發(fā)布時(shí)間：2024-02-20 14:43:34
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其發(fā)展關(guān)乎到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。近年來，我國公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運(yùn)輸范圍逐漸擴(kuò)大，運(yùn)輸方式靈活多變，不斷滿足社會(huì)發(fā)展的需求。但其在發(fā)展過程中仍然存在一些問題。文章簡要分析當(dāng)前我國公路運(yùn)輸存在的一些問題，并提出一些改革建議，希望對(duì)我國公路運(yùn)輸發(fā)展起到積極作用。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；策略
一、目前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響
1.提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)的貫通，給公路沿線地區(qū)帶來了眾多方面的交流便利。生產(chǎn)物資的快速流通活躍了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，客運(yùn)載量的增大帶來了前所未有的社會(huì)效益，各區(qū)域間互通有無，經(jīng)濟(jì)交流因此得到較大幅度的提升，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；公路沿線的投資環(huán)境也因此得到較大改善，為招商引資創(chuàng)造了更好的條件。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活躍使商業(yè)資本得到最大限度的運(yùn)行，資本效益不斷得到增值，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的更加擴(kuò)大。
2.促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快了我國國際貿(mào)易中的物流速度，縮短了運(yùn)輸周期，降低了運(yùn)輸成本，使外向型經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)要素得到及時(shí)合理的配置，提高了外貿(mào)商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。商業(yè)信息的交流也隨之加速發(fā)展，為國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)提供了巨大的便利；由此看來，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大了我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)的規(guī)模，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的能力，促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.提高了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的整體水平
當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速了和諧社會(huì)構(gòu)建的進(jìn)程。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為社會(huì)公共交通體系的基礎(chǔ)和主體，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)過程中不可忽略的一個(gè)部分。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速了社會(huì)財(cái)富的流轉(zhuǎn)，改變了過去生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的僵化局面，提高了社會(huì)生產(chǎn)力，從而改善了人民的生活水平。公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展為旅客的出行提供了便捷，使社會(huì)勞動(dòng)力流動(dòng)不再受到地域距離的影響，給勞動(dòng)力資源的合理配置提供了條件。
二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不足
1.資金保障有待加強(qiáng)
公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展給經(jīng)濟(jì)帶來了活力，同時(shí)，快速的經(jīng)濟(jì)腳步又反過來對(duì)公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求不斷提升，高質(zhì)量的路基、路面建設(shè)，功能完善的現(xiàn)代倉儲(chǔ)貨運(yùn)中心，技術(shù)過硬的人員隊(duì)伍，現(xiàn)代化信息化的管理設(shè)備等等，這些直接影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的部門和環(huán)節(jié)，無不需要加大資金的投入。由于有些地方建設(shè)資金下?lián)芎土鞒淘O(shè)計(jì)不夠合理，或者資金管理缺乏周密計(jì)劃，出現(xiàn)了建設(shè)預(yù)算不能滿足實(shí)際建設(shè)需求的現(xiàn)象；有的地區(qū)由于沒有把握好金融機(jī)構(gòu)信貸政策的變動(dòng)所帶來的資金流動(dòng)受阻，導(dǎo)致一些已開工的公路基礎(chǔ)建設(shè)停滯不前。
2.建設(shè)成本的合理控制有待加強(qiáng)
公路運(yùn)輸建設(shè)有時(shí)是把雙刃劍。合理的建設(shè)投入，順暢便捷的物流保障的確能使拉動(dòng)區(qū)域間的生產(chǎn)投資，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。但是如果在公路運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)投資決策方面出現(xiàn)失誤，比如建設(shè)沿線居民遷移代價(jià)過大，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重?fù)p害，由此帶來的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)負(fù)面影響，必然會(huì)影響公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。至今有不少地區(qū)由此導(dǎo)致的建設(shè)投入過大而無法回收成本，不但阻礙了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也給區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)造成一定的損失。
3.信息化程度仍需加強(qiáng)
盡管公路運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)引入信息化管理手段，但信息化程度還不高。如公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)的建立只局限于運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)自身的操作環(huán)節(jié)，缺乏開放性的外部信息獲取意識(shí)。一些公路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)沒有及時(shí)建立與外部環(huán)境相結(jié)合的現(xiàn)代一體化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，跟公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系重大的市場(chǎng)供求信息、其他行業(yè)的發(fā)展走向、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)態(tài)勢(shì)等，這些關(guān)乎公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性、參考性信息無法獲得，致使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展缺少戰(zhàn)略性目標(biāo)。
三、促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議
1.努力保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金
要夯實(shí)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)建立健全運(yùn)輸建設(shè)資金保障體系，從理論規(guī)劃到資本核算進(jìn)行周密的安排。政府相關(guān)部門要主動(dòng)擔(dān)負(fù)起制定規(guī)劃的責(zé)任，協(xié)調(diào)好政府職能部門的溝通與協(xié)作，使統(tǒng)籌計(jì)劃部門、金融機(jī)構(gòu)、建設(shè)管理單位在公路資金管理方面分工協(xié)作，對(duì)資金鏈條的形成過進(jìn)行充分的調(diào)研和分析，解決公路資金到位難的問題。
2.合理有效控制成本
應(yīng)強(qiáng)化成本分析和控制，防止盲目進(jìn)行公路建設(shè)投資和不計(jì)成本發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。特別是公路交通投資，應(yīng)加強(qiáng)隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛在的影響，通過可行性分析，加強(qiáng)全面整合預(yù)算，確定公路建設(shè)投資和后續(xù)維護(hù)成本支出，落實(shí)相關(guān)責(zé)任，強(qiáng)化職責(zé)，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。應(yīng)加強(qiáng)公路施工前期準(zhǔn)備，強(qiáng)化實(shí)際環(huán)境的勘驗(yàn)，考慮應(yīng)急情況，制訂應(yīng)急預(yù)案，規(guī)避施工過程中的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)損失。[1]
3.統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)發(fā)展
根據(jù)全國整體公路建設(shè)規(guī)劃的需要，綜合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，努力開展區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，合理布局基礎(chǔ)設(shè)施，保證計(jì)劃的科學(xué)性與前瞻性，避免重復(fù)建設(shè)或投入不足。注重資源的綜合利用，切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作，打造節(jié)約型、生態(tài)型公路。在公路建設(shè)工作中，全面考慮資源和環(huán)境的承載能力，因地制宜，靈活設(shè)計(jì)，最大限度地避免占用耕地，盡力做好保護(hù)自然和生活環(huán)境的工作按照公路建設(shè)規(guī)劃有序開展工作，合理分配目標(biāo)，確保計(jì)劃正常完成。[2]
四、結(jié)語
盡管在整個(gè)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中還存在著一定的問題，但只要國家和地方政府加大對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理力度，在資金保障、成本控制和信息建設(shè)以及統(tǒng)籌安排方面加以改善，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必將向著穩(wěn)定健康的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]馮寶峰.我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對(duì)策[J].中外企業(yè)家，2014，31：24-25.
