發布時間：2023-04-01 10:12:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流成本論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
物流管理對于降低資源消耗,提高生產效率的作用,已經引起了企業的普遍關注。隨著物流管理意識的增強,人們逐步認識到:物流成本在企業總成本中占有很大比重,物流成本的高低關系到企業利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內容。人們對物流的關心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產生點,又是降低成本的關注點”。[1]1-28加強物流成本的研究,強化物流成本的管理,對提高物流活動經濟效益具有重要意義。
一、物流成本的特征
物流成本是指伴隨企業的物流活動而發生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,是物品在實體運動過程中所發生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發生的全部成本。它具體包括了從生產企業內部原材料采購、供應,經過生產制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發生的所有成本。[2]191-205現代物流是一個貫穿原材料采購、生產、銷售等各個環節的一系列活動,是一個跨企業、跨行業、跨地區和國界的復雜系統。因此,物流成本有著不同于生產成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發現,人們對物流成本的總體內容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業財務報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產的產品從工廠運到商業部門的物流成本,是計算在產品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業費用中的;另外與物流有關的利息和其他利息一起是計入財務費用之中的。如果把這些來自生產成本、原材料、營業費用和財務費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現象,雖然在許多領域中這種現象都存在,但物流領域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務水平的效益背反高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術進步的情況下,物流企業很難做到既提高物流服務水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務,物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態的其他企業相比,處于較高服務水平的企業,要想超過競爭對手,維持更高的服務水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產出的系統效率概念,才能得出較好的定義?！奔窗盐锪骺闯墒怯啥鄠€效益背反的要素所構成的系統以避免片面達到某一單一目的,而損害企業整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網絡中倉庫的數目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸的次數,這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設計物流系統時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統達到最優。(三)物流成本消減具有乘數效應物流成本的控制,對企業利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數效應得出。假設銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業經濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業,加之物流成本的隱含性和復雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。
二、我國物流成本管理現狀
2003年我國國內物流業實現增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產業增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產業發展的重要因素。2004年我國物流業實現增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續高速增長,物流業增加值穩步上升,但物流發展的總體水平與世界發達國家相比,還有很大的差距,物流技術和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現在:(一)基礎設施薄弱我國物流行業內部設施大多數是20世紀60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎設施建設,但物流基礎設施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經濟發展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統,導致物流行業貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產環節的利潤率越來越低的情況下,物流基礎設施不僅阻礙了物流業乃至整個流通體系的發展,而且使國內企業不容易擺脫生產成本低、交易成本高的不平衡的狀態,影響企業的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業經營的重點是生產和銷售環節,往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統的物流管理模式下,物流企業處于小、多、散、弱的狀況,具體表現為:一是管理部門較多,協調性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統一規劃,重復建設加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規章政出多門,執法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業在國際國內市場的競爭能力。(三)企業物流信息技術落后我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點,不重視企業的信息化改造和物流技術的引進。目前,大部分物流企業電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數據交換技術(EDI)、全球衛星系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、銷售時點管理系統(POS)、電子訂貨系統(EOS)等物流信息技術還未普及,物流信息網絡尚未建立。[9]39-40企業難以實現信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業務外包不足企業很難在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規模經濟,但物流業務外包方式不僅可以使企業“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術投入,使企業能集中精力發展其擅長的業務,還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創新能力和技術專長,把各領域的優勢集于一身,增強供應鏈的競爭能力。但目前我國企業自貨自運的現狀比較普遍,造成企業把有限的資源分散,在一些不擅長的領域中同強手競爭,削弱了企業的核心競爭力,提高了企業的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學從目前財務報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經在會計報表中列支的“物流成本”,包括設備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產品成本、回程空載成本、異地調貨費用。隨著物流業的發展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現行報表中予以披露,造成企業較難對發生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業財務決算表中,對企業內與物流中心相關的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產稅等各種費用是與企業經營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現代化的物流成本管理。[10]51
