導學生產生一種學習實踐活動。
在現(xiàn)代物流課程中應用任務驅動教學法，通過問卷調查統(tǒng)計（問卷調查采取自愿無記名方式進行，共發(fā)放問卷60份，回收有效調查問卷56份），有94.7%的同學認為對學習興趣的提高有很大的幫助，只有5.3%的人認為幫助一般，對于學習效果有92.8%的人認為好或者較好。絕大多數(shù)同學對這種教學方法的應用是樂于接受的，統(tǒng)計結果見圖1。在56份調查問卷中，有54人認為這種教學模式對其綜合素質和能力有所提高或者有很大程度上提高，見圖2。為什么還有部分同學持反對意見呢？圖3的調查結果說明，有44.6%的人認為任務驅動所創(chuàng)設的情境與企業(yè)的真實工作環(huán)境存在一定的差距，應該在任務驅動編寫上更要貼近企業(yè)的生產實際。圖5和圖6的調查結果發(fā)現(xiàn)有35.7%同學認為這樣的教學模式教師的任務輕了，而學生學習的負擔加重了，個別同學反映每次要花費很多的時間去查找資料，去完成驅動報告，去準備課堂的答辯材料，學習變得不那么輕松。還有42.8%的同學對任務驅動的內容不滿意，任務驅動所創(chuàng)設的學習情境與當前學習主題相關性差。經過我的認真總結和思考，也認識到某些任務驅動的設置過于形式化，例如針對任務目標：掌握庫存控制的基本方法，給學生設置了這樣幾個問題：（1）庫存控制要解決的關鍵問題是什么？（2）庫存控制的基本方法有哪些？（3）如何確定最佳庫存水平？（4）如何決定采用什么樣的庫存控制策略？最初認為這就是給學生提出的四個任務，而后要求學生從教師做好的網絡課件中，分別查找答案。后來認識到這種對任務與問題的理解過于膚淺，這里提出的四個問題不需要學生通過自主學習和協(xié)作學習來建構知識框架，而只需要查找答案就可輕而易舉地獲取正確答案，它不是任務，不構成任務驅動的前提，自然也不屬于任務驅動教學模式。任務驅動教學應盡可能創(chuàng)設真實的學習情境，引導學生帶著真實的任務進入學習情境，使學習更加直觀和形象化。通過到企業(yè)實習和學習去發(fā)現(xiàn)企業(yè)真實存在的問題，在這個基礎上來編寫任務驅動，這是這種教學方法最直接有效的方式。通過作者的學習和改進，任務驅動的內容逐漸完善，使得每一個任務驅動都更接近企業(yè)的生產實際。
三、任務驅動教學中應注意的幾個問題
1.觀念的轉變：任務驅動教學應是將以教師講授為主的傳統(tǒng)教學轉變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務為主的多維互動式的教學，提高學生的學習積極性。要想辦法使學生有一個積極的學習狀態(tài)，讓每名學生都能根據(jù)自己對任務驅動提出的問題的進行深刻理解，并運用所學的知識和自己特有的經驗提出問題的解決方案或方法。
2.任務驅動情境的創(chuàng)設：任務驅動需要創(chuàng)設與當前學習內容相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的任務進入主動學習和解決問題的情境中，使學習形象化，具體化。除了可以形象、有效地激發(fā)學生聯(lián)想，更使其對將來的工作環(huán)境進行預先認識，喚起學生利用有關知識與經驗去同化未來工作內容的能力。
3.任務驅動避免形式化：像我前面舉例那樣，將學習內容分解成不同的問題讓學生自學去完成，這是將任務驅動簡單化和形式化了。大學生不同于小學生和中學生，他們有著自己的思維和見解，有獨立的思考能力和一定的分析問題、解決問題能力，因此他們渴望在教師引導下，去挖掘知識之間的內在聯(lián)系、去揭示事物之間內在的本質的規(guī)律性，他們渴望的是在具有實際意義的任務驅動下的研究性、探索性的學習過程。
4.任務驅動的課堂組織：任務驅動在設計的時候就應該想到在課堂怎么樣具體實施，這也是完成任務驅動教學的關鍵。任務驅動課堂實施一般分五個步驟：即提出任務-教師引導-學研結合-檢驗評價-擴展和細化。任務驅動的目標要明確，不能泛泛而談，更不能含糊不清，應具有可行性、操作性。教師引導要突出重點和難點，要提供解決問題的思路，指引完成任務的途徑。學研結合就是在實施過程中，引導學生要將理論學習、實踐操作和必要的研究討論相結合。檢驗與評價是指任務驅動完成好壞要在任務設計中予以考慮，避免在實施中出現(xiàn)自己預想不到的結果。擴展和細化是指任務的完成不等于學習的結束。任務驅動的設計要有彈性，要通過擴展和細化，引導學生深入思考，對完成得好的學生應給出擴展的意見，對完成不好的學生給出細化的要求和建議。
5.注重多種教學方法的結合：融創(chuàng)新思維培養(yǎng)、班組學習、任務教學于課程教學中，不同教學方法靈活運用，在充分利用現(xiàn)代多媒體電子教學、網上學習、交流溝通的基礎上，采用第一課堂與第二課堂結合，在教學環(huán)節(jié)上，將課堂理論教學、企業(yè)現(xiàn)場教學、實訓基地實際操作貫穿于教學之中，構成一個校企合作、產學研結合的現(xiàn)代教學鏈，形成培養(yǎng)學生創(chuàng)新性和應用性的課程教學體系。
關鍵詞：電子商務現(xiàn)代物流必然性問題對策
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。
電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。
電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。
電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。
與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認。基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。
人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。
我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策
必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。
整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。新晨
