發布時間：2023-05-29 16:03:17
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通工程相關論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
《交通工程設計》課程又名《交通工程設施設計》，是交通工程本科專業的核心課程［1］。由于《交通工程設計》課程理論概念多、知識結構復雜，一些高校老師提出了該課程改革的設想，探討了多種新型教學模式［2］。但現狀教學改革研究多為單純的案例講解和分析。教學科研深度融合的教學模式是對科研項目進行教學化再開發，使科研與教學融合的效果最大化［3］。考慮交通學科的綜合性，將科研項目研究全面結合理論教學，有助于《交通工程設計》課程教學水平的提高。
一、《交通工程設計》課程特性
《交通工程設計》課程涉及交通專業的交通規劃、交通安全和交通控制等領域，且與光學、電學和管理學等領域知識密切相關，因此該課程知識體系較復雜，公式和原理數量較多，學習難度較大。
二、基于教學科研深度融合的《交通工程設計》教學模式
該教學模式旨在突出學生主體，促進學生主動參與交通工程設計方案，培養學生主動探索、團隊合作的科研精神，同時增進師生間的交流與探討，引導學生自發進行文獻閱讀，有助于學生對課堂知識的理解。(一)課堂理論知識教學依據教材內容，結合相關規范和指南，編制多媒體課件。同時采用視頻制作軟件，以駕駛員為第一視角，制作生動活潑的公路沿線交通工程設施視頻。在此基礎上，靈活展示交通安全設施、收費系統、監控系統、照明系統等交通工程設計方案。(二)案例式教學(1)依據教師參與的科研課題，進行典型案例探討。引入“交通安全評價”、“交通安全專篇”等實際工程案例，結合科研成果，在教師進行案例分析后，組織以案例為主題的研究性學習活動。該學習活動將學生分小組討論，探討實際案例的優缺點，并提出問題的解決方案。(2)開展師生專題案例研討會。在講解一定數量的案例后，要求學生歸納該類科研問題，提出《交通工程設計》課程涉及的若干研究方向。(三)科研項目研究(1)應用型科研項目研究。針對《交通工程設計》課程涉及的各個具體交通工程系統，設置特定的科研型課程項目。該項目研究周期短，研究目的明確。例如預先給定校園周邊某條道路的初步設計方案，要求學生依據現行標準、規范和指南，參考國內外相關文獻，在課余時間完成現場調研，進而通過路線、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，進行該道路的交通工程系統設計。(2)研究方法培養。根據學生科研項目研究的進度與問題，教師及時講解如何提出問題、分析問題、解決問題的基本研究方法，并指導學生有效處理相關工程材料，要求學生以標準格式撰寫研究報告和畫出CAD設計圖紙。(3)團隊精神培養。工程項目是團隊合作的結果，要求學生分組完成材料收集和數據調研，并能夠在小組內部形成研討的氛圍。(四)項目成果匯報與點評根據學生的分組情況，推薦一名代表進行項目成果匯報。在匯報過程中，要求其余學生發現項目設計存在的問題，提出疑問，并讓匯報小組現場回答。在各研究小組結束項目匯報后，首先教師總結本次項目研究的經驗與不足，然后各小組進行科研效果自我評判。對學生而言，通過交通工程設計項目研究，可深入理解課程教學內容，同時了解交通工程設計的諸多專業技術。(五)指導學生發表學術論文學術論文是教學科研深度融合的典型成果。通過項目成果匯報與點評，發現學習與科研能力較強的學生，進一步培養他們的科研興趣，指導他們參與學術論文寫作。(六)指導學生作好課程學習過程記錄要求學生在聽課與實踐后，完成學習過程記錄。通過記錄與總結，促使學生將該課程知識系統化，并能及時總結自己的不足，有利于學生的學習思維活動進一步活躍，保證學習經驗和方法得到穩固發展。課程學習過程記錄包括理論知識總結、案例問題歸納、項目研究經驗、項目匯報方法、學術論文撰寫過程等內容。(七)考核方式改進根據學生的案例探討深度、應用型科研項目研究能力、項目成果匯報效果、學術情況和課程學習過程記錄，給出學生的平時成績。將科研項目的內容適當放入期末試卷中，結合理論知識考核，給出學生的期末考試成績。
三、結語
1、性質。
交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。
交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。
《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。
因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。
內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。
地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調查結束后
1.每組交“統計結果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);
4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。
進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。
2、鞏固基礎知識。
教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。
3、培養獨立工作能力。
學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。
