發(fā)布時間：2023-06-11 09:22:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路交通標線施工工程樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:交通標線、使用年限
道路交通標線是公安管理工作的重要基礎性設施,標線在交通安全管理中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。科學、合理、美觀、實用的道路交通標線不僅可以有效規(guī)范行車秩序,預防和減少交通事故,提高交警勤務管理水平,而且對于提高道路視覺美都有著重要的作用,
道路交通標線是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通信息,用以管制和引導交通的平安設施,在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸,是駕駛員行車的方向和向?qū)?清楚的標線可改善駕駛員交通心理壓力。起到疏導交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員,禁止某些交通行為的功能。同時駕駛員在道路上平安、高速地行駛。也有賴于道路線向的輪廓分明,在標線誘導、引導下,建立行進方向的參照系,司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。
二、交通標線的使用年限
交通標線的設置時用于保證整個路段的交通順暢和行車安全為其主要的目的,是公路交通部門應認真履行的主要職責,他應該按照路段的線路、交通情況、周邊設施等作為設置交通標線的參考條件,依據(jù)交通法規(guī)進行標線設置,以便讓道路使用者提供更多便利和有價值的信息,交通標線不但需要引導車輛安全、還對行人安全等進行引導。但是交通標線在整個交通道路上的使用年限究竟是如何呢?筆者分析有如下3點:
1、交通標線的使用壽命與其路段有關(guān)系。
我國的社會經(jīng)濟高速的發(fā)展,各級政府都在加大基礎設施的建設,尤其是道路的建設。讓我國的新增路線不斷增加,然而新增的線路往往會導致新的路面狀況都也在不斷的改變,新增路線與舊路線之間形成了相互交錯的新路況。而每個新的路況信息都有可能需要重新設立公路交通標線,其中包括了由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等都需要重新設立,這樣的重設,不但會給制作道路交通的部門造成很大困擾,也給原先制定好的交通標線造成了需要大量修改的設計,隨著路段的不斷更新,新的路面依然將會出現(xiàn)新的情況,新的情況需要新的交通標線。這樣造成了該路段的交通標線在不斷的更改、更新,因此在這樣的路段上,交通標線的使用壽命是極其短暫的。
2、交通標線的使用壽命和其使用的主要材料有關(guān)系。
交通標線的設計應根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定,主要設于道路面層,受日曬雨淋,車輛磨耗,因此,為了確保交通標線能夠滿足道路的需求,交通部門需要選擇滿足要求的標線涂料。一般來說交通標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類,每一類又分為1號和2號兩種。熱熔型2號涂料是使用較多的一種涂料,這種標線涂料具有施工速度快,耐磨耗性強,有效壽命長(可達20～36個月),施工完后開放交通快的優(yōu)點。涂料中含20%～23%的玻璃珠,施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性,可以提高標線的夜間視認性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠發(fā)揮作用,當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料當中的玻璃珠又可繼續(xù)發(fā)揮作用。
熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀,需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規(guī)程和施工注意事項,精心操作精心施工,是能否發(fā)揮涂料優(yōu)良品質(zhì),得到質(zhì)量優(yōu)良的公路標線的關(guān)鍵。施工過程中,應嚴格控制涂料加熱溫度,防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底,因為路面上的灰土雜物,會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻,這樣才能得到寬度、厚度一致,外觀流暢的標線,因此這樣的涂料在交通標線的制作和調(diào)配都是常用的,因為他保證了整個交通標線的使用年限3年。
3、夜間反光性對使用年限的要求
雖然熱熔型標線具有耐磨、耐腐蝕等優(yōu)點,但在城市中,隨著城市車輛的不斷增加,道路上車輛通行次數(shù)在不斷增加,這樣對標線的磨損非常大,以西安為例,道路標線基本為半年劃一次。而陜西省通行量較大的西銅高速公路,基本每年補劃一次標線,雖然有些車道標線輪廓在白天很清晰,但晚上行車已看不清車道,其根源主要是標線中的玻璃珠已全部被磨損。據(jù)此道路的通行量嚴重影響著標線的使用年限。
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設施設計
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一 道路交通中標線設置及施工技術(shù)
1 標線設置
1.1 標線的顏色
路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。
1.2 標線的寬度
一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調(diào)的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標線實線與間隔長度的比例
若實線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。
1.4 導向箭頭的形式
對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。
二 道路交通中標志設置及施工技術(shù)
1標志設置
1.1 指示標志
指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應遵行的特殊規(guī)定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環(huán)島行駛標志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。
1.2 指路標志
指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區(qū)等。指路標志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字數(shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標志
禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛?cè)霕酥臼羌t底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。
1.4 警告標志
警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標志
維修、養(yǎng)護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區(qū)標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。
2 標志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。
三 道路交通中護欄設置及施工技術(shù)
1.護欄設置
1.1 護欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護欄的最小設置長度
護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當設計行車速度v
2護欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻
1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.
