發(fā)布時間：2024-03-04 14:43:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的應急物流管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1突發(fā)性與不確定性
對于突發(fā)性重大災難來說，應急物流是一種具有應急性質的實物流動。并且由于危機發(fā)生的地點與時間具有不可預知性，導致應急物流沒有任何征兆、突然發(fā)生，也就是具有突發(fā)性。另外，災難發(fā)生時間的長短、大小、破壞程度等等問題無法確定，就使得相應的應急物流具有不確定性。突發(fā)性和不確定性是應急物流最明顯的特征。
1.2非常規(guī)性與緊迫性
重大災難發(fā)生以后，有關部門需要在最短的時間內(nèi)應對災難，將急需的物資盡快送達災區(qū)。這樣，物流的工作流程就會出現(xiàn)簡化，一些中間過程就會被合并或省略。省略或簡化的流程有別于常規(guī)的物流流程，因此具有非常規(guī)性。同時，災難發(fā)生以后，有關部門要控制災情的擴大化，將災情降到最低限度，相關部門就會啟動災情應急方案，臨時成立新的物流機構，通過各種途徑籌集各種物資等等，這一切工作都是要在短時間內(nèi)完成，相應條件下產(chǎn)生的應急物流就表現(xiàn)出了物流操作的緊迫性。
1.3運輸工具高效性
應急物流的重要作用使得對其運輸工具要求較高，甚至在某種意義上說，運輸工具的效率就是應急物流的效率。重大災難發(fā)生以后，使用的物流運輸工具必需具備行動迅速、可靠性高、承載量大、故障率低與適應性能高等特點，并且要實現(xiàn)運輸工具的信息化，只有滿足了上述條件才能保證應急物流能夠及時順利的到達災區(qū)；如若不然，運輸環(huán)節(jié)的問題會影響到整個物流體系的效率。比如說運輸應急物資時，物理運輸工具上要安裝全球定位系統(tǒng)，將運輸?shù)娜踢M行有效的監(jiān)控，引導運輸工具以最短的路線前往災區(qū)，避免出現(xiàn)走彎路、繞遠路的現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中，運輸工具發(fā)生故障，并且在當時的條件下又不能排除故障，通過全球定位系統(tǒng)可以很快安排維修小組進行故障排除。所以，物理過程的信息化會影響到運輸效率。
1.4從業(yè)人員高素質性
應急物流的運轉是物流從業(yè)人員執(zhí)行下的物流運轉，人在應急物流中發(fā)揮著關鍵性的作用。運輸從業(yè)人員要具有抗風險性、高技術性與超極限性等高素質：抗風險性，在運輸過程中可能存在運輸線路情況差、天氣狀況惡劣等問題，這些問題都將會使運輸從業(yè)人員面臨著極大恐懼感，為應急物資的順利到達增加困難，因此，運輸從業(yè)人員要有較高的抗拒風險能力；高技術，災情發(fā)生以后物流運輸工具就要時時刻刻工作在運輸線路上運輸物資，這就使得運輸工具很容易出現(xiàn)各種故障，同時運輸線路上不可能具備足夠的維修點，或者是根本沒有維修點，這就要求運輸從業(yè)人員能夠克服困難，具有排除各種故障的能力；超極限性，災情發(fā)生以后的運輸是連續(xù)不斷的，這時的運輸人員就要能夠以超強的耐力來應對超長工作。
2電子商務下應急物流管理的問題分析
2.1網(wǎng)絡體系落后制約應急物流發(fā)展
現(xiàn)代物流體系的發(fā)展是離不開信息技術發(fā)展的，而信息技術的發(fā)展必將會促進現(xiàn)代物流體系的發(fā)展。然而，當下我國信息技術的發(fā)展程度還不足以推進現(xiàn)代電子商務下應急物流體系的發(fā)展。我國應急物流信息技術水平低、信息網(wǎng)絡不健全，沒有一個健全的應急物流供需信息平臺，不能及時生產(chǎn)災區(qū)急需的戰(zhàn)略物資，不能對應急物流運輸工具統(tǒng)一調度等等，也就不能制定相應的策略，最終也就使得電子商務下應急物流的效率大大降低。
2.2電子商務下應急物流制度環(huán)境有待完善
當前，電子商務制度的不完善性在很大程度上制約了電子商務下應急物流的發(fā)展。這種限制的最大表現(xiàn)形式為制度限制：首先，電子商務應急制度是要建立在信息技術基礎上、適應信息時代要求的應急制度，然而，我國還處于工業(yè)化時代，適應于工業(yè)化要求的制度跟電子商務應急制度相沖突，不能很好的促進其發(fā)展；其次，電子商務是信息發(fā)展的成果，人們對其認識不足，因此，也就難以建立適應時代要求的新電子商務下的應急物流制度。
2.3尚未建立一套系統(tǒng)完善的應急預案
相關部門的應急預案存在不同部門之間的應急預案的鏈接差、交叉方面多、覆蓋面不全的缺點。當應急預案啟動時就會出現(xiàn)救援物資與救援人員協(xié)調性差、調度與指揮失靈、救援混亂與延誤工作等等問題。
2.4電子商務應急供應鏈體系不完備
目前，電子商務應急供應鏈反應慢，電子商務應急供應鏈的程序與作業(yè)流程比較繁瑣，不能將不同物資的供應鏈進行復式鏈接管理，多條供應鏈獨立分散運行；在不同情下，不同的電子商務應急供應中心做不到彼此之間的協(xié)調合作，導致電子商務下應急物流成本較大。
3電子商務下應急物流管理的改進建議
3.1建立電子商務下應急物流信息控制中心
電子商務下應急物流的管理最重要的是要建立一個完善靈活的信息控制中心，這是應急物流的活動中樞，是整個物流活動的指揮部。它的主要工作有以下幾點：第一，做好日常救災物資的管理、預算和協(xié)調工作，并做好物資記錄，與相關企業(yè)建立良好的合作關系，保證事件突發(fā)時物資的正常穩(wěn)定供應。第二，在突發(fā)事件發(fā)生時，緊急調動設備和人員，制訂救急方案，收集相關信息，作為整個工作的司令部，充分發(fā)揮協(xié)調和掌控的作用，優(yōu)化各種資源配置，使物流達到最高的效率。同時，我們應注意到，由于突發(fā)事件的復雜性和正確應對突發(fā)事件的重要性，使得作為控制中心的工作人員必須具備各方面的條件和良好的素質，同時具備應對緊急事件的能力，因此，工作組成員要多樣化，既包括政府部門領導，還包括企業(yè)領導及工作人員和專家組。
3.2建立電子商務下應急物流管理的良好外部環(huán)境
3.2.1完善應急物流基礎設施建設
應急物流本身的性質決定了對基礎設施建設有極高的要求，重中之重是縮短運輸路程。良好的物流基礎設施對緊急狀況的處理能力較強，尤其在特殊情況時各種優(yōu)點就可以很好的得以體現(xiàn)。對于應急物流基礎設施建設，首先，應建立水陸空立體運輸網(wǎng)絡，提供多方位物流途徑，在一種方式意外發(fā)生中斷時，可以及時得到補救。其次，設置專用“綠色通道”并制定應急措施，在災難發(fā)生時，如火災、洪澇、地震、泥石流等，可以有應急方案備用，提前制定相關應急步驟和原則，比如優(yōu)先原則，特殊情況要特殊對待。然后，對物流基礎設施的常規(guī)檢查也十分必要，特別是在特殊情況中，環(huán)境往往相當惡劣，對運輸通道的要求也就十分嚴格，否則難以完成緊急運輸任務，進而影響救援等工作，造成不可估量的損失。最后，充分協(xié)調與軍方的協(xié)作，必要時候使用軍用運輸專用設備，全面提高應急物流的運輸效率。
3.2.2加強電子商務應急物資儲備體系建設
第一，應增加倉庫的數(shù)量，并根據(jù)氣候等特點因地制宜地對其進行合理布局。第二，加強物資管理。早期物資來源以國家儲備為主，國家儲備最主要的是糧食儲備。第三，一旦大規(guī)模的突發(fā)事件發(fā)生，在政府無法及時滿足救災需要的時候，就要采用合同儲備方式，即政府提前與可以提供應急物資的企業(yè)簽訂合同，在災難發(fā)生后，以最快的速度提供大量物資，緩解救援壓力，避免因物資緊缺造成的混亂。第四，加強社會捐贈渠道，一方有難八方支援，在災難發(fā)生時，保證社會各界的捐贈物資能及時到達突發(fā)事件發(fā)生的地區(qū)。只有這樣，才能建立健全電子商務應急物資儲備體系，在突發(fā)事件發(fā)生時，確保物流環(huán)節(jié)正常運行。
3.3完善電子商務下應急物流管理的相關法規(guī)
完善電子商務下應急物流管理制度，必須建立健全相關法律法規(guī)，主要表現(xiàn)在三個方面：一是要對其進行宏觀調控，在生產(chǎn)、投入、科學技術等方面進行規(guī)范和約束。二是在管理上，對電子商務物流的調節(jié)和資源管理、工作中的標準和獎懲情況進做出確規(guī)定。三是在操作上，對電子商務下應急物流的信息化和系統(tǒng)化等進行嚴格的規(guī)范。電子商務下應急物流是關系人們生命和財產(chǎn)安全的重要工作，更要標準化、規(guī)范化，只有這樣，才能在緊急情況下，有條不紊地將物流工作落到實處。
3.4建立健全電子商務下應急物流配送系統(tǒng)
