發布時間：2023-07-30 10:17:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的農業行業發展現狀分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
封面故事
(6)十五年品質打造專業溫室設計和配套設備引領中國溫室行業發展的潮流 無
特別關注
(11)2012中國設施農業裝備行業大事top10 無
行業視點
(13)周博士考察拾零（二十三）走進多倫——多倫溫室發展現狀與條件分析 周長吉 丁小明 魯少尉 穆鈺
(18)荷蘭溫室園藝生產技術現場參觀記 丁小明 魏曉明 蔡峰 張日新
(25)寧夏設施果樹發展現狀分析 張國順 關耀華 關耀兵
溫室與設備
(28)溫室智能裝備系列之四十五 花卉幼苗移栽末端執行器設計與仿真分析 馮青春 王秀
(30)一種國內領先的科研溫室簡介 呂艷
(36)甘南州設施蔬菜不良環境因素發生與防治對策 陳廣泉
(42)淺析溫室使用中的常見問題與日常維護 姚寶根 沈清
(44)見賞鳳梨溫室栽培種植指南 李春華 李天純 李柯澄
(52)通化地區日光溫室草本花卉育苗技術 伍艷萍 張武義
果蔬栽培
(58)新型無土栽培模式系列談（二）多功能（lg—d）無土栽培模式及配套設施 汪曉云
(62)日光溫室草莓-番茄套作高產栽培技術 王振學 王慶廣
(63)《溫室園藝》雜志征訂約稿啟事 無
(64)大棚里的盆栽韭菜走進家庭 苗全亮 王國梁
(66)無公害杏日光溫室生產技術 王秋萍
(68)冬季異常天氣設施栽培防災減災技術 呂麗英
(69)壽光棚室蔬菜生產把握“五忌八注意”科學應對連續霧霾天 郎德山 亓延鳳
植物保護
(72)李明遠斷病手跡（三十二）未定種名的茴香霜霉病 李明遠
(74)花卉害蟲康氏粉蚧的綜合防治 褚方鋼
(74)江西省投4億元扶持“菜籃子” 無
企業／人物
(75)吉尼嘉的五層共擠技術 無
(77)霧霾、農業 無
(78)中國溫室網會員一覽 無
(81)設施農業文摘 無
(82)日先溫室蓄能調溫技術取得重大突破 呂艷
(83)2013年第一期priva經銷商技術培訓工作圓滿結束 無
(84)吉林榆樹市棚膜產業科技含量高農民人均增收一千五百八十元 無
(84)吉林白山市實施“菜籃子”工程讓菜農錢包鼓起未 無
(84)吉林通化市休閑農業有新突破 無
(85)天津寧河“服務型政府”進大棚 無
(86)天津市設施農業達60萬畝帶動40萬
民就業 無
(86)天津濱海新區漢沽設施蔬菜基地建成投產 無
(86)海南省農業廳加強瓜菜產銷對接 無
(86)天津將實施七項舉措 提速現代農業發展 無
(87)陜西漢陰現代農業讓農民腰包鼓起來 無
(87)陜西省農機購置補貼將實現“陽光操作” 無
(87)2013年1月北京中荷園藝產業對接會召開 無
(88)甘肅省供銷社助推我省現代農業發展 無
(88)鄂爾多斯達拉特旗大棚里的別樣年味兒 無
(88)海峽兩岸現代農業高峰論壇在廈舉辦 無
(89)大力發展“棚室吊袋耳”推進東寧黑木耳產業現代化發展進程 無
(89)遼寧設施農業超常規發展面積突破1100萬畝 無
(90)“斗南亞洲花都”年底投入運營農博會將移師斗南 無
(90)云南玫瑰大連“野蠻綻放” 無
(91)廣東萬頃園藝世界擬打造成全國最大的園藝基地 無
(92)廣州供大于求大花蕙蘭價格跌近三成 無
(92)名貴花卉蝴蝶蘭湖南安鄉落地生根 無
(92)寧夏百萬株露地花卉為首府添彩 無
(92)荷蘭“國王文心蘭”來了羊城 無
(93)山東平邑評估低溫雨雪對設施花卉影響 無
(93)山東滕州市花卉產業效益日益顯現 無
(93)違規使用燃煤鍋爐花卉大棚被令整改 無
(93)國內首創“無菌空杯”技術 泉州花卉“輕松”出國門 無
(94)泉州躋身福建省三大花卉重點產區 無
(94)海南儋州花卉市場15萬株蘭花出口新加坡 無
(94)河南鄭州花卉種植面積逾七萬畝 無
(94)貴陽氣象經助大棚花木安全越冬 無
(95)北京順義國際鮮花港引進生產線自產鮮切花 無
(95)北京昌平蝴蝶蘭有了國際“綠卡” 無
(95)天津濱海農業生態園推出新品蝴蝶蘭 無
(95)本刊常用計量單位符號 無
(96)2013“中國溫室網”會員溫情回饋活動 無
關鍵詞：農業機械；維修；發展；研究
1農機維修的發展現狀
1.1經營體制民營化
目前我國絕大多數的維修點都是以個體經營為主，國有企業的專業農機維修點數量極少。而且在農機維修方面，大部分的維修點也只能進行簡單的維修，并且經營效益低。
1.2農機維修行業邊緣化
相對于其他機械，例如汽車等維修行業，農機行業往往只寄托在某個維修行業當中。市場上極少有專門維修農業機械的單位，相當數量的維修點在市場利益的驅動下逐漸轉向汽車、工程、機械等維修業務，農機維修業務已經越來越少，逐漸趨于邊緣化。
1.3維修方式單一化
農機的維修一般途徑有3種，生產農機的企業提供的“三包”服務；農機維修點承包“三包”期以外的維修服務；自行進行修理。對于還處于“三包”期的農機來說，還能保持正確的維修。而一旦過了“三包”期，據實際情況來看，傳統意義上的機器零件修理已經轉變成了零件更換。這不僅加大了農民的負擔，而且還使得維修人員的水平逐步下降。
2現階段農機維修存在的問題
2.1缺乏政策支持，管理不到位
在購機的過程當中，國家的農業機械的購置、農機工程的培訓、農機專業合作都有其相應的政策支持。但是唯有農機維修方面沒有得到政府部門相應的扶持，這樣缺乏資金和政策的推動，導致農機維修發展的困難。
2.2缺少專業的農機維修人員，維修質量得不到保證
就目前的情況來說，在從事農機維修的大部分人員來看，都是沒有經過專業的考核的業余人員。又或者是從其他行業的維修兼職農機維修。這樣就導致了修理的不專業，而且也不能對新機型或者需要較高維修技術的機型進行維修。從而導致維修的質量得不到保證，甚至還出現使用假冒偽劣配件進行維修的現象。
2.3缺乏發展后勁
由于農機維修行業的效益低下，而社會資金也不愿意往農機維修方面投入，再加上修理行業勞動強度大，工作環境差。越來越多的年輕人不再希望從事于農機維修行業，甚至出現有些院校停辦農機維修專業，使得農機維修行業缺乏人才，行業發展出現尷尬局面。
3對農機維修提出的若干建議
3.1給予政策扶持，完善管理制度從事農機修理的相關從業人員以及有關領導應該多多呼吁，積極爭取政府對農機維修行業的政策扶持。并且嚴格按照相關法律條例，對“營業合格證書”進行核查，嚴把維修市場關卡，健全農機維修市場的管理服務體系。