實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。
學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
五、論文評審及實踐總結
由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對優秀的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過優秀與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。
總結:該次教學實踐為交通專業第一次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現退逃;另一方面，有些同學認為數車沒有多大意思，出現厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。
1國內大型活動需求工程研究成果
通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。
陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。
在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟。縱觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。
國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。
2國外大型活動需求工程研究成果
英國曼徹斯特大學商學院管理科學與信息系統專業的P.Loucopoulos教授是需求工程領域的專家，它是需求工程雜志的聯合主編，信息系統雜志的副主編。P.Loucopoulos教授研究主要是為大型復雜動態組織提供信息處理系統。它的理論研究成果被應用于工業、銀行業、公共事業、政府機關等。
①論著類文稿字數限制在5000字以內，有中英文摘要，英文要求與中文對應，包括英文文題，全部作者姓名、單位及郵編，英文摘要不分段，200字左右，關鍵詞3～8個。
②臨床總結（經驗交流）類文稿要求與論著相同。綜述英文文題需與中文相對應，并需本專業專家審校后投寄，其余要求及書寫格式同論著類文稿。
③技術改進、短篇報道和病例報告字數限制在1500字以內，無須中英文摘要，關鍵詞等。
④信息、講座和動態均為約稿。
增加文獻標識碼的通知
根據《中國學術期刊（光盤版）檢索與評價數據庫規范》的規定增加文獻標識碼，以便于文獻的統計與期刊評價，確定文獻的檢索范圍，提高檢索結果的適用性。文獻標識碼分類如下：A：理論與應用研究學術論文（包括綜述報告）；B：實用性技術成果報告（科技）、理論學習與社會實踐總結（社科）；C：業務指導與技術管理性文章（包括領導講話、特約評論）；D：一般動態性信息（通訊、報道、會議活動、專訪等）；E：文件、資料（包括歷史資料、統計資料、機構、人物、書刊、知識介紹等）。不屬于上述各類的文章以及文摘、補白、廣告、啟事等不加文獻標識碼。請作者、讀者在投稿時務必根據以上分類注明該文獻標識碼。
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《中國組織工程研究與臨床康復》（CRTER）雜志2009年征訂及組稿
CRTER雜志是傳播組織工程領域一流學術研究成果的專業期刊，衛生部主管，中國康復醫學會、《中國組織工程研究與臨床康復》雜志主辦的國家級學術期刊。ISSN 1673-8225，CN 21-1539/R，國內外公開發行，發行代號8-584，周刊，200頁/期，A4開本，插圖隨文，印刷精致。
CRTER 被美國《化學文摘》（CA）、荷蘭《醫學文摘庫／醫學文摘》（EM）、SCOPUS數據庫、EMCare數據庫、EMBiology數據庫、美國《劍橋科學文摘》（CSA）、波蘭《哥伯尼索引》（IC）、俄羅斯全俄科學技術信息研究所數據庫（VINITI）、中國科技論文統計源期刊、中國中文核心期刊(臨床醫學類)第5版、中國科學引文數據庫等收錄。
2008年版中國科技期刊引證報告（核心版），中國科技論文統計源期刊最新數據顯示：CRTER 總被引頻次為5343，在1765種科技期刊中排位第8名，影響因子0.593，他引率0.77，基金論文比0.44。
2008年北大圖書館《中文核心期刊要目總覽》（第5版）：CRTER為其核心期刊。
2009年CRTER雜志出版重點：生物材料研究、干細胞研究、組織工程研究、醫學植入物與數字化醫學研究、器官移植研究。
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2009中國國際整形美容學術會議征文通知
經中國科學技術協會批準，由中國國際科技會議中心、天津市醫學會共同主辦，天津市整形外科醫院、中國國際科技會議中心、天津市醫學會整形外科分會和天津市醫學會醫學美學美容分會承辦的2009中國國際整形美容學術會議將于2009年5月22～24日在天津市濱海國際會展中心舉行。會議期間，將有來自美國、日本、韓國、歐洲等國家地區、國內整形美容及相關行業的知名專家、學者出席本屆大會，并發表精彩的學術報告，展示他們的最新研究成果。擬參加本次會議者請仔細閱讀本通知并按規定的時間和要求投稿。