三、我國物流成本管理水平低下的原因分析
我國物流成本管理的現狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點:(一)我國物流體制建設不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關物流發展的國家產業政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關部門為推動物流發展制定了不少的政策和法律規章,但大多數從本地區本部門的利益出發,難免帶有地方或部門的保護色彩。地區封鎖和地方保護主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現行財稅體制仍具有強化“行政區經濟”,激勵市場分割行為的利益驅動功能,分稅制使地方政府具有追求擴大本地經濟規模的動力,這就造成人為的地區封鎖和分割,排斥外來企業競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業間的人為分割,不能進行信息共享,導致企業物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產,輕物流”的思想觀念影響下,我國企業對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、等環節顧及較少,對物流的基本建設投資偏低,物流運行質量落后。雖然很多企業己經逐步認識到物流是企業的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業生產和形象的靈魂的企業還為數不多,總體上物流還遠未被企業領導和業務部門所認識,更不用說企業物流成本管理制度的建設了。(三)第三方物流發展緩慢目前我國物流社會化與專業化程度較低,第三方物流服務在我國剛剛起步。盡管物流企業數量多,但規模尚小、技術水平低、裝備落后、質量普遍不高,而且被使用的比例遠遠低于發達國家。我國的工商企業在使用第三方物流服務的比重方面與世界發達國家和地區相比存在著很大差距,且物流的執行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務,如運輸或運輸加上倉儲服務,難以滿足多數生產企業和商業企業對物流服務高水平綜合的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導致物流企業的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產品銷售物流是由專業物流企業承擔。[11]46另一方面,我國現有的物流企業多數只能提供基礎物流服務,能夠集成、整合幾個階段物流服務的企業相當少,能實現全過程服務的第三方物流幾乎為零。(四)企業物流人才缺乏我國大部分物流企業的管理者素質較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的7.5%,大大低于其他行業。據中國物流與采購聯合會的一項調查,目前國內物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業物流人才缺乏不僅在數量上,而且結構單一,也制約著物流成本管理工作的進一步開展。
四、加強我國物流成本管理的建議
在經濟全球化的今天,物流成本管理已成為企業獲取競爭優勢的關鍵因素。企業要生存和發展,必須加強物流成本管理。在借鑒國外發達國家先進經驗的基礎上,結合我國具體國情,筆者認為應從以下幾方面入手:
(一)樹立現代物流理念,建立全國統一協調機制現代物流產業所具有的產業融合特征,決定了它的發展是以打破地區封鎖和行業壟斷,促進行業和地區間經濟資源的自由流動為前提。而目前我國各地區、各行業出于自身利益呈現割據一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現代物流業的發展。因此,必須樹立現代物流理念,推進現代物流發展的統一協調機制,重新審視企業的物流系統和物流運作方式,研究商討我國現代物流發展的全局性問題,構建一個統一開放、有序競爭的現代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。
(二)建立科學合理的物流成本核算體系,增強物流總成本觀念從現代物流管理的角度看,我國企業現行的財務會計制度中,按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,一般所有成本都列在費用一欄中,導致一些物流費用無法計量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應建立科學合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內容和核算方法,使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來。應以成本會計為基礎,完善物流成本分類,實施以活動為基礎的成本核算制度,將有關費用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應,來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現代物流的一個顯著特征,要達到這一目標必須增強物流總成本觀念,在科學合理的物流成本核算基礎上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實現物流企業效益最大化。
(三)加快觀念的轉變,大力發展第三方物流第三方物流服務是面向全社會提供集成性的物流服務,具有較高的社會化、專業化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現代物流社會化服務的模式。近年來,我國一些實力較強的貨貸企業、儲運企業、郵政企業等努力在實踐中向第三方物流邁進。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產生附加值的環節,如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進來,還不能提供整個供應鏈的管理和運作。[13]156-161發達國家的經驗表明,第三方物流的形成和發展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業核心競爭力增強具有極其重要的作用。因此還必須大力發展第三方物流,使生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈整體化和系統化,實現全程供應鏈管理,努力提升企業的核心競爭力。超級秘書網
(四)加強物流人才培養,完善人才激勵機制物流成本管理的好壞關鍵在于人才。由于我國物流發展較遲,大專院校培養的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發展物流,實現物流現代化,就必須重視物流人才的培養與培訓,造就企業自己的既懂信息技術又懂物流規律的復合性人才。因此要加大人才培養的力度,完善人才激勵機制。在責權利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。同時,還要制定培養人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創造一個良好的工作環境。
