發布時間：2023-09-14 17:28:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的高速公路智能化建設樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
Abstract: intelligent is the inevitable trend of the development of the highway, is the inevitable result of the development of science and technology. At this stage, the construction of Expressway intelligent is mainly reflected in the electromechanical system construction and transformation. This paper introduces the establishment and structure of intelligent system of expressway electromechanical system, discusses some of the electromechanical system construction proposal.
Keywords: highway intelligent electromechanical system present situation requests for proposals
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
機電系統是高速公路智能化的基礎,是高速公路發揮整體效益的重要保障, 特別是高速公路管理聯網后, 機電系統在高速公路管理的作用將會更加明顯。在高速公路機電系統的建設過程中,要做好兩個方面:一方面應積極地進行國際性的技術交流和合作, 借鑒發達國家的做法和成功經驗,另一方面應充分考慮我國的經濟發展水平和產業結構、資金來源、道路狀況和交通特點等實際情況,進行全面認真的研究分析,制定出符合我國國情的發展戰略,推動我國高速公路智能化的早日實現。
一、高速公路機電系統智能化運行體系的建立與構成
1、智能化運行管理與服務系統的建立
智能化運行管理與服務系統的建立以服務為核心，智能化運行管理與服務系統的應用功能主要圍繞高速公路服務系統、管理系統、監測系統( 路網運行狀態監測) 3 個方面建立，其中監測系統作為管理與服務系統的基礎支撐，按照監控類別可分為機電設備監控、交通狀態監控、道路環境監控和業務監控等; 管理系統功能包括收費業務管理、機電設備運行維護、資產管理、日常運行協調管理、重大事件下運行協調管理以及異常事件下協調運行管理等; 高速公路服務系統包括面向交通行業、相關部門以及公眾的服務。
2、智能化運行管理與服務系統總體構成
（1）系統總體架構
根據現狀分析和未來發展趨勢，高速公路智能化運行管理與服務系統的功能分為服務、管理、監測和檢驗評估4 大項，構建四位一體的有機整體。見圖1。
圖1 智能化運行管理與服務系統功能層次圖
監測功能單元實現各類信息的有效采集和分析處理，是系統的數據源，是實現系統功能的基礎和支撐。監測對象包括高速公路基礎設施、交通狀態、道路環境和其他信息等。監測功能包括宏觀和微觀2個層次，實現全路網、細粒度的監控，重點突出關鍵路段和節點。
管理功能是系統功能實現的主體和關鍵。管理功能服務對象是高速公路運營管理部門，充分利用所采集的各類信息和分析的結果，主要實現對高速公路路段的日常運行管理和突發事件狀態下配合政府部門完成應急指揮調度，實現對設備資產的管理，有效應對各類事故、事件，做好各類維修維護工作和其他相關工作。
服務功能是系統功能的綜合展現，是系統功能的核心。服務功能面向的第1 類服務對象是公眾，公眾也是系統服務的主體，應通過各類技術手段為出行者或道路使用者提供其需要的各類服務，如出行信息、路線規劃、事故救援等; 第2 類服務對象是政府和行業管理部門，以及其他類如新聞媒體等，主要為其提供各類所需信息。
檢驗評估功能是對上述3 大類功能的實現情況進行檢測和評定，將結論反饋各系統，督促其改進、完善，檢驗評估功能是系統功能高質量、高效率實現的必要保障。
綜上所述，服務、管理和監測3 大系統作為業務應用的核心系統，面向不同的對象提供相應的功能。三者之間相互關聯，相互依托，缺一不可。根據面向服務對象的不同，對于3 大系統的應用體現又可分為面向公眾服務和面向管理者服務。
（2）面向公眾服務
建立多種方式的公眾服務系統，使得公眾在出行前可通過網站、手機WAP 網站、微博、廣播、短信、服務熱線等方式了解到高速公路信息; 在途中可通過廣播、VMS、手機WAP 網站、微博、短信、服務熱線、觸摸屏等方式及時獲取信息。
（3）面向管理者服務
①日常運行管理
日常運行管理包括外場采集與設備管理、交通狀態監控、結果輸出展示等。
②應急運行管理
應急運行管理包括異常情況預警、交通應急指揮調度、聯合指揮調度、緊急事件響應管理及人身安全救援、特大災難響應管理及控制、應急資源管理等。
③輔助決策支持
輔助決策支持主要包括數據挖掘、道路運行狀態評估、決策支持管理等。
④運營維護管理
維護維修管理可單獨形成體系模塊，建立主要以設備管理、養護檢測、故障管理、經濟管理為子系統的運維管理體系。
⑤區域間交通信息共享
區域間交通信息共享是指通過與相鄰省(市)之間通過友好協商，共享彼此間所掌控的高速公路交通信息( 如交通流信息、道路氣象信息、交通事件事故信息和服務區信息等) ，為收費管理、交通誘導等提供決策輔助，為政府、行業部門、運營管理者以及公眾提供更多的服務。
（4）檢驗評估系統
基于智能化運行管理與服務系統的建立，為確保關鍵軟、硬件設備適應智能化運行管理與服務的功能性要求，需研究開發智能化運行管理與服務檢驗評估系統平臺。
二、對機電系統建設的幾點建議
高速公路智能化的實現需要完善的機電系統,利用飛速發展的科學技術來改進、完善現有的機電系統,能推動高速公路智能化的早日實現。結合我國高速公路建設的現狀及國外經驗,對我國機電系統的建設提出以下幾點建議。