一、投稿內容：⑴整形美容外科的新技術、新進展、基礎實驗研究新成果；⑵整形美容外科新器械、新設備和新材料的應用；⑶面部年輕化手術技巧、并發癥預防與處理，面部年輕化新技術；⑷整形技術：縮小、水滴形假體隆胸、再造等；⑸毛發移植技術應用的新進展；⑹各種皮瓣及皮膚軟組織擴張術在整形外科的應用；⑺生殖器整形、變性手術、性別畸形的診斷和治療；⑻脂肪抽吸、形體輪廓塑形技術進展；⑼整形美容外科手術并發癥預防及處理；⑽瘢痕治療新進展；⑾注射美容、激光美容、注射溶脂等的新進展；⑿生物工程在整形美容外科的應用；⒀先天性及創傷性顱頜面畸形整復；⒁面部輪廓重塑：顴骨顴弓截骨術、下頜角截骨術等；⒂計算機三維成像及虛擬現實技術在顱頜面外科的應用；⒃顱頜面腫瘤的切除與修復重建；口腔種植外科；⒄唇腭裂的整形與修復；⒅正頜外科、牽引成骨在顱頜面外科的應用；⒆疑難病例的討論等。
二、投稿方式：中文全文和500字以內摘要通過電子郵件發至：投稿專用郵箱 2009PRS＠163.省略
2009中國國際整形美容學術會議秘書處
《中國神經再生研究（英文版）》（NRR）雜志征訂及組稿
NRR雜志由中國衛生部主管，中國康復醫學會主辦，中國科學出版社出版，《中國神經再生研究(英文版)》雜志社編輯。主要發表神經再生領域應用基礎及臨床研究的專業性學術期刊。NRR關注全球范圍內具有創新性的抑制、促進或影響神經再生結構變化相關機制的研究，以及由此而發生的一系列功能變化及其相互關系。作為SCI收錄期刊，NRR雜志以面向國際、立足國際為宗旨，以創辦好學科界專家公認的學術期刊為不懈的工作目標。NRR雜志為月刊，CN 5422/R，ISSN 1673-5374，國際發行代號M8761，CODEN:NRREBM。
NRR雜志從2008年1月已被科學引文索引（SCI）、美國生物學文摘數據庫（BP）、美國《化學文摘》（CA）、荷蘭《醫學文摘庫/醫學文摘》（EM）、SCOUPS數據庫、波蘭《哥伯尼索引》（IC）、中國科技論文統計源期刊、中國科學引文數據庫等多家國內外著名數據庫收錄。
2009年NRR雜志出版重點：神經損傷修復過程中原位神經干細胞以及移植的神經干細胞的作用及其機制研究，神經組織工程、神經退行性疾病組織形態學變化以及中醫藥對神經細胞、神經組織再生過程中生理、病理及組織結構變化影響的相關研究。
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中國美容醫學雜志是中華人民共和國教育部主管的國家級醫學專業學術期刊，是國家科技部中國科技論文統計源期刊（中國科技核心期刊）。是從事美容相關專業的臨床醫生、護士和研究教學管理人員的必備讀物。
第八屆（2009）上海國際整形美容學術研討會
鼻部整形美容新進展專題研討會
會 議 通 知
由上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院主辦，中華醫學會整形外科學分會、中國康復醫學會修復重建外科專業委員會、杭州整形醫院協辦的“第八屆（2009）上海國際整形美容學術研討會暨鼻部整形美容新進展專題研討會”定于2009年4月23-25日在上海國際會議中心舉行。中國工程院院士張滌生教授、上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院終身教授王煒擔任大會名譽主席，第九人民醫院副院長中華醫學會整形外科學分會主任委員曹誼林教授擔任大會主席，上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院李青峰、祁佐良教授擔任大會執行主席,杭州整形醫院譚曉燕教授擔任大會執行副主席。
大會主題：交流醫學美容及整形美容外科技術
大會內容：①整形美容外科學術研討會；②鼻部整形美容新進展專題研討會；③論文征集及優秀論文大會交流；④整形美容外科手術演示；⑤第八屆整形美容器材展覽會。
具體安排如下
一、整形美容外科學術研討會的主要議題和內容：①先天性唇裂繼發畸形的治療邀請國內外著名專家專題演講及手術演示；②鼻部整形美容新進展邀請國內外著名專家專題演講及手術演示；③顴骨顴弓截骨術及面部輪廓重塑技術的臨床應用、下頜角截骨術的手術技巧及并發癥的預防及處理；④面部年輕化的并發癥預防及處理；⑤隆乳術的手術技巧及并發癥預防、處理；⑥整形美容外科新器械、新設備和新材料的研究開發及臨床研究；⑦脂肪抽吸及體型重塑的技巧及臨床應用；⑧顱面畸形的整復治療；⑨皮膚抗衰老研究；⑩微創面部除皺與嫩膚術；⑾色素性皮膚研究。
二、大會將圍繞上述研討內容進行論文征集，歡迎積極投稿。征文要求：論文應具較高的科學性、先進性、實用性且未在其他刊物正式發表。全文應在3000字以內（專題報道除外），附800字以內的摘要一份，無摘要者，論文匯編中只收錄論文題目。投稿采用電子郵件方式。凡論文錄用者，頒發論文錄用證書，論文摘要將刊入大會論文匯編。截稿日期：2009年2月28日。
收稿地址：上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院整形外科 顏俊潔, 上海市黃浦區制造局路639號，郵編：200011，聯系電話：021-23271699-5125 傳真：021-63089563，投稿電子郵箱: yanjunjie222＠
三、學術研討會會議注冊費為人民幣1000元/人，住宿自理。參加會議者均可取得國家級繼續教育I類學分10分。會議最后一天（4月26日）將分別在上海九院和杭州整形醫院同時進行手術演示，手術演示費用另計。杭州整形醫院手術演示內容為單項鼻部整形美容，室內觀摩1000元/人（限30名）, 室外觀摩500元/人。上海九院手術演示內容為先天性唇裂繼發畸形的治療及其他各類美容外科手術示范，詳細內容見后輪通知，室內觀摩2000元/人（限30名）, 室外觀摩500元/人。
四、學術研討會的會務工作由上海新力會展公司承擔。會務咨詢：上海新力會展李萌先生
聯系電話：021-62801061，13916575244，傳真：021-62947723。
上海交通大學醫學院附屬第九人民醫院
中華醫學會整形外科學分會
中國康復醫學會修復重建外科專業委員會
杭州整形醫院
?告作者讀者?