1.新時(shí)期，如何實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的整體發(fā)展，帶動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)各個(gè)行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個(gè)挺具考驗(yàn)性的問題。市場(chǎng)化管理在上個(gè)世紀(jì)，我國就已經(jīng)開始進(jìn)行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時(shí)間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進(jìn)行徹底的經(jīng)濟(jì)化管理。想要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴(kuò)大市場(chǎng)化帶來的成果，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙重增加，必須在管理的機(jī)制上更具科學(xué)性和先進(jìn)性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實(shí)行科學(xué)的市場(chǎng)化管理，所以公路運(yùn)輸行業(yè)要順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，積極進(jìn)行管理的改革，做到科學(xué)的市場(chǎng)化管理。
2.對(duì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用在市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)管理的大背景下，為了適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個(gè)世紀(jì)末就開始了管理機(jī)制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進(jìn)入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會(huì)發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進(jìn)了其工作的積極性和緊迫感，實(shí)現(xiàn)了利潤的最大化;同時(shí)，實(shí)行市場(chǎng)化的管理模式，可以有效促進(jìn)在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行良性的競(jìng)爭(zhēng)，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭(zhēng)取也可以獲得項(xiàng)目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)也起到很好的促進(jìn)作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個(gè)法制社會(huì)，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時(shí)雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要?dú)w屬國家，國家應(yīng)該從宏觀上進(jìn)行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學(xué)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進(jìn)行，馬斯諾需要層次說認(rèn)為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)行經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。
3.在公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行經(jīng)濟(jì)化管理模式，使其更具科學(xué)性和合理性，同時(shí)促進(jìn)了整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
二、實(shí)行經(jīng)濟(jì)管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個(gè)層次。如何實(shí)現(xiàn)應(yīng)該從多方面入手，在公路、鐵路等運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)路面的合理管理和養(yǎng)護(hù)是基礎(chǔ)。在航運(yùn)上面，進(jìn)行碼頭的科學(xué)合理設(shè)置，滿足安全性要求的同時(shí)，提高運(yùn)載能力。綜合來說，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應(yīng)該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增加，當(dāng)然還有一個(gè)重點(diǎn)方面就是實(shí)現(xiàn)路線的合理科學(xué)規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營主體因?yàn)楣吩诮ㄔO(shè)的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設(shè)中基本沒有企業(yè)可以負(fù)擔(dān)，而且因?yàn)槲覈恼卧颍谖覈罨镜幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對(duì)其進(jìn)行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進(jìn)行改革，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)性，而且近些年由于經(jīng)濟(jì)的放開，很多有實(shí)力的企業(yè)對(duì)公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進(jìn)一步實(shí)行市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)管理模式。
3.強(qiáng)化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對(duì)其也起到很好的約束性，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運(yùn)輸過程中各方利益的法律保障。同時(shí)法律法規(guī)的制定，還能對(duì)運(yùn)輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責(zé)任感，保障了運(yùn)輸過程的安全和及時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)化管理公路企業(yè)的科學(xué)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到發(fā)展壯大的目的。應(yīng)該從以下幾點(diǎn)入手提高企業(yè)的科學(xué)化管理水平：一是合理設(shè)置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)事情進(jìn)行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應(yīng)該在管理層面上添加成本預(yù)算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供科學(xué)的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策的正確科學(xué)合理；二是注重引進(jìn)和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對(duì)決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時(shí)還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對(duì)老員工也是一種鞭策；三是科學(xué)的管理制度。管理制度必須具有科學(xué)性和合理性，不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語
一、信息技術(shù)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的作用
中國的公路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)典型的網(wǎng)絡(luò)化行為，因此，在運(yùn)輸這一產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生作用的過程中，最終要的就是信息的傳遞和貨物的運(yùn)輸。而在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中應(yīng)用信息化技術(shù)，從客戶訂單一直到涵蓋到售后服務(wù)階段，不僅能夠提高公路經(jīng)濟(jì)管理的效率，而且能夠有效地改善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系中的透明度，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的服務(wù)質(zhì)量也有所提升。
（一）優(yōu)化資源配置。