建立健全電子商務下應急物流配送系統(tǒng)有利于協(xié)調物流各部門的分工合作，避免在運輸途中發(fā)生不必要的資源浪費和沖突，力求物流運輸效率最高、成本最低。首先，我們應以科學理論為指導思想，充分發(fā)揮人的主觀能動性，根據(jù)自然規(guī)律，在災難的多發(fā)地區(qū)建立固定的物流配送中心和指揮中心，配備專業(yè)設備和專業(yè)人員，能在突發(fā)事件發(fā)生的第一時間及時作出反應，使網(wǎng)絡環(huán)境下的應急物流專業(yè)化、人性化。然后，在十分緊急的情況下，充分發(fā)揮軍隊的作用，通過軍用途徑來配備物資，以國家和人民的利益為重，盡一切努力把損失降到最低，把軍用和民用物流高度結合，實現(xiàn)軍地物流一體化。
本文主要從引言,應急物流的內(nèi)容、特點及管理要求,突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義,突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流保障機制,結束語幾個方面對公共衛(wèi)生事件應急物流管理及保障機制研究進行闡述,其中，引言從研究的廣度和深度在不斷加大進行講述，應急物流的內(nèi)容、特點及管理要求從應急物流的特點、管理要求進行講述，突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義從減少和避免經(jīng)濟損失、減弱或避免政治風險、文化損失進行講述，突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流保障機制從技術保障、物資經(jīng)費保障、通信與交通保障、法律保障、社會公眾的宣傳教育進行講述，結束語從應急物流管理措施和方法進行講述。本文對公共衛(wèi)生事件應急物流管理及保障機制有著參考指導的意義。
[摘要]本文通過大量社會調查,結合近期發(fā)生的一些典型案例,介紹了應急物流的概念、特點、管理要求,突發(fā)公共衛(wèi)生事件的內(nèi)涵及防范的意義,探討了突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流管理的保障機制及應注意的事項;說明了應急物流管理對防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件的重要性,指出了我國今后應該向先進的國家學習,做到科學預警,有效防范。
[關鍵詞]突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流保障機制
一、引言
不斷發(fā)生的各種突發(fā)公共衛(wèi)生事件對我國的國民經(jīng)濟和社會秩序造成了巨大的影響和破壞,每次災難發(fā)生時,都需要大量的應急物資,通過應急物流系統(tǒng),運送到事發(fā)地點,對災情進行緊急救助。在突發(fā)性很強的公共衛(wèi)生事件發(fā)生的地區(qū),往往平時沒有賑災物資儲備,或儲備的數(shù)量和種類有限。為使突發(fā)公共衛(wèi)生事件造成的損失最小化,急需對應急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、保障機制、實現(xiàn)途徑等進行研究,進而建立一套適合我國國情的應急物流系統(tǒng)。應急物流從概念的提出至今,雖然時間不長,但因其重大的社會意義,已經(jīng)引起廣泛的關注,研究的廣度和深度在不斷加大,制定應急物流方案,具體研究應急物流在當今社會中的應用是研究的重點。
二、應急物流的內(nèi)容、特點及管理要求
應急物流(Emergencylogistics)是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的,以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。應急物流具有空間效用、時間效用和形質效用。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來實現(xiàn)其物流的效益。它將現(xiàn)代物流與應急管理結合,以適應突發(fā)公共衛(wèi)生事件的需要[1-3]。
1.應急物流的特點
(1)非預見性
重特大災害,涉及面廣,破壞力大,突發(fā)性強,一般情況下很難預測會出現(xiàn)什么情況。對物流的需求也變得不確定,因此很難事先做好應急物流規(guī)劃。
(2)需求的急迫性和多樣性
在突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生的時候,短時間之內(nèi)需要大量的物資,從救災專用設備、醫(yī)療設備、通訊設備到生活用品無所不包;同時,往往還會伴隨著運輸系統(tǒng)的惡化,如道路被洪水或山體滑坡阻斷,除了需要在配齊這些物品,還要將這些物品及時送達,這對物流的配送系統(tǒng)是個嚴峻的考驗。
(3)政府與市場共同的參與性
應急物流來源可以由多種方式提供,主要包括政府提供公共物品的方式、公益捐助的方式、企業(yè)和個人自主采購滿足自身需求等方式,與多頭供應相對應的是多頭儲備,各自為政的采購與運輸,針對這種分散性,需要對資源進行整合,以備不時之需。因此對于重大災害處理應遵循政府、企業(yè)、個人相結合的特點。
(4)突發(fā)性
應急物流是由突發(fā)事件引起的,所以它最明顯的特征就是突然性和不可預知性。應急物流對時效性要求非常高:必須在最短的時間內(nèi),以最快的流程和最安全的方式來進行應急物流保障。通常使用的一套物流運行機制已經(jīng)不能滿足應急情況下的物流需要,必須要有一套應急的物流機制來組織和實現(xiàn)物流活動。
(5)不確定性
由于人們無法準確地估計突發(fā)事件的持續(xù)時間、強度大小、影響范圍等各種因素,而使應急物流的內(nèi)容隨之變得不確定。例如,2003年上半年對SARS的戰(zhàn)斗開始階段,人們對防護和醫(yī)療用品的種類、規(guī)格和數(shù)量都無法有一個確切的把握,各類防護服的規(guī)格和質量要求也是隨著人們對疫情的不斷了解而確定的。
(6)非常規(guī)性
應急物流本著特事特辦的原則,許多平時物流的中間環(huán)節(jié)將被省略。整個物流流程表現(xiàn)得更加緊湊,物流機構更加精干,物流行為表現(xiàn)出很濃的非常規(guī)色彩。如在應對SARS和禽流感的戰(zhàn)役中,為了保證醫(yī)療用品的需求,就需要有一個組織精干、權責集中的機構進行統(tǒng)一組織指揮,以確保物流活動的協(xié)調一致和準確及時。
2.應急物流管理的要求
應急物流是在特殊條件下發(fā)生的物流活動,應急物流的最根本目的就是實現(xiàn)對突發(fā)事件的應急保障,但由于應急物流的突發(fā)性、不確定性等特點,決定了應急物流必須著眼于平時的準備,加強應急事件的預警,加強應變機制的演練,才能做到應急物流實施時有條不紊,快速反應。
(1)加強政府在應急物流組織保障工作中的作用
應急物流的組織指揮工作,在很大程度上取決于政府職能的發(fā)揮,務實、高效的政府部門是應急物流組織指揮成功的關鍵。
(2)建立應急物流預警機制
在贏得各式各樣的應急物流戰(zhàn)斗中,應急事件的物流豫警機制就變得非常重要。一個運行良好的預警機制,可以很大程度上減少應急物流的突發(fā)性和盲目性。使應急物流變得“應而不急”,從而提高應急物流的保障效益和效率。
(3)搞好應急物流預案的編制與演習
編制應急物流預案,完善應急機制、體制和法治,可以提高預防和處置突發(fā)性事件的能力,最大程度的預防和減少突發(fā)事件及其造成的損害,保障公眾的生命財產(chǎn)安全,維護國家安全和社會穩(wěn)定,對于構建社會主義和諧社會意義十分重要。
(4)建立健全應急物流的法制機制
從世界范圍來看,在應對突發(fā)性災難的時候,國家立法起著很重要的作用。一方面,相關法律可以保障特殊時期、特殊地點、特殊人群的秩序和公正;另一方面,相關法律可以規(guī)范普通民眾和特殊人群在特殊時期、特殊地點的權利與義務,可為與不可為。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制,也是一種強制性的保障機制。
要成功實施應急物流,除了滿足上面要求外,全民動員和“綠色通道”也是不可少的。全民動員是一項人民群眾廣泛參與,依靠自己的力量實現(xiàn)特定的社會發(fā)展目標的群眾性活動。“綠色通道”是在重大災害發(fā)生及救災賑災時期,在地區(qū)間、國家間建立并開通的一條或者多條應急保障專用通道或程序。為了更好的發(fā)展應急物流,也為了今后有效的預防、及時控制和消除突發(fā)公共衛(wèi)生事件的危害,保障公民身體健康和生命安全,研究突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流已是當務之急。