3.2提高農機維修人員的專業技能農機維修行業的專業性要求較強，技術含量較高。隨著新型農機的不斷推出，所對應的維修技術也要求越來越高。因此，政府于農機管理部門應該想辦法對從事農機維修人員進行階段性的職業技能培訓。而對于一些農村落后的地區，也應該設置專職人員定期的去進行宣講有關農機的知識，使農民懂得基本的機械保養知識。
3.3扶持農機維修行業為了使得農機維修行業的發展更加穩定，對應當下農機維修行業缺乏后勁的情況。組織建設現代化的標準維修車間，改善農機維修工作人員的工作環境，并根據情況適當的對農機維修人員提供一定的生活補助，使更多的人愿意投身于農機維修行業。
4結論
農業機械的發展是保持我國農業發展的主要推動力之一，隨著各項科學技術的提高，農業機械設備也逐步趨于高端化。因此，農機維修工程也需要越來越多的專業維修人員。加強農機維修行業的管理假設，培養高素質的專業人才，這不僅是廣大農民以及農機維修企業的迫切需求，也是建設社會主義新農村的需要。
參考文獻
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[關鍵詞] 現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03
[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業大學教授，研究方向為數量經濟學。(上海 201209)
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
參考文獻：
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關鍵詞：沈陽；會展場館；發展；對策
中圖分類號：F2 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2012）20005002
近幾年，沈陽會展業在政府的大力支持和產業、技術等優勢的帶動下顯現了強勁的發展勢頭和良好的發展前景。與此同時，沈陽會展場館發展中存在的諸多問題也逐漸顯現，如何使會展場館更加適應會展業的發展速度，并在其基礎上推動會展業與當地區域經濟的發展成為業界思考的問題。
1 沈陽會展業發展現狀概述
沈陽作為東北地區最大的國際大都市和政治、金融、文化、交通、信息、旅游中心，會展業起步較大連晚，但強勁的行業發展勢頭和政府的大力支持使其會展業發展逐漸步入快車道。2011年12月12日，在廣州舉行的中國會展業年會上，沈陽榮獲2011年“中國十佳品牌會展城市”稱號。近年來，沈陽以“中國北方商務會展中心城市”為目標，注重培育和提升城市服務功能和綜合實力，大幅提高現代服務業的比重。借助地處環渤海、東北亞核心圈的區位優勢，大力發展多門類、高檔次、強輻射的現代會展業，并將其列為“十二五”期間重點培育的服務業強勢產業之一。
1.1 展會數量、規模和效益不斷提升
2010年沈陽會展經濟交易額突破1600億元，在此基礎上2011年著力提升會展業“深度”，在根據城市經濟文化特點打造特色會展的同時，大力發展專業性、國際性和以支柱產業為重點的會展活動。2011年，沈陽市共舉辦各類會展活動252項，累計同比增長11%；實現展覽面積220萬平方米，累計同比增長33.3%；實現會展經濟意向交易額1805億元，累計同比增長12.8%。與此同時，沈陽品牌展會呈現出規模明顯擴大的趨勢。以“2011遼寧（沈陽）臺灣名品博覽會”、“2011年秋季全國糖酒商品交易會”為代表的多項展會，規模均超過5萬平方米。
1.2 會展設施逐步完善
截至2010年底，沈陽有專業展覽館3處，非專業展覽館8處。其中，沈陽國際會展中心可提供室內展覽面積10.52萬平方米，5000個國際標準展位；遼寧工業展覽館改建后擁有3個大型展廳，營業面積5萬平方米，展覽面積可達2萬平方米，可設置600個國際標準展位；沈陽科學宮會展中心可提供展覽面積1.5萬平方米，600個國際標準展位。
1.3 產業帶動力度不斷增強
隨著沈陽會展業逐漸步入良性發展的軌道，在自身創造巨大經濟效益的同時，強力帶動著城市交通、旅游、餐飲、住宿、廣告等相關產業的發展。臺博會參展觀眾達近百萬人次；糖酒會參展人數超過30萬人次、商品成交總額192.22億元……一個個大型展會正成為沈陽聚人氣、創效益、促消費、擴內需的主戰場。以與會展業關聯度最高的住宿及餐飲業為例，2011年1至9月，沈陽市住宿和餐飲業實現零售額217億元，同比增長22%。
2 沈陽會展場館發展中存在的主要問題
隨著沈陽會展業的強力擴張，會展場館在選址、經營和發展過程中存在的問題日漸突出，成為制約沈陽會展業持續發展的重要因素之一。
2.1 場館利用率普遍偏低
以沈陽國際展覽中心、遼寧工業展覽館、沈陽農業展覽館和沈陽科學宮會展中心四個主要會展場館為例。2011年四家會展場館共舉辦展會104個，其中沈陽國際展覽中心18個、遼寧工業展覽館41個、沈陽農業展覽館3個，沈陽科學宮會展中心42個。假設展會平均持續天數為3天，則四家會展場館的利用率分別在15%、34%、2%、35%左右。從數據分析看來，沈陽會展場館目前面臨的問題是：展覽面積大的場館利用率低，而像農業展覽館這樣的展館由于場館面積太小又承接不了大型的展會，導致了場館資源的巨大浪費。
2.2 前期規劃與后續開發問題亟待解決
從沈陽主要會展場館來看，沈陽國際展覽中心處于城市的邊緣，與高速公路、火車站以及桃仙機場之間的交通比較方便，但是與城區內部相連的公共交通欠便捷，從而導致國際展覽中心雖然規模大，設施全，但利用率偏低。而位于城區的幾個會展場館雖然交通便捷，但在前期規劃中缺乏準確的規模定位，面積偏小且沒有預留地規劃，導致一些大型的會展活動無法在這里舉行，沈陽國際會展中心就是由于這一原因于2010年1月份面臨拆除的尷尬境地。
另一方面，沈陽會展場館的后續開發問題也很突出。以農業展覽館為例，農業展覽館的展覽面積與工業展覽館的面積相差無幾，但是從2011年的數據來看，農業展覽館僅僅舉辦了3個展會，其余的時間則沒有展會選擇在這里舉辦，造成了場館資源的浪費。
2.3 市場化水平低，盲目競爭、重復辦展情況嚴重