1、建立、健全高速公路交通管理信息化和智能化的標準和規范
機電系統采用國際通用標準或國家與行業標準,使各子系統的操作平臺、通訊接口與協議標準化,可實現互聯互通并支持二次開發或功能調整,同時實現迅速的信息交換和高度共享,為全省甚至全國聯網打好基礎。
2、合理規劃、科學設計
科學技術對機電系統的影響較大, 科學技術發展迅速,機電系統從規劃、設計到投入使用之間的時差就不可忽視,所以,規劃者、設計者必須高瞻遠矚,放眼未來, 充分借鑒國外成功經驗和我國的實際情況。同時,高速公路建設是一個整體工程, 在土建、房建工程建設中很多機電系統建設的工序都已進行,因此土建、房建工程的設計和建設中應充分考慮機電系統的要求, 以減少變更和避免重復施工造成的浪費。
3、積極采用新技術
收費、監控、通信三項系統所采用的通信、計算機網絡、自動控制、遙感、遙測及圖像傳輸等技術近年來發展迅猛,日益發展,各子系統技術密集、科技含量高,因此設計時要緊密跟隨最新的技術方向,在認真進行技術、經濟可行性分析和需求的調查研究后,根據實際情況積極采用先進的材料、設備和技術。現階段機電系統建設不但要滿足當前先進性技術的要求,還要使系統保持較長期長效的技術優勢。
4、建立高速公路綜合信息平臺
現有機電系統雖然可以采集各種信息,但是采集到的信息的利用率卻很低。建立一個高速公路綜合信息平臺,將各類機電信息通過綜合信息平臺的整合以分級授權的使用方式傳送到各級管理者PC終端設備以便作出決策,能為高速公路的高效運營夯實基礎,并給出行者提供方便。重視機電人才的發掘培養, 使機電系統各個層次從業人員能夠積極工作并充分發揮主觀能動性和創造力。
參考文獻：
關鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案
隨著國家建設的發展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設質量和建設進度的跨越式發展，我們在管理信息化和建設智能化發展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據當前計算機技術和科學技術合理地開發利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現代化的進程，是今后我國高速公路發展過程中所面臨的重大挑戰。
1.我國高速公路信息化建設中存在的問題
第一，建設資金來源及建設發展模式等差異造成了我國高速公路各個地區運營管理模式各不相同。在建設發展初期,高速公路主要采取分級建設管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統的運營管理模式之間缺乏聯系。同時，由于傳統的公路管理水平限制和技術手段落后等因素,導致這些分散系統采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統體系，這制約著高速公路運營管理信息化現代化發展進程。第二，公路交通信息系統規劃建設中存在的主要問題有：偏重于內部管理,忽視外部面向大眾的信息服務;設備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協調性考慮不足,系統集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網絡的高速公路運營管理信息系統的需求分析
（1）接口層軟件必須規范、統一。在近幾年來建設發展過程中,我國大部分都配備了先進的監控和控制設備.但受使用環境和控制模式的差異，實現路線的連接和控制尚存在一定的技術難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統一的“接口層”軟件是開發過程中的一個硬性要求，制定標準信息接口模式.以便快捷地與高速公路網上已有的各種硬件設備相連接，實現信息共享與集中。（2）形成通用性強，連接快速的統一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監控、收費、通訊等信息系統大多以區段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現全路網的交換與共享,造成資源的浪費。所以，必須實現通用性強，統一連接的信息管理體系。(3)進行綜合業務相關信息管理。在系統設計過程中,應根據高速公路的運營管理發展變化,明確業務需求。同時，可采用多媒體技術,以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現管理多樣化、智能化。另外，應開發高速公路領域辦公自動化系統,將所有的路況信息和業務數據通過系統展現出來，是管理者做出正確的決策。(4)能夠對數據進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統中已采集到大量的歷史數據是公路部門或企業經營管理決策的基礎和依據.但目前的問題是原有系統設計時沒有考慮到這些高層應用功能，有的甚至也沒有建立相應的數據庫。
3.運營管理信息系統的軟件結構和功能設計
3.1接口層模塊
地區性高速公路信息中心與路網中各子系統的連接主要通過遠程網絡，接收信息來源于采集層，通過控制命令，實現遠程控制。主要包括:檢測和控制設備接口、視頻圖像接口、交通和收費數據接口以及其他數據的接口。
3.2信息采集層模塊