【關鍵詞】實習 實踐環節 改革
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01
鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。
畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。
1.畢業實習現實環境
1.1 現狀
1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;
2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;
3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;
4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;
5）缺乏充足的實習經費;
6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。
1.2 應對策略
鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：
1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;
2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;
3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;
4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。
2.畢業實習方案
鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。
2.1實習安排
1）時間安排
我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。
2）組織安排
我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。
安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。
3）地點安排
我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。
2.2實習內容及目標
1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;
2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;
3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;
5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;
6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。
2.3 實習成績評定
成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。
3.畢業實習實踐教學改革
交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。
3.1 實習管理科學化
交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。
3.2 實習教師全面化
教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。
3.3 實習模式多樣化
交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。
3.4 實習內容具體化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。
3.5 實習報告規范化
交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。
4.結語
畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。
參考文獻：
[1]謝安邦，唐安國，唐玉光.高等教育學（修訂版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.
【關鍵詞】公路橋梁施工，質量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質量管理問題
1）不能滿足要求的設計質量
公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理
建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。
（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。
監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。
（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。
（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質量控制措施
建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。
樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作
開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標
（1） 質量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。
（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確
項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測
首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。
其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。
三、結論
公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。
參考文獻：
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【關鍵詞】 獨立學院；質量監控；探討
獨立學院作為高等教育的一支新興力量，是我國高等教育方針由精英教育向大眾教育的轉變所催生的一種新的辦學機制。獨立學院的產生適應了我國高等教育規模與社會需求不平衡的國情，迅速成為我國高等教育大眾化的重要力量。教學質量作為獨立學院教育教學能力和教學水平的根本標志，獨立學院想要獲得良好的未來發展前景，加強教學質量監控體系建設在學院整體的教學質量建設中具有不可替代和不可動搖的地位。
一、獨立學院教學質量存在的問題
（一）生源質量不高
生源的學習能力和現有知識水平決定著人才培養起點的高低，會影響教育的全過程。獨立學院屬于第三批招生的本科院校，絕大多數學生的入學成績較一本、二本的學生而言低得很多。以蘭州交通大學博文學院為例，自建校以來每年新生平均錄取分數線比普通二本院校的學生要低40～60分，比一本院校錄取的學生成績要低80～100分。就整體而言，獨立學院學生學習毅力和刻苦精神不夠，生源素質較低，學生基礎知識掌握不牢固。
（二）師資隊伍素質亟待提高
1.師資隊伍結構不合理。獨立學院的教師隊伍構成主要以高校教學經驗豐富的退休教授、副教授，企業退休的具有實踐經驗的高職稱專業技術人員和應屆畢業的年輕教師構成，尤其是年輕教師占較大比例，中年骨干教師缺口較大，而年輕教師閱歷簡單、缺乏經驗，尚未完全成長起來，使得學院難以形成結構合理的專業教師梯隊。
2. 師資隊伍流動性大，不夠穩定。因為獨立學院的民辦體制較之公辦高校，無論是從人們的觀念上，還是在個人發展和保障體系的考慮上，留住人才與引進人才工作都明顯處于劣勢地位，加之受"公務員熱"的影響，許多教師只是將學院作為臨時工作的地方和跳板，不能全身心投入教學科研工作，使得學院師資隊伍不夠穩定。
（三）辦學條件不夠完善
獨立學院作為民營性質的學校，辦學資金主要來自社會投資和收取的學生學費，國家沒有任何資金投入，造成獨立學院在實驗室、圖書館建設及藏書、運動器材及場館等硬件建設方面經費投入嚴重不足，資源配置與辦學規模相對矛盾，學院教學工作的可持續發展受到明顯影響。
（四）校園文化底蘊缺乏
健康的校園文化，可以陶冶學生的情操、啟迪學生心智。然而獨立學院作為一種新的辦學機制出現相對較晚，缺乏辦學的良好傳統和文化底蘊。
基于以上因素的影響，獨立學院要想培養出合格的應用型人才和培養出的人才深受社會歡迎，獨立學院只有從加強教學質量監控方面著手，穩步提高教學質量，才能確保培養出的人才深受社會歡迎。
二、加強獨立學院教學質量監控的具體作法
教學質量是獨立學院生存和發展的關鍵，而教學監控工作是否及時、到位，將直接影響獨立學院教學質量的好壞，關系到獨立學院人才培養的質量。要做好教學監控工作，首先必須建立一個合理、有效的教學監控體系，獨立學院教學監控應抓住以下幾個環節開展工作：
（一）建立規范的教學管理制度
學院自建院以來就分別制定了《蘭州交通大學博文學院教師崗位管理暫行辦法》、《蘭州交通大學博文學院學生學籍管理規定》、《蘭州交通大學博文學院學生成績考核和管理實施細則》、《蘭州交通大學博文學院考場紀律》、《蘭州交通大學博文學院關于教考分離的管理制度》、《蘭州交通大學博文學院關于加強考試組織管理工作的意見》、《蘭州交通大學博文學院關于加強考試管理工作的意見》、《蘭州交通大學博文學院教學事故認定和處理辦法》、《蘭州交通大學博文學院教學督導委員會工作條例》、《蘭州交通大學博文學院畢業設計（論文）工作管理規定》、《蘭州交通大學博文學院學士學位授予細則》、《蘭州交通大學博文學院學位論文作假處理辦法》等共計70多項教學管理制度。
（二）加強教學檢查
1.日常教學檢查。日常教學檢查由教務處組織各系（部）教學秘書堅持每天對所有上課教師進行檢查，檢查結果每周、月、學期都進行匯總排名，在教學工作例會上及時書面反饋到各系（部）；內容主要是檢查授課教師是否帶教案，是否有遲到早退和任課教師有無隨意調課、缺課等現象存在。