信息技術(shù)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用，能夠起到對(duì)運(yùn)輸公司的資源配置進(jìn)行優(yōu)化的作用。一方面，運(yùn)輸公司能夠更全面地掌握自己公司內(nèi)部的全部可調(diào)配資源；另一方面，基于信息技術(shù)之上的信息共享更為深入，公路運(yùn)輸公司能夠快速高效地了解整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)信息，如公路交通情況、物流公司的情況等，并以此為基礎(chǔ)及時(shí)改變自己的經(jīng)營管理方式。除此之外，信息技術(shù)的發(fā)展使公路運(yùn)輸公司還可以更為有效率地管理公司運(yùn)營，分析公司的經(jīng)營管理狀態(tài)，與同期市場(chǎng)的變化相比較，做出相應(yīng)的改善措施，將有限的資源分配到更有利于公司發(fā)展的地方，從而能夠提高企業(yè)的運(yùn)營效率，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）掌控公司運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
公路運(yùn)輸公司的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，除了與其他公司相同的，如資金短缺、人才不足等常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)之外，其最為特殊的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)在于天氣與路面狀況。因此，公路運(yùn)輸公司在經(jīng)營的時(shí)候不僅要考慮到天氣對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懽饔茫€要考慮到路面狀況、公路維修等所可能帶來的繞路成本、時(shí)間延遲等風(fēng)險(xiǎn)。而信息技術(shù)的應(yīng)用，可以使公司能夠及時(shí)有效地手機(jī)運(yùn)輸途徑城市的天氣與公路路面狀況，掌握更多地風(fēng)險(xiǎn)影響因素，統(tǒng)籌規(guī)劃最合理的運(yùn)輸路線，同時(shí)信息的收集也能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和規(guī)避提供了數(shù)據(jù)支撐。
（三）提升服務(wù)質(zhì)量。
近些年，隨著公路運(yùn)輸行業(yè)的興起，公路運(yùn)輸公司面臨著越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，因此，對(duì)于公司而言，要想求得長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要吸引更多的客戶，保證公司充足的業(yè)務(wù)量。而要想吸引客戶、留住客戶，就必須提供更好、更優(yōu)質(zhì)、更安全的服務(wù)，而信息技術(shù)的應(yīng)用則能夠給客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。（四）促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)化和多樣化。信息技術(shù)的運(yùn)用，能夠促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的專業(yè)化，能夠使企業(yè)將本企業(yè)內(nèi)部有限的資源集中于一個(gè)或者幾個(gè)專門性的功能至上，使企業(yè)能夠獲得不同于其他企業(yè)的區(qū)別性優(yōu)勢(shì)，以降低內(nèi)部的運(yùn)營成本，提高企業(yè)的利潤。同時(shí)，單個(gè)企業(yè)的專門化，從另一種意義上來看，對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)來說，就是企業(yè)經(jīng)營的多樣化。信息技術(shù)的應(yīng)用，為不同企業(yè)提供了發(fā)展各自長項(xiàng)的基礎(chǔ)，使專門化和多樣化都得以實(shí)現(xiàn)。
二、信息技術(shù)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用
（一）完善公路運(yùn)輸中的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。
一方面需要企業(yè)自身增加在這一方面的資金投入，另一方面也需要政府相關(guān)部門提供良好的外部環(huán)境。從目前來看，我國的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，盡管已經(jīng)置備了一些先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，但是在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一體化建設(shè)方面仍然存在較大的發(fā)展空間。立足于建立關(guān)聯(lián)式的信息共享網(wǎng)絡(luò)和信息管理網(wǎng)絡(luò)，將外界的實(shí)時(shí)信息與企業(yè)內(nèi)部政策的制定和管理策略結(jié)合起來，能夠加快企業(yè)對(duì)外界信息的反映速度。現(xiàn)在的公路運(yùn)輸發(fā)展的方向是ITS，公路運(yùn)輸公司可以建立與高速公路之間的互相通報(bào)機(jī)制，一方面公司可以實(shí)時(shí)了解高速公路的實(shí)時(shí)路況，而高速公路的管理部門也可以根據(jù)公司的駕駛員了解到其正在行駛線路的路況信息，一邊搜集到各路段的信息并匯總。
（二）提高服務(wù)質(zhì)量。
公路運(yùn)輸行業(yè)從根本上來仍然是一個(gè)傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)，公司可以通過建立和完善客戶信息的數(shù)據(jù)庫，建立針對(duì)客戶服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)體系，重視每一個(gè)客戶，無論大小。只有通過重視客戶，在信息化管理的平臺(tái)上，根據(jù)客戶的不同情況，建立其基本需求和信息檔案，才能了解每一個(gè)客戶的獨(dú)特需求，進(jìn)而為其提供良好的、適當(dāng)?shù)姆?wù)，提高自己的服務(wù)質(zhì)量，獲得客戶的好評(píng)度。
（三）建立完善的評(píng)估機(jī)制。
信息技術(shù)在我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用仍然是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過程，在這一過程之中，需要企業(yè)根據(jù)信息技術(shù)實(shí)際的應(yīng)用狀況和市場(chǎng)的需求和反映，以及企業(yè)自身的經(jīng)營狀況不斷進(jìn)行修正和完善，因此需要企業(yè)建立有效的信息技術(shù)評(píng)估機(jī)制。該機(jī)制應(yīng)該是在企業(yè)自身?xiàng)l件的范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)的需求，以客戶的需求為導(dǎo)向。以該機(jī)制為基礎(chǔ)，及時(shí)協(xié)調(diào)和改進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，提高企業(yè)的信息化服務(wù)水準(zhǔn)，更好地滿足客戶的需求，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以求企業(yè)更好更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
（四）強(qiáng)化信息技術(shù)應(yīng)用的意識(shí)。
目前在我國的公路運(yùn)輸行業(yè)，許多公司和企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)并沒有意識(shí)到信息技術(shù)的重要作用，仍然是把信息技術(shù)當(dāng)作公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的一個(gè)可有可無的輔助工具，因此在本企業(yè)中導(dǎo)致信息技術(shù)裝備不足和落后、信息資源共享不充分。因此，一個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該樹立重視信息技術(shù)應(yīng)用的意識(shí)，普及信息技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化信息技術(shù)的重要性，即是更新企業(yè)信息技術(shù)的設(shè)備，必要時(shí)對(duì)員工進(jìn)行信息技術(shù)的教授和培訓(xùn)。
（五）建設(shè)高素質(zhì)的信息技術(shù)隊(duì)伍。
無論是公路運(yùn)輸公司還是任何其他行業(yè)的公司，企業(yè)的信息化發(fā)展都需要一支高素質(zhì)的信息技術(shù)人才隊(duì)伍，尤其是既懂技術(shù)，同時(shí)又兼具管理、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的復(fù)合型信息技術(shù)管理人才。這無疑要求企業(yè)一方面加大對(duì)高素質(zhì)、對(duì)口人才的引進(jìn)，另一方面也需要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工的培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。人才的更新，才能更好地推動(dòng)公路運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)。
結(jié)語：
[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)，發(fā)展
中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0266-01
一、前言
