發布時間：2022-04-27 14:55:25
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的高速收費員樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
那么一個人應該怎樣去看待青春，看待人生的黃金時代呢？
有人認為，趁青春年少，要盡情的享受。在這種人眼里，時髦的穿著、美味的珍肴、安逸的生活，才是青春最大的價值。為了滿足個人享樂的私欲，他們不惜貪贓枉法，損人利已，甚至明搶暗偷，謀財害命。在他們的心中不用說人生的價值，遠大的理想，就連起碼的道德規范也沒有了。這種人的青春，其價值：賤如糞土！為大眾所不齒。
也有人認為，青春如初升的太陽，到了黃昏不就下山了嗎？是帶露的鮮花，春天或早晨一過不就枯萎了嗎？因此，他們悲嘆青春易逝，人生幾何。于是，得過且過，無所作為，以致虛度光陰，怨天尤人。在這種人看來，把自己有限的青春投入到“無限的為人民服務中去”是太傻了，為他人謀利益，犯不著：給后人栽大樹，劃不來。這種人青春，充其量不過是一棵沒有生命的枯樹，一池不起波瀾的死水。時間老人留給他們的只會是無言的羞愧和悔恨的淚水。
我們作為京福高速的青年員工，面對花樣年華，黃金時代，義無反顧的選擇了陽光下這道最美麗的風景線，選擇了這塊需用畢生的心血來澆灌的熱土。我們深知，青春不只是壯實的身體，年輕的容貌，青春應該釋放出應有的光和熱。在我們邁出人生這一步的時候，我們的心中早已銘刻下并非激動人心的豪言壯語。暗暗告誡自己，要時刻注意自己的形象，以良好的精神狀態、飽滿的工作熱情、優雅的服務姿態和優質的服務水平，把收費站的窗口擦亮。要以年輕人特有的朝氣和熱情，將青春和愛心融入通往四面八方的滾滾車輪，散遍高速沿線的山山水水。
有人說得好，“人生可以平凡，但不可以平庸：人生不一定偉大，但一定要崇高”。在這個社會中，每個人都扮演自己的角色而各自的工作崗位就是實現自我價值、扮演人生角色的舞臺，熱愛自已的工作崗位，就是對崗位的意義和價值的認同，這是激發職業熱情和敬業精神的前提。我們在平凡的崗位上，任勞任怨，勤勤懇懇，以奉獻之心干工作，以友愛之心迎過客，以滿腔熱忱對路人。
收費員xx在收費崗上始終把熱情服務作為工作核心。面對故意刁難，總能微笑面對。因為他知道，收費站無大事，只有用自已的一言一行、一舉一動才能體現出了高速公路的良好風貌。
是呀，雖然我們只是普通的收費員工，但是工作中的一言一行，一舉一動，無不體現收費站的服務質量和水平。在“樹京福形象，興文明之風”的倡導下，我們面對每位駕乘人員應做到“您字當先，請字當前，微笑不斷”。面對歧視和辱罵，我們能夠忍耐：面對挫折和困難，我們沒有徘徊。委屈服務做到“忍”，微笑服務做到“甜”，文明用語做到“響”，熱情服務做到“誠”?！啊卑鏅嗨?/p>
收費員xx在下班途中，撿到巨額錢財及時交公，做完好事還不留名，直到失主拿著錦旗和感謝信來到收費站，我們才知道，有人說“看到這么多錢一點都不動心真了不起”可她只是淡淡的一笑說“誰都會這樣做的”多么樸實的一句話，也正是這句話，讓我們看到了一名普通收費員平凡中的不平凡。
從春暖花開到夏日林蔭，不知不覺中，我來__工作已經半年了。一切都越來越熟悉，熟悉的崗亭，熟悉的車道，甚至熟悉了貨車駛過車道的“隆隆”響聲，收費工作也越來越熟練，更加越發的熱愛這份平凡而偉大的工作。
收費員的工作平凡卻不平庸。每天重復上千次的文明用語看似枯燥，卻包含著我們對過往司乘最真摯的情意；每天的迎車送車手勢看似單一，卻體現著我們最貼心細致的服務，每天無數次的微笑都是我們發自內心的祝福。