三、突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理及防范的意義
突發(fā)性公共衛(wèi)生事件主要指突然發(fā)生,造成或者可能造成社會公眾健康嚴重損害的重大傳染疫情、群體不明原因疾病、重大食物中毒和職業(yè)中毒以及其他嚴重影響公眾健康的事件。突發(fā)性公共衛(wèi)生事件由于事發(fā)突然,發(fā)生原因復雜,具有一定的破壞壞性和持續(xù)性,因此,一旦事發(fā),將會造成很嚴重的后果,影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們正常的生活。有效的防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件,具有十分重要的意義。
1.減少和避免經(jīng)濟損失
有資料表明:美國每1美元預防白喉、破傷風和百日咳可節(jié)約29美元的醫(yī)療費。乙肝疫苗有效預防乙肝病毒,每年可減少巨額的醫(yī)藥費用。從預防開始,防治結合,禽流感的防控就是很好的例子。
2.減弱或避免政治風險
歷史上已多次發(fā)生由突發(fā)公共衛(wèi)生事件導致政治動亂甚至內(nèi)戰(zhàn)的情況。宏觀政治涉及公共管理機構在國際社會、新聞媒體、公眾面前的形象。應利用各種公共關系,明確公共管理機的立場,提供及時準確的信息,穩(wěn)定公眾信心,團結更多的合作者和支持者。微觀政治涉及政策的決策和執(zhí)行。應成立突發(fā)事件應對小組,提出清晰的思路和行動建議,保證信息傳遞準確及時,物資和人事調動暢通無阻。
3.減少或避免文化損失
防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件可以塑造良好社會精神,這是國家、民族面對突發(fā)事件的靈魂和基礎。要用知識和科學培養(yǎng)正確的突發(fā)事件意識、精神準備、承受能力和操作方法,盡快用科學的文化取代滯后的非科學文化和迷信。一個社會如果公眾在信念、意愿、好惡、目的等社會態(tài)度方面對突發(fā)事件具有科學判斷,就會形成一種科學應對突發(fā)事件的社會共識,就會自覺行動。培養(yǎng)良好習慣,如SARS危機以后人們開始注意講究清潔衛(wèi)生,實行分餐制,公款吃喝和陋習減少,崇尚大自然,網(wǎng)絡視頻會議網(wǎng)上購物交易娛樂學習等網(wǎng)絡經(jīng)濟生活提升,引發(fā)了一場社會風俗革新運動。
四、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急物流保障機制
為了更好地防范突發(fā)公共衛(wèi)生事件的發(fā)生,發(fā)生后能采取有效措施積極應對,從政府到地方都要努力做好應急物流管理,建立相應的保障機制,滿足應急物流實施的必要條件,使災情或疫情得到有效控制,使損失降低到最小。
1.技術保障
(1)信息系統(tǒng)
國家建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急決策指揮系統(tǒng)的信息、技術平臺,承擔突發(fā)公共衛(wèi)生事件及相關信息收集、處理、分析、等工作,采取分級負責的方式進行實施。
要在充分利用現(xiàn)有資源的基礎上建設醫(yī)療救治信息網(wǎng)絡,實現(xiàn)衛(wèi)生行政部門、醫(yī)療救治機構與疾病預防控制機構之間的信息共享。
(2)疾病預防控制體系
國家建立統(tǒng)一的疾病預防控制體系。各省(區(qū)、市)、市(地)、縣(市)要加快疾病預防控制機構和基層預防保健組織建設,強化醫(yī)療衛(wèi)生機構疾病預防控制的責任;建立功能完善、反應迅速、運轉協(xié)調的突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應急機制;健全覆蓋城鄉(xiāng)、靈敏高效、快速暢通的疫情信息網(wǎng)絡;改善疾病預防控制機構基礎設施和實驗室設備條件;加強疾病控制專業(yè)隊伍建設,提高流行病學調查、現(xiàn)場處置和實驗室檢測檢驗能力。
(3)應急醫(yī)療救治體系
按照“中庸之道、地方負責、統(tǒng)籌兼顧、平戰(zhàn)結合、因地制宜、合理布局”的原則,逐步在全國范圍內(nèi)建成包括急救機構、傳染病救治機構和化學中毒與核輻射救治基地在內(nèi)的,符合國情、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、反應靈敏、運轉協(xié)調、持續(xù)發(fā)展的醫(yī)療救治體系。
(4)衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系
國家建立統(tǒng)一的衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督體系。各級衛(wèi)生行政部門要明確職能,落實責任,規(guī)范執(zhí)法監(jiān)督行為,加強衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督隊伍建設。對衛(wèi)生監(jiān)督人員實行資格準入制度和在崗培訓制度,全面提高衛(wèi)生執(zhí)法監(jiān)督的能力和水平。
(5)應急衛(wèi)生救治隊伍
各級人民政府衛(wèi)生行政部門按照“平戰(zhàn)結合、因地制宜、分類實施、分級負責、統(tǒng)一管理、協(xié)調運轉”的原則建立突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急救治隊伍,并加強管理和培訓。
(6)加強國際合作
國家有計劃地開展應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件相關的防治科學研究,包括現(xiàn)場流行病學調查方法、實驗室并用檢測技術、藥物治療、疫苗和應急反應裝備、中醫(yī)藥及中西醫(yī)結合防治等,尤其是開展新發(fā)、罕見傳染病快速診斷方法、診斷試劑以及相關的疫苗研究,做到技術上有所儲備。同時,開展應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理技術的國際交流與合作,引進國外的先進技術、裝備和方法,提高我國應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的整體水平。
2.物資、經(jīng)費保障
(1)物資儲備
各級人民政府要建立處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的物資和生產(chǎn)能力儲備。發(fā)生突發(fā)公共衛(wèi)生事件時,應根據(jù)應急處理工作需要調用儲備物資。衛(wèi)生應急儲備物資使用后要及時補充。
(2)經(jīng)費保障
應保障突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急基礎設施項目建設經(jīng)費,按規(guī)定落實對突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理專業(yè)技術機構的財政補助政策和突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理經(jīng)費。應根據(jù)需要對邊遠貧困地區(qū)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急工作給予經(jīng)費支持。國務院有關部門和地方各級人民政府應積極通過國際、國內(nèi)等多渠道籌集資金,用于突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理工作。
3.通信與交通保障
各級應急醫(yī)療衛(wèi)生救治隊伍要根據(jù)實際工作需要配備通信設備和交通工具,保證正常通信,保證交通通暢。
4.法律保障
國務院有關部門應根據(jù)突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處理過程中出現(xiàn)的新問題、新情況,加強調查研究,起草和制定應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的法律、法規(guī)和規(guī)章制度,形成科學,完整的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急法律和規(guī)章體系。