（一）交通基礎設施不完善。一是交通信號燈設置不規(guī)范。近幾年，南充市經(jīng)濟發(fā)展較快，車輛保有量迅速提升，但相應的交通設施配套緩慢，部分路口無信號燈設置，或是部分交通信號控制路口存在信號燈設置不規(guī)范的問題。車輛、行人通行秩序混亂，易引發(fā)交通事故。二是標志標線設置不完善。市區(qū)內(nèi)部分交通標志標線老化，且不規(guī)范，現(xiàn)急需更新；新建道路標志標線設置不到位，給事故預防工作帶來難度；各主要路段標線不明顯，車輛行人難按規(guī)定行駛，易造成交通違法。
（二）遍地施工導致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發(fā)而動全身”的效果，當前南充市多處市政重點工程開工建設，道路封閉施工，對城區(qū)交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團結(jié)路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。
二、當前南充公共交通管理工作中存在的問題
（一）法規(guī)、政策把握不準，畏難思想嚴重。在當前執(zhí)法環(huán)境發(fā)生變化，規(guī)范執(zhí)法行為更為嚴格的新形勢下，少數(shù)民警不求有功，但求無過，明哲保身，執(zhí)法辦案只走過場而不攻堅克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應有的為民服務意識。
（二）交通管理工作不完善。各交警大隊所管轄的為城區(qū)及城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路交通環(huán)境復雜：道路平面交叉多，學校、商城、醫(yī)院、批發(fā)市場在主城區(qū)，使學生上學放學、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區(qū)內(nèi)商城林立、擺攤設點占道現(xiàn)象嚴重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發(fā)點段的各類交通安全設施需不斷完善，降低事故發(fā)生率。
（三）車輛急劇增長帶來的負面效應不可忽視。當前，車輛和駕駛?cè)说倪^快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區(qū)車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現(xiàn)象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現(xiàn)象嚴重。
三、推進南充公共交通管理的途徑
（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強力推進我市道路交通的改善和提升，以優(yōu)質(zhì)的基礎設施為保障、以良好的運行服務為支撐，高標準建設交通基礎設施、高水平實現(xiàn)交通科學組織、高強度推動交通環(huán)境整治、高效率優(yōu)化交通服務管理、高質(zhì)量完善交通法規(guī)政策、高規(guī)范提升交通文明程度綜合水準，加快交通基礎設施建設，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化道路交通通行，挖掘警務資源潛力，系統(tǒng)改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環(huán)境。
（二）深化勤務模式，提升通行效率。在充分分析交通流量變化規(guī)律特點的基礎上，要按照警力隨著警情走、警力跟著堵點走的要求，科學調(diào)整改進勤務管理模式。一是全面推行“區(qū)域責任制”勤務管理模式，以大隊為單位，實行“網(wǎng)格化”管理，承包區(qū)域、路段、節(jié)點，逐步建立長效勤務機制，確保管控實效。二是在平峰時段，減少固定崗民警，加強高峰期時段路面的巡邏管理，擴大勤務覆蓋面，最大限度緩解施工期間的道路交通壓力。
為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項目的安全順利進行，“堅持安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，保證作業(yè)期間人員、機械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。