會展場館建設所需資金龐大，因此政府往往在場館建設和經營的過程中扮演著重要的角色。沈陽會展場館的建設過程中，政府也同樣占據主導地位，場館建成投入使用后，政府并沒能及時進行角色轉換，規范管理“缺位”和經營管理“越位”現象嚴重，會展場館運營的市場化水平低，管理效率和服務水平低下。
盲目競爭、重復辦展的情況在沈陽會展場館運營中表現較為突出。2011年沈陽共舉辦家居裝飾及建材類展會12個、古董藝術品展會5個、藥品醫療設備類展會15個，汽車及汽車用品類展會9個。由于場館利用率低、后續經營不善等原因，導致會展場館各自為政，為追求短期經濟利潤最大化盲目辦展。場館管理方有展就接，沒有長期規劃，脫離市場實際，盲目競爭，不管展會規模與行業口碑如何，以能提高展館利用率為基本目的，最終造成城市資源的浪費、參展商和觀眾總體評價低，對場館的后續可持續發展極其不利。
2.4 場館綜合服務功能較差
會展場館的綜合服務包括場館本身提供給公眾的服務和場館周邊配套服務設施所提供的服務，沈陽會展場館目前在這兩方面都存在問題。就會展場館本身而言，場館缺少會展設計師、會展項目策劃、會展銷售和項目經理等專業人才，難以保證服務的專業性和高水準。就場館周邊配套設施而言，沈陽工業展覽館和科學宮會展中心處于城區內部，難以滿足快速集散大量人流的要求；沈陽國際展覽中心周邊的道路體系建設、市政配套基礎設施建設有待完善，酒店、餐飲等商旅配套服務系統仍需改進，服務效率仍需提高。由于周邊還沒有建設成一定規模的貿易集聚區，因此不能完全滿足參觀者娛樂、欣賞、購物、交易和休息等綜合的需求，無法充分發揮會展業的帶動效應。
3 沈陽會展場館發展的對策建議
3.1 自辦展與品牌展雙管齊下，提升場館利用率
自辦展不僅可以提高場館利用率、增加場館收入，同時還有利于提升場館競爭力，如果舉辦成功還有利于吸引品牌展會入駐會展場館。根據沈陽幾家場館的不同現狀分析看來，國際展覽中心適合舉辦規模較大的工業設施設備類的展會；沈陽科學宮會展中心可以利用其文化氛圍舉辦一些文化類中小型展覽或人才招聘會，將其打造成具有濃郁文化特色的展館；農業展覽館臨近沈陽農業大學、沈陽農業科學院、遼寧省農業機械化研究所等科研機構，適合舉辦科研水平較高的中小型展會、綠色環保類展會和科學研討會；工業展覽館可結合沈陽乃至遼寧的產業優勢策劃工業題材自辦展，進而帶動工業發展。
品牌展會是指具有一定規模，能代表行業發展動態，反映行業發展趨勢并具有較強影響力的展會項目。品牌展會能為會展場館帶來很大的增值價值，是場館經營的要點。沈陽各會展場館應選取專業性和規模性較強的展會重點扶持，給予這些展會優惠性折扣敦促其繼續加強展會的品牌化建設，打造沈陽的品牌展會。
3.2 注重場館規劃與后續開發
未來沈陽新會展場館的選址需要具有一定的前瞻性，應建在各種交通設施齊全、四周交通便利的地區以有效降低交通成本，便于公眾參加會展活動和保證會展活動正常進行。要全面考慮到現有的及按照規劃即將建設的服務配套基礎設施，以便為會展活動提供更強的服務支持。會展場館的建設還應考慮未來擴建的可能，會展場館的擴建面積要適應城市會展業的發展速度。
對于沈陽目前運營會展場館的開發問題則更趨向于展會的運作方面和會展淡季場館資源的使用。應通過不斷完善周邊配套服務設施和提升服務水準，著力于舉辦高質量、高水平的品牌展會，從而全面利用場館的相關設施和服務資源。
3.3 明確政府的角色定位，提高場館市場化水平
政府逐漸從場館的具體運作中脫離出來，重點進行會展相關法規的統一和協調，強化服務水平，理清管理權限，規范會展市場行為。首先，在場館建設過程中政府逐漸轉變全額投資人角色，可以采用政企聯合、中外合資和企業投資的方式進行場館的建設。其次，政府逐漸退出會展場館的直接經營管理，以政策制定者和地區協調者的角色為本地區會展業發展提供健康的經濟環境。而企業在場館經營中逐漸占據主導地位，擁有相對獨立的經營管理權限，最大限度地調動管理者的積極性。
3.4 優化場館服務功能和配套設施建設
會展場館的服務包括場館本身和周邊配套設施提供的服務。加強會展場館自身的服務要求場館借鑒先進會展場館的服務經驗，綜合提供展會所需的全部服務，具體包括展會宣傳、展位預訂、展商接待、信息咨詢、現場管理、展會后期評估等一系列服務，并且服務要做到熱情、周到、細致，提高展商和觀眾的滿意度和好評率。
配套設施分為公共設施、基礎設施和專業設施，具體內容包括交通設施、停車用地、綠化用地、住宿、餐飲、娛樂、購物、展臺搭建、展品運輸、租賃服務等。加強配套設施建設要求場館建前重規劃、建后重完善，最終保證為參展商和觀眾提供人性化和專業化的綜合服務。
參考文獻
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[3]張士勇.沈陽會展業進入提速發展階段[N].中國貿易報，20101116（11）.
廣西繭絲行業發展現狀
近年來，廣西緊緊抓住國家“西部大開發”和“東桑西移”戰略調整的良好契機，積極推進繭絲產業發展，繭絲生產突飛猛進，成為廣西承接產業轉移最成功的產業之一。繭絲產業已成為廣西農業新興優勢產業，為促進農業增效、農民增收和縣域經濟發展做出了重要貢獻，被譽為中國蠶絲業的“廣西現象”，現初步形成了“世界蠶業看中國、中國蠶業看廣西”的發展新格局。2014年廣西全區桑園面積289萬畝，連續10年保持全國第一，2015年廣西桑園面積繼續保持國內領先。2014年蠶繭產量33.96萬噸，連續10年保持全國第一。
廣西通過優化投資環境，吸引了一大批繭絲綢深加工企業來廣西投資，并陸續建成投產，繅絲企業數量和生產規模增長迅速，形成了廣西蒙山華虹絲綢有限公司、廣西桂合集團有限公司、橫縣桂華繭絲綢有限責任公司等自治區農業產業化重點龍頭企業。2014年繅絲企業達到88家，生產規模33萬緒，生絲產量達4.07萬噸，連續5年保持全國第一。廣西目前有絲綢織造廠9家，2014年廣西坯綢產量1814萬米，絲綢工業總產值達178億元。
廣西繭絲質量現狀分析及影響因素
（一）廣西干繭質量現狀分析。
2012年-2015年廣西桑蠶干繭年平均質量見表1。表1顯示，2015年廣西桑蠶干繭平均質量比2014年有所提高，比2013年和2012年有所下降。
數據來源：廣西纖維檢驗所2012年-2015年桑蠶干繭公證檢驗。
基于全國干繭公證檢驗數據，以下將廣西干繭質量與其他省市的橫向比較分析，表2為2012-2014年廣西與全國桑蠶干繭平均指標比較。表2數據顯示廣西干繭質量一是上車率較高，處于全國領先水平；二是繭絲長和解舒絲長指標落后于其他大部分省市；三是解舒率指標處于全國中等偏下水平。四是清潔潔凈指標較差。
