發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 14:54:43
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的消防通道樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；消防通道；整體提升；新技術(shù)應(yīng)用
Abstract: according to the high civil buildings of the code for fire protection design about the evacuation passageway and safety export requirements, linyi jintai huacheng project 32 residences, need from 18 layer above in between two units set up outside the evacuation passageway, using reinforced concrete structure of span construction factors such as difficult, and finally take the ascent of the steel structure technology, save the cost, shorten the construction period and reduce the construction process of the safety factor.
Keywords: steel structure; Fire channel; Overall ascension; The new technology application
中圖分類號(hào)：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：T2012-03(03)-9029
臨沂市金泰華城項(xiàng)目二期工程，住宅建筑面積70000m2，地下2層,地上32層,建筑總高度（含機(jī)房）102m。結(jié)構(gòu)形式為剪力墻結(jié)構(gòu)，為滿足消防要求，每棟樓自18層以上層層在兩個(gè)單元之間設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)消防通道一處，。該連廊鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)15m,寬2m,實(shí)高3m,重量42t。安裝高度55m。施工過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件,采用了鋼結(jié)構(gòu)集群千斤頂整體提升技術(shù),在地面進(jìn)行桁架的鋼結(jié)構(gòu)安裝,完成桁架的整體安裝后,用集群千斤頂整體提升至18~32層,進(jìn)行空中就位,省去搭設(shè)高空腳手架施工,節(jié)省了資金,減少了安全隱患;在低空組裝施工便于測(cè)量和安裝質(zhì)量控制,質(zhì)量保障可靠;大量縮短工期、降低成本。取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
1 工藝原理
（1）提升原理與控制系統(tǒng)。桁架的提升采取液壓同步整體提升技術(shù)進(jìn)行提升。液壓同步整體提升系統(tǒng)由集群油缸系統(tǒng),泵站系統(tǒng),鋼絞線承重系統(tǒng),傳感器檢測(cè)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)五部分組成。
集群油缸系統(tǒng)：集群油缸系統(tǒng)作為整個(gè)提升工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。根據(jù)整個(gè)大桁架的重量布置吊點(diǎn)及各吊點(diǎn)的油缸數(shù)量。液壓油缸采用穿心式結(jié)構(gòu),額定提升能力為20t。液壓油缸有上下錨錨具油缸及提升主油缸。通過上下錨錨具油缸的伸縮來控制錨具的松緊,上錨具隨主油缸一起運(yùn)動(dòng)。
集群油缸系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)所有油缸的動(dòng)作統(tǒng)一控制,統(tǒng)一指揮,動(dòng)作一致(同時(shí)進(jìn)行錨具的松緊,同時(shí)進(jìn)行油缸伸縮動(dòng)作等),完成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的提升作業(yè)。
泵站系統(tǒng):泵站系統(tǒng)作為整個(gè)液壓同步整體提升系統(tǒng)的動(dòng)力源,向油缸提供工作動(dòng)力。通過泵站上各種控制閥的動(dòng)作切換，控制油缸的伸縮及錨具的松緊動(dòng)作。
鋼絞線承重系統(tǒng)：提升油缸通過鋼絞線,油缸的上下錨具同提升結(jié)構(gòu)件相連接。每個(gè)20t油缸使用六根1860鋼絞線。本工程使用的鋼絞線為低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線,每根鋼絞線的破斷承載能力為26t。
傳感器檢測(cè)系統(tǒng):傳感器檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)油缸的位置，油壓及各吊點(diǎn)高差等信號(hào)，將這些信號(hào)傳送至計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),作為計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)決策的依據(jù)。
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)：作為液壓同步整體提升系統(tǒng)核心的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，收集各種傳感器信號(hào)，進(jìn)行分析處理，發(fā)出相關(guān)指令，對(duì)泵站及油缸動(dòng)作進(jìn)行控制，確保提升工作的同步進(jìn)行。
計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)置有手動(dòng)，順控及自動(dòng)三種工作模式，以適應(yīng)不同工況的需求。在手動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)某個(gè)或部分油缸的單獨(dú)操作，以便對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整等動(dòng)作。
（2）聯(lián)體鋼結(jié)構(gòu)桁架加工尺寸縮短30mm，即在聯(lián)體桁架與兩端塔樓之間留置30mm空隙，便于桁架提升。
（3）頂部?jī)伤謩e設(shè)置牛腿，作為提升千斤頂?shù)闹ё袚?dān)桁架提升過程中全部重量。
（4）空中行走期間的穩(wěn)固：采用鋼絲繩和手拉葫蘆應(yīng)對(duì)。
2工藝流程和操作要點(diǎn)
2.1工藝流程
施工準(zhǔn)備安裝支承牛腿安裝千斤頂穿鋼絞線控制系統(tǒng)安裝預(yù)緊鋼絞線試提升提升就位焊接拆除提升裝置。
2.2操作要點(diǎn)
施工準(zhǔn)備：聯(lián)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件制作安裝、編制提升方案、起吊點(diǎn)受力狀態(tài)驗(yàn)算、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)校驗(yàn)、確定設(shè)備布置方案、人員培訓(xùn)交底、核定牛腿支承點(diǎn)加固聯(lián)體結(jié)構(gòu)構(gòu)件驗(yàn)收。
安裝支承牛腿：用塔吊吊裝兩端主桁架牛腿，安裝到位并校正。在牛腿上分別焊接好支撐千斤頂?shù)闹ё?/p>
安裝千斤頂：用塔吊吊裝千斤頂就位。
穿鋼絞線：用塔吊配合將鋼絞線穿入千斤頂，下錨點(diǎn)結(jié)點(diǎn)的安裝與加固。并在牛腿處搭設(shè)防護(hù)架，以保證監(jiān)測(cè)人員的安全。
控制系統(tǒng)安裝：電控線、油路的接通與調(diào)試,油缸適當(dāng)走幾個(gè)空行程。