交通運(yùn)輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分是我國國民經(jīng)濟(jì)的命脈，而公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要部分，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣關(guān)鍵。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕浅袚?dān)起運(yùn)送貨物與旅客的任務(wù)，是陸運(yùn)中至關(guān)重要的一種運(yùn)輸方式。就當(dāng)前來看，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景與潛力巨大。隨著社會(huì)的發(fā)展，貨運(yùn)與客運(yùn)的數(shù)量逐年遞增，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必將迎來一個(gè)新的春天。
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
1.路網(wǎng)覆蓋廣，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)
與水路、鐵路相比，我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)路比較發(fā)達(dá)，同時(shí)其還具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、密度大的優(yōu)勢(shì)，我國大部分的地域公路運(yùn)輸都能夠覆蓋到，公路運(yùn)輸所能達(dá)到的地方之廣是其他運(yùn)輸方式所不及的。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間安排上，公路運(yùn)輸也具有隨意性，公路運(yùn)輸可以依據(jù)實(shí)際情況在運(yùn)輸過程中隨時(shí)的進(jìn)行停運(yùn)、裝卸貨，各個(gè)環(huán)節(jié)并不會(huì)花費(fèi)太久的時(shí)間，因而在支援突發(fā)狀況以及搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急情況以及軍事運(yùn)輸方面都具有很重要的價(jià)值，事實(shí)也表明，公路運(yùn)輸在近些年的各類事故中發(fā)揮出了自身特有的優(yōu)勢(shì)，做出了突出的貢獻(xiàn)。
2.運(yùn)輸速度快，實(shí)現(xiàn)了兩地的直接到達(dá)
貨車運(yùn)輸與運(yùn)輸集裝箱相比，具有貨運(yùn)體積小以及運(yùn)輸效率高的優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸除了能夠在公路網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行之外，還可以在工廠、企業(yè)、城市住宅以及農(nóng)村等地區(qū)靈活的進(jìn)行運(yùn)輸。而隨著近些年交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的道路運(yùn)輸已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)把乘客或貨物直接從出發(fā)點(diǎn)到目的地運(yùn)輸?shù)哪康模貏e是對(duì)于中短途運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)具有更加顯著地優(yōu)勢(shì)；在公路運(yùn)輸過程中，中間不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘或轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨物或乘客的直線達(dá)到，縮短了運(yùn)輸時(shí)間同時(shí)也避免了一些不必要的麻煩。總之，公路運(yùn)輸方式與其他類運(yùn)輸方式相比，不但大大節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)其運(yùn)輸速度以及方便性方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
3.行業(yè)門檻低
公路運(yùn)輸與其他種類運(yùn)輸方式相比，并不需要投入大量設(shè)備以及費(fèi)用，基本上可以實(shí)現(xiàn)一勞永逸的目的，只需要對(duì)交通設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)即可。此外公路運(yùn)輸回收成本的周期較短，可以在短期內(nèi)收回成本并獲得一定的利潤，因而公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，門檻更低、進(jìn)入更容易。
三、促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略
1.全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營方式
就當(dāng)前我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看來，其運(yùn)營模式還存在很多的不足，某些公路運(yùn)輸單位或企業(yè)依舊采用的是獨(dú)立運(yùn)營的方式，這種方式僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，而對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)卻十分微小。目前我國的公路運(yùn)輸行業(yè)尚沒有形成完全集約化以及統(tǒng)一性的經(jīng)營方式，在運(yùn)輸過程中往往需要耗費(fèi)大量的資源與金錢，需要處理的問題也變得越來也復(fù)雜，因而很可能導(dǎo)致最后在運(yùn)輸過程中發(fā)生矛盾與沖突。如果繼續(xù)這樣下去，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力就不會(huì)得到有效提高，公路運(yùn)輸行業(yè)將不會(huì)取得大的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也不會(huì)有大的改善。因而要想公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)過程中獲得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而確保社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與平衡，就必須加大對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營方式進(jìn)行改革，通過集約化的經(jīng)營方式不但使公路運(yùn)輸在經(jīng)營過程中降低一些運(yùn)輸成本，為公路運(yùn)輸提供更多便利，而且還可以降低公路運(yùn)輸所需要的時(shí)間，進(jìn)而大大提升公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效率。
2.建立健全公路運(yùn)輸行業(yè)的政策
公路運(yùn)輸行業(yè)必須突破并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)乃枷肱c觀念，實(shí)時(shí)更新公路運(yùn)輸經(jīng)營方面的政策以及規(guī)章制度，通過運(yùn)輸管理理念與觀念的完善和創(chuàng)新，以安全與平安為目標(biāo)，最終降低在公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)重大事故及故障的幾率。此外還要嚴(yán)密的控制與監(jiān)督公路運(yùn)輸體系與相關(guān)制度，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)經(jīng)營管理權(quán)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，通過不斷對(duì)運(yùn)營機(jī)制進(jìn)行探索創(chuàng)新，確保國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，最終不斷促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提高。
3.公路運(yùn)輸行業(yè)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行平攤
在公路運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)交通事故以及經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)往往是很難避免的，這本來就是由公路本身具有的事故高發(fā)性質(zhì)所決定的。公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，出現(xiàn)交通事故以及故障的概率更大。而隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行頻率的加大直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種事故的幾率也在提高。由于事故的發(fā)生具有意外性，同時(shí)其發(fā)生具有很多不確定與不穩(wěn)定的因素，因而公路運(yùn)輸企業(yè)要平攤公路運(yùn)輸過程中的事故風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能有效降低公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的幾率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸過程中的效益和質(zhì)量都達(dá)到最大化的目的。
四、公路運(yùn)輸對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用
1.優(yōu)化了環(huán)境，改善了區(qū)域條件