相關命令下達后，會經過接口層轉換數據信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現在：(1)交通監控指揮。系統以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網上任意一段的現場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設備運行狀。(2)財務核算。系統可將采集到的收費數據生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現收費管理中心最高層聯網收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區高速公路聯網收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區高速公路網收費系統的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統一管理下,完成日常收費管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產路權管理、路損索賠、稽查等業務信息的處理。(4)養護維修。實現路況調查、養護計劃的編制與調整,施工任務管理、工程驗收與結算、養護工程統計等。
3.4業務辦公系統模塊
辦公自動化系統主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息等。日常行政辦公過程中數據報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統信息采集層采集的數據信息,經過信息處理層,存儲到數據庫中.根據決策者的需要,利用數據倉庫等相關技術與工具,通過對海量業務數據的挖掘和分析,從而為經營管理提供智能化的決策支持,通過系統所提供的數據分析和預測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預測,以便于科學地制定收費計劃和養護計劃,并且可以通過動態效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學地進行管理決策。
4結論及建議
運用系統工程原理和方法，并結合我國高速公路發展的方向，設計和開發高速公路運營管理網絡信息系統是高速公路信息化建設的一個有效的和可行的解決方案。該系統的開發應用是實現高速公路信息化發展目標的基礎和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業實現業務管理的規范化、科學化和智能化,并能夠為決策部門領導者提供及時、準確、可靠技術支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經濟效益得以充分發揮。
作者:陳嘉 單位:中交資產管理有限公司
關鍵詞：高速公路；智能化管理系統；物聯技術；分析
中圖分類號：TP315
公路信息管理系統屬于我國交通基礎設施之一，于日常的高速公路管理中有著不可或缺的作用，其支撐著整個高速公路的安全、通暢、舒適、安穩[1]。通過應用現代化高科技設備與智能化技術，能夠促使整個交通運輸網絡的安全與進步，從而實現高效、穩定的運營目的。文章將綜合常規信息管理系統，然后融入全新的物聯網技術，利用該項管理技術來彌補物聯網技術于我國高速公路智能化管理的空缺，采取一種全新的面貌監控整個高速公路運輸網絡，提升公路的管理服務水平，以滿足當今人們的行駛需求。
1 傳統信息管理系統存在的不足
雖然我國傳統信息管理系統有所發展與進步，但現階段仍然存在著許多管理問題上的弊端與不足，主要表現在以下幾個方面：（1）于工作過程中各管理部門的信息，通常以管理人員自行計算、記錄、統計，該操作過程過于耗事耗力，不利于日常各部門的查詢。（2）高速公路各路段存在著獨立的局面，信息資料未實現共享，造成公路中各路況的宏觀指揮調度信降低。（3）高速公路出現突發性事件時，應急備案的組織管理相對遲緩，當需疏散公路四周群眾時，根本不能定位四周的居住情況。（4）因地理環境、工作時間等方面的制約，造成信息交流未能達到實時展開，極易出現信息交流滯后而致使部門之間未能較好地銜接管理。
2 如何在高速公路信息管理系統中應用物聯網技術
2.1 物聯網技術分析
物聯網將全新的IT技術科學合理地應用到各個領域，把傳感器放置到鐵路、電網、隧道、橋梁、公路、供水系統、建筑、大壩中，再綜合互聯網從而達到整個管理系統的整合。
物聯網具備智能化控制與處理的作用，能將傳感器中各信息進行加工、分析、處理，以滿足不同的運用要求。高速公路的機電系統則屬于智能化交通管理的范疇，運用監控系統、通信系統等基礎設施，對行駛中的汽車進行自動相關、安全檢測、實時自動操控等，其幫助現代化公路運輸提供較為經濟、安全、安穩、舒適和快捷的服務，從而實現降低交通堵塞、避免交通事故的目的。所以，我國高速公路信息管理系統需增加物聯網的應用，以提升高速公路的行駛安全。
2.2 高速公路信息管理系統中的物聯技術
2.2.1 收費系統方面
高速公路收費過程中，為使高速公路運營機構按不同路段進行拆帳，提高收費效率，可根據具體的需求，建立模擬高速公路收費網絡，采用中間不設主線收費站的收費管理模式[2]。同時，可利用計算機實現高速公路各個收費項目的自動化，包括運輸費、停車費、道路通行費等，通過電子卡或電子標簽，實現“一卡通”，保障收費標準化、自動化。車輛上高速時，可在高速入口處領取電子卡，在出口處刷卡結算，有效減少了中途停車繳費的時間，保障了車輛的暢通。由計算機統一收費，不僅為高速公路管理節約了物力資源，還能夠為系統管理提供準確數據，提高收費效率。
2.2.2 智能監控系統方面
智能監控系統的建立，主要是針對高速公路氣象、水文、人文等不同情況，采取的分級控制、統一管理。在管理過程中，將多種技術、信息有機結合起來，從而形成一整套智能化、自動化、程序化的管理系統，提高高速公路管理的質量和效率。其中，相關的技術、信息主要包括無線射頻識別技術、電子地圖、無線電通信網絡、GPS定位導航系統、計算機車輛管理信息系統等等。智能監控系統對高速公路路面實時狀況進行分析，將數據信息傳入無線通訊并由其傳送到監控中心，監控中心及時做出處理后在電子地圖上顯示出來。
智能監控系統的功能主要有：（1）自動跟蹤功能。跟蹤對象主要是用于特殊用車或應對高速公路中突況的用車，如巡邏車、運鈔車及警車、緊急救援車等等。通過對車輛的多窗口、多屏幕統一監控跟蹤，可有效實現動態監視和應急指揮。（2）緊急援助功能。高速公路上一旦發生事故，若處理不及時，則將會影響整條高速公路的正常運行，嚴重則將造成高速公路的癱瘓，而智能監控管理系統可對這些情況進行緊急援助，保障高速公路暢通運行。（3）交通路線規劃和導航功能。在高速公路通行路線的規劃方面，智能監控系統可現動態路況，緩解不同因素造成的交通受阻問題。車輛管控平臺可清晰顯示違規、違章行駛的車輛，便利交警對車輛安全運行的管理[3]。（4）預警處理系統的定制。通過計算機編程，對智能監控系統進行升級和完善，設置相應的時間、路線、標記及行駛規范，一旦超出界定，則立即發出警報。