國務院有關部門和地方各級人民政府及有關部門要嚴格執(zhí)行《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》等規(guī)定,根據(jù)本預案要求,嚴格履行職責,實行責任制。對履行職責不力,造成工作損失的,要追究有關當事人的責任。
5.社會公眾的宣傳教育
縣級以上人民政府要組織有關部門利用廣播、影視、報刊、因特網(wǎng)、手冊等多種形式對社會公眾廣泛開展突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急知識的普及教育,宣傳衛(wèi)生科普知識,指導群眾以科學的行為和方式對待突發(fā)公共衛(wèi)生事件。要充分發(fā)揮有關社會團體在普及衛(wèi)生應急知識和衛(wèi)生科普知識方面的作用。
五、結束語
通過對突發(fā)性公共衛(wèi)生事件應急物流管理的探討和學習,以及對2003年SARS、2008年的手足口病、三鹿奶粉事件的關注,我們充分認識到了應急物流管理的重要性。任何一個國家都必須給予高度的重視,因為這體現(xiàn)了一個國家的綜合管理能力。每個國家都應努力做到應對突發(fā)事件有條不紊,高度準確及時的預警,人員物資快速響應,隨時到位,將財產(chǎn)損失降到最低。我國對嚴重的“非典”和手足口病的處理,顯示了我國應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力和措施,但也反映出了一些應急機制、應急物資儲備機制等不夠完善的一面。應向一些在此方面做得好的的國家和地區(qū)學習,比如日本、臺灣地區(qū)等,根據(jù)我國的具體國情,制定出符合我國國情的應急物流管理措施和方法。
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【關鍵詞】現(xiàn)代物流 應急管理 支持
隨著工業(yè)化、城市化的不斷深入，重大自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、突發(fā)性事故災難及突發(fā)性社會安全事件等突發(fā)事件時有發(fā)生，新情況、新問題層出不窮。突發(fā)事件都可能會造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，且大部分的突發(fā)事件是難以預測，這些都對應對突發(fā)性事件、提供應急物資保障和滿足應急物流需求的應急物流系統(tǒng)提出了很高的要求。因而，依托現(xiàn)代物流搞好應急保障，從現(xiàn)代物流的角度來研究其對突發(fā)事件應急管理的強大支持作用，建立運作高效的應急物流系統(tǒng)，提高應急管理能力就顯的尤為重要。
一、應急管理與現(xiàn)代物流
（一）應急管理
應急管理是在應對突發(fā)事件的過程中，為了降低突發(fā)事件的危害，達到?jīng)Q策的目的，基于對突發(fā)事件的原因、過程及后果進行分析，有效集成社會各方面的相關資源，對突發(fā)事件進行有效預警、控制和處理的過程。簡單來說，應急管理是各級政府機構為了應對突發(fā)事件而進行的一系列有計劃有組織的管理過程，主要任務是如何有效的預防和處置各種突發(fā)事件，最大限度地減少突發(fā)事件的負面影響。
（二）從現(xiàn)代物流角度看應急管理
“物流是物品從供應地向接受地實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”現(xiàn)代物流利用網(wǎng)絡化和信息化的管理手段，降低成本，提高服務，現(xiàn)代物流的本質是一種全新的管理理念和管理技術。現(xiàn)代物流和應急管理相結合是現(xiàn)代社會發(fā)展的必然趨勢，是維護社會穩(wěn)定和國家安全的必由之路。一方面，現(xiàn)代物流對突發(fā)事件應急管理提供強大的支持和保障作用，有利于應急管理目標的實現(xiàn)。另一方面，也會引起現(xiàn)代物流在某些方面的創(chuàng)新和突破。因此，依托現(xiàn)代物流搞好應急保障就顯得尤為重要。
二、應急管理中的物流支持
應急管理中，要在最短的時間內(nèi)，以最快的流程和最安全的方式來滿足對應急物資的需求，必須要有一套運作高效、快捷的應急物流系統(tǒng)來組織和實現(xiàn)物流活動，以確保物流活動的協(xié)調一致和準確及時，這就自然觸發(fā)應急管理體系中的應急物流系統(tǒng)。應急物流以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。
應急物流系統(tǒng)受到突發(fā)事件發(fā)生的觸發(fā)后，響應應急預案，在盡可能短的時間內(nèi)，評估事件可能造成的危害，制定出針對突發(fā)事件所需要的應急物資的品種和數(shù)量以及應急物流的需求方。從應急物流系統(tǒng)的目標出發(fā)，制定包括應急物資的包裝、存儲、運輸及配送的整套應急物流方案。根據(jù)對多供應商的管理，從應急物資信息系統(tǒng)中確定應急物資供應商，并實施應急物資采購。從應急物流運載工具信息系統(tǒng)中確定應急物流所需運載工具并實施租用。實施應急物資的運送，采用包括GPS、GIS手段對整個運輸過程進行監(jiān)控調度。
三、應急管理中物流系統(tǒng)的運作
（一）應急物資的采購調度
應急采購是在突發(fā)事件發(fā)生時，為滿足對應急物資需求而進行的采購活動。由于其特有的目的性和緊迫性，應急物資的采購量一般相當大，要求采購時間短，程序緊湊簡單，同時由于采購物資的重要性，對采購對象的質量等指標要求更高了，應當制訂嚴格明細的標準，提高要求，開辟多種渠道，主要面向國內(nèi)企業(yè)，必要時通過海外市場采購，保證物資的質量。
（二）應急物資的儲存
應急物資儲存直接影響應急物流系統(tǒng)的反應速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災害發(fā)生到救災完成的間隔時間，減少采購和運輸量，減少相關成本；但同時也會占用大量的流通資金，成本上升，阻礙了資金的周轉速度，將造成極大積壓與浪費。可以將企業(yè)物流管理中的庫存控制方法應用到應急物資的儲備管理中，科學的確定應急物資儲備規(guī)模，實現(xiàn)對應急物資的庫存控制。如應用ABC分類法對應急物資進行分類管理，“關鍵的是少數(shù)，次要的是多數(shù)”，對物資分類排隊，分別給予不同的管理。
（三）應急物資的運輸與配送
應急物流中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間才是關鍵目標。應根據(jù)物資的價值、數(shù)量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現(xiàn)直達運輸和聯(lián)合運輸。在突發(fā)事件發(fā)生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗檢疫的手續(xù)和實行優(yōu)先運輸?shù)取Ｈ绻麜r間允許，可以采取相關的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。
在應對突發(fā)事件時，政府可根據(jù)應急工作的需要，通過行政、法律和輿論手段召喚，動員人民群眾參與應急工作，通過組織地方干部、民兵、部隊、公安、志愿者、防疫人員、醫(yī)務人員等多方力量，以最快的速度將應急物資發(fā)放到受災地區(qū)，這樣可保證應急物流配送的速度和廣度，從而實現(xiàn)應急物資的快速配送。一般來說，各級政府的應急物流指揮中心應當根據(jù)實際情況將政府建設應急物流中心和社會物流中心的臨時調用相結合。比如將所轄地區(qū)的一些物流中心作為備用應急物流中心，在突發(fā)事件發(fā)生時，可以將一些大型的區(qū)域物流中心暫時作為應急物流中心進行物資的中轉。
綜上，在理論研究和實踐運作中，現(xiàn)代物流業(yè)都顯示了其對有效控制突發(fā)應急事件的決定性作用，應急物流能實現(xiàn)對突發(fā)事件的應急保障，改善政府的公共管理水平，特別是有利于提高政府的應急管理水平。尤其對轉型期的我國政府來說，應急管理當中現(xiàn)代物流的支持確實解決了一個緊迫而現(xiàn)實的問題。
參考文獻：
使用計算機輔助沙盤教學法，使學生可以將數(shù)學模型計算過程量化。通過紙上的數(shù)學模型解算和電腦上的實際模擬。對比紙上模型和電子沙盤模型的結果。
1.沙盤設計。電子沙盤使用HTML5.0開發(fā)，配合MYSQL數(shù)據(jù)庫和NASECAPE客戶端實現(xiàn)。網(wǎng)格使用DIV-CSS實現(xiàn)。通過在不同的網(wǎng)格中擺入不同的元素，可以實現(xiàn)不同的沙盤功能。沙盤中的功能單元分為以下三種：