公路運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近些年隨著高速公路的迅速發(fā)展，為客運(yùn)服務(wù)提供了眾多方便，這就大大吸引了很多運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入。采用公路運(yùn)輸不但可以提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間還大大降低了運(yùn)輸成本。
2.合理用人，提高就業(yè)率
公路在建設(shè)過程中可以提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，通過提供給大量剩余勞動(dòng)力一些運(yùn)輸、挖掘等的工作機(jī)會(huì)，在一定程度上解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。當(dāng)高速公路建設(shè)完成后還會(huì)縮短市區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的距離，進(jìn)而促進(jìn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力的輸出。總的來說通過高速公路的建設(shè)，或直接或間接的為鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而改善他們的生活條件。
3.促進(jìn)交流，加快發(fā)展
高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)系密切，通過建設(shè)高速公路不但可以吸納大量的剩余勞動(dòng)力進(jìn)城務(wù)工而且還可以引進(jìn)外商投資鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅游業(yè)，因而某種程度上給鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)引進(jìn)了比較發(fā)達(dá)的知識(shí)以及先進(jìn)的思想觀念，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的傳統(tǒng)生活方式與思維模式改變也是一種促進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也就是說通過公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了落后地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通與交流，增加了與發(fā)達(dá)地區(qū)接觸的機(jī)會(huì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)合作與技術(shù)交流。
五、結(jié)束語
依據(jù)當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況來看，國家的發(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，公路運(yùn)輸業(yè)作為一種社會(huì)服務(wù)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，即公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。隨著科技不斷帶動(dòng)著公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我們堅(jiān)信只要公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭一定不會(huì)降低。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本
一，公路運(yùn)輸項(xiàng)目成本的特性分析
公路運(yùn)輸項(xiàng)目是為實(shí)現(xiàn)人與物在道路上的順利位移而進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備等各種組成部分，公路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本有著以下特點(diǎn)：
第一，資本密度大、固定成本大、專用性強(qiáng)
現(xiàn)代公路運(yùn)輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)、需要對(duì)公路、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站等設(shè)施投入大量資金，以公路建設(shè)來說，在我國每公里高速公路平均消耗幾千萬人民幣，而快速客車價(jià)格通常在數(shù)百萬，這些投資有著很強(qiáng)的專用性，很難轉(zhuǎn)為其他用途，所以對(duì)運(yùn)輸業(yè)的投資都會(huì)變成沉沒成本，因此，在資源不足的社會(huì)，要充分利用這些設(shè)備。
第二，成本投入的長期性
公路運(yùn)輸需求雖然是即時(shí)的，但是公路運(yùn)輸?shù)墓裟芰Φ男纬蓞s需要相對(duì)較長的時(shí)間，需要大量資源的長期投入。
第三，成本投入的經(jīng)濟(jì)性
隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，客貨位移過程對(duì)運(yùn)輸供給的品質(zhì)提出了更高的要求，在此情況下，投資額的大小與提供基礎(chǔ)設(shè)施的品質(zhì)呈正比例關(guān)系，提高道路運(yùn)輸設(shè)施的品質(zhì)需要更多的投資作為保證；但另一方面為了及時(shí)回收投資，必然造成資源流動(dòng)成本的增加，最終是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本的加大，同時(shí)，公路運(yùn)輸項(xiàng)目占用項(xiàng)目投資越大，回收期越長，經(jīng)濟(jì)成本便越大。處理此問題的關(guān)鍵就是正確處理資源流動(dòng)成本與公路基礎(chǔ)設(shè)施投入之間的關(guān)系，準(zhǔn)確把握產(chǎn)業(yè)適度超前發(fā)展的“度”。
二，公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本分析的理論基礎(chǔ)
1，機(jī)會(huì)成本
機(jī)會(huì)成本指的是，如果過一項(xiàng)資源既可以用于此用途，又可以用于其他用途，那么資源用于此用途的機(jī)會(huì)成本就是資源用于其他用途可能得到的最大利益。公路運(yùn)輸項(xiàng)目投資需要大量的資源，從投入物來看，包括沙、石、土地等自然資源，鋼鐵機(jī)器等社會(huì)產(chǎn)品，勞動(dòng)力資源與大量的資金。這些分別從屬于自然資源的機(jī)會(huì)成本、社會(huì)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)成本、勞動(dòng)力資源的機(jī)會(huì)成本與資金的機(jī)會(huì)成本。
2，經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本
經(jīng)濟(jì)成本是相對(duì)于財(cái)務(wù)成本的概念，從經(jīng)濟(jì)資源被占用及其消耗的角度來計(jì)算成本。對(duì)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的內(nèi)涵及其所包含的內(nèi)容分析，在公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的過程中有著重要的地位。項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本反映了國民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營所付出的代價(jià)，而財(cái)務(wù)成本則是站在項(xiàng)目法人的角度，反映了項(xiàng)目法人為項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營所付出的成本。
三，公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成
從系統(tǒng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)角度來看，要完成資源的順利流動(dòng)需要公路基礎(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸基礎(chǔ)系統(tǒng)以及運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備三大組成部分。公路基礎(chǔ)系統(tǒng)為我們平時(shí)所說的公路基本建設(shè)項(xiàng)目、即運(yùn)輸線路系統(tǒng)；運(yùn)輸基礎(chǔ)系統(tǒng)指為運(yùn)輸工具在線路上正常使用提供保障條件的系統(tǒng)，包括場(chǎng)站、連接線以及其他運(yùn)輸輔助系統(tǒng)；運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備也就是運(yùn)輸工具。此系統(tǒng)界定對(duì)于成本準(zhǔn)確計(jì)量有著重要意義。本文所說的公路運(yùn)輸系統(tǒng)是圍繞著特定線路建立起來的系統(tǒng)，因此，從路運(yùn)一體化角度提出公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成有著重要意義。
1，公路基礎(chǔ)設(shè)施成本
公路基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施雖然屬于基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，但是二者功能上有著一定的區(qū)別，同時(shí)從成本資料的獲得來看，還是將二者區(qū)分開來更加容易計(jì)量。公路基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)成本包括資源占用成本與資源消耗成本。