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。
電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。
電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。
電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。
與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認?；A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。
人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。
我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策
必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。
整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
[關鍵字]：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策
1、引言
電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。
現(xiàn)代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。
隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。
2、電子商務與現(xiàn)代物流
隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。
2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。
2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。
2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。
3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認。
3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。
3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。
4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策
4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。
4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。
4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。
5、結束語
[關鍵詞] 物流產業(yè) 物流資源 對策 貴陽市
一、西部物流業(yè)的發(fā)展狀況及特點
西部物流業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在：物流基礎設施的建設有較大的發(fā)展。截止2000年底，西部運輸總里程已達三十多萬公里，初步建成了鐵路為骨干，公路、民航等多種運輸方式直轄市發(fā)展的運輸網絡，以蘭州、成都、貴陽為中心的交通主樞紐已基本建成；倉儲業(yè)得到了一定的發(fā)展?；拘纬梢攒囌緸橹行牡膫}儲集散地。很多倉儲企業(yè)已逐步重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調；企業(yè)物流逐步興起。企業(yè)在發(fā)展的過程中，只要能夠快速，順利地實現(xiàn)產品向顧客轉移就能夠獲得利潤。一些批發(fā)零售企業(yè)，采用先進的物流技術和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增強企業(yè)的活力和競爭力；第三方物流企業(yè)得到較大發(fā)展。過去的一些以零擔貨運，快運為主的運輸企業(yè)，紛紛拓寬企業(yè)經營范圍，進行業(yè)務延伸。
西部物流業(yè)存在問題:缺乏整體物流規(guī)劃或已規(guī)劃的不能滿足物流業(yè)的發(fā)展;企業(yè)對物流認識不足，物流市場尚待培育;物流技術落后,專業(yè)化程度不高;物流管理水平低下,服務方式單一。
二、西部儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的必要性和可行性
西部儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的必要性為：
第一,營銷環(huán)境的變化,經濟活動全球化導致國際貿易、國內貿易的快速增長,為物流產業(yè)提供了巨大的商機,物流產業(yè)成為朝陽產業(yè);第二,服務要求集約化要求第三方物流企業(yè)提供高度集約化的物流服務,而不是互相分離的粗放的倉儲、貨代、報關、運輸服務;第三,決策過程的規(guī)范化、理性化使現(xiàn)代物流企業(yè)的經營管理必須相應地有一個革命性的變化;第四，顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,為適應顧客需求的這一重大變化,傳統(tǒng)儲運企業(yè)應從倉儲、運輸?shù)确辙D為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流服務。
西部儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的可行性為:
第一，儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型在業(yè)務功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲運以倉儲與運輸為主要業(yè)務，這種業(yè)務功能上的繼承性使得轉型成為可能;第二,儲運企業(yè)具有向現(xiàn)代物流轉化的物資條件。 儲運企業(yè)長期從事物資工作，在物流基礎設施方面有比較多的投資和積累,在物流技術、物流市場方面都有一定的優(yōu)勢;第三,儲運企業(yè)具有適合國情的具體管理經驗，積累了發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的寶貴經驗,具備了一定的客戶基礎。第四,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出為西部發(fā)展現(xiàn)代物流提供了很好的政策支持。
三、西部儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的戰(zhàn)略
儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型應通過對現(xiàn)有物流資源以及必要的社會物流資源的整合,運用現(xiàn)代物流的經營理念、管理模式和技術手段,建立面向西部面向全國的物流網絡并與國際物流網絡對接，構建基于互聯(lián)網的物流信息平臺,形成一體化的經營管理體系，為客戶提供點到點的物流解決方案,成為第三方物流服務商。
儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型戰(zhàn)略上首先建立一體化運營模式，包括管理控制一體化、業(yè)務運作一體化、信息系統(tǒng)一體化；著力培育核心競爭力。以西部儲運企業(yè)所處的地理優(yōu)勢，資源優(yōu)勢為基礎，整合西部社會物流資源，按照現(xiàn)代物流的要求加以改造，優(yōu)化網絡結構，形成一體化高效運行的全國物流網絡，建立全國性物流網絡并與國際網絡對接。
四、西部儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的措施
1.統(tǒng)一認識、循序漸進。儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，是戰(zhàn)略性的業(yè)務調整，牽涉到方方面面，不同地方、部門會有各自的看法。因此，必須在充分討論的基礎上形成方案，并將全體員工的認識統(tǒng)一到方案上。要教育員工樹立全局的思想，正確處理整體與局部的關系，充分認識到只有搞大物流才能有大發(fā)展。
2.推進管理體制與運營機制的改革。為適應現(xiàn)代物流的要求，儲運企業(yè)應積極創(chuàng)造條件，盡快向完全按現(xiàn)代企業(yè)制度組建的股份有限公司過渡，吸納一部分社會物流資源乃至國外物流資源，在條件成熟時公開上市，以加大投入力度，迅速建立起全球物流網絡，提高技術水平。
儲運企業(yè)應以發(fā)展物流為契機，大力推進管理體制與運營機制的改革。建立不同業(yè)務板塊間的互利合作關系，逐步提高網絡運行效率和經濟效益。
3.爭取各級、各部門支持，用足用好政策，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。儲運企業(yè)應積極爭取政府各級部門的支持，充分利用好西部大開發(fā)、發(fā)展現(xiàn)代物流的有關政策，爭取必要的資金扶持，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的步伐。要充分考慮到儲運企業(yè)發(fā)展由小到大、由弱到強的過程，使儲運企業(yè)盡快發(fā)展成為有競爭力的大型第三方物流企業(yè)。
4.堅持以人為本、科技領先的方針。儲運企業(yè)要在傳統(tǒng)的業(yè)務基礎上發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要解決的是人才問題。應建立靈活的激勵機制，吸引和留住中高級物流經營管理和技術人才。建立專家咨詢委員會，并與物流教育、研究和咨詢機構緊密合作，充分利用社會物流智力資源對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、管理方法、業(yè)務流程等進行研究，提高企業(yè)決策的科學性和運營的先進性。
5.加大物流技術投入。儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，要取得市場優(yōu)勢,應在物流自動化、標準化和信息化方面加大投入，提高企業(yè)的技術水平和增值服務能力。
6.加強國際交流與合作。儲運企業(yè)要走向世界，應加強與國外物流企業(yè)的合作，借鑒最新的物流管理模式、服務方式和技術方法，與國際物流網絡實現(xiàn)對接。
參考文獻:
關鍵詞：現(xiàn)代物流；供應鏈；綜合物流
Abstract: highway transportation in the whole transportation is in the foundation position and play an important role, so its to modern logistics enterprise development have practical necessity, this development process in general to through three stages: functional logistics service enterprise-diversified logistics service enterprise-comprehensive integrated logistics service enterprise. Highway transportation how to adapt to the requirements of the development of modern logistics, and actively to modern logistics enterprise transformation, is a problem to be solved.