1.1節(jié)點：可以發(fā)生物流需求和接收貨物，有固定的XY地址。
1.2道路：設置為海上道路、鐵路、不同級別的公路、不同級別的河流、航空航路、鐵路行包、航空行包、公路托運等不同的道路路線。
1.3工具：不同級別的汽車專車，汽車托運車輛，不同級別和功能的火車車皮，火車行包，不同級別的航空運輸飛機，飛行托運，不同級別的航運集裝箱，小型貨船。
2.虛擬環(huán)境支持。
2.1學校在計算機中心實驗室中，計劃40臺終端的學生實習機房，使用IBM2U8C服務器作為中央系統(tǒng)支持，其路由許可限制到計劃的40臺學生實習機房主機。
2.2規(guī)劃2學時連續(xù)教學時間，在該機房內(nèi)完成全部上機教學過程。
2.3經(jīng)過學生申請，該環(huán)境可以在學生自配計算機設備上安裝，為學生單機系統(tǒng)提供虛擬環(huán)境支持。
3.教學過程革新。前置學習中，學生首先了解到相關的建模方法，且獨立完成某模型的紙上建模，對于模型的最終輸出曲線進行觀察和討論。學生進入機房后：
3.1在虛擬空間布置相關的節(jié)點，對節(jié)點的業(yè)務量、庫存量、庫存成本、管理成本、進行設置。
3.2在相關節(jié)點之間布置通路，對通路的長度、路況進行設置。
3.3在相關節(jié)點上布置初始化的交通工具，對交通工具的載貨重量，載貨體積，運輸速度，運行時間段，單位距離成本，單位重量成本等進行設置。
3.4在背景設置中設置公斤公里單價，以及不同的應急響應機制。
3.5運行沙盤，觀察系統(tǒng)運行的穩(wěn)定程度和實際利潤波動情況。
3.6將電子沙盤運行結果與紙上模型結果比對，完成實習報告。
4.嘗試教學法的結合。嘗試教學法是充分調動學生積極性的教學方法，通過給學生布置難度較大的任務，使學生發(fā)揮集體智慧解決問題。通過小組分工協(xié)作的方式，使每個學生均能參與到教學體驗中。本文研究的嘗試教學法的課堂應用如下：
4.1自愿結合的方法，每3人形成學習小組。
4.2小組選出1名組長，組長負責建立模型和解說模型。
4.31名組員負責對組長的模型進行賦值和驗算。1名組員負責對驗算結果進行校核。3人協(xié)作對模型的運行參數(shù)提出3種以上的方案和結果，并就結果作出報告。
4.4組長負責上臺講解本組設立的模型及其方案的優(yōu)點。
4.5本班所有學生投票決定不通過的小組。因為小組如果不通過，每個學生都會面臨著無法考試甚至丟失學分，所以，小組的每個成員都會積極參與到課程中。
二、討論
1.當前教學中的主要問題。當前的純紙上教學法講解物流供應鏈模型的課程實踐中，實習課時本身的不足使得學生對物流供應鏈模型的抽象性難以理解。車輛的運載能力和運載效率可能在不同的天氣下變的不穩(wěn)定，貨物的庫存天數(shù)也可能因為其他環(huán)節(jié)的影響延長或縮短。所以，實際教學中面臨的問題在于無法更加形象的向學生展示供應鏈模型的全部功能。供應鏈模型是一個基于單點遞歸算法的蟻群模型。部分學校使用C2.0上機的方法，讓學生在命令行模式下完成技術經(jīng)濟輔助建模。此輔助建模過程雖然相對迅速，一般的模型驗算可以從一課時內(nèi)完成，但其形象性依然不足。本文采用的可視化模型，讓學生可以直觀的看到貨物滯留和車輛擁堵的發(fā)生，使得學生對于物流模型的實際運行和誤差的管理做到心中有數(shù)。
2.當前教學中的問題分析。當前教學中的問題主要有三點原因：
2.1教學課時不足。物流供應鏈課程目前的教學課程為32學時，每周3次課，每次課2學時，除考試外，共5周課程。5周課程內(nèi)，要完成供應鏈理論學習，至少三個實例的分析，要求學生完成一個課程設計。在物流工程和物流管理專業(yè)的學生中，物流供應鏈是專業(yè)課中較難通過的課程，其主要原因是課程與圖論、博弈論、決策學等數(shù)學理論課程聯(lián)系緊密，學生難以理解課程中的核心內(nèi)容造成的。2.2學生基礎較差。一般學生學習物流供應鏈基礎課程之前，并沒有充分的數(shù)學知識鋪墊。學生學習了高等代數(shù)和解析幾何等基礎數(shù)學課程，但沒有系統(tǒng)的學習圖論、博弈論、決策學等數(shù)學專業(yè)課程。
2.3缺少專項實習機會。本文課程面臨著學習時間短，教學難度大等實際問題，學生在本文課程的學習過程中，難以得到專項時間安排前往物流公司觀摩學習。同時，具備海陸空立體運力的物流公司并不多見，本文課程面向的較有前瞻力的課程內(nèi)容也成為當前實習難的主要原因。
3.解決方法。本文課程的實際教學目的并不是讓學生開發(fā)供應鏈計算模型的軟件，而是學生可以熟練使用模型工具為物流工程進行建模和優(yōu)化分析。學生在本次課程改革后的紙上建模要求降低，只要學生可以在本文研究的電子沙盤系統(tǒng)中對物流節(jié)點、物流途徑、交通工具的設置過程充分了解，熟練應用，就可以完成本文課業(yè)。本次教改后，對學生的考核要點變更為以下三點：（1）掌握供應鏈模型基本理論。（2）掌握供應鏈模型模型原理。（3）能熟練應用供應鏈模型軟件建立供應鏈模型。本次考核要點變更后，本文課程的難度大幅度下降。大部分學生均可順利完成本課程學業(yè)。
三、結語
[關鍵詞]供應鏈;企業(yè);物流管理
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0049-01
引言
物流管理對于每個企業(yè)來說都至關重要，能夠直接關系到企業(yè)的發(fā)展水平。現(xiàn)如今鏈式管理逐漸受到企業(yè)的追捧，然而現(xiàn)階段在鏈式管理方面，始終具有諸多方面的實際問題，基于此，有必要就鏈式管理問題進行相應的探討，旨在促進企業(yè)管理能夠更加落實到位，中小企業(yè)實現(xiàn)不斷發(fā)展。
1供應鏈管理概念及特點
供應鏈管理對企業(yè)的整個生產(chǎn)運作流程進行升級和優(yōu)化，對供應商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務等進行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務的升級為客戶提供優(yōu)質的供應鏈服務。通過對商流、物流、信息流和資金流等進行整合，將其融合為“一站式物流供應鏈服務平臺”，使企業(yè)以最低的物流供應鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務過程中的便利度，實現(xiàn)整體效益的最大化。供應鏈管理以電子商務為平臺，通過現(xiàn)代信息技術的應用，以某企業(yè)為核心，對供應鏈中的各項資源進行充分應用和整合，在節(jié)點企業(yè)之間構建良性的戰(zhàn)略合作關系，并借助供應鏈實現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價值增值鏈上實現(xiàn)利益共贏。供應鏈管理以整體網(wǎng)絡管理為架構，實現(xiàn)各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的整合。供應鏈管理有如下特點：供應鏈管理屬于集成化管理，它實現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運營過程中不必要的資金浪費和資源浪費;供應鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個環(huán)節(jié);供應鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應過程中的損失降到最低，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化;供應鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。
2基于供應鏈的企業(yè)物流管理流程
供應鏈物流管理最重要的優(yōu)勢之一就是其整個流程具有集成性，即以供應鏈集成思想為指導，對物流整體流程進行優(yōu)化配置，用最少的資源進行最大效果的管理，借助信息技術的支持，將供應商和客戶資源進行整合，并建立起一種穩(wěn)定的合作關系，整合各種資源，包括企業(yè)的物流、信息流、人流、資金流等，使其成為一個統(tǒng)一、有機的整體，實現(xiàn)供應鏈中各企業(yè)的各類物流活動的一體化，提高物流節(jié)點及整體的工作效率。具體來說，就是要在整個供應鏈的高度上，對物流節(jié)點企業(yè)的目標、經(jīng)營范圍、信息與管理水平進行戰(zhàn)略設計，提高供應鏈物流服務的標準化，優(yōu)化服務業(yè)務，強化運作流程，從整個供應鏈角度進行企業(yè)核心競爭能力的提升。
