發(fā)布時間：2024-02-19 15:23:42
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[關鍵詞]鐵路物流 信息安全 模糊綜合評價 安全性評價模型
一、鐵路物流信息安全概述
鐵路物流信息安全是指在鐵路部門在與其它物流企業(yè)或直接與貨主進行業(yè)務往來的物流過程中,信息平臺的軟硬件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護,不受偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、泄露,信息系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運行,信息服務不中斷的狀態(tài)。
為了保障鐵路物流過程中的安全性,鐵路部門已經(jīng)陸續(xù)出臺一系列相關政策和法規(guī),如《鐵路裝卸作業(yè)安全技術管理規(guī)則》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》以及《鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則》等。這些政策和法規(guī)都主要集中在倉儲、運輸、裝卸的安全性管理之上,而對于鐵路物流信息安全卻沒有提出詳實的管理細則與方案,對于現(xiàn)有的信息系統(tǒng)也缺乏一定的安全性評估準則。此外,目前鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡與外部社會信息系統(tǒng)之間沒有接口,處于封閉運行狀態(tài),這種信息孤島狀況,造成了鐵路部門與客戶之間的信息不暢、信息不對稱等問題。因此,當前需要建立起鐵路物流信息共享平臺,將鐵路的內(nèi)部信息合理地融入社會服務體系,向貨主提供及時準確的信息、簡捷方便的交易、全方位優(yōu)質(zhì)綜合配套服務[1]。
毋庸置疑,信息系統(tǒng)的崩潰將阻礙物流活動的正常運行,而諸如客戶資料、報價等物流信息的泄露,也必將給鐵路部門及貨主帶來不可估量的損失。《2009年中國信息安全領域預測》一文中就指出“2009年惡意軟件將作為一項服務出現(xiàn)”,并且漏洞帶來的定向攻擊將會增加,尤其是針對運輸?shù)确招袠I(yè)的網(wǎng)絡基礎設施攻擊,IT專家們認為2009年Web安全仍將是最為嚴重的威脅之一。可見,隨著鐵路信息化建設的不斷深入和鐵路物流信息共享平臺的建立,加強信息安全無疑是鐵路物流信息平臺迅速發(fā)展的基礎和保障。本文將從ISO1779所提出的信息安全技術框架出發(fā),為鐵路物流信息共享平臺的安全性評價建立分析模型,從而最終為科學地選擇系統(tǒng)性安全方案提供依據(jù)。
二、信息安全技術框架
ISO 1779由國際標準化組織于2000年12月出版,它是適用于所有的組織一項詳細安全標準,主要涉及信息安全方針、組織安全、資產(chǎn)歸類和控制、人員安全等十個方面。其中,信息安全方針中信息安全技術框架的核心要素包括訪問控制、審計和跟蹤、內(nèi)容安全這三個方面:
1. 訪問控制
訪問控制是網(wǎng)絡安全防范和保護的主要策略,其任務是保證網(wǎng)絡資源不被非法使用和非法訪問。借助鐵路物流信息共享平臺,鐵路企業(yè)可以改變過去信息孤立狀態(tài),通過Internet和外部網(wǎng)絡進行聯(lián)系和交流,實現(xiàn)與外部社會信息系統(tǒng)的連接。這時系統(tǒng)的安全性就面臨著一大問題,就是如何拒絕一些不希望的連接,同時又要保證合法用戶進行的訪問。訪問控制涉及的技術也比較廣,主要包括入網(wǎng)訪問控制、網(wǎng)絡權限控制、目錄級安全控制、屬性安全控制以及服務器安全控制[2]。
2. 審計和跟蹤
審計和跟蹤是系統(tǒng)活動的流水記錄,該記錄按事件從始至終的途徑,順序檢查、審查和檢驗每個事件的環(huán)境及活動。它可以作為對正常系統(tǒng)操作的一種支持,也可以作為一種安全保證策略或前兩者兼而有之。透過鐵路物流信息共享平臺,每天都會有大量托運、到貨、取貨等交易信息,一旦系統(tǒng)發(fā)生故障、文件數(shù)據(jù)遭受破壞,將阻礙物流活動的正常運行,因此必須通過審計和跟蹤來保障系統(tǒng)安全和維護系統(tǒng)信息的完整性。通常審計和跟蹤體系主要由日志系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)為主組成。
3. 內(nèi)容安全
信息共享平臺給鐵路企業(yè)及其客戶帶來了很多方便和好處:通過瀏覽和搜索平臺上的資源和信息,一方面客戶可以實時跟蹤其貨物配送情況,另一方面鐵路運輸企業(yè)可以更快、更準確地實現(xiàn)運單審核、到貨錄入等功能。但是,訪問這些內(nèi)容也意味著在電腦保護系統(tǒng)中打開了一些“洞”,從而病毒、間諜、廣告軟件等引起的內(nèi)容安全問題日益成為人們的憂患。主要的內(nèi)容安全保護措施有:數(shù)據(jù)加密技術、網(wǎng)絡漏洞掃描、防病毒系統(tǒng)。
三、基于模糊綜合評價法的安全性評價模型
模糊綜合評價法是近年來逐漸推廣應用的一種系統(tǒng)綜合評價方法,是運用層次分析法(AHP)和模糊數(shù)學方法(Fuzzy)的一種綜合評價方法。該方法利用模糊隸屬度理論把定性指標合理的定量化,很好地解決了其他方法中定性與定量評價不能很好結合的問題,使評價方法在綜合性、科學性等方面得到了改進。
1. 模糊綜合評價法的理論與算法
(1) 建立評價指標體系
本文從ISO1779所提出的信息安全技術框架核心要素――訪問控制、審計和跟蹤、內(nèi)容安全出發(fā)建立評價指標體系,運用層次分析法建立鐵路物流信息共享平臺安全性評價模型。如圖1所示,該模型的第一層為目標層,即保障鐵路物流信息共享平臺的安全性;第二層為框架層,包括了評價指標體系的一級指標:訪問控制、審計和跟蹤、內(nèi)容安全;第三層為技術措施層,通過上文分析可知與一級指標所對應的二級指標分別為(入網(wǎng)訪問控制、網(wǎng)絡權限控制、目錄級安全控制、屬性安全控制、網(wǎng)絡服務器安全控制),(日志系統(tǒng)、入侵檢測系統(tǒng)),(數(shù)據(jù)加密技術、網(wǎng)絡漏洞掃描、防病毒系統(tǒng))。
(2) 確定評價指標權重
評價指標中的每個元素在評價目標中占有不同的地位和作用(即比重),這個比重就是權重值。
①構造判斷矩陣
這里可以根據(jù)信息共享平臺的安全需求及其安全性要求的傾向,參照信息共享平臺安全性的評價指標分層體系,由信息安全專家根據(jù)相對重要程度給出判斷值(根據(jù)Saaty的1～9標度法),構造判斷矩陣。即在同一層次中,專家取出兩個元素和進行比較,以表示元素和對于上一層控制元素Z的影響大小之比,全部比較結果用矩陣
②層次單排序
層次單排序就是根據(jù)判斷矩陣A計算對于上一層次某元素而言本層次有關元素的重要性權值,這可以歸結為計算判斷矩陣的最大特征值及對應的特征向量,也就是對判斷矩陣A計算滿足的特征值及其對應的正規(guī)化的特征向量W,W的分量Wi(i = 1,2,…,n)就是相應元素的權重值。
③一致性檢驗
驗證通過所構造的判斷矩陣求出的特征向量是否合理,并對判斷矩陣進行一致性和隨機性檢驗,從而計算出判斷矩陣的隨機一致性比率CR。當CR
(3)建立模糊判斷矩陣
對于安全技術措施的每項指標,可根據(jù)習慣劃分為很好、好、較好、一般、較差、差和未使用等 7個評語等級如表1所示。對于具體的物流信息共享平臺,專家組根據(jù)每個專家對某項目的各項指標評分確定出每項指標分別隸屬于7個評語等級的隸屬度,從而建立模糊判斷矩陣R[3]。
矩陣R中相應的分值可以通過Delphi法得到:請多位專家彼此獨立填寫權重調(diào)查表,內(nèi)容包括各二級單項指標,當所有專家都給出相應的權重后,在同一指標中,把選擇相同級別的人數(shù)相加,再除以參加評價的總?cè)藬?shù),則可得出各指標權重。
(4)計算模糊評價結果
計算模糊評價結果B,B=WT×R。式中,B為各二級指標隸屬于所劃分的7個評語等級的隸屬度,WT為各二級指標相對于總目標的總權重值,R為模糊判斷矩陣。
(5)計算信息共享平臺安全性評價的最終得分D
D=B×C
其中,C 為以百分制表示的7個評語等級的分數(shù)所構成的列向量。
2. 鐵路物流信息共享平臺安全性評價模型的應用
(1)確定鐵路物流信息共享平臺的安全技術措施權重
首先,應用AHP法,通過信息安全專家評分的方式對鐵路物流信息共享平臺安全性評價模型中各個指標進行評價,可得到如下(見表2～表5)所示的兩兩比較矩陣:
本文利用MATLAB數(shù)學軟件的eig(A)函數(shù)來求得表2所示矩陣的最大特征根=3.0385,則CI ==0.01925,隨機一致性指標RI=0.58,從而得出CR= ≈0.0332
根據(jù)以上各表,可將各層諸要素的相對權數(shù)Wi 加以整合,求得整體層級的總優(yōu)先向量,即計算得出安全技術措施相對于目標層來說各自的權重值,如表6所示。
通過表6可以看出在整個系統(tǒng)中,入侵檢測系統(tǒng)是所有安全技術措施中權重最大者(0.4751),也就是該技術對于鐵路物流信息共享平臺的安全性具有最重要地位,數(shù)據(jù)加密技術則是僅次于此的技術。當然,信息系統(tǒng)的安全側(cè)重點不同,最終得出的總優(yōu)先向量也會有所不同。
(2)建立模糊判斷矩陣R
本例中,選用鐵道部剛結題建立的鐵路物流信息共享平臺A,讓5位專家對其進行評分,得到模糊判斷矩陣R(見表7)。由此,可得到模糊評價結果B=( 0.23604, 0.15176, 0.38014, 0.23206, 0, 0, 0 )
(3)計算鐵路物流信息共享平臺安全性評價的最終得分D