(五)有效配置和整合基礎設施資源,構建現代物流信息系統現代物流的發展規劃,要注重全局性、前瞻性和實用性,重點是處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。因此,應盡快剝離普遍存在于單個企業中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導向,進一步完善物流信息系統。通過通信技術、網絡技術、電子數據交換和全球定位系統等先進技術,做到貨物實時跟蹤,車輛的實時跟蹤,庫存的自動補貨等,加強物流作業、服務質量和成本費用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達到降低物流總成本的目的。
參考文獻:
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關鍵詞：物流行業；成本；控制
信息技術高速發展的今天，物流行業以其特有的服務、產品及規模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業雖然在飛速發展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業成本控制的理論概述
（一）物流行業中成本的構成。我國物流企業的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸等環節。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據這些量化的數據來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現已成為國家5A級的大型物流企業。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業網點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內該公司網絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內外30多萬家企業建立良好的聯盟合作關系。（二）新邦物流企業成本控制出現的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業以簽約的方式，許諾在一定時期內為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發展戰略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規模效應。由于進入物流行業的門檻低,科技含量低,監管控制懶散，新邦也出現了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發展與競爭力，缺乏規模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據企業高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業的長期生存與發展。（4）網絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內的市場競爭更為激烈,促進了全球經濟一體化的發展,嚴重沖擊了傳統物流企業的運作模式。信息技術和網絡設備的建設增加了第三方物流企業的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業網點，是我國物流行業覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方沒有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規模效應。新邦應加強各個網點成本的控制，將粗放型的經營管理模式向集約型轉變，將成本控制作為企業的一個大的發展方向，再向下傳遞，細分到網點，讓網點都有一個總的目標和大的發展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據網點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發適合自身發展的軟件。雖然隨著科技的不斷發展，市場上擁有各種有關物流行業的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業應該開發適合自身發展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數據，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業的合作。在中國新邦物流算得上規模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協商出最優的價格，這樣不僅掙得銷售業績還大大的降低了成本。
三、結論
我國物流企業發展起步相對于發達國家來說較晚，雖然在國內得到迅速的發展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業出現的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規模效應；成本的核算與控制制度不合理；網絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網點成本控制；完善控制制度；開發適合自身的軟件；建立物流企業的信息化及建立物流的戰略性聯盟。只有不斷加強物流行業成本的管控，提高行業的服務質量，才能增加整個第三方物流行業的核心競爭力，使得我國物流行業得到更好、更快、更長遠的的發展。最終邁向世界與國外發達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經濟學院
參考文獻：
1.1運用傳統成本核算法計算物流成本的缺陷
傳統成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關物流成本的準確信息，傳統成本核算主要以計算產品成本為目的把物流成分進行分解，導致不容易看到其真實面目，因此不能為現代企業物流管理提供真實可靠的依據。具體情況如下：
①物流核算范圍不夠全面?，F階段，企業日常物流核算主要涉及采購、銷售環節，忽略其他物流環節的核算。從現代物流的角度來說，物流主要涉及供應、生產、銷售、退貨等環節，其相應的物流費用也是種類繁雜。從核算的內容來說，部分企業把支付給外部的、比較明顯的外部運輸、倉儲企業的費用歸納到專項成本中。而企業內部的物流費用經常與企業所用的生產費用等各項混在一起，極易遭到忽視，多數企業并未把其列入成本核算內。從而導致物流成本出現低估或模糊的情況，嚴重影響會計信息的準確性和真實性，不利于有關利益者或企業內部管理者進行決策。
②物流信息與其它成本相互混雜。根據物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業經營活動的始終，把有關物流費用核算整理歸納至產品成本核算中，和其他成本費用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導致物流信息需要從有關會計信息中進行歸納，計算過程比較復雜其信息時效性太差，嚴重影響物流管理和效績評價效果。
1.2借助作業成本法進行物流核算的優勢
作業成本法不只是企業成本分配和計算的方法，也是根據因果關系對資源流動情況進行分配，便于合理控制成本。使用作業成本法先以市場的信息決定選擇那些產品，判斷生產所需產品必須輔助哪些作業及數量，隨之對進行這些作業所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費用并不單單出現在一個部門，過去企業進行成本計算的方法是把各種物流活動與其它費用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現，這種成本核算方法無法明確劃分運作責任，嚴重影響生產經營評價效果。作業成本法可以有效彌補上述不足之處，作業成本法的分配標準更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準確性。同時，能有效對不同物流作業成本展開匯總，不用在大量的會計賬目內找尋物流活動形成的費用，可以快速計算出物流成本。作業成本預測法是把作業成本庫為依據，以成本動因為預測變量，在一定程度上縮小成本預測的范圍，加大預測變量的相關性，確保預測更加明晰、客觀，提升預測的準確性。