2.2.3 通信系統方面
高速公路通信系統的特點是：業務量大、數據龐雜，還要進行遠距離傳輸，不僅僅局限于高速公路運營和管理需要，還應預留一定的余地，保障向外提供服務擁有足夠的空間。這需要在所管轄范圍內的高速公路形成信息系統的全覆蓋，而“三網合一”通信系統的應用，為高速公路現代化管理提供了強有力的保障。所謂“三網合一”系統，即數據、語音、圖像三方面的統一，包含了包括光纖數字傳輸系統、語音交換系統、綜合業務接入網系統等在內的通信技術，其地位和作用不言而喻。實行“三網合一”通信系統，不僅能夠為高速公路運綜合管理提供必要的數據信息，還能夠有效保障高速公路在正常、穩定、暢通運行。
2.2.4 數據倉庫系統方面
作為一個信息共享平臺，高速公路數據倉庫系統在相關數據的存儲、查詢、通訊、共享方面發揮了巨大作用。高速公路數據倉庫系統的作用主要表現在：（1）共享數據的提取，主要是從其他系統和各物聯網傳感器中實現的。（2）融合處理多種數據資料，在高速公路管理過程中，相關數據多且雜，且來源渠道多元化，數據庫系統可進行自動組織和分類，保證數據的正確性、完整性及系統性，有變避免冗余和錯亂。（3）提供具體的信息服務，根據服務請求，并結合所制度的權限，對客戶提供相應的咨詢、翻閱等服務，使得高速公路管理更加人性化。
3 小結
從目前形勢上看，我國高速公速公路傳統信息管理系統仍存在諸多不足，為提高高速公路管理水平，滿足不斷科學化、專業化、智能化的高速公路管理需要，須采用先進管理技術，改變管理不足的現狀。而物聯技術在高速信息管理系統中的應用，能夠有效避免傳統信息管理系統中的問題，為提高現代高速公路管理水平發揮了巨大作用。將物聯技術應用到高速公路信息管理系統中，在實現聯網收費、統一管理的基礎上，實行全方位、全天候的監控管理，有效提高了我國高速公路相關收費管理水平[4]。此外，在智能監控系統方面、通信系統方面、數據倉庫系統方面的作用同樣不容忽視。只有將物聯技術應用到高速管理的全過程，不斷加強高速公路機電系統建設，促進高速公路管理的自動化、智能化、信息化，才能為整個高速公路的安全、通暢、舒適、安穩提供強有力的支撐。
參考文獻：
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關鍵詞：高速公路；高邊坡；巡檢；現狀；趨勢
前言
我國是一個多山的國家，地質條件復雜，山區面積約占到我國面積的70%，隨著我國經濟的快速發展，道路的建設是必不可少的，尤其是高速公路的建設。截止至2014年底，我國高速公路通車里程達到11.2萬公里。
我國高速公路的建設取得巨大成就的同時，隨之而來的便是一系列的高速公路的邊坡災害問題，在自然因素和人為因素影響下，高邊坡容易發生坡面沖刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地質災害。這些災害破壞性強，常常造成交通中斷，嚴重影響到道路交通正常運營，對人民的生命財產產生巨大威脅。因此，對高速公路高邊坡定時巡查，能有效降低高速公路邊坡災害的發生，對保證高速公路的正常運營起到了積極的作用。
1高邊坡巡檢內容
當土質邊坡高度大于20m、巖質邊坡高度大于30m時，這些邊坡稱為高邊坡。高邊坡巡檢的范圍下至路塹排水溝、上至坡頂外側不少于20m。巡檢的內容主要有以下3個方面：
1.1邊坡環境巡檢
邊坡環境巡檢主要有以下三個方面：（1）坡面：檢查坡面平順，開裂、滑動、鼓脹、局部沉陷，邊坡土體滲水、涌水，植物的發育狀態以及病蟲害，坡面綠化，巖土體擠出、滑落，坡面危石情況等。（2）坡腳：檢查坡腳是否有滲水、涌水、隆起、開裂、風化、變形等現象，地基基礎是否有沖刷或下沉。（3）坡頂：檢查建筑物是否有開裂、變形現象；管線是否存在破損、滲水、漏水情況，植被是否往坡面傾覆，坡頂堆積物情況等。
1.2防護支擋結構工程巡檢
防護支擋結構工程巡檢主要有以下九個方面：（1）擋墻墻體：檢查擋墻墻面是否有潮濕、滲水、外裝飾脫殼現象，墻身有無水平、斜向、垂直裂縫情況；墻面是否變形、外鼓、鋼筋外露，是否存在砂漿松散、砌塊風化，基礎有無沖刷下沉現象等。（2）變形縫：檢查變形縫兩側支護結構是否有異常水平或垂直錯動情況；變形縫內是否填充雜物等。（3）擋墻排水孔：檢查排水孔排水情況是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑樁（排樁）或肋柱：檢查樁體（肋柱）的變形、破損情況，是否存在鋼筋外露銹蝕，保護層開裂、開裂現象等。（5）錨桿：檢查錨桿是否外露、銹蝕，連接體的破損、開裂或脫落情況等。（6）錨索：錨具銹蝕、松動、脫落，保護體破損、開裂、、脫落情況等（7）錨桿格子梁：檢查框格內是否有積水，錨頭有無積水、銹蝕，錨墊板有無生銹，框架是否有蜂窩麻面，框架是否有斷梁等。（8）防護網：檢查邊坡防護網及被動防護網有無破損，柔性網是否緊貼坡面，網內有無落石兜集，防護網錨頭或錨固點是否松動或銹蝕等。（9）噴錨面：檢查噴錨面裂縫、掉塊及鼓脹情況，是否有滲水現象，噴錨錨筋是否出現露筋等。
1.3附屬工程巡檢
附屬工程巡檢主要檢查路塹邊溝、平臺排水溝、急流槽、截水溝有無堵塞或雜物、邊溝是否開裂、變形，坡面泄水孔、深層泄水孔是否堵塞，保證排水設施完好性和有效性，還有檢查檢修通道是否暢通，方便巡檢人員通行。
2高邊坡類別及巡檢周期
目前，我國對高速公路高邊坡巡檢時，一般根據邊坡的穩定狀態進行分類，然后根據邊坡的穩定類別來安排日常巡檢，一般情況下，根據邊坡的穩定性好、穩定性較好、較不穩定以及不穩定分為Ⅰ類邊坡、Ⅱ類邊坡、Ⅲ類邊坡和Ⅳ類邊坡。
對于以上4類邊坡的穩定情況，日常巡檢時Ⅰ類邊坡的巡檢頻率每兩個月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅱ類邊坡巡檢頻率每月不少于1次，雨季或暴雨時應加密巡檢；Ⅲ類邊坡巡檢頻率每半月不少于1次，必須加密巡檢；Ⅳ類邊坡巡檢頻率每周不少于1次，治理前和治理期間每天不少于1次。