（1）庫存管理。庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運輸和支付等貨物流轉周期，加快商品的周轉速度，有效避免貨物供應不足，為供應鏈提供了一個良性的運作環(huán)境。
（2）訂購管理。訂購即向供應商發(fā)出訂單和供應商得到訂單的這一個過程。訂購管理過程中包括三個方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應商管理。供應鏈管理將這一系列管理工作架構在同一的網(wǎng)絡內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對整個補充網(wǎng)絡，制定完善的計劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動對供應商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構了一個長期和互動合作關系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對供應商支付貨款。
（3）配銷管理。配銷管理比較復雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對較大。處理訂單之后，物資進入分銷中心。借助對配銷需求、商品庫存、勞務人員和運輸方面的管理，完成配銷工作。
（4）倉庫管理。倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運、驗收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時，也包括購銷代辦、委托運輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務。
3基于供應鏈的企業(yè)物流管理策略
3.1加強供應鏈的整體性
在當前競爭越發(fā)激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)在供應鏈管理方面必須首先加強供應鏈的整體性，提升應對各種風險的能力。其中庫存作為企業(yè)在日常經(jīng)濟活動中不可避免地會遇到的一個問題，它不僅影響到供應鏈中企業(yè)在某一個節(jié)點的成本和運作效率，而且制約著整個供應鏈的綜合成本和總體競爭優(yōu)勢。因此在供應鏈宏觀管理和業(yè)務流程構建方面，要進一步提高供應鏈各環(huán)節(jié)的整體性，各節(jié)點要站在戰(zhàn)略的高度來深刻認識企業(yè)的庫存問題，避免出現(xiàn)各自為政的局面，從全局利益出發(fā)，在信息共享、利益均沾和風險共擔的原則下，共同做好供應鏈管理工作，優(yōu)化各環(huán)節(jié)庫存，切實提高管理的效益。
3.2建立溝通機制和信息共享平臺
加強溝通和協(xié)調對于物流企業(yè)的整個供應鏈的運行來說都具有十分重要的作用和意義，在現(xiàn)代物流企業(yè)管理方面更是如此。在供應鏈模式下，各節(jié)點成員要在更大的范圍內(nèi)開展深度合作，減少彼此之間的矛盾和分歧，建立定期協(xié)調和溝通機制，促進各種矛盾和問題的有效解決;在信息共享方面，有積極構建一個統(tǒng)一的平臺，將整個供應鏈的需求預測、庫存狀態(tài)和生產(chǎn)計劃等信息及時共享出來，提高信息的時效性和利用率，為整個供應鏈管理在決策制定方面提高足夠有效的參考資料，對市場額波動變化做出及時的響應，從而在一定程度上提高庫存管理的質量。
3.3注重物流監(jiān)控
根據(jù)約束理論，企業(yè)要想達到預期目的，應不斷完善有關的緩沖庫存體系，市場需求的情況如何，因此能夠有效識別，并且能夠判斷市場究竟具備何種特性。基于供應鏈角度，銷售部門的相關人員在工作過程中，通常主要進行銷售方面的內(nèi)容，而生產(chǎn)部門的相關人員，需要負責好交貨的工作，這樣才能得以符合客戶的實際需要[4]。然而在多數(shù)中小企業(yè)內(nèi)部，二者之間卻往往無法進行完美對接。因此應注重物流各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控，不斷完善相應的緩沖庫存體系。
3.4引導職工積極參與
企業(yè)在供應鏈視角下對物流管理進行創(chuàng)新時，應該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質量。另一方面，企業(yè)應該加強現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術應用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業(yè)參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術，進而建立起一支綜合素質較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。此外，通過員工的積極融入?yún)⑴c，能夠避免不良抵觸情緒，并且?guī)椭髽I(yè)有效解決無法逾越的障礙，物流管理能夠更加順利。并且在物流管理方面，還需要建立相應的激勵制度，對員工能夠形成有效的激勵作用，這樣就能夠鼓勵大家，都能夠真正齊心協(xié)力、團結一致，從而能夠將具體的工作充分落實。
結語
近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進入了供應鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟效益，需要基于供應鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據(jù)，構建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。
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關鍵詞：電子商務；物流；管理
Abstract: This article has analyzed the electronic commerce to the physical distribution and the management influence， involves logistics various aspects， the physical distribution various works link and various functions link， and proposed own opinion to the electronic commerce and the physical distribution relations.
key word: Electronic commerce; Physical distribution; Management
1．電子商務與物流的關系
1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。
1．2 電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內(nèi)容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。
第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。
2．1 電子商務對物流業(yè)的影響
1、物流業(yè)的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：
(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。
并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。
2．2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1、采購
傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。
因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業(yè)地位強化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。
2．3 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