預(yù)緊鋼絞線：系統(tǒng)全部連接并經(jīng)檢查完善后啟動(dòng)系統(tǒng)使鋼絞線處于收緊狀態(tài)。
試提升：通過集群千斤頂協(xié)同循環(huán)往復(fù)動(dòng)作正試提升1m后，空中懸掛靜置24h，測(cè)量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形情況,查看有無(wú)異常。起吊前和起吊后分別用經(jīng)緯儀和水平儀檢查聯(lián)體構(gòu)件的整體垂直度和整體平面彎曲偏差情況，偏差值不得超過鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50205-2001規(guī)定的允許偏差限值。
提升：通過集群千斤頂協(xié)同循環(huán)往復(fù)動(dòng)作正式提升就位。首先上錨緊，下錨停，油缸伸缸，張拉鋼絞線，將負(fù)荷通過鋼絞線作用于上錨；當(dāng)油缸伸到底以后，下錨緊，油缸縮缸，上錨松，將負(fù)荷由上錨轉(zhuǎn)換至下錨；油缸縮缸到底，上錨緊，下錨停，油缸伸缸，將負(fù)荷由下錨轉(zhuǎn)換至上錨，并且通過油缸伸缸將重物提升；當(dāng)油缸伸到底，一個(gè)行程結(jié)束，提升重物也隨油缸伸缸提升一個(gè)油缸行程；下錨緊，油缸縮缸，上錨松，將負(fù)荷由上錨轉(zhuǎn)換至下錨；油缸縮缸到底，上錨緊，下錨停，油缸伸缸，將負(fù)荷由下錨轉(zhuǎn)換至下錨，開始一個(gè)新的行程,通過油缸伸縮將重物提升；這樣通過上下錨具負(fù)荷的轉(zhuǎn)換，油缸的伸縮，將重物通過油缸的伸縮動(dòng)作逐步提升至規(guī)定高度。
集群油缸系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)所有油缸的動(dòng)作統(tǒng)一控制，統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致(同時(shí)進(jìn)行錨具的松緊,同時(shí)進(jìn)行油缸伸縮動(dòng)作等)，完成結(jié)構(gòu)件的提升作業(yè)。
由于考慮提升需要預(yù)留30mm間隙，焊縫較寬，采用堆焊與主杵桁架牛腿焊接，UT探傷。
3綜合效益分析
經(jīng)濟(jì)效益比較：如搭設(shè)滿堂紅腳手架，架子管的使用租賃費(fèi)用：N1=13萬(wàn)元，起重機(jī)租賃費(fèi)用：N 2=38萬(wàn)元，地下室加固措施費(fèi)用：N 3=12萬(wàn)元。
人工費(fèi)：N4=5萬(wàn)元
費(fèi)用總計(jì)：NA=N1+N2+N3+ N4=68萬(wàn)元
同時(shí)因現(xiàn)場(chǎng)不具備使用超大型履帶式起重機(jī)的條件，因此，此方案可行性不存在。
采用鋼桁架整體提升技術(shù)，整套提升器及提升費(fèi)用總計(jì)N1=30萬(wàn)元，焊接牛腿及加固費(fèi)用為N2=2萬(wàn)元；費(fèi)用總計(jì)NB=N1+N2=32萬(wàn)元。
綜上，同比節(jié)省費(fèi)用總額NC=NA-NB=36萬(wàn)元；另一方面也減小了搭設(shè)大量腳手架的安全風(fēng)險(xiǎn)和大批鋼管進(jìn)場(chǎng)占用場(chǎng)地對(duì)正常施工的影響，同時(shí)節(jié)省了搭設(shè)腳手架工期約25d。由于在低處組裝施工測(cè)量方便可靠,誤差減小，施工精度和質(zhì)量更為可靠。社會(huì)效益尤為顯著。
為加強(qiáng)街道管轄范圍內(nèi)出租房（以下簡(jiǎn)稱“出租房”）的消防安全管理，消除出租房火災(zāi)隱患，保護(hù)公民生命、財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，經(jīng)研究，決定在街道范圍內(nèi)開展出租房消防安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，特制定如下方案：
一、指導(dǎo)思想
以預(yù)防和減少出租房火災(zāi)事故為目標(biāo)，按照建設(shè)“平安街道”的要求，進(jìn)一步落實(shí)消防安全責(zé)任，強(qiáng)化出租房消防安全管理，集中整治各類火災(zāi)隱患，有效地改變街道出租房消防安全隱患多、管理亂的現(xiàn)狀，維護(hù)街道消防安全形勢(shì)的穩(wěn)定。
二、整治范圍
街道范圍內(nèi)的個(gè)人出租用于居住的房屋。
三、整治時(shí)間
整治時(shí)間從2月5日至3月10日。
四、方法和步驟
專項(xiàng)整治工作按照“依法嚴(yán)管，確保安全”的原則，采取自查自糾和依法治理、集中整治和長(zhǎng)效管理相結(jié)合的方法，按普查登記動(dòng)員部署、整治整改、檢查驗(yàn)收三個(gè)階段進(jìn)行。
第一階段：普查登記、動(dòng)員部署階段（2月5日至2月8日）。由街道辦事處統(tǒng)一部署，各社區(qū)、工作片要組織村（居）委會(huì)對(duì)居民住宅區(qū)內(nèi)的出租房開展普查登記，要逐戶摸清房屋出租情況和消防安全情況，建立出租房名冊(cè)和帳。對(duì)普查中發(fā)現(xiàn)的消防安全隱患，要逐戶提出書面整改意見。在全面普查登記的基礎(chǔ)上，召開專項(xiàng)整治工作動(dòng)員大會(huì)，講清開展出租房消防安全整治的緊迫性和重要性，明確房屋出租人、承租人的消防安全職責(zé)和這次整治工作要求。
第二階段：整治整改階段（2月8日至2月28日）。出租房?jī)?nèi)的消防安全隱患由出租人整改，各社區(qū)、工作片要對(duì)消防安全隱患嚴(yán)重的區(qū)域，督促幫助整改。
第三階段：檢查驗(yàn)收階段（3月1日至3月10日）。出租房消防安全隱患整改結(jié)束后，各社區(qū)、工作片先逐戶開展檢查驗(yàn)收，街道再組織人員組織檢查，對(duì)于驗(yàn)收達(dá)不到要求的，要重新整改。
【關(guān)鍵詞】軌道；交通；火災(zāi)；消防系統(tǒng)
引言
近年來，城市化進(jìn)程不斷加快，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)地區(qū)城市的客流量不斷增大，城市軌道交通以其方便、安全、舒適和快捷等特點(diǎn)得到青睞，城市對(duì)軌道交通的需求也越來越迫切。城市軌道交通一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)造成乘客的財(cái)產(chǎn)損失，甚至威脅其生命安全。因此城市軌道交通的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系著能否有效的控制火災(zāi)的發(fā)生和蔓延。
1、國(guó)內(nèi)外城市軌道交通重大火災(zāi)情況
城市軌道交通具有運(yùn)輸大、運(yùn)行舒適、準(zhǔn)時(shí)、能耗低和污染少等優(yōu)點(diǎn)，是城市首選的交通工具，但是隨著城市軌道交通線路長(zhǎng)度和客運(yùn)量的不斷增大，火災(zāi)事故也在不斷增多，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[1]。
表1.1 國(guó)外城市軌道交通重大火災(zāi)
時(shí)間 地點(diǎn) 起因后果
1995年4月 韓國(guó)大邱 施工時(shí)煤氣泄漏發(fā)生爆炸，死103人，傷155人
1995年10月 阿塞拜疆 電動(dòng)機(jī)車電路故障，死155人，傷269人
2000年1月 奧地利 電暖過熱起火，死155人，傷18人
2003年2月 韓國(guó)大邱 人為縱火，死198人，傷146人，失蹤289人
國(guó)內(nèi)自1969年運(yùn)行以來，因線路故障、電氣設(shè)備誤操和電焊違章操作等，共發(fā)生火災(zāi)190余起，其中重大火災(zāi)3起，特重大火災(zāi)1起。
2、火災(zāi)發(fā)生原因
火災(zāi)發(fā)生的主要原因有電氣故障和人為因素兩大類[2]。
1）電氣故障。城市軌道交通系統(tǒng)電力、電氣設(shè)備很多，系統(tǒng)的用電量也是很大的，由電器設(shè)備原因引起的火災(zāi)約占50%。電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)具有一定的隱蔽性。由于通常漏電與短路都發(fā)生在電氣設(shè)備及電纜電線的內(nèi)部，著火時(shí)一般看不到起火點(diǎn)，普通的煙感和溫感探測(cè)器很難實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期報(bào)警，只有當(dāng)火災(zāi)已形成并發(fā)展成大火后才能被發(fā)現(xiàn)，但此時(shí)撲救己十分困難，且不能用水來?yè)渚取?/p>