Keywords: modern logistics; Supply chain; Comprehensive logistics
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
運輸是物流系統(tǒng)中的主要內容，運輸費用在物流總成本中占有很大比重，而公路運輸業(yè)在整個運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮著極其重要的作用。但長期以來，公路運輸企業(yè)仍單純局限在原有的經營領域內進行改造，使得服務內容單一，運輸效率不高，經濟效益普遍較差。因此，公路運輸業(yè)如何適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，是一項亟待解決的問題。
一、公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
我國發(fā)展現(xiàn)代物流尚處于起步階段，公路運輸企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏足夠的認識，在許多公路運輸企業(yè)，特別是占主導地位的國有公路運輸企業(yè)中，還存在著維持落后的生產和經營方式的思想因此，有必要對公路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性進行充分的認識，概括起來，發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性主要有以下幾點：
（一）適應物流需求環(huán)境的變化
整個物流需求市場環(huán)境已發(fā)生了較大的變化，其中最為重要的變化是客戶的物流需求不斷向高度化方向發(fā)展。這表現(xiàn)為物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大和物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化。
（二）適應物流供給環(huán)境的變化
物流經營行業(yè)之間的競爭日益激化，一方面，參與物流競爭的行業(yè)越來越多，由于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性將逐漸成為大多數(shù)工商企業(yè)和物流服務企業(yè)的共識，因此，不僅交通運輸業(yè)內的不同運輸方式之間如鐵路運輸、空運、水運等與公路運輸之間在物流服務領域內將展開激烈的競爭，其它物流服務行業(yè)如倉儲業(yè)、貨代業(yè)、郵政業(yè)等也同樣會介入物流服務市場的競爭，同時，在工商企業(yè)內，原來那種商流和物流完全分離的做法逐漸被摒棄，取而代之的是供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等不同階段的企業(yè)，以及同一階段不同類型的企業(yè)都在積極開拓物流業(yè)務，建立自身獨特的物流系統(tǒng)，從而使得物流競爭的范圍越來越廣；另一方面，隨著物流技術與手段的發(fā)展，物流競爭的程度也越來越深。這種競爭程度上的變化既反映在物流服務的多樣化，即外延上，又反映在物流服務的高技術、高效率，即內涵型的發(fā)展上。
（三）改善地區(qū)投資環(huán)境
外資企業(yè)在確定投資場所時已不再單純考慮投資所在區(qū)域的勞動力價格的高低及投資政策是否優(yōu)越，而是更加注重該區(qū)域的物流服務能力，物流服務能力已是衡量一個地區(qū)對外資吸引力的重要因素之一。因此，通過公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，有利于增強為外資企業(yè)提供高質量的物流服務的能力，改善我國的投資軟環(huán)境，從而吸引更多的外商在我國投資。
二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。
對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運作強調物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)一起，構成完整的供應鏈。
（二）促使物流服務向專業(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。
第三方物流服務業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60％，在歐洲使用TPL服務的比例為76％，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。
三、結束語
運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關注的問題?？傊?，面對物流的新課題，公路運輸業(yè)的發(fā)展面臨機遇和挑戰(zhàn)?！案母锸且粓龈锩l(fā)展才是硬道理”，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進，充分利用現(xiàn)有設備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設施和設備，注重在調整、重組中發(fā)展物流。這樣我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)代化進程，在向物流的發(fā)展和融合中躍上一個新臺階。
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關鍵詞:傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)組織變革