一、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)段落
作業(yè)內(nèi)容：標線、護欄、線形誘導標、混凝土攔水帶及路肩。
施工單位：河南豫通盛鼎工程建設有限公司。
作業(yè)區(qū)間：
G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）
作業(yè)時間：每日早7:00-19:00。
二、作業(yè)投入
1.安全設施
封閉應急車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)/尺寸/樣式
數(shù)量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
前方2km施工
移動架/F架
1
7
前方1Km施工
移動架/F架
1
8
前方500m施工
移動架/F架
1
9
前方300m施工
移動架/F架
1
10
施工作業(yè)長度
移動架/F架
1
11
爆閃警示設施
1
12
交通指揮機器人
1
13
智慧錐桶
2
封閉行車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)形式
數(shù)量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
警示頻閃燈
1
7
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
8
向左改道牌
移動架/F架
1
9
誘導標識
移動架/F架
1
10
前方2km施工
移動架/F架
2
11
前方1Km施工
移動架/F架
1
12
前方500m施工
移動架/F架
1
13
前方300m施工
移動架/F架
1
14
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
15
交通指揮機器人
1
16
智慧錐桶
2
17
防撞報警器
2
封閉超車道作業(yè)
編號
名稱
結(jié)構(gòu)形式
數(shù)量
1
禁止超車
移動架/F架
1
2
錐形桶
90cm高
500
3
80限速牌
移動架/F架
1
4
60及40限速牌
移動架/F架
1
5
便攜式遙控燈光警報箱
1
6
解除限速40牌
移動架/F架
1
7
解除禁止超車牌
移動架/F架
1
8
警示頻閃燈
1
9
左側(cè)變窄
移動架/F架
1
10
誘導標識
移動架/F架
1
11
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
12
前方2km施工
移動架/F架
2
13
前方1Km施工
移動架/F架
1
14
前方500m施工
移動架/F架
1
15
前方300m施工
移動架/F架
1
16
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
17
交通指揮機器人
1
18
智慧錐桶
2
19
防撞報警器
2
2.擬投入的車輛（保險齊全、駕駛?cè)藛T持證上崗）
投入車輛以上報的證件齊全、保險齊全、行駛狀況正常的車輛為準，不準車輛帶病作業(yè)，具體車輛數(shù)量及型號見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險單、車輛審驗單復印件。
3.擬投入的人員（保險齊全、現(xiàn)場管理到位）
投入人員中管理人員為項目部安全管理小組成員，現(xiàn)場具體負責人為各工點施工負責人和現(xiàn)場基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險齊全、具備施工現(xiàn)場安全管理能力，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患點，并能及時上報、及時處治。
三、執(zhí)行的標準和規(guī)范
本安全方案施工中嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。參照《道路交通標志標線》【GB5768—2017】, 《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》【JTGH30-2015】相關(guān)規(guī)定設置標志，此布設要求為最低要求，現(xiàn)場需根據(jù)施工情況自行增加相應交通安全保障設施。