由前文所給C=( 100, 85, 70, 60, 50, 30, 0 ),可以得到鐵路物流信息共享平臺A的系統(tǒng)性安全性得分為77.037,安全性狀況良好。同時,通過專家的評分也可以看出,對于該物流信息系統(tǒng)在屬性安全控制、日志系統(tǒng)、入侵檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)加密技術、防病毒系統(tǒng)等方面的安全性控制應進一步加強,以保證信息系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運行。
四、結論
在過去,物流安全雖然已經(jīng)受到物流工作者的關注,但是對于鐵路物流信息安全卻沒有單獨地提出來討論,而要想健康地發(fā)展我國的鐵路物流事業(yè),就必須要重視其信息安全問題。本文從ISO1779所提出的信息安全技術框架出發(fā)建立評價指標體系,并由此建立基于模糊綜合評價法的鐵路物流信息共享平臺安全性評價模型,用以對鐵路信息系統(tǒng)的總體安全性進行科學的評價。通過算例驗證,該模型為鐵路物流信息系統(tǒng)的安全性評價提供了一個新的思想和方法,使決策更為科學、合理。
參考文獻:
[1]劉暢. 基于互聯(lián)網(wǎng)的鐵路運輸服務訂單信息系統(tǒng)的設計及安全性分析與實現(xiàn)[D].東北大學. 2003.08.01
本報訊 為貫徹落實《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《電子商務“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，充分發(fā)揮信息化支撐和引領現(xiàn)代物流發(fā)展的重要作用，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關于推進物流信息化工作的指導意見》（簡稱《意見》）。
《意見》指出，信息化正成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征。推動物流信息化發(fā)展，對促進現(xiàn)代物流的科學發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要意義。《意見》提出了推動物流信息化工作的思路、目標和重點任務，要求通過政策和資金支持，帶動相關企業(yè)積極參與物流信息化建設；重點支持一批物流信息服務企業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和做大做強；支持以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。
《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發(fā)展奠定基礎。推進工作分兩個階段實施：第一階段主要通過試點示范引導，初步探索建設物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結和推廣前期經(jīng)驗的基礎上，促進先進信息技術在物流領域廣泛應用，使物流信息資源得到較為充分的開發(fā)利用，物流信息服務體系基本形成。
為實現(xiàn)上述目標，《意見》提出七大主要工作任務：一是提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，二是提高政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，三是提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，四是提高企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，五是加快物流信息化標準規(guī)范體系建設，六是加快物流信息化軍民結合體系建設，七是推進物流相關信息服務業(yè)和信息技術的創(chuàng)新與發(fā)展。
《意見》還提出積極推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術在物流領域的應用；重點支持電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營管理、移動信息服務、可視化服務和位置服務等先進適用技術的研發(fā)與應用；支持利用軟件即服務、平臺即服務、云計算等技術，開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發(fā)、推廣和應用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險化學品、煙草等具有高附加值或需重點監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應用試點；支持智能交通系統(tǒng)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)以及海關特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應用。（周壽英）
【關鍵詞】高職 物流信息技術專業(yè)
人才 培養(yǎng)
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）10C-
0037-03
人才是一個企業(yè)發(fā)展的核心軟動力，高職院校物流信息技術專業(yè)人才的培養(yǎng)一定程度上給我國物流產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液，一定程度上促進了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，目前我國高職院校對物流人才的培養(yǎng)狀況并不是很樂觀，存在著對物流專業(yè)的定位不夠明確、重視不夠、教學投入不足等問題，這些問題一方面阻礙了高職院校物流人才的培養(yǎng)，另一方面使得學校的教育和社會對人才的需求脫節(jié)，阻礙了我國物流行業(yè)的發(fā)展。因此，研究我國高職院校物流人才培養(yǎng)模式是很有必要的。
一、物流信息技術專業(yè)人才培養(yǎng)的必然性和重要性
隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的發(fā)展，物流行業(yè)在我國的經(jīng)濟交易中起著重要的作用。物流行業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中占據(jù)的比重越來越大，對我國經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的促進作用。如何提高物流效率、降低物流成本已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時，物流信息技術方面人才的欠缺也在嚴重制約著我國未來經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息技術專業(yè)人才是我國信息技術發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。
據(jù)調(diào)查，當前物流人才已經(jīng)成為我國典型的緊缺型人才，而掌握信息技術的物流管理方面的人才更是少之又少，人才數(shù)量的不足和質(zhì)量的低水平已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟的需要。隨著電子商務物流的發(fā)展、行業(yè)電子商務服務企業(yè)的增加，物流業(yè)必須利用現(xiàn)代的信息技術讓其向全球化、信息化、網(wǎng)絡化發(fā)展，這是物流業(yè)長遠發(fā)展的必經(jīng)之路。現(xiàn)階段，信息技術正日益滲透和被廣泛應用到物流行業(yè)的倉儲、運輸、營銷、財務等工作內(nèi)容之中來，成為了物流業(yè)現(xiàn)代化的基礎和基本特征；網(wǎng)絡技術的應用從計算機局域網(wǎng)到Internet；軟件技術的應用從物流企業(yè)的內(nèi)部信息系統(tǒng)到基于供應鏈的業(yè)務整合；自動化信息技術的應用從小小的條碼到全自動化的立體倉庫，信息技術與現(xiàn)代物流業(yè)的作業(yè)、生產(chǎn)緊密相關起來。這些具有鮮明的現(xiàn)代物流特征的企業(yè)已逐漸成為物流行業(yè)中的佼佼者，但這些企業(yè)一直以來都在為找不到既懂物流知識又懂信息技術的實用型人才發(fā)愁。由于我國電子商務和物流行業(yè)的大力發(fā)展，培養(yǎng)物流信息技術專業(yè)人才已成必然；現(xiàn)代物流業(yè)中的從業(yè)者，無論是業(yè)務操作人員還是管理人員，都需要掌握不同程度的信息技術，以適應物流業(yè)的信息化進程。
二、高職院校物流信息技術專業(yè)的培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)定位
物流行業(yè)所涉及的工作崗位眾多，物流管理所包含的范疇廣，物流管理專業(yè)培養(yǎng)出來的學生知識普遍存在泛而不精、精而不深的問題。為此，把物流行業(yè)所涉及的管理范疇進行科學分解，以“行動導向”為依據(jù)有效地分離出一部分關聯(lián)度高、要求知識面相對集中的崗位來開設對應的專業(yè)，是解決上述問題的有效辦法；因此，物流信息技術專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)的初次崗位應該是物流信息系統(tǒng)操作及維護員、物流業(yè)務管理人員、倉儲配送員、物流市場營銷員、物流軟件推銷員，發(fā)展崗位包括物流信息中心（部門）主管、經(jīng)理，物流信息系統(tǒng)程序設計工程師，倉儲、配送中心（部門）主管、經(jīng)理。總的來說，主要面向基層的物流操作類、IT系統(tǒng)管理類、軟件開發(fā)類崗位。能夠應用IT技術來開展物流的業(yè)務，將IT的系統(tǒng)管理模式實施到企業(yè)生產(chǎn)的實踐中，開發(fā)具有企業(yè)性質(zhì)和特點的實用性的網(wǎng)站和運輸管理系統(tǒng)等。