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展和客戶需求的個性化,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型已經成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。盡管我國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上做了大量的工作,但仍難以達到我國現(xiàn)代物流的要求。其中,組織變革是傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型過程中的一個難點。
現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展
現(xiàn)代物流企業(yè)在市場競爭中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統(tǒng)物流企業(yè)不具有的優(yōu)越性,傳統(tǒng)物流企業(yè)要在市場競爭中得到發(fā)展,必然要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。
現(xiàn)代物流企業(yè)是多種物流功能的集成?，F(xiàn)代物流將傳統(tǒng)的獨立的物流功能通過科學、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發(fā)揮物流能力的服務體系。
現(xiàn)代物流企業(yè)將傳統(tǒng)物流作業(yè)與客戶需求聯(lián)系起來。現(xiàn)代物流企業(yè)采用供應鏈管理的思想實現(xiàn)企業(yè)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營。其利用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一,降低了社會生產總成本,實現(xiàn)供應鏈各環(huán)節(jié)多贏的戰(zhàn)略目的。
現(xiàn)代物流企業(yè)強調了物流服務的宗旨即客戶第一?？蛻舻男枨鬀Q定物流服務的內容和方式,在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下,現(xiàn)代物流企業(yè)強調發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。
現(xiàn)代物流更著眼于物流作業(yè)流程的管理和信息化技術的應用。通過對物流的跟蹤,現(xiàn)代物流企業(yè)可隨時了解物流狀態(tài),更好地適應現(xiàn)代生產節(jié)奏和產品銷售計劃。電子商務等信息技術與現(xiàn)代物流的緊密結合和廣泛應用進一步促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進了物流、商流、信息流、資金流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)中國際兼并與聯(lián)盟已經成為一種趨勢。當今世界正處于新一輪的產業(yè)升級和結構調整的大潮之中,不僅全球航運界的各大船運公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼,國際物流業(yè)也在加速集中,傳統(tǒng)的儲運企業(yè)必須向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展才能滿足自身發(fā)展的要求。
現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性
傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,必須符合現(xiàn)代物流企業(yè)的組織特性。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中應對這些特性引起重視。
現(xiàn)代物流管理實現(xiàn)了由粗放化向集約化轉變?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務的全程化、專業(yè)化、物流作業(yè)的機械化、物流過程的供應鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網絡化。也就是說,現(xiàn)代物流業(yè)追求的是物流的集約化而非粗放化。
現(xiàn)代物流使物流實現(xiàn)了由職能化向過程化的轉變?，F(xiàn)代物流強調“以人為本”的原則,以“物流過程”為中心,以“信息技術”為支撐的組織構建方式。物流過程化的組織能夠跨越企業(yè)各職能部門、地區(qū)部門甚至企業(yè)之間而有效地組織物流活動,從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來的弊端。
現(xiàn)代物流要求組織結構由垂直化向扁平化轉變。傳統(tǒng)的科層組織造成管理的機械、僵化、失靈,組織扁平化用價值觀點剖析和調整過程,精簡中間管理層,撤銷對價值增值或主要目標毫無貢獻的職能部門,精簡不直接為產品增值的環(huán)節(jié)和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動。