1、物流網(wǎng)絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。
(1)物流網(wǎng)絡信息化
物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。
(2)實體物流網(wǎng)絡的變化
物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?
首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。
物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。
結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。
2、運輸?shù)淖兓?/p>
電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1)多式聯(lián)運大發(fā)展
在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。
第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
(2) 運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網(wǎng)絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)
原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>
②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。
發(fā)貨同時發(fā)送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
⑤交易過程無紙化。
【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術；智慧物流；管理；應用
1物聯(lián)網(wǎng)技術與智慧物流管理
物聯(lián)網(wǎng)技術是計算機技術快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術是對互聯(lián)網(wǎng)技術的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術應用于物流行業(yè)，可實現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡體系。物聯(lián)網(wǎng)技術可以對貨物進行實時監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術通過傳感設備對貨物的ID與屬性進行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標準化并儲存于標簽，再采用相關設備對貨物的屬性信息進行識別，并將獲取的信息轉換為可以傳輸?shù)母袷剑缓笪锪髌髽I(yè)通過網(wǎng)絡系統(tǒng)將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術對物流信息進行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。
2物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧物流管理中的應用
物聯(lián)網(wǎng)技術是在關鍵性技術、支撐性技術與共性技術相互融合的基礎上形成的，它是一種網(wǎng)絡系統(tǒng)技術。物聯(lián)網(wǎng)技術系統(tǒng)的綜合應用充分體現(xiàn)了它的應用價值。物聯(lián)網(wǎng)技術不同層面在智慧物流管理中的應用主要體現(xiàn)在如下幾個方面。
2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應用
物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術主要包括無線射頻技術、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡等，這些技術在智慧物流管理中有不同的應用。其一，無線射頻技術即RFID技術，又叫射頻識別技術，它實現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術的重要技術之一，也是物流行業(yè)中應用比較廣泛的關鍵技術。該技術通過使用電子標簽對貨物做上標記，自動識別、采集貨物的有關信息，對物流車輛進行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進行有效辨識，實現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進而幫助物流業(yè)掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內(nèi)的物流進行實時監(jiān)控與定位，同時根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時掌握當時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點，進而調整與優(yōu)化運輸路線，科學、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個完整而龐大的網(wǎng)絡系統(tǒng)。它結合多種技術，實時、自動、遠程地獲取各項物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實性、完整性與時效性，進而遠程掌控整個物流運輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進行及時反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進行智能調控與自動決策。此外，該技術還能監(jiān)測車輛的運輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實現(xiàn)物流管理的智慧化。
2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸層在智慧物流管理中的應用
關鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；二維碼；物流管理；智能手機
中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2012）12-0036-03
Application of logistics management system based on two-dimensional bar code
WANG Wei-hu1， LIU Yan-shen2
（1.National Engineering Research Center for E-Learning， Central China Normal University， Wuhan 430079， China；
2.Education Information Research Center， Central China Normal University， Wuhan 430079， China）
Abstract： The industry of the Internet of Things is one of the key fields for the development of China in the 12th Five-Year Plan. The intelligent logistics is especially prominent in the electronic commerce （EC）. There are some problems in logistics management of China. Here， the paper presents a design scheme of logistics management system based on two-dimensional bar code， which is expected to solve these problems.