（一）高職物流信息技術專業(yè)的培養(yǎng)目標。立足于服務物流、大型商業(yè)、大型生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)等行業(yè)企業(yè)，培養(yǎng)適應生產(chǎn)、管理和服務第一線需要，具備現(xiàn)代物流管理理念，既懂現(xiàn)代物流管理又懂信息技術的復合型人才。該專業(yè)的人才應具有較強的物流信息應用與管理能力、物流信息系統(tǒng)集成與維護能力，能從事物流管理信息系統(tǒng)的應用、集成和維護等工作；具有物流信息化應用、物流系統(tǒng)終端運作能力，懂得物流運作的規(guī)律和組織方式，能夠熟練地操作物流管理軟件、物流信息系統(tǒng)，利用所學知識進行物流信息系統(tǒng)設計、安裝、調(diào)試、維護，并可從事物料采購管理，物流管理軟件應用與維護，物流信息系統(tǒng)開發(fā)、培訓、維護和銷售等生產(chǎn)與管理工作。學生通過三年的學習，應具備相應的專業(yè)基礎技能、專業(yè)技能、專業(yè)拓展技能。專業(yè)基礎技能主要包括物流管理的基礎技能、倉儲管理技能、配送管理技能、計算機應用技能等。專業(yè)技能包括具備較強的物流信息管理系統(tǒng)實踐操作能力，能利用倉儲管理信息系統(tǒng)處理倉庫管理的業(yè)務，利用運輸管理信息系統(tǒng)處理運送管理的業(yè)務；能夠熟練掌握條碼技術、射頻技術在運輸和倉儲中的應用；具備較強的計算機應用能力，掌握計算機及OA辦公設備的日常維護工作。專業(yè)拓展技能包括：學生在掌握網(wǎng)絡編程及基本的計算機應用技能基礎上，能進行物流企業(yè)網(wǎng)站的設計，為企業(yè)量身定做開發(fā)物流信息系統(tǒng)，并對系統(tǒng)進行管理和維護；了解物流信息技術的各種應用，會制作和識別條碼標簽，掌握條碼技術和射頻技術在物流行業(yè)中的應用。
（二）物流信息技術專業(yè)的人才培養(yǎng)定位。人才培養(yǎng)目標的定位是專業(yè)人才培養(yǎng)的最終產(chǎn)出結果，同時，為了滿足企業(yè)對不同層次人才的需求，高職院校的人才培養(yǎng)目標的定位應該是有層次性的。從物流信息技術專業(yè)面向的就業(yè)崗位來看，并非每個畢業(yè)生都要從事所有種類崗位的工作，教學的課程也并非要求全部學習優(yōu)秀，可以讓學生根據(jù)定位來有選擇性的偏向。該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標可有三個層次：第一，操作人才層次。掌握了信息技術的物流操作人才比普通的物流操作人才更具競爭力，需求量也相當大。第二，工程應用人才層次。這種層次的人才能著手實施IT技術在物流行業(yè)中的工程化應用、實施、推廣，并能管理、維護IT系統(tǒng)。第三，軟件開發(fā)人才層次。此層次要求較高，屬于精英教育，這些學生掌握了先進的軟件開發(fā)技術，并懂得物流業(yè)務的業(yè)務流程，能熟練地編制和開發(fā)出軟件系統(tǒng)，特別是物流軟件系統(tǒng)。
三、高職物流信息技術專業(yè)人才培養(yǎng)的策略
（一）改變傳統(tǒng)的教學模式。高職教育最鮮明的特征，也是不同于其他教育的本質(zhì)區(qū)別就在于注重實踐和動手能力的培養(yǎng)，秉持“理論夠用，重在實踐”的教學理念；高職物流信息技術專業(yè)的人才培養(yǎng)又與傳統(tǒng)物流的人才培養(yǎng)不同，該專業(yè)學生所需具備的知識是跨物流管理和信息技術兩個方面知識體系的，物流信息技術人才的培養(yǎng)在課程的教學上除要注重理論和實踐相結合外，在授課的內(nèi)容安排上，多以任務和項目來引領教學，打破傳統(tǒng)的單純式知識理論的講授模式。在課堂教學中，積極調(diào)整授課內(nèi)容，明確學習目標，注重學生思維能力、學習能力的鍛煉。多從現(xiàn)實案例入手，讓學生學會利用現(xiàn)代物流信息技術的手段去分析、研究物流運作的實際問題，多從具體項目或任務入手，努力培養(yǎng)并不斷提高學生實際動手操作能力。具體的培養(yǎng)模式如下：一是“分解+綜合”培養(yǎng)模式。通過課堂分析、講解，讓學生了解一些基本的知識內(nèi)容，明確學習目標。采取循序漸進的方式，能有效地拉近知識與實踐的距離。最后采用綜合實訓，可以較好地幫助學生掌握所學課程。二是“理論+實踐”的培養(yǎng)模式。在模塊化教學中，以一個具體的任務或項目為突破口，把理論知識與實踐操作較好地配合，既能有效地提升學生實踐操作技能，又能鞏固所學專業(yè)知識。三是“校內(nèi)實訓+假期實習”的培養(yǎng)模式。充分利用校外實訓基地提供學生開展物流信息技術應用的各項基本技能的訓練，提高了實際操作能力，真正掌握物流信息技術在物流各環(huán)節(jié)中的實際運用能力，深入理解現(xiàn)代物流中信息技術的重要性。同時也有效解決學校實訓資源不足的難題，也能更好地使學生了解物流市場情況。
（二）充分利用“校中廠”，給學生一個真正的實踐“崗位”。上海圓通速遞吳圩分公司成立于2009年10月，辦公地點位于廣西職業(yè)技術學院物流管理實訓中心111室，辦公、經(jīng)營面積150平方米，現(xiàn)在專、兼職員工30人。公司現(xiàn)有部門包括客服部、業(yè)務部、培訓部、財務部、營運部、營銷部五個部門。2011年公司與廣西職業(yè)技術學院深入合作，認定國家骨干高職院校建設的建設項目之一：圓通速遞“校中廠”物流實訓基地建設。
圓通速遞“校中廠”的建立在學校、企業(yè)、教師、員工、學生之間建立了一套有效的教學方式，這種教學方式可使學校的“專業(yè)產(chǎn)業(yè)化”，利用企業(yè)的力量來建設具有鮮明特色的實訓機制；實現(xiàn)理論教學與實踐操作的“零距離”對接，學生身處真實企業(yè)之中，能感受到濃厚的企業(yè)文化氛圍，從而使素質(zhì)教育與專業(yè)技能教育很好地有機融合起來。目前，圓通速遞“校中廠”已為圓通系統(tǒng)培養(yǎng)了近200多名合格的快遞從業(yè)人員，通過公司推薦目前在圓通系統(tǒng)工作的學生已達到了120人，工作地分布在全國公司等。
（三）引進高水平的師資，給教師提供實踐的機會。師資隊伍的雄厚是一個院校專業(yè)能力的批判基礎，必須科學地制定師資隊伍建設的規(guī)劃，引進一批具有扎實的高職物流專業(yè)知識以及實踐能力強的優(yōu)秀的教師來壯大物流信息技術專業(yè)的師資隊伍。高職院校可以從下面幾個方面來加強師資隊伍的建設：一是提高教師的理論水平，加強教師的實際動手能力的培訓，聘請專業(yè)教師定期到實驗室和實訓基地給學生進行實際的操作指導和訓練。二是給教師提供實踐的機會，安排教師到物流企業(yè)去實踐鍛煉，增強教師的實踐能力，只有切身體會了，教師在教學過程中才會將自己的經(jīng)驗和所了解到的情況講解給學生，不再是單一地按課本教學。三是有目的地選擇一些教師到別的院校去學習和交流，學習和借鑒別的高校的教學方法，從而用來指導本院校的教學。四是加強對新教師的幫助和扶持力度，采用以舊帶新的方式讓新的教師更快地適應教學，更快地投入和融入到工作中去。五是鼓勵并提供機會讓教師參加更高層次的學歷和學位的進修學習，不斷提高自己的專業(yè)能力。六是請一些在物流行業(yè)發(fā)展比較好、比較成功、有知名度的專業(yè)人來給學生進行教學，讓學生了解實際物流崗位工作的基本流程和基本要求，讓學生能夠帶著明確的目標去學習，這對學生今后的學習以及實訓有著重要的促進作用。
（三）加強對物流信息技術專業(yè)的課程改革和建設。在教材的選擇中，學校要選擇由教育部門指定的教材、國家規(guī)劃的教材以及一些優(yōu)秀的具有專業(yè)代表性的教材，同時高職院校要鼓勵教師和物流企業(yè)家編寫適應我國教育改革、社會發(fā)展的實用性教材，教材要將理論、實例、案例分析統(tǒng)一集合起來，使教材系統(tǒng)化，避免教材的重復。要不斷地更新內(nèi)容，舉出具有時代感和代表性的案例。將培養(yǎng)學生的能力作為教學的主要出發(fā)點，以培養(yǎng)實用型的優(yōu)秀人才為教學的目的，全面地對物流信息技術專業(yè)的課程模式、課程的內(nèi)容、教學的方法以及課程的考核等各個方面進行改革，將教學和資格證的考試結合起來共同地教授。
（四）提高和企業(yè)的合作，建立自己的校外實訓基地。高職院校要加強與物流企業(yè)的溝通，通過聘請企業(yè)的專業(yè)人才到學校授課、派教師去企業(yè)實訓等方法加強和企業(yè)的溝通，讓企業(yè)了解院校和專業(yè)，增強企業(yè)對學校的信任度，為以后學生的實訓打好堅實的基礎，從而達到企業(yè)和院校互惠互利的合作效果。同時高職院校也可以在校內(nèi)建立實訓室，讓學生通過模擬物流工作的流程和遇到的情況模擬試的實訓，同樣也能達到實訓的效果，也在一定程度上解決了實訓崗位不足和實訓不夠的缺陷。
同時學校也要建立自己的實驗室，給學生提供一個可以通過模擬仿真實驗達到實訓的，增強學生的操作能力，形成基礎實踐能力與專業(yè)技術能力相結合的綜合性的實踐教學體系。
（五）采用多元化的教學方法提高教學的效率。教師在上課之前要對所教授的內(nèi)容進行全面的備課分析和整理，對于教材中重復的內(nèi)容要進行溝通，統(tǒng)一由該門課程的教師進行重點的教授和講解。同時在教學中要加強對多媒體的使用，通過有圖文聲音的教學方式來提高學生學習的積極性，同時也可以讓學生自主地學習，給學生創(chuàng)造機會交流討論，這樣就可以增強學生之間的交流，同時也能提高學生的積極性，從而促進教學效率的提高。