此外高邊坡的巡檢還有定期檢評，工程師巡檢，巡檢中如果發現邊坡變形加大或防護結構出現變形時，需采取措施對該不穩地邊坡進行特殊檢查，并根據檢查結果提出相應的邊坡處治對策。
3邊坡巡檢養護管理信息系統的開發及應用
為了提高高速公路高邊坡的巡檢工作效率，重視高邊坡養護信息資料的收集、累積、整理和建檔工作十分重要，因此邊坡巡檢養護管理信息系統的開發和應用具有十分重要的意義，目前國內已經開發了邊坡巡檢養護管理信息系統并應用到工程當中，取得了顯著的效果。
由廣東省高速公路有限公司、中鐵二院工程集團有限責任有公司和西南交通大學完成開發的“京珠高速粵北段路塹高邊坡養護管理信息系統”在綜合分析了高速公路高邊坡狀況的基礎上，建立起高邊坡養護管理數據庫。該信息系統使用后，對于高速公路高邊坡的穩定狀況判斷準確率達到100%，同時對于高邊坡養護信息的提取與決策周期縮短了60%，該系統目前在高邊坡巡檢工程中取得了顯著效果，研究成果已經達到國際先進水平。
由滬杭甬公司與浙江金基電子技術有限公司共同研制開發的滬杭甬公司高邊坡巡更管理系統，于2013年7月在滬杭甬及上三高速公路部分邊坡全面投入試運行。該智能化巡更系統目前尚屬全國首創，系統包含邊坡數據管理、巡檢任務設置、考核、查詢、地圖信息等五大類功能。該系統能收集、儲存高邊坡管理中的各種數據，繪制邊坡平面圖、斷面圖，存儲邊坡養護、維修事件記錄等電子資料，方便邊坡管理工作中的資料和信息查詢。
以上邊坡養護管理信息系統的開發及應用極大提高了邊坡巡檢工作的效率。
4高邊坡巡檢工作發展趨勢
目前，我國高速公路的高邊坡巡檢工作制度較為完善，邊坡巡檢養護信息管理系統軟件的開發及應用也極大的提高了工作的效率。隨著計算機技術的迅速發展，各種智能化軟件的開發，我們可以預見，現在有關高邊坡巡檢的發展趨勢必將由人工巡查、自動化監測向智能化發展。無人機的等技術和現有技術的結合也能安全并且全方位的觀察到邊坡整體，以及人工無法達到的局部邊坡災害情況。將采集到的圖片數據通過網絡傳輸到遠程的專家電腦里面，通過軟件分析，專家評估，可以使專家們在電腦前就可以對高邊坡現場災害的狀況做出判斷。
因此，如何實現高邊坡智能化巡檢，以及高邊坡巡檢養護管理信息系統的開發就成為未來的高速公路高邊坡防災減災的一個研究方向。
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關鍵詞：高速公路機電工程；機電一體化；施工機械；模塊化作業
中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 06-0139-01
一、高速公路機電工程機電一體化
望文生義，從其字面上來看，它主要指的是將相應的電氣以及機械進行一定程度上的結合，并將之統一于一個系統之中。目前狀況下，計算機控制技術和電氣控制技術已經有了一定程度上的結合，并且隨著時代的發展，它們的結合程度會越來越高。與之相對應的，機電一體化也逐漸擺脫了傳統的“機電自動化”的模式，并逐漸向智能化以及電子自動化的方向迅速發展。這種機電一體化主要是基于相應的智能化控制系統，在一定程度上完善了工業生產的流速。除此之外，改變了原來的人工化模式，逐漸趨于無人生產線。并有效的實現了對于計算機的引入，發揮其強大的計算能力，并最終實現動態化的控制，這主要是通過相應的網絡信息傳遞以及集成化電子終端來完成的。這樣一來，就形成了一個全新的機電一體化系統。
二、高速公路中的機電一體化
高速公路機電工程中機電一體化的作用與地位逐漸的顯現出來，若想對其進行有效的實現，就必須將相應的工程機械制造以及電子控制系統有效的結合在一起。只有這樣，才有可能促使其施工的機械能能夠自行完成作業以及自行進行檢測，并且在這一過程之中實現智能化。簡單的說，高速公路的機電一體化其實就是進行相關工程機械的改造，使其具有自動化功能。并且實現對于施工工藝的結合，使得多種的施工工藝可以通過一組機械來完成。目前狀況下，隨著其控制模塊以及微處理器技術的不斷完善與提高，相關的工程作業機械對于工程施工的自動化以及智能化的適應能力也越強，這在很大程度上促進了機電一體化的實現。
（一）電子控制系統實現機械自檢。對于機電一體化來說，它可以有效的進行對于機械設備的自我檢測，這也成為了它一個十分突出的優勢。因為它在一定程度上為相關的工程機械的運行提供了一個動態化的監控模式，并且基于此能夠更為合理的對工程機械進行操作。除此之外，對于工程之中可能會出現的問題以及事故能夠提前預知并采取合理有效的措施予以解決。電子控制系統有一個十分突出的功能，那就是當設備運行時，可以對其各個部分進行有效的動態監控，這些部分主要包括發動機、傳動系統、液壓系統以及相應的電子系統。這一監控系統主要存在兩個組成部分，分別是監控和信息處理系統以及相應的報警系統。
（二）機電一體化的應用提高了作業的精度。隨著我國經濟的迅速發展以及科學技術水平的進步，高速公路的等級也隨之上升，這就給高速公路的質量提出了更高的要求。所以對于施工工藝的實施如果還只是停留在人為操作之上是不能適應其發展的，不僅如此，如果只是利用相關的儀器對其進行檢測的話，需要多次反復檢測，這就帶來了相當大的工作量，對于人力以及物力也有著較大的消耗。因此，實現對于作業精度以及檢測及時性的提高勢在必行。而機電一體化可以進行對于這些問題的有效解決，適應了發展的需要。首先，機電一體技術能夠實現對于作業模式的設定，使之形成一定的作業順序以及作業標準，并具有一定的固定性。這樣一來，就可以對高速公路機電工程施工的精確程度進行一定程度的保證。不僅如此，因為相關的機械自動作業能夠同參數的調整來實現對于施工精度的提高，而對于精度的設定過程是開放的，這樣一來，就能夠進行高精度持續作業的實現。
（三）機電一體化可以降低機電工程施工的能源消耗。傳統的施工操作中，進行對于工作輸出功率的調整都是人為的。但是這種調整往往過于僵化，且精確程度不高。它僅僅是做出簡單的換擋以及變換轉速的操作，這為進行對于能源消耗的控制制造了很大的麻煩，受到的制約較多。面對這種情況，一些廠商采取的措施是：引入相應的電子控制技術，并基于此實現對于挖掘機工作效率的有效降低，這樣一來，在工作中就在很大程度上提高了燃油使用的效率。因此，機電一體化能夠在很大程度上實現對于能源消耗的降低以及工作效率的提高，且效果明顯。