每一位經得起平凡、踏踏實實奮斗在工作崗位上的同事都是我的榜樣，時刻給予我力量。無數的黑夜里他們一個人在崗亭里度過，默默無聞、但卻甘于奉獻，日復一日、年復一年，勤勤懇懇、兢兢業業。他們有時得不到理解與尊重，甚至會遭到司乘的譏笑辱罵，但卻不曾后悔、不曾有過怨言。正是這成百上千無私奉獻的__人用勤勞和智慧鑄就了我們這條厚德大道，也是成百上千無怨無悔的__人用汗水和淚滴滋潤了司乘的心田。他們是我的榜樣，他們就在我的周圍。
每一位認真負責、熱愛工作的同事都是我的老師，是我學習的標桿。他們用飽滿的熱情為司乘提供最優質的服務、用一句句文明用語傳遞人間溫情、用一張張燦爛的笑臉展示出__人的風采。工作時，他們像戰士一樣，不怕苦不叫累，像釘子一樣，牢牢的釘在工作崗位上，以一當十責盡心安，為的是能讓這條向善的大道更加快捷便利、暢通無阻。下班后，坐在回家的班車上，沒有人說一句話，因為已經累的睡在車上，好像戰士卸下了鎧甲。是啊，他們把所有的精力和體力都用在了工作上，都獻給了他們熱愛的__大道。他們是我的榜樣，他們就在我的身邊。
榜樣并非只是那些做出巨大貢獻的人，他們也許就存在于平凡的工作之中，存在于每一個微笑服務之中，存在于每一次的文明用語之中，存在于同事間的團結友愛之中，存在于每一次的點滴勞動之中。在看似微不足道的小事上，都有榜樣和標桿值得我們去學習，也只有腳踏實地，從最平凡的工作中爭做最好的自己，我們才能真正的收獲成長，收獲快樂。
高速公路收費員抗疫感悟心得體會演講二
X的入侵，打亂了我們平靜有序的生活，防控X感染是一場沒有硝煙的戰爭，一個個我們或熟悉或陌生的身影，挺身而出，堅守在疫情防控的各個領域，用行動與時間賽跑，與病魔較量。一線的醫生護士在奮力研究與救護，黨和政府努力防守，全國人民團結一心，共同堅守，眾志成城。
我們高速收費人員，在疫情面前，舍小家顧大家，堅守崗位，沒有人退縮，為了人民群眾順利出行，各種救災物資和生活必需品快速運送，我們高速人，堅守崗位，勇敢而上。同時，我們也制定了科學的防護措施，保護自己，戰勝疫情，所有收費工作人員進入站區前，測量體溫必須正常，禁止高于37.3度的員工進入收費站區。
所有人員進入收費現場時，必須佩戴口罩、護目鏡和一次性手套，對回收的票、款、卡，進行消毒，確保CPC卡干凈無毒，采用分餐進食，避免人員密集，正確使用洗手六步法，保證身體狀況良好，提高自身免疫力，保障能夠更好的服務廣大司乘。我們堅信在公司黨委的正確指引下，邢臨高速人，將會用團結一致態度，堅守崗位的責任，科學防控的措施，助力打贏這場硬戰。
在這場沒有硝煙的戰場上，默默奮戰在一線的每一個人，都是英雄，嚴冬即將過去，讓我們一同期待春天的來臨。等到我們摘下口罩，露出燦爛的笑容，必將是春暖花開時。同時，我也堅信，來自四面八方的司乘，也會回已我們高速人一抹微笑，我想那必將是最美的容顏。
我們通過學習、貫徹“三個代表”重要思想，就是要結合我們工作實際，按照“三個代表”要求，做一名政治過硬、業務精通、作風清正，紀律嚴明的高速公路收費員。這不僅僅是我們收費員的任務，同時也是作好收費工作的根本保證。
一、做一名高素質的高速公路收費員，是代表先進生產力發展要求的客觀需要。“收費工作是高速公路的核心”。高速公路在為全省乃至地方的經濟建設起著重要的作用。有著健全體制、現代化管理、先進設備14年光輝歷程的高速公路管理局，就更應該擁有一支高素質的收費員隊伍。因為健全的體制要靠高素質的人員去堅持和完善?，F代化的管理和技術手段要靠高素質的人員去掌握和運用。14年的光輝歷程更需要高素質的收費人員去繼承和發揚。所以，我們收費員要不斷的學習，積極參加局、處組織的學習，通過學習提高業務素質和文化知識來提高在當今社會的競爭能力?！啊卑鏅嗨?/p>