資源占用成本是指由于大量的稀缺資源被道路基礎(chǔ)設(shè)施長期占用，而失去其他獲利機(jī)會(huì)造成的損失，通常表現(xiàn)為資金的機(jī)會(huì)成本，并以折線損失的形式體現(xiàn)。資源消耗成本是指資源流動(dòng)過程對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的損耗，包括道路維護(hù)成本和道路投資的回收成本。前者主要指為了使道路基礎(chǔ)設(shè)施始終保持完好無損狀態(tài)而進(jìn)行投入的維護(hù)費(fèi)用，包括公路維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)成本、公路綠化的經(jīng)濟(jì)成本等；后者指的是固定資產(chǎn)的折舊回收價(jià)值，對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施來說，由于必須始終維持其原有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，從理論上說不應(yīng)該存在道路原始價(jià)值的損耗，所以不計(jì)折舊。因此，公路資源的占用成本表現(xiàn)為對(duì)資源的長久占用，而公路資源的消耗成本表現(xiàn)為在數(shù)量上對(duì)資源的維護(hù)成本。
2，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成本
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)指為運(yùn)輸公路在道路上正常運(yùn)行提供保障條件的系統(tǒng)，主要是場(chǎng)站、樞紐、連接線以及其他運(yùn)輸輔助系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成上，包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施資源占用成本與資源消耗成本。
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的資源占用成本是指資源被場(chǎng)站等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施長期占用而失去其他用途所造成的損失。其中，項(xiàng)目的原始投資是投入的固定資產(chǎn)原值，包括項(xiàng)目投入所有的原料、人工、費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)成本。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊則根據(jù)不同固定資產(chǎn)性質(zhì)的不同，采取不同年限法、加速折舊法等進(jìn)行折舊。資源消耗成本主要包括固定資產(chǎn)的折舊價(jià)值和維護(hù)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)營所發(fā)展的各種消耗。其中，維持運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)營發(fā)生的耗費(fèi)包括固定資產(chǎn)的小修保養(yǎng)、日常維修與大中修，場(chǎng)站工作人員的工資與福利費(fèi)、經(jīng)費(fèi)等。
3，運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備的成本
在理論上，從價(jià)值消耗與相應(yīng)作業(yè)量關(guān)系的角度，將運(yùn)輸移動(dòng)系統(tǒng)的成本分為固定成本與變動(dòng)成本，本文中為了方便對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的成本進(jìn)行量化，將其分為資源占用成本與資源消耗成本。
運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備的資源占用成本是指車輛折舍價(jià)值占用資金的機(jī)會(huì)成本，具體表示為購置車輛的原始投資減去車輛的累計(jì)折舊。車輛運(yùn)行的消耗成本是指維持車輛正常運(yùn)行所耗費(fèi)的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、車輛維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、司機(jī)乘務(wù)人員工資等成本。
四，公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本的計(jì)量
通過上文中對(duì)公路運(yùn)輸項(xiàng)目三個(gè)組成部分的經(jīng)濟(jì)成本分析，可以得出特定系統(tǒng)一年的經(jīng)濟(jì)總成本（ ）。公式表示為：
在公式中，R1是價(jià)值反映，是公路基礎(chǔ)設(shè)施的資源占用量，是在量上為基礎(chǔ)設(shè)施的原始投資；T1 、A1分別是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具的資源占用量和折舍價(jià)值；I是社會(huì)基準(zhǔn)報(bào)酬率，是給定的數(shù)值；R2、T2、A2分別是公路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具的資源消耗成本，也是各自系統(tǒng)維持正常運(yùn)行中每年增加的資源投入，這樣特定公路運(yùn)輸系統(tǒng)一年發(fā)生的總的經(jīng)濟(jì)成本就可以獲得，它對(duì)于項(xiàng)目的投資決策有著重要意義。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸能力 地方經(jīng)濟(jì) 影響
公路運(yùn)輸能力不僅會(huì)通過物流成本等影響地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且會(huì)通過強(qiáng)大的物流、人流以及運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)如汽車維修等促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，從而對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
一、我國公路運(yùn)輸?shù)幕粳F(xiàn)狀
隨著公路建設(shè)網(wǎng)絡(luò)特別是高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的推進(jìn)，我國公路運(yùn)輸能力不斷加強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用不斷加大。
（一）公路旅客運(yùn)輸?shù)幕厩闆r
1-11月，2010、2011、2012年全國旅客運(yùn)輸量分別為2781056、2998776、3242045萬人，分別同比增長8.4%、7.8%、8.1%。分地區(qū)看，2012年1-11月，全國旅客運(yùn)輸量從多到少依次為廣東、四川、江蘇、山東、浙江、安徽、河南、湖南、重慶、北京、湖北、陜西、河北、遼寧、廣西、江西、貴州、福建、吉林、甘肅、云南、海南、黑龍江、新疆、山西、天津、內(nèi)蒙古、寧夏、青海、上海、，其中超過10億的有11個(gè)省份，少于1億的有2個(gè)省份，其中旅客運(yùn)輸量最多的廣東（500635萬人）是最少的（3424萬人）的146倍。從增長速度來看，增長最快的貴州增速達(dá)17.3%，超過10%的省份有6個(gè)，增速最慢的為浙江，僅增長0.9個(gè)百分點(diǎn)。
（二）公路貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r
1-11月，2010、2011、2012年全國貨物運(yùn)輸量分別為2220862、2555412、2922522萬噸，分別同比增長15.1%、15.1%、14.4%。分地區(qū)來看，2012年1-11月，從絕對(duì)量來看，全國排名依次為山東、安徽、河南、河北、廣東、遼寧、湖南、四川、江蘇、廣西、內(nèi)蒙古、浙江、江西、陜西、湖北、重慶、山西、云南、福建、新疆、吉林、黑龍江、貴州、上海、甘肅、寧夏、天津、北京、海南、青海、，超過10億噸的省份有13個(gè)，少于億噸的省份有2個(gè)，貨運(yùn)量最大的山東（271585萬噸）運(yùn)量是最小的（990萬噸）的274倍。從增長速度來看，增長最快的甘肅增幅達(dá)到36.8%，而增速最小的僅為6.5%。
二、公路運(yùn)輸對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
無論是公路旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用都可以從多個(gè)方面來探討，如公路收費(fèi)會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成一定的促進(jìn)作用等。
（一）公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)住宿餐飲乃至于零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
公路運(yùn)輸能夠帶來較大的人流，這些人流中有相當(dāng)部分需要進(jìn)行餐飲、住宿、娛樂等方面的消費(fèi)，這就可以大幅度的促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年，我國批發(fā)與零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的增加值分別達(dá)到35746.1、8068.5億元，住宿和餐飲業(yè)中，過千億的省份有廣東，增加值小于百億元的僅甘肅、海南、新疆、寧夏、青海、六個(gè)省份，批發(fā)零售業(yè)中，增加值過千億的有15個(gè)省份，而少于百億元的僅寧夏、青海、三個(gè)省份。與公路建設(shè)情況進(jìn)行比較，公路運(yùn)輸能力較差的省份其住宿餐飲、零售收入也相對(duì)較少（北京、天津、上海除外）。此外，公路運(yùn)輸還能夠推動(dòng)汽車維修、汽車零配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也會(huì)形成一定的促進(jìn)作用。