四、各類安全作業(yè)區(qū)布控方案適用范圍
1、封閉行車道作業(yè)區(qū)
封閉行車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
2、封閉應急車道作業(yè)區(qū)
封閉應急車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
為進一步規(guī)范道路交通安全設施管理，最大程度地降低道路交通安全事故，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》等有關(guān)法律法規(guī)和道路交通安全設施相關(guān)國家標準和規(guī)范的要求，結(jié)合我市道路交通管理工作實際，現(xiàn)將有關(guān)工作要求通知如下：
一、加強道路交通安全設施規(guī)劃設計管理，認真落實專家論證制度
加強道路交通安全設施規(guī)劃設計管理，是落實科學發(fā)展觀，提升全市道路交通安全管理水平的重要舉措。今后我市主城區(qū)和各縣（市、區(qū)）新建、改建、擴建的市政道路工程必須按國標和規(guī)范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈和“電子警察”地下管線部分（含立桿基礎和手井）等交通安全設施；公路項目必須按國標和規(guī)范同步設計交通標線、交通標志、交通信號燈等交通安全設施。
道路交通安全設施的規(guī)劃設計方案要嚴格實行專家論證制度。今后市政道路、公路的交通安全設施的規(guī)劃設計方案要召開由相關(guān)部門參加的專家評審會進行評審。國省道的新、改建工程交通安全設施設計方案，市交通運輸管理部門應提前書面征求市公安交通管理部門意見，吸納合理內(nèi)容后，再上報省級部門審批；地方公路新、改建項目交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，項目經(jīng)過的縣（市、區(qū)）交通運輸部門、縣（市、區(qū)）公安交通管理部門參加；主城區(qū)快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，市規(guī)劃部門、市公安交通管理部門等相關(guān)單位參加。主城區(qū)支路的交通安全設施設計方案應征求市公安交通管理部門的意見；各縣（市、區(qū)）快速路、主次干道的交通安全設施設計方案論證會由建設單位組織，縣（市、區(qū)）規(guī)劃建設部門、縣（市、區(qū)）公安交通管理部門等相關(guān)單位參加。各縣（市、區(qū)）支路的交通安全設計方案應征求縣（市、區(qū)）公安交通管理部門的意見。
市政道路和縣鄉(xiāng)公路的初步設計和施工圖審查應有公安交通管理部門參加。
二、加強道路交通安全設施建設管理
建立健全道路安全設施建設資金投入機制，新建、改建、擴建市政道路的交通安全設施建設資金應當一并納入道路工程總概算；公路安全設施建設資金的籌措按照《公路安全保護條例》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。道路交通安全設施與道路基礎設施應當同步驗收和投入使用。交通安全設施驗收工作由建設單位負責組織，公安交通管理部門及有關(guān)單位參加。如存在較大安全隱患，整改完畢前，道路不得交付使用。
關(guān)鍵詞：公路；減速；措施
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通安全問題日益為人們所重視。影響交通安全的因素是多方面的，其中車速是一個重要因素。諸多國內(nèi)外研究顯示，車速與事故有明顯的相關(guān)性，車輛超速或高速行駛已經(jīng)成為公路交通事故頻發(fā)的主要原因。要有效減少事故發(fā)生，就必須采取有效措施將超速或高速行駛車輛的速度降下來。目前，道路上使用的車速控制措施種類較多，最基本的是利用交通標志實施危險警告和車速限制。而且，以減速帶為代表的強制控速設施近年來在我國得到了空前廣泛的應用。
2 減速措施分類
控速措施按其警示力度大小可分為非強制性和強制性控速措施：
目前常用的非強制性控速措施：強化路面監(jiān)控，加強路面管理，如使用雷達測速儀；設置用于交通管理的道路交通標志，如限速標志、視錯覺減速標識、急彎路標志等；在路面上施劃減速標線。