2）人為因素。工作人員違章操作、行車隧道施工維修中進(jìn)行焊接切割作業(yè)、生產(chǎn)生活中用火用電不慎引燃可燃物；
地鐵客流量大，人員復(fù)雜，乘客違反規(guī)定攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品、乘客在地鐵內(nèi)吸煙用火、近年來活動(dòng)猖撅、由于社會(huì)壓力普遍增大造成一些人的極端行為、人為縱火等原因。
3、火災(zāi)發(fā)生的危險(xiǎn)性
城市軌道交通系統(tǒng)是由車站、地下隧道區(qū)間、設(shè)備用房、控制中心、主變電站和車輛段等部分組成，其中控制中心、主變電站和車輛段一般位于地上，車站站廳、站臺(tái)、車站控制室、車站變電所等設(shè)備用房和地下隧道區(qū)間都位于地下。由于大部分工程處于地下[3]，只有室內(nèi)空間，且空間連續(xù)性強(qiáng)，防火分隔困難；地鐵內(nèi)人員密集，空間相對(duì)狹小；地鐵工程出入口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出入口還具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口等功能，在火災(zāi)發(fā)生的混亂時(shí)刻，其各項(xiàng)功能必受影響和牽制。
由于車站位于地下，通風(fēng)不暢，氧氣供應(yīng)量不足，火災(zāi)時(shí)發(fā)生不完全燃燒產(chǎn)生濃煙，并致使一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫?zé)煔獾臄U(kuò)散流動(dòng)，使地鐵內(nèi)環(huán)境迅速惡化，能見度降低，給人員逃生造成更大障礙。而人員逃生的唯一出路—出入口在火災(zāi)時(shí)必然成為噴煙口，因?yàn)楦邷貪鉄煹牧鲃?dòng)方向與人員逃生的方向一致，都是自下而上，且煙氣的擴(kuò)散速度比人的逃生速度快得多，使人籠罩在高溫濃煙中，造成更多傷亡。
4、常見消防系統(tǒng)
隨著城市軌道交通的不斷興建、運(yùn)營(yíng)管理、火災(zāi)事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的不斷積累和總結(jié)，和不斷完善的設(shè)計(jì)規(guī)范，使城市軌道交通的消防設(shè)計(jì)，已經(jīng)越來越體現(xiàn)出性能化防火的設(shè)計(jì)理念。
城市軌道交通消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括防火防煙分區(qū)、防排煙系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安全疏散和結(jié)構(gòu)耐火設(shè)計(jì)、消火栓滅火系統(tǒng)、電氣防火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和滅火器設(shè)施等。下面重點(diǎn)分析各種滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)。
1）消防栓系統(tǒng)。城市軌道交通車站和區(qū)間消火栓系統(tǒng)設(shè)計(jì)為環(huán)狀管網(wǎng)，由兩路城市自來水管引入。在地下車站站廳、站臺(tái)、人行通道、設(shè)備及管理用房和地下區(qū)間隧道均設(shè)置室內(nèi)消火栓，保證車站范圍內(nèi)任意點(diǎn)均有不少于兩股充實(shí)水柱可同時(shí)到達(dá)。消火栓箱內(nèi)設(shè)自救水喉及報(bào)警按鈕。區(qū)間隧道每50m設(shè)一個(gè)單口消火栓，不設(shè)消火栓箱、水龍帶及水槍。消火栓管網(wǎng)在每個(gè)車站外設(shè)消防水泵接合器，每個(gè)消防
消防栓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有安裝方便，價(jià)格便宜和滅火劑易于取得等。是在各種場(chǎng)合都被廣泛采用的滅火設(shè)施。
消火栓系統(tǒng)的缺點(diǎn)是只能在發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并報(bào)警后，等待消防員來救火。往往會(huì)錯(cuò)過撲滅火災(zāi)最關(guān)鍵也是最容易的初期火災(zāi)時(shí)期，等消防員到達(dá)，火災(zāi)可能已經(jīng)發(fā)展到難以控制的局面。
2）自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有很高的滅火、控火率，能夠及時(shí)撲滅初期火災(zāi)，降低火場(chǎng)溫度，并具有報(bào)警功能和不污染環(huán)境等。
自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的缺點(diǎn)有噴頭噴水?dāng)_亂煙氣層的流動(dòng)規(guī)律，使煙氣層高度降低，不但會(huì)危害到乘客，不利于逃生，也不利于排煙；自動(dòng)噴水會(huì)產(chǎn)生高溫蒸汽危害乘客，降低可視率；費(fèi)用高。
在上海等城市的城市軌道交通的車站消防系統(tǒng)中，大都采用了自動(dòng)噴水系統(tǒng)。
3）細(xì)水霧滅火系統(tǒng)。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)是以水為介質(zhì)，采用特殊噴頭在特定的工作壓力下向保護(hù)對(duì)象噴灑細(xì)水霧進(jìn)行滅火或控火的一種固定滅火系統(tǒng)。它是在水噴霧滅火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展的新型滅火系統(tǒng)，由水源、供水管道、控制閥組、過濾器和水霧噴頭等組成。
細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：對(duì)環(huán)境無(wú)污染；滅火用水量小，水漬損失甚微，無(wú)需水池和大水箱，排水負(fù)荷也小；滅火效能高，可以撲救帶電設(shè)備火災(zāi)；細(xì)水霧噴射時(shí)可凈化火災(zāi)中的煙氣，有利于安全疏散，適用于有人的場(chǎng)所；價(jià)格低。
細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的缺點(diǎn)有：噴頭需要進(jìn)口；系統(tǒng)要求用水無(wú)污染、無(wú)懸浮物、無(wú)腐蝕且應(yīng)設(shè)水的過濾器；對(duì)管材和施工的要求高。
4）SHT-2000系統(tǒng)。SHT-2000的滅火過程是活性化的，主要作用是在分子階段物理化地冷卻火焰。SHT-2000和冷凍用化合物同屬一類，因此，它是一種有效的熱轉(zhuǎn)換劑，能實(shí)質(zhì)性地把火中的熱能消除，以至燃燒反應(yīng)不能維持下去。另外，SHT-Z000還具有一種化學(xué)滅火作用，它在火中釋放游離基，以最終阻止燃燒的連鎖反應(yīng)。
SHT-2000的優(yōu)點(diǎn)有：不僅能防止火本身造成的損害，同時(shí)消除了滅火劑本身對(duì)設(shè)備和儀器的損壞；無(wú)污染；能很快恢復(fù)工作。
結(jié)語(yǔ)
由于城市軌道交通在現(xiàn)代生活中扮演著越來越重要的角色，消防系統(tǒng)關(guān)系著人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，要充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通消防系統(tǒng)的重要性，認(rèn)真做好消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)消防系統(tǒng)本身的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍選擇合適的消防系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)