（二）公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
公路運(yùn)輸能力的提升，能夠?yàn)槿藗兂鲂袔磔^大的方便，從而可以激發(fā)人們的旅游熱情，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以北京和天津?yàn)槔?011年春節(jié)期間，北京各景區(qū)共接待游客827萬人次，其中外地來京游客、市民在京景區(qū)旅游、鄉(xiāng)村民俗游分別消費(fèi)22.43億元、10.86億元和7532萬元，到天津過夜的北京游客20.75萬人次，旅游消費(fèi)1.24億元。由此可見公路運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用。實(shí)際上，雖然鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和海運(yùn)都具有自身的優(yōu)勢(shì)，但大多需要與公路運(yùn)輸相配套才能更好的發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。這就使得公路運(yùn)輸?shù)牡匚桓油癸@。
（三）公路運(yùn)輸能夠帶動(dòng)倉儲(chǔ)等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
公路貨物運(yùn)輸能夠有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且在一些交通樞紐城市還會(huì)形成物流中心，形成強(qiáng)大的物流，并進(jìn)而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2012年上半年，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.6萬億元，其中郵政業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)分別同比增長26.1%、10.1%、10%、7.3%，物流業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值、服務(wù)業(yè)增加值的比重分別達(dá)到7.2%和16.6%。
（四）公路運(yùn)輸能夠提升地方知名度并進(jìn)而間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長
公路運(yùn)輸能力的提升帶來人流、物流的變化還會(huì)將這一地區(qū)進(jìn)行有效的傳播，并進(jìn)而形成一個(gè)“品牌”，吸引更多的人流和物流進(jìn)行集聚，并進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、提高公路運(yùn)輸能力促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的完善，國家公路網(wǎng)絡(luò)的形成，未來我國各地的公路運(yùn)輸能力都會(huì)得到較大程度的提高。在此背景下，如何用好公路運(yùn)輸能力更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)值得探討的課題。
（一）優(yōu)化公路運(yùn)輸服務(wù)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
利用公路促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須提高服務(wù)能力。首先，要完善公路執(zhí)法，嚴(yán)格打擊各種破壞公路等違法犯罪行為，保障公路的運(yùn)行。此外，還要加強(qiáng)對(duì)公路利用的執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法程序，提高公路執(zhí)法的公開性和透明度。其次，要結(jié)合智能化的發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高公路服務(wù)能力。要充分利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)，為公路安裝上眼睛，為使用者提供及時(shí)、有效的服務(wù)。
（二）加強(qiáng)公路對(duì)接完善公路網(wǎng)絡(luò)
由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異以及發(fā)展重心的不同，在構(gòu)建區(qū)域性的公路網(wǎng)絡(luò)過程中可能缺乏有效的對(duì)接，為更好的利用公路運(yùn)輸，要加強(qiáng)不同行政區(qū)域之間的聯(lián)系和溝通，通過連接線等方式將高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行延伸，將國道、省道等進(jìn)行連接，從而打造立體化的網(wǎng)絡(luò)體系，改變部分地區(qū)嚴(yán)重的區(qū)位劣勢(shì)。
關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 特點(diǎn) 作用
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要組成部分。
1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無時(shí)不有、無處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用
2.1公路運(yùn)輸有利于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展
公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來維系，由此，國民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。
2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本
公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升
我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展
公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。
總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國家，我國的公路運(yùn)輸對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益；
前言
在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國公路交通作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)加大公路運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)都是社會(huì)發(fā)展的一種內(nèi)在要求。隨著公路運(yùn)輸項(xiàng)目的數(shù)量不斷增加，需要對(duì)公路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行深入的研究，從而更好的推動(dòng)公路交通業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。
1 公路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益
公路作為地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的橋梁和紐帶，通過公路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，可以有效的改善公路沿線及周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件，加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。任何一個(gè)公路運(yùn)輸項(xiàng)目都會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生，這種效益通過兩種形式表現(xiàn)出來，一種是公路使用者獲得的直接效益，另一種是公路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)所經(jīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的間接經(jīng)濟(jì)效益。而且通過對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的研究成果進(jìn)行分析，在公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益也可以將其分為內(nèi)部效益、外部效益、有形效益、無形效益、直接效益和間接效益等幾個(gè)部分。通過科學(xué)對(duì)公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行運(yùn)算，從而計(jì)算出其產(chǎn)出效益，這對(duì)于項(xiàng)目投資決策將起到十分重要的意義。