高職院校物流信息技術專業(yè)人才培養(yǎng)是一個動態(tài)的工程，每個高職院校都應結合自身院校的基本情況和行業(yè)的需求來制訂相應的教學方案，同時加強對物流信息技術專業(yè)學生實踐能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)出具有較高綜合素質(zhì)和專業(yè)性的高水平物流人才，以促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。
【參考文獻】
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【基金項目】廣西職業(yè)技術學院重點課題（112104）
關鍵詞：物流信息；成本；優(yōu)化
中圖分類號：F275 文獻標志碼：A
隨著人們對信息價值認識的加深，信息商品化的趨勢日趨明顯，信息商品發(fā)展的規(guī)模越來越大，市場占有率也越來越高。我們在感受到信息生產(chǎn)帶來豐厚回報的同時，也感受到物流信息成本優(yōu)化的重要性。本文側(cè)重分析企業(yè)在信息生產(chǎn)過程中對物流信息成本優(yōu)化的幾個問題，初步探討企業(yè)降低物流信息成本，做好物流信息成本預算和提高物流信息質(zhì)量等問題。
在現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡技術條件下，企業(yè)物流信息成本主要是發(fā)生在物流信息市場交易支出和企業(yè)內(nèi)部物流信息運作耗費兩方面。因此，我們在進行物流信息成本優(yōu)化時，必須考慮企業(yè)內(nèi)部信息生產(chǎn)與運作的費用的優(yōu)化和企業(yè)外部獲得信息所需支付的費用優(yōu)化。具體從可操作層面而言，物流信息成本優(yōu)化應當從三個方面著手，一是降低物流信息化成本，二是做好物流信息成本預算，三是提高物流信息質(zhì)量。
一、降低物流信息化成本
降低物流信息化成本就是施行物流信息標準化。物流信息標準化是一個廣義的標準化概念，指將物流作為一個大系統(tǒng)，施行系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械裝備，包括專用工具等的信息技術標準化，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準化，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息質(zhì)量標準化，并形成全國以及與國際接軌的信息標準化體系。
1.正確定位物流信息設備功能，合理確定物流信息設備性價比。
目前，我國信息產(chǎn)品利用率低，大多數(shù)組織中的信息技術設施和信息沒有得到充分利用。辦公室用電腦主要用于辦公自動化、業(yè)務數(shù)據(jù)處理等，但是這些電腦的軟硬件配置超過了實際應用的需要，絕大多數(shù)計算機的CPU工作利用率在10%以下，這就導致了設備的計算能力過剩，從而造成浪費。
2.正確決策，延長物流信息設備使用周期。
在我國物流信息成本高的主要方面是物流信息設備投入大，建設成本高。相對于傳統(tǒng)的耐用品，信息化產(chǎn)品有一個顯著的特點，那就是更新速度特別快，比如個人電腦、數(shù)碼相機和手機等產(chǎn)品，用戶剛剛熟悉了這款產(chǎn)品，新一代速度更快、功能更強大的新款產(chǎn)品就出現(xiàn)了。這樣，用戶被誘使購買和使用每一代產(chǎn)品，導致其信息化成本迅速增加。然而，如果能夠延長產(chǎn)品的使用周期，使得用戶可以跨越其中的某代或多代產(chǎn)品，從而盡可能地降低信息化成本。
在信息產(chǎn)品壽命的每個階段，中國都還處于劣勢，按照國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢原理，中國作為發(fā)展中國家，其勞動力廉價、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，吸引了許多跨國公司來華建廠。一般來講，產(chǎn)品的壽命周期包括研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費，以及報廢和回收等幾個階段。
在產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面，這些廠商不斷推出新產(chǎn)品。兩方面的原因促使這些類型產(chǎn)品在中國的更新周期越來越短。
一是中國各級政府、領導追求信息化的迫切愿望加上這些廠商的大力度持續(xù)的宣傳和促銷縮短了信息產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，從而縮短了更新周期。
二是消費者和用戶的消費觀念與西方截然不同，盡管我國的大多數(shù)消費者的可支配收入不如歐美等發(fā)達國家的消費者，可是在個人計算機和手機的更新頻率上遠比后者要快得多，這已經(jīng)成為一個普遍的社會現(xiàn)象。
二、做好物流信息成本預算
物流信息成本是影響物流信息質(zhì)量的重要約束條件，如何根據(jù)費用約束合理分配有限資源，以保證資源運用的高效率和良好效果，便成為物流信息管理人員關注的主要目標之一。為達到這一目標，做好物流信息成本預算是一個行之有效的方法。
物流信息成本預算與一般成本預算和評價體系不同，作為被評價對象的物流信息對處于不同層次管理者和使者來說，其潛在價值一般是不同的，即使針對同一組數(shù)據(jù)而言，他們的主觀期望質(zhì)量評價值也可能不同，這主要是由于其職能的側(cè)重點不同所致。
因此，物流信息成本預算評價的目標，不僅要識別出所謂的較優(yōu)預算方案，更重要的是如何從不同層次管理者和使用者的角度來評價方案之間效果的差異，特別是與作為不同標準預算方案之間的差異更應當明確，以便進一步結合管理者和使用者對信息的需求特點，對資源分配作出進一步調(diào)整以實現(xiàn)預算方案的深層次優(yōu)化。
三、提高物流信息質(zhì)量
提高物流信息質(zhì)量是采用相對物流信息成本優(yōu)化的方法。提高物流信息質(zhì)量可以減少物流信息失真給企業(yè)增加的超量庫存所多開支的利息，超期庫存所多支出的保管費，迂回運輸所增加的運輸成本，退貨所增加的裝卸搬運費等。
信息對物流表現(xiàn)的重要性，在歷史上并沒有得到過充分的重視。這種疏忽起因于缺乏適當?shù)募夹g來產(chǎn)生所需要的信息。管理部門也不太賞識和深刻理解迅速和準確的信息交流是如何改善物流表現(xiàn)的。歷史上的這些缺陷現(xiàn)在都已被排除了。目前的技術能夠處理絕大多數(shù)所需信息的各種要求。一旦需要，人們隨時都能獲得基于實時的信息。
信息迅速流動的好處直接關系到工作程序的平衡。對一個廠商來說，要想實現(xiàn)快速的交付，可能采用兩種方法：其一是，在當?shù)氐匿N售辦事處積累1周的訂單，把它們郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后，通過航空進行裝運；其二是，通過來自顧客的電子數(shù)據(jù)交換(electronic data Interchange，EDI)，隨時可取得提單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，顯然前者是沒有多大意義的，而后者則可能實現(xiàn)在較低的總成本下甚至更快的全面交付。由此可見，關鍵的目標是要平衡物流系統(tǒng)的各個組成部分。
總之，隨著物流流動越來越廣泛，人們對物流信息成本也就越來越重視，物流信息成本的優(yōu)化在人們的日程中所占的地位越來越重要，優(yōu)化方面也會越來越多，本文作者想借此，起到一個拋磚引玉的作用。
作者單位：唐山職業(yè)技術學院
參考文獻
[1]鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術[M].北京:機械工業(yè)出版社，2003.89-95.
隨著物流供應鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計算機網(wǎng)絡技術的盛行又給物流信息化提供了技術上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來了更高的效率。
一、物流信息系統(tǒng)的功能
物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。它作為整個物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常。可以將其基本功能歸納為以下幾個方面：
1.數(shù)據(jù)的收集和輸人
物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結果就可能是實際情況完全相左，這將會導致嚴重的后果。因此，在衡量一個信息系統(tǒng)性能時，應注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準確性，以及校驗能力和預防和抵抗破壞能力等。
2、信息的存儲
物流數(shù)據(jù)經(jīng)過收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲下來。即使在處理之后。若信息還有利用價值，也要將其保存下來，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄，整理得當、隨時可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲問題時，都要考慮到存儲量、信息格式、存儲方式、使用方式，存儲時間、安壘保密等問題。如果這些問題沒有得到妥善的解決。信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。