目前常用的強制性控速措施：在路面上噴涂熱塑振動警示減速標線；道釘減速帶；水泥臺減速帶；路面凹形槽減速帶；駝峰式減速帶。
2.1 限速標志
為了行車安全，常常在需要限制車輛速度的地方設置限速標志。實際設立限速標志時可能需要綜合多種因素：(1)道路特征、路肩條件、等級、線形和視距等；(2)路側(cè)土地使用和環(huán)境；(3)停車需求和行人活動；(4)1個時間段的事故報告。設置的限速標志并不能一勞永逸，尤其對于一般公路，隔一段時間后，應對道路特征或周圍土地使用情況發(fā)生重大變化路段的限速標志進行再評估。
2.2 減速帶
許多研究證明了減速帶是一種比較有效的限速手段，甚至有研究表明其事故數(shù)和嚴重度的降低能達到50％以上。減速帶在我國應用較多，但還沒有相應研究說明減速帶在我國應用的效果。但無論效果怎樣，應該注意2點：(1)減速帶應全斷面布置，如果只是下坡方向布置(半幅路)，車輛為了避免行駛其上的不舒適感，會繞行而占用對向車道，更容易造成車輛對撞；(2)布置減速帶的路段，應提前告知駕駛員，否則駕駛員如果沒有看見減速帶(尤其是夜晚)，車速較高也容易發(fā)生事故，可以用標志或標線表示。
3 減速措施優(yōu)缺點
3.1 非強制性控速措施優(yōu)缺點
1)設置的原則是非強制性的，目的只是對車輛起警示、警告作用，用以規(guī)范那些即將有安全隱患的車輛，對以正常速度行駛的車輛干擾會比較小。
2)非強制控速措施實施起來都很方便，不需要大面積的施工，也不會破壞路面，節(jié)約了很多道路維修養(yǎng)護資金。
3)缺點是控速效果有限。例如，如果車輛駕駛員不遵守交通法規(guī)，交通安全意識差，心存僥幸心理，那么這些措施的效果將大打折扣。根據(jù)筆者在內(nèi)蒙古某省道所作的駕駛員對減速設施減速效果的問卷調(diào)查，26.7%的駕駛員選擇減速標志，73.3%選擇減速帶，沒有人選擇減速標線。
3.2 強制性控速措施優(yōu)缺點
1)控速效果明顯，且較為持久。英國的Webster分析結(jié)果為：道路設了減速帶后，85%車速降低了16 km／h，事故數(shù)減少了71%，周圍道路事故數(shù)減少了8%。
2)在具體實施時需要在路面上做大面積的施工，這樣不僅會造成對路面的破壞，加大道路維修養(yǎng)護工作量；而且在施工過程中，還干擾了車輛的正常通行。
3)在北方地區(qū)，由于冬季除雪要求，強制減速措施的設置會影響除雪，且對重型車輛在爬坡時也是一大障礙，強制減速措施在冬季宜撤掉。
4)由于車輛行駛在減速帶上會造成很大的震動，對車輛的車體結(jié)構(gòu)易造成損壞，會嚴重影響人的舒適性。根據(jù)筆者在內(nèi)蒙古某省道所作的駕駛員對減速帶接受程度的問卷調(diào)查結(jié)果，10%的駕駛員表示非常反感，33.3%的駕駛員表示反感，56.7%的駕駛員認為可以接受。
4 結(jié)語
車速是道路交通安全的一個重要影響因素，諸多國內(nèi)外的研究顯示，車速與事故有明顯的相關(guān)性，超速行駛將對行車安全造成巨大的不良影響。在社會發(fā)展過程中，我們應注重發(fā)展與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，為保障我國道路交通安全，采取有效的限速措施將車速降下來，以保證人民出行安全和社會穩(wěn)定。
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作者簡介：
為加強農(nóng)村道路交通安全管理，切實預防重特大交通事故的發(fā)生和減少一般交通事故發(fā)生，方便群眾出行、維護社會安定穩(wěn)定，創(chuàng)建“平安鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，針對我鄉(xiāng)實際，現(xiàn)就加強農(nóng)村道路交通安全工作制定如下實施方案：
一、提高思想認識
近年來，我鄉(xiāng)加大資金投入，轄區(qū)內(nèi)通村、通鄉(xiāng)農(nóng)村道路得到硬化，改善了農(nóng)民出行的條件，但也增加了一些道路安全隱患：一是轄區(qū)不少路段為3.5米水泥路面，且坡陡、路彎，安全防范措施跟不上，例如交通標志、標線和防護欄等不完備；二是農(nóng)村主要交通工具摩托車、農(nóng)用車，拖拉機的機械性能、安全性能較差，容易在道路上發(fā)生事故；三是機動車駕駛?cè)巳狈境ＷR和安全駕駛技能；四是一些相關(guān)部門責任不夠明確。基于上述原因，我們應該提高認識到道路交通安全的重要性。