現(xiàn)代物流服務由固定化向柔性化轉變。通過柔性管理以靈活的生產方式適應多變的市場環(huán)境,使生產與市場變化保持一致,以獲得更大的利潤和長久的發(fā)展。企業(yè)物流系統(tǒng)在強調對外部環(huán)境的變化有極強響應能力的同時,還要快速響應生產及企業(yè)物流系統(tǒng)內部各環(huán)節(jié)的變化,及時有效地協(xié)調各環(huán)節(jié)的關系,使之處于一種動態(tài)的平衡狀態(tài)。
現(xiàn)代物流組織由實體化向虛擬化發(fā)展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過信息技術、突破原有組織的有形邊界,實現(xiàn)資源整合與共享,以最小組織來實現(xiàn)最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應市場變化能力,利于分散物流風險,利于企業(yè)抓住有利的物流機會和利用外部物流資源,專注于物流核心業(yè)務。
傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織變革策略
為適應企業(yè)內外部環(huán)境的變化,傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型除了在設備、設施、技術上的改進之外,對組織做相應變革是不可或缺的內容,主要可歸結為以下幾個方面。
(一)進行經營戰(zhàn)略調整,提高物流服務意識
傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型,首先要加強對物流的認識,根據(jù)物流的運作規(guī)則和市場需要,調整經營戰(zhàn)略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從原有本業(yè)出發(fā),提供多方位、全方位的物流服務;與用戶建立長期合作關系,參與供應鏈的管理;充分利用現(xiàn)代信息技術發(fā)展物流服務等,提高現(xiàn)代物流服務意識。
(二)重組業(yè)務流程,整合企業(yè)資源
我國傳統(tǒng)運輸企業(yè)可通過再造,實現(xiàn)以分立的職能部門為基礎的業(yè)務流程到以跨越大多數(shù)或所有的功能活動為基礎的核心流程的轉變。與此相適應,企業(yè)的物流組織應由傳統(tǒng)的垂直職能組織轉化為以流程為導向的水平組織模式。傳統(tǒng)儲運企業(yè)流程重組應以系統(tǒng)思想為指導,應將內部流程系統(tǒng)納入到客戶和協(xié)作者的整個供應鏈物流系統(tǒng)中。利用現(xiàn)代物流技術和管理理念,不斷調整平衡物流系統(tǒng)各個組成部分,以適應客戶不斷變化的需求。
(三)不斷創(chuàng)新,提高企業(yè)組織的適應能力
客戶需求是現(xiàn)代物流發(fā)展的驅動力,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須不斷地進行技術創(chuàng)新與組織創(chuàng)新,才能使組織變革適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,增強物流企業(yè)組織的適應能力。在生產領域同工業(yè)企業(yè)緊密結合,圍繞工業(yè)企業(yè)的物流需求提供物流服務。
(四)立足傳統(tǒng)物流服務,增值延伸服務
我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)積累了大量適合國情的經營管理經驗和豐厚的基礎資源,這些管理經驗和資源在先進的現(xiàn)代綜合物流管理理念指導下,使其在業(yè)務功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過改造重組向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。通過不斷地改善服務水平,增值多元化、個性化的延伸服務,提升服務檔次,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的步伐。
(五)增強企業(yè)的組織柔性,提高組織結構的適應能力
傳統(tǒng)的僵化、機械的組織結構已經不能適應現(xiàn)代物流的需要,只有結構簡潔,反應靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應現(xiàn)代化高柔性生產技術的要求。在現(xiàn)代物流活動中采用組織結構模塊化、扁平化及團隊工作方式等能有效地提高企業(yè)適應市場的能力。增強傳統(tǒng)儲運企業(yè)的組織柔性,是適應當前技術發(fā)展的特征和提高市場競爭能力的必然。
(六)組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,發(fā)展綜合物流
我國目前的傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,必須依靠不同的企業(yè)根據(jù)不同的核心能力組建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟,現(xiàn)代綜合物流服務強調為客戶設計整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來,形成真正的利益共同體。通過不同的企業(yè)組建的物流聯(lián)盟,實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經營是我國發(fā)展綜合物流服務的有效途徑。