（二）廣西生絲質量現狀分析。
2013年抽查了廣西區內60家生絲生產企業的60批次產品；2014年抽查了廣西區內70家生絲生產企業的70批次產品；2015年抽查了廣西區內53家生絲生產企業的53批次產品，近幾年監督抽查范圍基本覆蓋廣西主要生絲生產企業。2013年-2015年廣西生絲監督抽查主要質量指標見表3。根據2013年至2015年廣西生絲監督抽查檢驗結果統計分析，2015年廣西生絲質量比2014年有所提高，潔凈同比增加3.18分，等級同比增長0.71級。
廣西生絲質量存在的主要問題：一是纖度最大偏差和纖度偏差較大。二是潔凈指標不高。
廣西繭絲質量的影響因素分析
（一）蠶繭種養環節。
1.氣候條件。廣西受亞熱帶高溫多濕氣候環境制約，全年適合繅制高品位生絲的蠶品種較少，影響整體質量。
2.桑葉質量。近年來，廣西的桑樹長勢總體上較差。一方面很多農戶都是雨后地面撒施化肥，容易導致肥料污染桑葉，出現蠶中毒或引起蠶病爆發，另一方面是用不成熟的桑葉喂蠶，過量采摘桑葉而影響下批飼養，出現蠶發育不齊、蠶病多、繭粒小。
3.勞動力不足。由于外出務工人員較多，在家養蠶人員較少，勞動力略顯不足。如果遇到蠶繭市場好、價格高，出現過量飼養情況，養蠶量大、桑葉采集不及時，蠶吃不飽而添食蠶飼料，影響蠶繭質量。
4.蠶種質量。據調查，全區二十多家蠶種場在各個蠶區發放蠶種，區外很多蠶種場的蠶種也通過各種途徑進入廣西，不可避免有不合格的蠶種進入市場，導致蠶蟻虛弱、蠶病多，蠶繭質量損失大。
5.小蠶共育質量。當前主要存在的問題：一是沒按要求繭期每天進行消毒，養蠶結束后蠶具蠶室全面消毒。二是桑葉貯藏、堆放隨意使桑葉變質。三是不科學的添食蠶藥，蠶農為使利益最大化，使用了脫皮激素催熟，使繭層率低、繅折大、繭質低。
（二）蠶繭收烘環節。
1.收購質量。一是蠶繭收購市場秩序混亂。二是收購毛腳繭十分普遍。三是收購中手估目測定價違規操作。四是近幾年由于蠶繭需求旺盛，部分蠶繭收購企業對后期價格預期較高，也有不少絲綢企業擔心原料沒有保障，紛紛搶購蠶繭，在價格上競相抬價，在質量上放低要求，使得廣西的干繭總體質量低于全國水平。
2.烘烤技術條件。廣西有800多個鮮繭收購站，繭站數量多、規模小、性質復雜，采用的烘繭設備比較簡陋，很少采用先進的循環式自動烘繭機等設備，工藝條件控制不良，不能最大限度地保持蠶繭本身質量，造成蠶繭加工質量不高，浪費蠶繭資源。
3.蠶繭貯存環境。廣西目前的鮮繭收購站，繭站數量多、規模小，場地窄，烘烤能力小，在鮮繭大量上市時不能及時進行烘烤，影響了蠶繭的質量。同時大部分繭站都沒有專用的繭庫，在一定程度上嚴重影響了蠶繭的質量。
（三）繅絲生產環節。
1.繅絲設備因素。廣西自動繅絲機普及率達到100%，居于國際領先水平。但如何發揮設備的最佳性能，除了工藝管理、設備管理，還需要擋車工和保養工的管理，特別是車頭工要從操作轉向對全機繭況的綜合管理，才能充分發揮設備優勢和潛力，進一步提高廣西生絲質量。
2.繅絲生產管理因素。廣西繭絲生產技術水平較低，主要表現為部分繅絲企業工藝管理不完善，技術工人操作水平不高。局部生產環節工藝操作不當、管理不善，繭質調查不準確，工藝設計不合理，甚至適當的工藝得不到準確的執行。
3.人才和技術創新因素。廣西繭絲綢業歷來基礎薄弱，人才缺乏，現有繅絲企業骨干技術主要是以從前國有企業倒閉后的技術人員以及江浙企業轉移過來的技術人員為主，高層次的培養人才出現斷層。近年全國性的招工難也困擾著繅絲和織綢企業，人才和員工的缺乏和不穩定性影響了企業的正常運作，也致使絲綢工業難以步入技術創新與產業發展相協調的良性循環道路。
（四）其他因素。
1.品牌建設滯后。繭絲綢企業明顯缺乏品牌意識，對品牌建設的投入不足，個別企業生產的產品甚至沒有商標或貼用中間商的商標。目前廣西的繭絲產品中，僅有3個“廣西名牌產品”和1個“廣西著名商標”，尚無獲得“中國名牌產品”和“中國馳名商標”稱號的產品和企業，與絲綢產業強省江蘇相比差距十分明顯。
2.繭絲行業標準化水平有待進一步提高。從我區繭絲行業整體標準化水平來看，還存在以下幾方面的問題。一是桑蠶標準化種養技術的普及率不高。二是我區繅絲企業對標準化工作不夠重視。三是桑蠶標準體系不夠健全，標準未能覆蓋桑蠶產業生產的全過程。
廣西繭絲質量提升的解決措施及建議
（一）充分發揮政府的引導作用。一是政府有關部門結合宏觀經濟形勢，整合現有政策資源，從財稅、金融、工業、貿易等各個方面支持繭絲行業結構調整，促進繭絲質量提高。二是政府加強引導，促進繭絲企業走集團化經營道路，通過強強聯合，企業并購等方式，迅速擴大企業規模，集中力量，增強話語權，避免惡性競爭。三是各地結合當地繭絲發展特色，列出繭絲綢重點產區，優化創業環境，吸引東部企業到廣西投資，加快廣西從原料繭生產型向初、深加工型產業升級。四是加強繭絲綢交易的市場調控，借鑒國家生絲儲備和我區白糖儲備經驗，積極探索我區生絲儲備體系和機制，防止生絲價格大起大落。在整合規范繭站交易管理的基礎上，研究支持行業良性發展的政策措施。
（二）加強繭絲質量監管。鑒于桑蠶繭質量水平的提高是一項系統工程，建議由政府主導，農業、工信、質監、行業協會等部門統一協調、各負其職，才能對全過程形成監控合力。建議召開全區桑蠶繭質量工作研討會，由自治區質監局牽頭，邀請農業、工信、檢驗機構、行業協會、繭絲公司、生產企業、外省同行等對如何提高我區桑蠶繭質量進行專題研討，形成研討報告并將該報告呈報自治區政府引起重視，由自治區政府全面協調解決影響我區桑蠶繭業發展的相關問題。
（三）提高蠶繭收烘、繅絲生產技術和檢測技術水平。要切實加強蠶繭收烘管理，推廣標準化烘烤技術規程，鼓勵改造、采用先進的烘繭設備，收烘前應加強對收烘人員的培訓，嚴格按收烘操作規程操作，最大程度保護保全蠶繭原料質量，提高蠶繭解舒率和內印繭率等主要質量指標。針對纖度偏差和纖度最大偏差這兩個制約我區生絲產品質量提高的兩個主要指標，繅絲企業應努力提高生產管理水平，加強對集緒器、纖度感知器和探索添緒執行機構等的日常維護，強化生產過程控制，建立質量控制點，規范擋車工巡回操作。針對廣西原料繭特性，建立控制樣本，對繅絲生產全過程進行全面質量管理。