[1]秦峰.城市軌道交通工程給排水及水消防設(shè)計(jì)[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2007（7）
【關(guān)鍵詞】客運(yùn)通道；出行效用；有效通路；交通方式；當(dāng)量OD
本文提出了基于有效通路的客運(yùn)通道交通方式劃分預(yù)測(cè)方法，認(rèn)為出行者在選擇了某條通路的同時(shí)也選擇了該通路所對(duì)應(yīng)的交通方式。該方法在已知實(shí)際城市群各節(jié)點(diǎn)間的OD需求的前提下，在明確的交通方式布局方案和實(shí)際調(diào)查標(biāo)定出效用函數(shù)參數(shù)的基礎(chǔ)上，研究各OD對(duì)的有效通路出行鏈及其分擔(dān)比例，將原來長(zhǎng)距離的換乘出行量截為分方式的短距離出行OD對(duì)，并與短距離節(jié)點(diǎn)間的原有同方式分擔(dān)量疊加，最終得到與網(wǎng)絡(luò)交通方式分布相近的分方式當(dāng)量OD矩陣。
1 客運(yùn)通道出行行為分析
1.1 客運(yùn)通道出行者出行過程分析
客運(yùn)通道內(nèi)出行者的出行，大致可以分為三個(gè)階段：一是O端出發(fā)地市內(nèi)交通出行，是由出發(fā)地到出發(fā)地城市對(duì)外交通樞紐的過程，包括市內(nèi)交通出行、等待候車等；二是出發(fā)地城市與目的地城市之間的出行過程，是實(shí)現(xiàn)出行者出行需求的過程，包括交通工具運(yùn)行、中轉(zhuǎn)換乘等；三是目的地城市市內(nèi)交通出行，是由目的地城市對(duì)外交通樞紐到達(dá)目的地的過程[1]。
在對(duì)于城市群的客運(yùn)通道而言，在出行者出行過程中，對(duì)于出行距離較近的OD量，其兩端的交通小區(qū)出行時(shí)耗在出行的全過程中占比較大，而全程的費(fèi)用較小，因此這類出行的出行者對(duì)路徑選擇的期望對(duì)時(shí)間更為敏感；對(duì)于出行距離較遠(yuǎn)的OD量，其兩端的小區(qū)內(nèi)出行時(shí)耗相對(duì)較小，小區(qū)間的出行時(shí)間和費(fèi)用相對(duì)較大，因此這類出行的出行者對(duì)出行路徑選擇的期望對(duì)綜合費(fèi)用更為敏感。
1.2 出行者出行過程的效用函數(shù)構(gòu)建
根據(jù)消費(fèi)者行為理論，消費(fèi)者會(huì)以效用最大化作為自己分配有限收入選擇消費(fèi)對(duì)象的目標(biāo)。同樣的，出行者實(shí)際出行時(shí)，在選擇出行路徑時(shí)，也會(huì)依據(jù)效用最大化原則，效用越大路徑被選擇的概率就越大[2]。不同出行者對(duì)不同出行路徑的出行效用的判斷是不一樣的，但任意出行者的效用函數(shù)都應(yīng)有兩部分構(gòu)成：其中第一部分是相同的，是根據(jù)不同交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來確定的；另一部分則由個(gè)人的偏好、習(xí)慣、經(jīng)濟(jì)水平等因素決定。
當(dāng)某條路徑的效用函數(shù)值越大時(shí)，其被選擇的可能性也就越高，反之則越低，這也遵循了效用最大化的原則。
1.3 有效通路的判斷
有效通路指出行者在出行過程中選擇的由起點(diǎn)通往終點(diǎn)時(shí)選擇的一系列路段及其在該路段上所采用的交通方式。在這一過程中，出行者在選擇出行通路的同時(shí)，也選擇了該通路上所包含的交通方式。
出行者在選擇出行路徑的過程中，總是期望路徑在行進(jìn)的過程中離目的地越來越近，總是期望盡快到達(dá)目的地，而不會(huì)選擇“南轅北轍”的路徑。因此，在有效通路的判斷時(shí)，應(yīng)首先滿足這一條件。
有研究表明，出行者在中長(zhǎng)途出行過程中，大部分出行者不能接受超過兩次的換乘，且有較多的出行者希望能就近換乘或原地?fù)Q乘[2]。這主要是由于換乘不同交通方式時(shí)，往往需要轉(zhuǎn)換車站，或是需要增加額外的中轉(zhuǎn)城市市內(nèi)出行時(shí)間或候車時(shí)間，而這個(gè)過程于出行者而言則希望越短越好，這是由出行者心理承受能力所決定的。在對(duì)有效通路進(jìn)行判斷也需要考慮換乘次數(shù)的因素。
此外，出行者在選擇換乘交通方式的過程中，總是期望選擇效率更高的交通方式承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。在對(duì)有效通路進(jìn)行判斷時(shí)，也需要考慮這一因素。
根據(jù)上述分析，對(duì)有效通路的識(shí)別需滿足以下幾個(gè)條件：①當(dāng)路徑中的每個(gè)路段均滿足：（i，j）的上游端點(diǎn)i比下游端點(diǎn)j離起點(diǎn)O近，而且i比j離終點(diǎn)D遠(yuǎn)時(shí)[3]；②當(dāng)路徑中存在多模式換乘時(shí)，總的換乘次數(shù)應(yīng)不超過a次；③路徑中存在多模式換乘時(shí)，在由高效率向低效率方式換乘的前提下，OD間的全程出行時(shí)間，與途中換乘后的出行時(shí)間之比保持在大于m：1以內(nèi)；④路徑中存在多模式換乘時(shí)，在由低效率向高效率方式換乘的前提下，OD間的全程出行成本，與途中換乘后的出行成本之比保持在小于m：1以內(nèi)。
2 基于有效通路的方式分擔(dān)率模型
客運(yùn)通道內(nèi)出行者出行決策的確定，是出行者依據(jù)自身社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、出行特點(diǎn)以及運(yùn)輸供應(yīng)、出行經(jīng)驗(yàn)等多方面因素在各種運(yùn)輸方式之間做出選擇的過程。不同的出行者會(huì)依據(jù)自身的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，以某種目標(biāo)或期望選擇適合自己的出行通路，同時(shí)也在這個(gè)過程中選擇了該通路所包含的“交通方式”，這也是本文采用方法的核心思想。
3 分方式當(dāng)量OD矩陣計(jì)算方法
對(duì)于客運(yùn)通道而言，多數(shù)交通區(qū)與客運(yùn)通道見多方式線路的聯(lián)系往往通過銜接道路實(shí)現(xiàn)，因此，遠(yuǎn)離客運(yùn)通道的交通區(qū)可能并不直接擁有多方式的交通線路，該類小區(qū)的出行OD也不會(huì)出行多種方式的OD矩陣；客運(yùn)通道兩端和沿線的交通區(qū)雖然可以直接劃分為多種方式的OD矩陣，但僅靠這些小區(qū)的出行OD難以覆蓋客運(yùn)通道各種交通方式的真正出行量。針對(duì)這一問題，本文提出了基于路徑的分方式“當(dāng)量OD矩陣”計(jì)算方法。
該方法的核心思想是：
（1）對(duì)于無(wú)換乘需求但存在多方式路徑的OD對(duì)，按照不同交通方式的最短路徑阻抗帶入多元Logit模型，計(jì)算各種交通方式的分擔(dān)率，并將OD對(duì)拆分寫入對(duì)應(yīng)交通方式的當(dāng)量OD矩陣；
（2）對(duì)于有換乘需求的OD對(duì)，在客運(yùn)通道綜合交通網(wǎng)絡(luò)中，尋找出各條有效通路的綜合阻抗，再根據(jù)多項(xiàng)Logit模型計(jì)算各有效通路的分擔(dān)率，將原有有效通路拆分為起點(diǎn)―換乘節(jié)點(diǎn)―換乘節(jié)點(diǎn)―終點(diǎn)的分段路徑，并按照分段路徑的交通方式，將OD對(duì)拆分寫入對(duì)應(yīng)交通方式的當(dāng)量OD矩陣。
按照上述思想，利用Matlab進(jìn)行編程計(jì)算，具體流程圖如下：
4 結(jié)語(yǔ)
本文通過分析出行者的出行行為特征，依據(jù)出行者在選擇了適合自己的出行路徑的同時(shí)也選擇了該路徑包含的交通方式的思想，提出了基于有效通路的分方式當(dāng)量OD矩陣預(yù)測(cè)方法。利用該方法，可以為城市群客運(yùn)通道綜合交通運(yùn)輸布局規(guī)劃提供指導(dǎo)和依據(jù)，還可以為大運(yùn)量交通方式運(yùn)營(yíng)方案的調(diào)整、編制提供依據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]廖勇.區(qū)域綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.