3、信息的傳輸
物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準確、及時地傳輸?shù)礁鱾€職能環(huán)節(jié)，否則信息就會失去其使用價值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實際運行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實際需要時，物流信息系統(tǒng)才是有實際使用價值的。
4、信息的處理
物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用，只有得到了具有實際使用價值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。
5、信息的輸出
信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項功能，也只有在實現(xiàn)了這個功能后，物流信息系統(tǒng)的任務才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計算機理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。
這五項功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個過程都沒有出錯，最后得到的物流信息才具有實際使用價值，否則會造成嚴重的后果。
物流信息系統(tǒng)實質(zhì)上是實際物流業(yè)務系統(tǒng)的一種計算機信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實際上就是要建立物流業(yè)務系統(tǒng)與計算機信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關系。從驅(qū)動對象的觀點來分，目前主流的開發(fā)方法有結構化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>
二、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法
物流信息系統(tǒng)實質(zhì)上是實際物流業(yè)務系統(tǒng)的一種計算機信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實際上就是要建立物流業(yè)務系統(tǒng)與計算機信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關系。可以從不同的角度建立不同的映射關系，從而也就形成了不同開發(fā)方法學，這就是所謂的驅(qū)動對象的觀點。從驅(qū)動對象的觀點來分，目前主流的開發(fā)方法有結構化方法(即面向過程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>
1、結構化方法
結構化方法亦稱面向過程的方法或以過程為驅(qū)動的方法，
或數(shù)據(jù)流建模方法。該方法產(chǎn)生于70年代中期，包括三個方面的內(nèi)容：結構化程序設計、結構化分析和結構化設計。
結構化方法概括起來就是自頂向下、逐步求精、模塊化設計。模塊自頂向下的結構是根據(jù)一定的設計原則獲得的。而所謂模塊化設計，即將軟件分解為一組盡可能功能獨立的模塊，程序模塊除了和基本控制結構一樣具有單一入口和單一出口的構造特征之外，尚具有信息隱蔽和局部化特征，互相關聯(lián)的模塊通過接口定義要傳遞的數(shù)據(jù)。模塊化原理使得軟件結構更加清晰，易理解，易測試，易修改，從而提高了軟件的可靠性。另外，模塊化也有助于程序從個體化開發(fā)方式向集體化開發(fā)方式的轉(zhuǎn)化，有助于軟件開發(fā)工程的組織和管理。I結構化方法的代表性工具有數(shù)據(jù)流圖，結構圖、j Wamier―Orr圖、PetriM(Petri Nets)、數(shù)據(jù)字典以及判定樹／判定表和結構化程序語言等。
2.數(shù)據(jù)建模方法(面向數(shù)據(jù)的方法)
面向數(shù)據(jù)的方法是一種根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組織和存取來建立系統(tǒng)模型的技術。該方法也稱之為以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的方法。數(shù)據(jù)建模技術和信息工程就是該方法的典型代表。該方法的代表性技術和工具有實體關系圖(簡稱E―R圖)、業(yè)務域分析和信息模型等。
(1)數(shù)據(jù)建模技術。
該技術是從信息(數(shù)據(jù))而不是從功能(過程)的角度來開發(fā)信息系統(tǒng)的。在該技術中，現(xiàn)實世界被描述為是由數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)屬性及其之間的關系組成的。
(2)信息工程。在一個企業(yè)或企業(yè)的主要部門中，關于信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設計和構成的一套相互關聯(lián)的，環(huán)環(huán)緊扣的正規(guī)化、自動化技術集合的應用，稱為信息工程。使用這套技術。使得企業(yè)模型、數(shù)據(jù)模型和業(yè)務過程模型在一個綜合的知識庫中建立起來，用于創(chuàng)建和維護數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。信息工程是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的、但同時也強調(diào)過程的技術。它首先建立數(shù)據(jù)模型，然后再建立過程模型。除了將過程建模和數(shù)據(jù)建模有機地結合起來以外，信息工程更強調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃的重要性。實際上，在許多技術中信息工程已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的結構化分析和設計技術。這是因為信息工程包含了結構化技術中的絕大多數(shù)概念、工具和技術。
3.面向?qū)ο蟮姆椒?/p>
論文關鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構建物流公共信息平臺的總體架構，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關部門、單位的業(yè)務系統(tǒng)進行信息需求分析，以此為基礎對物流公共信息平臺系統(tǒng)進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務市場類型定位、服務區(qū)域定位和服務功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺系統(tǒng)的功能藍圖。
我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標準，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復進行，大量內(nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復雜系統(tǒng)，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。
1物流公共信息平臺概述
物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網(wǎng)絡為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結構和體系架構，進行整體規(guī)劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。
2物流公共信息平臺的功能需求分析
進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務功能與性能要求，也是建設完善且可操作性強的平臺的基礎與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設有不同的需求，應從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。
物流公共信息平臺的特征應體現(xiàn)平臺所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點，可以總結出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動態(tài)性；⑤網(wǎng)絡化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復雜性和用戶群體思想。
從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對物流相關各單位部門的業(yè)務系統(tǒng)進行分析，識別系統(tǒng)各用戶主體的關系和信息需求，考慮其期望的服務和需要平臺提供的服務，綜合各相關單位對信息平臺建設的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應具有的基本信息與功能。
2．1業(yè)務系統(tǒng)分析
由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。