（四）建立繭農企業相協調的桂絲標準體系。根據廣西繭絲的特點，積極開展“桂絲”標準的研究和制定。一是建立健全標準化體系。要立足區域產業優勢，充分研究區內繭絲產業的各方面的因素，研究制定符合地域經濟發展規律的地方標準，建立集桑蠶繭種養到烘烤再到繅絲、絲綢深加工的標準體系。積極推進標準化工作的國際化進程，增強繭絲行業國際競爭力，建立高效、準確、及時的繭絲行業標準化信息服務和管理平臺，提高標準化服務水平。二是全面實施桑蠶農業標準化工作。嚴格按照標準組織生產，將廣西桑蠶產業逐步建設成為高產、優質、高效的農業標準化產區，實現財政增長、農業增效、農民增收。
（五）創高端桂絲品牌。一是加大對繭絲行業品牌建設的支持力度，在財稅貿易等相關政策上給予品牌企業扶持和鼓勵。二是要加強宣傳，提升企業的質量和品牌意識。三是加大品牌培育力度，加強各相關部門的合作，選取一批基礎條件好、發展潛力大的企業，集中力量進行重點培育，通過示范效應引導帶動全區繭絲綢企業自主品牌建設工作。四是充分利用中國―東盟博覽會的影響力，擴大廣西絲綢的影響，創新絲綢營銷宣傳模式，打造廣西絲綢整體品牌形象。
于寶龍（1989-），男，河北唐山人。在讀碩士研究生，貴州大學管理學院，主要從事企業管理研究。
摘 要：改革開放以來，中國經濟迅速發展。作為一個發展中國家，典型的“二元特征”使我國東、西地區發展差異顯著，貴州作為西部地區的典型代表，經濟社會發展長期滯后于東、中部乃至全國平均水平。經濟危機以后，中國經濟放緩，逐步進入經濟新常態，但貴州為相對落后地區，其后發趕超的任務更加艱巨，《國務院關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》（國發〔2012〕2號）等文件都突出強調了后發趕超戰略的重要性，因此，如何有效實施后發趕超戰略顯得非常必要，本文將對比分析貴州與東、中部地區經濟發展現狀，指出貴州存在的問題，繼而針對性地從政府、工業、農業等角度提出適合貴州省情的后發趕超對策建議。
關鍵詞：二元特征；后發趕超；對策建議
1、貴州經濟發展現狀分析
2014年貴州省地區生產總值達到9251.01億元，相比上年增長10.8%，增長率排名全國第二，GDP增速高于全國平均水平3.4個百分點，連續4年闖入全國前3強；從總量看，四年間貴州地區生產總值實現翻番，從2012年到2014年，總量占全國比重依次為1.2%、1.3%、1.4%。
整體來看，貴州經濟發展態勢良好，增速較快且位居全國前列。一二三產業經濟結構，已轉向三二一產業經濟結構。但是貴州省經濟總量小，農業和服務業比重大，工業化水平明顯低于全國平均水平。總體經濟發展在全國仍處于落后位置，人均生產總值低于全國水平，城鎮化進程較慢，城鄉差距較大，貧困人口多。后發趕超的政策實施效果沒有得到完全體現。
為客觀分析貴州經濟發展存在的差距，本文分別選取廣東、湖南為東、中部地區代表，與貴州進行對比分析。
表1.1：2012-2014年貴州與湖南、廣東經濟發展對比情況
從表1.1可以看出，雖然在2012-2014年間，貴州地區生產總值增速均高于湖南和廣東，且三年間增速分別平均高出湖南和廣東1.7和4.1個百分點，但通過計算發現，2012-2014年，貴州與湖南地區生產總值差額分別為-15302億元、-16495億元、-17797億元；人均地區生總值差額也從2012年的13770元增加到2014年的13884元。2012-2014年，貴州與廣東地區生產總值差額分別為-50216億元、-54468億元、-58541億元；人均地區生產總值差額也從34385元擴大到37059元。數據顯示：貴州與湖南和廣東在2012-2014年間地區生產總值和人均地區生產總值的實際差距在不斷拉大，貴州實施后發趕超戰略的政策效果并沒有得到完全體現。
從產業結構來看，雖然貴州第一二三產業經濟結構，已經轉向三二一結構。但是貴州省經濟總量較低，農業和服務業比重較大，工業行業遠低于湖南和廣東。產業結構有待進一步優化升級。
2、貴州經濟發展存在問題
2.1農業
2014年，貴州省農業發展形勢良好。全年種植業產值較上年增長867.07億元，同比增長增長8.1%。主要農作物的種植面積繼續保持增長。其中，糧食作物種植面積達到313.84萬公頃，同比增長0.6%；油料作物種植面積達到58.19萬公頃，同比增長3.8%；茶葉種植面積達37.35萬公頃，同比增長19.2%。全年糧食產量為1138.50萬噸，創近五年來最高水平，比2013年增長10.5%。茶葉、油菜籽等經濟作物產量增長較快，分別比2013年增長6.0%、19.9%。
然而從歷史來看，貴州省農業較為基礎薄弱，近年發展雖然相對較快，但增長量遠遠低于東、中部地區。一方面原因在于貴州省獨特的喀斯特地貌，不利于農作物發展。導致播種面積多，但收成較少。另一方面貴州省從事農業人口比重大。雖然這一指標的比重在逐年下降，但下降速度較慢。而且由于山區人口受教育水平普遍偏低，從事農業的人員文化素質較低，創新意識不強，很難掌握到先進的生產技術。他們仍然采取傳統農業耕種方式，無法適應現代農業產業化的發展，這也導致農業轉型受到嚴重的影響。
2.2工業
近幾年，貴州工業保持快速增長。2014年規模以上工業增加值3117.60億元，比2013年增長11.3%。其中，國有企業產值較上年增長737.96億元，同比增長7.1%；集體企業增加值3.89億元，下降16.5%；股份制企業較去年增長1917.08億元，同比增長14.1%；外商及港澳臺投資企業比去年增長75.05億元，同比增長12.7%。
雖然貴州工業目前呈現良好的發展勢頭。但貴州省落后的工業化歷史導致了貴州原本的資源優勢沒有得到充分利用和發揮，使得工業行業的生產效率低下且工業產品不具有高市場競爭力。同時相對于東、中部地區，貴州科技水平的落后導致了嚴重的生產浪費。工業行業領域缺乏專業的技術人員，勞動力供給嚴重不足等問題都在很大程度上制約了貴州工業化水平的進一步提高。
2.3第三產業
2014年，貴州省第三產業實現總投資6283.09億元，同比增長25.6%。從貴州省第三產業內部來看，金融業發展速度快，成為貴州省第三產業一大支柱產業。交通運輸等其他服務業發展較快。但是作為勞動密集型行業的餐飲住宿發展較慢。但是第三產業在吸收就業人口上發揮作用下，沒有發揮減少貧困人口的作用。同時第三產業發展僅依靠金融業發展，其他新興行業發展較慢。
3、貴州后發趕超戰略對策建議
經濟發展有其固定的規律，要促進貴州經濟持續、快速、健康發展須堅持改革開放，探索出一條不同于東部，有別于西部的后發趕超路徑，多方向打造貴州發展的增長極，實施多點突破，達到弱化后發劣勢、充分利用后發優勢的目的。基于貴州省情，從政府、工業、農業、城鎮化、人才建設、生態環境等六個角度出發，分別提出相應的政策建議，建立貴州后發趕超戰略的實施機制，促進經濟持續穩定發展。