Keywords： Internet of Things； two-dimensional bar code； logistics management； smart phone
0 引 言
21世紀的第一個十年，互聯(lián)網(wǎng)信息技術迅猛發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生巨大變化；而第二個十年，代表第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮的物聯(lián)網(wǎng)正以雷霆萬鈞之勢呼嘯而來，它帶給世界的變化，更是翻天覆地。在此期間，各個國家都積極制定了自己將來的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，這將勢必引發(fā)全球發(fā)展的新浪潮。
作為中國，在“十二五”規(guī)劃里，明確了今后物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域，主要包括智能交通、智能物流、智能電網(wǎng)、智能醫(yī)療、智能家居、智慧城市、國防與軍事等領域。其中，物流管理在電子商務中的應用地位尤其顯得突出。智能物流的出現(xiàn)，標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入到一個新的階段，也進入到一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。
但是，我國物流管理的問題主要集中在成本普遍偏高和網(wǎng)絡化水平低兩個方面。據(jù)此，本文主要通過物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術之一，即二維碼在電子商務的物流管理中的應用，來實現(xiàn)智能物流管理，以在一定程度上實現(xiàn)根據(jù)客戶的需求來確定信息化的定位。
1 應用技術
1.1 二維碼
二維碼（Dimensional Bar Code）是二維條形碼的一種，可以將網(wǎng)址、文字、照片等信息通過相應的編碼算法編譯成為一個方塊形條碼圖案，手機用戶可以通過攝像頭和解碼軟件將相關信息重新解碼并查看內(nèi)容，如圖1所示就是一個二維碼的實例圖案。
圖1 二維碼實例
二維碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；它在代碼編制上巧妙地利用構成計算機內(nèi)部邏輯基礎的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，可通過圖像輸入設備或光電掃描設備自動識讀，以實現(xiàn)信息自動處理。常用的二維碼制有Data Matrix、 Maxi Code、Aztec、QR Code等。
1.2 二維碼信息制作軟件——Psytec QR Code Editor
Psytec QR Code Editor是一款二維碼信息制作軟件，可以輸入包括電話簿、電子郵件、網(wǎng)絡地址、文本等信息，其Psytec QR Code Editor軟件的操作界面圖如圖2所示。
圖2 Psytec QR Code Editor操作界面
QR碼是二維碼的一種，QR來自英文“Quick Response”的縮寫，即快速反應的意思，源自發(fā)明者希望QR碼可讓其內(nèi)容快速被解碼。QR碼比普通條碼可儲存更多資料，QR碼呈正方形，只有黑、白兩色。在4個角落的其中3個，印有較小，像“回”字的正方圖案。這3個是幫助解碼軟件定位的圖案，使用者不需要對準，無論以任何角度掃描，資料仍可正確被讀取。
1.3 智能手機二維碼掃描軟件—— QR Droid Private
QR Droid Private 是一款基于Android平臺的完整QR二維碼識別軟件，用于生成和掃描QR碼，其用戶界面如圖3所示。
圖3 QR Droid Private用戶界面圖
QR二維碼識別軟件的特點如下：
（1） 通過攝像頭可以輕松掃描QR碼、存儲在設備上的QR碼圖片或者在因特網(wǎng)上的帶URL鏈接的QR碼；
（2） 根據(jù)您的聯(lián)系人、書簽或者安裝的軟件，或選擇一個您要編入二維碼的信息項，可快速創(chuàng)建二維碼，以供瀏覽或搜索；
（3） 可根據(jù)日歷項、電話號碼、地理位置信息、短信建立任何您想要做成二維碼的文本。
（4） QR Droid會存儲您創(chuàng)建的與識別過的每一個二維碼歷史記錄，并可檢索和瀏覽。
（5） QR Droid可在識別QR碼后執(zhí)行操作，例如保存聯(lián)系人、展示地圖、撥號、發(fā)送電子郵件、發(fā)送短信等。
（6） 通過識別網(wǎng)頁上的QR碼，可以自動安裝Android應用程序。
2 設計過程
2.1 設計的基本思想
在電子商務領域中，物流管理顯得非常重要。其一般流程如下：供應商按照客戶訂貨數(shù)量進行發(fā)貨，然后通過運輸部門提供交通工具（比如火車、飛機等）運到目的地，再交給客戶。在這種長時間的等待過程中，不可避免地會發(fā)生一些問題（比如物品的損傷、丟失等），而且供應商與客戶無法及時知道，那怎樣才能較好地解決這類問題呢？
下面介紹基于二維碼的物流管理應用的基本設計思想來解決上面出現(xiàn)的問題。圖4所示是本設計的基本思想圖。
圖4 設計的基本思想
2.2 開發(fā)與測試過程
現(xiàn)以供應商與客戶之間訂購《大學計算機基礎》教材為實例，按照其開發(fā)的設計思想來測試其應用性與時效性。
第一步，供應商可利用Psytec QR Code Editor軟件，為客戶訂購的《大學計算機基礎》教材進行二維碼信息的制作，具體信息包括客戶的姓名、電話號碼、郵件地址、電子郵件以及教材的具體信息等，設計如圖5所示的二維碼。
圖5 教材信息的二維碼圖
第二步，供應商可以通過智能手機與運輸部進行對話，通過GPS將其運輸商品的交通工具（飛機、火車）位置信息實時發(fā)給供應商，以了解商品的準確位置與狀態(tài)。
第三步，商品到達客戶的郵件地址后，客戶利用智能手機二維碼掃描軟件（QR Droid Private）對其二維碼進行掃描，以確認信息是否無誤。對于本例，其掃描識別的結果如圖6所示。
3 結 語
本文介紹了基于二維碼的物流管理應用的基本設計思想，同時通過相應測試驗證了其實用性與時效性。該方法可在一定程度上解決我國傳統(tǒng)物流管理中存在的一些問題，促進智能物流管理領域的發(fā)展。
圖6 軟件掃描后得到的信息
參 考 文 獻
[1] 朱益剛.二維碼及其在物流領域的應用[J].物流技術，2001（4）：24-25.
[2] 居上游.論二維碼技術及在移動商務中的應用[J].才智，2009（14）：53-54.
[3] 潘繼財.二維條碼技術及應用淺析[J].商場現(xiàn)代化，2009（9）：125-127.