【關(guān)鍵詞】防盜報(bào)警；智能小區(qū)；設(shè)計(jì)方案
智能小區(qū)是21世紀(jì)建筑業(yè)的發(fā)展主流，隨著信息產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，人們對(duì)生活、居住環(huán)境、生命及財(cái)產(chǎn)安全的要求逐步升級(jí)，因而智能小區(qū)在建設(shè)中引入了安全防范技術(shù)。為更好的防范小區(qū)不安全事件的發(fā)生，安全防范技術(shù)設(shè)置了五道防線，每一道安全防線為周界防范報(bào)警系統(tǒng)，第二道防線為小區(qū)內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，第三道防線為電子巡更系統(tǒng)與小區(qū)保安的到位巡邏，第四道防線是聯(lián)網(wǎng)型可視對(duì)講系統(tǒng)，第五道防線家庭防盜報(bào)警系統(tǒng)。雖然是第五道防線也是最后一道防線，但在小區(qū)安全中起著重要的作用。當(dāng)有竊賊非法入侵住房家庭或發(fā)生如煤氣泄漏、火災(zāi)、老人急病等緊急事件時(shí)，通過安裝在戶內(nèi)的各種電子探測(cè)器自動(dòng)報(bào)警，接警中心將在數(shù)十秒內(nèi)獲得警情信息，并迅速派出保安或救護(hù)人員趕往現(xiàn)住戶現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)處理，大大降低事件風(fēng)險(xiǎn)。
1.用戶端電子防盜系統(tǒng)
用戶端電子防盜系統(tǒng)由前端探測(cè)器組成，家庭防盜常用的前端探測(cè)器包括門窗磁開關(guān)（主要用于門、窗等的防護(hù)）、緊急報(bào)警按鈕（適用于各種場(chǎng)所的防搶防護(hù)，尤其對(duì)銀行、財(cái)務(wù)等重要部門）、燃?xì)庑孤┨綔y(cè)器（主要用于廚房等場(chǎng)所防護(hù)）、玻璃破碎探測(cè)器（主要用于大面積玻璃的防護(hù)）、主動(dòng)紅外探測(cè)器（主要用于圍墻、走廊及大范圍門窗等的防護(hù)）、被動(dòng)紅外探測(cè)器（主要用于大廳、室內(nèi)、走道等大面積區(qū)域的防護(hù)）、煙霧報(bào)警探測(cè)器/溫度感應(yīng)探測(cè)器（適用于各種場(chǎng)所）等。
與前端探測(cè)器配合的設(shè)備還要包括各種探測(cè)器安裝支架、電源、總線輸入模塊（總線型報(bào)警系統(tǒng)使用）、信號(hào)放大器、無(wú)線發(fā)送接收設(shè)備等。
2.傳輸系統(tǒng)
總線制是指采用2～4條導(dǎo)線構(gòu)成總線回路，所有的探測(cè)器都并接在總線上，每只探測(cè)器都有自己的獨(dú)立地址碼（或者使用總線地址模塊），報(bào)警控制主機(jī)采用串行通信的方式按不同的地址信號(hào)訪問每個(gè)探測(cè)器。總線制用線量少，設(shè)計(jì)施工方便。四總線連接方式如圖3所示。
P線給出探測(cè)器的電源、地址編碼信號(hào)；T為自檢信號(hào)線，以判斷探測(cè)部位或傳輸線是否有故障；S線為信號(hào)線，S線上的信號(hào)對(duì)探測(cè)部位而言是分時(shí)的；G線為公共地線。二總線制只保留了P、G兩條線。
在實(shí)際工程應(yīng)用中，防盜報(bào)警系統(tǒng)多采用兩種線制的混合結(jié)構(gòu)。如區(qū)域內(nèi)各探測(cè)器到報(bào)警器路徑較短，探測(cè)器數(shù)量又有限，多線制可行；如區(qū)域內(nèi)各探測(cè)器到報(bào)警器路徑較長(zhǎng)，采用總線制合適。如圖4所示。
3.報(bào)警控制主機(jī)
報(bào)警主機(jī)是系統(tǒng)的核心，用來在接收前端探測(cè)器發(fā)來的報(bào)警信號(hào)的同時(shí)進(jìn)行及時(shí)的反饋和處理。主機(jī)在接收到報(bào)警信號(hào)后，會(huì)產(chǎn)生高分貝的警號(hào)聲，同時(shí)會(huì)借助電信網(wǎng)絡(luò)（電話線、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)）向外撥打多組預(yù)先設(shè)置的報(bào)警電話。如果報(bào)警主機(jī)接入接警中心，則由接警中心來判斷和處理警情
4.聯(lián)網(wǎng)報(bào)警中心
報(bào)警接收中收是指接收一個(gè)或多個(gè)安防控制中心的報(bào)警信息并處理警情的場(chǎng)所。通常也被稱為接警中心（如公安機(jī)關(guān)的接警中心）。主要采用中心接警機(jī)并配備大量的工作人員，是整個(gè)防盜報(bào)警系統(tǒng)的中樞。接警中心可以通過多種方式（如電話線、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)等）接收?qǐng)?bào)警主機(jī)發(fā)出的報(bào)警信號(hào)、判斷報(bào)警的所在地和防區(qū)、進(jìn)行遠(yuǎn)程的布撤防、記錄報(bào)警信息、聯(lián)絡(luò)當(dāng)事人、遠(yuǎn)程監(jiān)控、派遣工作人員現(xiàn)場(chǎng)處理警情。
防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置操作特別靈活，同時(shí)具有可擴(kuò)充性。布撤防方式可有系統(tǒng)、鍵盤、分區(qū)、單個(gè)設(shè)備、某些防區(qū)等多種形式，以多種方式進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄報(bào)警時(shí)間、防區(qū)，在可能的情況下，可以直接將音視頻信息傳送到接警中心，或通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)音、視頻報(bào)警功能。
關(guān)鍵詞：小學(xué)；班主任；痛苦；幸福
中圖分類號(hào)：G620 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2851（2013）-06-0127-01
班主任是教師隊(duì)伍中的特殊群體，是學(xué)校委派到班級(jí)，負(fù)責(zé)組織、教育、管理班級(jí)學(xué)生的教師，是學(xué)校對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想政治教育的“排頭兵”，黨的教育方針和政策，首先是靠班主任執(zhí)行和貫徹的，還是聯(lián)系家庭教育和學(xué)校教育的紐帶。班主任不僅要向?qū)W生傳授文化科學(xué)知識(shí)，而更重要的還要關(guān)心學(xué)生思想上的進(jìn)步，道德品質(zhì)的成長(zhǎng)，以及學(xué)生身體的健康，并且要營(yíng)造良好的班風(fēng)，為學(xué)生各科知識(shí)的學(xué)習(xí)，創(chuàng)設(shè)一個(gè)有利的環(huán)境。