2時間驅動作業成本核算的步驟
作業成本法（ABC）就是以作業成本核算的方法為基礎，根據作業動因理論，隨之對作業展開動態追蹤、認證和計量來評價作業業績和資源利用情況。因時間驅動作業成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節省ABC中分配資源費用到作業的某些步驟，依照測定單位作業所需的時間把資源動因與作業動因進行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內資源動因和作業動因合理融合起來，以時間為統一的度量工具，合理分攤成本，從而保障物流成本計算更加簡單，更容易進行推廣，具體步驟如下：
①大膽估計總作業時間。某些部門的具體產能是員工或設備實際工作的時間，管理人員根據長時間的工作經驗展開估算，通常認為資源能力的提供量占據理論提供量的80%～85%左右，以實際提供量為理論提供量的80%進行計算，如此能快速估算出有效作業所需的時間。隨之對單位時間成本進行計算，必須注意，單位時間成本是為總成本除去有效總作業時間。
②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項作業需要消耗資源的總量，作業影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業相互聯系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項資源消耗只屬于某項作業，可以直接計入某項作業成本庫內。若某項資源消耗是因多項作業引發的，這是要選擇最佳的量化依據把資源分解至各類作業中，這里的量化依據就是需求的資源動因。
③估算單位作業耗費時間。單位時間需要的時間是通過經驗豐富的作業經理進行認真的觀察和推測獲取。得到單位作業耗費的時間，計算出單位作業的成本。單位作業成本就是單位時間成本和單位作業花費時間這兩項指標的乘積，作業成本動因率的經濟含義則是某項作業的單位作業成本。求得作業成本動因率之后，就能把作業成本計算至產品或服務之上，最后匯總出產品或服務成本。
3結束語
[關鍵詞]物流成本企業管理對策措施
現代企業在追求利潤最大化的過程中,無疑會對成本給予高度的關注。類型不同的企業都會根據生產經營的實際需要，對產成品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流過程進行有機整合,其目的就是實現最優化的生產經營運作,從而最大限度的降低物流成本。在20世紀70年代，美國物流成本平均相當于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%.根據全球物流費用的市場規模，物流產量占GDP的比重約為11%～15%，全球每年用于物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發達國家把降低流通費用，作為現代企業降低生產經營成本的有效途徑，同時也是提高整個國民經濟運行質量的重大措施。
一、物流成本與企業其他成本的區別
到目前為止，我國企業基本上是根據現行的會計報表分類方法，將企業成本分為生產成本和銷售成本，而將物流成本與銷售成本混在一起。根據我國2001年8月頒布的《物流術語標準》的概念，物流應包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環節，每個環節都有相對應的物流成本。在我國現有會計報表中所能體現的“物流成本”是屬于可視成本開支，可稱之為顯性成本。企業物流成本應該綜合反映在資產負債表和損益表中，但是，由于在確認、分類、報告等方面，這兩張報表都必須遵循現行會計準則的要求，導使物流成本的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷。
從上可以看出，物流成本是企業在經營過程中，消耗在物流業務方面的顯性成本與隱性成本之和，大部分的顯性成本可以通過原始憑證反映和計算。目前，在企業運營中，只是加強了這方面的費用計算，并進行物流成本的核算和控制；而對于隱性成本，既要加強成本控制，還有待于進一步深入探討其核算標準和方法問題。
二、物流成本管理與企業其他管理的聯系
企業物流成本居高不下的原因是多方面的,這不僅表現在相關要素的復雜性,而且與企業自身管理經營體制的約束也有必然聯系。那么加強和完善物流成本管理不單單是財務管理范疇之內的問題，而是一個涉及財務、管理、體制、技術等各方面因素的綜合治理的系統工程。所以，完善物流成本管理必須從財務制度、組織結構、技術管理、素質教育等方面多管齊下，綜合治理才能收到良好的效果。
1.物流成本的系統管理
系統的物流成本管理可以使一切物流活動和物流設施使用趨于科學化合理化，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務。根據物流成本的效益二律背反理論，物流各個活動的成本往往此消彼長。如：運輸成本與包裝成本，包裝成本與裝卸成本，庫存管理成本與失銷成本等都構成二律背反的關系。若不綜合考慮，必然會造成整體物流成本的增大，造成物流管理資源的極大浪費。
2.提高物流管理的質量
提高物流管理的質量，不僅能減少并最終消除各種差錯事故，降低各種不必要的物流費用支出，降低物流過程中不應有的資源消耗，而且能夠樹立企業在客戶中的威信和知名度,保持良好商業信譽，吸引更多客戶，以而達到規模化的集約經營，提高物流整體效率，從根本上降低物流成本。
3.創新物流組織結構
建立現代企業物流組織結構是物流成本管理創新的切入點,能從組織制度上保證物流成本管理方法運用到位，責任指標到位。只有建立這種組織結構,才能從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題。
三、我國目前物流成本管理控制的現狀
目前,我國企業的現狀是物流系統的運作質量和物流服務的質量普遍不高。雖有現代一體化物流組織的績效評估體系存在，但由于傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而使得一體化受到技術和組織管理體制的雙重制約,其效果表現不夠明顯。因此，我們建議：
1.根據不同的企業情況設立不同的物流組織結構
物流組織結構的改善對物流效率的提高和降低物流成本起到了制度的保證。構建高效率的物流系統也應根據物流成本效益背反理論，應明確，物流成本降低的關鍵在于從物流管理的整體效應，而不是片面地施力于某一環節。也就是說要把物流的各個環節聯系起來看成一個物流系統進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統功能、效率，實現整體物流合理化。
2.重視物流系統的構建和運用
應從構筑作業系統著手,充分考慮如何設計作業程序才能使之最合理、最有效率,尤其是運輸、配送系統的構建。使用什么樣的運輸手段、以什么樣的路線來運輸以及使用什么樣的配送方式才能最大限度的提高效率是考慮問題的重點。多頻度、小單位配送的發展對大多數企業的配送效率提出更高的要求。若配置失當，企業的人員和車輛很難充分發揮作用，造成資源浪費，費用增加。目前的解決方法之一就是幾個企業聯合小量為大量實行共同配送，共同利用一切物流設施，這是經長期探索和發展的一種追求合理化的配送形式。
四、企業物流成本控制的具體措施
物流成本管理制度的創新是拓寬物流成本控制的重要一環，物流成本概念的外延必須拓寬，將來企業物流成本不僅包括物流活動的各種耗費，還應該考慮資金占用的成本，如庫存占用資金的利息等，實踐中還應考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是處于產品更新快、競爭激烈的行業的企業，如電子、電器、汽車等,更應將物流成本小項細分,以求拓展降低物流成本的空間。
1.物流成本管理與企業財務管理相互結合