公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與其他項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益具有不同之處，其經(jīng)濟(jì)效益并不完全屬于公路交通運(yùn)輸部門，其對(duì)三大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有直接或是間接的影響。公路運(yùn)輸項(xiàng)目是為了能夠更好的滿足運(yùn)輸和交通的需求而建設(shè)的，其經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在為全社會(huì)公路使用者提供運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值，其還有間接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益產(chǎn)生。而公路運(yùn)輸項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益則通過資源節(jié)約來得以體現(xiàn)出來。在公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)中，由于其屬于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在建設(shè)時(shí)需要適度超前，所以需要考慮項(xiàng)目的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益。在具體公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算過程中，由于涉及的利益主體較多，而且各利益主體分布范圍也較廣，這樣就給數(shù)據(jù)收集帶來了較大的難度，所以在總體效益計(jì)算上也較為困難。
2 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的構(gòu)成
盡管公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益可以分為許多的類別，但對(duì)于任意一個(gè)具體的公路運(yùn)輸項(xiàng)目來講，在對(duì)其項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行計(jì)算時(shí)通常都會(huì)從直接效益和間接效益兩個(gè)方面來進(jìn)行考慮。
2.1 直接效益
2.1.1 運(yùn)行成本降低的效益
公路運(yùn)輸項(xiàng)目的興建可以有效的降低運(yùn)行成本，這是公路運(yùn)輸項(xiàng)目最主要的經(jīng)濟(jì)效益。汽車在運(yùn)輸過程中會(huì)有較大的消耗，而且針對(duì)于不同的交通條件和行駛速度其所消耗成本也會(huì)有所不同，而通過實(shí)施公路運(yùn)輸項(xiàng)目則可以有效的改善項(xiàng)目所在區(qū)域的道路和交通條件，這樣就會(huì)有效的降低汽車運(yùn)輸過程中的運(yùn)費(fèi)的基本消耗，運(yùn)輸成本得以降低。
2.1.2 節(jié)約旅客的出行時(shí)間效益
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，人們的時(shí)間觀念越來越強(qiáng)，時(shí)間價(jià)值也越來越受到大家的重視。通過公路交通項(xiàng)目的實(shí)施，公路運(yùn)輸條件得到較好的改善，這在很大程度上提高了運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩行У墓?jié)約了旅客運(yùn)行的時(shí)間，即旅客運(yùn)行過程中所花費(fèi)的時(shí)間效益得以縮短，這也是公路運(yùn)輸項(xiàng)目直接效益的一種體現(xiàn)。
2.1.3 加速貨物運(yùn)轉(zhuǎn)所形成的效益
公路運(yùn)輸車輛所運(yùn)送的產(chǎn)品都具有一定的價(jià)值，而且代表著一定數(shù)量的資金，貨物在運(yùn)輸過程中所占用的時(shí)間也就是占用了一定量的資金，而通過公路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，有效的提高運(yùn)輸?shù)男剩磳?shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸過程中時(shí)間的節(jié)約，而在節(jié)約的這部分時(shí)間內(nèi)貨物的周轉(zhuǎn)加快，即資金加速了周轉(zhuǎn)的效率，有效的降低了對(duì)資金的占用，會(huì)有一定的效益產(chǎn)生。同時(shí)企業(yè)在發(fā)展過程中一定數(shù)量的資源儲(chǔ)備是不可避免的，但儲(chǔ)備資源的增加會(huì)導(dǎo)致存儲(chǔ)費(fèi)用的增加，而貨物在儲(chǔ)備過程中也會(huì)占有大量的資金。但如果減少資源的儲(chǔ)備，則會(huì)導(dǎo)致訂購次數(shù)及運(yùn)輸費(fèi)用的增加。但通過公路交通項(xiàng)目的建設(shè)，就可以對(duì)資源運(yùn)送的時(shí)間、種類和數(shù)量等運(yùn)送到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行確定，這樣可以有效的減少庫存資金的占用，確保庫存資金效益的降低。
2.1.4 事故減少的效益
公路運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)有效的改善了車輛運(yùn)行的環(huán)境，使交通運(yùn)輸事故得以降低，有效的保障了公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩裕方煌ǖ陌踩蕴嵘纬闪诉\(yùn)輸事故減少的經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。
2.1.5 提高運(yùn)輸質(zhì)量的效益
目前我國道路運(yùn)輸過程中由于存在著嚴(yán)重生的貨損和貨差問題，這種現(xiàn)象在建筑材料和煤炭等貨物運(yùn)輸都和農(nóng)產(chǎn)品中表現(xiàn)的更為嚴(yán)重，不僅導(dǎo)致貨物損失嚴(yán)重，而且還會(huì)由于貨物撒漏而導(dǎo)致環(huán)境污染。導(dǎo)致這種情況發(fā)生的原因除了運(yùn)用敞篷貨車進(jìn)行運(yùn)輸外，與車輛行駛環(huán)境差具有直接的關(guān)系，所以通過公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)有效的改善了公路基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，確保了運(yùn)輸質(zhì)量的提升。
2.1.6 提高車輛使用強(qiáng)度，加快了價(jià)值流轉(zhuǎn)效益
車輛存在著原始投資，隨著車輛的不斷運(yùn)行，價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品成本中，從而實(shí)現(xiàn)了車輛價(jià)值的回收于國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的正常流轉(zhuǎn)。新建公路運(yùn)輸項(xiàng)目由于提高了車輛使用強(qiáng)度，也進(jìn)一步加快了價(jià)值流轉(zhuǎn)。
2.1.7 增加了運(yùn)輸能力的供給效益
這說的是同樣的運(yùn)力投放由于車輛通行環(huán)境的改善導(dǎo)致車日公里增加所形成的效益，主要表現(xiàn)為項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)運(yùn)力投放不增加而運(yùn)輸能力的增加，這就相當(dāng)于同樣的運(yùn)力帶來了更多的運(yùn)輸能力。
2.2 間接效益
公路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益除了直接效益之外還有一些深層次的經(jīng)濟(jì)效益，表現(xiàn)為由于運(yùn)輸系統(tǒng)效用提高促進(jìn)與帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展而產(chǎn)生的間接與潛在經(jīng)濟(jì)效益。
2.2.1 促進(jìn)運(yùn)輸及物流業(yè)發(fā)展所帶來的經(jīng)濟(jì)效益
公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其功能就是為國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展服務(wù)，而這一功能主要是通過運(yùn)輸這個(gè)紐帶實(shí)現(xiàn)的。公路項(xiàng)目的建設(shè)通車與運(yùn)力狀況的改善，必然促進(jìn)運(yùn)輸能力的發(fā)展。
2.2.2 公路沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展帶來的經(jīng)濟(jì)效益
高速公路建成后，由于其兩端大城市會(huì)沿高速公路走向進(jìn)行延伸性發(fā)展，而且在高速公路的各個(gè)出入口處的會(huì)形成一系列的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的城鎮(zhèn)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，從而形成以高速公路為軸線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶。而且公路運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，確保了資源的優(yōu)化配置，有效的提高了資源利用效率的效益，對(duì)于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了積極的帶動(dòng)作用，而且有效的擴(kuò)大了商品交換的空間和加快了商品流通的速度，加快城鎮(zhèn)化水平的提高，確保了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。
3 結(jié)束語
公路運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益分析可以改進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活水平提高的重要基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟(jì)中有著重要地位。
參考文獻(xiàn)
[1]李麗.吳群琪.公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益劃分問題的再認(rèn)識(shí)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011.