二、做一名高素質的高速公路收費員，是代表中國先進文化前進方向的客觀需要。高速公路收費員是一個普通而又特殊的行業。其特殊性表現在：1、每天賣票收款，整天與錢票據打交道。2、工作還要時仔細檢查每一輛過往的車輛是否有肇事或逃費行為。3、收費站是窗口行業，直接面隊用路人。其行業形象既關系自身效益，也影響社會的精神文明建設。針對其特殊性，我們雙廟收費站以為用路人提供優質服務為宗旨。出現了提供服務臺、開水。幫助用路人修車、送迷路老人回家等好人好事。已經取得了用路人高度的贊揚和認可?！啊卑鏅嗨?/p>
三、做一名高素質的高速公路收費員，是代表中國最廣大人民根本利益的客觀要求。我們高速公路收取通行費是為了償還修路是的貸款和日常保養。這正是取之于民用之于民，與廣大人民利益息息相關。當前我局取消了14年來入口收費出口驗票的老式收費方式。新的收費方式對收費員更是一個嚴峻的考驗。如果收費員素質不高。收費工作做不好就會造成通行費流失，損害廣大人民的根本利益。
因此我門收費員應始終把職業道德放在第一位，廉潔自律。積極參加政治學習，用理論武裝自己，用黨的先進人物先進事跡鞭策自己確保今年通行費收費計劃的完成。做一名高素質的高速公路收費員。
時光飛逝，轉眼我已經在XX收費口愉快的工作了快兩年了，在這兩年的工作中，我們在站長,辦事員,班長的帶領下，我從最初的不安和緊張，到現在能夠每天從容準確的收費，熟練的操作設備。在高速公路的長龍上，在平整延綿、寬闊的路面上，在莊嚴的收費窗口，穿梭著無數的身影，形成了遼闊大地上一道獨特、亮麗的風景線。他們來自不同的地方，但都是為了一個共同的奮斗目標 —— 高速公路事業的發展，北京經濟的振興與騰飛，遠離親人和朋友。這里沒有城市的喧囂繁華、高樓林立、車水馬龍、燈紅酒綠、霓虹閃爍，有的只是邊荒、艱辛與寂寞。
在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時;再者,收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業形象的窗口。要求優質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿!
收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業的興旺發達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心!當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!
大多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。
管理人員的選拔，以管理隊伍“四化”方針和德才兼備為標準，樹立正確的用人導向，開闊用人視野，拓寬選人渠道，著眼于建立和完善有利于優秀人才脫穎而出的選人機制，本著公平、公開、平等、競爭、擇優的原則，采用考試、考核相結合的辦法，把素質好、文化水平高、領導能力強、成績突出，群眾公認的員工選拔到管理人員行列中來，逐步建立起富有生機和活力的企業用人機制，激勵公司員工愛崗敬業、開拓進娶奮發向上，培養一支精干、高效、富有創新精神的企業人才隊伍。
二、成立競爭上崗領導小組
為配合競爭上崗的需要，公司將專門成立競爭上崗領導小組。領導小組組長由公司總經理xxx擔任，副組長由公司副總經理xxx、xx、xxx擔任，成員包括各部門經理。領導小組下設競爭上崗工作小組，組長由主管人事副總經理xx擔任，副組長由綜合人事部經理xxx及收費管理部經理xx擔任，組員包括。開展競爭上崗必須切實加強組織領導。
三、基本程序及方法步驟