物流成本中應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。以成本會計為基礎，完善物流成本的分類。以成本核算為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，因為，僅僅為了方便企業物流成本的計算，就立即完全放棄已比較成熟財務會計制度，這顯然是不夠明智的。但是，由于其對企業物流成本的計算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發展，我們有必要引入一種具有范式意義的成本核算方式－作業成本計算法。企業將所有與完成物流功能有關的成本納入以作業為基礎的成本分類中，進而計算出物流服務的成本，作為成本控制的標準。
2.科學確定物流成本的構成體系
有效的物流成本確定，首先要求對包含在一項分析框架中的特定費用做出確認，指出相對成本的時間維，并將物流成本分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊?，一項特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應分配給物流因素。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉速度才從根本利益上統一起來。
3.建立市場導向型的物流成本管理體制
市場導向的變化會帶來客戶需求的變化，因此物流系統必須適時地進行再構建,以不斷地滿足客戶的新需求。首先加強企業與客戶的溝通和協調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協作伙伴關系。其次，合理布局企業物流的地理位置。為用戶提供方便優質服務,構建企業物流與用戶的信息網絡設施，達到點與面的合理結合,提高供應鏈之間網絡化性能，保證企業物流與用戶之間信息暢通。再次，加快對市場的反應速度，增加企業物流基礎設施設備的合理投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。最后，加強對物流新知識、新技術的學習，了解物流管理的發展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養。
參考文獻：
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（一）倉儲成本控制基本符合預期目標
物流是近年來我國新興的行業，在運行系統中包含眾多環節，其中，倉儲是物流中重要的環節之一。對物流倉儲成本進行科學、有效控制可以降低企業成本，對物流企業整體運營情況有很大的影響。據不完全統計，2014年我國物流行業總成本約11萬億元，僅物流倉儲成本約4萬億元，在物流總成本中占比為36.36%，說明倉儲成本不容忽視，必須要加強對倉儲成本的控制，才能降低企業運營的總成本。在倉儲成本中，需要考慮到人工成本、存貨損壞，而且現如今物價上漲，這些費用也隨之增長，物流企業為了控制成本、獲取更多利潤，必須要對存貨妥善保管，并通過倉儲人員的工作效率，將人工費用和存貨損壞費用控制在合理范圍內，倉儲成本控制基本符合預期目標。
（二）物流裝卸搬運成本得到有效控制
物流企業在運行過程中，需要有裝卸搬運流程來銜接，而且裝卸搬運是個循環的過程，其工作效率會直接影響到物流整體運營。由于會影響到物流的總成本，所以必須要控制好裝卸搬運成本。據有關資料統計，2014年大部分物流企業的裝卸搬運成本在總成本中的占比約為7%，在搬運環節，搬運人員直接與物資接觸，在搬運過程中，難免會存在損壞、丟失物資情況，搬運人員的工資和損耗費用都是物流企業裝卸搬運環節中的成本。因此，裝卸搬運費用同樣也占有一定比例，所以必須要控制好裝卸搬運成本，給予裝卸搬運工資人員合理的報酬，進而提高工作效率，避免影響物流后續工作，并在裝卸搬運過程中降低物質的損壞，物流裝卸搬運成本得到有效控制。
（三）包裝成本得到有效控制
物資在流通時必須要有包裝，其也是物流企業運營成本之一，只不過相對于其他成本而言，占據的比例相對較小。據艾瑞網統計，在大多數物流企業的總成本中，物流包裝成本占比約為3%，在物流包裝成本中包含包裝工作人員的工資和材料費用是物流包裝成本中的主要費用，在總成本中的占比約為55%。盡管物流企業物流包裝成本在總成本中占據比例不大，但由于包裝在物流整個過程中都必不可少，其對物流活動中的成本有明顯的影響。物流企業在運輸與倉儲環節，受到包裝尺寸與重量影響，其由于自身成本也會影響到運輸成本和倉儲成本；裝卸搬運工人搬運方法對包裝有所影響，包裝受損程度會直接影響到裝卸成本；物資在倉庫中存儲時，需要對物資實時統計，大量堆積的物資給統計工作帶來一定的困難，在包裝上張貼識別標簽，這樣能有效提高對庫存控制效能的管理；包裝質量關乎物流企業成本，同時也影響客戶對商品包裝的滿意程度。因此，控制物流包裝成本能夠降低包裝自身成本，還能夠幫助控制好其他物流環節成本，包裝成本得到有效控制。
二、物流企業成本控制存在的問題
（一）成本控制意識淡薄
我國大多數物流企業仍然保持粗放經營模式，一味地追求數量，導致物流行業門檻低，企業管理體系不夠完善，主體格局存在分散、弱小的狀態，企業結構單一，整體規模小，嚴重的制約著企業發展，難以在市場上提高競爭力。僅靠企業數量的增加無法提高物流綜合實力，也不會形成產業鏈。由于管理模式落后，使得企業在經營中存在一些問題。雖然物流企業不同于其他生產型企業，其需要在特定時間內為客戶提供專業服務，所以成本是企業生存必須要考慮的因素，需要加大成本控制力度。而物流企業對成本控制意識淡薄，未能將控制物流成本納入企業發展戰略中，導致企業在經營中不能很好的提高綜合實力。
（二）成本核算不明確
企業在對成本進行合理控制時，必須要對成本進行核算。但是，目前我國企業現行的會計制度不夠完善，沒有對物流成本核算單獨設置科目，所以財務人員在核算時將各項成本分攤在不同會計賬戶中，導致企業費用不明確，不能給物流企業經營提供真實數據，從而無法對企業現有情況作出正確判斷。另外，物流企業核算標準不統一，物流企業僅通過自己理解并運用傳統的方法進行核算，導致計算結果不準確，不具有權威性和科學性，不利于對企業的評估和管理。
（三）物流速度慢
物流企業在運營過程中包括倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、運輸五個環節，物流企業是為客戶提供服務，可是物流速度慢就會增大企業成本。物流企業在倉儲環節，存儲的物資時間越長，損耗就越大，在包裝過程中，包裝工人工作效率低，會增加人工費用，裝卸搬運時，搬運工人如果拖延工作時間，將會影響到后續工作，會對原計劃運輸時間造成影響，如果駕駛人員在運輸途中駕駛時間長，燃料的消耗量也增加，物流企業在規定時間內沒有完成任務，成本也隨之加大。由于我國大部分物流企業均規模較小、資金力量不足，大部分企業沒有將資金用在購置信息系統上，導致物流企業公共信息平臺不完善，企業資金和信息處于分散狀態，未能將企業成本進行綜合的評估。企業沒有采用科學的方法進行評估，而且物流信息傳遞脫節，不能實現共享，即使采用了信息系統的物流企業，日后系統維護工作做的不到位，信息化沒有達到預期目標，企業未能將資源合理利用，并且缺乏信息化管理，未能將企業成本進行有效控制，影響了物流企業的發展。
三、加強物流企業對成本控制的方法
（一）擴大物流企業規模，提高對成本控制意識
物流規模和經營范圍進一步擴大，物流企業才能向集約化發展。要滿足區域化的物流服務，必須要擴大物流企業規模，這樣利于對企業的管理。可以采取合并和建立物流園區的方式來擴大物流企業規模，比如將上海到廣州物流專線、上海到青島等一些小的物流企業合并，這些物流企業間實現一個信息平臺，把分散的物流企業通過合作方式合并在一起，企業規模擴大了，有利于企業規范管理。物流企業在結構上更加完整，而且物流成本需要全體員工共同努力才能控制，所以必須要提高企業對成本控制意識。企業的管理者、駕駛員、包裝工人、裝卸工人都與成本有著密切的聯系，所以定期對全體員工進行成本控制培訓，并考核員工。企業規模擴大，結構體系完善，利于管理，員工有對成本控制的意識，企業擁有好的經營模式，創造出更多的經濟利潤。
（二）加強成本核算力度
企業要實現對成本的有效控制，要加強對成本核算的力度，以作業成本法為核算理論依據，以企業資源為核算內容，隨時對企業經營活動進行跟蹤。作業成本法不受人工時間、產量等動態因素限制，對經營費用進行合理分配和計算。此種方法是集資源、成本等條件為一體的核算體系，并結合計算機對成本進行核算，極大的提高了核算質量和工作效率，保證核算結果準確，更具有參考價值，并將核算結果加以利用，找到物流企業發展中存在的不足之處，對企業發展有重要意義。
（三）加快物流速度