三、機電一體化技術在高速公路機電工程施工中的應用前景
（一）系統的智能化程度將會在未來的發展過程之中有著明顯的提高。之所以要提高機電一體化的程度，就是為了實現智能化的控制。也就是在一定程度上進行電子技術以及機械控制技術的利用，并基于此實現機械的智能化。對于智能化這一概念來說，它具體指的是：進行對于相應工況分析系統的預先設計，然后將之運用到不同的情況之下，并以此完成對于工況的評估。除此之外，能夠隨時改變運行模式。目前狀況下，模擬智能、模糊數學、計算機技術以及傳感技術不斷發展，并且呈現出相互融合的趨勢，這將在很大程度上促進機電一體化朝著智能化的方向發展。
（二）模塊化作業。目前，機電一體化正朝著控制自動化、操作模式簡單化的方向發展，也就是實現相應的智能模塊化控制。這種模塊化的操作以及實施主要是對于某些固定的程序化模塊進行有效的利用，并將之與特定機械設備組合進行一定程度的配合，以此來進行特定工況下的作業。
（三）機電一體化技術在高速公路施工中的應用將會為環保做出巨大的貢獻。前文中，我們已經說明進行機電一體化的運用可以在很大程度上實現工程機械的能耗的降低。由此可見，隨著機電一體化的不斷應用于推廣，它將對環保事業做出巨大的貢獻。隨著機械智能化程度越來越高，它可以利用較少數量的智能化施工機械實現對于較大工程量的完成，這樣一來，就在一定程度上節約了相關的資源。
四、結束語
我們主要對機電一體化進行了簡要的介紹，然后對機電一體化的應用前景和機電一體化技術在高速公路機電工程方面的應用進行重點分析。希望我們的研究能夠使得人們對于高速公路機電工程機電一體化有更深層次的理解，同時，還為業內人士提供了一定的參考。
參考文獻：
[1]殷際英.光機電一體化實用技術[M].北京:化學工業出版社,2003
關鍵詞:交通 智能化 加快 步伐
1.城市交通智能化的應用現狀
1.1公路交通信息化
公路交通信息化包括高速公路建設、省級國道公路建設。高速公路建設項目主要應用相應的軟件進行公路收費。ECT通道將是未來發展的主要方向。
1.2城市道路交通管理服務信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題,因此,綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺,一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。
1.3城市公交信息化
在每輛公交車上裝載特制的電子信號接發器,通過發送、接受電子信息,與網絡中心、路邊接受器、電子站臺、電子警察、信號燈等交通設施實施聯網管理。城市公交智能化的優點:第一,通過智能化調度平臺可以了解到城市所有公交線路車輛運行情況,使管理人員可以實現靈活調度。第二,智能化調度平臺可以加大對公交車輛的服務監控。第三,智能化調度平臺可以幫助科學布局公交線網。使管理人員對各個路口、各條道路的配車、運行情況有一個直觀的了解;為公交線路與軌道交通的銜接等方面提供了科學依據。
2.信息流的傳輸
由于智能交通系統(ITS)是運用了先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子控制技術以及計算機處理等技術,將駕駛員、交通工具和道路、環境三位一體整合來綜合考慮,從而建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。信息流的實時、有效的傳輸就是整個系統運作的關鍵所在。此前由于受限于無線網絡的發展,帶寬有限的GPRS/CDMA網絡傳輸大量數據,特別是視頻數據時力不從心,使得各信息獲取子系統大多互相孤立,形成信息孤島。近年來,3G技術(如WCDMA、CDMA2000和TD-CDMA)的實際商用,以及“無線城市”WLAN(WiFi和WiMAX)的建設商用,使得傳輸的問題得以有效的解決。因此系統設計可充分考慮到無線資源,同時輔以有線網絡,視頻和數據傳輸采用WiFi+3G的方式,以WiFi傳輸為主,3G傳輸為輔。當WiFi傳輸可用時,采用WiFi傳輸監控視頻、實時地圖等大數據量的數據;當WiFi傳輸不可用時,采用3G傳輸GPS、溫度、命令等小數據量的數據,而監控視頻,實時地圖等數據則緩存在終端,等到WiFi傳輸可用時再用WiFi傳輸。這樣既保障了傳輸信號的質量,同時解決了通信瓶頸問題,使得以往智能公交系統中實時視頻監控、實時地圖顯示等受限于通信帶寬的功能得以實現。如圖,應用功能模塊及通信的構架
3.城市交通智能化的優勢
3.1緩解交通堵塞問題
實現紅綠燈“隨車而變”。智能化交通系統主要是根據路口檢測器所顯示的車龍長度,決定各個紅綠燈的時間。比如要是一十字路口有一個方向車特多,那就讓這個方向的綠燈時間長點兒。總之盡量保證每個紅綠燈時間的科學性,減少堵車時間。司機可以了解到前方路段是否堵車,如果堵車就可以換個路段行駛,這樣,既節省了司機的時間,同時避免更多的車堵在一起,很好的緩解城市堵塞問題。
3.2提高管理水平
交通信息的及時,需要及時的信息采集,但傳統的信息采集投資太大,國內部分城市也只在有限地段進行監測。 例如:合肥市公安局交警支隊副支隊長王輝介紹,合肥市600輛賓悅出租車和200輛合肥市交警支隊路面執勤警車都安裝了GPS。這些車輛走到哪,監控就跟到哪,它們在路上的狀況可以及時發回合肥市交警支隊指揮中心,指揮中心因此可以隨時掌握路面通行情況。指揮中心的工作人員可以根據這些動態信息,判斷道路的通行情況,并通過廣播、車載GPS終端、路口的電子屏幕等方式告訴駕駛員。另外,GPS還可以給車輛提供最快路線、最近路線、剩余時間等服務,供人選擇。
4.總結
城市交通的發展關系社會穩定,近年來隨著信息化的不斷發展,交通智能化更受關注,在剛剛開幕的上海世博會上表現是可圈可點的,正式建成并投入試運行的交通服務信息工程,其智能交通的信息技術新應用可算是個熱點。總之,加快城市交通智能化步伐是構建“以低碳排放為特征的工業、建筑、交通體系”,推動我國經濟建設可持續發展的重要手段。
參考文獻:
[1]李沙.加快城市交通智能化步伐.重慶日報,2000,7.