此外,在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程中,對員工進行技術與管理技能的培訓與普及,可更好地為企業(yè)轉型提供支持。因此,企業(yè)在引進人才的同時,應采取各種方式對企業(yè)內的物流從業(yè)人員進行物流專業(yè)培訓,以滿足企業(yè)對組織變革中的物流人才的需要。
參考文獻:
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【關鍵詞】
物流；現(xiàn)代化；體系；研究
國家煙草專賣局姜成康局長指出：“當前要重點抓好現(xiàn)代物流建設，加強統(tǒng)一規(guī)劃，全面抓好建設、運行、管理三個環(huán)節(jié)工作，注意規(guī)模性與經濟性、前瞻性與現(xiàn)實性有效結合，加強投資建設的前置性審核論證工作，充分整合和利用現(xiàn)有資源，嚴格控制建設項目；統(tǒng)一物流標準和業(yè)務流程，降低物流成本費用，提高運行效率?！毕噍^西方發(fā)達國家物流發(fā)展水平，我國現(xiàn)代物流發(fā)展還很不充分，以衡量國民經濟運行效率的指標——物流費用高出發(fā)達國家近10個百分點，規(guī)模化、網絡化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系尚未形成。借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展經驗，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，推進現(xiàn)代煙草物流體系建設，往往能收到事半功倍的成效。
一、完善物流標準體系，引領現(xiàn)代煙草物流建設
物流標準化是現(xiàn)代物流建設的重要組成部分，是提高物流效率的關鍵。物流標準化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準。并研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化建設有助于物流各環(huán)節(jié)產品和設備的銜接，減少物流阻礙，提高物流運行效率。我們市級煙草物流，目前在日常工作中，常常會碰見異型煙不能自動分揀影響工作效率的現(xiàn)象。由此可以看出物流標準化建設在現(xiàn)代物流建設中的作用。2008年6月中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會常務副主任靳偉在聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差國家標準（GB/T2934-2007）正式公布并開始實施的時候，專門撰文祝賀，稱這是中國物流標準化征途中的一次跨越。由此可見物流專家對標準化建設的重視，以及物流標準化建設對整個物流業(yè)的極端重要性。煙草行業(yè)應該充分汲取物流業(yè)發(fā)展進程中的經驗教訓，發(fā)揮后發(fā)的優(yōu)勢，以物流標準化建設為先導，推進現(xiàn)代物流建設。
1、制定煙草行業(yè)物流質量標準
煙草行業(yè)在物流標準化建設方面已做了大量工作，2007年底，中煙電子商務公司了《煙草行業(yè)物流標準體系》申請稿，征求各有關單位的意見，以期望形成一套“中國式”的煙草物流標準。2009年年初，國家煙草局辦公室又下發(fā)了《關于組織對煙草物流設備、條煙分揀設備等三項行業(yè)標準（征求意見稿）征求意見的通知》。煙草物流期待著“中國式標準”的早日出臺。
2、按照標準的要求建設現(xiàn)代煙草物流
煙草行業(yè)的現(xiàn)代物流正處在建設期，好的開頭是成功的一半，我們在開始建設的時候，就要站高望遠，以超前的思維，嚴格按照煙草行業(yè)的物流標準進行，防止出現(xiàn)不必要的設備和產品的銜接問題，影響現(xiàn)代物流運行。
3、大力推進ISO9000質量管理體系和職業(yè)健康安全管理體系建設工作
要按照“寫我所做、做我所寫“的要求，進一步研究每一項工作，每一個環(huán)節(jié)的銜接配合，制定與實際運行相符的質量管理體系程序文件，核定相應的質量管理控制指標數(shù)值，完善各項工作管理標準和管理制度。
二、完善信息網絡體系，打造現(xiàn)代煙草物流技術支撐平臺
現(xiàn)代物流一個基本點就是利用計算機技術、網絡技術、商業(yè)智能技術、自動化設備技術等現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流的一體化和信息流、商流、資金流、物流在供應鏈流程上的“四流合一”。在物流信息化建設工作上，我們要高度重視，將現(xiàn)代信息管理的先進技術運用在物流管理中，實現(xiàn)信息資源的共享和互通。
1、繼續(xù)深入開展物流建設數(shù)字化管理軟、硬件設備銜接應用
加強數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)、管理技術系統(tǒng)和優(yōu)化決策系統(tǒng)建設，借助信息平臺消除物流管理系統(tǒng)的信息孤島，進而為建設現(xiàn)代化物流體系提供強有力的支撐，最大限度地減少環(huán)節(jié)、優(yōu)化流程、縮短運距、壓縮庫存、消除無效和冗余物流，提高物流設施和資金利用效率。
2、認真開展卷煙在途物流信息系統(tǒng)和行業(yè)工商營銷共享信息平臺建設工作