1)企業(yè)。從事有關物流活動的企業(yè)的業(yè)務涉及市場調(diào)查、生產(chǎn)計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個環(huán)節(jié)都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動。
2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對相關物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行分析，監(jiān)督物流市場情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運作關聯(lián)性、互動性以及相關信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調(diào)研分析信息需求情況：
1)物流企業(yè)對物流信息服務的要求。公共物流基礎設施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源。
2)工商企業(yè)對物流信息服務的要求。物流供應商的資料，物流業(yè)務交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務等。
3)政府部門對物流信息服務的要求。區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。
2．3信息需求特點
物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：
1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對公共物流基礎設施、交通運輸網(wǎng)絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復雜性。集成物流服務涉及客戶在內(nèi)的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關系、技術應用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。
4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺系統(tǒng)總體定位
物流公共信息平臺代表了現(xiàn)代電子商務物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谑袌龆ㄎ弧⒔?jīng)營模式、盈利模式、經(jīng)營策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。
3．1平臺用戶主體定位
物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規(guī)模，公共信息平臺應該成為企業(yè)物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺進入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對物流服務的要求是個體貨運人員和小型貨運企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業(yè)實力雄厚，技術先進，對客戶的物流需求規(guī)模和收益回報要求高于其他貨運從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴展優(yōu)勢來尋找商機。
3．2平臺市場類型定位
物流公共信息平臺是運用了信息技術的虛擬市場，需要借鑒傳統(tǒng)貨運市場的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)市場功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺上的特色專業(yè)市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結合起來，在通關、質(zhì)檢、結算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，縮短物流時間和降低物流費用。
3．3平臺服務區(qū)域定位
物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，才能創(chuàng)新優(yōu)勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區(qū)域物流價值鏈中的關鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實現(xiàn)自身應用價值。不同的經(jīng)濟區(qū)域需要不同特色的物流服務，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉(zhuǎn)關物流，特色經(jīng)濟區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等。縮小公共信息平臺服務區(qū)域，使定位更加明確，服務更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟服務。
3．4平臺服務功能定位
在平臺的服務功能定位中，整體考慮服務功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯(lián)系的有機平臺系統(tǒng)；同時，必須要有相應的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來。可積極利用電子政務、電子商務、電子銀行等多科信息化成果，將市場監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優(yōu)勢。
4物流公共信息平臺功能體系定位
確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應該考慮新業(yè)務培育的功能定位和未來業(yè)務支持功能定位。
4．1平臺功能體系總體定位
平臺功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎，面向決策支持、面向公眾服務。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)；促進企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營機制和戰(zhàn)略合作關系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機制的建立及科學決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務。
4．2物流公共信息平臺的基本功能定位
在戰(zhàn)略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應實現(xiàn)如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對各種信息作全面了解和動態(tài)跟蹤，通過平臺將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內(nèi)對各信息資源進行共享。
2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運營成本和運輸周期，提高產(chǎn)品市場競爭力。
3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問的信息溝通。規(guī)范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學性，提高現(xiàn)代物流整體運作效率、服務質(zhì)量、信息化建設水平；為企業(yè)參與國內(nèi)外市場競爭提供平等發(fā)展的舞臺與空間。
4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)全社會物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。
5)優(yōu)化供應鏈。對現(xiàn)代物流市場環(huán)境快速響應，形成供應鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結構；解決行業(yè)問信息互通、企業(yè)問信息溝通、企業(yè)與客戶問信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務水平。
4．3物流公共信息平臺系統(tǒng)功能設計
物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應該有車輛管理系統(tǒng)和誠信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個有機平臺系統(tǒng)整體。
4．3．1公共信息服務系統(tǒng)
公共信息服務系統(tǒng)匯接全市各相關行業(yè)、各種物流運作設施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務系統(tǒng)應主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務功能；④相關部門服務功能；⑤用戶信息服務功能。
4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)