今年3月12日下午，敦化市丹江街居民張某發(fā)現(xiàn)放學(xué)回家的兒子手臂上有一塊淤青，便問兒子是怎么弄的，可孩子堅(jiān)持不說。脾氣暴躁的張某懷疑是班主任老師打的，火氣上涌，立即跑到孩子所在的某小學(xué)校。
看女教師還在教室內(nèi)，張某二話沒說，抓著老師的衣領(lǐng)，揮拳朝班主任老師的腹部打了一拳，老師被莫名其妙地毆打，便問為什么打她，張某邊說邊扇老師嘴巴。這時(shí)，其他老師趕過來，將張某拽離，并報(bào)了警，敦化森林公安局第一派出所民警趕到將張某帶走。
“我們經(jīng)過調(diào)查得知，孩子手臂上的淤青是白天和同學(xué)玩鬧時(shí)，不注意撞到了桌子造成的。當(dāng)時(shí)沒在意，被父親發(fā)現(xiàn)時(shí)，怕父親責(zé)怪，就沒敢說出實(shí)情。”民警說。得知原因后，張某悔恨不已，再三向老師賠禮道歉。民警說，班主任老師聽到民警要拘留張某，還為他求情，但他的行為已觸犯了《教師法》等相關(guān)法律。最終，派出所決定給予張某拘留5天的處罰。
諸如：班主任老師批評(píng)違紀(jì)學(xué)生，家長(zhǎng)不理解，吵鬧到學(xué)校，引發(fā)肢體沖突；因?yàn)橥瑢W(xué)之間問題沒解決好，怪罪到班主任老師那兒；因?yàn)槿弊鳂I(yè)，逃學(xué)等原因，孩子意外傷害，狀告班主任老師……這樣的事件，已經(jīng)屢見不鮮了，幾乎每年都會(huì)見諸報(bào)端。類似的新聞，除了給我們平靜的生活帶來驚恐，還給小學(xué)班主任的管理工作帶來了壓力。
班主任老師對(duì)這種現(xiàn)象簡(jiǎn)直是茫然，不知所措：班主任的職責(zé)要求他們必須管理好班級(jí)，隨時(shí)糾正一切影響到班級(jí)正常秩序的錯(cuò)誤行為，服務(wù)于各科任老師，但是，家長(zhǎng)的不理解和不配合，加上身邊的大環(huán)境對(duì)《未成年人保護(hù)法》的錯(cuò)誤解讀，如緊箍咒般，限制了班主任管理工作的開展，面對(duì)班級(jí)出現(xiàn)的問題，到底是管，還是不管？糾結(jié)的心態(tài)，成了擾亂小學(xué)班主任老師工作中良好情緒的原因。怎樣才能幫助小學(xué)班主任老師，從工作的瑣事帶來的“痛苦”中找到班主任工作的“幸福”呢？這是提高班主任老師工作積極性的重要手段，也是搞好學(xué)校管理的一條途徑。
我是一個(gè)有著二十多年班主任工作經(jīng)歷的老師，我覺得，我們?cè)谄诖议L(zhǎng)和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)理解我們工作任務(wù)重，難度大的同時(shí)，最主要的是，還要學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)因工作帶來的不良情緒，緩釋壓力，調(diào)動(dòng)壓力中的積極因素，改變自己的不良心態(tài)，推動(dòng)自己所從事的班主任工作。調(diào)節(jié)壓力，變痛苦工作為享受工作的方法，不妨從以下幾個(gè)方面嘗試：
一、不斷地學(xué)習(xí)，更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，輕松地運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)指導(dǎo)自己的班主任工作
社會(huì)在變，環(huán)境在變，孩子們的思維方式也在變，如果我們一成不變地、死板地用老方法去管理班級(jí)，教育學(xué)生，顯然是紙上談兵，不合時(shí)宜，甚至?xí)卤豆Π耄絼跓o(wú)功。而用知識(shí)武裝起來的，學(xué)習(xí)型的班主任，能科學(xué)、合理地采用不同的方式，靈活地解決班級(jí)問題，深諳學(xué)生的心理特點(diǎn)，對(duì)癥下藥，干起工作游刃有余，得心應(yīng)手，那么，工作中就會(huì)少出問題，少些麻煩，心情不會(huì)受到工作的干擾，當(dāng)然會(huì)對(duì)自己所從事的班主任工作更加地自信。
二、遇到麻煩，要學(xué)會(huì)換位思考，不可鉆牛角尖，影響自己正常的生活
小學(xué)班主任面對(duì)的工作對(duì)象是6到12歲的少年兒童，他們的身體、思想都處于成長(zhǎng)時(shí)期，還不穩(wěn)定，所以，出現(xiàn)各種錯(cuò)誤的行為，都屬正常，再加上現(xiàn)在單親家庭，留守兒童等新情況的出現(xiàn)，人為地造成家庭教育的缺失，學(xué)生身上出現(xiàn)問題，一點(diǎn)兒都不意外。但是，如果每天班級(jí)中出現(xiàn)不同的問題，讓一個(gè)班主任來解決，那就不是常人所能接受的了，一個(gè)班主任，要面對(duì)幾十個(gè)學(xué)生，解決幾十個(gè)問題，日積月累，天天如此，會(huì)讓班主任感覺焦頭爛額，心力憔悴，處理不好，麻煩會(huì)更多，這時(shí)候，最容易使班主任生氣，發(fā)火，煩躁，這種心態(tài)如果得不到及時(shí)的緩釋，會(huì)更進(jìn)一步地影響班主任老師對(duì)身邊的同事，親人的語(yǔ)言和態(tài)度，形成惡性循環(huán)。學(xué)生出現(xiàn)問題時(shí)，如果能試著站在學(xué)生的角度想想，他們?yōu)槭裁催@么做，就能理解學(xué)生犯錯(cuò)的原因了，當(dāng)然也就能心平氣和地給學(xué)生談話，做工作，解決問題了。
三、多和學(xué)生溝通，交流，建立新型的師生關(guān)系
【關(guān)鍵詞】 尿道狹窄；鈥激光切除術(shù)；冷刀內(nèi)切開；臨床療效
作者單位：253100 山東省平原縣第一人民醫(yī)院 尿道狹窄是泌尿外科的一種常見疾病，近年來，由于交通事故的增多、尿道炎癥疾病的發(fā)病率升高和腔內(nèi)泌尿器械的過頻使用等因素，致使該病的發(fā)病率明顯上升。同時(shí)，因?yàn)槟虻篮推渲苓吔M織的解剖結(jié)構(gòu)和功能具有特殊性，又增加了治療的困難和挑戰(zhàn)[1]。目前，盡管已經(jīng)證實(shí)各種開道重建手術(shù)有確切的遠(yuǎn)期療效，但技術(shù)要求高、操作復(fù)雜、手術(shù)創(chuàng)傷大、手術(shù)時(shí)間長(zhǎng)，且并發(fā)癥多，極易致使患者出現(xiàn)感染、再狹窄、功能障礙和尿瘺等并發(fā)癥[2]。冷刀切開術(shù)治療尿道狹窄具有失血少、損傷小、恢復(fù)快和陽(yáng)痿發(fā)生率低的優(yōu)點(diǎn)，但尿道再次狹窄的發(fā)生率較高。鈥激光切除術(shù)具有切割精準(zhǔn)、止血方便的優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)周圍的正常組織損傷小，已經(jīng)逐漸被用于治療尿道狹窄。對(duì)我院2005年10月至2010年6月期間接受診治的48例尿道狹窄患者的臨床資料進(jìn)行回顧性分析，現(xiàn)將結(jié)果報(bào)告如下。
1 資料與方法