關鍵詞：高速公路運輸；現狀；對策
一、前言
健全的高速公路運輸網絡是我國國民經濟發展的重要基石，高速公路運輸發展直接或間接影響了我國經濟發展和社會進步。如何構建健全的高速公路運輸網絡是實現我國工業化水平的前提條件。高速公路在保證人們安全快捷高效的出行外，高速公路為我國的物流運輸業發展提供了基礎設施支撐，只有完善高速公路運輸的法律法規，健全收費制度等等，才能真正實現全面小康社會。
二、我國高速公路運輸發展的現狀
1.高速公路法律法規不完善
現階段我國高速公路建設和管理法律法規不太完善，已經存在的高速公路運輸管理想關法規都是由國家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，國家意志層次上的法律法規缺乏。這些法律法規各自為政，沒有統一的管理標準或管理權限。另外，就算有部分相關法律法規條文，但運營管理權也不明確，沒有統一的運營管理部門，管理權限非常混亂，不利于高速公路運輸管理的統一調配，統一管理。
2.高速公路收費制度不合理
高速公路的建設的確花費了國家大量的金錢，甚至是通過投融資方式開展。我國大部分高速公路都是通過收費來償還建設費用。但高速公路收費制度并不合理，沒有對高速公路時行運營能力評估，收費等級不分，收費比例過高。據有關統計，我國高速公路的收費規模是世界高速公路收費平均水平的六倍，收費總額占全世界第一。這種高速公路收費制度不合理，造成大部分車輛不愿意上高速，寧愿走國道、省道，閑置狀態明顯高于其它國家。
3.高速公路管理機構太繁多
我國高速公路的建設與管理機構太繁多，基本上隸屬不同的部門，不同的地方政府。這些部門或地方政府各自為政，為了各自的利益或政績強調不同的建設標準，最后造成高速公路的運營能力下降。例如，高速公路規劃由交通部牽頭，高速公路建設由地方政府執行，由高速公路運營收費由企業來進行。這種管理機構的混亂，造成高速公路的管理和運營能力下降，甚至出現了亂建或重復建的現象。
4.高速公路設施開發不足
按照現行的高速公路管理制度，高速公路建成后將于企業運營，相應的高速公路設施開發也由企業來進行。但運營企業一般只強調獲得經濟利益，大部分高速運營企業只重視高速收費，而忽略高速公路設施開發。運營企業對于高速公路的維護和保養基本不進行，或投入也只是名義上的進行點，造成高速公路設施加速折舊。另外，高速公路運營公司沒有更新或升級高速公路設施，例如收費站收費系統，仍然采用原有的，比較傳統的，單靠人力進行的收費系統，沒有進行自動收費系統的改造或升級。
三、提升我國高速公路運輸發展的對策
1.完善高速公路收費制度
源于上世紀的高速公路收費制度為我國的高速公路建設和發展起到了功不可滅的作用。但隨著我國社會主義經濟的發展，社會財富在快速積聚，高速公路的公共職能應該更大程度上體現。高速公路的建設出發點就是為了人們出行的方便，為了運輸的快捷，應該完善高速公路的收費制度，堅持以政府還貸為主，公路收費為輔的收費制度。高速公路建設時就應該為廣大人民群眾為出發點，堅持可持續發展，收費比例和收費年限要作相應的處理，不能因為收費影響了當地經濟的發展。針對已經建成的經營性高速公路，應該主動調整收費比例和收費計價，并且做好高速公路經費的管理和監督，及時調整高速公路的收費計價。針對在建的經營性高速公路，應該設計約束性的條款約束運營企業的收費，一旦發現收費機制不合理或收費過高，理應調整收費標準，真正實現高速公路為廣大群眾服務的宗旨，服務地方經濟的根本作用。
2.依靠科學管理
應該開發高速公路的設施，用科技技術來武裝高速公路的運營和管理。采用科學管理方法，引進智能化高速公路管理系統。大量使用網絡技術、數據通信技術、電子傳感技術和智能自動化技術，實現高速公路收費和監控系統的升級換代，提高高速公路的安全性能和運輸性能，有效的保證保證高速公路車輛、行車人員和道路的整體安全。通過提供更加便捷的智能化系統，讓駕駛員更簡單方便、運輸車輛行車安全，有效緩解交通擁擠和阻塞，最大能力地提升路網的通行能力，提升整個公路運輸系統的機動性、安全性。
3.探索特許經營的新模式
由于我國高速公路建設、管理與運營之間的體制問題，各個省市的收費標準和方式有較大的差別，也不利于全國聯網收費。應該探索特許經營的新模式，真正讓審批者心中有數，投資人真正放心。應該改革與完善現有的高速公路體制，使特許經營這種新模式得到發展。通過探索新模式，新的收費機制，實現全國的高速公路收費標準統一化，建立統一的管理系統和財務結算系統，逐步減少收費站點，在更大范圍內實現聯網收費。
四、結語
綜上所述，高速公路運輸改變了人們的出生方式，高速公路運輸提高了我國的運輸物流水平，高速公路運輸為我國國民經濟發展提供了基礎設施支持。只有進一步優化高速公路網絡，進一步提高高速公路的運營能力，完善高速公路收費制度，進行科學管理，才能真正實現高速公路的健康發展。
參考文獻：
關鍵詞：數據挖掘；數據分析；高速公路；運營管理；數據資源 文獻標識碼：A
中圖分類號：TP311 文章編號：1009-2374（2016）12-0049-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.023
隨著我國高速公路的通車里程不斷增加，方便了司乘人員的同時也對管理者提出了新課題。高速公路運營管理過程中產生了大量的數據，占用了存儲資源，卻不能進行有效的融合分析，如何對這些海量的信息進行處理并對提升決策水平提供依據，是目前高速公路管理者需要解決的問題。通過數據挖掘技術，可以有效地解決這些問題，利用這些數據進行融合分析，為高速公路安全暢通提供了決策支持。
1 背景探析
從高速公路信息化數據量來看，我國高速公路具備大規模數據應用的基礎。截至2015年，全國高速公路總里程達120000萬公里；就河南省而言，高速公路通車里程約為6300公里，從2004年開始運營的高速公路聯網收費系統至今已過去12年，累積的流水數據已達數百億條，而且還以每天數萬條流水的速度在增長，這些數據就像一片待開發且肥沃的土地一樣，充滿無限的可能和生機。