二、加強領(lǐng)導，明確職責
1、加強鄉(xiāng)交通安全領(lǐng)導協(xié)調(diào)機構(gòu)建設，明確職責。
我鄉(xiāng)在加強道路交通管理工作的基礎上，各村聘請1名交通安全員協(xié)助工作，進一步健全“政府負責、各有關(guān)部門齊抓共管、全社會共同參與”的防范道路交通事故的工作機制。鄉(xiāng)綜治辦、公安派出所、公路工作站及司法所等職能部門應該明確各自職責，群策群力，互相配合，齊抓光管，形成合力。
2、加強村級交通安全自治。
村兩委要組織開展對村民的交通安全教育；村兩委首先要以身作則，帶頭遵章守紀，帶頭參加駕駛培訓，車輛參加掛牌及第三者責任保險；建議將交通安全列入村規(guī)民約。
三、突出重點，深入開展農(nóng)村交通安全專項整治工作
1、加強公路管理建設。針對轄區(qū)臨水、臨崖等危險路段要加強管理，加快溪底至蓋山10.5公里公路安保工程的設計修改及施工進度；對將新鋪的蓋山至道路要把安保工程的實施一同納入，對老舊的公路標志、標線要進行補缺補漏；對至、至易堵、易塌方的路面要及時進行改造建設。
2、加強重點車輛管理。對農(nóng)村的車輛主要抓好農(nóng)用車、拖拉機、三輪摩托車、二輪摩托車等重點車輛的管理，重點要抓好二輪摩托車的無牌無證和逾期未年檢的管理。我鄉(xiāng)計劃聯(lián)系縣公安局交管大隊派員到我鄉(xiāng)為無年檢、無牌照的群眾進行現(xiàn)場服務，為群眾今后的出行提供方便。
3、加強駕駛員管理。對未取得機動車駕駛證駕駛機動車的村民，采用引導教育的方式勸導其及時考取駕駛證，對拒不參加培訓未取得駕駛證資格駕駛機動車的，按《道路交通安全法》依法嚴肅處理。
1.1交通設施的分類及作用。交通設施在人們的生活中一直發(fā)揮著較強的作用，依據(jù)其作用的不同可以分為安全設施與管理設施兩大類，常見的隔離欄桿、路障及路燈等都屬于安全設施，管理設施則主要包含監(jiān)控、紅綠燈、交通指示牌等。通過合理的使用這些交通設施可以營造秩序化的交通環(huán)境，為交通安全保駕護航。近年來隨著交通工具的逐漸增加，城市道路交通設施也在不斷的完善，并且在城市規(guī)劃的帶動下其實用性得到了較大的提高。在功能較為齊全、表述較為清晰的交通設施的引導下，各大城市的道路交通得到了有效的控制。
1.2配套交通規(guī)則的重要意義。在各地區(qū)交通問題愈發(fā)嚴重的情況下，機動車輛的增長速度依然持續(xù)上漲，這對于城市道路交通管理而言也提出了更高的要求。隨著人們安全意識的逐漸提升，這些實用性較強的交通設施發(fā)揮出了顯著的作用，與此同時，配套的交通規(guī)則也在逐步的完善，從制度上進行了有效的管理與約束，極大的加強了駕駛者的識別能力，為和諧社會的構(gòu)建提供了較大的支持。
2城市道路交通設施存在的問題
2.1城市道路交通設施設置的不合理。城市道路交通設施設置的目的是為了更好的引導人們遵守相關(guān)的秩序，營造良好的交通環(huán)境，因此在交通設施的設置及規(guī)劃中，需要本著科學、規(guī)范等原則來進行。但是隨著城市化的不斷加強，城市周邊的發(fā)展速度也非常的快，部分交通設施的設置并未及時的更新，造成部分地區(qū)交通設施指引作用無法實現(xiàn)。甚至在部分大城市的信號燈、指示牌設置的非常不合理，且分布不均，給人們的出行造成了極大的不便。這些不利現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅違背了城市道路交通設置的初衷，同時也無法發(fā)揮出城市交通設施的保障作用。
2.2城市道路交通設施施工質(zhì)量得不到保障。這反映出的施工制度執(zhí)行力較差及監(jiān)管工作的不到位，但是受主觀或客觀環(huán)境的影響，其施工質(zhì)量的影響因素是比較多的，并且一旦出現(xiàn)些許的差錯則會給后期的整改工作造成較大的影響。甚至部分問題在具體的驗收工作中并未被發(fā)現(xiàn)，因而極大的影響了外來車輛的行駛及方向的辨別。雖然部分城市交通設施施工中的質(zhì)量問題不多，但是依然需要在后續(xù)的工作中引起重視，交通安全問題不容有失，只有嚴謹、規(guī)范化的施工，才能確保交通設施工程綜合價值的實現(xiàn)。