1、公告，大會動員
為使廣大員工積極支持、踴躍參與公開競爭，公司將競崗公告到各收費站，由各收費站組織召開動員大會，有關部門派員參加，宣傳競爭上崗的目的、意義，統一思想，提高認識。
2、公布職位，組織報名
公司將實際工作的需要，公布競爭的職位、資格條件和競爭上崗的方法步驟等。由個人自愿向本單位報名，也可采取個人報名、群眾舉薦和組織推薦相結合的辦法報名。
3、資格審查
資格審查由競爭上崗工作小組對各收費站報名員工逐個進行審查，凡符合條件參加競崗的，經收費站初審后，報競爭上崗工作小組審核。
4、命題考試
對資格審查合格者，公司將組織進行考試，考試的內容包括公共知識、收費業務理論知識和技能，分析、解決問題的能力以及文字表達能力等方面的情況。筆試滿分100分，按60%計入總成績。競爭各職位名額的多少與筆試成績的高低按1：2的比例確定參加演講人數和確定考察的對象。
5、演講答辯
考試合格者將進行演講答辯，競崗者經過1-2分鐘的自我介紹，闡述做好競爭職位工作的思路和設想后。以隨機的形式抽取五個演講主題中的其中一個題目進行5分鐘的演講；評委也強現場對演講人提1-2個問題。主要測試競崗者分析解決問題的能力（40%），應變能力、邏輯思維能力（25%），語言表達能力（25%），臺風（10%）等。演講成績比為分值，滿分100分，按20%計入總成績。演講答辯順序以抽簽排序，單人順序進行，職工可參與旁聽。
競爭上崗工作小組將組織由公司、人事部、收費部及其他部門領導組成的5-9人的評委對競崗者進行評分，每位評委采取獨立打分，去掉一個最高分和一個最低分，取其余評委的平均分作為競爭者演講的得分。
5、民主測評
根據筆試和演講答辯的結果，對崗位候選人進行民主測評。在本公司內，對競爭人選平時的德才表現、工作實績、業務能力和職位要求進行民主測評，充分發揚民主，廣泛聽取各方面意見。參加測評的人員一般應包括競崗者原單位員工及領導。民主測評結果實行表格量化計分，對擬任職位設“勝任”（100-81分）、“基本勝任”（80-60分）和“不勝任”（60分以下）三種評議讓群眾選擇。群眾評價得分為收回有效的記名打分表的平均分，無記名打分表現為作廢，參加群眾評價打分的人數應不少于本收費站人數的60%。群眾評價成績量化為分值，滿分為100分，按10%計入總成績。
6、組織考察
關鍵字：臺灣日本收費高速公路資金來源
1 臺、日收費高速公路概況
1.1 臺灣收費高速公路概況
臺灣高速公路主要有縱貫南北的國道1號線（中山高速公路，基隆至高雄，主線全長為372.7公里）、國道3號線（二高，基隆至屏東，主線全長為430.5公里）及其他東西向的聯絡線組成，高速公路總里程達到937公里。目前采取開放式收費模式，設置22個主線攔截式收費站進行收費，其中國道1號線設有泰山、楊梅等10個收費站，國道3號線設有樹林龍潭等11個收費站，有臺灣國道高速公路局（高速局）負責營運管理，收費站分別設有回數票（預付券）車道、自動投幣車道、人工收費車道，并于2006年2月10日開通高速公路電子收費系統（ETC），各收費站收費標準統一為小型車40元（新臺幣，下同，1美元兌換約33元新臺幣），大客車50元，掛車65元。在建的臺灣東部高速公路擬建封閉式收費系統，按行駛里程進行收費。目前，臺灣建成的公路計21405公里。在臺灣高速公路目前里程達到976公里。主要集中在西海岸。
1.2 日本收費高速公路概況