2 數據挖掘及其應用
數據挖掘可從大量亂序的、隨機的、不確定的數據中根據需求，提取出隱藏較深并且有利用價值的信息。數據挖掘是一種涉及范圍較廣的學科，它不僅包含數據統計、模式發現、神經網絡等內容，而且囊括了可視化、知識庫系統等其他領域。現階段，數據挖掘技術隨著科技的不斷進步逐漸完善，已經被普遍應用于各個行業：
2.1 在體育競技方面的應用
美國一家科技公司研發的大數據挖掘軟件曾被美國的多個籃球教練所使用，數據挖掘技術能夠通過對籃球隊中隊員的排列情況進行分析得出有效的隊形和戰術。
2.2 在商業銀行中的應用
數據挖掘在金融領域的應用越來越普遍、廣泛，金融行業可利用數據挖掘系數對客戶的信息進行分析和篩選，同時也進行一定的金融風險評估，通過數據挖掘軟件不僅能夠制定吸引客戶的營銷戰略，而且對客戶、信用卡以及投資產品等項目進行分類，以便為客戶提供最適宜的金融項目。
2.3 在電信行業中的應用
電信行業會將數據挖掘軟件應用于客戶在年齡、入網時間、注冊產品等數據的統計中，比如對客戶是否使用了電信公司提供的某種產品進行統計，可以清楚地得出該產品是否被廣大用戶所接受，借此進行下一步產品營銷的規劃。
3 數據預處理方法
數據挖掘首先要對數據進行預處理，包含了多種功能和處理方法，下面針對高速公路數據特點對數據處理方法進行探討：
3.1 數據清理
因為高速公路管理和系統設計等問題，數據庫中往往存儲了大量雜亂的信息內容，并不是所有的信息都有利用價值，如果數據中存在很多冗余數據，就會增加大數據挖掘的難度，影響分析結果，所以要進行數據清理工作，按照一定規則將錯誤的、有沖突的、不完整的數據進行清理。例如，高速公路中聯網收費數據整理時，就會發現很多車牌識別錯誤、計重明顯有偏差、車型判斷錯誤等“臟數據”，可設計預處理功能將這些沒有利用價值的信息進行清理，從而提升大數據挖掘的效率和準確率。不同的數據要采用不同的清理方式，在處理一些缺失的數據時，比如巡邏日志的登記有很多缺失的字段，要結合業務特點將可能丟失的數據進行填充，對于重復數據的清理則應根據實際情況進行清理后核對。
3.2 數據集成
根據數據挖掘的任務與目標，需要將不同來源、格式、性質的數據進行集中，為用戶提供數據綜合分析和共享，強化信息的使用效率并可以在不同角度提供決策支持。比如對高速公路的數據分析中，需要將分散的巡查日志、超限信息、施工信息、監控信息等數據進行匯總，為下一步的數據挖掘工作提供數據支持，這種集成能夠將相關數據進行綜合處理和分析。
3.3 數據轉換
數據挖掘中需要進行數據格式轉換，因為各個系統設計的時間較早，沒有按照統一的格式和發展規劃進行建設，造成數據的結構相差很大，部分模擬信號還沒有進行數字化分析存儲，為提升數據挖掘的效率，需要將數據進行統一處理，例如高速公路監控和各種車感器信息是非常好的信息來源，其中往往蘊含著各種事故信息、危險路段、惡劣天氣等的規律，可為應急指揮提供決策支持，面對這些信息我們可以利用數據提取算法，提取其中的有價值信息，按照統一的格式進行數字化存儲，為數據挖掘提供資源，對于其他較為復雜的信息來說，同樣需要結合業務要求和規律進行分析和提取工作。
3.4 數據歸約
將數據集成和轉換存儲后會形成海量的數據，除了設計建設高效的大數據分析平臺外，對數據的規約也是精簡數據量的有效方法，利用特征歸約、樣本歸約、特征值歸約等方法，可以將數據集上的分析挖掘更有效，且不影響分析結果。同時可利用信息可視化技術，建立可視化的信息分析模型，使得信息的分析結果形成抽象程度高、規律性特征清晰、展現能力強的可視化形式，為輔助決策提供多元化參考。
4 數據挖掘在高速公路管理中的應用
隨著智能交通的發展，高速公路信息化建設和應用已經非常廣泛，我國在該領域中投入了大量的人力和財力，數據挖掘的應用規模也在短期內增長迅速。
4.1 高速公路通行信息的數據應用
第一，通過對省內各高速公路收費站車輛來往信息，能夠根據進出站、行駛路段、行駛時間等因素對車流量的情況進行分析，得出車流的分布特點，為高速公路收費系統的優化，提高通行效率提供數據依據；第二，通過對省內高速公路的收費數據進行歸納和篩選，與當地各項經濟指標進行對比，建立預測模型，能夠對未來一段時間內的聯網收費情況進行預測；第三，通過對省內高速公路指定區域內的車流量數據信息，得出該區域路段的車輛密度，預測道路養護費用，降低運營單位成本投入；第四，通過對交通量等歷史數據的分析并結合高速公路網模型，能夠分析出各時段車輛分布圖，遇到突況，可進行高效的指揮調度；第五，通過對車輛通行信息、氣象信息、道路路況信息等融合分析，能夠制定出安全駕駛的相關提示，最大限度地減少交通事故的發生；第六，通過對省內高速公路車輛通行記錄和收費情況等數據的分析，能夠提供高速公路未來規劃依據。
4.2 對高速公路人員及管理的數據應用
通過對高速公路聯網收費系統中收費人員的日常操作信息進行分析，比對通行車輛的統計數據，能夠預防收費員出現違規收費的現象，同時還可通過工作人員的操作日志，如在崗時間、操作的具體步驟、操作流程、設備使用情況等數據進行分析，從而為升級現有系統提供參考依據，避免工作人員的操作失誤，提升工作效率。
4.3 對高速公路司乘人員的數據分析
全省每天在高速公路上行駛的車輛數萬計，通過對這些車輛通行信息的分析，統計不同種類車輛的分布和行駛規律等，調整服務區的設置和功能，為司乘人員提供個性化的服務，尤其是我國正處于全面發展高速公路電子不停車收費的今天，我們要努力提高管理效率，增強服務意識，發掘潛在用戶，推動高速公路智能化的健康發展。
5 結語
綜上所述，隨著計算機技術的飛速發展，全國各地的高速公路都逐漸從信息化向智能化的發展方向，基礎硬件設施投入不斷加大，我們更應該在高速公路智能化管理上下功夫，利用數據挖掘技術結合行業特點能有效地為提升高速公路服務質量做出貢獻，因此，我們需要投入更多的精力在數據挖掘的研究和推廣中，全面地推動我國高速公路的智能化建設。
參考文獻
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