數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：
1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。
2)實現(xiàn)物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現(xiàn)ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過數(shù)據(jù)交換平臺的網(wǎng)絡互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。
物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。
論文關鍵詞：城市物流，綠色物流，物流信息平臺
一個城市經(jīng)濟發(fā)展的很大程度上要依賴物流，與區(qū)域物流以及企業(yè)物流相比，城市物流是連接區(qū)域物流和企業(yè)物流的橋梁。當代城市物流在組織和管理方面比較先進，城市物流不但承擔著城市的商品集散，而且同時還是不同地區(qū)進行經(jīng)濟往來的重要方式，也是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。隨著我國政府逐漸實行貿(mào)易自由化，城化市也加快的其自身發(fā)展的腳步，目前我國的商品集散主要發(fā)生在城市物流信息平臺，對經(jīng)濟發(fā)展起到一定的推動作用。優(yōu)化資源發(fā)展生產(chǎn)力、降低經(jīng)濟運行的成本，應經(jīng)成為當代城市物流所要追求的目標。由于近些年我國學者對城市物流的研究較少，是城市物流相對落后。發(fā)展速度慢，管理水平差，資源得不到充分利用，影響城市交通，這些都是國內(nèi)城市物流發(fā)展中所出現(xiàn)的一些問題論文格式范文。只有明確城市物流對城市發(fā)展的重要性，解決存在的一系列文藝，才能使城市物流更好地服務于城市發(fā)展。
一、當代城市物流應與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
區(qū)域是城市的基礎，城市是區(qū)域的核心。在一個確定的區(qū)域內(nèi)，由各種與生產(chǎn)有關的因素聯(lián)系起來的，有一定區(qū)域特色的經(jīng)濟結構及其經(jīng)濟運行機制和模式的經(jīng)濟類型稱為區(qū)域經(jīng)濟。經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化是目前我國經(jīng)濟的明顯特征。我國擁有九大區(qū)域經(jīng)濟區(qū)。近些年，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展越來越快，城市和區(qū)域之間有著越來多的物質(zhì)和信息交換，城市物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到一定的推動作用，區(qū)域經(jīng)濟也限制城市的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟帶動城市物流發(fā)展物流信息平臺，是城市物流發(fā)展的基礎，區(qū)域經(jīng)濟影響城市物流的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度要依賴城市物流，城市物流同時對區(qū)域經(jīng)濟起著支撐與促進的作用。城市物流在區(qū)域經(jīng)濟中起到核心的作用，區(qū)域的中心是城市，城市也是區(qū)域商品的集散地。當代城市物流是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，以城市為中心，服務區(qū)域經(jīng)濟。為了使區(qū)域經(jīng)濟和城市物流共同發(fā)展，城市物流要結合本區(qū)域的特點，其發(fā)展路徑須與區(qū)域經(jīng)濟相協(xié)調(diào)。不同區(qū)域經(jīng)濟與不同區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是現(xiàn)代城市物流參與區(qū)域和國際合作的重點論文格式范文。區(qū)域經(jīng)濟與城市物流同步發(fā)展，可以更好地把握城市物流的發(fā)展趨勢，明確現(xiàn)代城市物流的前進方向，增強對城市物流發(fā)展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的發(fā)展。在全國城市物流座談會上，參會代表們一致倡導城市物流協(xié)會應努力建設合作共贏的區(qū)域性的物流通道的責任，更應承擔起打破部門分割、地區(qū)封鎖的體制障礙，共同謀劃并且積極推進城市物流的合作。
二、當代城市物流發(fā)展應以經(jīng)濟區(qū)域為重點
行政區(qū)域與經(jīng)濟區(qū)域的概念并不相同。經(jīng)濟區(qū)域的劃分是比較模糊的物流信息平臺，區(qū)域與區(qū)域間沒有明確界限，經(jīng)濟區(qū)域是由數(shù)目不定的行政區(qū)域構成。一個區(qū)域的發(fā)展水平，是由多個行政主體相互作用的結果，經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展都有自身的特點。行政區(qū)域的劃分是明確，不同區(qū)域間有著明顯的分界，且每個區(qū)域可以保持其自身的穩(wěn)定，每個區(qū)域都有負責管理的行政主體。經(jīng)濟發(fā)展空間的大小，與每個行政區(qū)域都有非常緊密的關系。根據(jù)當前城市物流發(fā)展規(guī)劃中我們可以看出，城市物流規(guī)劃者對于城市物流的發(fā)展模式等一系列對于物流發(fā)展至關重要的核心理念還不能達成統(tǒng)一的意見，城市物流所包含的服務摘要根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的具體情況，保證城市物流按指定方向快速發(fā)展。另一方面，可以使本地城市物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展接軌，還可以優(yōu)化本地區(qū)物流資源，使得物流運輸成本減少，效益增加，為整個地區(qū)提供更好物流服務物流信息平臺，增加商品運輸銷售所涉及的范圍，使企業(yè)在商業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，從而加快本地區(qū)域經(jīng)濟高效快速發(fā)展。
三、信息技術是現(xiàn)代物流的基礎
信息技術在物流中的使用是當代物流一個突出的特點。在當達的信息通訊技術的輔助下，由與物流相關的部門、及其他管理者等參與者通過網(wǎng)絡信息平臺所連成的網(wǎng)絡系統(tǒng)稱為物流信息平臺。高效的物流信息平臺可以使物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的有機結合，使資源的優(yōu)化整合，充分利用現(xiàn)有資源，使得物流管理水平得到提升，使物流發(fā)揮最大的作用論文格式范文。隨著與現(xiàn)代物流相關的一些技術得到快速發(fā)展，部分研究者將CIMS系統(tǒng)(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))、GPS／INS／DM組和技術、GPS／GIS／RS等諸多科學技術應用在城市物流中，使得城市物流得以快速發(fā)展。城市物流在科學技術的帶動下，正在朝著智能化、現(xiàn)代化、信息化和國際化的路線高速發(fā)展。城市物流承擔著物資的集散、配送和交換，交通運輸對城市物流影響很大，但是交通運輸又有很強的不確定性。物流活動主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用愈發(fā)明顯。與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國的物流業(yè)還處在相對較低的水平，物流資源的不到充分利用致使物流資源浪費嚴重物流信息平臺，單程運輸數(shù)目較多，導致城市交通壓力增加，尾氣和噪音嚴重影響城市環(huán)境，這一系列因素致使物流業(yè)效益不高。穩(wěn)定高效的信息是物流發(fā)展的基礎，它可以使物流資源得到充分利用。增強城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)機制，優(yōu)化整合物流資源，可以為城市提供更好的服務，增強企業(yè)與政府之間的聯(lián)系，使得政府可以更好地為城市物流服務。政府要加強對本地物流的管理、監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，降低本地區(qū)物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。作為當代城市物流信息化的核心，在建設物流信息平臺時應廣泛吸收在國際范圍物流信息技術和管理方面的新成果，要以根據(jù)本地經(jīng)濟發(fā)展的需要，準確地定位，信息平臺才能真正服務于本地經(jīng)濟發(fā)展。物流信息平臺的會使現(xiàn)代城市物流擁有更加光明的前景。對于城市物流的發(fā)展物流信息平臺，如果從單一的城市個體來分析，明顯背離與現(xiàn)代物流發(fā)展背道而馳。只有根據(jù)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化的特征，我們要實現(xiàn)綠色物流，要將現(xiàn)代科學技術和現(xiàn)代管理手段應用到同城市物流發(fā)展的發(fā)展中去，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀以及走向來研究城市物流的發(fā)展，大力發(fā)展順應綠色物流，才可以現(xiàn)代城市物流發(fā)揮的作用，實現(xiàn)城市物流高速健康發(fā)展論文格式范文。