為了降低物流企業成本，實現對成本進行有效控制，必須要加快物流速度。提高物流速度可以將資金利用起來，加快企業循環與周轉，縮短了物流周期，物資存儲率降低，從而節省物流成本。物流企業可以在包裝環節采取計件方式，包裝工人多勞多得，對于裝卸搬運和運輸工人，給予一定資金補助，工人勞動更加有積極性，物流企業全體員工能夠認真工作，物流速度就會加快。資金占有量減少，物流周期越來越短，企業在相等的時間內提供更多的服務，獲取更多的經濟利潤，通過提高物流企業經營速度，可以降低企業成本，實現對成本控制。物流企業在對成本進行控制時，應該摒棄傳統方法，充分運用現代信息化技術，從整體角度對企業成本進行控制。物流企業應該以電子商務為核心，將企業信息和資源進行整合，可以采用EDI電子交換數據技術、ERP財務管理系統和MIS管理信息系統，提供數據間的交換、電子訂貨、電子傳輸等增值服務，并對企業財務狀況進行分析和處理。通過采用信息化技術，物流業務核算、統計更加迅速，并且數據準確性，而且能夠將物流中的訂購數量、價格等信息通過網絡進行傳輸，資源得到共享，充分利用企業資源，還可以將人力、物力、信息進一步優化，方便企業對經營計劃進行調整，在整體上對物流企業成本進行控制。
四、結論
一、企業物流成本的三種核算方法
（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應首先依賴于現有的會計信息系統。但是僅靠傳統的會計方法難以取得足夠的所需數據來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內容包括：
第一，在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業在進行物流成本核算時，首先要根據物流成本的會計核算對象確定本企業物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業物流成本的內容可以按照物流范圍、支付形態、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業物流業務所發生的成本費用。
第二，企業應根據物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關鍵。企業可以選擇采用單軌制（即在現有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬薄）或雙軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬薄）兩種方式。企業應綜合考慮自身的管理水平、員工素質、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。
第三，根據物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業物流成本信息，是企業進行物流成本核算的目的所在。企業應根據物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類；根據企業物流活動的基本職能構成或物流成本的性質設計會計報表的內容，其具體內容應與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。
在實施物流成本的會計核算方法時，筆者認為企業還應關注以下兩點：第一，物流成本核算屬于管理會計體制范疇，不能納入一般的財務會計核算體制中，以避免影響企業原有會計體制的正常運行；第二，個別物流成本科目的數據在原有會計科目中是無法獲取的，也不能還原到會計科目中，如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。
（二）物流成本的統計核算方法。物流成本的統計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統計原理，以公司會計核算資料為基礎，進行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度，包括貨幣和實物尺度，并采用普查、重點調查等統計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對公司成本核算資料進行分析，從中分離出物流耗費部分，然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分，最后根據物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業在還未建立物流成本的會計核算之前，一般都實施物流成本的統計核算體制，且許多企業不愿意改變其物流成本的統計核算方法。
（三）物流成本的作業成本核算方法。傳統的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動常跨組織發生，兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準確量度。為此，理論界提出了作業成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。
作業成本計算是建立在“作業”這一基本概念基礎上的，其基本原理是產品消耗作業，作業消耗資源。用作業方法計算產品成本時，需要將著眼點從傳統的“產品”轉移到“作業”上，以作業為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業，確認作業中心；其次以作業中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業中心的成本庫中；最后將各個作業中心的成本按各種成本動因分配到最終產品。該方法是以作業為單位，把成本按作業進行分攤，并以此為依據計算出產品成本，部分地解決了傳統會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時，由于作業成本計算把成本核算深入到作業層次，能提供更為準確真實的產品成本信息，從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業物流成本核算方法的選擇
進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經濟資源。企業在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經濟所得(收益)進行權衡，進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。（2）企業會計基礎工作水平和電算化程度。企業會計基礎工作水平和電算化程度會對企業物流成本核算方法的選擇產生一定的影響。成本核算系統是會計信息系統的一個子系統，需要會計基礎工作的支持，而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。（3）管理水平和員工素質。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動，企業管理水平和員工素質的高低會對物流成本核算模式的選擇產生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時要考慮到企業這兩個因素的現狀。
其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業應根據不同核算方法的特點，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業自身特點的核算方法。
物流成本的統計核算方法是一種較簡單，實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續、全面、系統地反映物流費用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業還不能
很全面、系統地把握物流這一概念，對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業而言，這種方法是可行、有效的。筆者認為，物流成本的統計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點，中小企業可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業。