2.督導檢查。督導檢查制度源于教學，服務教學，推動教學，是強化教學效果的基本動力，是保障獨立學院教育教學目標順利實現的有效機制。學院建立健全了院、系、教研室三級教學督導體系，學院安排每學期對占全院教師總人數15%的教師進行督導，其中2010年共督導教師51名，2011年共督導教師54名，2012年共督導教師71名。督導重點主要是：學院新聘專職教師、公共課和專業課的骨干課教師、外聘兼職教師和學生評教中反映問題比較多的教師。督導的方式主要采取隨堂聽課、印發督導簡報、面對面進行反饋等辦法。
3.專項檢查。除了日常教學檢查和督導檢查，學院也實行專項檢查，專項檢查活動是從主要教學環節入手，了解情況，發現問題。專項檢查的主要內容為：
（1）教學材料檢查。教學材料包括教師授課教案、教學日志、教學日歷、教師授課教材等。每學期第8周至第11周，學院實行以各系（部）自查為主，教務處抽查為輔的教學材料檢查制度，其目的主要是審查授課教師的教學進度是否與教學日歷相符、教學內容是否與大綱相符、教學方法是否使用得當等與專業教學相關的項目，杜絕了隨意更改教學計劃、更改教學內容的現象。
（2）考風考紀檢查。為了嚴肅考風考紀，杜絕考試作弊，建立由學院領導和教務人員參加的考場巡查制度，尤其是在全國大學英語4、6級考試、全國計算機等級考試等大型考試期間巡考組會加大巡查力度。我院考務巡考組在各類考試的巡查期間，發現有個別監考教師在監考期間坐著監考的情況發生，巡考組對監考教師進行了批評并在全院通報，對考試期間發現的作弊考生，按照《蘭州交通大學博文學院考場紀律》相關規定，堅決給予相應處分。
（3）考試試卷檢查。每學期期末考試結束后，各系（部）、教研室都要對全學期的調、停課情況，期末考試命題情況，期末試卷批閱完成情況進行檢查。檢查每門課程的試卷，主要檢查試題設置是否合理，是否與教學大綱所規定的各部分內容、重點、難點相吻合，分析學生的答題情況。在各系（部）對考試命題情況進行自查的基礎上，教務處組織有關人員依據課程教學大綱和考試命題要求，對有關課程考試命題情況和考試課程試卷評閱情況進行抽查分析。學生考試課程成績應嚴格按照《蘭州交通大學博文學院學生成績考核和管理實施細則》進行評定，其中平時成績占總成績的30%，學生出勤情況占總成績的10%，期末考核成績占總成績的60%。對于考試命題、試卷評閱中存在的問題，要求各系（部）予以糾正和改進，對優秀的予以表揚，對構成教學事故的予以通報。
（4）畢業設計（論文）檢查。畢業設計是培養學生綜合素質和綜合運用所學知識解決實際問題能力的重要實踐性教學環節，是衡量教育教學質量的重要評價內容。為保證畢業設計（論文）的指導質量，我院嚴格規定參與畢業論文指導的老師必須具有中級及以上職稱，每位指導老師指導的學生不得超過10名，指導教師必須熟悉自己所指導的課題內容，掌握有關資料，并提前做好準備工作；指導教師是保證學生畢業設計（論文）質量的責任人，在畢業設計期間及時解答和處理學生提出的問題；指導教師應把畢業設計作為一門特殊的課程，保證本人每周至少與學生直接見面一次，檢查工作進程和質量，每月進行一次階段性檢查，提出評價和指導意見；畢業設計（論文）題目原則上要求一生一題，如果確因課題比較大，而需要多位學生共同參與，一定要在內容、項目上有所區別，要有獨立完成的部分內容和相應要求，且一個大課題的人數一般不超過3人。學院主管教學副院長定期召開指導教師或學生會議，抽查畢業設計（論文）工作，并按學院要求組織中期檢查，及時通報畢業設計（論文）進展情況；在論文答辯之前，學院將組織專家組對各系畢業生畢業設計（論文）情況再次進行檢查（抽查）；在論文答辯環節，要求論文答辯指導委員會的每個答辯小組由3～5人組成，答辯委員會中至少要有一名副教授或高級工程師及以上職稱人員擔任組長。
（三）精心組織教學測評
教學測評，即教學成效的測量與評價，屬于階段性的自查自評，是教學過程中的重要環節。在學院內部組織教學測評有利于各系（部）及時查漏補缺，不斷修訂和完善相關制度和措施，督促教師及時改進教學方法和授課方式，彌補不足，從而加強教學，使教學質量得到穩步提高。
1.學期期末檢查。學期期末檢查先是由各系（部）自查，然后由學院派遣主管教學副院長為組長的教學測評小組深入各系（部）對各系（部）專職教師的任務課時量、實際課時量、輔導答疑記錄、作業（試卷）批改批閱情況、學生上課到課率、考試及格率、成績合格率等方面進行檢查，對在檢查中發現的問題督促各系（部）及時改進。
2.年終教學測評。年終教學測評成績由學院領導測評成績、教學民主測評成績和教學工作考評小組測評成績三部分組成，學院領導測評成績占20%，教學民主測評成績占30%，教學考評小組測評成績占50%。為了檢查各系（部）教學工作的落實情況，學院每年年終都要成立專門的教學工作考評小組，考評小組深入各系（部），對各系（部）教師的教學質量、學生學習成績、學科專業建設質量等環節進行測評檢查；測評依據《蘭州交通大學博文學院學年教學測評標準》，采用打分排名次的方法，對測評中得分高的教學單位和個人給予物質和精神獎勵；對測評結果靠后的教學單位和個人在測評結束后，測評小組將測評結果和測評中發現的問題及時反饋到各教學單位和個人，以便督促各教學單位和個人進一步改進工作，確保學院教學工作的正常開展和學院教學質量的穩步提高。
3.學生評教。學生評教由教務處采取隨機按班級調取學生名單，學生評教每學期一次，通常在每學期第8到第10周進行。學生評教方式采取問卷調查和召開學生座談會的方式進行。