3.1政府政策建議
加強貴州經濟社會趕超發展規劃的引導作用從貴州省情出發，以戰略性思維抓緊研究確定貴州后發趕超戰略的總體思路、戰略重點和重大舉措，從以下幾個方面創建科學而寬松的制度環境：一要發揮制度后發優勢，有選擇地借鑒、模仿省外先進或發達地區的經濟方針或政策，通過學習、吸收、消化和創造性地運用其先進經驗，最大限度地掃除經濟發展的體制，進一步優化、完善貴州省經濟發展體系。二要克服后發帶來的制度劣勢，把制度變遷的路徑依賴問題作為改革過程中的重中之重。三是要減少政府對經濟運行的直接干預。
3.2工業政策建議
合理布局，構建貴州現代化工業體系。以打造工業強省為目標，加快構建現代產業體系，著力發展特色優勢工業，改造提升傳統產業，加快發展煙、酒、茶、民族醫藥等特色輕工業；做大做強能源資源產業，大力發展資源深加工產業，積極延伸產業鏈，在有條件的黔中核心經濟區因地制宜發展戰略性新興產業。使得各個地區都可從本地區出發找到自身優勢所在，協調發展，共同推進整個貴州的后發趕超。
3.3農業政策建議
加速農業結構的調整步伐，確立優先發展地主導產業。貴州省生物資源、生態資源具有獨特的優勢，且勞動力資源比較豐富。在確立各區域發展的主導產業時，應該以市場需求為導向，以提高效益為中心，立足本地區的資源優勢和客觀條件，發展獨具特點的主導產業。要推進農業結構調整，以將貴州農業建設成大力發展經濟作物、凸顯獨特自然優勢的主導產業為標準。根據以上原則，選擇以下八個貴州主導產業：肉制品產業，奶制品產業、油脂化工產業、中藥材產業、辣椒產業、茶葉產業、綠色蔬菜產業和竹業產業。
3.4城鎮化政策建議
一是要突出“山地”特色。多山地區的地理屬性和欠發達的經濟約束決定了貴州只能走“山地城鎮化”道路，在保護生態的前提下，利用低丘緩坡，向山要地，實施“城鎮上山”、“工業上山”。此外，在城市建筑風格上以打造融合山水風光、民族風情、時代風貌的特色小鎮為主。二是要彰顯民族文化。貴州城鄉規劃編制要將當地的民族文化傳承和非物質文化遺產保護作為其重要內容，各地區要展現當地民族的獨特文化精髓，進一步提煉、升華并充分運用民族建筑的成熟元素和符號，增強城鄉居民對民族傳統文化的認同感。
3.5人才建設政策建議
一是緊密聯系各級黨委、政府，積極爭取各級政府部門的大力支持和配合。二是要通過各種渠道和手段加大宣傳力度，加強全社會對教育領域的關心和支持，為教育的發展營造良好的社會氛圍。三要提高教育對外開放的水平，擴大教育在校際、省際及至國際之間的交流和學習，與先發國家和地區的優質學校建立結隊幫扶關系，推動全省教育系統理念的不斷更新，管理隊伍、服務水平的不斷成長。四是要大力度、多領域地招商引資，以“積極鼓勵、大力扶持、正確引導、依法管理”為基本原則，積極促進民辦教育的快速發展，力爭使其成為拉動貴州教育事業發展的重要極點和推動貴州實現后發趕超的重要力量。五是要全力促進貴州高校提高教育水平，完善高等教育培養體系。
3.6生態環境政策建議
全力實施水利建設、生態建設和石漠化治理的“三位一體”綜合發展規劃，進一步扭轉水土流失加劇和石漠化擴大的趨勢。建立高效的環境保護機制將市場的自發調節和政府的有目的的調節結合起來，使市場和政府的作用協調互補，最后達到優化配置環境資源的目的。第一，要堅持嚴格的保護制度。第二，建立一種對環境資源有償使用的機制。對環境的使用收取一定的費用，比如對企業收取排污費、提高排污收費標準等政策。有效環保政策的使用能夠維持良好的生態環境，為貴州后發趕超發展提供保障。
（作者單位：貴州大學管理學院）
參考文獻：
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[2] 湖南省統計局.湖南統計年鑒2014[Z].北京：中國統計出版社，2014.
[3] 廣東省統計局.廣東統計年鑒2014[Z].北京：中國統計出版社，2014.
[關鍵詞] 物流蘭州都市圈發展牽引力
物流經濟對都市圈地區整體和諧發展具有極為重要作用。通過實證研究,分析都市圈發展的物流彈性及物流牽制力,并探索基于物流發展的都市圈整體發展思路,具有必要性和重要性。
一、蘭州都市圈發展現狀及問題分析
1.蘭州都市圈的提出、范疇及地位
2007年8月,《蘭州都市圈規劃綱要》通過了專家組的評審驗收,標志著以蘭州為中心的城市集群格局最終浮出水面。該區域位于中國版圖的幾何中心,在國家的交通布局、物資儲備、工業建設、商貿流通等方面均占據區域中心地位。
2.蘭州都市圈的發展現狀分析
近年來,蘭州都市圈經濟社會雖然取得了一定的發展,但到2006年,其人口僅為805萬人,城市化水平剛達到33%;工業化率接近45%,但工業結構極不合理、新型工業比重極低;農業產業化進程緩慢,規模農業、園區化農業不多;物流、旅游等現代服務業發展嚴重滯后;GDP不及1400億元,且經濟結構不合理;城鎮居民人均年可支配收入不足6000元,農民人均年純收入不足2400元,均處于較低水平;都市圈內大城市不大、中等城市不多、小城鎮太小,且各城鎮的分工協作程度低,外向型經濟發展緩慢,基礎設施水平落后。與其它都市圈相比,明顯存在內勁不足、發展疲軟、外向度低、開放不夠等問題。
3.蘭州都市圈的發展落后的問題探析
探究蘭州都市圈發展落后之原因,除受歷史、地理、政策等因素影響外,現代物流經濟滯后是制約其發展的關鍵因素。主要表現為以下方面。
(1)工業物流滯后,制約工業現代化進程
蘭州都市圈是傳統工業相對發達的區域,包含供應、生產、銷售等內容的工業物流需求巨大;而該區域工業物流發展卻嚴重滯后,制約了工業的結構升級和效益提升。
①物流成本上漲且設施不足,存貨周期長。受原材料價格、運輸價格及通貨膨脹等成本因素影響,物流企業的業務成本快速上漲;加之基礎設施的投入有限及國際金融危機蔓延等因素,導致物流配套設施不足且社會化程度低,貨物儲存周期長(工業生產企業、批發企業、物流企業的平均存貨周期分別長達31.12天、49.08天和27.95天),占銷售總額的比重高,嚴重制約了該區域工業效益提升[1]。
②人才開發落后,產品滯銷嚴重。調查顯示,蘭州都市圈工業企業的基層和高級物流人才的全面缺乏,造成“都市圈的物流仍在企業的大門外徘徊”,導致工業企業的供應物流、生產物流、銷售物流等均存在管理不當、技術落后及成本過高、周轉不暢等問題,嚴重制約其產業升級及整體發展。