日本的道路收費始于1871年，并于1952年依法創立了“通過收取車輛通行費，償還建設貸款并投資新的道路建設”的新路子，明確規定了“收費道路的建設主體和通行稅收取的主體是道路建設的管理者”（僅限于都道府縣和市的級別）。1956年3月通過了《日本道路公團法》，同年4月成立了日本道路公團作為國家干線收費高速道路的建設、管理經營者。接著在1959年6月、1962年5月和1970年7月先后成立了首都高速道路公團、阪神高速道路公團和本洲四國聯絡橋公團。1970年，為建設和管理經營地方收費道路的法律制定后，地方道路公社也紛紛成立。從而形成了從國家一級到重要城市和地方一級的收費道路建設管理體系。目前，日本的公路總里程約120萬公里，其中收費公路總計9507 公里。日本的高速公路總里程為7393公里，全部為收費路，其中有6615公里是日本道路公團管轄的全國城間高速公路。
2 臺、日收費高速公路資金來源
2.1 臺灣收費高速公路資金來源
臺灣的高速公路采取政府投資修建的模式。收費主要是為了維持日常開支和養護工程，另外政府每年還從汽車燃油費中拿出22.5%，劃撥到高速公路部門使用，全年決算結余部分上交用于新建工程。臺灣高速公路按照北、中、南設置三個監控中心。目前正在全面推行不停車電子收費。據統計，人工收費每車道每小時最多只能達到600車次左右，而電子收費可以通過1400車次。
臺灣高速公路收費的改進采取了分步的原則。為了縮短車輛過站滯留時間，他們先推行"回數票" 制度，主要是針對小型車的，即駕駛員可以一次購買許多"通行票"，買得越多越優惠，通行票可以轉讓，各收費站還專門設置了"回數票"專用道，不收現金，因此小型人工收費平均過站時間可縮短至3.7秒，每車道每小時可通過900車次，效率堪稱世界第一。此外，為了緩解假期交通擁堵的情形，他們采取部分時段暫停收費的措施，以分散車流。
2.2 日本收費高速公路資金來源
日本公路的建設資金劃分為中央資金、地方資金和財投資金三部分。中央資金和地方資金基本上由特定財源和一般財源組成。其中，特定財源為公路稅目中的全部汽油稅及50%的石油氣稅組成；一般財源為國家的一般稅收收入中用于公路建設的資金。財投資金全名為財政投資貸款，其來源由四部分組成，①資金運用部資金；②簡易保險資金；③產業投資特別會計；④政府擔保債券及借款。財投資金是有償使用的資金，需還本付息，它是以國家信用為基礎的，其資金大部分掌握在大藏省資金運用部，這是日本政府創立的一種特殊投資體制。
收費道路事業主要靠國費、地方費以及財投資金運作，其中財投資金是收費公路事業中的很重要的一部分財源，除此之外還有信用債及充分運用民間的資金。信用債是日本道路公團等發行的債券中，政府不承擔承兌和不保證的一切私人債券，承兌等均需要依靠公團的信譽。
日本的收費道路絕大部分是由日本道路公團管理，其資金來源由六部分組成：財投、收費收入、國費、緣故債、外債、民間借人金等。以1991年為例，財投占日本道路公團資金總額的49.68%，收費收入占39.87%，國費占2%，緣故債占3.2%，外債占1.55%，民間借入金占3.7%.
從近年的趨勢看，財投資金對日本道路公團的投資所占比重保持在50%；國費對日本道路公團的投入比重呈現下降趨勢。
3 臺、日收費高速公路資金來源的幾點啟示
3.1 建設資金日益多元
臺灣收費高速公路盡管以政府投資為主，但是道路維護費用則很少取之于政府。日本收費高速公路建設資金主要由中央資金、地方資金和財投資金三部分構成。
3.2 政府投入呈下降趨勢
臺、日在維護收費高速公路運轉方面投入呈下降趨勢。鑒于臺灣對車輛超載現象實行嚴厲的管制和處罰。經過十幾年不間斷的努力，超載車輛已經幾乎絕跡了。因此，臺灣高速公路在道路養護上所投入的成本是很小的。日本收費道路絕大部分是由民間財團來投入，國家投入呈下降趨勢。在2002年日本道路公團的預算中，國費已從上年度的305億日元減至零。
參考文獻：
[1] 虞同文.中國臺灣省高速公路狀況[J]，公路運輸文摘，2002(4).