（1）問卷調查。每學期通過問卷調查的形式，由學生作為課程教學評教的主體，對教師的教學質量進行評教，問卷的主要目的是改善教學效果提高教學質量，同時對教師作出科學、合理的評價。
學生問卷調查對教師評價分四個等級，從近幾年的問卷調查結果來看學生滿意的教師占教師總人數10∽15%，比較滿意的教師占教師總人數的30∽50%，一般的教師占教師總人數的30%，不滿意的教師占教師總人數的5%。
（2）召開學生座談會。學生是教學活動的主體，是教學質量評價信息的重要來源，通過召開學生座談會，聽取和了解學生對教學各環節的意見和建議。例如在學生座談會中有學生反映兼職教師對學生輔導答疑幾乎沒有，作業批改量少，結果使學生在學習中遇到的問題永遠難以解決。還有學生反映年輕新聘教師授課方法簡單、重難點不突出，以致很難調動學生課堂學習的熱情，教學效果不甚理想等等。
通過學生評教，可以讓學生參與課堂教學，充分發揮學生的主體性作用，通過學生評教可以進一步增強廣大教師教書育人的責任感，促進教學改革，提高教學水平。
三、獨立學院加強教學質量監控的實踐成果
蘭州交通大學博文學院在11年的辦學歷程中，始終重視教學質量的提高，逐步形成了一套比較適合獨立學院教育教學實際的、行之有效的教學質量監控體系，保證了學院良好的教學狀態。
教學質量監控體系的有效運行，從根本上鞏固了教學工作的中心地位，提高了教學管理工作水平、改善了教學管理手段。師資隊伍得到優化，學習，學術氛圍日益濃厚，學院被社會的認可度逐漸增加，學生就業率連年上升，教師科研成果顯著。
學院在2011年榮獲"2011全國教育管理創新百佳典范院校"稱號，學院陳玲院長榮獲"建黨90周年?2011中國最具社會責任教育家"等榮譽稱號。
學生不斷規范自己的學習行為，形成了趕、幫、超的良好氛圍。畢業生就業率逐年上升，其中我院2010屆畢業生就業率為82.6%，2011屆我院畢業生就業率為85.51%，2012屆我院畢業生就業率達到87%；土木工程、電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化等專業的畢業生未畢業就已與用人單位達成就業協議。學院2014屆畢業生在2013年11月份就有1211人與用人單位提前簽訂就業協議。學院報考研究生的人數也逐年增加，考上重點高校攻讀碩士研究生的學生比例連年攀升。例如：2011年全國碩士研究生招生考試中我院07級電子信息工程班學生蘇麗亭同學以417分的優異成績被河北聯合大學錄取；全國大學英語4、6級考試中我院學生考試通過率一直居于省內同類院校前列，如2011屆畢業生CET4通過率4年累計達到83.9%；全國大學英語競賽中我院獲獎學生人數連續多年位居省內高校前列；學生科技素養不斷提高，高教社杯全國大學生數學建模競賽我院參賽隊2010年獲得本科組甘肅賽區一等獎，2011年獲得本科組甘肅賽區二等獎，2012年獲得本科組甘肅賽區特等獎、全國二等獎的優異成績；模范個人、模范事跡不斷涌現，在2008年汶川抗震救災中我院經管系張玉龍同學榮獲中國紅十字會授予的"抗爭救災優秀志愿者"稱號。我院機電工程系09級學生陳居昌在2013年榮獲中國紅十字總會授予的"優秀紅十字志愿者"稱號。
2013年5月份我院聯合北京大學民營經濟研究院成立課題組，共同研究"中國獨立學院創新教育理論與實踐-蘭州交通大學博文學院創新教育與專業教育成果交流"，擬在今年12月結題上報，爭取成為國家級研究課題。近年我院教師在國內各種期刊累計300多篇，學院教師主編、參編教材23部，其中國家級規劃教材5部。
在2013年11月由甘肅省教育廳組織的專家組對我院的教學工作檢查后，反饋意見認為：
1.蘭州交通大學博文學院辦學指導思想明確，定位準確；學院領導重視教學工作，教學工作中心地位突出。
2.繼承蘭州交通大學的辦學傳統，堅持以"為工業強省服務，創一流獨立學院"為主導，以鐵路事業和裝備制造業的需求為導向，初步形成了土木工程類、電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化等骨干專業為核心的三大專業群，培養了一大批"用得上、靠得住、留得住"的應用型專業技術人才，為全國鐵路事業蓬勃發展和裝備制造業振興做出了較大貢獻。
3.建立了多層次、較為嚴格的教學質量監控體系；重視學生實習實訓基地建設，推動學生實踐能力的提升；教學基礎設施建設投入力度大、成效顯著；注重師資隊伍建設，為改善教師的生活條件和提高學歷層次做了卓有成效的努力。
4.重視實驗室建設和實踐教學，實驗室建設投入力度大，學生實驗實訓條件改善明顯，實驗室運行管理機制有效。
四、結語
獨立學院加強教學質量監控體系建設，是保障其教學質量不斷提高的一種有效機制，也是當前高校教學管理的重要內容。通過加強教學質量監控體系建設，及時獲取教學過程中各要素、各環節工作狀態的信息反饋，對教學過程進行準確客觀地監控、評估和調整，以有效的手段約束和激勵教學過程的組織者和實施者，使獨立學院的教學質量持續提高，并有效地進入良性循環的軌道。獨立學院加強教學監控體系建設，對獨立學院在當前社會競爭日趨激烈的狀態下，不斷地提升其辦學水平和社會地位有著重要的現實意義。
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[5] 金貴朝，費驥慧，獨立學院構建實踐教學體系的探索與實踐[J]，佳木斯教育學院學報，2010，4.