2008年底的全國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設工作會議，提出了卷煙在途物流信息系統(tǒng)和行業(yè)工商營銷共享信息平臺建設工作。工商協(xié)同物流建設工作，是打造物流網絡平臺、創(chuàng)建企業(yè)“鏈型”物流新模式、創(chuàng)新企業(yè)流程再造的重要舉措，是煙草行業(yè)實現(xiàn)大物流、大流通，降低物流運行成本，轉變物流服務職能，提高服務效率，增強煙草市場反映能力和競爭實力的主要手段。有利于實現(xiàn)工商物流資源的統(tǒng)一配置、信息的互通共用、利益的充分共享。我們市級煙草物流陪送中心要按照“工商互動、協(xié)同營銷、信息共享、授權訪問、各取所需”的原則，從規(guī)范配送中心作業(yè)流程、分機配送系統(tǒng)、統(tǒng)一倉儲信息標準、統(tǒng)一倉儲接口標準等方面考慮卷煙在途物流信息系統(tǒng)和行業(yè)工商營銷共享信息平臺建設的因素，著手謀劃工商協(xié)同一體化物流建設工作。積極開發(fā)使用外流優(yōu)化系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS智能送貨線路優(yōu)化系統(tǒng)等先進的實用技術和設備，進一步編排車輛、優(yōu)化線路，最終達到降低流通成本，提高市級煙草物流經濟運行質量和效益的目的。
三、完善硬件設施體系，夯實現(xiàn)代煙草物流基礎
現(xiàn)代交通等基礎設施的興建，為現(xiàn)代物流提高運行效率提供了硬件設施方面的有效支撐。具體到煙草行業(yè)的市級物流中心來說，就是要加強現(xiàn)代運輸設備、物流倉儲、現(xiàn)代倉儲硬件設施的建設。
1、加強現(xiàn)代運輸設備建設
要結合各自業(yè)務工作的實際，按照物流質量標準的要求，以提高車輛車載率、有效降低空載率為標準，購置綠色環(huán)保、性能優(yōu)良的專業(yè)現(xiàn)代物流運輸設備。煙草行業(yè)在現(xiàn)代運輸設備建設上，也應學習其他行業(yè)的先進經驗，在車型、牌號上提出統(tǒng)一的要求，提高行業(yè)的形象識別。
2、搞好物流倉儲建設
物流倉儲是現(xiàn)代物流的中轉環(huán)節(jié)，市級煙草物流要著眼物流未來的發(fā)展趨勢，科學規(guī)劃物流倉儲和中轉站建設。要從煙草物流未來跨省兼并重組的大勢出發(fā)，從全省煙草物流發(fā)展的角度著眼，充分考慮物流倉儲在今后全省煙草物流發(fā)展的功能定位，結合實際，按照適當超前的原則，規(guī)劃市級物流倉儲庫房和中轉站的建設方案。科學論證，超前設想，使物流倉儲能夠滿足未來全省煙草大物流的需要。
3、加強現(xiàn)代倉儲硬件設施建設
倉儲硬件設施是現(xiàn)代物流運行的基礎，倉儲硬件設施已向機械化、智能化的方向發(fā)展。要精心組織和實施數(shù)字化倉儲、半自動化分揀線、包裝機、打碼機、塑封機、托盤、叉車等倉儲硬件設備設施的招標和采購工作，把好設備招標和采購的質量關，建設現(xiàn)代裝卸搬運系統(tǒng)、現(xiàn)代倉儲保管系統(tǒng)，規(guī)劃保管貨架及各功能區(qū)、堆碼苫墊等要求，完善配送服務各項工作程序和工作流程，提高物流倉儲的使用效率和運行效率。
四、完善現(xiàn)代物流管理體系，有效降低物流運行成本
現(xiàn)代物流，要以成本控制為核心，大力構建物流質量管理體系、物流成本核算體系、物流績效考評體系、物流現(xiàn)場管理體系和物流規(guī)范服務體系五大管理體系。
1、構建物流質量管理體系
制定和明確“五項”工作質量標準，推行定額標準管理，有效控制卷煙物流成本。即：推行定額標準，控制運行成本；推行效率成本，控制時間成本；推行技術標準，控制設備成本；推行用工標準，控制勞務成本；推行能耗標準，控制消耗成本。
2、構建物流成本核算體系
建立以一件煙、一輛車、一個崗位、一條線路為標準的“四個一”核算體系，對卷煙入庫、保管、分揀、配送各環(huán)節(jié)嚴格測算成本，建立詳實準確的“四個一”成本數(shù)據(jù)庫，加強預算管理，把好費用審核關口，切實做好物流成本管理工作。
3、構建物流績效考評體系
以質量管理體系為基準，加強過程控制和數(shù)據(jù)分析，量化考核標準，實行“過程實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)嚴格測量、績效定期分析、考核全面量化“的績效考評制度，突出過程控制，做好日常記錄，定期隨機抽檢，確?？荚u效果。
4、構建物流現(xiàn)場管理體系
就是采用現(xiàn)代先進的現(xiàn)場管理方法，提升物流現(xiàn)場管理水平，就是及時導入“清潔、清掃、整理、整頓、修養(yǎng)、安全”“6S”管理方法，提高物流運轉效率。
5、構建規(guī)范的物流服務體系
服務創(chuàng)造價值是物流的核心理念，是物流的軟實力之所在。要從加強物流規(guī)范化服務體系建設入手，著力提高物流服務質量，打造物流企業(yè)的服務品牌和物流企業(yè)的形象。
五、完善人才隊伍體系，建社現(xiàn)代煙草物流
我國現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運輸、裝卸行業(yè)發(fā)展來的，對現(xiàn)代物流認識不足，物流人才缺乏是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵性因素。我們要分層教育，大力加強現(xiàn)代物流人才隊伍體系建設。
1、加強決策層進行現(xiàn)代物流發(fā)展方向的教育。
著重提高決策人員對現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思維。使決策人員始終了解現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，始終站在現(xiàn)代物流發(fā)展的前沿，謀劃現(xiàn)代物流的建設工作。
2、對管理層進行現(xiàn)代物流管理知識的培訓，著重提高管理人員的管理能力。使管理人員明確現(xiàn)代物流管理要做什么，為什么這么做。