四、城市物流應從經(jīng)濟區(qū)域和行政區(qū)域進行實施規(guī)劃
行政區(qū)域有著明確的劃分，它有著明顯區(qū)域界限而且可以長期處于穩(wěn)定，其自身的管理由不同的行政部門進行管理。經(jīng)濟區(qū)域的分界相對模糊，區(qū)域間并并沒有明確的界限，數(shù)目不等的行政區(qū)域它可以組成一個經(jīng)濟區(qū)域，是很多行政主體決策及相互作用決定區(qū)域的結構、組織和發(fā)展水平，因此不同的經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展都有其獨特的特點。特點的不同也就使不同區(qū)域的發(fā)展方向有所差異。根據(jù)規(guī)劃者已制定出的城市物流規(guī)劃方案來看，對城市物流運行模式的規(guī)劃，以及系統(tǒng)整合包括物流市場開發(fā)等關乎物流發(fā)展的核心理念還沒有達成一致物流信息平臺，對物流服務產(chǎn)生影響有很多，在一定程度上還存在著從行政區(qū)域范疇規(guī)劃城市物流發(fā)展的趨勢。當然，若按照行政區(qū)域進行規(guī)劃城市物流，不但利于當?shù)卣墓芾恚瑫r也可以起到“保護”本地的物流企業(yè)的作用。如果強化了政府的干預力量，則會導致市場不能朝著既定的方向發(fā)展，使物流的發(fā)展受到一定的限制，不能朝著一個合理的方向發(fā)展。現(xiàn)代城市物流的發(fā)展并不代表每個城市都要建立屬于自己的物流中心，單一的城市物流運作效率和所收到的效益都有限，同時資源也浪費嚴重。只有在經(jīng)濟區(qū)域范圍建立城市物流中心體系，才能使物流發(fā)展合理化件，有利于促進經(jīng)濟的發(fā)展。
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物流的職能信息化處理是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的首要方向與趨勢。其中包含了對物流路線的分析、物流信息的智能化處理以及現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡化管理。計算機技術在物流行業(yè)中的應用正充分的體現(xiàn)了這一特征，現(xiàn)代化物流的信息化處理使物品與物品之間建立起相互連接的網(wǎng)絡，二者相互依存并且形成綁定模式，從而推向消費市場，并不斷的拓寬服務形式，增加銷售渠道，為消費者提供更加個性化、人性化的物流服務。計算機技術在物流行業(yè)中的應用，其中物流信息網(wǎng)絡的構成要素是多方面的，大多體現(xiàn)在物流信息通信網(wǎng)絡化、計算機網(wǎng)絡化和物流信息資源網(wǎng)絡化三方面。通過這幾方面的運行管理和操作，最終將物流信息應用系統(tǒng)構建為龐大的物流信息庫，將信息庫兩網(wǎng)投入運行，可對物流的運輸、存儲、加工、配送等一系列的物流流程進行詳盡的信息網(wǎng)絡管理，建立起完善的信息網(wǎng)絡平臺，將物流的信息資源通過網(wǎng)絡共享的模式，實現(xiàn)物流行業(yè)信息化、現(xiàn)代化、智能化生產(chǎn)經(jīng)營和管理的發(fā)展模式。計算機技術的應用，還可不斷的擴充物流市場，在經(jīng)營中優(yōu)化物流管理網(wǎng)絡。例如，應用物流職能信息化處理可對物流時間段、路段、交通等情況進行綜合判斷和篩選，便可以實現(xiàn)在最短的時間內(nèi)進行物流路線選擇和配送的過程。因此，計算機技術在物流行業(yè)中的應用，促進了現(xiàn)代物流智能信息化處理的推廣，在優(yōu)化物流整體產(chǎn)業(yè)結構的同時，推動了物流行業(yè)的時代新進步與發(fā)展。
2計算機技術在物流行業(yè)中的運用
2.1電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。
電子數(shù)據(jù)交換是指按照協(xié)議通過計算機通信網(wǎng)絡將貿(mào)易，運輸、保險銀行和海關等行業(yè)信息，用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。電子數(shù)據(jù)交換技術的最大特點在于無紙化和標準化最早被應用于美國的企業(yè)之間的業(yè)務貿(mào)易后來擴展到其他信息交換業(yè)務。互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和迅速普及為物流信息活動提供了更為簡便廉價的通訊方式，電子數(shù)據(jù)交換技術的出現(xiàn)改變了紙上貿(mào)易的傳統(tǒng)模式，不僅節(jié)約了大量的物力人力成本，而且在全球范圍內(nèi)發(fā)送一份電子單證只需幾秒鐘就可輕松完成，可進一步提高企業(yè)快速反應的能力。經(jīng)過長時間經(jīng)驗的積累和總結，發(fā)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換技術仍存在著一些有待解決的問題：a.信息安全問題。在互聯(lián)網(wǎng)EDI進行推廣后，在信息交換的過程中，很容易出現(xiàn)商業(yè)機密被竊取的現(xiàn)象，這是由于信息安全系統(tǒng)存在漏洞導致機密的泄漏；b.標準化問題。在這一方面電子數(shù)據(jù)交換技術呈現(xiàn)出一定的局限性，不同行業(yè)和不同國家的認真方式很難得到統(tǒng)一標準，因此在使用中存在一定的限制；c.效率效應問題。電子數(shù)據(jù)交換所提供的是電子單證，這在是否存在于紙面單證同樣的法律效益的問題上存在較大爭議，因此也是一個需要給予充分說明的問題。
2.2條碼技術。
條碼技術的最初設想是應用于書信認證上，并同時發(fā)明了條碼識讀設備和譯碼器。自20世紀80年代時才得以廣泛的推廣和應用，被應用于商業(yè)、郵政、圖書管理、倉儲等領域，甚至還有我們生活中最為常見的超市管理。傳統(tǒng)的條碼屬于一維條碼，但隨著科學技術的不斷發(fā)展，二維條碼成為了當今的發(fā)展主流。PDF417二維條碼管理技術是現(xiàn)階段較為常見的技術，在軍械裝備器材包裝上都有著PDF417的二維條碼，可對各種器材和產(chǎn)品進行名稱、規(guī)格、型號、單價、外觀圖、生產(chǎn)信息等大量信息進行編輯、整理和儲存。二維條碼還具有保密和防偽性能強的特點，在未來，PDF417二維條碼將會在各行業(yè)領域中得以快速的發(fā)展，也將會成為計算機技術在物流行業(yè)中應用的重要體現(xiàn)。
2.3全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。
GPS（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)是一套能夠進行全球范圍內(nèi)定位、導航的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過衛(wèi)星信號的搜索和探測，能夠準確的鎖定觀測點的具置，并且將經(jīng)度、緯度等詳盡的位置資料進行整理，具有精確的導航、定位和授時功能。GIS（地理信息系統(tǒng)）是一項十分重要的空間信息系統(tǒng)，通過計算機等先進的儀器設備，可實現(xiàn)對地表、大氣表層各項數(shù)據(jù)的搜集和編輯，具有收集、儲存、編輯、分析、處理、輸出和應用等功能。在物流行業(yè)的信息管理中，大部分是需要進行地理位置的鎖定。因此，GPS和GIS在物流的產(chǎn)業(yè)結構中得到了廣泛的應用。將GPS和GIS技術相結合，可以滿足快速定位、選擇最優(yōu)路線、路徑導航、以及貨物和車輛的實時跟蹤等物流操作所需的相關服務。物流的具體動向也會通過GPS和GIS的應用，將信息傳遞到網(wǎng)路上，用戶可以通過計算機操作對物流信息進行實時的監(jiān)控和了解。
2.4射頻識別(RFID)技術。
射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。射頻識別技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。射頻識別技術最常見的應用是門禁系統(tǒng)。同時在動物管理、藥品管理、航空托運貨物管理、車輛識別等領域也逐漸得到應用。其中單單不需要人工查看進貨的條碼而節(jié)省的勞動力成本以及防止盜竊而避免的損失就已經(jīng)是一筆不小的數(shù)目。而對于消費者而言尤其是中國的消費者，再也不用在收銀臺前排著長隊等待結帳。因為在消費者把一車商品推過收銀臺的短短幾秒鐘之內(nèi)，系統(tǒng)已經(jīng)完成了識別、錄入、算賬等所有功能。同時，射頻識別技術也存在著成本高、識別準確性有待提高的問題，在一定程度上影響了其在物流中的應用。
2.5基于傳感器和串口通信的信息采集技術。
傳感器和串口通信技術經(jīng)歷了較長的發(fā)展歷史之后已經(jīng)相對成熟。早期的信息技術相關參考書在介紹物流信息技術的時候很少提及。但是隨著物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展和生產(chǎn)生活的需要，傳感器和串口通信技術也逐漸被應用到物流運作環(huán)節(jié)，尤其是生產(chǎn)物流。同時機器視覺系統(tǒng)經(jīng)過“訓練”可以識別產(chǎn)品上的數(shù)字、字母甚至是條形碼從而采集產(chǎn)品基本信息。
3結語