③銷售物流費用較高且行業發展失衡。調查顯示,2006年該地區工業行業平均物流費用率達5.1%,高出全國平均水平1.9個百分點。其中,煤炭、機械和化學工業的物流費用率極高,而有色金屬、煙草、紡織等行業較接近全國平均水平,呈現出行業發展不平衡、整體競爭力較弱等特征。
(2)農業物流滯后,影響農業產業化進程
農業物流是我國農業發展不可或缺的生力軍,是關乎都市圈整體發展的“催化劑”和“穩壓器”。農業物流發展緩慢,嚴重制約了“三農”問題的有效解決。
①物流投資不夠,基礎設施薄弱。農產品后續物流加工環節投入不足,輸配效率低、保鮮技術落后;農業生產資料投入短缺、流通不暢;農業物流的通道、節點、 設施及裝備等建設均滯后于農業發展需求。
②農產品加工程度低,流通渠道單一。農產品質檢報關、分揀包裝、品牌運作等物流加工或營銷企業極少,多數農產品仍以初級產品進入市場;同時,農產品多處于現貨、小額交易的低級流通狀態,訂單農業、期貨農業等現代物流模式尚處探索階段。農產品的增值潛力和市場競爭力深受影響。
③農產品物流成本高,中間損耗大。農產品流通成本偏高且不穩定,運銷成本波動性大,且運輸時間長在無形中增加了流通成本;同時,以常溫物流或自然物流形式為主的農業物流也使得農產品在物流環節上的損耗率過高(達28%～33%)。
(3)商貿物流滯后,市場經濟發育受阻
商貿物流是連接生產與消費的橋梁。蘭州都市圈商貿物流市場卻深受先天不足與后天乏力的雙重困擾。
①現代物流理念匱乏、需求挖潛不足。調查發現,都市圈商貿物流配送的市場化程度低,絕大部分商場或市場仍采用自營物流和供貨商物流的方式。這既抑制了商貿企業的潛在物流需求,也牽制了其核心業務優勢的發揮。
②物流設施落后, 信息化程度低。都市圈的道路運輸能力總體不足;商業倉儲設施陳舊且技術水平低;多數商場或企業尚未建立物流信息系統,且公共信息平臺缺乏,物流信息化水平低。商業現代化和貿易全球化進程受制約。
③配送體系不健全,“三低三嚴重”現象突出。調查數據顯示,該地區的城鄉物流配送體系不健全,物流“三低三嚴重”現象嚴重,即“企業組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務質量低,城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重”。
(4)物流發展的其他問題牽制了都市圈的整體發展
除此之外,蘭州都市圈的其他物流問題也牽制了該地區的整體發展。比如,第三物流發育緩慢,物流企業規模小且經營散亂;物流外包整體不足,一體化、專業化運作程度低;物流信息化水平低,科技物流發展滯后;物流缺乏整體規劃,基地物流、園區物流落后。
二、“物流快車”牽引蘭州都市圈整體協調發展
通過上文解析,可知現代物流對都市圈地區的發展具有重要的整合、催化、牽引功能;依托現代物流產業之隆起,都市圈將全面推進其工業化、城鎮化、農業產業化,以及一體化、國際化進程。
1.物流快車推進都市圈信息化建設
信息化是現代物流的一個最基本的技術;同時,物流信息化的發展亦將極大地推動整個社會的信息化進程。
蘭州都市圈在推進物流信息化時須走“先外后內”的路子,即先從政府層面、社會層面加快推進電子政務、市場資訊、信息基礎設施網絡等方面建設,提高社會環境的基礎信息化水平,構筑信息平臺,為企業信息化提供外部資源和市場,而后指導企業建立內部數據庫和信息網,引導物流走出“企業大門”。依托物流信息化的跨越式發展,帶動全社會的信息化建設。
2.物流快車提升都市圈工業化質量
現代物流涵蓋工業企業的采購、生產、分銷和回收等多個環節,是現代工業企業的“第三利潤源”,同時也是企業升級改造和結構調整的“催化劑”和“支撐柱”。
通過發展現代工業物流園區(或基地),剝離、吸納圈內工業企業原有的物流功能,促進其核心競爭力提升;發展保稅物流、口岸物流和外貿物流,積極培育、引進外向型工業企業,打造西北企業“走出去,引進來”的“科技服務站”和“物流中心港”;發展銷售物流,拓寬工業產品市場,附加、提升工業產品價值;發展高新技術物流、現代裝備物流,催生新型工業企業,培育、壯大高新技術產業,促進成套設備企業的技術升級;發展資源可再生物流、廢棄物物流及環保物流,為工業企業節能降耗、安全環保、科學發展提供物流平臺和技術支撐。
3.物流快車推動都市圈城鎮化進程
現代物流具有優化設施環境、培育特色城鎮、構建城鎮體系的獨特功能。發展農業物流,構建城鄉一體化的物流體系,將極大地推進農業產業化、農民市民化和農村城鎮化進程;發展商貿物流,完善商貿基礎設施和服務設施,將極大豐富城鎮化的內涵,明顯提升城鎮發展質量;發展工業物流,釋放工業對城鎮的拉動力,提高城鎮化的工業發展彈性,促進工業與城鎮協調發展;發展園區物流、港口物流,建立各類特色專業物流園區(或中心、基地),推進包含空港保稅物流城鎮、國際物資采購中心鎮、旅游物流中心城鎮、建材物流中心鎮、農副產品集散樞紐鎮以及藏區物流中心鎮等各類特色專業物流產業城鎮的發展,有效推進都市圈的城鎮化進程;加快交通、通訊、信息等物流基礎設施建設,提高全社會基礎設施和公共服務設施水平。
4.物流快車帶動都市圈農業產業化發展
蘭州都市圈是甘肅現代農業發展的核心區域,農業物流發展程度不但關系到都市圈農業產業化進程,還關乎全省及周邊地區“三農問題”的解決。
因此,宜按照盡快實現傳統物流、實物配送物流向綜合物流與供應鏈物流轉變之要求,優先發展滿足現代農業生產需求的農業生產資料物流,包括種子、化肥、農膜、農機具、農業裝備設施及農用貨車等,以保障訂單農業、設施農業及園區化農業的生產需求;重點發展滿足人民消費需求的農產品物流、滿足工業產銷需求的工業原料物流和食品物流以及為拓展市場、平衡供需的農產品進出口物流,建立以供應鏈管理為主的農產品產供銷一體化物流體系;全面發展滿足農村勞動力再生產需求的生活消費品物流,包括吃、穿、用、住、行等各類消費品,活躍農村市場,提升勞動力素質;積極發展回收物流,比如農作物秸稈、廢紙、廢塑料的回收利用,生活垃圾和污水的綜合治理和轉化利用,培養農村循環經濟。
5.物流快車打造都市圈一體化新格局
積極發揮物流產業在資源整合、經濟組織、設施共建共享等方面功能,盡快成立物流發展管理委員會,促進“大通道、大物流、大市場”形成,加快推進都市圈發展一體化進程。