[2]參見 臺灣高速公路.96533.com/news_html/service_note_54700642.html
[3] 參見日本公路建設和管理對我們的啟示及借鑒
hbjtshb.com/news.asp?act=content&cid=9&id=188
[4] 參見日本收費高速公路的建設及管理體制.
examda.com/gljl/77/20090104/103614961-2.htm
[5] 參見看看國外高速公路如何收費 美國公路盡量不設收費站.
一、指導思想
管理人員的選拔，以管理隊伍“四化”方針和德才兼備為標準，樹立正確的用人導向，開闊用人視野，拓寬選人渠道，著眼于建立和完善有利于優秀人才脫穎而出的選人機制，本著公平、公開、平等、競爭、擇優的原則，采用考試、考核相結合的辦法，把素質好、文化水平高、領導能力強、成績突出，群眾公認的員工選拔到管理人員行列中來，逐步建立起富有生機和活力的企業用人機制，激勵公司員工愛崗敬業、開拓進娶奮發向上，培養一支精干、高效、富有創新精神的企業人才隊伍。
二、成立競爭上崗領導小組
為配合競爭上崗的需要，公司將專門成立競爭上崗領導小組。領導小組組長由公司總經理XXX擔任，副組長由公司副總經理XXX、XX、XXX擔任，成員包括各部門經理。領導小組下設競爭上崗工作小組，組長由主管人事副總經理XX擔任，副組長由綜合人事部經理XXX及收費管理部經理XX擔任，組員包括。開展競爭上崗必須切實加強組織領導。
三、基本程序及方法步驟
1、公告，大會動員
為使廣大員工積極支持、踴躍參與公開競爭，公司將競崗公告到各收費站，由各收費站組織召開動員大會，有關部門派員參加，宣傳競爭上崗的目的、意義，統一思想，提高認識。
2、公布職位，組織報名
公司將實際工作的需要，公布競爭的職位、資格條件和競爭上崗的方法步驟等。由個人自愿向本單位報名，也可采取個人報名、群眾舉薦和組織推薦相結合的辦法報名。
3、資格審查
資格審查由競爭上崗工作小組對各收費站報名員工逐個進行審查，凡符合條件參加競崗的，經收費站初審后，報競爭上崗工作小組審核。
4、命題考試
對資格審查合格者，公司將組織進行考試，考試的內容包括公共知識、收費業務理論知識和技能，分析、解決問題的能力以及文字表達能力等方面的情況。筆試滿分100分，按60%計入總成績。競爭各職位名額的多少與筆試成績的高低按1：2的比例確定參加演講人數和確定考察的對象。
5、演講答辯
考試合格者將進行演講答辯，競崗者經過1-2分鐘的自我介紹，闡述做好競爭職位工作的思路和設想后。以隨機的形式抽取五個演講主題中的其中一個題目進行5分鐘的演講；評委也強現場對演講人提1-2個問題。主要測試競崗者分析解決問題的能力（40%），應變能力、邏輯思維能力（25%），語言表達能力（25%），臺風（10%）等。演講成績比為分值，滿分100分，按20%計入總成績。演講答辯順序以抽簽排序，單人順序進行，職工可參與旁聽。
競爭上崗工作小組將組織由公司、人事部、收費部及其他部門領導組成的5-9人的評委對競崗者進行評分，每位評委采取獨立打分，去掉一個最高分和一個最低分，取其余評委的平均分作為競爭者演講的得分。
5、民主測評
根據筆試和演講答辯的結果，對崗位候選人進行民主測評。在本公司內，對競爭人選平時的德才表現、工作實績、業務能力和職位要求進行民主測評，充分發揚民主，廣泛聽取各方面意見。參加測評的人員一般應包括競崗者原單位員工及領導。民主測評結果實行表格量化計分，對擬任職位設“勝任”（100-81分）、“基本勝任”（80-60分）和“不勝任”（60分以下）三種評議讓群眾選擇。群眾評價得分為收回有效的記名打分表的平均分，無記名打分表現為作廢，參加群眾評價打分的人數應不少于本收費站人數的60%。群眾評價成績量化為分值，滿分為100分，按10%計入總成績。