物流成本的會計核算方法利用會計原理連續、系統、全面地對整個物流過程進行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優點：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業物流成本核算工作的規范化、系統化和持續進行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統計核算方法相比，會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作，有助于物流工作獲得財務部門的支持，便于進行成本分析，進而推動企業整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜，且現有的會計核算是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，這種方法掩蓋了企業的基本活動，忽視了各項活動之間的聯系，不能適應物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實發生環節；另外該種方法所實施需要一定的條件，如因為物流會計核算、計算與產品成本計算是一項交叉工作，需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質較高的企業。
關鍵詞：物流體系框架實施步驟
現代物流業是極具潛力的新興產業，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業發展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。
一、社會化物流體系構建條件分析
經濟的發展確定了物流的地位
據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業在我國的地位是不可低估的。
二、跨國企業的進入帶動物流業的發展
據統計，世界500強企業有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統作為其跨國生產和經營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I務外包和物流一體化的做法，這就給我國現代物流發展提出了艱巨的任務。
1我國物流市場的利潤巨大
隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。
25我國物流法律法規建設全面開展
在2001年3月，國家六部委印發《關于加快我國現代物流發展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規，如《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規則》、《國家稅務總局關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業發展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯合發表了《關于促進發展現代物流的政策》，這又為企業發展提供了很好的發展條件。
各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業的發展步入了良性循環階段。
3我國基礎設施建設已初具規模
交通部最新統計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。
從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。
4社會化物流體系的框架構建
由于現代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業和商貿企業本身的產業整合進程，這個整合的進程一方面表現為橫向的連鎖化，另一方面表現為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業是主體
首先工商企業作為現代物流的服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業整體工作緊密相關，搞好企業物流，優化供應鏈，對企業不僅不會多花錢，增加支出，反而會節省經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業的競爭力。我國現代物流從概念的引進到今天物流行業的運作已經20余年，各項基礎設施、法律法規已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業對通過物流業務外包，從而提高企業效率抱有很高的期望值，同時工商企業對物流所能創造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業的競爭力，工商企業有必要使用專業的物流服務。個性化物流服務促成物流體系形成
工商企業對物流的需求是千變萬化的，有的企業采用零庫存生產，這就需要物流企業提供及時配送，快速物流；有的企業采用的直銷模式，這就需要物流企業與生產企業緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業企業，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流?？傊髽I的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環節的某一個環節的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業務的所有功能，為工商企業提供個性化的物流服務。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業物流等企業作為物流服務的提供者，必須突破傳統的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業之間應該既是一種競爭關系，更是一
種合作關系，優勢互補、互利雙贏是現代物流的結果。
5行政部門創立良好發展環境
從政府角度來說，作為一個城市、一個地區、一個國家，促進經濟的發展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由于物流業的發展將成為各地區經濟發展的一個重要組成部分，在推動物流發展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產業政策來鼓勵；制定本地區的物流規劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業穩步、健康發展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業的發展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業都應該協調運作，做好服務，努力降低整個社會系統的運作成本。
三、社會化物流體系構建的實施步驟
1合理布局社會化物流服務網點
我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經濟結構的調整，原有的物流網點布局已不盡合理，不能適應現代經濟發展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網點集中組織，形成產業，實現物流的規模效應，減輕和分擔企業的供應壓力，實現企業零庫存生產，建立起全國性的物流體系。
2整合社會資源，推進社會化物流發展
專業化、社會化物流企業的發展，是社會化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門、各行業應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優化配置物流資源，由原來單一業務型向多功能轉變，形成專業化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業化、優質高效、功能齊全的服務。
3建設支持工商企業發展的物流體系