首先,加快包括運輸、場站、倉儲等設施在內的物流專業化設施建設,整合各地物流資源,建立覆蓋都市圈的供應鏈網絡體系;其次,加快推進包括物流園區、物流中心及配送中心在內的專門化物流設施建設,實現蘭州都市圈內供應鏈的集中管理和一體化組織;再次,積極建設包含電子商務、數字物流、物流地理信息系統以及決策支持系統在內的物流信息網絡,推動都市圈信息一體化進程;此外,加快發展產業物流,促進各類產業的結構升級與布局優化,拉長做寬各類產業鏈條,盡早實現都市圈產業一體化;最后,著力發展商貿物流,強化流通基礎設施及批發市場、交易中心等共建共享,徹底打破橫向阻隔,推動都市圈市場一體化進程。
6.物流快車加快都市圈國際化進程
為順應經濟全球化趨勢,積極參與國際分工合作和全球供應鏈整合,蘭州都市圈宜搭“物流快車”,以有效融入全球經濟體系。
首先,依托西北第二大航空樞紐――中川機場,加快建設空港保稅物流園區,實行“境內關外”運作方式,加快“走出去,引進來”步伐;其次,依托都市圈獨特的農業區位和豐富的名特優農產品,加快建設農產品出口物流園區,促進“瓜果之鄉”譽滿全球;再次,規劃新建外貿物流中心,并使其成為圈內企業乃至中國產品和技術進軍中亞、歐洲的“物流中繼港”和“科技服務站”;最后,以發展“大進大出、快進快出”的國際物流項目為目標,引進跨國物流公司、知名企業和大型物流項目,使國際物流需求在蘭州都市圈內得到更多體現,并建立國際采購及配送中心,積極發展集團化、國際化的第三方物流,加速圈內企業的國際化進程。
三、結 語
物流經濟對區域整體發展具有巨大的整合、推進作用。在推進都市圈地區發展時,宜重新審視現代物流的基礎地位、組織功能、牽引作用及杠桿效應,全面推進物流設施建設,促進物流外包發展,構筑信息平臺,整合物流資源,加強人才培訓,組建統一的物流管理機構,有力推進都市圈的信息化、工業化、城鎮化及農業產業化進程,盡快提升都市圈發展的一體化、國際化程度。
參考文獻:
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河北省電子商務發展規律和特點十分有特點，就是圍繞優勢行業和特色產業，建設有著河北烙印的產業電子商務平臺，來加快電子商務發展。這種差異化的產業電商發展模式，被商務部領導譽為“河北現象”。比如，河北慧聰電子商務有限公司與正定塔元莊村牽手，建立慧聰電子商務產業園，依托“產業帶電商化”項目，在慧聰網的基礎之上搭建了近百個B2B河北省縣域特色產業電商平臺，重點服務我省縣域特色產業，現在已招商中小企業1500家以上。新建一批縣域特色產業電商平臺，如正定板材家居網、景縣橡塑制品、永年標準件、蔚縣剪紙、懷來葡萄酒等。截至2016年，70個縣域特色產業和特色單品交易平臺已上線運營，特色產業轉型升級做出了有效推動了。
二、河北省縣域特色產業與電商融中出現的問題
1.缺乏電子商務綜合技能型人才。在全國職業院校專業設置管理與公共信息服務平臺檢索2016年專業設置結果可以發現，2016年河北省招生的高職高專類院校中，有64所學校開設有電子商務專業，4所學校開設電子商務技術專業。2017年河北省招聘市場要求大專以上學歷的電子商務崗位數量為32320，2017屆河北省高職電子商務專業畢業生人數為6756人，高職電商人才缺口巨大。部分高校電商人才培養目標不明確，課程體系不完善，實踐教學環節薄弱，學校所學技能不能滿足企業需求，電商就業專業對口率不到30%。縣域特色產業對電子商務綜合技能人才需求較大，而高素質電商技能人才多選擇省會及各市區規模較大的企業，這就阻礙了縣域特色產業的電子商務現代化運營。2.縣域特色產業的電子商務企業數量少、規模小。河北省縣域特色產業的電子商務企業數量少、規模小，和東南部沿海發達地區相比，這些企業對行業發展拉動欠佳。河北省很多中小企業，甚至大型企業對于電子商務的運行一知半解，不能很好掌握電子商務的理念，很多企業仍采用適應信息化發展要求的傳統市場營銷策略、經營理念、發展意識和運營體制。同時，很多企業希望等待成功者出現，再進行模仿，風險意識不足。3.電子商務基地綜合功能有待提高。河北省的電子商務產業園區建設和運營初級化明顯，相關配套服務還不完善，金融環節還未跟上，電子商務環境下的信用體系尚在建立，缺乏統一信用評估和信用征集標準、渠道，企業與個人信用監督約束機制尚未完善，產生了一些在線風險。物流環節松散，未形成規模效益，綜合服務欠缺，還不能完全滿足企業的需求。
三、縣域特色產業與電子商務融合對策研究
1.引進和培養綜合素質的電子商務人才。利用高校、培訓機構、電子商務企業這三種途徑，形成培養綜合素質電子商務專業人才的新模式。高校和企業建設訂單班，進行現代學徒制培養試點，根據企業實際需要培養合格人才。利用培訓機構對從業人員進行各類培訓，提高從業者專業技能。同時政府和企業需要制定電子商務專業人才引進措施，以優惠條件吸引急需人才。2.促進縣域特色產業的電子商務發展。圍繞縣域優勢行業和特色產業，鼓勵電子商務龍頭骨干企業或第三方電子商務服務企業以產業鏈為基礎，以供應鏈管理為重點，建設為產業鏈及上下游關聯企業服務的電子商務平臺，推動電子商務與縣域特色產業融合，提高縣域特色產業的市場反應能力和綜合競爭力。3.著力打造電子商務產業園區和電子商務平臺。圍繞河北省現有特色優勢產業，大力發展電子商務，支持建設一批省級電子商務產業園區(基地)。有一批類似白溝新城、清河羊絨等在建的電子商務產業園區，要加快公共服務平臺建設，強化服務功能，完善運營機制。圍繞縣域特色產業和特色產品、河北傳統優勢產業等，推進縣域電商、行業電商、網購電商、農村電商、跨境電商、創新電商等6大特色平臺建設。4.促進縣域經濟突破與轉型。以特色產業集群為發展方向，推動縣域特色產業發展、聚集與轉型升級，對外出務工人員進行吸引回流，解決留守兒童問題，實現本地就業；重視發展縣域電子商務服務業和衍生服務業，進一步開拓互聯網服務實體經濟的市場空間，如:倉儲物流、金融信貸、移動通信等；建立電子商務的第三產業——服務業，推動縣域電子商務生態性可持續性發展，對電子商務綜合服務業和地方傳統產業在互融上產生促進作用，探索電子商務時代的縣域經濟發展新道路。
四、結語
隨著“互聯網+”時代的到來，河北縣域特色產業要借著這一東風，內創龍頭企業品牌，鍛造產品質量，線上打造電子商務產業園區和電子商務平臺，吸引電子商務綜合人才，把市場從周邊區域做到全國，甚至通過跨境電商平臺走出國門。
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