11 一般資料 我院2005年10月至2010年6月期間接受診治的尿道狹窄患者48例，均為男性，術(shù)前診斷經(jīng)過膀胱尿道造影、膀胱鏡檢查和尿流率的測(cè)定，均被確診為尿道狹窄。年齡19～72 歲，平均年齡（4273±875）歲；病程1個(gè)月至13年，平均病程（595±073）年；發(fā)病原因有外傷所致尿道狹窄26例，尿道炎癥所致尿道狹窄9例，前列腺術(shù)后尿道狹窄7例，醫(yī)源性創(chuàng)傷尿道狹窄4例；發(fā)病部位：15例部狹窄，21例球部及球膜部狹窄，5例前列腺部狹窄，4 例膜部狹窄，3例膀胱頸口狹窄；患者有18例單階段狹窄、11例假道伴狹窄、19例多階段狹窄；狹窄段長(zhǎng)度04～35 cm，平均（131±068） cm，其中20 cm 8例。將患者隨機(jī)分為兩組，其中23例行內(nèi)鏡下鈥激光切除術(shù)，稱作鈥激光組；另外25例采取冷刀內(nèi)切開治療，稱作冷刀組。兩組患者在年齡、病程、體質(zhì)等一般資料的差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>005）。
12 治療方法 對(duì)患者施行腰麻，后取膀胱截石位。①鈥激光尿道內(nèi)切開治療：采取直視將F21膀胱鏡或者F80/98輸尿管硬鏡插入至狹窄處。在內(nèi)鏡工作腔道將鈥激光光纖置入，鈥激光有15～20 J的能量，脈沖頻率為8～10 HE，使用末端能夠發(fā)射550 μm的裸光纖。使視野保持清晰的情況下，采取直視分別切開狹窄段3、6、9、12點(diǎn)處的瘢痕組織，切開的深度根據(jù)瘢痕的情況掌握，將隆起的瘢痕全部切除，進(jìn)而將尿道內(nèi)腔修平。邊切需同時(shí)推進(jìn)內(nèi)鏡，將狹窄段切通，借助于F28尿道探子來確保瘢痕組織已被完全切除。手術(shù)結(jié)束將硅膠導(dǎo)尿管留置用作尿道支架管，在術(shù)后6周即可拔除。手術(shù)結(jié)束需應(yīng)用2～5 d抗生素。②冷刀尿道內(nèi)切開治療：F21尿道內(nèi)切開鏡采取逆行方式進(jìn)入狹窄部位遠(yuǎn)端，借助水流沖洗確認(rèn)狹窄部位孔穴樣的通道，將F4輸尿管導(dǎo)管向內(nèi)插入，接著用冷刀沿著導(dǎo)管將狹窄部3、6、9、12點(diǎn)處的瘢痕組織放射狀切開，邊切需同時(shí)推進(jìn)尿道鏡，直到已順利進(jìn)入膀胱，借助F28尿道探子來確認(rèn)。
13 觀察指標(biāo)及隨訪 觀察兩組的臨床療效，并分析兩組術(shù)中出血量、手術(shù)時(shí)間、術(shù)后最大尿流率、術(shù)后復(fù)發(fā)率和再次手術(shù)率等指標(biāo)。術(shù)后患者門診隨訪，隨訪時(shí)間3年。在患者將尿管拔出后即刻進(jìn)行尿流率測(cè)定，接著在術(shù)后1、3、6、9和12個(gè)月時(shí)進(jìn)行測(cè)定，以后每6個(gè)月進(jìn)行1次復(fù)查。術(shù)后3個(gè)月行常規(guī)膀胱尿道造影檢測(cè)。如果患者出現(xiàn)主觀排尿不暢或者最大尿流率小于每秒15 ml，則通過膀胱尿道造影和膀胱鏡再次檢查，來確定是否再次尿道狹窄。
14 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 所有數(shù)據(jù)均采用SPSS 170 統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行處理，計(jì)量資料用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，計(jì)數(shù)資料用χ2檢驗(yàn)，以P
2 結(jié)果
21 兩組臨床療效比較 ①鈥激光組手術(shù)時(shí)間為15～80 min，平均（329±1203） min；出血量5～50 ml；術(shù)后將尿管拔出后測(cè)定即刻最大尿流率為16～28 ml/s，平均（1897±329）ml/s。隨訪3年，4例術(shù)后復(fù)發(fā)，復(fù)發(fā)率為1739%；2例行術(shù)后尿道擴(kuò)張治療后恢復(fù)正常，另1例再次手術(shù)治療。②冷刀組手術(shù)時(shí)間為l5～40 min，平均（2205±534） min；出血量15～100 ml；術(shù)后將尿管拔出后測(cè)定即刻最大尿流率為8～22 ml/s，平均（1184±236）ml/s。隨訪3年，11例術(shù)后復(fù)發(fā)，復(fù)發(fā)率4400%；3例行術(shù)后尿道擴(kuò)張后恢復(fù)正常，另8例再次手術(shù)治療。
鈥激光組的手術(shù)時(shí)間明顯長(zhǎng)于冷刀組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
22 兩組術(shù)后并發(fā)癥比較 鈥激光組術(shù)后無(wú)大出血、尿失禁和尿外滲等并發(fā)癥發(fā)生；冷刀組術(shù)后出現(xiàn)并發(fā)癥5例，其中大出血3例，尿外滲1例，尿失禁1例。鈥激光組術(shù)后并發(fā)癥明顯少于冷刀組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
3 討論
尿道狹窄是泌尿外科的一種常見病，且是臨床的難題之一，因?yàn)槟虻绖?chuàng)傷后很可能造成解剖結(jié)構(gòu)和功能的改變，同時(shí)鑒于損傷部位有致密纖維化的特點(diǎn)，所以常會(huì)導(dǎo)致瘢痕愈合和完全閉鎖，因而尿道狹窄處理起來相當(dāng)困難。在臨床上，治療尿道狹窄多是開放手術(shù)為主，但開放手術(shù)對(duì)患者的創(chuàng)傷大，若失敗再次手術(shù)極為困難，且并發(fā)癥較多[3]。近年來，腔內(nèi)技術(shù)得到極大地發(fā)展，同時(shí)其有適應(yīng)證廣泛、安全方便、損傷小、失血少、可重復(fù)、并發(fā)癥少、患者恢復(fù)快、陽(yáng)痿發(fā)生率低和療效好的特點(diǎn)，提高了治愈率，并減少了患者痛苦，已經(jīng)成為當(dāng)前治療尿道狹窄的首選方法[4]。
鈥激光是一種固體激光，具有光纖細(xì)小、精確切割、止血方便的特點(diǎn)，因手術(shù)中熱量不會(huì)向局部擴(kuò)散，所以對(duì)周圍正常組織的損傷小，組織炎癥反應(yīng)較輕，視野清晰，容易止血，患者術(shù)后恢復(fù)快且效果確切，對(duì)男性尿道狹窄的治療具有良好的應(yīng)用前景[5]。冷刀內(nèi)切開無(wú)止血功能，因切開狹窄后常出血較多，容易造成視野不清，致使切割有一定的盲目性，且切割深度很難控制，因而易出現(xiàn)瘢痕組織的不充分切割，術(shù)后在原位可再次形成瘢痕[6]，狹窄復(fù)發(fā)需要再次手術(shù)治療，本文冷刀組的再次復(fù)發(fā)率明顯高于鈥激光組。
綜上所述，經(jīng)尿道鈥激光切除治療尿道狹窄有更好的臨床療效，且尿道再次狹窄的發(fā)生率較低，值得臨床應(yīng)用推廣。
參 考 文 獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞] 施肥方法 水稻播種 鉀肥與氮肥
[中圖分類號(hào)] S147 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2015）02-0158-01