2.3城市交通設施無法滿足城市道路規(guī)劃的需求。隨著城市可用面積的逐漸減少，城市周邊的地區(qū)得到了較大的開發(fā)，作為開發(fā)區(qū)域的道路交通設施而言，應該嚴格的按照交通規(guī)劃的設計來進行，以便于更好的方便人們的出行。但是事實并非如此，部分區(qū)域的交通設施建設與道路規(guī)劃并未有機的結(jié)合起來，致使該區(qū)域的交通秩序非常混亂，這些案例屢見不鮮，因此在實際的道路規(guī)劃與交通設施的設計中需要引起重視，盡可能的將安全性、實用性落到實處，確保地方交通秩序的穩(wěn)定。
3完善我國城市道路交通設施的對策
3.1科學設置道路交通設施。信號燈的設置，按照城市的發(fā)展規(guī)劃及車流量的統(tǒng)計來進行合理的設置，對于一些人流量較大的公共區(qū)域必須適當?shù)脑黾有盘枱舻臄?shù)量，或者是有針對性的進行部分時間段紅路燈切換頻率的控制，由此可以加強信號燈的合理性及實用性。交通標志標線的設置應在給道路使用者的視覺產(chǎn)生直接而醒目的影響，不僅能夠通過視覺來實現(xiàn)信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強烈的沖擊效果，能夠很快讓交通參與者讀懂，即要求交通標志標線使用的文字和圖形符號必須規(guī)范、簡單、直接，易于理解和接受，并具有合理、科學的信息量。提供的信息與交通標線提供的信息保持協(xié)調(diào)一致，能夠真實、客觀地反映道路交通環(huán)境情況，不能互相矛盾。必須使用國家規(guī)范的語言、文字、圖形、符號等，如生僻字應標明漢語拼音，不能隨心所欲地獨立創(chuàng)造出一些使人產(chǎn)生歧義的特殊符號。在城市高速路、快速路和其他等級有必要設置的路段一定要設置適當形式的隔離設施，設置點應在城市道路用地范圍內(nèi)0.2米-0.5米，遇到橋、涵、渠、地形突變等情況，要因地制宜選擇適當?shù)念愋驮O施進行設置，要在適當?shù)牡胤皆O置帶門的開口。城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動態(tài)電子監(jiān)控應該設置在主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段，監(jiān)控范圍要保持畫面清晰，晚間使用時需有照明設施；靜態(tài)電子監(jiān)控必須與紅路燈保持一致。
3.2加強管理與做好維護工作
3.2.1積極參與城市道路規(guī)劃。道路是交通的載體，道路的修建、改造是靜態(tài)交通管理的一個重要方面，因為它直接制約著動態(tài)管理。但是，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的，這是道路修建與管理上的一大難題。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，公安交通管理部門必須堅持與城市規(guī)劃、城市建設、公路管理部門緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設施規(guī)劃。針對各交叉路口實地勘察，掌握各交叉路口的各種交通流量及流向，了解各種交通參與者占用道路的時間和空間及其規(guī)律，從而科學、合理地進行路口渠化，使路權(quán)分配更趨合理。
3.2.2科學維護道路交通設施。交通民警無論是指揮疏導交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設置交通設施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，均屬于道路交通執(zhí)法的范疇，因此，每一位從事交通設施管理工作的民警都應牢固樹立執(zhí)法為民的觀念。城市道路交通設施設置與管理的成敗取決于該城市交警隊伍的素質(zhì)，取決于是否有一批幕后從事道路交通科學研究與監(jiān)管的人員，通過他們才能提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，增強交通管理手段，實現(xiàn)交通管理的科學化和現(xiàn)代化。道路交通設施的設置最終要落實到具體的路面施工人員去完成，鑒于道路交通設施的特殊性要求，施工人員必須具備相應的技術(shù)資格，而且必須嚴格按照國家標準進行施工，因而施工隊伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。
4結(jié)論