[6] 張喜明，趙嵩穎，黃巖翔，獨立學院建立教學質量監控與保障體系的思考[J]，高等教育，2009，8.
[7] 吳虹，獨立學院教學質量監控體系的研究[J]，創新與創業教育，2010，11.
關鍵詞：工科;全日制;專業學位;培養模式
中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03
引言：
工學碩士學位是培養具有扎實理論基礎，并適應特定行業或職業實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業學位與學術型學位。其培養規格各有側重，在培養目標上有明顯差異。區別于側重理論研究的學術學位，專業學位是以專業實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才”，獲得專業學位的人，主要從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、律師、會計師等。《教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經濟社會的快速發展，我國迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系”。因此，對工科專業學位研究生而言，實踐和創新能力的培養是其培養的重要目標[2]。對全日制專業學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現能力。如何在校園環境下增強全日制專業學位研究生的實踐能力并激發其創新能力和創新熱情，是目前工科全日制專業學位研究生培養模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式。
一、交通運輸類全日制專業學位研究生培養存在的問題
從2009年起，我國大部分專業學位碩士開始實行全日制培養，并發放“雙證”[3][4]。由于全日制專業研究生培養模式執行時間不長，其培養方向往往有所偏離：一方面，將專業學位研究生培養等同于學術學位研究生培養，采取統一的培養模式，單方面強調純理論學習，強調發表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環節，造成理論與實踐的脫節;另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業學位研究生培養成為“放羊式”管理，導致研究生失去創新能力與創新激情。實際上，專業學位研究生應該更加注重培養實踐研究和創新能力，專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，將基礎理論以靈活、創新的方式應用于實際中，提高專業素養及就業創業能力。目前我國全日制專業學位研究生教育的觀念、體制、培養模式正處于改革與創新的關鍵時期，如何加強全日制專業學位研究生的實踐創新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業學位研究生實踐能力培養模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業學位研究生培養開展相關研究工作。
二、全日制專業學位研究生實踐能力培養模式
全日制專業學位研究生實踐能力培養模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡[5]。全日制專業學位研究生培養過程分為三個階段（圖1）：
第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創新研發能力，與企業共建“產、學、研”一體的互動機制。專業學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發揮研究生實驗室創新研發能力。校內導師充分發揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養專業學位研究生邏輯能力、專業技能及創新實踐能力。同時，研究生需完成專業學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業合作“產、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環節的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養模式的高效性。
第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創新基地，以校外實踐基地為創新平臺，實現創新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業學位研究生第二年為實踐與創新綜合能力的培養階段。在該階段，研究生直接參與到企業科研項目，在企業導師的指導下與企業科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業實際工程和科研項目為載體，企業在研究生培養過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業吸納人才渠道。高校發揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業有償（或部分有償）開放，推動企業科技進步。同時，與企業定期互動交流，了解交通運輸行業創新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產第一線，增強理論聯系實踐的能力，培養團結協作能力，為將來步入社會做好鋪墊。
第三階段，結合專業學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業。專業學位研究生第三年面臨著就業與畢業論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業論文與就業。
三、實例分析
山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。
交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產權。在30年的合作期限內，經過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發揮了巨大優勢，成為交通運輸工程領域專業學位研究生校內實踐和創新的基地。
在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯合培養基地或研究生實踐基地。該培養模式中，以我院交通運輸工程專業學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業學位研究生實現創新思想在實踐中的有效轉換，實現專業學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創新的良好過渡。
四、結語
工科全日制專業學位研究生實踐能力培養模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發展”的原則，強調科學的、全面的人才培養質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養，力爭為社會培養具有創新精神和實踐能力的應用研究型人才。
參考文獻：
[1]中華人民共和國教育部.教育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見[C].2009.
[2]段培永.建筑強弱電結合的創新性應用型人才培養體系研究[J].山東建筑大學學報，2013，28（6）：590-594.
[3]董芳.基于校企合作培養高端技能型人才模式研究[J].長春教育學院學報，2015，（2）：72-73.
[4]李景元，蔣國平，等.淺析“雙導師制”在工程碩士培養過程中的落實情況[J].學位與研究生教育，2008，（12）：19-23.
[5]張思峰.交通運輸類全日制專業學位研究生實踐能力培養模式研究[C].2014.
Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University
YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling
（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）