以現有物流網絡體系為基礎，為工商企業提供高效物流服務。作為專業物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發商、零售商及其它機構提供第三方物流服務?，F代物流要求配送企業有能力在最短的時間內完成任何區域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業，構建集約型物流配送體系。
4政府部門創造有利條件
我國現代物流發展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。比如為從事現代物流服務的企業提供寬松的外部環境，用發展的觀點和辦法解決存在的問題；規范有序的市場環境，重點制止行業保護、地區封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業排憂解難，搞好協調服務。
作為現代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經濟學角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，由三部分構成：
(1)伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；
(2)物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；
(3)對上述活動進行綜合管理的費用。
目前，工業企業日常物流成本會計核算的范圍側重于采購物流、銷售物流環節。忽視了其他物流環節的核算。
在我國現行會計核算體系的框架內，企業物流成本的構成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業的財務會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業企業還缺乏有效的方法和操作經驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
2工業企業物流成本管理意義
盡管現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業的一項實際費用支出，企業物流成本已經成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務管理中占有重要的位置，越來越得到企業界的重視?！拔锪魇墙洕暮诎荡箨憽?，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業物流成本管理作為企業管理的一個實際重要內容，在保證安全生產和物流服務質量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現的重要目標。企業物流成本降低使得產品在價格方面具有優勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴大產品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強企業的物流成本管理意義重大。
3工業企業物流成本管理思考和創新措施
通過對企業物流總成本的分析和探討以及多年的管理經驗和研究，筆者認為進行物流成本管理作為一個系統工程，具體管理措施如下：
3．1樹立新物流成本新觀念，增強全員物流成本管理意識
目前，現代企業的物流管理已經達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產品的全過程，包括企業內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。
內部供應鏈涉及到企業生產經營的各個方面，與每名員工密切相關。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統管理新觀念，讓各部門、生產單位、班組和每一位職工都關心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各部門、生產單位、班組和每一位職工，并從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。
3．2優化企業物流管理系統，創新企業物流管理體制
當前，很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負責營銷費、運費等。因此，企業要積極吸收先進的物流管理理念，尋找一個恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業組織機構上保證物流管理的有效進行。
結合企業自身實際，重新優化企業的物流系統和物流運作方式，進行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統的管理物流，全面協調生產、銷售等各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合，使企業物流真正的系統化。
3．3建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
由于企業現行的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢?
為了保證物流成本的可比性，國家或企業應制定一個物流成本計算的統一標準，用以統一企業物流成本計算的口徑。通過建立的物流成本數據庫，對物流成本系統進行分析，就可以發現問題并加以改進。傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統計，并沒有與物流服務水準聯系起來，也沒有按顧客類別和銷售業務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據物流成本計算的統一標準，提供不同部門的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。
3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現供應鏈管理
隨著物流業的快速發展，為了有效地降低物流成本，企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，實現由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈整體系統，對商品流通的全過程實現供應鏈管理，這樣不僅使本企業的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
工業企業實行供應鏈管理，一方面積極協調與第三方物流企業、客戶等之間的關系，通過企業效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環節，根據用戶的訂貨要求采取正確的進貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實現整個供應鏈活動的效率化，進而降低物流成本。
3．5借助現代化信息系統，提高物流成本管理效率
積極借助現代化的信息管理系統控制也是創新物流成本管理的一個重要方面。在傳統的手工管理模式下。企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。隨著信息技術的不斷完善和發展，工業企業積極運用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速的進行；另一方面，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發生的可能性。
4結語
總之，隨著市場化進程的不斷推進以及物流業的快速發展，工業企業必須抓住歷史賦予的大好機遇，按照以上創新思路，針對企業實際情況，制定出物流成本管理的具體創新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意等方面的能力，一定能夠實現物流總成本的降低從而實現產品成本的降低，很大程度地提高企業的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建中國現代工業企業物流成本管理具有特別重要的現實意義。