在我市，水稻播種技術(shù)已經(jīng)有多年歷史，然而鑒于施肥方法沒有選擇得當(dāng)，水稻產(chǎn)量與經(jīng)濟(jì)效益沒有得到充分提升，且對(duì)環(huán)境造成了一定的污染[1]。在這種情況下，我們嘗試在常規(guī)水稻栽插基礎(chǔ)上開展了鉀肥、氮肥系列正交實(shí)驗(yàn)，并發(fā)現(xiàn)施肥方法對(duì)于水稻產(chǎn)量及經(jīng)濟(jì)效益具有關(guān)鍵性影響。
1 材料與方法
1.1 所選試驗(yàn)地的條件
試驗(yàn)安排于景洪市嘎灑鎮(zhèn)曼洪村合作社承包田進(jìn)行實(shí)施，紅壤地，肥力中等，年均氣溫16.5℃，年降雨量1029mm左右，年積溫5600℃，無(wú)霜期190d，交通便利，水源充足。
1.2 實(shí)驗(yàn)所用的基本材料
供試驗(yàn)的水稻品種為兩優(yōu)2186，6mm雙匯農(nóng)膜，使用的化肥為尿素（金沙江牌）、氯化鉀、史丹利復(fù)合肥、磷肥等。
1.3 實(shí)驗(yàn)的基本設(shè)計(jì)
本次試驗(yàn)采用四種施肥方法對(duì)水稻進(jìn)行培育，分別于不同的水稻生長(zhǎng)期提供不同用量的肥料[A（氮肥基肥21kg/667m2、4-5葉期5kg/667m2、鉀肥基肥16kg/667m2）、B（氮肥基肥21kg/667m2、4-5葉期5kg/667m2、鉀肥基肥10kg/667m2、鉀肥拔節(jié)肥6kg/667m2）、C（氮肥基肥8kg/667m2、一葉一心期5 kg/667m2、倒3葉期5 kg/667m2、4-5葉期5kg/667m2、倒1葉期3 kg/667m2、鉀肥基肥16kg/667m2）、D（氮肥基肥8kg/667m2、一葉一心期5 kg/667m2、倒3葉期5 kg/667m2、4-5葉期5kg/667m2、倒1葉期3 kg/667m2、鉀肥基肥10kg/667m2、鉀肥拔節(jié)肥6kg/667m2]。每種方法共重復(fù)三次，總計(jì)12個(gè)水稻培育區(qū)。所有試驗(yàn)區(qū)均長(zhǎng)10m、寬4米，面積為40m2，每塊試驗(yàn)區(qū)間距及重復(fù)間距為30cm，以農(nóng)膜包埂。
2 結(jié)果與分析
2.1 水稻不同施肥方法的產(chǎn)量結(jié)果對(duì)比分析
對(duì)各個(gè)試驗(yàn)區(qū)的水稻產(chǎn)量結(jié)果統(tǒng)計(jì)如表1所示。能夠看出，D組水稻產(chǎn)量最高，為550.35kg/667m2，B試驗(yàn)區(qū)次之，為527.70kg/667m2，A試驗(yàn)區(qū)最低，為483.28kg/667m2。經(jīng)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，A與D區(qū)的水稻產(chǎn)量存在顯著性差異，B與C區(qū)水稻產(chǎn)量差異性不顯著。結(jié)果表明，對(duì)不同生育期水稻采取不同施肥方案能夠?qū)Ξa(chǎn)量產(chǎn)生顯著影響。
2.2 水稻不同施肥方法的經(jīng)濟(jì)效果對(duì)比分析
通過比較，每個(gè)試驗(yàn)區(qū)的株高、穴數(shù)及每穴均穗數(shù)所存在的差異并不顯著;水稻結(jié)實(shí)率與千粒重的差別較為顯著，如D的對(duì)應(yīng)數(shù)值分別為89.2%、28.5g，B次之，對(duì)應(yīng)數(shù)值分別為80.5%、29.2g，具體數(shù)據(jù)如表1所示。結(jié)果表明，將鉀肥與氮肥作為水稻追加肥，并對(duì)不同生育期水稻進(jìn)行適度施肥，水稻的籽粒能夠得到明顯改善，這對(duì)于改善水稻的結(jié)實(shí)率與千粒重具有十分關(guān)鍵作用。
表1 不同施肥方法培育下水稻經(jīng)濟(jì)性狀對(duì)比統(tǒng)計(jì)
3 討論
水稻為我國(guó)的三大糧食作物之一，同時(shí)也為云南主要糧食作物。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年云南總的糧食作物播種面積為3994000hm2，水稻播種總面積為990000hm2，水稻播種面積所占比例為24.79%。盡管水稻種植較為普遍，然而分布分散，單一農(nóng)戶的生產(chǎn)面積小，且受條件限制而使產(chǎn)量、效益并不高[2]。在云南本地，各地區(qū)水稻摻量、施肥方式，如施肥種類、施肥量及施肥具體方法等差異性較大。鑒于云南省地貌主要為喀斯特高原區(qū)，農(nóng)業(yè)灌溉條件相對(duì)較差、季節(jié)性缺水較為嚴(yán)重、生態(tài)環(huán)境脆弱、地理形貌差異性大、山地多平原較少等現(xiàn)狀，使得水稻產(chǎn)量、經(jīng)濟(jì)效益的提升面臨很多困難。
由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中使用作用顯著，因此提高水稻的產(chǎn)量與經(jīng)濟(jì)效益要十分重視化肥的施用。聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織曾對(duì)農(nóng)作物化肥增產(chǎn)進(jìn)行了系列統(tǒng)計(jì)，從1978至2006年數(shù)據(jù)能夠看出，化肥在農(nóng)作物增產(chǎn)上的貢獻(xiàn)值能夠達(dá)到約56%，為所有貢獻(xiàn)因素之首[3]。對(duì)于云南省而言，化學(xué)肥料的合理運(yùn)用不僅包括提升水稻的摻量與經(jīng)濟(jì)效益，而且要兼顧對(duì)于本省生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的維護(hù)與保持。
在本次實(shí)驗(yàn)中，我們通過對(duì)景洪市嘎灑鎮(zhèn)曼洪村4塊水稻試驗(yàn)區(qū)制定不同的鉀肥、氮肥施肥方法。其中，D組將鉀肥與氮肥作為基礎(chǔ)肥，并在此基礎(chǔ)上以氮肥作為追加肥。鑒于氮肥能夠促進(jìn)水稻植株對(duì)于土壤中營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的汲取，促進(jìn)其穩(wěn)定發(fā)育及分蘗數(shù)的增加[4]，我們得到了較高的產(chǎn)量、改善的籽粒、結(jié)實(shí)率及千粒重。結(jié)果表明，對(duì)不同發(fā)育期水稻植株使用不同量的鉀肥、氮肥，對(duì)于水稻摻量及經(jīng)濟(jì)效益的調(diào)整十分關(guān)鍵。在此基礎(chǔ)上，將水稻產(chǎn)量、經(jīng)濟(jì)效益、肥料投入及生態(tài)環(huán)境因素協(xié)調(diào)考慮并作優(yōu)化調(diào)整，能夠更好的實(shí)現(xiàn)本省水稻高效、高產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境可協(xié)調(diào)發(fā)展共存，這對(duì)于水稻作物的培育與發(fā)展具有十分重要的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
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